Seminarium „Kładki dla pieszych. Architektura, projektowanie, realizacja, badania”
Wrocław, 29-30 listopada 2007
Jan BILISZCZUK
1
Jerzy ONYSYK
2
Wojciech BARCIK
3
Mariusz SUŁKOWSKI
3
Edward LACH
4
KONCEPCJA KONKURSOWA KŁADKI PRZEZ WISŁĘ
ŁĄCZĄCEJ KAZIMIERZ I PODGÓRZE W KRAKOWIE
Koncepcję obiektu, omawianą w niniejszym referacie, opracowano na konkurs
zorganizowany przez SARP, Oddział Kraków w roku 2006. Przedmiotem konkursu było
połączenie kładką pieszo-rowerową dwóch dzielnic Krakowa: Kazimierza i Podgórza.
Wisła w miejscu projektowanej przeprawy płynie korytem umocnionym kamien-
nymi nabrzeżami. Po obu stronach koryta są usytuowane bulwary spacerowe: Bulwar Podla-
ski i Bulwar Kurlandzki. Wzdłuż bulwarów poprowadzono mury oporowe wysokości 5-6 m,
za którymi (na wyższym poziomie) usytuowane są ulice Nadwiślańska i Podgórska (rys. 1).
Autorzy omawianej pracy konkursowej założyli połączenie obu poziomów
komunikacyjnych (ulic i bulwarów) za pomocą specjalnie ukształtowanego obiektu.
Koncepcję kładki opracowały: biuro Z B-P MOSTY-WROCŁAW i EL Studio.
Niżej przedstawiono krótki opis projektu.
Ustrój nośny kładki (rys. 1) składa się z dwóch bezprzegubowych łuków parabo-
licznych (stanowiących połączenie komunikacyjne bulwarów nabrzeżnych) połączonych w
kluczu płytą. Ustrój górny to dwie konstrukcje wiszące (taśmowe), zamocowane w blokach
oporowych usytuowanych za istniejącymi przyczółkami i w płycie łączącej łuki. Przyjęty
schemat statyczny obiektu pokazano na rys. 2. Zastosowano różne strzałki zwisu cięgien le-
wej i prawej taśmy, co powoduje zrównoważenie sił poziomych działających na łuki.
Łuki – beton C50/60 z dodatkiem mikrokrzemionki;
Ustroje taśmowe – beton C50/60 z dodatkiem mikrokrzemionki;
– cięgna stalowe o wytrzymałości 1860 MPa;
Fundamenty – beton C30/35 + kotwy gruntowe;
1
prof. dr hab. inż., Instytut Inżynierii Lądowej, Zakład Mostów Politechniki Wrocławskiej,
Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.
2
dr inż., Instytut Inżynierii Lądowej, Zakład Mostów Politechniki Wrocławskiej,
Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.
3
mgr inż., Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW s.c.
4
mgr inż. arch., EL Studio
J. Biliszczuk, W. Barcik, M. Sułkowski, E. Lach
288
Nawierzchnia – z żywic epoksydowo-poliuretanowych;
Balustrady – stalowe z wypełnieniem ze szkła akrylowego.
Fundamenty – technologia klasyczna - betonowanie w ściankach szczelnych;
Łuki – montaż z elementów prefabrykowanych z zastosowaniem dwóch podpór montażo-
wych;
Płyta łącząca łuki – betonowana na miejscu przy użyciu rusztowania podwieszonego;
Taśmy – montaż elementów prefabrykowanych na rozpiętych cięgnach; sprężenie po zakoń-
czeniu montażu i zabetonowaniu koryt z cięgnami wykorzystanymi w czasie montażu.
8,05
A
107,60
20,00
19,00
25,00
A
B
B
C
C
ul. Mostowa
ul. Mostowa
B
u
lwa
r
B
u
lwa
r
151,80
10,70
107,60
33,50
77,52
56,29
L
t
=115,37
Ustrój taśmowy
Ustrój taśmowy
P
od
ol
sk
i
P
od
ol
sk
i
ul
. N
ad
w
iś
la
ńs
ka
ul. B
rod
zińs
kieg
o
ul
. P
od
gó
rsk
a
ul
.
P
od
gó
rs
ka
B
ul
w
ar
K
url
an
dz
ki
B
ul
w
ar
K
url
an
dz
ki
18,00
45,60
44,00
3,95
6,85 15,04
3,95
rz. Wisła
ul. Brodzińskiego
rz. Wisła
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
Balustrada stalowa z elementami
oświetleniowymi w pochwycie
1,20
Balustrada stalowa z elementami
oświetleniowymi w pochwycie
1,20
1,20
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
Balustrada stalowa z elementami
oświetleniowymi w pochwycie
14,00
2,5%
15,04
3,00
4,25
6,00
1,00
1,00
1,20
1,20
2,5%
2,5%
6,86
4,04
3,00
1,20
1,20
6,00
1,00
3,00
15,04
0,60
0,60
0,60-1,60
1,60
1,00
3,00
1,20
1,20
0,60
370
Wypełnienie betonem
Kable nośne
Wypełnienie
betonem
Kable nośne
Kable sprężające
1,20
Pomost dolny-4,04
Pomost górny - 6,85
Pomost dolny-4,04
Nawierzchnia szczelna na bazie
żywic epoksydowo -poliuretanowych
Rys. 1. Koncepcja konkursowa kładki przez Wisłę w Krakowie
Koncepcja konkursowa kładki przez Wisłę łączącej Kazimierz i Podgórze w Krakowie
289
Rys. 2. Schemat statyczny projektowanego obiektu
Rys. 3. Wizualizacje kładki przedstawiające usytuowanie obiektu w środowisku
J. Biliszczuk, W. Barcik, M. Sułkowski, E. Lach
290
Na rys. 3 przedstawiono wizualizacje proponowanego rozwiązania obrazujące
wpisanie obiektu w otoczenie w różnych porach roku i przy różnym oświetleniu.
Prezentowany projekt uzyskał wyróżnienie jury konkursu.
***
Konkurs ten, a właściwie konkursy – bo były dwa, wywołały burzliwą dyskusję
również za granicą. Przyczyną było jak zwykle uzurpowanie sobie prawa architektów do
orzekania w dziedzinie, w której nie są kompetentni.
Jeszcze raz stawiam pytanie, które postawiłem już w 2002 roku [1]: Czy można
zaprojektować (w tym przypadku wybrać) innowacyjny w formie lub konstrukcji obiekt mo-
stowy nie znając zasad konstruowania tych budowli i technologii ich budowy?
Literatura
[1]
Biliszczuk J.: Konkursy na obiekty mostowe jako czynnik stymulujący rozwój mo-
stownictwa. Inżynieria i Budownictwo, nr 3-4/2002.
COMPETITION CONCEPTION OF A FOOTBRIDGE
OVER THE VISTULA RIVER CONNECTING
KAZIMIERZ AND PODGÓRZE IN KRAKÓW
Summary
A project of a footbridge over the Vistula River connecting 2 quarters of a city
Kraków was presented in this paper. An arch-ribbon structure made of pre-stressed concrete
was proposed. This footbridge would provide traffic connection on 2 levels – it would
connect boulevards lying on the river’s bank and located on the upper level.