Silniki Opel Astra

Silniki wszystkich generacji Astry

Źródło: Sam naprawiam samochód, internet

Marcin G. maj 2010

Silniki Opel Astra

Spis treści

1. OPEL ASTRA F (I)...............................................................................................3

1.1. Oznaczenie silnika..............................................................................................................3
1.2. Charakterystyka techniczna silników..................................................................................3
1.3. Podstawowe dane silników.................................................................................................5
1.4. Układ zapłonowy................................................................................................................6
1.5. Dane techniczne i wymiary nadwozia.................................................................................7

2. OPEL ASTRA G (II).............................................................................................8

2.1. Numer identyfikacyjny nadwozia........................................................................................8
2.2. Oznaczenie silnika..............................................................................................................8
2.3. Podstawowe dane silników...............................................................................................10
2.4. Układ zapłonowy..............................................................................................................11

3. OPEL ASTRA H (III)..........................................................................................12

3.1. Numer identyfikacyjny nadwozia......................................................................................12
3.2. Oznaczenie silnika............................................................................................................12
3.3. Podstawowe dane silników...............................................................................................14

4. OPEL ASTRA I (IV)...........................................................................................15

4.1. Charakterystyka techniczna silników................................................................................15

4.1.1. Silniki benzynowe....................................................................................................15
4.1.2. Silniki wysokoprężne...............................................................................................16

4.2. Podstawowe dane silników...............................................................................................19
4.3. Osiągi silników.................................................................................................................20
4.4. Nadwozie..........................................................................................................................20
4.5. Masy.................................................................................................................................21
4.6. Test ASTRA IV 1.4 Turbo 140 KM....................................................................................21

strona 2 / 22

Silniki Opel Astra

1. OPEL ASTRA F (I)

1.1. Oznaczenie silnika













Klasa czystości spalin: C — katalizator z sondą lambda; E — norma europejska, X –
euro 2,



Pojemność skokowa: 16 – 1.6 dm



Stopień sprężania: G – poniżej 8.5; L – 8.5-9.0; S – 9.5-10.0; X – 10.5-11.5; Y ponad
11.5; w przypadku silnika diesla stopień sprężania w oznaczeniu nie jest podawany



Sposób tworzenia mieszanki: Z – jednopunktowy wtrysk paliwa; E – wielopunktowy
wtrysk mieszanki paliwa; D – wtrysk oleju napędowego



Odmiana: wykonanie: R – podwyższona moc; L – zmniejszona moc; T –
turbodoładowanie; V – silnik niedoładowany; 1 – rodzina silników I. Oznaczenia R i L
oznaczają modyfikację silnika względem modelu silnika podstawowego. Rodzina
silników 1 oznacza, że podstawowa budowa kadłuba silnika odpowiada silnikom 1,4m

i 1,6dm

1.2. Charakterystyka techniczna silników

Samochody Opel Astra są wyposażone w silniki o różnej konstrukcji: silnik typu OHC z

jednym wałkiem rozrządu lub silnik typu DOHC z dwoma wałkami rozrządu i czterema

zaworami na cylinder. Silnik jest chłodzony cieczą i ustawiony poprzecznie do kierunku

jazdy. Cylindry są wykonane bezpośrednio w żeliwnym kadłubie. W przypadku zużycia lub

porysowania gładzi można cylindry szlifować na wymiar naprawczy i zamontować tłoki nad

wymiarowe. W silniku wysokoprężnym 1,7 wolnossącym (57 i 60 KM) można montować

suche tuleje cylindrów, co umożliwia stosowanie tych samych tłoków lub nowych

nominalnych. W dolnej części kadłuba znajduje się wał korbowy podparty na pięciu

łożyskach. Obracające się na panewkach korbowody łączą wał korbowy z tłokami. Spód

silnika stanowi miska olejowa, w której zbiera się olej potrzebny do smarowania i chłodzenia.

Od góry do kadłuba jest przykręcona głowica odlana ze stopu lekkiego, mająca wciśnięte

strona 3 / 22

Silniki Opel Astra

gniazda zaworów i stalowe prowadnice. Użyty na głowicę stop aluminium odznacza się

lepszą niż żeliwo zdolnością odprowadzania ciepła i niższym ciężarem właściwym.

W konstrukcji komory spalania zastosowano tzw. poprzeczny przepływ gazów. Oznacza to,

że z jednej strony głowicy napływa świeża mieszanka paliwowo-powietrzna, natomiast

spaliny są wypychane na przeciwległą stronę głowicy. Poprzeczny przepływ zapewnia

szybszą wymianę gazów. W głowicy znajduje się jeden lub dwa wałki rozrządu. Wałek

rozrządu jest napędzany wałem korbowym poprzez pasek zębaty. Silnik typu OHC

(OHC = Over head camshaft): wałek rozrządu znajduje się w głowicy i uruchamia pionowo

ustawione zawory poprzez dźwignie zaworów. Hydrauliczne kompensatory luzów

samoczynnie kasują jakikolwiek luz między dźwigniami a trzonkami zaworów. Tylko

w silniku wysokoprężnym 60 kW / 82 KM zastosowano tradycyjne popychacze zaworów.

W silnikach tych należy w ramach przeglądów okresowych sprawdzać i w razie potrzeby

regulować luz zaworów. Silnik typu DOHC (Double over head camshaft): silnik szesnasto-

zaworowy ma dwa wałki rozrządu w głowicy, z których jeden steruje zaworami dolotowymi,

a drugi zaworami wylotowymi. Oba wałki są napędzane wspólnym paskiem zębatym.

Krzywki wałków wywierają naciski na skośnie ustawione zawory poprzez popychacze

hydrauliczne. Smarowanie silnika zapewnia pompa oleju, umieszczona z przodu kadłuba i

napędzana od wału korbowego. Zasysany z miski olej jest dostarczany otworami i kanałami

do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz na ścianki cylindrów. Pompa cieczy

chłodzącej znajduje się z przodu w kadłubie silnika i jest napędzana paskiem zębatym.

Przygotowaniem zdolnej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej zajmuje się bez

obsługowy układ wtryskowy.

Iskra na świecach zapłonowych powstaje w bez obsługowym, elektronicznym

układzie zapłonowym, pracującym według zaprogramowanej wcześniej charakterystyki. Nie

jest już wymagane regulowanie wyprzedzenia zapłonu w ramach okresowej obsługi silnika.

Numer identyfikacyjny samochodu jest wybity na podłodze, między prawymi przednimi

drzwiami a prawym fotelem oraz powtórzony na tabliczce znamionowej w przedziale silnika.

strona 4 / 22

Silniki Opel Astra

1.3. Podstawowe dane silników

strona 5 / 22

ASTRA F (I) Silnik, model

1.4i

1.4i – 16V

1.6i

1.6Si

Okres produkcji od – do

IX 91 - VIII 96

III 92 – III 96

II 94

IV 96 – III 98

IX 91 – VIII 94

II 93 – VIII 94

Oznaczenie silnika

C14NZ

C14SE

X14NZ

X14XE

C16NZ

C16SE

1388

1598

Moc KW przy obr/min

44/5200

60/5600

44/5200

66/6000

55/5200

74/5800

KM przy obr/min

60/5200

82/5600

60/5200

90/6000

75/5200

100/5800

Moment obrotowy N m przy obr/min



103/2800

113/3400

103/2800

125/4000

125/2800

135/3400

Średnica cylindra mm

77,6

79,0

Skok tłoka mm

73,4

81,5

Stopień sprężania

9,4

9,8

9,4

9,2

9,8

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/2

4/4

4/2

Układ wtryskowy
Układ zapłonowy

MHSV lub DIS

DIS

Kolejność zapłonu

1-3-4-2

Paliwo bezołowiowe min. LO

Katalizator

Układ chłodzenia i ogrzewania: mechaniczna skrzy nia biegów

5.8

5.6

Układ chłodzenia i ogrzewania: automaty czna skrzy nia biegów

5.7

6.3

Olej silnikowy z wymianą filtra

3.5

Zbiornik spryskiwacza szyb

2.3

Zbiornik spryskiwacza reflektorów

4.8

ASTRA F (I) Silnik, model

1.6i

1.6i – 16V

1.8i

1.8i – 16V

Okres produkcji od – do

II 94 – I 96

II 96

II 94

IX 91 – VIII 94

II 94 – VIII 94

IX94 – I 96

II 96 – III 98

Oznaczenie silnika

X16SZ

X16SZR

X16XEL

C18NZ

C18XE

C18XEL

X18XE

1598

1796

1799

Moc KW przy obr/min

52/5000

55/5200

74/6200

66/5400

92/5600

85/5400

KM przy obr/min

71/5000

75/5200

100/6200

90/5400

125/5600

115/5400

Moment obrotowy N m przy obr/min



128/2800

128/2600

150/3200

145/3000

168/4800

Średnica cylindra mm

79,0

84,8

81,6

Skok tłoka mm

81,5

79,5

86,0

Stopień sprężania

9,6

10,5

9,2

10,8

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/2

4/4

4/2

4/4

Układ wtryskowy
Układ zapłonowy

DIS

Kolejność zapłonu

1-3-4-2

Paliwo bezołowiowe min. LO

Katalizator

Układ chłodzenia: mechaniczna skrzynia biegów

5.6

6.0

Układ chłodzenia: automatyczna skrzynia biegów

5.5

5.9

Olej silnikowy z wymianą filtra

3.5

Zbiornik spryskiwacza szyb

2.3

Zbiornik spryskiwacza reflektorów

4.8

ASTRA F (I) Silnik, model

2.0i

2.0i – 16V

1.7 D

1.7 TD

Okres produkcji od – do

IX 91 – VIII 94

III 95 – III 98

IX 91 – VII 96

XII 91 – VIII 92 IX 92 – CIII 94

IX 94 – II 98

XII 91 – III 98

Oznaczenie silnika

C20NE

X20XEV

C20XE

17YD

17DR

X17DTL

TC4EE1

1998

1699

1686

Moc KW przy obr/min

85/5200

100/5600

110/6000

42/4600

44/4600

50/4500

60/4400

KM przy obr/min

115/5200

136/5600

150/6000

57/4600

60/4600

68/4500

82/4400

Moment obrotowy N m przy obr/min



170/2600

188/3200

196/4800

105/2400

132/3400

168/2400

Średnica cylindra mm

86,0

82,5

79,0

Skok tłoka mm

86,0

79,5

86,0

Stopień sprężania

9,2

10,8

10,5

23,0

22,0

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/2

4/4

4/2

Układ wtryskowy

VE 4

Układ zapłonowy

DIS

Kolejność zapłonu

1-3-4-2

Paliwo bezołowiowe min. LO

Katalizator

Układ chłodzenia: mechaniczna skrzynia biegów

6.7

6.8

Układ chłodzenia: automatyczna skrzynia biegów

6.6

Olej silnikowy z wymianą filtra

4.0

5.0

Zbiornik spryskiwacza szyb

2.3

Zbiornik spryskiwacza reflektorów

4.8

Pojemność skokowa cm

Multec

Multec-M

Multec

Multec-S(F)

Multec

Multec-M

EZF-h

Multec

Multec-S

EZF-i

Pojemność skokowa cm

Multec

Multec-F

Multec-S

Multec

Simtec

EZF-i

Pojemność skokowa cm

Motronic M 1.5

Simtec

Motronic M 2.8

EZF-i

Silniki Opel Astra

1.4. Układ zapłonowy

Układ zapłonowy składa się z czujnika indukcyjnego (nazywanego również magneto-
indukcyjnym), cewki zapłonowej, modułu zapłonowego lub elektronicznego urządzenia
sterującego, rozdzielacza zapłonu oraz świec zapłonowych.

Silniki wyposażone w zapłon DIS nie mają rozdzielacza zapłonu. Napięcie zapłonu

jest dostarczane do cylindrów bezpośrednio z cewek zapłonowych.  Elektroniczne układy
zapłonowe  sterowane   mikroprocesorem   umożliwiają   bardziej   dokładne   określenie
wyprzedzenia zapłonu niż dotychczas stosowane układy. Ponadto taki układ zapłonowy daje
się   łatwiej   dopasować   do   różnych   warunków   pracy,   na   przykład   do   różnych   rodzajów
stosowanego paliwa. W układach zapłonowych z mikroprocesorem kąt wyprzedzenia zapłonu
jest optymalnie dobierany do chwilowego stanu pracy silnika. Parametrami mierzonymi są
prędkość   obrotowa,   temperatura   silnika,   temperatura   powietrza   i   stopień   obciążenia
(podciśnienie w kolektorze dolotowym i ustawienie przepustnicy). W pamięci mikroprocesora
jest zapamiętana mapa charakterystyk  kąta wyprzedzenia zapłonu (Zundwinkel) w funkcji
prędkości obrotowej (Drehzahl) i obciążenia (Last). Charakterystyki te zostały określone na
hamowni   podwoziowej   oraz   w   jazdach   próbnych   w   taki   sposób,   aby   zapewniały
najkorzystniejsze   parametry   eksploatacji   samochodu:   niskie   zużycie   paliwa,   małe
zanieczyszczenie środowiska i odpowiednie zdolności przyspieszania. Podczas jazdy, sygnały
o   prędkości   obrotowej,   obciążeniu   silnika   i   jego   temperaturze   docierają   do   urządzenia
sterującego,  które  z zaprogramowanej  mapy dobiera  chwilowe wyprzedzenie  zapłonu  (na
przykład 10° przed ZZ). W przypadku zaniku sygnałów o temperaturze silnika, obciążenia
itp., może wystąpić pogorszenie warunków jazdy, a mianowicie zmniejszenie mocy silnika i
wzrost zużycia paliwa. Nie należy się obawiać trwałych uszkodzeń silnika, ponieważ w takiej
sytuacji urządzenie sterujące przełącza się na program awaryjny, według którego jest teraz
ustalane   wyprzedzenie   zapłonu.   Dzięki   zastosowaniu  ręcznego   korektora   oktanowego
urządzenie sterujące zapłonem może się przełączać na inny zakres charakterystyk.  Jest to
potrzebne, kiedy samochód ma być eksploatowany na innym jakościowo paliwie, o innej
liczbie   oktanowej.   W   silnikach   szesnastozaworowych   oraz   X16SZ   zamiast   ręcznego
korektora   oktanowego   zastosowano   czujnik   spalania   stukowego,   który   automatycznie
dopasowuje   wyprzedzenie   zapłonu   do   jakości   paliwa.  Zapłony   EZF  są   wyposażone   w
rozdzielacz   zapłonu,   który   napędzany   od   wałka   rozrządu   kieruje   wysokie   napięcie   do
poszczególnych świec zapłonowych. W rozdzielaczu zapłonu może być czujnik Halla lub
czujnik indukcyjny. Zapłon DIS jest pozbawiony rozdzielacza zapłonu. Wysokie napięcie jest
wytwarzane   w   dwóch   cewkach   zapłonowych,   umieszczonych   na   głowicy.   Sterowanie
cewkami   odbywa   się   sygnałami   przesyłanymi   przez   czujnik   indukcyjny   do   centralnego
urządzenia sterującego. Czujnik indukcyjny (tzw. czujnik prędkości obrotowej i położenia
ZZ)   jest   umieszczony   z   boku   kadłuba   silnika   i   wytwarza   sygnały   śledząc   zęby   na   kole
pasowym   wału   korbowego   (tzw.   koło   impulsowe).   W   silnikach   szesnastozaworowych

strona 6 / 22

Typ zapłonu

Opis

MHSV

Zapłon bezstykowy z czujnikiem położenia ZZ

DIS

EZF-h

Zapłon elektroniczny z czujnikiem Halla w rozdzielaczu
zapłonu, z zaporogramowaną mapą kąta wyprzedzenia zapłonu

EZF-i

Zapłon

elektroniczny

czujnikiem

indukcyjnym,

zaprogramowaną mapą kąta wyprzedzenia zapłonu

Zapłon bezrozdzielaczowy, z zaprogramowaną mapą kąta
wyprzedzenia, zintegrowany z urządzaniem sterującym

Silniki Opel Astra

montowanych od IX 1992 czujnik indukcyjny jest umieszczony z boku głowicy i mierzy
prędkość obrotową wałka rozrządu.

1.5. Dane techniczne i wymiary nadwozia

strona 7 / 22

ASTRA F (I) Classic

X14NZ

X16SZR

X16XEL

160/155

168/163

185/180

zużycie oleju (l)

0,075

średnica nawracania (m)

10,5

w mieście (l)

10,6/10,6

10,0/10,0

11,3/11,3

poza miastem (l)

6,2/6,4

5,7/5,9

6,3/6,5

w sumie (średnio) (l)

7,8/7,9

7,3/7,4

8,1/8,3

185/188

174/176

193/198

Ciężary: ciężar własny / dopuszczalny ciężar całkowity

Wersja 5 drzwiowa (kg)

1075/1500

1095/1520

1140/1560

Wersja 4 drzwiowa (kg)

1085/1500

1105/1520

1150/1560

Kombi (kg)

1120/1570

1140/1590

1185/1625

Wymiary

5 drzwiowa

4 drzwiowa

Kombi

Długość całkowita (mm)

4051

4239

4278

Szerokość całkowita (mm)

1852

Wysokość całkowita (mm)

1410

1525

Rozstaw kół (mm)

2517

Rozstaw osi: przednich (mm) 1424/1430/1436 1424/1430/1436 1424/1430/1436

tylnych (mm)

1423/1429

1423/1429/1432

Prześwit poprzeczny (mm)

104

125

od ziemi do

układu wydech.

osi poprzecznej

Parametry jazdy: (osob. / kombi)

prędkość maksymalna (km/h)

Zużycie paliwa: (osob. / kombi)

(g/km)

Silniki Opel Astra

2. OPEL ASTRA G (II)

2.1. Numer identyfikacyjny nadwozia

Na podstawie numeru identyfikacyjnego samochodu (numeru podwozia można rozpoznać

model pojazdu i wariant nadwozia. Numer identyfikacyjny wybity jest na podłodze nadwozia

obok prawego przedniego siedzenia i przykryty odchylaną pokrywą. Tabliczka znamionowa

znajduje się na środkowym słupku prawych drzwi przednich, a w niektórych modelach może

być umieszczona także w przedziale silnika po prawej stronie, przed chłodnicą. Zawiera ona

również numer identyfikacyjny samochodu i inne dane, na przykład numer lakieru.

WOL

123456





















Oznaczenie producenta: WOL – Adam Opel AG (fabryki w Niemczech)



Wykonanie specjalne: O – wykonanie normalne



Kod GM: T – Astra, J – Vectra, V – Omega



Model: G – Astra II, M – Zafira II



Kod GM dla wyposażenia



Nadwozie: 48 – 5-drzwiowy hatchback, 35 – kombii,
08 – hatchback 3-drzwiowy, 75- minivan 5-drzwiowy,
69 – 4-drzwiowy sedan, 07 – 3-drzwiowe coupe



Rok budowy: W -1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003



Zakład produkcyjny: 1 – Russelsheim, 2 - Bochum



Numer seryjny

2.2. Oznaczenie silnika













Klasa czystości spalin: X – euro 2, Y – euro 3, Z – euro 4



Pojemność skokowa: 16 – 1598 cm3

strona 8 / 22

Silniki Opel Astra



Stopień sprężania: G – poniżej 8.5; L – 8.5-9.0; S – 9.5-10.0; X – 10.5-11.5; Y ponad
11.5; w przypadku silnika diesla stopień sprężania w oznaczeniu nie jest podawany



Sposób tworzenia mieszanki: Z – jednopunktowy wtrysk paliwa; E – wielopunktowy
wtrysk mieszanki paliwa; D – wtrysk oleju napędowego



i 1,6dm

strona 9 / 22

Silniki Opel Astra

2.3. Podstawowe dane silników

strona 10 / 22

ASTRA G (II) Silnik, model

1.2 16V

1.4 16V

1.6

1.6 16V

Okres produkcji od – do

III 98-IX 00

X 00-

X00-

III 98-IX 00

X 00-

III 98 -

Oznaczenie silnika

X12XE

Z12XE

Z14XE

X16SZR

Z16SE

1199

1389

1598

Moc KW przy obr/min

48/5600

55/5600

66/6000

55/5200

62/5400

74/6000

KM przy obr/min

65/5600

75/5600

90/6000

75/5200

85/5400

100/6000

Moment obrotowy N m przy obr/min



110/4000

125/4000

128/2800

138/2600

150/3600

Średnica cylindra mm

72,5

77,6

79,0

Skok tłoka mm

72,6

73,4

81,5

Stopień sprężania

10,1

10,5

9,6

10,5

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

4/2

4/4

Urządzenie sterujące pracą silnika
Paliwo bezołowiowe min. LOB

ASTRA G (II) Silnik, model

1.6 CNG

1.8 16V

2.0 16V

2.0 OPC

2.0 OPC TURBO

Okres produkcji od – do

X 02-

III 98-IX 00

X 00-

III 98-IX 00

X 99-IX00

X00-

Oznaczenie silnika

Z16YNG

Z18XE

X20XEV

X20XER

Z20LET

1598

1796

1998

Moc KW przy obr/min

71/5800

85/5400

92/5600

100/5600

118/6800

141/5400

KM przy obr/min

97/5800

115/5400

125/5600

136/5600

160/6800

192/5400

Moment obrotowy N m przy obr/min



150/3800

170/3400

170/3800

188/3400

250/1950

Średnica cylindra mm

79,0

80,5

86,0

Skok tłoka mm

81,5

88,2

86,0

Stopień sprężania

12,5

10,5

10,8

8,8

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

Urządzenie sterujące pracą silnika
Paliwo

ASTRA G (II) Silnik, model

2.2 16V

1.7 TD

1.7 TDI

2.0 DI 16V

2.0 DTI 16 V

2.2 DTI 16V

Okres produkcji od – do

X00-

III 98-VII 99

X99-

III 98-

X99 -

I 02-

Oznaczenie silnika

Z22SE

X17DTL

Y17DT

X20DTL

Y20DTH

Y22DTR

2198

1700

1686

1995

1994

2171

Moc KW przy obr/min

108/5800

50/4500

55/4400

60/4300

74/4300

92/4000

KM przy obr/min

147/5800

68/4500

75/4400

82/4300

100/4300

125/4000

Moment obrotowy N m przy obr/min



203/4000

132/1800

165/1800

185/1500

230/1950

280/1500

Średnica cylindra mm

86,0

82,5

79,0

84,0

Skok tłoka mm

94,6

79,5

86,0

90,0

98,0

Stopień sprężania

10,0

22,0

18,4

18,5

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

4/2

4/4

Urządzenie sterujące pracą silnika

GM-PT

EDC

EDC V5

EDC 15M

Paliwo

Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy

Z16XE

Pojemność skokowa cm

Motronic

Multec-S

Multec

Multec-S

Ilość do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

3.5
5.2

3.5
6.3

3,25

5,9

3,25

5,9

3.5
6.7

X18XE

Pojemność skokowa cm

Multec-S

Simtec

Ilość do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

3.5
6.7

4.25

6.5

4.25

6.8

4.25

6.7

5.25

6.7

4.25

7.6

Pojemność skokowa cm

Ilość do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

5.0
6.8

5.5
8.7

4.5
7.1

5.5
7.9

5.5
7.7

BD
BD

Silniki Opel Astra

2.4. Układ zapłonowy

W   silnikach   benzynowych   układ   zapłonowy   stanowi   część   urządzenia   sterującego   pracą
silnika, które oblicza właściwy kąt wyprzedzenia zapłonu. Urządzenie sterujące wykorzystuje
przechowywaną   w   pamięci   charakterystykę   zapłonu   i   przetwarza   dodatkowo   sygnały   z
różnych   czujników.   Układ   zapłonowy   jest   synchronizowany   przez   sygnały,   które   wysyła
generator   Halla   lub   nadajnik   impulsów   na   wale   rozrządu   albo   wale   korbowym.   Impulsy
zapłonowe są wyzwalane przez urządzenie sterujące pracą silnika za pomocą bezpośredniego
układu zapłonowego. Rozdzielanie napięcia zapłonu do poszczególnych świec zapłonowych
odbywa się za pomocą elektronicznych elementów, które zastępują stosowany wcześniej w
silnikach   benzynowych   rozdzielacz   zapłonu   z   palcem   rozdzielacza.   Cewki   zapłonowe   i
przewody wysokiego napięcia są rozmieszczane różnie, zależnie od rodzaju silnika.

Silniki benzynowe X14XE, X16SZR, X20XEV: w układzie zapłonowym jedna

podwójna cewka zapłonowa przypada na dwie świece. Obie cewki zapłonowe są umocowane
razem w jednej obudowie z lewej strony na głowicy cylindrów. Z tego modułu zapłonowego
DIS (Direct Ignition System – Bezpośredni Układ Zapłonowy) prowadzą cztery przewody
wysokiego napięcia do świec zapłonowych.

Silniki benzynowe 1.2 dm3; Z14XE; X16XEL i Z16XE; 1.8 dm3 i 2.2 dm3: moduł

zapłonowy zawierający indywidualne cewki zapłonowe osadzony jest bezpośrednio na
świecach zapłonowych. Ma on jedną cewkę zapłonową i jeden stopień wzmocnienia dla
każdego cylindra, nie ma przewodów wysokiego napięcia.

Układ zapłonowy nie ulega zużyciu podczas pracy i nie wymaga obsługi. Należy

okresowy wymieniać świece zapłonowe.

strona 11 / 22

Silniki Opel Astra

3. OPEL ASTRA H (III)

3.1. Numer identyfikacyjny nadwozia

Na podstawie numeru identyfikacyjnego samochodu (numeru nadwozia) można
jednoznacznie rozpoznać model pojazdu. W numerze podwozia jest zakodowana seria modelu
i wariant nadwozia. Numer identyfikacyjny samochodu jest wybity na podłodze nadwozia,
obok lub przed prawym przednim fotelem i przykryty odchylaną pokrywą. W niektórych
modelach numer identyfikacyjny samochodu jest umieszczony także na tablicy rozdzielczej i
można go odczytać z zewnątrz. Tabliczka znamionowa znajduje się na ramie prawych drzwi
przednich. Oprócz numeru identyfikacyjnego samochodu zawiera ona inne dane, na przykład
numer lakieru.

WOL

123456





















Oznaczenie producenta: WOL – Adam Opel AG



Wykonanie specjalne: O – wykonanie normalne



Kod GM: A - Astra



Model: H – Astra III, M – Zafira II



Kod GM dla wyposażenia



Nadwozie: 48 – 5-drzwiowy hatchback, 35 – kombii,
08 – GTC, hatchback 3-drzwiowy, 75- zafira II



Rok budowy: 4 – 2004... do 9 – 2009, A – 2010, B, 2011 itd.



Zakład produkcyjny: 1 – Russelsheim, 2 - Bochum



Numer seryjny

3.2. Oznaczenie silnika

Oznaczenie i numer silnika są wybite na kadłubie silnika.













Norma czystości spalin: Z – Euro 4



Pojemność skokowa: 16 – 1.6 dm

strona 12 / 22

Silniki Opel Astra



Stopień sprężania: L – 8,5 do 9,0; N – 9,0 do 9,5; S – 9,5 do 10,0; X – 10,0 di 11,5;
Y > 11,5; W podanym oznaczeniu litera Y jest pomijana w przypadku silników
wysokoprężnych.



Sposób tworzenia mieszanki: E – wtrysk benzyny; D – silnik wysokoprężny



Odmiana:  R/H  – większa moc;  L  – mniejsza moc;  P  – dzielony przewód dolotowy
(Twinport);  T  –   turbodoładowanie   turbosprężarką.   Litery   R/H   i   L   są   używane   w
odmianach silników, których moc została odpowiednio zwiększona lub zmniejszona
względem   silnika   podstawowego.   Np.   dla   silnika   Z18XER  o   mocy   140   kW
podstawowym silnikiem jest Z18XE o mocy 125 kW

strona 13 / 22

Silniki Opel Astra

3.3. Podstawowe dane silników

strona 14 / 22

ASTRA H (III) Silnik, model

1.4

1.6

1.6 Turbo

1.8

Okres produkcji od – do

III 04 -

II 07 -

III 04 – I 07

VII 05 -

Oznaczenie silnika

Z14XEP

Z16XEP

Z16XER

Z16LET

Z18XE

Z18XER

1364

1598

1796

Moc KW przy obr/min

66/5600

77/6000

85/6000

132/5500

92/5600

103/6300

KM przy obr/min

90/5600

105/6000

115/6000

180/5500

125/5600

140/6300

Moment obrotowy N m przy obr/min



125/4000

150/3900

155/4000

230/1980

170/3800

175/3800

Średnica cylindra mm

73,4

80,5

Skok tłoka mm

80,6

81,5

88,2

Stopień sprężania

10,5

8,8

10,5

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

Urządzenie sterujące pracą
Paliwo bezołowiowe

Super 95

Super 98

Super 95

ASTRA H (III) Silnik, model

2.0 Turbo

2.0 Turbo OPC

2.2

1.3 CDTI

1.7 CDTI

Okres produkcji od – do

III 04 - I 07

IX 04 -

X 05 -

VII 05 -

IV 05 -

III 04 – III 05

Oznaczenie silnika

Z20LEL

Z20LER

Z20LEH

Z22YH

Z13DTH

Z17DTL

1998

2198

1248

1686

Moc KW przy obr/min

125/5200

147/5400

1760/5600

110/5600

66/6200

59/4400

KM przy obr/min

170/5200

200/5400

240/5600

150/5600

90/6200

80/4400

Moment obrotowy N m przy obr/min



250/1950

262/1950

320/2400

215/4000

200/1750

170/1800

Średnica cylindra mm

86,0

69,6

79,0

Skok tłoka mm

86,0

94,6

82,0

86,0

Stopień sprężania

8,8

8,6

12,0

17,6

18,4

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

Urządzenie sterujące pracą

MM602

EDC 16C

Paliwo bezołowiowe

Super 95

Olej napędowy Olej napędowy

ASTRA H (III) Silnik, model

1.7 CDTI

1.9 CDTI

Okres produkcji od – do

III 04 – I 07

II 07 -

VII 05 – I 07

VIII 04 -

Oznaczenie silnika

Z17DTJ

Z17DTR

Z17DTH

Z19DTL

Z19DT(J)

Z19DTH

1686

1687

1688

1910

Moc KW przy obr/min

74/4400

81/3800

92/4000

74/3500

88/3500

110/4000

KM przy obr/min

100/4400

110/3800

125/4000

100/3500

120/3500

150/4000

Moment obrotowy N m przy obr/min



240/2300

260/2300

280/2300

260/1700

280/2000

315/2000

Średnica cylindra mm

79,0

82,0

Skok tłoka mm

86,0

90,4

Stopień sprężania

18,4

18,2

18,4

17,5

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

4/2

4/4

Urządzenie sterujące pracą

EDC 16C

Paliwo bezołowiowe

Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy

Pojemność skokowa cm

Motronic 7.6.1

Multec S

Simtec 75.1

Motronic 7.6.2

Simtec 71

Simtec 71.5

Ilość płynów do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

3,5
5,6

4,0
6,0

4,0
6,3

4,3
6,0

Pojemność skokowa cm

Motronic 7.6.1 Motronic 7.6.2

Motronic

Simtec 81.1

Ilość płynów do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

4,3
7,0

4,3
6,0

5,0
7,6

5,0
6,8

3,3
6,0

4,5
6,8

Pojemność skokowa cm

Denso DEC

Ilość płynów do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

5,4
7,1

5,0
6,8

4,3
7,0

Silniki Opel Astra

4. OPEL ASTRA I (IV)

4.1. Charakterystyka techniczna silników

4.1.1. Silniki benzynowe

Wszystkie silniki

to czterocylindrowe jednostki z aluminiową głowicą, o podwójnych

górnych   wałkach   rozrządu   obsługujących   cztery   zawory   na   cylinder,   zamontowane
poprzecznie. Bloki cylindrów wykonane z żeliwa oraz aluminiowa miska olejowa mają za
zadanie   wzmocnić   wytrzymałość,   sztywność   i   zmniejszyć   hałas.   Zastosowano   zmienną
synchronizację   zaworów   na   wlocie   i   wylocie   oraz   wałki   rozrządu   z   hydraulicznymi
regulatorami fazy rozrządu typu łopatkowego, pozwalając na niezależną synchronizację kąta
każdego zaworu o maks. 60 stopni na wlocie i 45 stopni na wylocie (nie dotyczy silnika 1.6
Turbo).   Synchronizacja   rozrządu   pozwala   modułowi   sterowania   silnika   na   dostosowanie
synchronizacji otwarcia i zamknięcia zaworów zależnie od zmiennych  warunków, jak np.
prędkość silnika i jego obciążenie. Zalety obejmują szerszy zakres momentów obrotowych,
wyższą  maksymalną  moc  i mniejsze zużycie  paliwa. Synchronizacja  rozrządu  to również
skuteczne   narzędzie   kontroli   emisji   spalin   i   optymalnego   zarządzania   mijaniem   zaworów
celem   wyeliminowania   konieczności   zastosowania   oddzielnego   układu   recyrkulacji   spalin
(EGR). Mapowany układ sterowania termostatem  podnosi temperaturę  płynu  chłodzącego
przy niskich prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach, co pozwala na zmniejszenie
wewnętrznego tarcia i zużycia paliwa.

Silnik o pojemności 1.4 z zapłonem iskrowym o mocy 100 KM przy 6000 obr./min.

przy mocy właściwej równej 52,8 kW / 71,4 KM z litra pojemności został wyposażony w 5
biegową, manualną skrzynię biegów.   Zaletą tego silnika ma być niskie zużycie paliwa -
średnio 5.5 l /100 km (wg danych producenta). Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem, co
zapewnia   bezobsługowe   działanie   i   automatyczną,   hydrauliczną   regulację   luzu.
Wykorzystano   tu   drążone   wałki   rozrządu,   co   obniżyło   ich   masę   oraz   masę   elementów
poruszających się ruchem postępowo/zwrotnym, oraz tłumik drgań skrętnych, poprawiający
równomierność pracy silnika. Układ wtrysku paliwa posiada również funkcję deaktywacji
portu przy częściowym obciążeniu, co poprawia recyrkulację spalin, zmniejsza emisję spalin i
zużycie paliwa.

1.6-litrowy wolnossący silnik z zapłonem iskrowym osiąga 85 kW/115 KM przy

6 000 obr./min. i cechuje się jeszcze wyższą mocą właściwą 72,5 KM z litra pojemności, niż
jego 1.4-litrowy kuzyn z zapłonem iskrowym. Maksymalny moment obrotowy rzędu 155 Nm
generowany jest przy 4 000 obr./min., z czego ponad 90 procent dostępnych jest przy 3 000
obr./min. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,3 l/100 km. Wyposażony został w 5
biegową, manualną skrzynię biegów oraz 6 biegową, automatyczną skrzynię biegów. Silnik
ten   posiada   dwustopniowy   układ   ssący.   Celem   zwiększenia   momentu   obrotowego   przy
prędkościach   silnika   poniżej   4   000   obr./min.   zasysane   paliwo/powietrze   prowadzone   są
przewodami   wlotowymi   o   długości   620   mm.   Powyżej   4   000   obr./min.   układ   sterowania
silnikiem przesyła sygnał kierujący powietrze do krótszego przewodu o długości 288 mm, co
wpływa   na   zwiększenie   maksymalnej   mocy   silnika.   Tuleje   cylindrów   są   laserowo
wytrawiane,   co   zapewnia   im   maksymalnie   gładkie   powierzchnie.   Prowadzi   to   do
minimalnego tarcia i zużycia tłoków, a jednocześnie pozytywnie wpływa na zużycie oleju i
paliwa. Dodatkowe usprawnienie to dolne chłodzenie tłoka olejem.

Informacje prasowe producenta Adam Opel AG

strona 15 / 22

Silniki Opel Astra

Nowy silnik 1.4 Turbo o mocy 103 kW/140 KM, zastąpił silnik 1.8 z zapłonem

iskrowym o podobnej mocy, charakteryzują doskonałe osiągi i wysoka elastyczność
wynikające z momentu obrotowego 200 Nm, dostępnego między 1 850 a 4 900 obr./min. W
porównaniu do zastępowanego silnika 1.8 l 140 KM/175 Nm obecnej generacji (Astra III),
jednostka ta osiąga moment obrotowy o 14 procent wyższy i niższe zużycie paliwa rzędu 5,9
l/100 km – co stanowi redukcję o 18 procent. Taka charakterystyka mocy przekłada się na
przyspieszenie od zera do 100 km/godz. w ciągu 9,7 sekundy i przyspieszenie od 80 do 120
km/godz. na piątym biegu w 13,3 sekundy. Chłodzona wodą turbosprężarka, osiągająca do
240 000 obr./min., zintegrowana została z układem wylotowym w pobliżu silnika, co pozwala
na uzyskanie szybkiej reakcji przepustnicy. Między stopniowe chłodzenie powietrza zwiększa
gęstość zasysanego powietrza. Zastosowanie wzmocnionego wału korbowego, tłoków i
korbowodów pozwala na osiągnięcie relatywnie wysokiego stopnia sprężania równego 9.5:1
pomimo wyższych napięć i obciążeń. Dolne dysze chłodzenia tłoków, chłodnica olejowa i
zawory wylotowe wypełnione sodem to kolejne cechy zapewniające trwałość w wyższych
temperaturach wewnętrznych.

Najmocniejszy silnik benzynowy to silnik 1.6 Turbo osiągający 112,5 KM z litra

pojemności   i   generujący   maksymalną   moc   równą   132   kW/180   KM   jest   najmocniejszą
jednostką sprzedawaną z nową Astrą. Doskonałym osiągom towarzyszy imponująco szeroki
zakres momentów obrotowych, z 230 Nm dostępnymi w zakresie od 2 200 obr./min. do 5 400
obr./min. Celem przyspieszenia manewrów wyprzedzania i uczynienia ich bezpieczniejszymi,
funkcja  „overboost”  może   podnieść  moment  obrotowy  do 266  Nm na  maksymalnie  pięć
sekund. W wersji z tym silnikiem nowa Astra przyspiesza od zera do 100 km/godz. w 8,5
sekundy, zaś od 80 do 120 km/godz. na piątym biegu w zaledwie 10,5 sekundy. Podobnie do
silnika   1.6   z   zapłonem   iskrowym,   tuleje   cylindrów   zostały   wytrawione   laserowo   celem
zminimalizowania tarcia tłoków. Zawory wylotowe wypełnione są sodem, a tłoki chłodzone
dyszami olejowymi, co zapewnia trwałość w wyższych temperaturach roboczych. Mapowany
układ   sterowania   termostatem   podnosi   temperaturę   płynu   chłodzącego   przy   niskich
prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach, co pozwala na zmniejszenie wewnętrznego
tarcia i zużycia paliwa.

4.1.2. Silniki wysokoprężne

Gama   silników   wysokoprężnych   CDTI   obejmuje   silniki   common-rail   z   wielopunktowym
wtryskiem   paliwa   o   pojemności   od   1.3,   1.7   i   2.0   litra   i   mocy   od   70   kW/95KM
do 118 kW/160 KM. Wszystkie silniki CDTI stosowane w Astrze wyposażone są w 16-
zaworowe,   podwójne   górne   wałki   rozrządu,   lekkie   głowice   z   aluminium,   specjalnie
ukształtowane porty ssania, zapewniające wyjątkową charakterystykę wirowania i spalania,
chłodzone olejem tłoki, dwumasowe koło zamachowe i bezobsługowy filtr cząstek stałych.
Główne cechy techniczne obejmują:

•

common rail, wtrysk wielopunktowy:
pracujący w wysokich ciśnieniach do 1.800 bar (1.800 bar w wersji 1.7 l; 1.600 bar w
wersjach 1.3 i 2.0 l), zaawansowany układ wtrysku paliwa zapewnia precyzyjną
atomizację w komorze spalania i pozwala na maksymalnie pięć wtrysków w ciągu
jednego cyklu i uzyskanie maksymalnej energii z dostarczonej ilości paliwa. Prowadzi
to do niskiego zużycia paliwa i emisji spalin, jak również ograniczenia głośności pracy
silnika. Wielokrotny wtrysk paliwa pomaga wyeliminować silne drgania związane z

strona 16 / 22

Silniki Opel Astra

zapłonem samoczynnym. Dla przykładu, wtrysk wstępny w trakcie rozgrzewania
silnika ogranicza „stukot” zimnego silnika do ledwie dostrzegalnego poziomu.

•

Turbosprężarka o zmiennej geometrii (Variable Geometry Turbocharger, VGT):
Nachylenie łopatek turbiny dostosowywane jest na bieżąco do obciążenia i prędkości
silnika, zapewniając doskonałą reakcję przepustnicy, szczególnie w trakcie
przyspieszania z niskich prędkości.

•

Ulepszony układ recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation, EGR):
Elektronicznie sterowany układ EGR spełnia dodatkową funkcję chłodzącą.
Sterowane elektropneumatycznie zawory klapowe przewodów obejściowych
kontrolowane przez układ sterowania silnikiem gwarantują, iż w drodze powrotnej do
cylindra spaliny osiągną temperaturę odpowiednią do spalania. Przyczynia się to do
zwiększenia mocy i ograniczenia emisji spalin.

Silnik 1.3 CDTI o mocy 70 kW/95 KM w nowej Astrze ecoFLEX oferuje niskie

zużycie paliwa rzędu zaledwie 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym i emisję CO2 na poziomie
zaledwie 109 g/km. Wysoki moment obrotowy 190 Nm między 1750 a 3250 obr./min.
rekompensuje niewielką pojemność tego silnika.

Silnik 1.7 CDTI dostępny jest w dwóch wersjach: 81 kW/110 KM i 260 Nm lub 92

kW/125 KM i 280 Nm momentu obrotowego. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi
w obu przypadkach 4,7 l/100 km.

Silnik 2.0 CDTI, który zadebiutował w modelu Insignia osiąga 118 kW/160 KM przy

imponującym momencie obrotowym wynoszącym 350 Nm, a uzyskiwanym z zaledwie 1 750
obr./min.   Dzięki   funkcji   „overboost”   na   15   sekund   uzyskać   można   380   Nm,   co   w   razie
potrzeby   zapewnia   kierowcy   dodatkową   moc.   Wynikiem   tego   są   doskonałe   osiągi   –
przyspieszenie   od   zera   do   100   km/godz.   w   9,0   sekund   oraz   zużycie   paliwa   w   cyklu
mieszanym wynoszące zaledwie 4,9 l/100 km.

Skrzynie biegów

Sześciobiegowa,   manualna   skrzynia   biegów   oferująca   szeroki   zakres   przełożeń   i   długie,
ekonomiczne   ostatnie   przełożenie   jest   standardowo   montowana   we   wszystkich   wersjach
pojazdu, za wyjątkiem wersji z silnikiem 1,4/1,6 litra z zapłonem iskrowym oraz silników
1.3 Turbo, wyposażonych w skrzynie pięciobiegowe. Aby umożliwić wersjom podstawowym
Astry osiągnięcie  optymalnego  zużycia  paliwa,  tego rodzaju pięciobiegowe,  dwuwałkowe
skrzynie biegów stosowane są ze względu na ich wydajność i wyważenie masy. Wszystkie
skrzynie biegów cechuje potrójna stożkowa synchronizacja na pierwszym i drugim biegu, co
ułatwia włączanie biegów.

Zupełnie nowa, sześciobiegowa, automatyczna skrzynia biegów z funkcją ActiveSelect
dostępna jest jako opcja ze wszystkimi silnikami benzynowymi, za wyjątkiem silnika
1.4 z zapłonem iskrowym, który wyposażany jest wyłącznie w manualną skrzynię biegów.

W porównaniu z konwencjonalną konstrukcją pozaosiową, konstrukcja współosiowa

pozwala na zmniejszenie rozmiarów prowadzące do większej efektywności strefy zgniotu,
zwiększenia przestrzeni wewnętrznej i obniżenia linii maski. Zamiast „złożenia” skrzyni
biegów w końcowej części poprzecznie montowanego silnika, skrzynia biegów znajduje się w
tej samej osi, co oś wału korbowego silnika, co sprawia, że cała jednostka napędowa jest o
wiele krótsza. Biegi włączane są poprzez jednoczesne włączenie i wyłączenie sprzęgieł, co

strona 17 / 22

Silniki Opel Astra

zapewnia większą funkcjonalność i „czucie” samochodu bardziej bezpośrednie w porównaniu
do „wyprzedzeniowych” mechanizmów zmiany biegów.

Na drodze sposób przełożenia dostosowywany jest do stylu i nawyków kierowcy

przewidywanych w chwili, gdy wymagane jest maksymalne przyspieszenie lub maksymalna
moc. Elektroniczny układ sterowania również dostosowuje się do panujących na drodze
warunków, co ogranicza konieczność zmiany biegów podczas podjazdów i zjazdów oraz
hamowania silnikiem podczas redukcji biegów.

Funkcja ActiveSelect pozwala na sekwencyjny wybór biegu z poziomu dźwigni

zmiany biegów. Kierowca korzysta również z „neutralnego” wysprzęgania do biegu
jałowego, co ogranicza drgania i przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa.

Wszystkie jednostki napędowe (silniki benzynowe i wysokoprężne) przykręcane są na swoim
miejscu przez hydraulicznie amortyzowane mocowania minimalizujące drgania konstrukcji
nadwozia. Płytki pośrednie pozwalają na wykorzystanie tych samych czterech punktów
montażu we wszystkich aplikacjach – dwóch na przedniej ramie pomocniczej i po jednym na
każdej belce wzdłużnej.

Układ paliwowy wykorzystuje elektrycznie napędzaną pompę i filtr montowany

w 56-litrowym zbiorniku paliwa, umiejscowionym pod tylnym siedzeniem celem
optymalnego rozkładu ciężaru i zabezpieczenia przed skutkami zderzenia.

strona 18 / 22

Silnik

Skrzynia

Przełożenie główne

III

A14XER

F13CR

4,19

3,727

2,136

1,414

1,121

0,890

3,308

A14NET

M32WR

4,18

3,23

A16XER

F17CR

3,94

3,727

2,136

1,414

1,121

0,890

3,308

6T40

3,87

A16LET

M32WR

3,94

6T40

3,53

A13DTE

F17WR

3,94

3,727

1,957

1,303

0,946

0,761

3,308

A17DTJ

M32WR

3,65

A20DTH

3,35

AF40-6

2,77

4,148

2,370

1,556

1,155

0,859

0,686

3,394

Silniki Opel Astra

4.2. Podstawowe dane silników

strona 19 / 22

ASTRA I (IV) Silnik, model

1.4 Turbo

1.6 Turbo

Okres produkcji od – do
Oznaczenie silnika

A14XER

A16XER

A14NET

A16LET

1398

1598

1364

1598

Moc KW przy obr/min

74/6000

85/6000

103/4900

132/5500

KM przy obr/min

100/6000

115/6000

140/4900

180/5500

Moment obrotowy N m przy obr/min



130/4000

155/4000

200/1850-4900

230/2200-5400

Średnica cylindra mm

73.4

79.0

72.5

79.0

Skok tłoka mm

82.6

81.5

82.6

81.5

Stopień sprężania

10.5 : 1

10.8 : 1

9.5 : 1

8.8 : 1

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

Urządzenie sterujące pracą

Paliwo bezołowiowe

91/95

Norma emisji spalin

Euro 5

ASTRA I (IV) Silnik, model

1.3 CDTI

1.7 CDTI

2.0 CDTI

Okres produkcji od – do
Oznaczenie silnika

A13DTE

A17DTJ

A17DTR

A20DTH

1248

1686

1956

Moc KW przy obr/min

70/4000

81/3800

92/4000

118/4000

KM przy obr/min

95/4000

110/3800

125/4000

160/4000

Moment obrotowy N m przy obr/min



190/4000

260/3800

280/4000

350(380*)/4000

Średnica cylindra mm

69.6

79.0

83.0

Skok tłoka mm

82.0

86.0

90.4

Stopień sprężania

16.8 : 1

18.0 : 1

16.5 : 1

Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze

4/4

Urządzenie sterujące pracą
Paliwo

Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy

Norma emisji spalin

Euro 5

1.4 Twinport 1.6 Twinport

Pojemność skokowa cm

Ilość płynów do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

4.0

4.5

Pojemność skokowa cm

Ilość płynów do wymiany w dm

- układ smarowania
- układ chłodzenia

3.2

5.4

4.5

Silniki Opel Astra

4.3. Osiągi silników

4.4. Nadwozie

Dane producenta

strona 20 / 22

Nadwozie

Długość całkowita:

4419 mm

Wysokość całkowita (bez obciążenia):

1510 mm

Szerokość ze złożonymi/rozłożonymi lusterkami:

1814/2013 mm

Rozstaw osi:

2685 mm

Rozstaw kół przód/tył:

1544/1558 mm

Bagażnik (wg ECIE)

Pojemność bez składania siedzeń:

370 litrów

Pojemność po złożeniu siedzeń (do dachu):

1235 litrów

Szerokość między nadkolami:

1027 mm

Długość podłogi bez składania siedzeń:

836 mm

Długość podłogi po złożeniu siedzeń:

1549 mm

Szerokość przestrzeni bagażowej

1027 mm

Wysokość przestrzeni bagażowej

774 mm

Wysokość otworu załadunkowego

772 mm

Masy (ECC)

Masa własna (w zależności od wersji):

1298-1655 kg

Dopuszczalna masa całkowita (w zależności od wersji):

1870-2065 kg

Ładowność (w zależności od wersji):

327-532 kg

Dopuszczalne obciążenie dachu:

75 kg

ASTRA I (IV) Silnik, model

1.4 Twinport 1.6 Twinport 1.4 Turbo

1.6 Turbo

Oznaczenie silnika

A14XER

A16XER

A14NET

A16LET

Typ silnika

benzynowy

Skrzynia biegów

M-5

M-5/A-6

M-6/A-6

178

188/182

202

221/211

13,9

11,7/13,3

9,9

8,5/9,0

Zużycie paliwa (cykl miejski) l/100 km

7.2(MT5)

8.3(MT5)/9.8(AT6) 7.8(MT5)/9.7(AT6) 8.8(MT5)/10.3(AT6)

Zużycie paliwa (cykl pozamiejski) l/100 km

4.5 (MT5)

5.1(MT5)/5.6(AT6) 4.8(MT5)/5.5(AT6) 5.6(MT5)/5.9(AT6)

Zużycie paliwa (cykl mieszany) l/100 km

5,5(MT5)

6.3(MT5)/7.1(AT6) 5.9(MT5)/7.0(AT6) 6.8(MT5)/7.5(AT6)

Emisja CO2, cykl mieszany, g/km

129

149/169

138

160/170

ASTRA I (IV) Silnik, model

1.3 CDTI

1.7 CDTI

2.0 CDTI

Oznaczenie silnika

A13DTE

A17DTJ

A17DTR

A20DTH

Typ silnika

turbodiesel

Skrzynia biegów

M-5

M-6

M-6/A-6

Prędkość maksymalna

170

181

195

215/209

14,7

12,6

11,5

9,0/9,2

Zużycie paliwa (cykl miejski) l/100 km

5.1(MT5)

5.7(MT6)

6.4(MT6)/7.9(AT6)

Zużycie paliwa (cykl pozamiejski) l/100 km

3.6(MT5)

4.1(MT6)

4.1(MT6)/4.6(AT6)

Zużycie paliwa (cykl mieszany) l/100 km

4.2(MT5)

4.7(MT6)

4.9(MT6)/5.8(AT6)

Emisja CO2, cykl mieszany, g/km

109

125

129

Prędkość maksymalna km/h
Przyspiesznie 0-100 km/h, s

Przyspiesznie 0-100 km/h

Silniki Opel Astra

4.5. Masy

4.6. Test ASTRA IV 1.4 Turbo 140 KM

(…) Dzięki turbosprężarce silnik 1.4 Turbo ECOTEC pod względem mocy nie jest
przedostatni w gamie jednostek napędowych Astry, ale trzeci od góry. 140 KM i 200
Nm to nie byle co. Do wyniku z danych fabrycznych, dotyczącego sprintu do 100 km/h,
testowanej Astrze zabrakło jedynie 0,4 s. Rezultat 10,1 s podczas przyspieszenia od
0 do 100 km/h to i tak zdecydowanie lepiej niż to, czego można się było spodziewać.
Na niższych biegach turbodoładowana jednostka napędowa do swoich maksymalnych
obrotów, wynoszących 6500/min, dochodzi bez żadnej zadyszki i w takim tempie, że
obrotomierza lepiej nie spuszczać z oka. Po 3,4 s od startu, przy 50 km/h, kończy
się pierwszy bieg. Szybka zmiana na dwójkę i po upływie kilku sekund, przy 93 km/h,
znowu trzeba zmieniać bieg. Dopiero na trójce, na której Astra rozpędza się aż do
145 km/h, można trochę odsapnąć. Warto zapamiętać osiągi Astry 1.4 Turbo na trzecim
biegu.

Pomiar drogi hamowania nie przyniósł niespodzianek. Ze 100 km/h podczas

pierwszej próby nieobciążona Astra zatrzymuje się po 38 metrach. Po rozgrzaniu
układu hamulcowego i obciążeniu samochodu droga hamowania ze 100 km/h wydłuża się o
1 metr. Nie są to wyniki na miarę nowej jakości w klasie niższej średniej, ale
sytuują Astrę w ścisłej czołówce nowoczesnych samochodów z jej segmentu.

Podczas pomiarów elastyczności od początku wydawało się, że z autem coś jest

nie tak. Wyniki uzyskiwane przez Astrę dalekie były od ideału. Przy dość wysokim
momencie obrotowym 1,4-litrowego silnika, dostępnym już od 1850 obr/min, Astra
fruwać nie może, ale rozpędzanie z 60 km/h do 100 km/h czy z 80 km/h do 120 km/h na
V i VI biegu powinno jej przychodzić zdecydowanie łatwiej. Nawet na czwartym biegu
wyniki Astry nie są zachwycające, bo wynoszą - odpowiednio - 9,3 s i 9,8 s. Wtedy
przypomniało nam się jaka jest masa własna „gołej" Astry, uwzględniliśmy dodatkowy
osprzęt i wyposażenie testowanego egzemplarza oraz masę kierowcy. Ze zgrubnych
szacunków wyszło, że bogato wyposażona Astra 1.4 Turbo z kierowcą na pokładzie może
ważyć około 1,5 tony. I wszystko jasne.

Na szczęście, w odwodzie jest bieg trzeci. Na trójce, przy 60 km/h, serce

Astry   bije   z   prędkością   nieco   poniżej   3000   obr/min.   Turbosprężarka   jest   już
obudzona,  czuwa   i  zaczyna   powoli  tłoczyć   dodatkowe  powietrze   do  silnika.   „Setka"
pojawia się na liczniku już po upływie 6,7 sekundy zamiast po 20,1 s, jak ma to
miejsce w wypadku przyspieszania na ostatnim biegu. Czas rozpędzania z 80 km/h do
120   km/h   skraca   się   z   19,4   s   do   7,1   s.   Wniosek?   Na   trasie   do   sprawnego
przyspieszania należy wykorzystywać bieg trzeci, bo na IV, V i VI nawet 140-konna
Astra jest zbyt ociężała.

Podczas jazdy, zza kierownicy nadwagi auta nie odczuwa się wcale. Astra

chętnie   i   szybko   skręca,   w   reakcjach   na   ruchy   kierownicą   jest   nawet   dynamiczna.
Stabilne zachowanie auta podczas szybkich manewrów, zawieszenie z ogromnym zapasem
trakcji, ostry układ kierowniczy (jedynie 2 2/3 obrotu kierownicą dzielą maksymalne
po-łożenie   kół   od   lewej   do   prawej)   oraz   szerokie   i   sztywne   opony   Bridgestone
Potenza  RE   050A  o   rozmiarze  225/45   R18  skutecznie   maskują  ociężałość   konstrukcji
Astry. Dynamikę doznań „podkręca" również dobra pozycja za kierownicą. Siedzi się
stosunkowo nisko, zakres wzdłużnej regulacji fotela przerasta nawet potrzeby osób o
ponadprzeciętnym wzroście, regulowana równości Astrze pomaga również duży rozstaw
osi,   wynoszący   2685   mm,   czyli   prawie   tyle,   co   w   Insignii   należącej   do   klasy
średniej.

Doznania rodem z auta wyższej klasy potęguje też wnętrze Astry. Sporo w nim

miękkich materiałów i dodatków w kolorze chromu, które mają podkreślać dbałość
projektantów o szczegóły oraz uderzać po oczach precyzją wykonania. Pasażerowie z
przodu i z tyłu mają do dyspozycji kieszenie w drzwiach, z przodu z uchwytami na

http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/test-szczegoly_7936.html

strona 21 / 22

DANE TECHNICZNE

A14XER

A14NET

A16XER

A16LET

A13DTE

A17DTJ

A17DTR

A20DTH

Masa własna pojazdu w wersji podstawowej bez żadnego wyposażenia opcjonalnego (sedan/hatchback)

1373/1388

1393/1408

-/1490

bd/bd

1503/1518

bez klimatyzacji / z klimatyzacją (automat)

-/1453

-/1503

-/1590

-/1545

-/1611

-/1578

-/1613

-/1684

-/1689

-/1711

bez klimatyzacji / z klimatyzacją (automat)

-/1613

-/1665

-/1731

bez klimatyzacji / z klimatyzacją (manual)

Masa własna pojazdu w wersji podstawowej z kompletnym wyposażenem opcjonalnym (sedan/hatchback)
bez klimatyzacji / z klimatyzacją (manual)

Silniki Opel Astra

butelki   w   rozmiarze   XL   (1,5   l),   z   tyłu   -   S   (0,5   l).   Miejsca   na   odkładanie
mniejszych   i   większych   drobiazgów   nie   brakuje   (od   monet,   przez   iPody   i   telefony
komórkowe,   po   aparaty   fotograficzne   i   atlasy).   Bagażnik   ma   standardowo   370   l
pojemności.   Regulowana   w   dwóch   płaszczyznach   kolumna   kierownicy   pozwala   odsunąć
kierownicę dość daleko od deski rozdzielczej.

Samochód, który podczas jazdy krętą drogą zachowuje się bardzo stabilnie na

prostej jest zaskakująco komfortowy. Mechanizm Watta, redukujący poprzeczne ruchy
belki   skrętnej   tylnego   zawieszenia   w   stosunku   do   nadwozia   usztywnia   tylne
zawieszenie, ale działa jedynie w czasie występowania na kołach sił poprzecznych,
czyli wtedy, gdy koła toczą się po łuku. Gdy Astra jedzie prosto przed siebie, dość
miękko   zestrojone   połączenie   wahaczy   wzdłużnych   belki   z   nadwoziem   na   tyle
skutecznie   tłumi   łagodne   pofałdowania   nawierzchni,   że   można   poczuć   się   jak   w
samochodzie  wyższej   klasy.  Kto   siedział  w   Insignii  albo   przynajmniej  widział   jej
wnętrze,   w   Astrze   będzie   czuł   się   znajomo.   Miejsca   na   przednich   fotelach   jest
sporo, a same siedzenia bardzo wygodne. W testowanym egzemplarzu fotel kierowcy był
wyposażony w osobną regulację kąta nachylenia przedniej i tylnej części siedziska,
co  umożliwiało   zajęcie  idealnie   dopasowanej  pozycji   za  kierownicą.   Dla  osób,   dla
których siedziska standardowej długości są zbyt krótkie, świetnym rozwiązaniem jest
regulacja  wysunięcia   przedniej  podpórki   siedziska.  W   ten  sposób   nogi  podparte   są
tuż za kolanami.

Z tyłu w Astrze podróżuje się wygodnie. Na brak miejsca nad głową nie można

narzekać, a ilość miejsca na kolana zależy od tego, jak daleko do tyłu przesunięte
są przednie fotele. Podłoga może znajdować się w dwóch położeniach: wyższym - wtedy
bagażnik jest niższy, ale nie ma progu, a pod podłogą powstaje spora przestrzeń na
płaskie przedmioty; niższym - wtedy trzeba się liczyć z przerzucaniem bagaży przez
wysoki próg.

(…) W klasie Golfa Opel jeszcze nigdy nie wytoczył tak solidnego i

dopracowanego działa w bitwie o klientów i o przodownictwo w segmencie. Ale czy to
wystarczy w trudnych czasach i w walce ze znakomicie przygotowanym przeciwnikiem?

Dane techniczne / Wyniki testów: zużycie paliwa, przyspieszenie, odchylenie wskazań
prędkościomierza

Moc kW (KM)

140 KM

Konkurenci

Ford

Focus,
VW Golf

Przy obrotach (/min)

4900

0-100 km/h (s)

10,1

Maksymalny moment obrotowy

[Nm]

200

400 m (km/h)/(s)

132/17,1

Przy obrotach (/min)

1850 do 4900

Prędkość maksymalna (km/h)

205

Maksymalne obroty (obr/min)

6500

Elastyczność 60-100 km/h na IV/V
biegu (s)

9,3/13,2

Rodzaj paliwa

LOB95

80-120 km/h na IV/V biegu (s)

9,8/14,2

Skrzynia biegów

6-biegowa

mechaniczna

60-100 km/h na VI biegu

20,1

Hamulce z przodu

tarczowe
wentylowane

80-120 km/h na VI biegu

19,4

Hamulce z tyłu

tarczowe lite

Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)

6,6

Układy wspomagające

ABS, TC Plus,

ESP Plus

Maksymalne (l/100 km)

9,8

Rozmiar kół i opon

7 J x 17, 225/45 R18
Bridgestone Potenza RE
050A

Średnie podczas testu (l/100 km)

7,7

Koło zapasowe

zestaw naprawczy Zasięg (km)

727

Rozstaw kół przód/tył [mm]

1544/1558

Odchylenie prędkościomierza (km/h)

przy wskazaniu 30 km/h

Zużycie paliwa wg. normy ECE
(w mieście) [l/km]

7,8

Przy 50 km/h

Zużycie paliwa wg. normy ECE

(poza miastem) [l/km]

4,8

przy 70 km/h

Zużycie paliwa wg. normy ECE
(średnie) [l/km]

5,9

przy 100 km/h

CO2 (limit) [g/km]

139

przy 130 km/h

122

strona 22 / 22

Document Outline