Samochody osobowe

Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna 1,8i 16V

(1998-2001)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, wielozaworowy (po cztery zawory na cylinder), chłodzony
cieczą, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika F4P 760
Średnica cylindra

82,7 mm

Skok tłoka

83 mm

Pojemność skokowa

1783 cm

Stopień sprężania

9,8

Moc maksymalna

88 kW (120 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

5750 obr/min

Moment maksymalny

165 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

3500 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, każdy podparty na sześciu łożyskach, napędzane paskiem zębatym, napinacz paska
mechaniczny półautomatyczny, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych)
Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

− krzywka 1

° po ZZ

− krzywka 2

° po ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

− krzywka 1

° po ZW

− krzywka 2

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

− krzywka 1

° po ZW

− krzywka 2

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

− krzywka 1

° przed ZZ

− krzywka 2

° (ZZ)

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałków rozrządu
− naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza
− wymiana / co 100 000 km (do 10 III 1999) albo co 120 000 km (od 11 III 1999) albo

co 5 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy,
wentylator elektryczny sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Termostat / umieszczony w obudowie z tyłu głowicy
− temperatura początku otwarcia

°C

− temperatura pełnego otwarcia

101

°C

− skok zaworu

7,5 mm

Wentylator / elektryczny, o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch
przekaźników
− temperatura włączenia

− 1. prędkości

°C

− 2. prędkości

102

°C

− temperatura wyłączenia

− 1. prędkości

°C

− 2. prędkości

°C

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z natryskiem oleju na denka tłoków
Pompa oleju / zębata, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temperaturze 80

°C)

− na biegu jałowym

0,10 MPa

− przy 3000 obr/min

0,30 MPa

Ciśnienie otwarcia dysz natrysku oleju na denka tłoków

0,15 MPa

Filtr oleju / wymienny, Purflux LS 218

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

Układ zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach
systemu sterowania silnika Siemens Sirius 32, z pochłanianiem par paliwa, zawierający:
− zbiornik paliwa,
− pompę paliwa zintegrowaną z czujnikiem poziomu,
− filtr paliwa,
− pochłaniacz par paliwa,
− zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,
− kolektor wtryskiwaczy i regulator ciśnienia paliwa,
− cztery wtryskiwacze paliwa,
− filtr powietrza,
− zespół przepustnicy (z czujnikiem jej położenia i regulatorem prędkości obrotowej

biegu jałowego).

Pompa paliwa / elektryczna, zanurzona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące poprzez przekaźnik
− napięcie zasilania

12 V

− wydatek paliwa pod ciśnieniem 300 kPa

80 l/h

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zintegrowany ze zbiornikiem
pochłaniacza par paliwa
Filtr paliwa / umieszczony przy zbiorniku paliwa
− sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu

paliwa do zespołu wtryskowego

− wymiana / co 60 000 km
Wtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym i
zasilane z kolektora wtryskiwaczy
− rezystancja uzwojenia przy 20°C

14,5

Regulator ciśnienia paliwa / przeponowy, umieszczony na kolektorze wtryskiwaczy
− ciśnienie regulowane

− przy podciśnieniu 0 kPa

300

± 20 kPa

− przy podciśnieniu 66 kPa

250

± 20 kPa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem kartonowym
− wymiana / co 40 000 km lub co 4 lata

Układ zapłonowy / akumulatorowy, mikroprocesorowy bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach
systemu sterowania silnika Siemens Sirius 32, zawierający:
− moduł elektroniczny wzmocnienia zintegrowany z elektronicznym urządzeniem

sterującym,

− czujnik spalania stukowego,
− cztery cewki zapłonowe,
− kondensator przeciwzakłóceniowy,
− świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1

−4 potem 2−3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona)

Cewki zapłonowe / cztery, Nippondenso, umieszczone bezpośrednio na świecach zapłonowych, sterowane parami przez elektroniczne
urządzenie sterujące (cylindry 1

−4 i 2−3)

Kolejność pracy

−3−4−2

(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Rezystancja
− uzwojenia pierwotnego (między stykami „1” i „2” cewki)

0,5

± 0,02 Ω

− uzwojenia wtórnego

7,5

± 1,1 kΩ

Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, przykręcony do kadłuba pod kolektorem ssącym między 2. i 3. cylindrem
− napięcie sygnału

0,1...0,7 V

Świece zapłonowe / Bosch FR 7 LDC
− wymiana / co 40 000 km
Odstęp elektrod

0,9 mm

System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Siemens Sirius 32, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
− przekaźnik pompy paliwa,
− przekaźnik główny,
− czujnik położenia przepustnicy,
− czujnik ciśnienia zasysanego powietrza,

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
− czujnik temperatury zasysanego powietrza,
− czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego,
− regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
− wyłącznik bezwładnościowy,
− dwie sondy lambda,
− lampkę kontrolną w zestawie wskaźników,
− złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, o złączu 90-stykowym, zawierające moduł wzmocnienia zapłonu, umieszczone
po lewej stronie przedziału silnika (obok akumulatora), sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi, z możliwością
samodiagnozowania
Wyłącznik bezwładnościowy / odcinający zasilanie elektryczne obwodu zasilania paliwem w razie zderzenia pojazdu, umieszczony w
przedziale silnika z tyłu po lewej stronie
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony z boku zespołu przepustnicy, o nieregulowanym położeniu
Napięcie zasilania

5 V

Rezystancja czujnika
− między stykami „A” i „B”

1212

− między stykami „A” i „C”

− przepustnica zamknięta

1260

− przepustnica otwarta całkowicie

2177

− między stykami „B” i „C”

− przepustnica zamknięta

2210

− przepustnica otwarta całkowicie

1310

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / elektromagnetyczny, umieszczony na obudowie sprzęgła, o nieregulowanym
odstępie od koła zamachowego
− rezystancja

200...270

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony z tyłu
głowicy
− rezystancja

− przy 20°C

3060...4045

− przy 40°C

1315...1600

− przy 80°C

300...370

− przy 90°C

210...270

Czujnik temperatury zasysanego powietrza / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, zamocowany w
górnej części kolektora ssącego
− rezystancja

− przy 0°C

5290...6290

− przy 20°C

2400...2600

− przy 40°C

1070...1270

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / zawór pneumatyczny z silnikiem krokowym sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika, utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą zmiany ilości powietrza dodatkowego w kanale
bocznikowym przepustnicy, umieszczony przy filtrze powietrza
− rezystancja uzwojeń silnika krokowego

± 5 Ω

Czujnik ciśnienia zasysanego powietrza / zamocowany do górnej części kolektora ssącego
− rezystancja (między stykami „A” i „C”)

4000

Sondy lambda / dwie, podgrzewane elektrycznie, umieszczone przed i za katalizatorem
Sonda lambda przed katalizatorem / Bosch
− napięcie sygnału (przy 850°C)

− mieszanka bogata

> 840

± 70 mV

− mieszanka uboga

< 200

± 50 mV

− rezystancja uzwojenia podgrzewania (między

stykami „A” i „B”)

Sonda lambda za katalizatorem / Bosch
− napięcie sygnału (przy 850°C)

− mieszanka bogata

> 840

± 70 mV

− mieszanka uboga

< 200

± 50 mV

− rezystancja uzwojenia podgrzewania (między

stykami „A” i „B”)

3,4

Parametry kontrolne

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

Prędkość obrotowa biegu jałowego

750

± 50 obr/min

Zawartość CO na biegu jałowym

do 0,5%

Zawartość minimalna CO

14,5%

Zawartość CH

do 100 ppm

Zawartość CO przy 2500 obr/min

do 0,3%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego pedału, sterowane
mechanicznie
Typ Valeo 215 CP 0N 4400
Średnica zewnętrzna
tarczy

215 mm

Grubość tarczy

6,8 mm

Skok mierzony na widełkach

25,4...25,9 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JC5 082
Przełożenia
− I bieg

3,727

− II bieg

2,048

− III bieg

1,393

− IV bieg

1,097

− V bieg

0,892

− bieg wsteczny

3,546

− przekładnia główna

3,867 (58/15)

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo

0,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
− zawieszenia przedniego H1 − H2 (nieregulowana)

127

± 5 mm

− zawieszenia tylnego H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

gdzie:
H1

− odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,

− odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,

− odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,

− odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− rozbieżność (regulowana)

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

− H2 = 38 mm

°37′ ± 30′

− H2 = 123 mm

°09′ ± 30′

− H2 = 147 mm

°03′ ± 30′

− H2 = 220 mm

°47′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

− H2 = 43 mm

° ± 30′

− H2 = 63 mm

°30′ ± 30′

− H2 = 83 mm

° ± 30′

− H2 = 103 mm

°30′ ± 30′

− H2 = 123 mm

° ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

− H2 = 38 mm

°16′ ± 30′

− H2 = 123 mm

°52′ ± 30′

− H2 = 147 mm

°22′ ± 30′

− H2 = 220 mm

°03′ ± 30′

− H2 = 165 mm

°10′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy

280 mm

Grubość tarczy
− nominalna

24 mm

− minimalna dopuszczalna

21,8 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18,2 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
− nominalna

203,2 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Grubość okładzin
− nominalna

7 mm

− minimalna dopuszczalna

2,5 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Grubość nakładek ciernych

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
− średnica tłoków

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka

203,2 mm (8’’)

Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza

22,3 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pompy hamulcowej)

− wystawanie trzpienia sterowania

158,5 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pedału hamulca do osi otworu mocowania)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
− koło przednie

do 1,9 mm

− koło tylne

− hamulce bębnowe

do 1,5 mm

− hamulce tarczowe

do 1,15 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J

× 15

Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
− obciążenie częściowe

− przód

0,20 MPa

− tył

0,20 MPa

− obciążenie całkowite

− przód

0,22 MPa

− tył

0,22 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator
− do VIII 1999 / 12 V 70 A⋅h, minus na masie
− od IX 1999 / 12 V 50 A⋅h, minus na masie

Alternator / Bosch 0124 415 007, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny

100 A

Prąd pod napięciem 13,5 V
− przy 2000 obr/min

63 A

− przy 3000 obr/min

86 A

− przy 4000 obr/min

95 A

Pasek klinowy napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu
kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji (jeśli występuje)
− typ / Hutchinson 5 K 1747
− naciąg / regulowany automatycznie
− wymiana / co 120 000 km lub co 5 lat

Rozrusznik / Bosch 0001 106 017

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 3 × (12 V, 5 A), 7 × (12 V, 10 A) do VI 1999 albo 6 × (12 V,

10 A) od VII 1999, 6

× (12 V, 15 A) do VI 1999 albo 7 × (12 V, 15 A) od VII 1999,

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

Strona 7

× (12 V, 20 A), 7 × (12 V, 25 A), 2 × (12 V, 30 A), 6 × (12 V, 40 A)

− w przedziale silnika / 4 × (12 V, 30 A), 2 × (12 V, 40 A), 4 × (12 V, 60 A), 1 × (12 V,

70 A)

Żarówki
− świateł mijania

H7 55 W

− świateł drogowych

H7 55 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 55 W

− świateł pozycyjnych przednich

W 5 W

− kierunkowskazów przednich

PY 21 W

− kierunkowskazów tylnych

P 21 W

− kierunkowskazów bocznych

W 5 W

− świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych

P 21/5 W

− świateł cofania

P 21 W

− świateł tylnych przeciwmgłowych

P 21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

W 5 W

Momenty dokręcania
− śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap / sprawdzenie dokręcenia momentem 20 N⋅m
− 3. etap

dokręcić o 165

° ± 6°

− pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

60...67 N

⋅m

− pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 40

° ± 6°

− koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)

50...55 N

⋅m

− napinacza paska zębatego napędu rozrządu

28 N

⋅m

− rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego napędu

rozrządu

45 N

⋅m

− koła pasowego wału korbowego (wymiana po przekroczeniu długości śruby 49,1 mm

mierzonej bez łba)
− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 115

° ± 15°

− pokrywy głowicy (patrz rys.)

− 1. etap (śruby nr 22, 23, 20 i 13)

8 N

⋅m

− 2. etap (śruby nr 1 do 12, 14 do 19 i 21 do 24)

12 N

⋅m

− 3. etap / odkręcić śruby nr 22, 23, 20 i 13
− 4. etap (śruby nr 22, 23, 20 i 13)

12 N

⋅m

− kolektora wydechowego

18 N

⋅m

− dolnej części kolektora ssącego

21 N

⋅m

− górnej części kolektora ssącego

9 N

⋅m

− świec zapłonowych

25...30 N

⋅m

− pompy oleju

22...27 N

⋅m

− pompy cieczy chłodzącej

17 N

⋅m

− przedniej pokrywy kadłuba

15 N

⋅m

− miski olejowej

− 1. etap

8 N

⋅m

− 2. etap

12...15 N

⋅m

− koła pasowego pompy cieczy chłodzącej

20 N

⋅m

− obudowy termostatu

10 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy
− własna

1265 kg

− całkowita

1900 kg

− maksymalna przyczepy

niehamowanej

670 kg

− maksymalna przyczepy

hamowanej

1400 kg

Renault Laguna 1,8i 16V (1998-2001)

Strona 8

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

− układ smarowania

5,6 dm

(z filtrem)

− układ chłodzenia

7 dm

− skrzynka przekładniowa

3,1 dm

− układ hamulcowy

1 dm

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SH lub SJ, ACEA A2 lub A3, SAE 10W 30 do 15W 40, wymiana co 20 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 20 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 20 000 km, wymiana co 60 000 km (do 10 III 1999) albo co 120
000 km lub co 4 lata (od 11 III 1999)
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
− w mieście

10,6 dm

/100 km

− poza miastem

6,3 dm

/100 km

− średnie

7,9 dm

/100 km

Prędkość maksymalna

203 km/h

Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1998-2001)

Kolejność dokręcania śrub głowicy