1 

 

 
 

 

 
 
© Hella Polska SP. z o.o. 

16.11.2005 

1-3

 

 
 

Informacje techniczne 

 

Chłodnica powietrza doładowującego 

 

 

Informacje ogólne  

 

Wzrost mocy w całym zakresie obrotów, niższe zużycie pa-
liwa, poprawa sprawności silnika, obniżenie zawartości szko-
dliwych substancji w spalinach, termiczne odciążenie silnika 
– istnieje wiele powodów chłodzenia powietrza doładowują-
cego przy pomocy specjalnych chłodnic. Zasadniczo rozróż-
nia się dwa rodzaje chłodzenia: bezpośrednie chłodzenie 
powietrza doładowującego, gdzie chłodnica powietrza doła-
dowującego zamontowana jest z przodu pojazdu a medium 
chłodzącym jest powietrze zewnętrzne (wiatr), oraz chłodze-
nie pośrednie, gdzie medium chłodzącym jest płyn 
przepływający przez chłodnicę. 
 

 

Budowa / Zasada działania  

Pod względem konstrukcyjnym chłodnica powietrza dołado-
wującego odpowiada chłodnicy płynu chłodzącego. Powietrze
do ochłodzenia jest dostarczane przez sprężarkę; powietrze 
jest sprężone i gorące (do 150°C). Ciepło może być z 
powietrza doładowującego odbierane przez powietrze 
zewnętrzne albo płyn chłodzący. Powietrze doładowujące 
wchodzi do chłodnicy, przez którą w przypadku chłodzenia 
bezpośredniego przepływa powietrze zewnętrzne, a 
następnie przechodzi do układu ssącego silnika. Przy za-
stosowaniu chodzenia pośredniego chłodnica może być mała 
i prawie dowolnie montowana w pojeździe. Tak więc przy 
zastosowaniu chłodzenia pośredniego, chłodzona płynem  
chłodnica powietrza doładowującego i kolektor ssący mogą 
stanowić jeden zespół. Jednak bez dodatkowego obiegu 
płynu chłodzącego powietrze doładowujące może być 
chłodzone tylko do temperatury bliskiej temperaturze płynu 
chłodzącego. 

 

 

Bezpośrednie chłodzenie 

powietrza doładowującego 

2 

 

 
 

 

 
 
© Hella Polska SP. z o.o. 

16.11.2005 

2-3

 

 
 

Informacje techniczne 

Za pomocą oddzielnego od układu chłodzenia silnika, obiegu 
płynu chłodzącego dla chłodnicy powietrza doładowującego, 
można w znacznie większym stopniu zmniejszyć temperaturę 
zasysanego do komór spalania powietrza, a tym samym 
zwiększyć efektywność działania silnika. W obieg ten są 
włączone: niskotemperaturowa chłodnica płynu chłodzącego i 
chłodnica powietrza doładowującego. Ciepło z powietrza 
doładowującego jest najpierw odbierane przez płyn 
chłodzący, a następnie w chodnicy płynu chłodzącego 
odprowadzane do powietrza zewnętrznego. 
Niskotemperaturowa chłodnica  płynu chłodzącego jest 
umieszczona z przodu pojazdu, ma niewielkie wymiary.  
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pośrednie chłodzenie 

powietrza doładowującego 

– kolektor ssący ze 

zintegrowaną chłodnicą 

Niskotemperaturowa 
chłodnica płynu chłodzącego 

Chłodnica płynu 
chłodzącego silnika 

Pompa płynu 
chłodzącego silnika 

Chłodnica powietrza 
doładowującego 

Pompa płynu 
chłodzącego 

Płyn chłodzący 

3 

 

 
 

 

 
 
© Hella Polska SP. z o.o. 

16.11.2005 

3-3

 

 
 

Informacje techniczne 

Objawy awarii 

Awarię chodnicy powietrza doładowującego można 
rozpoznać po następujących objawach: 

•  Słaba wydajność chłodzenia silnika. 
• Utrata 

środka chłodzącego (w przypadku chłodzonych 

płynem chłodnic powietrza doładowującego).  

• Podwyższona emisja szkodliwych substancji.  
• Zwiększone zużycie paliwa. 

 

Przyczynami awarii mogą być: 

•  Uszkodzone albo zapchane przewody płynu chłodzą-

cego.  

• Utrata 

płynu chłodzącego lub zasysanie „fałszywego” 

powietrza w wyniku nieszczelności. 

• Zewnętrzne uszkodzenia mechaniczne (uderzenia 

kamieni, szkody powypadkowe). 

• Zmniejszony 

przepływ powietrza (zanieczyszczenia 

chłodnicy z zewnątrz). 

•  Słaba wymiana ciepła w wyniku zanieczyszczenia 

wewnętrznego (korozja, materiały uszczelniające, 
kamień kotłowy). 

•  Awaria pompy płynu chłodzącego (w przypadku 

systemu z niskotemperaturową chłodnica płynu). 

 

Poszukiwanie źródeł usterek  

Postępowanie przy poszukiwaniu przyczyn awarii: 

• Sprawdzić poziom płynu chłodzącego. 
• Sprawdzić, czy płyn chłodzący nie ma przebarwień / 

zanieczyszczeń, oraz zbadać odporność płynu 
chłodzącego na zamarzanie. 

• Sprawdzić, czy system nie ma zewnętrznych uszko-

dzeń mechanicznych i czy nie jest zanieczyszczony.  

• Sprawdzić, czy elementy systemu i połączenia (węże) 

nie mają nieszczelności.  

• Sprawdzić pompę płynu chłodzącego. 
• Sprawdzić wentylatory chłodnicy. 
• Sprawdzić przepływ płynu chłodzącego (zapchanie 

przez ciała obce, korozję).