background image

 

 
 

 

 
 
© Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt 

1. August 2005 

 Saugrohrdrucksensor    1-2

 

 
 

Informacje techniczne 

 

Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym 
(MAP) 

 

 

Informacje ogólne 

 

Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym mierzy podciśnienie, 
panujące za przepustnicą. Wartości pomiarowe z czujnika 
MAP i czujnika zasysanego powietrza wymagane są do obli-
czenia ilości powietrza doprowadzanego do cylindrów. 
Wspólnie z sygnałem z sondy Lambda tworzony jest z nich 
zamknięty układ regulacyjny. Czujnik MAP może być 
wbudowany w bezpośrednio w kolektor ssący lub być z nim 
połączony rurką. 

 

 

 

Działanie 

 

W obudowie czujnika MAP znajduje się układ elektroniczny i 
właściwy czujnik pomiarowy. W czujniku tym znajduje się 
membrana, zamykająca komorę wzorcową; na membranie 
umieszczone są w układzie mostka cztery tensometry oporo-
we. Dwa z tych tensometrów służą jako oporniki pomiarowe i 
znajdują się w środku membrany. Pozostałe dwa 
umieszczone są na zewnątrz i służą jako oporniki do 
kompensacji temperatury. Jeśli pod wpływem oddziałujących 
ciśnień membrana zmienia kształt, zmienia się oporność 
tensometrów, a w konsekwencji napięcie pomiarowe. 
Napięcie to przetwarzane jest przez układ elektroniczny i 
kierowane dalej, do modułu sterującego silnika. 

 

 

 

Skutki awarii 

 

Awaria czujnika MAP objawia się następująco: 

•  silny spadek mocy, 
•  przerwy pracy podczas przyśpieszania, 
•  wahania obrotów biegu jałowego, 
• zapalanie 

się lampki kontrolnej silnika. 

 

 

background image

 

 
 

 

 
 
© Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt 

1. August 2005 

 Saugrohrdrucksensor    2-2

 

 
 

Informacje techniczne 

Przyczynami awarii czujnika MAP mogą być: 

•  uszkodzenie elementów pomiarowych, 
• zwarcia 

wewnętrzne, 

•  brak zasilania względnie połączenia z masą, 
• brak 

dostępu do ciśnienia w kolektorze ssącym 

• zapchana 

rurka 

łącząca z kolektorem, popękany albo 

uszkodzony przewód podciśnienia. 

 

 

 

Wykrywanie usterek 

 

Podczas poszukiwania usterki należy postępować  
następująco: 

•  Kontrola wzrokowa:  

1.  Czy wszystkie połączenia i kable są prawidłowo 

połączone i czy są w porządku.  

2. Czy przyłączenie i przewód podciśnienia są drożne 

i prawidłowo podłączone. 

•  W pojazdach wyposażonych w złącze diagnostyczne  

należy odczytać pamięć błędów i wykonać kontrolę 
wartości zadanych i rzeczywistych (o ile to możliwe). 

• Odpowiednim 

przyrządem pomiarowym sprawdzić na-

pięcia zasilania i połączenie z masą.