MR-397-LAGUNA-2

Układ przeniesienia napędu

Spis treści

Strona

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW

SU1 2001 - Nr Vdiag: 08
Informacje wstępne

23A-1

Interpretacja usterek

23A-2

Kontrola zgodności parametrów

23A-37

Interpretacja stanów

23A-40

Interpretacja parametrów

23A-43

Informacje pomocnicze

23A-44

Uwagi klienta

23A-45

Drzewko lokalizacji usterki

23A-47

DP0 TA 2000 - Nr Vdiag: 0C
Informacje wstępne

23A-1

Działanie systemu

23A-6

Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego

23A-9

Wymiana podzespołów

23A-11

Konfiguracje i przystosowania

23A-12

Tabela zbiorcza usterek

23A-13

Interpretacja usterek

23A-15

Kontrola zgodności parametrów

23A-53

Tabela zbiorcza stanów

23A-60

Interpretacja stanów

23A-61

Tabela zbiorcza parametrów

23A-81

Interpretacja parametrów

23A-82

Tabela zbiorcza poleceń

23A-88

Interpretacja poleceń

23A-89

Uwagi klienta

23A-90

Drzewko lokalizacji usterki

23A-91

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

23A

23A-1

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

123A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia, w jaki system wyposażony jest

pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne".

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja

usterek" w dokumentach.
PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w
dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.

– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych

przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę zależnie od otrzymanych wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).

– Wykonanie diagnostyki w trybie "uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Niezbędne narzędzia specjalistyczne do naprawy automatycznej skrzyni biegów SU1 2001:

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25)
– Multimetr

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę wszystkich modułów elektronicznych AUTOMATYCZNEJ
SKRZYNI BIEGÓW SU1 2001 - z nr VDIAG 08, montowanych w modelu LAGUNA II FAZA II.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-3

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF019

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ WYJŚCIA
SKRZYNI BIEGÓW

1.DEF : Brak sygnału

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 3 minut.

Cechy szczególne: wykonać jazdę próbną pojazdem w trybie D lub R, jeśli prędkość
nie jest zerowa a usterki DF019 i DF057 są obecne w tym samym czasie, sprawdzić
moduł elektroniczny ABS (problem zgodności prędkości i ABS).

1.DEF

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego i 2-ścieżkowego złącza
czujnika prędkości.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 22

Ścieżka 2 złącza
czujnika prędkości

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 37

Ścieżka 1 złącza
czujnika prędkości

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić czujnik
prędkości pojazdu.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-4

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF023

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW

1.DEF : Zgodność
CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 15 minut.

CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać kontrolę połączeń na poziomie modułu elektronicznego i złącza.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy i + 12 V połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 10

Ścieżka 1 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 24

Ścieżka 5 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni

Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-5

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF023

CIĄG DALSZY 1

CO.1

ZALECENIA

Wartość 80

°°°°

C podana przez parametr PR004 jest wartością

trybu awaryjnego i nie jest typowa dla informacji z czujnika,
kiedy usterka jest obecna.

Wykonać kontrolę połączeń na poziomie modułu elektronicznego i złącza.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy i + 12 V połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 10

Ścieżka 1 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 24

Ścieżka 5 złącza o 8 ścieżkach w skrzyni

Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach w skrzyni biegów i zmierzyć oporność czujnika temperatury
oleju między ścieżkami 1 i 5 po stronie czujnika.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu:

– 111

±±±±

Ω

przy 145

°°°°

– 247

±±±±

Ω

przy 110

°°°°

– 6,445

±±±±

0,645 k

Ω

przy 10

°°°°

– 44

±±±±

6 k

Ω

przy – 30

°°°°

Wymienić czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów.

Jeśli oporność czujnika jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-6

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF023

CIĄG DALSZY 2

1.DEF

ZALECENIA

Wartość 80

°°°°

C podana przez parametr PR004 jest wartością

awaryjną.
Nie należy brać jej pod uwagę przy określaniu temperatury
oleju.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach w skrzyni biegów i zmierzyć oporność czujnika temperatury
oleju między ścieżkami 1 i 5 po stronie czujnika.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu:

– 111

±±±±

Ω

przy 145

°°°°

– 247

±±±±

Ω

przy 110

°°°°

– 6,445

±±±±

0,645 k

Ω

przy 10

°°°°

– 44

±±±±

6 k

Ω

przy – 30

°°°°

Wymienić czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-7

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF057

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ WEJŚCIA
SKRZYNI BIEGÓW

1.DEF : Brak sygnału

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.

1.DEF

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego i 2-ścieżkowego
złączaczujnika prędkości.
Zapewnić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 9

Ścieżka 2 złącza

czujnika prędkości

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 23

Ścieżka 1 złącza

czujnika prędkości

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić czujnik
prędkości pojazdu.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-9

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF085

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS1

CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy

ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).

CO.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 1 między przewodem masowym a ścieżką 3 po stronie
elektrozaworu.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 14

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 2 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 3 złącza o
8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 3 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić przewodzenie między masą a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S1.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec przeprowadzić kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego,
korzystając ze sterowania sekwencyjnego siłownikami w rubryce "CZYNNOŚCI".

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-10

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF085

CIĄG DALSZY

CC.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 14

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 2 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 3 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S1.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-11

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF086

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS2

CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy

ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).

CO.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 2 między przewodem masowym a ścieżką 3 po stronie
elektrozaworu.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio na elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 16 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 3 złącza
o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 3 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S2.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-12

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF086

CIĄG DALSZY

CC.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić
elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 16 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 3 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S2.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-13

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF087

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS3

CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy

ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).

CO.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 3 między przewodem masowym a ścieżką 6 po stronie
elektrozaworu.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić
elektrozawór.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 31 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 6 złącza
o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 6 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S3.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-14

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF087

CIĄG DALSZY

CC.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 31 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 6 złącza o 6 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S3.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-15

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF088

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS5

CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy

ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).

CO.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 5 między przewodem masowym a ścieżką 8 po stronie
elektrozaworu.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 17 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 8 złącza
o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 8 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S5.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-16

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF088

CIĄG DALSZY

CC.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 17 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 8 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S5.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-17

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF089

OBECNA

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO EVS4

CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i jazdy samochodem przez 3 minuty przy

ustawieniu D (powinno być możliwe włączenie wszystkich biegów).

CO.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego nr 4 między przewodem masowym a ścieżką 4 po stronie
elektrozaworu.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać takiego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa,
wymienić elektrozawór.

Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 3 złącza modułu elektronicznego a ścieżką 4 złącza o
8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Sprawdzić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżkami 29 i 30 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką 4 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić przewodzenie między połączeniem masowym a ścieżką 1 złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S4.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-18

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF089

CIĄG DALSZY

CC.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 13

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 3 złącza modułu elektronicznego a
ścieżką 4 złącza o 8 ścieżkach po stronie wiązki przewodów. Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę
przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór S4.

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-19

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF090

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKOWANIA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ

CC.1

: Zwarcie do + 12 V

CO.0

: Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.

CC.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu blokowania między ścieżką 5 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu. Jeśli zmierzona
oporność nie jest rzędu 5,5

±±±±

0,5

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i dokonać tego

samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (LS, LT i elektrozawór blokowania przekładni hydrokinetycznej). Jeżeli oporność jest
prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18

Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zapewnić izolowanie względem 12 V połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18

Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-20

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF090

CIĄG DALSZY

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu blokowania między ścieżką 5 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 5,3

±±±±

0,3

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (blokowania, LS, LT). Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie
przewody.

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18

Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zapewnić izolowanie względem masy połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 6

Ścieżka 5 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 18

Ścieżka 2 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-21

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF091

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU REGULACJI CIŚNIENIA "LS"

CC.1

: Zwarcie do + 12 V

CO.0

: Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.

CC.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 8 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu regulacji ciśnienia LS między ścieżką 6 a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu. Jeśli
zmierzona oporność nie jest rzędu 5,5

±±±±

0,5

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

dokonać tego samego pomiaru bezpośrednio w elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić
3 elektrozawory (LS, LT i elektrozawór blokowania przekładni hydrokinetycznej). Jeżeli oporność jest
prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5

Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20

Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zapewnić izolowanie względem 12 V połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5

Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20

Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-22

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF091

CIĄG DALSZY

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

±±±±

0,3

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5

Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20

Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zapewnić izolowanie względem masy połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 5

Ścieżka 2 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20

Ścieżka 6 złącza o 8 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
8 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-23

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF092

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU REGULACJI CIŚNIENIA "LT"

CC.1

: Zwarcie do + 12 V

CO.0

: Obwód przerwany lub zwarcie z masą

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 1 minuty przy ustawieniu N.

CC.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu regulacji ciśnienia LT między ścieżką 4 a ścieżką 1 po stronie elektrozaworu. Jeśli
zmierzona oporność nie jest rzędu 5,5

±±±±

0,5

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4

Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zapewnić izolowanie względem 12 V połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4

Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-24

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF092

CIĄG DALSZY

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

±±±±

0,3

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4

Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zapewnić izolowanie względem masy połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 4

Ścieżka 1 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

Ścieżka 4 złącza o 6 ścieżkach zespołu

hydraulicznego.

Naprawić lub wymienić odpowiednią wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów w przypadku usterki.

Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza o
6 ścieżkach.
Wykonać konieczne naprawy.

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić 3 elektrozawory (blokowania, LS, LT).

PO NAPRAWIE

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-25

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF093

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEMENTÓW STEROWANIA W TRYBIE RĘCZNYM
IMPULSOWYM

1.DEF : Zgodność

ZALECENIA

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: ET069 i
ET070 "zamknięty" dźwignia w położeniu P, R, N, D.
Usterka zostaje rozpoznana jako obecna wskutek uruchomienia silnika i odczekania
45 sekund.

Sprawdzić, czy stany ET069 i ET070 przy ustawieniu P, R lub N nie są w położeniu zamkniętym. Jaki stan
świadczy o usterce?

ET069

ET070

Sprawdzić podłączenie i prawidłowy stan złącza o 6 ścieżkach przełącznika
impulsowego.

– Sprawdzić izolowanie między ścieżkami A3 i A2 po stronie przełącznika

impulsowego.

Jeśli przewodzenie jest zapewnione, wymienić przełącznik sterowania w trybie
ręcznym impulsowym.

– Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 41 po

stronie modułu elektronicznego a ścieżką A3 złącza modułu elektronicznego.
Naprawić lub wymienić wiązkę.

Sprawdzić podłączenie i prawidłowy stan złącza o 6 ścieżkach przełącznika
impulsowego.

– Sprawdzić izolowanie między ścieżkami B3 i A2 po stronie przełącznika

impulsowego.

Jeśli przewodzenie jest zapewnione, wymienić przełącznik sterowania w trybie
ręcznym impulsowym.

– Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 26 po

stronie modułu elektronicznego a ścieżką B3 złącza modułu elektronicznego.
Naprawić lub wymienić wiązkę.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-26

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF094

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD PRZEŁĄCZNIKA WIELOFUNKCYJNEGO

1.DEF : Zgodność

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 30 sekund.

Cechy szczególne: nie należy brać pod uwagę informacji o położeniu dźwigni,
wyświetlającej się na tablicy rozdzielczej.

Sprawdzić zamontowanie przełącznika wielofunkcyjnego na automatycznej skrzyni biegów i jego regulację
(zapoznać się z metodą kontroli).

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 10 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów.
Zapewnić obecność masy na ścieżce 10 złącza przełącznika wielofunkcyjnego.
Przy każdym zablokowanym ustawieniu dźwigni zmiany biegów wykonać kontrolę przewodzenia i izolowania
(patrz poniższa tabela).

Zablokowane

położenie dźwigni

Zapewnione przewodzenie

Zapewnione izolowanie

Ścieżki 6 i 7 / Ścieżka 10

Ścieżka 4 / Ścieżka 1

Ścieżki 5 i 8 / Ścieżka 10

Ścieżka 2 / Ścieżka 3

Ścieżki 5 i 8 / Ścieżka 10

Ścieżki 6 i 7 / Ścieżka 10

Ścieżka 4 / Ścieżka 1
Ścieżka 2 / Ścieżka 3

Ścieżki 6 i 5 / Ścieżka 10

Ścieżka 2 / Ścieżka 3

Ścieżki 3 i 7 / Ścieżka 10

Ścieżka 1 / Ścieżka 4

Ścieżki 5 i 7 / Ścieżka 10

Ścieżka 4 / Ścieżka 1

Ścieżki 8 i 6 / Ścieżka 10

Ścieżka 2 / Ścieżka 3

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-27

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF094

CIĄG DALSZY

Jeżeli w którymś miejscu izolowanie lub przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić przełącznik
wielofunkcyjny (zapoznać się z metodą wymiany).

Jeżeli przełącznik wielofunkcyjny nie jest wadliwy, zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy
następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 35

Ścieżka 6 złącza o 10 ścieżkach po

stronie wiązki przewodów.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 7

Ścieżka 5 złącza o 10 ścieżkach po

stronie wiązki przewodów.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 21

Ścieżka 8 złącza o 10 ścieżkach po

stronie wiązki przewodów.

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 36

Ścieżka 7 złącza o 10 ścieżkach po

stronie wiązki przewodów.

Zapewnić również izolowanie między wszystkimi tymi połączeniami.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-28

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF095

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DZ

ę WIGNI ZMIANY

BIEGÓW

CC.0

: Zwarcie z masą

CO.1

: Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 30 sekund przy ustawieniu P.

CO.1

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach w konsoli centralnej. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2 złącza
elektromagnesu. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 37

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymienić elektromagnes.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V między ścieżkami 32 złącza modułu elektronicznego
a ścieżką B2 złącza dźwigni sterującej.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce B1 złącza dźwigni sterującej.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół elektromagnesu i odpowiednie przewody.

CC.0

ZALECENIA

Nie występuje

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach w konsoli centralnej. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń.
Zmierzyć oporność uzwojenia elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2 złącza
elektromagnesu. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 37

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymienić elektromagnes.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między ścieżką 32 złącza modułu
elektronicznego a ścieżką B2 złącza elektromagnesu.

Zapewnić obecność + po zapłonie na ścieżce B1 złącza elektromagnesu.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół elektromagnesu i odpowiednie przewody.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-29

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF096

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : Napięcie zasilania zbyt słabe

ZALECENIA

Skontrolować stan naładowania akumulatora.

Sprawdzić bezpieczniki automatycznej skrzyni biegów.

Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 29 złącza modułu elektronicznego i złącza zestawu
bezpieczników a ścieżką 30 złącza modułu elektronicznego i złącza zestawu bezpieczników.

Sprawdzić dociśnięcie plecionek przewodów masy w pojeździe oraz zasilanie.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF097

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BLOKOWANIE PRZEKŁADNI

1.DEF : Ślizganie sprzęgła
2.DEF : Szarpanie sprzęgła

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF090 Obwód elektrozaworu blokowania
przekładni", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 6 ścieżkach pod automatyczną skrzynią biegów i zmierzyć oporność
uzwojenia elektrozaworu blokowania między przewodem masowym a ścieżką 2 po stronie elektrozaworu.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 5,3

±±±±

0,3

Ω

przy 20

°°°°

C, wymontować miskę olejową skrzyni biegów i

Jeśli po wykonaniu tych kontroli usterka nadal występuje, wymienić rozdzielacz hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

23A-30

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-33

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

DF105

ZAPISANA W

PAMIĘCI

FUNKCJA WYŁĄCZANIA SPRZĘGŁA NA POSTOJU

1.DEF  : Sprzęgło C1 włączone
2.DEF  : Sprzęgło C1 wyłączone
3.DEF  : Rozbieganie silnika
4.DEF  : Ślizganie sprzęgła

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:

– skasowania usterkę z pamięci modułu elektronicznego,
– wyłączenia i włączenia zapłonu,
– uruchomienia silnika i odczekania 30 sekund przy ustawieniu D z

wciśniętym pedałem hamulca.

Usterka mechaniczna sprzęgła C1. Wymienić skrzynię.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-37

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Dialog z przyrządem

diagnostycznym

Automatyczna

skrzynia biegów

SU2001

ALP 1

Rozpoznanie położenia

dźwigni zmiany biegów

ET012:

Położenie dźwigni

zmiany biegów

P = Postój

R = Bieg wsteczny

N = Położenie neutralne

D = Jazda

DF094

Działanie czujnika

położenia przy

ustawieniu dźwigni w

pozycji P

ET043:

ET044:

ET045:

ET046:

Czujnik położenia

dźwigni nr 0

Czujnik położenia

dźwigni nr 1

Czujnik położenia

dźwigni nr 2

Czujnik położenia

dźwigni nr 3

Zamknięty

Otwarty

Zamknięty

DF094

Działanie czujnika

położenia przy

ustawieniu dźwigni w

pozycji R

ET043:

ET044:

ET045:

ET046:

Czujnik położenia

dźwigni nr 0

Czujnik położenia

dźwigni nr 1

Czujnik położenia

dźwigni nr 2

Czujnik położenia

dźwigni nr 3

Zamknięty

Otwarty

DF094

Działanie czujnika

położenia przy

ustawieniu dźwigni w

pozycji N

ET043:

ET044:

ET045:

ET046:

Czujnik położenia

dźwigni nr 0

Czujnik położenia

dźwigni nr 1

Czujnik położenia

dźwigni nr 2

Czujnik położenia

dźwigni nr 3

Otwarty

Zamknięty

Otwarty

Zamknięty

DF094

Działanie czujnika

położenia przy

ustawieniu dźwigni w

pozycji D

ET043:

ET044:

ET045:

ET046:

Czujnik położenia

dźwigni nr 0

Czujnik położenia

dźwigni nr 1

Czujnik położenia

dźwigni nr 2

Czujnik położenia

dźwigni nr 3

Otwarty

Zamknięty

Otwarty

DF094

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-38

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Włączony bieg

ET013:

Włączony bieg

Przy ustawieniu: P = P - N

Przy ustawieniu: R = R

Przy ustawieniu D lub w
trybie ręcznym:

D = 1 do 5

W trybie ręcznym: 1 do 5

BRAK

Rozpoznanie pedału

hamulca w położeniu

wciśniętym

ET018:

Pedał hamulca

Stan 1 potwierdzony

(pedał hamulca wciśnięty)

ET018

Rozpoznanie pedału

hamulca w położeniu

zwolnionym

ET018:

Pedał hamulca

Stan 2 potwierdzony

(pedał hamulca zwolniony)

ET018

Rozpoznanie

polecenia włączenia

wyższego biegu

ET069:

Przełącznik

impulsowy

wyższego biegu

(przytrzymany w

położeniu

wciśniętym)

Stan przełącznika

impulsowego wyższego

biegu otwarty
potwierdzony

DF093

Rozpoznanie

polecenia włączenia

niższego biegu

ET070:

Przełącznik

impulsowy

niższego biegu

(przytrzymany w

położeniu

wyciągniętym)

Stan przełącznika

impulsowego niższego

biegu otwarty
potwierdzony

DF093

Przełącznik kick down

ET005:

Przełącznik kick

down

Wyłącznik kick down

aktywny potwierdzony przy

przekroczeniu punktu

oporu pedału.

ET005

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-39

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ZALECENIA

Kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Funkcja blokowania

dźwigni zmiany

biegów

ET074:

Sterowanie

elektromagnesem

blokowania

dźwigni

Po ustawieniu dźwigni w

położeniu Postój i

włączeniu zapłonu oraz

wciśnięciu pedału

hamulca, funkcja jest

aktywna

ET018

DF094

Sterowanie
siłownikami

AC024:

Sterowanie

sekwencyjne

siłownikami

przy dźwigni

ustawionej w

położeniu P lub N

Interpretacja ekranu

informującego o wadliwych

obwodach

DF085

DF086

DF087

DF088

DF089

DF090

DF091

DF092

DF095

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

23A

23A-40

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET018

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.

STAN 2 "Zwolniony" Pedał hamulca
wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką B3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 25
złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:

Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między
ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3

A3 i B1

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 i B3

W razie potrzeby wymienić włącznik.

Sprawdzić, zapewnić obecność + Po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 przy złączu włącznika świateł stop.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia
diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja stanów

23A

23A-41

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ET018

CIĄG DALSZY

STAN 1 "Wciśnięty" pedał hamulca
zwolniony.

Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.

Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między
ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

A1 i B3

A3 i B1

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 i B3

W razie potrzeby wymienić włącznik.

Sprawdzić, zapewnić obecność + Po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 przy złączu włącznika świateł stop.

Sprawdzić i zapewnić izolowanie względem 12 V połączenia między ścieżką B3 złącza włącznika świateł stop
a ścieżką 25 złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia
diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-43

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR022

POŁOŻENIE PEDAŁU GAZU

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić zmianę informacji o położeniu pedału przy pomocy PR022.

Informacja prawidłowa:

Pedał zwolniony: Wartość mieści się w przedziale między 0 i 16

Pedał wciśnięty do oporu: Wartość mieści się w przedziale między 224 i 253

Jeśli wartość nie jest prawidłowa, zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku dotyczącą usterki czujnika
położenia pedału.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyłączyć zapłon, a następnie wykonać
jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Pomoc

23A

23A-44

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Pomoc

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Po wymianie modułu elektronicznego ważne jest wykonanie jazdy pozwalającej na wielokrotną zmianę wszystkich
biegów rosnąco i malejąco w celu zapamiętania nowych wartości parametrów samodostosowujących.

CECHY SZCZEGÓLNE ZWIĄZANE Z WYMIANĄ PODZESPOŁÓW

Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów SU1 2001 wykorzystuje parametry samodostosowujące przy
sterowaniu zmianami przełożeń oraz funkcję "blokowanie przekładni" (lock up).

Te parametry samodostosowujące pozawalają na zoptymalizowanie ciśnienia oraz czasów napełniania hamulców i
sprzęgła w zależności od danych technicznych podzespołów mechanicznych / hydraulicznych, specyficznych dla
danej automatycznej skrzyni biegów. W związku z tym, wymiana każdej części mającej wpływ na te parametry
wymaga aktualizacji wartości zapisanych w pamięci. Wyzerowania parametrów samodostosowujących dokonuje się
przy pomocy polecenia RZ005 z użyciem przyrządu diagnostycznego. Po zastosowaniu tego polecenia ważne jest
wykonanie jazdy pozwalającej na wielokrotną zmianę wszystkich biegów rosnąco i malejąco w celu zapamiętania
nowych wartości.

Części, których wymiana wymaga wyzerowania parametrów samodostosowujących:
– Rozdzielacz hydrauliczny.
– Przekładnia hydrokinetyczna.
– Elektrozawory (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5).
– 3 elektrozawory (blokowania przekładni, regulacji ciśnienia LS, regulacji ciśnienia LT).
– Kompletna automatyczna skrzynia biegów.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Uwagi klienta

23A

23A-45

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Brak dialogu z przyrządem
diagnostycznym

Brak łączności z modułem elektronicznym

ALP 1

Usterki na poziomie tablicy wskaźników

Wprowadzić test sieci multipleksowej i zapoznać się z
diagnostyką tablicy wskaźników.

Problemy z rozruchem silnika

Rozrusznik nie włącza się, gdy dźwignia jest ustawiona w
położeniu P i/lub N

ALP 2

Rozrusznik napędza silnik, silnik nie daje się uruchomić,
lampki na tablicy wskaźników przygasają, gdy dźwignia
jest w położeniu N

ALP 3

Rozrusznik włącza się, gdy dźwignia wybierania jest
ustawiona w innym położeniu niż P lub N

ALP 4

Pojazd przemieszcza się do przodu lub do tyłu, gdy
dźwignia jest w położeniu N (poza zjawiskiem pełzania,
przy temperaturze poniżej 60

°°°°

ALP 5

Problemy ze zmianą biegów

Nieprawidłowe zmiany przełożeń

ALP 6

Brak możliwości włączenia niższego biegu przy pedale
wciśniętym do oporu

ALP 7

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Uwagi klienta

23A

23A-46

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Problemy z działaniem automatycznej skrzyni biegów

ALP 8

Brak napędu przy włączonym biegu jazda do przodu i/lub
bieg wsteczny.

Opóźnienie przy włączeniu biegu ze wzrostem obrotów
silnika i uderzeniem przy rozruchu.

Zbyt powolne ruszanie pojazdu.

Uderzenia, ślizganie i wzrost obrotów silnika przy zmianie
przełożeń.

Zmiana przełożeń niemożliwa, skrzynia zablokowana na
jednym przełożeniu.

Brak jednego lub wielu przełożeń.

...................................................................

Inne usterki

Brak działania świateł cofania

ALP 9

Obecność oleju pod pojazdem

ALP 10

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-47

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak łączności z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym samochodu. Jeśli przyczyna usterki nie tkwi w przyrządzie diagnostycznym,
a dialog nie zostaje nawiązany z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, istnieje
prawdopodobieństwo, że wadliwy moduł powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K.

Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania uszkodzonego modułu.

Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania prawidłowego napięcia
(9,5 V < Napięcie akumulatora < 17,5 V).

Sprawdzić obecność i stan bezpiecznika zasilania automatycznej skrzyni biegów w zestawie bezpieczników w
kabinie.

Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.

Sprawdzić przewody masowe automatycznej skrzyni biegów.

Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Masa na ścieżkach 1 i 15 złącza o 42 ścieżkach modułu elektronicznego.
– + po zapłonie na ścieżce 29 złącza o 42 ścieżkach modułu elektronicznego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
– + Przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 5.

Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

Ścieżka 7 gniazdo diagnostyczne

Jeśli po wykonaniu tych kontroli komunikacja nadal nie zostaje nawiązana, wymienić moduł elektroniczny
automatycznej skrzyni biegów.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-48

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 2

Rozrusznik nie włącza się, gdy dźwignia jest ustawiona w

położeniu P i / lub N

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy narzędzia
diagnostycznego i kontroli zgodności.

Zamontować przyrząd diagnostyczny.
Sprawdzić w ET012 zgodność wskazań
przyrządu diagnostycznego z zablokowanymi
położeniami dźwigni wybierania
(zapłon włączony i silnik wyłączony).

Czy zgodność jest zapewniona?

tak

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 10 ścieżkach
przełącznika wielofunkcyjnego pod automatyczną
skrzynią biegów.
Sprawdzić przy pracującym rozruszniku obecność
12 V na ścieżce 1 złącza po stronie wiązki
przewodów.

Czy na ścieżce 1 jest zasilanie 12 V?

tak

Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między
ścieżkami 1 i 4 złącza po stronie skrzyni, gdy
dźwignia jest w położeniu P i N.
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić
przełącznik wielofunkcyjny.
Jeśli przewodzenie jest prawidłowe, zapewnić
przewodzenie między ścieżką 4 złącza po stronie
przewodów pojazdu a rozrusznikiem.

Podtrzymać działanie rozrusznika i przesunąć
dźwignię (hamulce zaciągnięte).

Czy silnik daje się uruchomić?

nie

Sprawdzić zamocowanie przełącznika
wielofunkcyjnego, dokręcenie obu śrub blokujących
linkę sterującą w skrzyni, następnie dokonać
regulacji sterowania.
Wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka
nadal występuje.

nie

tak

Zapewnić przewodzenie połączenia
między ścieżką 1 złącza a włącznikiem
zapłonu.
Sprawdzić sposób działania stacyjki.

Dokonać regulacji sterowania
automatyczną skrzynią biegów, stosując
metodę opisaną w podręczniku napraw.

nie

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-49

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 3

Rozrusznik napędza silnik, silnik nie daje się uruchomić, lampki

na tablicy wskaźników przygasają, a dźwignia sterująca jest w

położeniu N

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Czy po zwolnieniu hamulca ręcznego pojazd jest
napędzany przez rozrusznik?

tak

Sprawdzić stan i czystość oleju (kolor, zapach, itd.)
Wymienić automatyczną skrzynię biegów, jeśli stan
oleju świadczy o wewnętrznej usterce.

nie

Sprawdzić stopień naładowania
akumulatora oraz działanie obwodu
ładowania.

ALP 4

Rozrusznik włącza się, gdy dźwignia zmiany biegów

jest w położeniu innym niż P i N

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Sprawdzić w ET012 lub przy pomocy wyświetlacza na tablicy wskaźników, zgodność wyświetlanej wartości z
położeniem, w którym jest zablokowana dźwignia (zapłon włączony, silnik nie pracuje).
W przypadku braku zgodności, dokonać regulacji sterowania automatycznej skrzyni biegów.
Jeżeli zgodność jest zapewniona, wymienić przełącznik wielofunkcyjny (usterka przełącznika P/N).

Metody regulacji i wymiany są opisane w podręczniku napraw.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-50

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 5

Pojazd przemieszcza się do przodu lub do tyłu, gdy dźwignia jest
w położeniu N (poza zjawiskiem pełzania, przy temperaturze oleju

poniżej 60

°°°°

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Sprawdzić przy pomocy wyświetlacza na tablicy
wskaźników lub w ET012 na przyrządzie
diagnostycznym, zgodność wyświetlanej wartości z
położeniem, w którym jest zablokowana dźwignia
(zapłon włączony, silnik nie pracuje).

Czy zgodność jest zapewniona?

tak

Sprawdzić stan i czystość oleju (kolor, zapach).

Czy stan oleju świadczy o wewnętrznej usterce
automatycznej skrzyni biegów?

nie

Prawdopodobny błąd w ustalaniu objawów.

nie

tak

Dokonać regulacji sterowania,
stosując się do zaleceń podanych w
podręczniku napraw.
W razie potrzeby wymienić
przełącznik wielofunkcyjny.

Wymienić automatyczną skrzynię
biegów.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-51

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 6

Nieprawidłowe zmiany przełożeń

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Zamontować przyrząd diagnostyczny.
Skorzystać z funkcji ET013 podczas jazdy próbnej,
po ustawieniu dźwigni w położeniu D.

Czy można odtworzyć "uwagi klienta"?

tak

Czy w chwili pojawienia się usterki następuje
przerwanie komunikacji?

nie

Czy zmienił się stan ET018 przy pojawieniu się
usterki, bez wciskania pedału hamulca?

nie

Czy sposób wyświetlania położenia dźwigni
wybierania zmienia się przy pojawieniu się
usterki?
(utrata położenia D)

tak

Sprawdzić regulację dźwigni zewnętrznej.
Wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka
nadal występuje.

nie

tak

nie

Zapoznać się z diagnostyką dotyczącą
braku komunikacji z przyrządem
(ALP1).

Dokonać regulacji czujnika pedału
hamulca i sprawdzić działanie
sprężyny powrotnej pedału.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

ALP 6

CIĄG DALSZY

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Sprawdzić sposób ułożenia przewodów
automatycznej skrzyni biegów (zakłócanie
przewodów wysokiego napięcia...).
Zmienić w razie potrzeby.

Sprawdzić informację o obciążeniu, przy
wyłączonym silniku.
Wolno wcisnąć pedał gazu i sprawdzić jak zmienia
się obciążenie w PR022.

Czy zmiana obciążenia jest regularna?

tak

Przeprowadzić kontrolę działania wtrysku.
Wykonać kontrole określone w odpowiednich
zaleceniach diagnostycznych w przypadku
pojawienia się usterki.

Sprawdzić informację o prędkości obrotowej silnika
w PR006 w czasie jazdy próbnej z ustabilizowaną
prędkością.

Czy wartość prędkości obrotowej silnika jest
stała?

tak

Prawdopodobny błąd w ustalaniu objawów.

nie

23A-52

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

nie

Przejść do diagnostyki układu wtrysku
i sprawdzić działanie potencjometru
obciążenia.

Przejść do diagnostyki układu wtrysku
i sprawdzić działanie czujnika GMP.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-53

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 7

Brak możliwości włączenia niższego biegu przy pedale

wciśniętym do oporu

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Sprawdzić prawidłowość i regulację sterowania
pedałem gazu (zapoznać się z informacjami
znajdującymi się w podręczniku napraw).

Czy sterowanie pedałem gazu jest prawidłowe?

tak

Sprawdzić informację o obciążeniu, przy
wyłączonym silniku:
Wolno wcisnąć pedał gazu i sprawdzić jak zmienia
się obciążenie w PR022.

Czy zmiana obciążenia jest regularna?

tak

Sprawdzić działanie stanu ET005
Szybko wcisnąć pedał gazu.

Czy stan ET005 jest potwierdzony jako
aktywny?

tak

Prawdopodobny błąd w ustalaniu objawów.

nie

Ponownie dokonać regulacji
sterowania pedałem gazu w sposób
opisany w podręczniku napraw.

Przejść do diagnostyki układu wtrysku
i sprawdzić potencjometr obciążenia.

Patrz sposób postępowania PR022

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-54

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 8

Problemy z działaniem automatycznej skrzyni biegów

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy narzędzia
diagnostycznego i kontroli zgodności.

Sprawdzić stan ET012 na przyrządzie diagnostycznym
lub na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej, zgodność
wyświetlanej wartości z położeniem, w którym
zablokowana jest dźwignia (zapłon włączony, silnik nie
pracuje).

Czy zgodność jest zapewniona?

tak

Sprawdzić poziom oleju oraz stan czystości oleju
(kolor, zapach...).

Czy stan oleju świadczy o wewnętrznej usterce
automatycznej skrzyni biegów?

nie

Uzupełnić olej w razie potrzeby. Uruchomić silnik.
Przy wciśniętym pedale hamulca przesunąć dźwignię
wybierania do położenia D i, zwiększając obroty, kontrolować
informację o prędkości pojazdu w PR105.

Czy informacja o prędkości pojazdu zmienia się?

nie

Zamontować manometr i sprawdzić ciśnienie linii przy
silniku pracującym na biegu jałowym i dźwigni ustawionej
w położeniu N.

Czy ciśnienie jest zerowe?

nie

Przy silniku pracującym na wolnych obrotach biegu
jałowego i po ustawieniu dźwigni w położeniu N, odczytać
ciśnienie linii (prawidłowe wartości powinny wynosić od
3,5 do 4,2).

nie

tak

Dokonać regulacji sterowania, stosując się do
zaleceń znajdujących się w podręczniku
napraw.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Wymienić automatyczną skrzynię biegów.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-55

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 8

CIĄG

DALSZY 1

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy narzędzia
diagnostycznego i kontroli zgodności.

Pozostawić silnik pracujący do chwili aż temperatura oleju
będzie wyższa niż 60

°°°°

C w PR004.

Ustawić dźwignię wybierania w położeniu D, gdy silnik
pracuje na biegu jałowym a hamulec jest wciśnięty.

Czy ciśnienie linii jest niższe o ponad 0,2 bara od
ciśnienia uzyskanego przy ustawieniu dźwigni w
położeniu N?

nie

Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami
bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji
przekładni. Wykonać tę kontrolę po ustawieniu dźwigni
wybierania w położeniu D, a następnie R, odnotowując
ciśnienie linii i prędkość obrotową silnika.
Teoretyczne wartości ciśnienia linii w punkcie do regulacji:
– 12 barów przy ustawieniu D (10,6 - 13,6),
– 18 barów przy ustawieniu R (16,3 - 20,5).

Czy wartości ciśnienia są prawidłowe?

tak

Teoretyczne wartości prędkości obrotowej silnika w
punkcie do regulacji:
– Silniki G9T i P9X: 2403

±±±±

150 obr./min

– Silniki F4Rt: 2661

±±±±

150 obr./min

– Silniki V4Y: 2755

±±±±

150 obr./min

Czy wartość w punkcie do regulacji jest prawidłowa?

tak

nie

Wymienić automatyczną skrzynię
biegów.

Wymienić rozdzielacz hydrauliczny i
elektrozawory.
Wymienić automatyczną skrzynię
biegów, jeśli ciśnienie nadal jest
nieprawidłowe (zbyt niskie).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

Wymienić przekładnię hydrokinetyczną
(jeśli wartość w punkcie do regulacji
wynosi + 300 obr./min powyżej wartości
przewidzianej, konieczna jest wymiana
automatycznej skrzyni biegów).
Wymienić automatyczną skrzynię
biegów, jeśli wartość w punkcie do
regulacji jest nadal nieprawidłowa.
UWAGA: Zbyt niski punkt włączania
może być związany z brakiem mocy
silnika.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-56

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 8

CIĄG

DALSZY 2

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Wykonać jazdę próbną, sprawdzając prędkość
obrotową silnika na tablicy rozdzielczej oraz
wskazania podawane przez przyrząd
diagnostyczny w ET012 (patrz rozdział "Informacje
pomocnicze").

Czy są zmiany prędkości obrotowej silnika przy
każdej zmianie biegu?

tak

Wykonane kontrole nie pozwoliły na stwierdzenie
usterki i automatyczna skrzynia biegów wydaje się
działać prawidłowo. Jeśli w pojeździe rzeczywiście
występują wybrane uwagi klienta, należy ponownie
przeprowadzić kompletną diagnostykę.

nie

Wymienić rozdzielacz hydrauliczny i
elektrozawory.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

23A

23A-57

SU1 2001

Nr Vdiag: 08

ALP 9

Brak działania świateł cofania

(bieg wsteczny działa, a żarówki nie są przepalone)

ZALECENIA

Zapoznać się z "uwagami klienta" dopiero po wykonaniu kontroli przy pomocy
narzędzia diagnostycznego i kontroli zgodności.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze o 10 ścieżkach
pod automatyczną skrzynią biegów.
Ponownie włączyć zapłon i sprawdzić obecność
+ po zapłonie na ścieżce 3 złącza po stronie
przewodów pojazdu.

Czy jest napięcie + po zapłonie na ścieżce 3?

tak

Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między
ścieżkami 2 i 3 złącza po stronie skrzyni, gdy
dźwignia jest ustawiona w położeniu R.
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić
przełącznik wielofunkcyjny. Jeśli przewodzenie jest
prawidłowe, zapewnić przewodzenie między
ścieżką 2 złącza po stronie przewodów pojazdu a
światłami cofania.
Sprawdzić również masę świateł tylnych.

nie

Zapewnić przewodzenie połączenia
między ścieżką 3 złącza o 10
ścieżkach a skrzynką połączeń w
kabinie.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.

X7411 ASB SU1 2001 08 1.0

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

23A

23A-DP0-1

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

123A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI

Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Typ dokumentacji

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (w przyrządzie diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.

Typ przyrządu diagnostycznego

– CLIP

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych

3. PRZYPOMNIENIE

Postępowanie

W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie + po
zapłonie po upływie 3 minut.

W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po zapłonie przez 1 godzinę, poprzez
zastosowanie następującej procedury:
– Nacisnąć przycisk centralnego zamka na karcie,
– wprowadzić kartę do czytnika,
– nacisnąć przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "zasilanie + po zapłonie czasowe"),
– nacisnąć i przytrzymać przez 5 s przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu

zacznie szybko migać (4 Hz).

Tryb "+ po zapłonie wymuszony" jest aktywny przez 1 godzinę.
Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania + po
zapłonie, ale nie powoduje wyłączenia trybu "+ po zapłonie wymuszony". Przez czas jednej godziny włączenie + po
zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas.

Pojazd: Laguna II faza 2

Badana funkcja: Automatyczna skrzynia
biegów DP0

Nazwa modułu elektronicznego: TA 2000

Nr Vdiag: 0C

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr

Elé. 1681

Uniwersalna końcówka kontrolna

Elé. 1588

Końcówka automatycznej skrzyni
biegów DP0

DP0TA2000_V0C_PRELI

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

23A

23A-DP0-2

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Usterki

Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).

Stan obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w
następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.

Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zaleceń, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).

Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są nieprawidłowe Etap ten pozwala na:

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym

przez klienta,

– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz

po naprawie.

W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.

Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.

Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest

dostępne na następnej stronie w formie schematu.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

23A

23A-DP0-3

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA

Wykonać procedurę wstępnej

diagnostyki systemu

Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu

CLIP oraz w Podręczniku Napraw

lub Nocie Technicznej)

Podłączyć CLIP

nie

Łączność z

modułem

elektronicznym?

tak

Odczyt usterek

nie

Występowanie

usterek

tak

Opracowanie usterek obecnych

Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

tak

Patrz ALP nr 1

Kontrola zgodności parametrów

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Zastosować ALP (Drzewka

lokalizacji usterki)

nie

Usterka nadal

występuje

Usterka

usunięta

Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty diagnostycznej

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

23A

23A-DP0-4

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)

Kontrola przewodów

Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).

Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.

Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.

Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.

Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.

W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Informacje wstępne

23A

23A-DP0-5

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

5. KARTA DIAGNOSTYCZNA

Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

●

przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,

●

przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,

●

przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.

6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA

Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:

– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania

modułów elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,

– używać odpowiednich narzędzi.

UWAGA!

UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.

WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM,

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Działanie systemu

23A

23A-DP0-6

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Działanie systemu

Wejścia i wyjścia modułu elektronicznego

Ogólna zasada działania

Automatyczna skrzynia biegów DP0 montowana w pojazdach Laguna II faza 2 to model spotykany już w Mégane II,
Clio II i Modusie.

Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów steruje włączaniem biegów zgodnie z wieloma parametrami
określającymi styl jazdy kierowcy, dostępny moment obrotowy silnika i ukształtowanie terenu.

Informacje z czujników i siłowników są przesyłane w przypadku tego modułu elektronicznego połączeniami
przewodowymi, za wyjątkiem informacji z innych modułów przekazywanych przez sieć multipleksową.

Diagnostyka tego modułu jest wykonywana przez linię K.

Wejścia

Wyjścia

+ Akumulatora

Moduł elektroniczny

automatycznej skrzyni

biegów

Sterowanie
elektrozaworami

+ Po zapłonie

Wyświetlacz dźwigni
biegów

Czynności wykonywane

przez kierowcę (włącznik

świateł STOP, wybierak

biegów...)

Włączanie świateł cofania

Czujniki automatycznej

skrzyni biegów (prędkość

turbiny, ciśnienie oleju,

temperatura oleju)

Sterowanie blokowaniem
dźwigni zmiany biegów

Informacja

międzysystemowa

Gniazdo diagnostyczne

Informacja
międzysystemowa

Masa

połączenie
przewodowe

połączenie
multipleksowe

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Działanie systemu

23A

23A-DP0-7

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Stany przełącznika wielofunkcyjnego

Stan elektrozaworów sekwencyjnych w zależności od włączonego biegu

Przełącznik wielofunkcyjny

POŁOŻENIE

DZęWIGNI

CMI+

CMI-

Włączenie

wyższego biegu

Włączenie

niższego biegu

Włączony bieg

Stan elektrozaworów

P/N

Aktywny

Stan

zabezpieczony z

przodu

Aktywny

Stan

zabezpieczony z

tyłu

Aktywny

Przejściowy

Aktywny

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Działanie systemu

23A

23A-DP0-8

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Złącze modułowe

gniazdo

zewnętrzne

gniazdo

wewnętrzne

A
B
C
D
E

Przełącznik wielofunkcyjny
Interfejs elektroniczny Hydrauliczny
Czujnik ciśnienia oleju
Czujnik prędkości turbiny
Elektrozawór blokowania wydatku wymiennika

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

23A

23A-DP0-9

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

Ścieżki modułu

elektronicznego

Nazwa

Ścieżki czujników - siłowników

Zasilanie + 12 V elektrozaworów

ścieżka B3 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Zasilanie + 12 V elektrozaworu blokowania
wydatku wymiennika

ścieżka 2 elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika

Nie używana

Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 3

ścieżka B10 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 4

ścieżka B7 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 2

ścieżka B8 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 1

ścieżka B11 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sterowanie - blokowania dźwigni zmiany
biegów

ścieżka B2 sterowania trybem jazdy eko/jazda
sportowa

Sterowanie - elektrozaworu sterowania
blokowaniem wydatku wymiennika

ścieżka 1 elektrozaworu blokowania wydatku
wymiennika

Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 5

ścieżka B5 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 6

ścieżka B2 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Nie używana

Sygnał + czujnika pedału hamulca

ścieżka 3 włącznika świateł stop

Nie używana

Sterowanie elektrozaworem modulującym
blokady

ścieżka B6 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sterowanie elektrozaworem modulującym

ścieżka B9 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Nie używana

Zasilanie + czujnika ciśnienia oleju w skrzyni
biegów

ścieżka C1 czujnika ciśnienia oleju w
automatycznej skrzyni biegów

Masa czujnika ciśnienia oleju w skrzyni
biegów

ścieżka C3 czujnika ciśnienia oleju w
automatycznej skrzyni biegów

Zasilanie + elektrozaworu modulującego

ścieżka B12 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Zasilanie modułu elektronicznego +po
zapłonie

ścieżka 30 (S13) skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika

Masa modułu elektronicznego

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego

23A

23A-DP0-10

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Ścieżki modułu

elektronicznego

Nazwa

Ścieżki czujników - siłowników

Nie używana

Sygnał S2 przełącznika wielofunkcyjnego

ścieżka A10 przełącznika wielofunkcyjnego

Sygnał S2 przełącznika wielofunkcyjnego

ścieżka A11 przełącznika wielofunkcyjnego

Sygnał S2 przełącznika wielofunkcyjnego

ścieżka A12 przełącznika wielofunkcyjnego

Nie używana

Sterowanie n-1 przełącznikiem impulsowym

ścieżka B3 przełącznika sterowania trybem
jazdy eko/sport

Sterowanie n+1 przełącznikiem impulsowym

ścieżka A3 przełącznika sterowania trybem
jazdy eko/sport

CAN H

ścieżka K4 brązowego złącza komputera
wtrysku

CAN L

ścieżka K3 brązowego złącza komputera
wtrysku

Nie używana

Masa przełącznika wielofunkcyjnego

Nie używana

Sygnał + czujnika prędkości pojazdu na
wejściu skrzyni biegów

D1 czujnik prędkości turbiny skrzynia biegów

Sygnał - czujnika prędkości pojazdu na
wejściu skrzyni biegów

D2 czujnik prędkości turbiny skrzynia biegów

Nie używana

Masa czujnika temperatury

ścieżka B4 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sygnał + czujnika temperatury

ścieżka B1 interfejsu elektrycznego/
hydraulicznego

Sygnał + czujnika temperatury oleju w skrzyni
biegów

ścieżka C2 czujnika ciśnienia oleju w
automatycznej skrzyni biegów

Zasilanie modułu elektronicznego
+ akumulatora

ścieżka 25 (S2) skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

23A

23A-DP0-11

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Wymiana podzespołów

Wymiana modułu elektronicznego

Po uzyskaniu zgody Techline na wymianę modułu elektronicznego, postępować zgodnie z następującą
procedurą:

– Wymienić moduł elektroniczny (patrz MR 395, 23A, Wymiana podzespołów).
– Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego używając polecenia VP001

"Wpisywanie V.I.N.".

– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Wyłączyć zapłon.

Wymiana elementu automatycznej skrzyni biegów

W celu wymiany pozostałych elementów wchodzących w skład automatycznej skrzyni biegów, patrz MR 395, 23A,
Wymiana podzespołów.

PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW, NIEZBĘDNE

JEST SKONTAKTOWANIE SIĘ Z TECHLINE.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

23A

23A-DP0-13

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

Podsumowanie usterek poddawanych diagnostyce przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni
biegów.

Usterka z

przyrządu

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF002

Moduł elektroniczny

DF003

Zasilanie czujników analogowych

DF005

Obwód czujnika ciśnienia oleju

DF008

Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu pośrednim

DF009

Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu zakazu

DF012

Zasilanie elektrozaworów

DF016

Obwód elektrozaworu blokowania

DF017

Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika

DF018

Poślizg blokady

DF023

Obwód czujnika temperatury oleju w skrzyni biegów

DF029

Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu niestabilnym

DF036

Obwód elektrozaworu modulującego ciśnienie

DF038

Obwód czujnika prędkości obrotowej turbiny

DF048

Informacja o prędkości pojazdu

DF049

Regulacja ciśnienia

DF055

Połączenie układu wtrysku

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

DF084

Sieć multipleksowa

DF085

Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "EVS1"

DF086

Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS2"

DF087

Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS3"

DF088

Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS5"

DF089

Obwód zaworu sekwencyjnego "EVS4"

DF093

Obwód elementów sterowania w trybie ręcznym impulsowym

DF095

Obwód elektromagnesu blokowania dźwigni wybierania biegów

DF109

Informacja z sieci multipleksowej o momencie obrotowym silnika

DF112

Obwód elektrozaworu sekwencyjnego "evs6"

DF114

Informacja z sieci multipleksowej o położeniu pedału

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek

23A

23A-DP0-14

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Usterka z

przyrządu

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

DF116

Informacja z sieci multipleksowej na temat prędkości obrotowej silnika

DF117

Informacja z sieci multipleksowej o prędkości koła tylnego lewego

DF118

Informacja z sieci multipleksowej o prędkości koła tylnego prawego

DF122

Połączenie moduł elektroniczny - kabina

DF123

Połączenie modułu elektronicznego ABS

DF129

Kontrola toru jazdy (ESP)

DF131

Poślizg

DF144

Informacja z sieci multipleksowej o temperaturze płynu chłodzącego

DF177

Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów

DF185

Brak sygnału dotyczącego ABS z sieci multipleksowej

DF231

Brak informacji z sieci multipleksowej o prędkości pojazdu

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF002

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Wykonać tę diagnostykę, jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie wykasowania usterki, wyłączenia i ponownego
włączenia zapłonu.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: wykasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik FM5 (7,5A)
zasilania + akumulatora modułu elektronicznego i bezpieczniki FM2, FM4 i FM6 zasilania + po zapłonie.
– Zamontować bezpieczniki i ponownie włączyć zapłon.
– Włączyć silnik pojazdu i wykonać jazdę próbną.
Jeżeli usterka pojawi się zapisana w pamięci, skontaktować się z Techline.
Jeżeli usterka nie wyświetli się ponownie, wykonać jazdę próbną, wielokrotnie zmieniając biegi.

Sprawdzić stan bezpieczników zasilania modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów.
Wymienić bezpieczniki w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność + 12 V akumulatora na ścieżce 56 złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić obecność + 12 V po zapłonie na ścieżce 27 złącza modułu elektronicznego.
Upewnić się, że masa na ścieżce 28 złącza modułu elektronicznego jest prawidłowo podłączona.
Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Moduł elektroniczny ścieżka 56

ścieżka 25 złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników

silnika

Moduł elektroniczny ścieżka 27

ścieżka 30 złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników

silnika

Moduł elektroniczny ścieżka 28

Masa pojazdu

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF002

DP0TA2000X74ph2 V1.1

23A-DP0-15

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-16

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF003

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE CZUJNIKÓW ANALOGOWYCH

ZALECENIA

Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe", sprawdzić czystość i stan połączeń.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Moduł elektroniczny ścieżka 24

ścieżka C1 złącza modułowego (czujnik ciśnienia oleju)

Moduł elektroniczny ścieżka 25

ścieżka C3 złącza modułowego (czujnik ciśnienia oleju)

Moduł elektroniczny ścieżka 53

ścieżka B4 złącza modułowego (czujnik temperatury oleju)

Moduł elektroniczny ścieżka 54

ścieżka B1 złącza modułowego (czujnik temperatury oleju)

Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć złącze modułowe.
Sprawdzić między ścieżką 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
20 k

Ω

Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.

Zmierzyć między ścieżkami 53 i 54 modułu elektronicznego oporność czujnika temperatury oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660

Ω

w temperaturze wynoszącej w przybliżeniu

°°°°

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik temperatury oleju.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF003

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-17

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF005

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU

ZALECENIA

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Moduł elektroniczny ścieżka 24

ścieżka C1 złącza modułowego

Moduł elektroniczny ścieżka 55

ścieżka C2 złącza modułowego

Moduł elektroniczny ścieżka 25

ścieżka C3 złącza modułowego

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić między ścieżką 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 k

Ω

Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF005

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-18

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF008
DF009

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU POŚREDNIM
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU
ZABRONIONYM

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania
biegów z położenia P do położenia D (z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich
położeniach).

Skontrolować sposób montażu przełącznika wielofunkcyjnego w automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić regulację dźwigni (patrz MR 395, 23A, Przełącznik wielofunkcyjny).

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym złącza modułowego przewodzenie następujących połączeń:
Ustawienie dźwigni na "P" Złącze modułowe ścieżka A10

ścieżka A7 złącza modułowego

Ustawienie dźwigni na "R" Złącze modułowe ścieżka A10, A11, A12

ścieżka A7 złącza modułowego

Ustawienie dźwigni na "N" Złącze modułowe ścieżka A11

ścieżka A7 złącza

modułowego
Ustawienie dźwigni na "D" Złącze modułowe ścieżka A12

ścieżka A7 złącza

modułowego
Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.

Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym złącza modułowego izolowanie następujących połączeń:
Ustawienie dźwigni na "P" Złącze modułowe ścieżka A9, A11, A12

ścieżka A7 złącza modułowego

Ustawienie dźwigni na "R" Złącze modułowe ścieżka A9

ścieżka A7 złącza

modułowego
Ustawienie dźwigni na "N" Złącze modułowe ścieżka A9, A10, A11

ścieżka A7 złącza modułowego

Ustawienie dźwigni na "D" Złącze modułowe ścieżka A9, A10, A11

ścieżka A7 złącza modułowego

Jeśli izolowanie nie jest prawidłowe, należy wymienić przełącznik wielofunkcyjny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF008/ DP0TA2000_V0C_DF009

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-19

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF008
DF009

(CIĄG DALSZY)

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Moduł elektroniczny ścieżka 31

Ścieżka A10 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne

Moduł elektroniczny ścieżka 32

Ścieżka A11 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne

Moduł elektroniczny ścieżka 33

Ścieżka A12 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne

Moduł elektroniczny ścieżka 42

Ścieżka A7 złącza modułowego gniazdo wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-20

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF012

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW

: obwód przerwany

CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 1

ścieżka B3 złącza modułowego

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka jest nadal obecna, wykonać interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku
wymiennika", następnie wrócić do interpretacji DF012.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna przy włączeniu zapłonu, wymienić wewnętrzne przewody
automatycznej skrzyni biegów.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF012

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-21

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF016

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKOWANIA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 19

ścieżka B6 złącza modułowego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26

ścieżka B12 złącza modułowego

Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć złącze modułowe.
Sprawdzić między ścieżkami 19 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu blokady
przekładni wynosi 1

Ω

±±±±

0,2

Ω

przy 20

°°°°

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, elektrozawór lub interfejs elektryczny/hydrauliczny jest uszkodzony.

Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna przy włączaniu zapłonu lub po wprowadzeniu polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników", wymienić elektrozawór blokady.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF016

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-22

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF017

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU WYDATKU WYMIENNIKA

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2

ścieżka 2 złącza elektrozaworu wydatku

wymiennika

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 12

ścieżka 1 złącza elektrozaworu wydatku

wymiennika

Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć złącze modułowe.
Sprawdzić między ścieżkami 2 i 12 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu blokady
przekładni wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF017

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-23

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF018

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŚLIZG BLOKADY

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna po wykonaniu jazdy na 3

biegu przy prędkości

ustabilizowanej przez ponad 3 kolejne minuty.

Jeżeli usterka wyświetli się jako obecna, wykonać kontrolę punktu do regulacji przekładni ciągłej bezstopniowej
(patrz MR 395, 23A, Kontrola punktu do regulacji przekładni).

Jeżeli wartość punktu do regulacji przekładni jest różna niż 2300

±±±±

300 obr/min lub stwierdzony został hałas

wewnątrz przekładni, należy wymienić przekładnię, elektrozawór blokady i olej.

Jeżeli olej jest spalony, wymienić również rozdzielacz hydrauliczny i wszystkie elektrozawory oraz wymiennik.
W przypadku wymiany przekładni ciągłej bezstopniowej, upewnić się, czy wałek napędowy jest trwale połączony
z piastą pompy oleju.

Uwaga: Zbyt niski punkt do regulacji może być związany z brakiem mocy silnika.

Jeżeli punkt do regulacji jest prawidłowy, wymienić elektrozawór blokady oraz olej.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF018

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-24

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF023

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 53

ścieżka B4 złącza modułowego

(czujnik temperatury oleju w skrzyni)

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 54

ścieżka B1 złącza modułowego

(czujnik temperatury oleju w skrzyni)

Naprawić w razie potrzeby.

Podłączyć złącze modułowe.
Zmierzyć między ścieżkami 53 i 54 złącza modułu elektronicznego oporność czujnika temperatury oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 a 2660

Ω

przy temperaturze rzędu 20

°°°°

C oraz między

290 a 327

Ω

przy temperaturze rzędu 80

°°°°

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, czujnik lub wiązka interfejsu elektrycznego/hydraulicznego jest uszkodzona.
W razie potrzeby naprawić wiązkę przewodów.

Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF023P

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-25

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF029

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU
NIESTABILNYM

ZALECENIA

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 31

Ścieżka A10 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 32

Ścieżka A11 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 33

Ścieżka A12 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 42

Ścieżka A7 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci usterki modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną używając wszystkich położeń dźwigni wybierania.
Jeśli usterka wyświetli się ponownie jako obecna, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF029

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-26

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF036

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU MODULUJĄCEGO CIŚNIENIE

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20

ścieżka B9 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26

ścieżka B12 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Mierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu modulującego ciśnienie między ścieżkami 20 i 26 złącza modułu
elektronicznego.
Zmierzona oporność powinna wynosić 1

Ω

±±±±

0,2

Ω

przy 23

°°°°

Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
W razie potrzeby naprawić wiązkę przewodów.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wymiana elektrozaworu modulującego ciśnienie wymaga wykasowania parametrów
samodostosowawczych przy użyciu polecenia RZ005 "Parametry
samodostosowawcze".
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF036

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-27

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF038

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TURBINY

1.DEF : sygnał czujnika nieprawidłowy
2.DEF : brak sygnału czujnika

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna przy pracującym silniku i dźwigni zmiany biegów
ustawionej w położeniu P.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 45

ścieżka D1 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 46

ścieżka D2 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność czujnika prędkości obrotowej turbiny między ścieżkami 45 i 46 modułu elektronicznego.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 300

Ω

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, wymienić czujnik.

Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i złącze
modułowe, włączyć zapłon, a następnie wykasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Jeżeli usterka wyświetli się ponownie jako obecna po wykonaniu zaleceń, sprawdzić sposób zamontowania
czujnika prędkości obrotowej turbiny.
Sprawdzić stan przewodów i prawidłowość ich ułożenia.
Sprawdzić również zgodność i stan obwodów wysokiego napięcia.

Jeśli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik prędkości obrotowej turbiny.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF038

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-28

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF049

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

REGULACJA CIŚNIENIA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
Jeśli usterki DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju", DF049 i DF018 "Poślizg
blokady" zostaną wyświetlone, opracować je w pierwszej kolejności.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.

Ustawić dźwignię wybierania biegów w położeniu P/N, przy wyłączonym silniku, aby wykazać ewentualną usterkę
elektrozaworu modulującego ciśnienie oleju.

Przy wyłączonym silniku skontrolować informację o ciśnieniu linii dostarczaną przez czujnik ciśnienia za pomocą
parametru PR003 "Ciśnienie oleju".
Wymienić czujnik ciśnienia, jeżeli wartość jest wyższa niż 0,2 bara.

Aby upewnić się, że nie występuje żadna nieprawidłowość w elektrozaworze modulującym ciśnienie, wykonać
interpretację usterki DF036 "Obwód elektrozaworu modulującego ciśnienie".

Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli wykonanie naprawy jest konieczne, patrz MR 395 23A, Wymiana - Napełnienie układu - Poziom olejów i
płynów.
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.

Zapoznać się z MR 395, 23A, Pomiar ciśnienia linii.
Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia liniowego.
Uruchomić silnik i poczekać aż temperatura oleju w skrzyni biegów będzie się zawierać między 60 a 80

°°°°

Wykonać pomiar ciśnienia linii w następujących warunkach:
– hamulce zaciągnięte, dźwignia zmiany biegów ustawiona w położeniu "D", a prędkość obrotowa na poziomie

2000 obr/min.

Wymienić czujnik ciśnienia, jeśli wartości między manometrem a parametrem PR003 "Ciśnienie oleju" różnią się
o ponad 0,8 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po wymianie czujnika.

Gdy temperatura oleju w skrzyni biegów zawiera się w przedziale od 60 do 90

°°°°

C, hamulec jest wciśnięty a

dźwignia ustawiona w położeniu D, umieścić przycisk na pedał lub ogranicznik wciśnięcia na pedale gazu, aby
uzyskać stabilną wartość zadaną ciśnienia na poziomie około 8 barów (patrz parametry PR138 "Zadana
wartość ciśnienia") przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej około 1300 obr/min.
Zanotować w tych warunkach uzyskaną wartość ciśnienia linii PR0003 "Ciśnienie oleju", sprawdzając, czy
prędkość obrotowa silnika pozostaje stabilna między obiema odczytanymi wartościami.
Pomiary te powinny być wykonane jak najszybciej, aby nie przedłużać utrzymywania takich warunków.
Wymienić elektrozawór modulujący ciśnienie oleju, jeśli parametr PR146 "Różnica między wartością zadaną a
ciśnieniem oleju" przekracza 0,2 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny oraz wszystkie elektrozawory jeśli problem nadal występuje.

DP0TA2000_V0C_DF049

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-30

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF055

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE UKŁADU WTRYSKU

AUTOMATYCZNA

SKRZYNIA BIEGÓW

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeśli usterka nie została usunięta, wykonać diagnostykę układu wtrysku (patrz 13B, Układ wtrysku diesel i 17B,
Benzynowy układ wtrysku).

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF055

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-31

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF084

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF084

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-32

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF085

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 1"

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
CC

: zwarcie

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 10

ścieżka B11 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 1 między ścieżkami 1 i 10 złącza modułu
elektronicznego.
Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, odłączyć zasilanie i wykonać ten sam pomiar

bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF085

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-33

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF086

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 2"

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 9

ścieżka B8 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 2 między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, zdjąć osłonę i wykonać ten sam

pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF086

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-34

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF087

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 3"

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 7

ścieżka B10 złącza modułowego gniazdo
wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 3 między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, odłączyć zasilanie i wykonać ten

sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF087

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-35

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF088

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 5"

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 13

ścieżka B5 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 5 między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, odłączyć zasilanie i wykonać ten

sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF088

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-36

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF089

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 4"

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V
CC

: zwarcie

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 8

ścieżka B7 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 4 między ścieżkami 1 i 8 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, odłączyć zasilanie i wykonać ten

sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF089

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-37

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF093

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD STEROWANIA W TRYBIE RĘCZNYM IMPULSOWYM

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna w trakcie jazdy próbnej w następstwie
ustawienia dźwigni wybierania biegów w położeniu "M", przy włączaniu biegów
wyższych i niższych.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza elementu sterowania w trybie ręcznym impulsowym.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + po zapłonie na ścieżce A1 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym.
Upewnić się, że masa na ścieżce A2 złącza elementu sterowania w trybie ręcznym impulsowym jest prawidłowo
podłączona.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 36

ścieżka B3 złącza elementu sterowania w trybie

ręcznym impulsowym

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 37

ścieżka A3 złącza elementu sterowania w trybie

ręcznym impulsowym

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka jest nadal obecna, element sterowania w trybie ręcznym impulsowym.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF093

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-38

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF095

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DZ

ę WIGNI

WYBIERANIA BIEGÓW

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza elektromagnesu blokowania dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na ścieżce B1 złącza elektromagnesu blokowania dźwigni.
W przypadku braku + 12 V:
– Sprawdzić obecność i stan bezpiecznika F28 (20 A) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
– Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie
złącze zielone grzebień biały ścieżka 3

ścieżka B1 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym

Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 11

ścieżka B2 złącza elementu sterowania w trybie
ręcznym impulsowym

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2.
Oporność powinna wynosić 40

Ω

±±±±

Ω

przy temperaturze rzędu 20

°°°°

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić elektromagnes blokowania dźwigni zmiany biegów.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF095

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-39

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF109

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O MOMENCIE
OBROTOWYM SILNIKA

1.DEF

: zgodność

2.DEF : moment obrotowy rzeczywisty
3.DEF

: moment obrotowy zadany

4.DEF

: moment obrotowy poza redukcją

5.DEF

: komunikacja w zakresie momentu obrotowego

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF109

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-40

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF112

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD ELEKTROZAWORU SEKWENCYJNEGO "EVS 6"

CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
CC.1 : zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024
"Sterowanie sekwencyjne siłowników".

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza modułu elektronicznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 14

ścieżka B2 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Naprawić w razie potrzeby.

Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 6 między ścieżkami 1 i 14 złącza modułu
elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

C, odłączyć zasilanie i wykonać ten

sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze.
Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór.
Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiednie przewody.

Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF112

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-41

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF114

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁOŻENIE PEDAŁU PRZEKAZYWANE PRZEZ SIEĆ
MULTIPLEKSOWĄ

1.DEF : brak informacji

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF114

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-42

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF116

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
OBROTOWEJ SILNIKA

1.DEF : brak informacji

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF116

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-43

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF117

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
TYLNEGO LEWEGO KOŁA

1.DEF : brak informacji

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF117

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-44

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF118

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
TYLNEGO PRAWEGO KOŁA

1.DEF : brak informacji

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF118

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-45

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF122

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE MODUŁ ELEKTRONICZNY KABINA

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF122

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-46

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF123

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE MODUŁ ELEKTRONICZNY ABS

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF123

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-47

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF129

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

KONTROLA TORU JAZDY (ESP)

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF129

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-49

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF144

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O TEMPERATURZE
PŁYNU CHŁODZĄCEGO

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF144

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-50

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF177

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEGRZANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę układu wtrysku i sprawdzić prawidłowe działanie
systemu.

Opracować kolejne usterki, jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci:
DF003 "Zasilanie czujników", DF005 "Obwód czujnika ciśnienia oleju", DF016
"Obwód elektrozaworu blokady", DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku
wymiennika", DF018 "Poślizg blokady", DF023 "Obwód czujnika temperatury
oleju w skrzyni", DF036 "Obwód elektrozaworu modulującego ciśnienie", DF049
"Regulacja ciśnienia".

Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w czujniku temperatury oleju w skrzyni biegów,
wykonać interpretację usterki DF023 "Czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów".

Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje w elektrozaworze wydatku wymiennika, wykonać
interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika".

Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli wykonanie naprawy jest konieczne, patrz MR 395, 23A, Wymiana - Napełnianie układu - Poziom olejów i
płynów.
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.

Sprawdzić, czy wymiennik woda/olej nie jest zapchany.

Jeżeli usterka występuje nadal, prawdopodobnie wystąpiła usterka mechaniczna lub hydrauliczna.
Opracować pozostałe usterki, następnie przystąpić do kontroli zgodności.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF177

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-51

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF185

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU ABS/ESP PRZEZ SIEĆ
MULSTIPLEKSOWĄ

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF185

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja usterek

23A

23A-DP0-52

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

DF231

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK INFORMACJI Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ O PRĘDKOŚCI
POJAZDU

ZALECENIA

Wykonać test sieci multipleksowej (patrz 88B, Sieć multipleksowa).

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon.
Wykonać jazdę próbną.
Na koniec wykonać kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V0C_DF231

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-53

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Kontrola zgodności

EKRAN GŁÓWNY

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Zasilanie

PR008:

Napięcie

zasilania modułu

elektronicznego

11,8 < X < 13,2

W razie wystąpienia

trudności, wykonać

diagnostykę akumulatora i

obwodu ładowania.

Położenie

dźwigni zmiany

biegów

ET012:

Położenie

dźwigni zmiany

biegów

P, R, N, D, M, M+, M-

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET012.

ET013:

Włączony bieg

N = neutralne

1 = 1

odblokowany

2 = 2

odblokowany

R = Bieg wsteczny

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET013.

ET097:

Tryb ręczny

AKTYWNY

NIEAKTYWNY

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET097.

Ciśnienie oleju

PR003:

Ciśnienie oleju

X < 0,2 bara

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR003.

PR138:

Wartość zadana

ciśnienia

21 bary

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Wartości

temperatury

PR004:

Temperatura

oleju w skrzyni

biegów

- 40 < X < 140

°°°°

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR004.

PR001:

Temperatura

płynu

chłodzącego

- 40 < X < 110

°°°°

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

DP0TA2000_V08_CCONF

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-54

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

EKRAN GŁÓWNY (ciąg dalszy)

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Prędkości

obrotowe

PR007:

Prędkość

obrotowa turbiny

0 obr/min

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR001.

PR006:

Prędkość

obrotowa silnika

0 obr/min

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

Prędkość

pojazdu

PR105:

Prędkość

pojazdu

0 km/h

W przypadku problemów,

wykonać diagnostykę

układu ABS.

Pedał hamulca

ET142:

Pedał hamulca

wciśnięty

TAK

NIE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET142.

Olej

ET083:

Olej zużyty

NIE

Jeżeli TAK, patrz

interpretacja usterki

ET083.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-55

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Funkcja podrzędna: ZMIANA BIEGÓW

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki stosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Położenie

dźwigni zmiany

biegów

ET012:

Położenie

dźwigni zmiany

biegów

P, R, N, D, M, M+, M-

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET012.

ET013:

Włączony bieg

N = neutralne

1 = 1

odblokowany

2 = 2

odblokowany

R = Bieg wsteczny

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET013.

Silnik

PR006:

Prędkość

obrotowa silnika

0 obr/min

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

PR019:

Moment

obrotowy silnika

0 Nm

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

Ciśnienie oleju

PR003:

Ciśnienie oleju

X < 0,2 bara

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR003.

Położenie pedału

przyspieszenia

PR022:

Położenie pedału

przyspieszenia

0 < X < 100 %

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

Elektrozawory

AC024:

Sterowanie

sekwencyjne

siłowników

Polecenie to umożliwia

sterowanie kolejno

wszystkimi

elektrozaworami skrzyni

biegów.

W przypadku wystąpienia

problemów, zastosować
interpretację polecenia

AC024.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-56

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Funkcja podrzędna: ZMIANA BIEGÓW (ciąg dalszy)

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Elektrozawory

ET021:

Sterowanie

elektrozaworu

sekwencja 1

NIEAKTYWNE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET021.

ET022:

Sterowanie

elektrozaworu

sekwencja 2

NIEAKTYWNE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET022.

ET023:

Sterowanie

elektrozaworu

sekwencja 3

NIEAKTYWNE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET023.

ET024:

Sterowanie

elektrozaworu

sekwencja 4

NIEAKTYWNE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET024.

ET025:

Sterowanie

elektrozaworu

sekwencja 5

NIEAKTYWNE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET025.

ET026:

Sterowanie

elektrozaworu

sekwencja 6

NIEAKTYWNE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET026.

Przełącznik

wielofunkcyjny

ET123:

Przełącznik

wielofunkcyjny S2

ZWARTY

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją stanu

ET123.

ET124:

Przełącznik

wielofunkcyjny S3

ROZWARTY

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją stanu

ET124.

ET125:

Przełącznik

wielofunkcyjny S4

ROZWARTY

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET125.

Tryb ręczny

ET097:

Tryb ręczny

AKTYWNY

NIEAKTYWNY

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją stanu

ET097.

ET127:

Przełącznik

impulsowy dolny

dźwigni

ROZWARTY

ZWARTY, jeżeli dźwignia

wybierania biegów jest w

położeniu "M-"

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją stanu

ET127.

ET128:

Przełącznik

impulsowy górny

dźwigni

ROZWARTY

ZWARTY, jeżeli dźwignia

wybierania biegów jest w

położeniu "M+"

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać

się z interpretacją stanu

ET128.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-57

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Funkcja podrzędna: REGULACJA CIŚNIENIA

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki zastosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Włączony bieg

ET013:

Włączony bieg

N = neutralne

1 = 1

odblokowany

2 = 2

odblokowany

R = Wsteczny bieg

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET013.

Silnik

PR006:

Prędkość

obrotowa silnika

0 obr/min

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

PR019:

Moment

obrotowy silnika

0 Nm

PR022:

Położenie pedału

przyspieszenia

0 < X < 100 %

Ciśnienie oleju

PR003:

Ciśnienie oleju

X < 0,2 bara

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR003.

PR138:

Wartość zadana

ciśnienia

21 bary

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

PR146:

Różnica między

wartością
zadaną a

ciśnieniem oleju

X = PR138 - PR003

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Temperatura

oleju w skrzyni

biegów

PR004:

Temperatura

oleju w skrzyni

biegów

- 40 < X < 140

°°°°

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR004.

Elektrozawory

PR119:

Czas sterowania

elektrozaworem

modulującym

X ms

W przypadku problemu,

zapoznać się z

interpretacją usterki

DF036 "Obwód

elektrozaworu
modulującego

ciśnienie".

AC024:

Sterowanie

sekwencyjne

siłowników

Polecenie to umożliwia

sterowanie kolejno

wszystkimi

elektrozaworami skrzyni

biegów.

W przypadku wystąpienia

problemów, zastosować
interpretację polecenia

AC024.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-58

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Funkcja podrzędna: BLOKADY DZ

ęWIGNI WYBIERANIA

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki zastosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Położenie

dźwigni zmiany

biegów

ET012:

Położenie

dźwigni zmiany

biegów

P, R, N, D, M, M+ M-

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET012.

Pedał hamulca

ET142:

Pedał hamulca

wciśnięty

TAK

NIE

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET142.

ET003:

Włącznik świateł
STOP (rozwarty)

ROZWARTY

ZWARTY

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET003.

ET004:

Włącznik świateł

stop (zwarcie)

ROZWARTY

ZWARTY

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET004.

Elektrozawór

AC024:

Sterowanie

sekwencyjne

siłowników

Polecenie to umożliwia

sterowanie kolejno

wszystkimi

elektrozaworami skrzyni

biegów.

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

czynności związane z

opracowaniem polecenia

AC024.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Kontrola zgodności

23A

23A-DP0-59

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Funkcja podrzędna: ODBLOKOWANIE/BLOKOWANIE

ZALECENIA

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
Warunki zastosowania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Kontrolowany Parametr

lub Stan lub Działanie

Komunikaty na ekranie

i uwagi

Diagnostyka

Silnik

PR006:

Prędkość

obrotowa silnika

0 obr/min

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

PR128

Różnica

prędkości
obrotowej

sprężarki/silnika

0 obr/min

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

PR019:

Moment

obrotowy silnika

0 Nm

W przypadku pojawienia

się problemu, wykonać

diagnostykę układu

wtrysku.

PR022:

Położenie pedału

przyspieszenia

0 < X < 100 %

Ciśnienie oleju

PR003:

Ciśnienie oleju

X < 0,2 bara

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR003.

PR138:

Wartość zadana

ciśnienia

21 bary

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

PR146

Różnica między

wartością

zadaną i

ciśnieniem oleju

X = PR138 - PR003

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Temperatura

oleju

PR004:

Temperatura

oleju w skrzyni

biegów

- 40 < X < 140

°°°°

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją parametru

PR004.

ET010:

Informacja o zbyt

wysokiej

temperaturze

oleju

BRAK

W przypadku pojawienia

się problemu, zapoznać się

z interpretacją stanu

ET010.

Elektrozawór

PR137

Czas sterowania

elektrozaworem

blokady

X ms

W przypadku problemów,

zapoznać się z

interpretacją usterki

DF016 "Obwód

elektrozaworu blokady".

AC024:

Sterowanie

sekwencyjne

siłowników

Polecenie to umożliwia

sterowanie kolejno

wszystkimi

elektrozaworami skrzyni

biegów.

W przypadku wystąpienia

problemów, zastosować
interpretację polecenia

AC024.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

23A

23A-DP0-60

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów

STAN NA

PRZYRZĄDZIE

Nazwa na przyrządzie diagnostycznym

ET003

Włącznik świateł STOP (rozwarty)

ET004

Włącznik świateł stop (zwarty)

ET010

Informacja o zbyt wysokiej temperaturze oleju

ET012

Położenia dźwigni zmiany biegów

ET013

Włączony bieg

ET020

Polecenie elektrozaworu sterowania wydatkiem wymiennika

ET021

Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 1

ET022

Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 2

ET023

Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 3

ET024

Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 4

ET025

Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 5

ET026

Sterowanie elektrozaworem sekwencyjnym 6

ET083

Olej zużyty

ET097

Tryb ręczny

ET123

Przełącznik wielofunkcyjny S2

ET124

Przełącznik wielofunkcyjny S3

ET125

Przełącznik wielofunkcyjny S4

ET126

Przełącznik wielofunkcyjny P/N

ET127

Przełącznik impulsowy dolny dźwigni

ET128

Przełącznik impulsowy górny dźwigni

ET142

Pedał hamulca wciśnięty

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-61

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Opracowanie stanów

ET003

WŁĄCZNIK STOP (ROZWARTY)

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy stan jest "AKTYWNY" przy zwolnionym pedale i przechodzi w "NIEAKTYWNY" przy wciśniętym
pedale hamulca.

Sprawdzić czystość i stan połączeń włącznika świateł stop.

Sprawdzić położenie, regulację i prawidłowe działanie włącznika świateł stop.

Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 16

ścieżka 3 włącznika świateł stop

Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli stan nie działa tak, jak opisano, wymienić włącznik świateł stop.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET003

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-63

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET010

INFORMACJA O ZBYT WYSOKIEJ TEMPERATURZE OLEJU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje temperaturę oleju powyżej normalnej temperatury pracy.
Stan ma wartość "NIE" przy temperaturze oleju w skrzyni biegów poniżej 140

°°°°

Stan przyjmuje wartość "TAK", gdy temperatura oleju w skrzyni biegów przekracza 140

°°°°

Gdy stan ma wartość "TAK", temperatura oleju powinna wynieść poniżej 130

°°°°

C, aby stan zmienił się na "NIE".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF177 "Przegrzanie automatycznej
skrzyni biegów".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET010

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-64

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET012

POŁOŻENIE DZ

ę WIGNI ZMIANY BIEGÓW

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Położenie dźwigni

P - R - N - D

Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego automatycznej
skrzyni biegów.
Skontrolować regulację dźwigni (patrz MR 395).

Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń złącza "A" (Patrz
Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek).

Wykonać następujące kontrole przełącznika wielofunkcyjnego:

Przewodzenie:

Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A10

ścieżka A7

Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A10, A11, A12

ścieżka A7

Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A11

ścieżka A7

Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A12

ścieżka A7

Izolowanie:

Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A9, A11, A12

ścieżka A7

Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A9

ścieżka A7

Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A9, A10, A12

ścieżka A7

Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A9, A10, A11

ścieżka A7

Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących
połączeń:

Moduł elektronicznyścieżka 31

ścieżka A10 przełącznika

wielofunkcyjnego

Moduł elektronicznyścieżka 32

ścieżka A11 przełącznika

wielofunkcyjnego

Moduł elektronicznyścieżka 33

ścieżka A12 przełącznika

wielofunkcyjnego

Moduł elektronicznyścieżka 42

ścieżka A7 przełącznika

wielofunkcyjnego

Naprawić w razie potrzeby.

DP0TA2000_V08_ET012

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-65

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET012

(CIĄG DALSZY)

POŁOŻENIE DZ

ę WIGNI ZMIANY BIEGÓW

Położenie dźwigni

"M", "M+" I "M-"

Sprawdzić czystość i stan połączeń modułu przełącznika impulsowego.

Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących
połączeń:

Moduł elektronicznyścieżka 36

ścieżka B3 modułu przełącznika
impulsowego

Moduł elektronicznyścieżka 37

ścieżka A3 modułu przełącznika
impulsowego

Masa akumulatora

ścieżka A2 modułu przełącznika
impulsowego

Naprawić w razie potrzeby.

Jeśli usterka występuje nadal, wymienić moduł przełącznika impulsowego.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-66

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET013

BIEG WŁĄCZONY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

– "1"

w przypadku 1

. biegu

odblokowanego

– "2"

w przypadku 2

. biegu

odblokowanego

– "3"

w przypadku 3

. biegu

odblokowanego

– "4"

w przypadku 4

. biegu

odblokowanego

– "1G" w przypadku 1

. biegu

ślizgającego się

– "2G" w przypadku 2

. biegu

ślizgającego się

– "3G" w przypadku 3

. biegu

ślizgającego się

– "4G" w przypadku 4

. biegu

ślizgającego się

– "1P" w przypadku 1

. biegu

zablokowanego

– "2P" w przypadku 2

. biegu

zablokowanego

– "3P" w przypadku 3

. biegu

zablokowanego

– "4P" w przypadku 4

. biegu

zablokowanego

– "R"

w przypadku wstecznego biegu

– "MD" w przypadku położenia tryb awaryjny
– "N"

w przypadku położenia neutralnego

Jeżeli usterka jest wynikiem zablokowania przekładni, wykonać interpretację usterek DF016 "Obwód
elektrozaworu blokowania", DF018 "Blokada poślizgu" oraz DF120 "Poślizg kontrolowany".

Jeżeli usterka występuje na poziomie włączonego przełożenia, wykonać diagnostykę przełącznika
wielofunkcyjnego.
Sprawdzić, czy stany ET123 "Przełącznik wielofunkcyjny S2", ET124 "Przełącznik wielofunkcyjny S3",
ET125 "Przełącznik wielofunkcyjny S4", ET126 "Przełącznik wielofunkcyjny P/N" działają prawidłowo.
Sprawdzić regulację przełącznika wielofunkcyjnego.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET013

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-67

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET020

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM STERUJĄCYM WYDATKIEM
WYMIENNIKA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Elektrozawór sterujący wydatkiem wymiennika ma wartość "AKTYWNY", jeżeli temperatura oleju w skrzyni
biegów przekracza 100

°°°°

C , a prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2000 obr/min.

W innym przypadkach elektrozawór pozostaje nieaktywny.

Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia
elektrozaworu.
Jeżeli napięcie wynosi 260 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
W przypadku niższego napięcia, sprawdzić połączenia i wiązkę przewodów modułu elektronicznego do
elektrozaworu wydatku wymiennika.

Jeżeli sterowanie nie powoduje zmiany stanu, wykonać interpretację usterki DF017 "Obwód elektrozaworu
wydatku wymiennika".

Po wykonaniu interpretacji usterki DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika", jeśli usterka nadal
występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET020

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-68

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET021

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 1

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu: "AKTYWNY / NIEAKTYWNY".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" we wszystkich położeniach dźwigni.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 10 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B11 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 10 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 1 wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy temperaturze około 20

°°°°

Jeżeli oporność jest wyższa niż 50

Ω

, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącza

modułowego".

Podłączyć moduł elektroniczny.
Włączyć elektrozawory poleceniem AC024 "Sterowanie sekwencyjne siłowników" i wykonać pomiar napięcia.
Jeżeli napięcie ma wartość 250 mA, elektrozawór działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie jest niższe, sprawdzić połączenia oraz wiązkę przewodów modułu elektronicznego aż do
elektrozaworu.

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF085 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego".

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.

DP0TA2000_V08_ET021

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-69

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET022

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 2

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N", "D".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "M", "M+", "M-".

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 9 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B8 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 9 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 2 wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy temperaturze około 20

°°°°

Jeżeli oporność jest wyższa niż 50

Ω

, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF086 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 2".

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.

DP0TA2000_V08_ET022

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-70

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET023

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 3

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "R", "M+", "M-".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "N", "D", "M".

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 7 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B10 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 7 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 3 wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

Jeżeli oporność jest wyższa niż 50

Ω

, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF087 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 3".

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.

DP0TA2000_V08_ET023

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-71

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET024

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 4

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY" gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "M", "M+", "M-".

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 8 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B7 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 8 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 4 wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

Jeżeli oporność jest wyższa niż 50

Ω

, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterkę DF089 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 4".

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.

DP0TA2000_V08_ET024

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-72

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET025

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 5

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu.
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia znajduje się w położeniach: "P", "R", "N", "M+", "M-".
Stan powinien mieć wartość "AKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniach: "M", "D".

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 13 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B5 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 13 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 5 wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

Jeżeli oporność jest wyższa niż 50

Ω

, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF088 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 5".

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać się na wyższe i niższe.

DP0TA2000_V08_ET025

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-73

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET026

STEROWANIE ELEKTROZAWOREM SEKWENCYJNYM 6

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan wskazuje aktualny stan elektrozaworu: "AKTYWNY/NIEAKTYWNY".
Stan powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" dla wszystkich położeń dźwigni zmiany biegów.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 14 złącza modułu elektronicznego a ścieżką B2 "złącza modułowego".
Sprawdzić między ścieżkami 1 i 14 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego
nr 6 wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy 20

°°°°

Jeżeli oporność jest wyższa niż 50

Ω

, sprawdzić wiązkę i złącze modułu elektronicznego oraz "złącze modułowe".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF112 "Obwód elektrozaworu
sekwencyjnego EVS 6".

Jeżeli problem nadal występuje wymienić interfejs elektryczny/hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie przełączać na wyższe i niższe.

DP0TA2000_V08_ET026

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-74

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET083

OLEJ ZUŻYTY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan ten wskazuje, czy konieczna jest wymiana oleju, czy nie.
Stan ten powinien wykazywać " NIE", gdy nie ma potrzeby wymiany oleju, a licznik zużycia oleju został wyzerowany
przy ostatniej wymianie oleju w skrzyni biegów.

Wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów (patrz MR 395, 23A).

Wyzerować licznik zużycia oleju modułu elektronicznego poprzez wprowadzenie daty następnej wymiany.
Wykonać polecenie VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni".

Wyzerować parametry samodostosowawczw poleceniem RZ005 "Parametry samodostowawacze".
Konieczne jest wykonanie jazdy próbnej w celu przystosowania nowych parametrów samodostosowawczych.
Warunki jazdy próbnej:
Wykonać jazdę próbną z "normalną" prędkością, możliwie często zmieniać prędkość obrotową z wykorzystaniem
wszystkich biegów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET083

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-75

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET097

TRYB RĘCZNY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan oznacza położenie dźwigni zmiany biegów.
Stan ten powinien być "AKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów jest w położeniu "M", "M+" lub "M-".
Stan ten powinien być "NIEAKTYWNY", gdy dźwignia wybierania biegów jest w położeniach "P", "R", "N" lub "D".

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić moduł przełącznika impulsowego.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
Sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się swobodnie włączać i wyłączać w trybie
sterowania automatycznego i impulsowego.

DP0TA2000_V08_ET097

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-76

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET123
ET124
ET125

PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S2
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S3
PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY S4

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stany określają aktualne stany poszczególnych styków przełącznika wielofunkcyjnego dla każdego położenia
dźwigni zmiany biegów.
Stan styków ma wartość "ROZWARTY" lub "ZWARTY" (patrz tabela poniżej).

ZWARTY

ROZWARTY

ZWARTY

ROZWARTY

ZWARTY

ROZWARTY

ZWARTY

ROZWARTY

ZWARTY

M+

ROZWARTY

ZWARTY

M-

ROZWARTY

ZWARTY

Jeśli któryś stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF008 "Przełącznik
wielofunkcyjny położenie pośrednie".

Jeżeli po wykonaniu kontroli stany ET123, ET124 i ET125 nie działają prawidłowo, wymienić przełącznik
wielofunkcyjny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET123 /DP0TA2000_V08_ET124/DP0TA2000_V08_ET125

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-77

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET126

PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY P/N

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan określa aktualny stan czujnika P/N w każdym położeniu dźwigni zmiany biegów.

Stan przełącznika ma wartość " ROZWARTY" lub "ZWARTY".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY" gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu innym niż "P".
Stan powinien mieć wartość "ZWARTY" gdy dźwignia znajduje się w położeniu "P".

Jeżeli stan ten nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF054 "Informacja czujnika P/N
przełącznika wielofunkcyjnego".

Jeżeli problem występuje nadal, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET126

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-78

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET127

PRZEŁĄCZNIK IMPULSOWY DOLNY DZę WIGNI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan określa aktualny stan dolnego przełącznika impulsowego dźwigni.
Stan ten powinien być "ZWARTY", gdy dźwignia jest w położeniu "M-".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY", jeżeli dźwignia znajduje się w innym położeniu niż "M-".

Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.

Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:

Przełącznik impulsowy ścieżka A3

Masa

Przełącznik impulsowy ścieżka B3

Masa

Jeżeli co najmniej jedna z wartości pomiarów wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni zmiany biegów z symbolem wyświetlanym na
tablicy wskaźników.

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET127

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-79

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET128

GÓRNY PRZEŁĄCZNIK IMPULSOWYY DZ

ę WIGNI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan określa aktualny stan przełącznika impulsowego górnego dźwigni.
Stan powinien mieć wartość "ZWARTY", gdy dźwignia znajduje się w położeniach "M+".
Stan powinien mieć wartość "ROZWARTY", jeżeli dźwignia znajduje się w innym położeniu niż "M+".

Sprawdzić zasilanie przełącznika impulsowego, + 12 V na ścieżce B1 oraz masę na ścieżce A2 przełącznika
impulsowego.
Dźwignia zmiany biegów w położeniu "M", wykonać pomiar napięcia między:

Przełącznik impulsowy ścieżka A3

Masa

Przełącznik impulsowy ścieżka B3

Masa

Jeżeli przynajmniej jedna ze zmierzonych wartości wynosi + 12 V, wymienić przełącznik impulsowy.
Jeżeli wartości wynoszą 0 V, sprawdzić zgodność położeń dźwigni z symbolami wyświetlanymi na tablicy
wskaźników.

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF093 "Obwód sterowania w trybie
ręcznym impulsowym".

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET128

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Opracowanie stanów

23A

23A-DP0-80

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ET142

PEDAŁ HAMULCA WCIŚNIĘTY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Stan ten wskazuje położenie pedału hamulca.
Stan wskazuje "TAK" przy naciśnięciu na pedał hamulca.
Stan wskazuje "NIE" bez naciskania na pedał hamulca.

Jeżeli stan nie działa we wskazany sposób, wykonać interpretację usterki DF119 "Położenie pedału hamulca".
Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 16

Ścieżka 3 włącznika świateł stop

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić czujnik hamulca.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_ET142

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-DP0-82

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR001

TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZĄCEGO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić napełnienie i odpowietrzenie układu chłodzenia.
Wykonać konieczne naprawy.

Sprawdzić czystość i stan czujnika temperatury płynu chłodzącego i jego połączeń.

Po wykonaniu kontroli, jeżeli żadna nieprawidłowość nie jest obecna, sprawdzić interpretację parametru
temperatury (patrz 13B, Układ wtrysku diesel i 17B Układ wtrysku diesel).

Wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego w razie potrzeby.
Jeżeli po wymianie czujnika temperatury płynu chłodzącego, usterka występuje nadal, skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_PR001

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-DP0-83

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

PR003

CIŚNIENIE OLEJU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 24

ścieżka C1 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 55

ścieżka C2 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25

ścieżka C3 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 20

ścieżka B9 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 26

ścieżka B1 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi
około 20 k

Ω

Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik.

Sprawdzić między ścieżkami 20 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu modulującego
wynosi 1

Ω

±±±±

0,2

Ω

przy 23

°°°°

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, elektrozawór lub wiązka przewodów interfejsu elektrycznego/hydraulicznego
jest uszkodzona.

Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów.
Jeśli konieczne jest wykonanie naprawy (patrz MR 395, Wymiana oleju - Napełnienie układu - Poziom olejów
i płynów).
Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju w skrzyni biegów.

Zapoznać się z MR 395, 23A, Pomiar ciśnienia linii.
Zamontować manometr, aby wykonać pomiar ciśnienia liniowego.
Uruchomić silnik i poczekać aż temperatura oleju w skrzyni biegów będzie się zawierać w przedziale od 60 do
80

°°°°

Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach:
– zaciągnięte hamulce, dźwignia zmiany biegów ustawiona w położeniu "D", a prędkość obrotowa silnika na

poziomie 2000 obr/min.

Wymienić czujnik ciśnienia, jeśli wartości manometru i parametru PR003 "Ciśnienie oleju" różnią się o ponad
0,8 bara.
Wykonać ponownie kontrolę po wymianie czujnika.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_PR003

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-DP0-84

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

PR003

(CIĄG DALSZY)

Silnik rozgrzany, temperatura oleju w skrzyni biegów w przedziale od 60 do 80

°°°°

Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach:
– dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N", a prędkość obrotowa silnika na poziomie 2000 obr/min,

ciśnienie powinno wynosić od 2,6 do 3,2 bara.

– dźwignia zmiany biegów w położeniu "R" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/mn, ciśnienie powinno być

wyższe niż 4 bary.

– dźwignia zmiany biegów w położeniu "D" i prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/mn, ciśnienie na

pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów.

Jeżeli wartości nie są prawidłowe, usterka dotyczy wewnętrznych części skrzyni biegów.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-DP0-85

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

PR004

TEMPERATURA OLEJU

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 53

ścieżka B4 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 54

ścieżka B1 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 12

ścieżka E1 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2

ścieżka E2 złącza modułowego gniazdo

wewnętrzne

Podłączyć "Złącze modułowe".
Zmierzyć między ścieżkami 53 i 54 złącza modułu elektronicznego oporność czujnika ciśnienia oleju.
Oporność powinna być zawarta w przedziale od 2360 do 2660

Ω

przy temperaturze rzędu 20

°°°°

C oraz od 290 do

327

Ω

przy temperaturze rzędu 80

°°°°

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, czujnik lub wiązka przewodów interfejsu elektrycznego/hydraulicznego jest
uszkodzona.

Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 12 i 2 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu wydatku
wymiennika wynosi 40

Ω

±±±±

Ω

przy temperaturze rzędu 20

°°°°

Jeżeli wartość nie jest zgodna, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów.

Sprawdzić, czy wymiennik płyn/olej nie jest zapchany.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_PR004

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-DP0-86

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

PR007

PRĘDKOŚĆ OBROTOWA TURBINY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić zamontowanie czujnika prędkości obrotowej sprężarki.

Odłączyć akumulator.
Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączeń.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 45

Ścieżka D1 Złącze modułowe gniazdo

wewnętrzne

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 46

Ścieżka D2 Złącze modułowe gniazdo

wewnętrzne

Podłączyć "Złącze modułowe".
Sprawdzić między ścieżkami 45 i 46 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika prędkości turbiny
wynosi około 300

Ω

±±±±

Ω

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów. Wymienić uszkodzony
element.

Jeżeli po wymianie czujnika usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_PR007

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

23A

23A-DP0-87

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

PR008

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wszystkie odbiorniki wyłączone.

Wykonać kompletną kontrolę akumulatora i obwodu ładowania (patrz MR 395).

Odłączyć moduł elektroniczny.
Sprawdzić stan i czystość styków.
Sprawdzić, czy połączenie masowe modułu elektronicznego przy przedniej lewej podłużnicy pojazdu jest
prawidłowe.

Skontrolować w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika, bezpiecznik FM1 (7,5 A) zasilania
+ akumulatora modułu elektronicznego.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Skontrolować w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika, bezpiecznik FM4 (5 A) zasilania + po zapłonie
modułu elektronicznego.
Sprawdzić czystość i stan połączeń.

Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączeń.
Odłączyć złącze w skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 56

ścieżka 25 złącza skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 27

ścieżka 30 złącza skrzynki bezpieczników i
przekaźników silnika

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 28

masa elektroniczna przedniej lewej
podłużnicy 2

Podłączyć akumulator.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżkach 56 i 27 złącza modułu elektronicznego.

Wykonać diagnostykę obwodu ładowania.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

DP0TA2000_V08_PR008

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

23A

23A-DP0-89

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Zastosowanie trybów sterujących

RZ004 "Pamięć usterek":

Polecenie to umożliwia wykasowanie usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego automatycznej skrzyni
biegów.

RZ005 "Parametry samodostosowawcze":

Polecenie to umożliwia wykasowanie parametrów samodostosowawczych modułu elektronicznego automatycznej
skrzyni biegów.
Po wykonaniu tego polecenia, wykonać jazdę próbną przed wydaniem pojazdu klientowi.

VP001 WPISYWANIE NUMERU V.I.N.:

Ponieważ wprowadzenie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem
diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej wymianie
modułu elektronicznego.
Procedura wpisywania parametrów:
– podłączyć przyrząd diagnostyczny,
– zapoznać się z dokumentacją diagnostyczną automatycznej skrzyni biegów,
– wybrać wpisywanie parametrów VP001 "Wprowadzenie V.I.N"
– wpisać numer V.I.N. pojazdu,
– usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego,
– wyjść z trybu diagnostycznego,
– wyłączyć zapłon,
– poczekać na zakończenie fazy "Power latch",
– odczytać jeszcze raz wprowadzone parametry w celu potwierdzenia.

VP015 "PRZENIESIENIE STANU LICZNIKA ZUŻYCIA OLEJU":

Polecenie to służy do przeniesienia kodu licznika zużycia oleju dawnego modułu elektronicznego do nowego
modułu zamontowanego w pojeździe.
Wybrać polecenie VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju" na przyrządzie diagnostycznym, po czym
wprowadzić odczytany kod za pomocą przycisków przyrządu do wymienionego modułu elektronicznego.

VP016 "WPISYWANIE DATY WYMIANY OLEJU W SKRZYNI":

Polecenie to umożliwia wpisanie daty wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Wybrać polecenie VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" na przyrządzie diagnostycznym, po czym
wpisać datę naprawy używając przycisków przyrządu.

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Uwagi klienta

23A

23A-DP0-90

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Uwagi klienta

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

ROZRUSZNIK NIE WŁĄCZA SIĘ, GDY DZ

ę WIGNIA JEST USTAWIONA W

POŁOŻENIU P LUB N

ALP 2

NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

ALP 3

Brak napędu przy włączonym biegu jazda do przodu i/lub bieg
wsteczny

Opóźnienie przy włączeniu biegu ze wzrostem obrotów silnika i
uderzeniem przy rozruchu

Zbyt powolne ruszanie pojazdu

Uderzenia, ślizganie i rozbieganie silnika przy zmianie biegów

Zmiana biegów niemożliwa, skrzynia zablokowana na jednym biegu

Brak jednego lub wielu biegów

NAGŁE ZMIANY BIEGÓW

ALP 4

BRAK DZIAŁANIA ŚWIATEŁ COFANIA

ALP 5

OBECNOŚĆ OLEJU POD POJAZDEM

ALP 6

BRAK ZABLOKOWANIA DZęWIGNI WYBIERANIA BIEGÓW W POŁOŻENIU
"PARKING"

ALP 7

ę WIGNIA WYBIERANIA BIEGÓW ZABLOKOWANA W POŁOŻENIU

"PARKING" (ODBLOKOWANIE NIEMOŻLIWE)

ALP 8

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

23A

23A-DP0-91

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (podłączenie i dobry stan

przewodu łączącego),

– zasilanie modułu elektronicznego,
– bezpieczniki silnika i kabiny.

Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez ścieżki 16 (+ 12 V), 4 i 5 (masa) gniazda
diagnostycznego, co jest widoczne dzięki zapaleniu się dwóch czerwonych kontrolek sondy.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez USB komputera.
Sprawdzić, czy sonda CLIP łączy się prawidłowo z modułami elektronicznymi w pojeździe, co jest widoczne dzięki
świeceniu się dwóch zielonych diod sondy.

Skontrolować następujące ścieżki w gnieździe diagnostycznym:

ścieżka 1

+ Po zapłonie

ścieżka 16

+ Akumulatora

ścieżki 4 i 5

Masa

Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego klimatyzacji w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Moduł elektroniczny ścieżka 27

+ po zapłonie

Moduł elektroniczny ścieżka 56

+ akumulatora

Moduł elektroniczny ścieżka 28

Masa

Moduł elektroniczny ścieżka 38

ścieżka 6 gniazda diagnostycznego (CAN H)

Moduł elektroniczny ścieżka 39

ścieżka 14 gniazda diagnostycznego (CAN L)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V08_ALP01

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

23A

23A-DP0-92

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ALP 2

Rozrusznik nie włącza się, dźwignia wybierania biegów

w położeniu P lub N

ZALECENIA

Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.

Sprawdzić, czy występuje zgodność między wskazaniem przyrządu diagnostycznego, położeniem dźwigni
wybierania biegów a informacją o włączonym biegu wyświetlaną na tablicy wskaźników.

Sprawdzić mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego.
Sprawdzić regulację dźwigni zgodnie z metodą opisaną w MR 395, 23A.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzić, czy stan bezpieczników jest prawidłowy, wymienić je w razie potrzeby.

Sprawdzić sposób działania stacyjki.

Sprawdzić obwód mocy przekaźnika rozruchu i rozrusznik.

Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V08_ALP02

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

23A

23A-DP0-93

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ALP 3

Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów

ZALECENIA

Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.

Sprawdzić przyrządem diagnostycznym zgodność wyświetlanych wskazań z położeniami dźwigni wybierania
biegów (zapłon włączony i silnik wyłączony).

Skontrolować regulację dźwigni, postępując zgodnie z zaleceniami opisanymi w MR 395.

Sprawdzić poziom oleju oraz czystość oleju (kolor, zapach...).
Jeżeli stan oleju umożliwia stwierdzenie wewnętrznej usterki, wymienić automatyczną skrzynię biegów.

Przy wyłączonym silniku, sprawdzić informację o ciśnieniu linii dostarczoną przez czujnik ciśnienia oleju.
Wymienić czujnik, jeżeli wartość ciśnienia wynosi > 0,2 bara.

°°°°

Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach:
– hamulce zaciągnięte, dźwignia zmiany biegów w położeniu "D", a prędkość obrotowa silnika na poziomie

2000 obr/min.

Wymienić czujnik ciśnienia, jeśli wartości manometru i parametru PR003 "Ciśnienie oleju" różnią się o ponad
0,8 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po wymianie czujnika.

Temperatura oleju w skrzyni biegów od 60 do 90

°°°°

C, hamulec wciśnięty i dźwignia ustawiona na D, umieścić

przycisk na pedał lub ogranicznik wciśnięcia na pedale gazu, aby uzyskać zadaną, stabilną wartość ciśnienia na
poziomie około 8 barów (patrz parametry PR138 "Zadana wartość ciśnienia") przy prędkości obrotowej silnika
wynoszącej około 1300 obr/min.
Zanotować w tych warunkach uzyskaną wartość ciśnienia linii PR0003 "Ciśnienie oleju", sprawdzając, czy
prędkość obrotowa silnika jest ustabilizowana między obiema wartościami odczytu.
Pomiary te powinny być wykonane jak najszybciej, aby nie przedłużać utrzymywania takich warunków.
Wymienić elektrozawór modulujący ciśnienie oleju, jeśli parametr PR146 "Różnica między wartością zadaną a
ciśnieniem oleju" jest większy niż 0,2 bara.
Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny oraz wszystkie elektrozawory, jeśli problem nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V08_ALP02

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

23A

23A-DP0-94

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ALP 3
(CIĄG

DALSZY)

Uruchomić silnik.
Przy wciśniętym pedale hamulca, ustawić dźwignię w położeniu "D" i sprawdzić informację prędkości obrotowej
turbiny, podczas przyspieszania.
Jeżeli informacja o prędkości obrotowej turbiny zmienia się, wymienić skrzynię biegów.

Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji
przekładni.
Wartość teoretyczna prędkości obrotowej silnika w punkcie do regulacji: 2300

±±±±

150 obr/min.

Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przekładnię ciągłą bezstopniową, elektrozawór blokowania
przekładni oraz olej. Jeżeli olej jest spalony, wymienić również rozdzielacz hydrauliczny i wszystkie elektrozawory.
Podczas wymiany przekładni upewnić się, czy wałek napędowy jest trwale połączony z piastą pompy oleju (wałek
zaciśnięty).
UWAGA: Zbyt niski punkt do regulacji może być związany z brakiem mocy silnika.

Wykonać jazdę próbną, sprawdzając prędkość obrotową silnika na tablicy wskaźników oraz wskazania podawane
przez przyrząd diagnostyczny.
Jeżeli prędkość obrotowa silnika nie zmienia się przy każdej zmianie biegu, wymienić rozdzielacz hydrauliczny
oraz zespół elektrozaworów.

PO NAPRAWIE

Na zakończenie naprawy wykasować usterki z pamięci przy pomocy polecenia
RZ004 "Kasowanie usterek z pamięci" i parametry samodostosowawcze modułu
elektronicznego przy pomocy polecenia RZ005 "Parametry samodostosowawcze".
Patrz rozdział Konfiguracja i przystosowanie w celu wyzerowania licznika zużycia
oleju (wprowadzenie daty kolejnej wymiany oleju w przypadku wymiany oleju w skrzyni
biegów).

DP0TA2000_V08_ALP03

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

23A

23A-DP0-95

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ALP 4

Nagła zmiana biegów

ZALECENIA

Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.

Wykonać jazdę próbną z użyciem przyrządu diagnostycznego CLIP sprawdzić, czy stan ET013 "Włączony bieg"
działa prawidłowo.

W przypadku wystąpienia uwagi klienta przy zwolnionym pedale hamulca, sprawdzić, czy stan ET142 "Pedał
hamulca wciśnięty" ma wartość NIE.
Jeżeli nie, wyregulować włącznik świateł stop oraz sprężynę powrotną pedału hamulca.

Sprawdzić, czy informacja o włączonym biegu wyświetlana na tablicy wskaźników odpowiada rzeczywistemu
położeniu dźwigni wybierania biegów.

Sprawdzić przebieg wiązki przewodów automatycznej skrzyni biegów (problem oporności zakłóceniowej przy
wysokim napięciu).
Zmienić ułożenie wiązki w razie konieczności.

Sprawdzić regulację dźwigni zewnętrznej.
Wymienić przełącznik wielofunkcyjny, jeśli usterka nadal występuje.

Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku.

Sprawdzić informację PR006 "Prędkość obrotowa silnika" w czasie jazdy próbnej z ustabilizowaną prędkością.
Jeżeli informacja jest nieprawidłowa, wymienić czujnik prędkości obrotowej silnika.

PO NAPRAWIE

Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V08_ALP04

DP0TA2000X74ph2 V1.1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek

23A

23A-DP0-96

DP0 TA2000

Nr Vdiag: 0C

ALP 5

Brak działania świateł cofania

ZALECENIA

Sprawdzić "ALP" dopiero po wykonaniu kompletnej diagnostyki przyrządem
diagnostycznym oraz kontroli zgodności.

Sprawdzić, czy żarówki nie są przepalone.
Sprawdzić stan styków żarówek. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy masa tylnych świateł jest prawidłowa, ścieżka 1 złącza świateł pokrywy bagażnika, ścieżka 5
tylnego prawego światła i ścieżka 2 tylnego lewego światła.

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze modułowe.
Włączyć zapłon i sprawdzić, czy jest + po zapłonie na ścieżce A2 złącza modułowego.
Jeżeli brak + po zapłonie, sprawdzić stan bezpieczników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie
pojazdu.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 i A2 złącza modułowego po stronie skrzyni
biegów, gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu "R".
Jeżeli przewodzenie nie jest zapewnione, wymienić przełącznik wielofunkcyjny.
Jeżeli przewodzenie jest prawidłowe, sprawdzić przewodzenie między ścieżką A1 złącza modułowego a
ścieżką 5 złącza świateł pokrywy bagażnika, ścieżką 6 tylnego prawego światła a ścieżką 1 tylnego lewego
światła.

PO NAPRAWIE

Wykonać pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.

DP0TA2000_V08_ALP05

DP0TA2000X74ph2 V1.1

Document Outline