1
I. ZADANIE EGZAMINACYJNE
PRZYGOTOWANIE I SPRAWDZENIE STANU TECHNICZNEGO PODSTAWOWYCH
ELEMENTÓW POJAZDU PRZED JAZD
Ą
w samochodzie PEUGEOT 207
W celu sprawdzenia - wskazania podstawowych elementów odpowiedzialnych za
bezpiecze
ń
stwo jazdy, musimy otworzy
ć
pokryw
ę
silnika. W tym celu nale
Ŝ
y:
Otworzy
ć
drzwi, co pozwoli poci
ą
gn
ąć
d
ź
wigni
ę
zwalniaj
ą
c
ą
umieszczon
ą
pod
desk
ą
rozdzielcz
ą
od strony drzwi
kierowcy. Pokrywa silnika zostanie
odblokowana i lekko si
ę
uniesie.
Odnale
źć
zaczep w prawo od osi
samochodu patrz
ą
c z przodu.
„Nad ogonkiem lwa.”
Przesuwaj
ą
c go w lewo podnie
ść
pokryw
ę
silnika.
Przy podnoszeniu pokrywy silnika
zwróci
ć
uwag
ę
na pokrywaj
ą
cy j
ą
ś
nieg
lub zabrudzenia mog
ą
ce osun
ąć
si
ę
w
kierunku przedniej szyby i zasłoni
ć
wlot
powietrza.
W celu unieruchomienia otwartej
pokrywy silnika wysun
ąć
wspornik
umieszczony z prawej przedniej cz
ęś
ci
komory silnika i umie
ś
ci
ć
go w otworze
pokrywy silnika po prawej stronie w
pobli
Ŝ
u szyby.
Przed zamkni
ę
ciem pokrywy silnika
mocno wcisn
ąć
wspornik w
Ŝ
ółty
uchwyt, Opu
ś
ci
ć
pokryw
ę
tak, aby pod
własnym ci
ęŜ
arem zatrzasn
ę
ła si
ę
w
zamku, (Uwaga opu
ś
ci
ć
pokryw
ę
z
niedu
Ŝ
ej wysoko
ś
ci)
Po otworzeniu pokrywy silnika wskazujemy egzaminatorowi miejsce, w którym znajduje si
ę
miarka poziomu oleju i wlew oleju do silnika.
Miarka z prawej strony silnika. (zielony
uchwyt)
Wlew oleju z czarnym korkiem w lewej
cz
ęś
ci pokrywy silnika.
2
Kolejnym
elementem
do
wskazania
jest
zbiornik wyrównawczy płynu chłodz
ą
cego,
który znajduje si
ę
z lewej strony silnika. Łatwo
go rozpozna
ć
po czarnej nakr
ę
tce i zielonym
kolorze płynu chłodz
ą
cego.
Zbiornik spryskiwacza jest umieszczony obok
zbiornika wyrównawczego płynu chłodz
ą
cego.
Jego korek jest koloru niebieskiego z symbolem
spryskiwania szyb. Poziom płynu w zbiorniku
spryskiwacza jest widoczny przez
ś
cianki
zbiorniczka, uzupełnienie go nast
ę
puje po
uniesieniu i odchyleniu w bok pokrywki koloru
niebieskiego. (Obowi
ą
zkowo musimy stwierdzi
ć
obecno
ść
płynu w zbiorniczku).
Nast
ę
pnym bardzo wa
Ŝ
nym elementem do
wskazania jest miejsce, w którym znajduje si
ę
zbiorniczek płynu hamulcowego, który jest
umieszczony po mask
ą
na przeciw kierownicy.
(
Ŝ
ółty korek zbiorniczka).
Po wykonaniu powy
Ŝ
szych czynno
ś
ci przyst
ę
pujemy do zamkni
ę
cia pokrywy silnika, unosz
ą
c
j
ą
lekko do góry, co pozwala zwolni
ć
wspornik i mocno wcisn
ąć
go w uchwyt. Nast
ę
pnie
opuszczamy pokryw
ę
tak, aby pod własnym ci
ęŜ
arem zatrzasn
ę
ła si
ę
w zamku. (Uwaga
opu
ś
ci
ć
pokryw
ę
z niedu
Ŝ
ej wysoko
ś
ci)
3
Poni
Ŝ
ej zamieszczamy schemat rozmieszczenia przyrz
ą
dów steruj
ą
cych dla
samochodu Peugeot 207
1.
Przeł
ą
cznik regulatora pr
ę
dko
ś
ci
2.
Przeł
ą
cznik regulacji kierownicy
3.
Przeł
ą
cznik o
ś
wietlenia kierunkowskazów
4.
Zestaw wska
ź
ników
5.
Poduszka powietrzna kierowcy/ sygnał
d
ź
wi
ę
kowy.
6.
D
ź
wignia zmiany biegów.
7.
hamulec postojowy.
8.
Otwieranie pokrywy silnika.
9.
Regulacja zewn
ę
trznych lusterek
wstecznych. Podno
ś
nik szyby. Wył
ą
cznik
tylnych podno
ś
ników szyb.
10.
Skrzynka bezpieczników.
11.
Regulacja wysoko
ś
ci reflektorów.
12.
Nawiew boczny, regulowany i zamykany.
13.
Dysza odmra
Ŝ
ania szyb drzwi przednich.
14.
Gło
ś
nik (tweeter).
15.
Dysza odmra
Ŝ
ania szyb.
4
Kontrolki
Kontrolka lewego kierunkowskazu
Ś
wiatła mijania
Ś
wiatła drogowe
Wł
ą
czony hamulec postojowy
Kontrolka prawego kierunkowskazu
Reflektory przeciwmgielne przednie
Ś
wiatła przeciwmgielne tylnie
Podgrzewanie silnika Diesel (poczeka
ć
na zga
ś
ni
ę
cie kontrolki, przed uruchomieniem silnika)
Na widocznej tablicy wyst
ę
puj
ą
jeszcze kontrolki koloru czerwonego informuj
ą
ce o:
- braku ci
ś
nienia oleju (symbol oliwiarki)
-braku ładowania (symbol akumulatora-baterii)
-niedomkni
ę
ciu drzwi pojazdu (sylwetka samochodu z góry z zaznaczonymi otwartymi
drzwiami)
- niezapi
ę
ciu pasów bezpiecze
ń
stwa przez kierowc
ę
lub którego
ś
z pasa
Ŝ
erów (sylwetka
siedz
ą
cego człowieka)
5
Nast
ę
pn
ą
czynno
ś
ci
ą
przed rozpocz
ę
ciem jazdy b
ę
dzie sprawdzenie
ś
wiateł
zewn
ę
trznych pojazdu
Nale
Ŝ
y pami
ę
ta
ć
,
Ŝ
e na egzaminie czynno
ś
ci te wykonujemy przewa
Ŝ
nie przy ju
Ŝ
pracuj
ą
cym
silniku. Jest to podyktowane wzgl
ę
dami technicznymi zwi
ą
zanymi z prac
ą
kamery
rejestruj
ą
cej przebieg egzaminu przez cały czas jego trwania.
Sprawdzamy działanie 10
ś
wiateł zewn
ę
trznych pojazdu:
1. Pozycyjne
2. Mijania
3. Drogowe
4. Przeciwmgielne przednie
5. Przeciwmgielne tylnie
6. Kierunkowskaz lewy
7.Kierunkowskaz prawy
8.Awaryjne
9. Hamowania „STOP”
10. Cofania
+ sygnał d
ź
wi
ę
kowy
W tym celu musimy podej
ść
do samochodu, otworzy
ć
drzwi od strony kierowcy i za pomoc
ą
przeł
ą
cznika umieszczonego na ko
ń
cu d
ź
wigni kierunkowskazów, ustawi
ć
jego poło
Ŝ
enie
poprzez przekr
ę
cenie w przód symbolem odpowiednich
ś
wiateł pozycyjnych lub mijania do
pełnej kropki –kółka, co odpowiada wł
ą
czeniu wybranych
ś
wiateł.
B1
B2
Wł
ą
czanie
ś
wiateł pozycyjnych i mijania.Rys.A1
Wł
ą
czanie
ś
wiateł drogowych:
Poci
ą
gn
ąć
d
ź
wigni
ę
do kierownicy:
lekko – błyskanie
mocniej – wł
ą
czenie na stałe
Po wł
ą
czeniu
ś
wiateł pozycyjnych sprawdzamy czy s
ą
wł
ą
czone z przodu pojazdu: dwa
ś
wiatła białe, a z tyłu pojazdu dwa czerwone i o
ś
wietlenie tablicy rejestracyjnej.
Po dokonaniu sprawdzenia
ś
wiateł pozycyjnych, powracamy do przeł
ą
cznika
ś
wiateł i
przekr
ę
camy go do przodu symbolem
ś
wiateł mijania do pełnej kropki, wł
ą
czaj
ą
c w ten
sposób
ś
wiatła mijania, po czym ponownie sprawdzamy ich działanie, podchodz
ą
c tylko z
przodu pojazdu, poniewa
Ŝ
z tyłu pojazdu
ś
wiec
ą
si
ę
te same
ś
wiatła co przy pozycyjnych(rys.
B1).
6
Wł
ą
czenie
ś
wiateł drogowych nast
ą
pi po przyci
ą
gni
ę
ciu całej d
ź
wigni do kierownicy (do
siebie), pokonuj
ą
c podczas przesuwania jej lekki pierwszy opór, na tablicy zapali si
ę
niebieska kontrolka. Ponownie podchodz
ą
c z przodu pojazdu dokonujemy sprawdzenia
ś
wiecenia si
ę
ś
wiateł drogowych. Powracamy znowu do wył
ą
cznika
ś
wiateł i powtarzamy
ten sam ruch (rys. B2). Spowoduje to wył
ą
czenie si
ę
ś
wiateł drogowych i zga
ś
ni
ę
cie
niebieskiej kontrolki. Wł
ą
czaj
ą
c
ś
wiatła przeciwmgłowe przekr
ę
camy pier
ś
cie
ń
umieszczony
na tej d
ź
wigni(rys.A2) w kierunku do przodu, po jego pierwszym przekr
ę
ceniu wł
ą
czymy
ś
wiatła przeciwmgłowe z przodu samochodu, a po powtórzeniu tego ruchu po raz drugi,
wł
ą
czymy
ś
wiatła przeciwmgłowe tylnie.). Na tablicy kontrolnej zapal
ą
si
ę
dwie kontrolki
koloru zielonego dla przeciwmgielnych przednich i koloru pomara
ń
czowego dla
przeciwmgielnych tylnich, zgodne z symbolami graficznymi tych
ś
wiateł. Podchodzimy z
przodu pojazdu i sprawdzamy czy
ś
wiec
ą
si
ę
dwie najni
Ŝ
ej umieszczone lampy
przeciwmgłowe, a nast
ę
pnie podchodzimy z tyłu pojazdu i sprawdzamy czy w tylnich
lampach,
ś
wiec
ą
si
ę
mocne jak „STOP” dwa czerwone
ś
wiatła. Nast
ę
pnie wracamy do
pojazdu i wył
ą
czamy je przekr
ę
caj
ą
c ten sam pier
ś
cie
ń
w przeciwnym kierunku równie
Ŝ
dwa
razy.
A1
A2
Przeciwmgielne przednie:
1 x do przodu do przodu przekr
ę
camy
wewn
ę
trzne pokr
ę
tło – zapala si
ę
zielona
kontrolka
ś
wiateł przeciwmgłowych.
Przeciwmgielne tylnie:
2 x do przodu przekr
ę
camy wewn
ę
trzne
pokr
ę
tło – zapala si
ę
Ŝ
ółta kontrolka
ś
wiateł
przeciwmgłowych.
Przyst
ę
pujemy do sprawdzenia
ś
wiateł kierunkowskazów. Sprawdzenia tego dokonujemy
popychaj
ą
c d
ź
wigni
ę
kierunkowskazu do góry, wł
ą
czaj
ą
c prawe kierunkowskazy, lub
popychamy j
ą
do dołu (rys. C2), co powoduje wł
ą
czenie lewych kierunkowskazów. Działanie
tych
ś
wiateł musimy sprawdzi
ć
z lewej lub prawej strony pojazdu ł
ą
cznie z lampkami pod
lusterkami. (po trzy
ś
wiatła kierunkowskazów z obu stron pojazdów – przód, bok, tył).
7
Do sprawdzenia
ś
wiateł awaryjnych pojazdu
musimy wcisn
ąć
przycisk koloru czerwonego z
symbolem białego podwójnego trójk
ą
ta,
umieszczony w
ś
rodkowej cz
ęś
ci pomi
ę
dzy
kratkami nawiewu powietrza, co spowoduje
pulsacyjne
ś
wiecenie si
ę
wszystkich
ś
wiateł
kierunkowskazów.
Wymagane jest równie
Ŝ
sprawdzenie
ś
wiateł „STOP” i
ś
wiateł cofania.
Do sprawdzenia tych
ś
wiateł jest potrzebna pomoc drugiej osoby, wi
ę
c korzystamy z pomocy
egzaminatora.
- do sprawdzenie
ś
wiateł hamowania („STOP”) – osoba zdaj
ą
ca egzamin wciska pedał
hamulca roboczego a egzaminator sprawdza działanie
ś
wiateł (trzy intensywne
ś
wiatła koloru
czerwonego z tyłu pojazdu)
- do sprawdzania
ś
wiateł cofania – osoba zdaj
ą
ca egzamin wciska pedał sprz
ę
gła i wrzuca
wsteczny bieg a egzaminator sprawdza działanie
ś
wiateł (UWAGA! – silnik pracuje – pedał
sprz
ę
gła mo
Ŝ
emy zwolni
ć
dopiero po przerzuceniu lewarka w pozycj
ę
neutraln
ą
„LUZ”)
C1
C2
1. Poło
Ŝ
enie STOP.
2. Poło
Ŝ
enie ZAPŁON.
3. Poło
Ŝ
enie ROZRUCH.
Obsługa kierunkowskazów:
D
ź
wignia w poło
Ŝ
eniu spoczynkowym
Skr
ę
t w prawo
=
D
ź
wignia do góry
Skr
ę
t w lewo
=
D
ź
wignia do dołu
Przy obracaniu kierownicy z powrotem d
ź
wignia
automatycznie wraca do poło
Ŝ
enia
spoczynkowego. Nie nast
ą
pi to w przypadku
niewielkiego manewru kierownic
ą
, na przykład
przy zmianie pasa ruchu.
8
PRZYGOTOWANIE SI
Ę
KIEROWCY DO JAZDY
Podczas ustawiania fotela w samochodzie mamy mo
Ŝ
liwo
ść
nast
ę
puj
ą
cych regulacji:
1. Odległo
ść
fotela od kierownicy
2. Wysoko
ść
fotela
3. K
ą
t odchylenia oparcia
4. Wysoko
ść
zagłówka
Ad.1. odsuni
ę
cie fotela na odpowiedni
ą
odległo
ść
w stosunku do pedałów; sprz
ę
gła,
hamulca i gazu. Lew
ą
lub praw
ą
r
ę
k
ą
przytrzymujemy si
ę
górnej cz
ęś
ci kierownicy,
wykorzystuj
ą
c j
ą
do podci
ą
gni
ę
cia si
ę
do przodu przy równoczesnym opuszczeniu drugiej
r
ę
ki pod fotel kierowcy i uniesieniu do góry poziomej d
ź
wigni umieszczonej pod fotelem po
ś
rodku jego przedniej cz
ęś
ci, co spowoduje zwolnienie blokady fotela i przesuni
ę
cie go w
Ŝą
danym kierunku. Ko
ń
cz
ą
c t
ą
regulacj
ę
fotela sprawdzamy jej prawidłowo
ść
, wciskaj
ą
c
lew
ą
nog
ą
pedał sprz
ę
gła. Lewa noga powinna by
ć
prawie wyprostowana, stopa musi mie
ć
opart
ą
pi
ę
t
ę
na podłodze, (pi
ę
ta nie mo
Ŝ
e by
ć
uniesiona w powietrzu bez podparcia).
Ad.2 ustawienie wysoko
ś
ci fotela - czynno
ść
t
ą
wykonujemy za pomoc
ą
d
ź
wigni z lewego
boku fotela kierowcy. Poci
ą
gaj
ą
c d
ź
wigni
ę
do góry, spowodujemy jego uniesienie si
ę
o jeden
stopie
ń
. Wykonujemy tak
ą
liczb
ę
powtórze
ń
tego ruchu, jaka zapewni nam
Ŝą
dan
ą
pozycj
ę
.
Naciskaj
ą
c w dół d
ź
wigni
ę
, fotel obni
Ŝ
y si
ę
o tyle razy, ile naciskamy lub podci
ą
gamy
d
ź
wigni
ę
Ad.3 ustawienie k
ą
ta oparcia fotela. W stosunku do kierownicy pojazdu regulacj
ę
t
ą
przeprowadzamy za pomoc
ą
d
ź
wigni z lewej strony boku oparcia fotela kierowcy. Zwalniaj
ą
c
j
ą
poprzez poci
ą
gni
ę
cie do siebie, odblokowujemy oparcie fotela. Nast
ę
pnie opieraj
ą
c si
ę
do
odpowiadaj
ą
cego nam odchylenia oparcia, puszczamy j
ą
pozostawiaj
ą
c oparcie fotela w
ustawionej pozycji. Ustawienie to sprawdzamy opieraj
ą
c si
ę
plecami w fotelu i kład
ą
c lew
ą
r
ę
k
ę
dłoni
ą
na kole kierownicy w miejscu odpowiadaj
ą
cym godzinie 13-tej na tarczy zegara,
r
ę
ka ma by
ć
lekko ugi
ę
ta w łokciu, a dło
ń
ma przylega
ć
cz
ęś
ci
ą
wewn
ę
trzn
ą
do kierownicy.
9
Ad.4 ustawienie zagłówka fotela kierowcy (4)
Regulacja wysoko
ś
ci zagłówka:
zwolni
ć
przechylaj
ą
c do przodu, mocno
przytrzyma
ć
i wyregulowa
ć
wysoko
ść
, zwolni
ć
.
Pozycja zagłówka.
Ś
rodek zagłówka powinien znajdowa
ć
si
ę
na
wysoko
ś
ci oczu kierowcy, Je
Ŝ
eli takie ustawienie
nie jest mo
Ŝ
liwe, np. z powodu du
Ŝ
ego wzrostu
kierowcy, zagłówek nale
Ŝ
y ustawi
ć
na najwy
Ŝ
szym
poło
Ŝ
eniu. Osoby niskie powinny ustawi
ć
zagłówek
w najni
Ŝ
szej pozycji.
Sprawdzamy równie
Ŝ
ustawienie wysoko
ś
ci zaczepu pasów bezpiecze
ń
stwa
1. Ustawienie lusterka wewn
ę
trznego i lusterek zewn
ę
trznych
Lusterko wewn
ę
trzne w poje
ź
dzie ustawiamy chwytaj
ą
c je za zewn
ę
trzn
ą
ramk
ę
obudowy,
jedn
ą
- praw
ą
dłoni
ą
, lub, je
Ŝ
eli napotykamy na du
Ŝ
y opór przy próbie regulacji, mo
Ŝ
emy
wówczas chwyci
ć
dwiema dło
ń
mi i wykona
ć
przestawienie całego lusterka w takie poło
Ŝ
enie,
które z pozycji kierowcy opartego w fotelu z r
ę
kami na kierownicy, zapewnia nam
widoczno
ść
przestrzeni za pojazdem, co jest równie
Ŝ
zgodne z widokiem całej tylniej szyby
pojazdu. Podczas uchwycenia lusterka celem zmiany jego poło
Ŝ
enia nale
Ŝ
y unika
ć
przytrzymywania lusterka z kciukiem przyci
ś
ni
ę
tym do powierzchni lusterka.
Lusterka zewn
ę
trzne w samochodzie Peugeot, ustawiamy: po przekr
ę
ceniu kluczyka w
pozycj
ę
, w której wł
ą
czaj
ą
si
ę
lampki kontrolne na tablicy (pozycja 2 w poło
Ŝ
eniu kluczyka
rys C1 ) i wył
ą
czeniu go (nast
ę
puje aktywacja regulacji lusterek i szyb samochodu na czas
około 20 do 30 sekund) lub po normalnym uruchomieniu silnika.
UWAGA: na egzaminie silnik w samochodzie pracuje i nie nale
Ŝ
y próbowa
ć
go
uruchamia
ć
!
Regulacji lusterek zewn
ę
trznych dokonujemy za pomoc
ą
dwóch elektrycznych przeł
ą
czników
umieszczonych na podłokietniku lewych przednich drzwi
UWAGA! Regulacj
ę
lusterek zewn
ę
trznych mo
Ŝ
na przeprowadzi
ć
tylko podczas
postoju samochodu przy zaci
ą
gni
ę
tym hamulcu postojowym-r
ę
cznym
10
Aby wyregulowa
ć
lusterko, nale
Ŝ
y:
- za pomoc
ą
poziomego, przesuwanego w lewo lub prawo przeł
ą
cznika wyboru lusterka (jest
na nim symbol lusterka) wybra
ć
odpowiednie lusterko (UWAGA – gdy przeł
ą
cznik ustawiony
jest na
ś
rodku – nie działa regulacja
Ŝ
adnego lusterka)
-za pomoc
ą
przeł
ą
cznika w kształcie kółka, na którym s
ą
strzałki w czterech kierunkach,
nale
Ŝ
y wyregulowa
ć
poło
Ŝ
enie lusterka, naciskaj
ą
c odpowiednio długo jeden z czterech,
oznaczonych strzałkami kierunków.
W prawidłowo ustawionych lusterkach zewn
ę
trznych ma by
ć
widoczna:
- w lewym – lewa przestrze
ń
z boku pojazdu oraz bok pojazdu (klamka tylnych drzwi w
prawym dolnym rogu lusterka)
- w prawym – prawa przestrze
ń
z boku pojazdu oraz bok pojazdu (klamka tylnych drzwi w
lewym dolnym rogu lusterka)
Panel sterowania lusterkami
Widok w prawidłowo ustawionym lusterku zewn
ę
trznym
11
3. Zapi
ę
cie pasów bezpiecze
ń
stwa
Nale
Ŝ
y zwróci
ć
uwag
ę
, na to, aby zapinane pasy nie były skr
ę
cone. Powinny one cał
ą
swoj
ą
powierzchni
ą
przylega
ć
do kierowcy. W samochodzie jest mo
Ŝ
liwo
ść
regulacji
wysoko
ś
ci mocowania pasa nad lewym ramieniem kierowcy, pozwalaj
ą
ca na jego
opuszczenie lub obni
Ŝ
enie.
Zapinanie pasa bezpiecze
ń
stwa:
Równomiernym ruchem wyci
ą
gn
ąć
pas
bezpiecze
ń
stwa z mechanizmu
zwijaj
ą
cego, przeło
Ŝ
y
ć
przez rami
ę
i
wcisn
ąć
zaczep.
Pas nie mo
Ŝ
e by
ć
poskr
ę
cany. Cz
ęść
biodrowa musi
ś
ci
ś
le przylega
ć
do ciała.
Oparcie fotela nie powinno by
ć
zbytnio
odchylone do tyłu (zalecany k
ą
t odchylenia
25
0
).
W celu odpi
ę
cia pasa nacisn
ąć
czerwony
przycisk na zaczepie.
- regulacja k
ą
ta ustawienia kierownicy, a przez to jej odległo
ś
ci od kieruj
ą
cego:
1. Odblokowanie d
ź
wigni.
2. Regulacja pionowa i pozioma.
3. Blokada d
ź
wigni.
Regulacja poło
Ŝ
enia kierownicy:
Obróci
ć
d
ź
wigni
ę
w dół, ustawi
ć
wysoko
ść
, obróci
ć
d
ź
wigni
ę
w gór
ę
,
zablokowa
ć
.
Poło
Ŝ
enie kierownicy regulowa
ć
tylko
podczas postoju i przy wył
ą
czonej
blokadzie.
12
OBSŁUGA WYCIERACZEK SZYBY PRZEDNIEJ I SZYBY TYLNIEJ
D
ź
wignia wł
ą
czaj
ą
ca wycieraczki przednie i wycieraczk
ę
tylni
ą
, znajduje si
ę
pod
kierownic
ą
z jej prawej strony. Uruchomienie wycieraczki szyby przedniej wymaga
przesuni
ę
cia tej d
ź
wigni praw
ą
r
ę
k
ą
do góry w zale
Ŝ
no
ś
ci od wymaganej przez nas szybko
ś
ci
ich pracy.
Wybór szybko
ś
ci ich pracy jest zale
Ŝ
ny od tego jak wysoko do góry przesuniemy t
ą
dzwigni
ę
. Do dyspozycji mamy trzy szybko
ś
ci pracy stałej wycieraczek szyby przedniej oraz
mo
Ŝ
liwo
ść
jednokrotnego pełnego ruchu wycieraczki, który uzyskujemy po lekkim
przesuni
ę
ciu tej d
ź
wigni w dół.
Wł
ą
czenie spryskiwacza szyby przedniej, uzyskujemy poprzez przyci
ą
gni
ę
cie tej
samej d
ź
wigni do kierownicy (do siebie). Praca spryskiwacza trwa tak długo, jak długo
trzymamy j
ą
w pozycji przyci
ą
gni
ę
tej do kierownicy.
Wycieraczk
ę
szyby tylniej uruchamiamy przekr
ę
caj
ą
c pier
ś
cie
ń
na tej
Ŝ
e d
ź
wigni do
przodu do momentu wyczuwalnego przeskoczenia i pozostania pier
ś
cienia w tym poło
Ŝ
eniu.
Praca wycieraczki tylnej szyby odbywa si
ę
w trybie pracy przerywanej. Nie ma mo
Ŝ
liwo
ś
ci
pracy ci
ą
głej. Ma ona miejsce tylko w momencie wł
ą
czenia spryskiwacza szyby tylniej, po
czym powraca ona do trybu pracy przerywanej. Wł
ą
czenie spryskiwacza szyby tylniej
nast
ę
puje przez taki sam ruch pier
ś
cienia do siebie) do wyczuwalnego oporu i
zauwa
Ŝ
alnego na tylnej szybie spryskiwania tylniej szyby.
Wycieraczki szyby przedniej:
Przesun
ąć
d
ź
wigni
ę
do góry
0
- wył
ą
czone
I
- praca przerywana z regulacj
ą
cz
ę
stotliwo
ś
ci
1
- praca powolna
2 -
praca szybka
Obsługa wycieraczki i spryskiwacza tylnej szyby.
wł
ą
czenie
wycieraczki - przesun
ąć
d
ź
wigni
ę
do
przodu
wył
ą
czenie
wycieraczki - poci
ą
gn
ąć
dzwigni
ę
w
kierunku kierownicy
wł
ą
czenie
Spryskiwacza - przesun
ąć
d
ź
wigni
ę
do
przodu i przytrzyma
ć
UWAGA: w momencie gdy s
ą
wł
ą
czone wycieraczki szyby przedniej i wł
ą
czony wsteczny bieg –
automatycznie wł
ą
cza si
ę
wycieraczka szyby tylniej.
13
Uruchamianie silnika
Po zako
ń
czeniu czynno
ś
ci przygotowania si
ę
do jazdy, chc
ą
c uruchomi
ć
silnik musimy
wykona
ć
nast
ę
puj
ą
ce czynno
ś
ci:
- Upewni
ć
si
ę
czy d
ź
wignia hamulca postojowego jest zaci
ą
gni
ę
ta do góry
zabezpieczaj
ą
c pojazd przed niekontrolowany stoczeniem si
ę
samochodu do
przodu lub do tyłu,
- D
ź
wigni
ę
zmiany biegów ustawi
ć
w pozycji „luz”,
-wcisn
ąć
do oporu pedał sprz
ę
gła,
-przekr
ę
ci
ć
płynnym, ruchem praw
ą
r
ę
k
ą
kluczyk w pozycj
ę
III, czyli do
oporu i zwolni
ć
go natychmiast
(puszczaj
ą
c go swobodnie z r
ę
ki) gdy
silnik zacznie pracowa
ć
,
- sprawdzi
ć
na tablicy
przyrz
ą
dów czy zgasły
wszystkie kontrolne lampki
koloru czerwonego i
pomara
ń
czowego,
- na tablicy powinna zosta
ć
zapalona czerwona lampka
hamulca r
ę
cznego, która zga
ś
nie po jego zwolnieniu.
Działaniem obowi
ą
zkowym jest równie
Ŝ
sprawdzenie działania sygnału
d
ź
wi
ę
kowego. Mo
Ŝ
emy go wł
ą
czy
ć
u
Ŝ
ywaj
ą
c dwóch dost
ę
pnych przycisków z
prawej lub lewej strony koła kierownicy.
UWAGA: nie wciskamy kierownicy w
ś
rodku gdy
Ŝ
jest tam poduszka powietrzna
14
JAZDA PO ŁUKU
Jazd
ę
po łuku rozpoczynamy samochodem ustawionym w kopercie wyznaczaj
ą
cej
stref
ę
zatrzymania na jego pocz
ą
tku. Jad
ą
c do przodu, po przejechaniu prostej, kiedy
samochód znajdzie si
ę
w miejscu rozpocz
ę
cia łuku, skr
ę
camy płynnie koło kierownicy w
prawo, staraj
ą
c si
ę
uzyska
ć
tor jazdy bli
Ŝ
szy zewn
ę
trznej -lewej strony łuku (około 0,5m),
a po przejechaniu przez przód samochodu połowy łuku rozpoczynamy obrót kierownic
ą
w
lewo tak, aby ustawi
ć
samochód po
ś
rodku pasa ruchu. Maj
ą
c ju
Ŝ
samochód ustawiony po
ś
rodku pasa pomi
ę
dzy liniami i słupkami prostujemy koła, sprawdzaj
ą
c równocze
ś
nie
poło
Ŝ
enie kierownicy czy jest odpowiednie do jazdy na wprost (poprzeczka koła kierownicy
ustawiona poziomo „Lew na nó
Ŝ
kach”).Samochód zatrzymujemy w takiej odległo
ś
ci od
trzech słupków ko
ń
cz
ą
cych pas ruchu, aby nie nast
ą
piło ich dotkni
ę
cie, a samochód całym
swoim obrysem, znajdował si
ę
w tak zwanej strefie zatrzymania, ko
ń
cz
ą
cej pas do jazdy po
łuku.
Przed rozpocz
ę
ciem jazdy do tyłu w prawym lusterku sprawdzamy odległo
ść
prawych
słupków (oznaczonych nr 2 i 3) i prawej linii łuku, po czym ruszaj
ą
c i jad
ą
c bardzo wolno do
tyłu doje
Ŝ
d
Ŝ
amy do momentu zrównania si
ę
prawego bocznego lusterka z słupkiem nr 2
(5 metr od pocz
ą
tku),w tym momencie cały czas jad
ą
c, rozpoczynamy wykonanie pełnego
(360
o
) obrotu kierownic
ą
w prawo, staraj
ą
c si
ę
doko
ń
czy
ć
go przy drugim słupku (3),co
pozwoli nam na przejechanie całego łuku, nie mniej jednak cały czas obserwujemy prawy bok
pojazdu i tył pojazdu, spogl
ą
daj
ą
c w bok przez prawe rami
ę
i do tyłu, jaki jest boczny odst
ę
p
samochodu od słupków nie dopuszczaj
ą
c do tego, aby był on wi
ę
kszy jak, 0,7m i nie
mniejszy ni
Ŝ
0,3m. Nale
Ŝ
y pami
ę
ta
ć
,
Ŝ
e dotkni
ę
cie słupka lub wyjechanie za lini
ę
mo
Ŝ
e
by
ć
powodem przerwania egzaminu poprzez zarzut: „niekontrolowanie pojazdu”.
Wyje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c z łuku na prost
ą
, co sprawdzamy w prawym lub lewym lusterku, płynnym
ruchem prostujemy koła, wykonuj
ą
c kierownic
ą
obrót w lewo (pełny o 360
o
), obserwuj
ą
c w
tym momencie w prawym lusterku poprawno
ść
toru jazdy, polegaj
ą
c
ą
na poruszaniu si
ę
równolegle do prawej linii wyznaczonego pasa ruchu. Wyje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c na prost
ą
, mamy
obowi
ą
zek kontrolowania toru jazdy, odwracaj
ą
c głow
ę
przez prawe rami
ę
i patrz
ą
c przez
tylni
ą
szyb
ę
do tyłu obserwujemy odległo
ść
samochodu od słupków po prawej i lewej stronie.
Ten sposób obserwowania drogi z tyłu za pojazdem jest obowi
ą
zkowym zachowaniem
kieruj
ą
cego wymaganym przez egzaminatora Doje
Ŝ
d
Ŝ
amy w ten sposób do ko
ń
ca łuku.
Samochód zatrzymujemy w takiej odległo
ś
ci od trzech słupków ko
ń
cz
ą
cych pas ruchu, aby
nie nast
ą
piło ich dotkni
ę
cie, a samochód całym swoim obrysem, znajdował si
ę
w tak zwanej
strefie zatrzymania, ko
ń
cz
ą
cej pas do jazdy po łuku.
15
RUSZANIE Z HAMULCA R
Ę
CZNEGO
Podje
Ŝ
d
Ŝ
amy na stanowisko do ruszania z hamulca r
ę
cznego i zatrzymujemy
samochód w wyznaczony miejscu. Jest to przewa
Ŝ
nie poprzeczna linia ci
ą
gła, poprzedzona
znakiem „STOP”.
Zatrzymujemy pojazd na pochyło
ś
ci przy u
Ŝ
yciu hamulca zasadniczego
(no
Ŝ
nego), po czym zaci
ą
gamy hamulec r
ę
czny z tak
ą
sił
ą
i do takiego poziomu, który
gwarantuje nam pewno
ść
,
Ŝ
e samochód stoi w miejscu i nie stacza si
ę
.
Hamulec postojowy:
Hamulec postojowy nale
Ŝ
y zawsze mocno
zaci
ą
ga
ć
. Szczególnie du
Ŝ
ej siły u
Ŝ
y
ć
przy
parkowaniu na pochyło
ś
ci.
Zwalnianie hamulca postojowego:
Poci
ą
gn
ąć
d
ź
wigni
ę
lekko do góry, wcisn
ąć
przycisk blokady, całkowicie opu
ś
ci
ć
d
ź
wigni
ę
.
Po zaci
ą
gni
ę
ciu dzwigni hamulca do góry, zostaje ona w tej pozycji b
ę
d
ą
c
zablokowan
ą
przez mechanizm zapadkowy, do zwalniania którego słu
Ŝ
y „przycisk” w dzwigni
hamulca.
Rozpoczynaj
ą
c jazd
ę
do przodu wł
ą
czamy I-wszy bieg, po czym ujmujemy w dło
ń
d
ź
wigni
ę
hamulca r
ę
cznego, przygotowuj
ą
c j
ą
do zwolnienia poprzez lekkie uniesienie do
góry i równoczesne wci
ś
ni
ę
cie przycisku blokady trzymamy j
ą
zwi
ę
kszaj
ą
c obroty silnika
poprzez „dodanie gazu’ i utrzymuj
ą
c je na stałym poziomie, powoli puszczamy pedał
sprz
ę
gła do momentu, kiedy obroty silnika zaczn
ą
nieznacznie zmniejsza
ć
si
ę
i równocze
ś
nie
odczujemy po zachowaniu si
ę
samochodu,
Ŝ
e pojazd chce ruszy
ć
z miejsca (jest
odczuwalne drgni
ę
cie pojazdu w przód). Te zaobserwowane objawy s
ą
momentem ł
ą
czenia
si
ę
sprz
ę
gła, co gwarantuje ruch pojazdu do przodu i jest sygnałem dla kieruj
ą
cego do
rozpocz
ę
cia zwalniania dzwigni hamulca r
ę
cznego.
Rozpoczynamy zwolnienie dzwigni z jednoczesnym trzymaniem wci
ś
ni
ę
tego
przycisku zwalniania blokady-zapadki, co pozwala na płynne opuszczanie jej do dołu
(zga
ś
ni
ę
cie czerwonej kontrolki) w wyniku czego pojazd płynnie ruszy z miejsca.
16
PARKOWANIE PROSTOPADŁE TYŁEM
Z PRAWEJ STRONY
(manewr ten nie jest obowiązkowym na egzaminie, ale jest przydatny podczas np.zawracania na drodze
z wykorzystaniem zatoki parkingowej)
Podje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c do parkowania tyłem, pojazd ustawiamy równolegle w osi drogi z
odst
ę
pem bocznym z prawej strony zbli
Ŝ
onym do jednej szeroko
ś
ci pojazdu od prawej
kraw
ę
dzi pasa ruchu lub zaparkowanych pojazdów. Samochód zatrzymujemy od miejsca
planowanego parkowania w odległo
ś
ci zbli
Ŝ
onej do połowy jego długo
ś
ci. W prawym lusterku
powinni
ś
my widzie
ć
lewy róg samochodu, obok którego mamy zaparkowa
ć
.
Po wł
ą
czeniu prawego kierunkowskazu, wł
ą
czamy wsteczny bieg i powoli puszczaj
ą
c
sprz
ę
gło, stosuj
ą
c technik
ę
jazdy na tzw. półsprz
ę
gle, ruszaj
ą
c z miejsca rozpoczynamy obrót
kierownicy w prawo i bardzo wolno, zbli
Ŝ
amy si
ę
do lewego przedniego rogu pojazdu, co
sprawdzamy patrz
ą
c przez prawe rami
ę
i w prawe lusterko, po czym osi
ą
gaj
ą
c bezpieczn
ą
odległo
ść
(około 0,5m), dokr
ę
camy kierownic
ą
w prawo-zgodnie z wł
ą
czonym wcze
ś
niej
kierunkowskazem i od tego momentu patrz
ą
c w prawe lusterko kontrolujemy tor jazdy
samochodu. Tor jazdy powinien przebiega
ć
w odległo
ś
ci, która b
ę
dzie wystarczaj
ą
co
bezpieczna od widzianego w lusterku brzegu pojazdu. Nie mo
Ŝ
emy równocze
ś
nie pomin
ąć
kontrolowania odległo
ś
ci z naszej lewej strony, co czynimy sprawdzaj
ą
c poprawno
ść
tego
odst
ę
pu, patrz
ą
c w nasze lewe lusterko lub przez lewe rami
ę
i w boczn
ą
szyb
ę
. Je
Ŝ
eli jest
ona taka,
Ŝ
e zapewnia dalszy, bezpieczny wjazd do tyłu, to kontynuujemy wjazd do momentu,
a
Ŝ
przód naszego samochodu wjedzie chowaj
ą
c si
ę
całkowicie lub na tyle by mo
Ŝ
na było
wyjecha
ć
w lew
ą
stron
ę
, wykonuj
ą
c w ten sposób zawracanie z wykorzystaniem parkingu.
W sytuacji, kiedy jednak stwierdzimy,
Ŝ
e odległo
ść
naszego lewego boku pojazdu nie
gwarantuje nam pewno
ś
ci omini
ę
cia samochodu z lewej strony, zatrzymujemy samochód i
przyst
ę
pujemy do korekty polegaj
ą
cej na wł
ą
czeniu pierwszego biegu i podjechaniu do
przodu, staraj
ą
c si
ę
przy tym ustawi
ć
jak najbardziej prostopadle, bacznie obserwujemy oba
boki naszego samochodu, zatrzymuj
ą
c si
ę
, równocze
ś
nie prostujemy w miar
ę
mo
Ŝ
liwo
ś
ci
przednie koła. Wł
ą
czamy wsteczny bieg i ponawiamy powoln
ą
jazd
ę
do tyłu obserwuj
ą
c ten
bok samochodu, który jest bli
Ŝ
ej zaparkowanego obok nas pojazdu, kontynuujemy wjazd do
momentu, a
Ŝ
przód naszego samochodu zrówna si
ę
z pojazdami obok, chowaj
ą
c si
ę
całkowicie.
Przed wyjechaniem nale
Ŝ
y wł
ą
czy
ć
kierunkowskaz, wł
ą
czy
ć
I-wszy bieg i powoli
puszczaj
ą
c sprz
ę
gło, jad
ą
c bardzo wolno, wyjecha
ć
do połowy długo
ś
ci pojazdu z gara
Ŝ
u, po
czym wykonuj
ą
c energiczny skr
ę
t kierownic
ą
odjecha
ć
samochodem w wybranym kierunku.
Uwaga podczas wykonywania tego zadania nale
Ŝ
y pami
ę
ta
ć
,
Ŝ
e naszym celem jest
bezpieczny wjazd i wyjazd z prawem do wykorzystania korekty.
17
PARKOWANIE SKO
Ś
NE
Podje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c z wł
ą
czonym prawym kierunkowskazem, zatrzymujemy samochód w
odległo
ś
ci równej około jednej szeroko
ś
ci samochodu od prawej kraw
ę
dzi drogi pasa ruchu.
Staramy si
ę
, aby równocze
ś
nie przód naszego samochodu znajdował si
ę
na wysoko
ś
ci około
0,5m przed pocz
ą
tkiem miejsca parkowa
ń
.
Wjazd: Maj
ą
c wł
ą
czony prawy kierunkowskaz, bardzo wolno podje
Ŝ
d
Ŝ
amy do przodu na
wysoko
ść
pocz
ą
tku miejsca parkowania. W tym momencie wykonujemy skr
ę
t kół w prawo,
kontroluj
ą
c cały czas odległo
ść
z lewej strony samochodu.
Powinien by
ć
to taki odst
ę
p, aby nie zostawało wi
ę
cej jak około 0,5m, a kieruj
ą
cy był
całkowicie pewny,
Ŝ
e jest on wystarczaj
ą
cy i bezpieczny.
Po omini
ę
ciu przedniego lewego rogu, kieruj
ą
cy musi od razu rozpocz
ąć
prostowanie kół
samochodu wykonuj
ą
c płynny obrót kierownic
ą
w lewo, kontroluj
ą
c równocze
ś
nie poło
Ŝ
enie
pojazdu wzgl
ę
dem lewej kraw
ę
dzi pola parkowania, aby nie przejecha
ć
za t
ą
kraw
ę
d
ź
przed
nim lewym kołem i uzyska
ć
ustawienie samochodu po
ś
rodku pomi
ę
dzy kraw
ę
dziami pola
parkowania lub pojazdami stoj
ą
cymi obok.
Wyjazd: Po zatrzymaniu pojazdu przed ko
ń
cem pola parkowania, sprawdzamy czy widzimy
w prawym lusterku prawy bok samochodu lub kraw
ę
d
ź
pola. Je
Ŝ
eli tak, to wł
ą
czamy wsteczny
bieg i prawy kierunkowskaz i ruszaj
ą
c w bardzo wolnym tempie staramy si
ę
, aby od momentu
rozpocz
ę
cia jazdy, pojazd poruszał si
ę
łagodnym łukiem w prawo. Staramy si
ę
nie dopu
ś
ci
ć
do tego, aby samochód jechał prosto, gdy
Ŝ
mo
Ŝ
e brakn
ąć
nam miejsca z tyłu.. Wymaga to
kontrolowania bez przerwy sytuacji w prawym lusterku. Po wyjechaniu samochodu tylnim,
prawy kołem poza prawy róg pola parkowania, cał
ą
swoj
ą
uwag
ą
koncentrujemy na ocenie
odległo
ś
ci pojazdu z lewej strony, staraj
ą
c si
ę
zachowa
ć
bezpieczny odst
ę
p od omijanego
boku samochodu. Po omini
ę
ciu przodem boku samochodu lub słupka, wykonujemy szybko
maksymalny skr
ę
t kół w prawo do oporu, obserwuj
ą
c ju
Ŝ
tylko przestrze
ń
z tyłu za pojazdem
pod wzgl
ę
dem bezpiecze
ń
stwa ruchu samochodu. Mo
Ŝ
emy to czyni
ć
w dowolny sposób to
znaczy w lusterkach, albo patrz
ą
c przez prawe rami
ę
do tyłu lub jedno i drugie na przemian.
Po osi
ą
gni
ę
ciu przez pojazd poło
Ŝ
enia umo
Ŝ
liwiaj
ą
cego jazd
ę
do przodu, zatrzymujemy
pojazd i po wł
ą
czeniu I-wszego biegu odje
Ŝ
d
Ŝ
amy do przodu.
Korekta przy parkowaniu sko
ś
nym w prawo.
W sytuacji, kiedy podczas jazdy do przodu stwierdzamy,
Ŝ
e nie jeste
ś
my w stanie
bezpiecznie omin
ąć
z lewej strony pojazdu, zatrzymujemy samochód, wł
ą
czamy wsteczny
bieg i cofamy na tyle, aby uzyska
ć
z naszej lewej strony z przodu pojazdu odst
ę
p
umo
Ŝ
liwiaj
ą
cy bezpieczny wjazd. Wł
ą
czamy I-wszy bieg i bardzo wolno ruszaj
ą
c do przodu,
wykonujemy płynnym ruchem obrót kierownic
ą
w lewo, a
Ŝ
do uzyskania toru jazdy
równoległego do bocznych kraw
ę
dzi pojazdów obok nas i po schowaniu si
ę
obrysem naszego
pojazdu w zatoce parkingowej zatrzymujemy pojazd. Musimy zawsze d
ąŜ
y
ć
do ustawienia
naszego samochodu równolegle z zachowaniem odległo
ś
ci ze strony wskazanej przez
egzaminatora odpowiadaj
ą
cej otwartym drzwiom samochodu.
18
WJAZD PROSTOPADŁY PRZODEM Z PRAWEJ STRONY
Wjazd rozpoczynamy od podjechania z wł
ą
czonym kierunkowskazem do miejsca
parkowania z bocznym odst
ę
pem zbli
Ŝ
onym do szeroko
ś
ci samochodu od prawej kraw
ę
dzi
drogi, tak, aby przód samochodu znalazł si
ę
nie dalej jak na wysoko
ś
ci pocz
ą
tku miejsca
parkowania i bardzo wolno jad
ą
c do przodu, patrzymy w stron
ę
miejsca parkowania, uwa
Ŝ
nie
obserwuj
ą
c moment zbli
Ŝ
enia si
ę
samochodu do jego pocz
ą
tku. Po dojechaniu samochodem
na wysoko
ść
jego pocz
ą
tku przyst
ę
pujemy do płynnego, ale zdecydowanego skr
ę
tu kół
pojazdu w prawo, a
Ŝ
do osi
ą
gni
ę
cia takiego toru jazdy, który zapewni nam omini
ę
cie z
lewej strony rogu pojazdu. Doje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c do ko
ń
ca parkingu, zachowujemy jednak taki
odst
ę
p, przy którym jeste
ś
my całkowicie pewni,
Ŝ
e go nie dotkniemy, a zbli
Ŝ
aj
ą
c si
ę
do
kraw
ęŜ
nika rozpoczynamy prostowanie kół wykonuj
ą
c płynny ruch kierownic
ą
w lewo, a
Ŝ
do
osi
ą
gni
ę
cia ustawienia przodu samochodu w
ś
rodku miejsca parkowania pami
ę
taj
ą
c,
Ŝ
e po
zako
ń
czeniu parkowania ma by
ć
mo
Ŝ
liwo
ść
otworzenia drzwi pojazdu z obu jego stron
lub ze strony wskazanej przez egzaminatora.
Wyjazd rozpoczynamy od sprawdzenia w prawym, wstecznym lusterku ustawienia
samochodu wzgl
ę
dem prawej strony naszego pojazdu. Upewniamy si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci
rozpocz
ę
cia wyjazdu na drog
ę
. Wł
ą
czamy prawy kierunkowskaz, wł
ą
czamy wsteczny bieg i
powoli ruszaj
ą
c, na pół sprz
ę
gle jedziemy do tyłu d
ąŜą
c do tego, aby pojazd poruszał si
ę
po
łagodnym łuku nie zagra
Ŝ
aj
ą
c dotkni
ę
ciem prawym tyłem pojazdu z naszej prawej strony.
Cały czas kontrolujemy to, obserwuj
ą
c sytuacj
ę
w prawym lusterku. Po wyjechaniu tylnim,
prawym kołem poza obrys omijanego z prawej strony pojazdu, cał
ą
swoj
ą
uwag
ę
koncentrujemy na lewym przednim boku naszego samochodu i jego odległo
ś
ci od pojazdu po
naszej lewej stronie (mo
Ŝ
emy to obserwowa
ć
patrz
ą
c w lewe lusterko lub patrz
ą
c przez lewe
ramie do tyłu). Cały czas musimy równie
Ŝ
kontrolowa
ć
drog
ę
za naszym pojazdem.
Musimy tutaj mie
ć
całkowit
ą
pewno
ść
,
Ŝ
e lewa przednia cz
ęść
naszego pojazdu nie zbli
Ŝ
y si
ę
niebezpiecznie blisko, wykonuj
ą
c czasami niewielk
ą
korekt
ę
toru jazdy ruchem kierownicy w
lewo, co pozwoli zwi
ę
kszy
ć
odst
ę
p od lewej strony. Po wyjechaniu naszym lewym przednim
bokiem poza obrys stoj
ą
cego z lewej strony pojazdu, wykonujemy szybko maksymalny skr
ę
t
kół w prawo do oporu, obserwuj
ą
c ju
Ŝ
tylko ustawienie naszego samochodu pod wzgl
ę
dem
mo
Ŝ
liwo
ś
ci kontynuowania jazdy do przodu. Mo
Ŝ
emy to czyni
ć
w dowolny sposób, pami
ę
taj
ą
c
cały czas o sprawdzaniu mo
Ŝ
liwo
ś
ci kontynuowania jazdy do tyłu.
19
Korekta przy parkowaniu prostopadłym przodem w prawo.
W sytuacji, kiedy podczas jazdy do przodu stwierdzamy,
Ŝ
e nie jeste
ś
my w stanie
bezpiecznie omin
ąć
z lewej strony pojazdu i w dalszej cz
ęś
ci osi
ą
gn
ąć
równoległego
ustawienia pojazdu, zatrzymujemy samochód, wł
ą
czamy wsteczny bieg i cofamy na, tyle aby
uzyska
ć
z naszej lewej strony z przodu pojazdu odst
ę
p umo
Ŝ
liwiaj
ą
cy bezpieczny wjazd.
Wł
ą
czamy I-wszy bieg i bardzo wolno ruszaj
ą
c do przodu, wykonujemy płynnym
ruchem obrót kierownic
ą
w lewo, a
Ŝ
do uzyskania toru jazdy równoległego do bocznych
kraw
ę
dzi pojazdów obok nas i po schowaniu si
ę
obrysem naszego pojazdu w zatoce
parkingowej zatrzymujemy pojazd. Musimy zawsze d
ąŜ
y
ć
do ustawienia naszego
samochodu po
ś
rodku miejsca parkowania wskazanego przez egzaminatora.
PARKOWANIE RÓWNOLEGŁE (KOPERTA)
Do parkowania równoległego zwanego równie
Ŝ
parkowaniem w kopert
ę
, podje
Ŝ
d
Ŝ
amy
na stanowisko ustawiaj
ą
c pojazd równolegle w stosunku do pojazdów ju
Ŝ
zaparkowanych w
odległo
ś
ci około dwu lusterek, czyli w granicach 0,5m od nich. Pojazd nasz powinien
znajdowa
ć
si
ę
swoj
ą
tyln
ą
cz
ęś
ci
ą
w odległo
ś
ci około 1m do 0,5m od pocz
ą
tku miejsca
parkowania w kopert
ę
.
Przed rozpocz
ę
ciem jazdy do tyłu sprawdzamy w prawym lusterku, czy widzimy w nim
całe miejsca parkowania i prawy tył samochodu, który b
ę
dziemy omija
ć
,(je
Ŝ
eli nie, to nale
Ŝ
y
odpowiednio ustawi
ć
prawe lusterko), po czym wł
ą
czamy prawy kierunkowskaz, wsteczny
bieg i powoli ruszaj
ą
c zbli
Ŝ
amy si
ę
na odległo
ść
, kiedy nasz samochód zrówna si
ę
z
omijanym z prawej strony pojazdem. W tym momencie wykonujemy skr
ę
t kół i kierownicy w
prawo (cz
ę
sto do oporu) bacznie obserwuj
ą
c w lusterku wstecznym k
ą
t, pod jakim wje
Ŝ
d
Ŝ
amy
w pole parkowania pojazdu. K
ą
t ma by
ć
taki, aby prawy, przedni róg pojazdu widocznego z
tyłu znalazł si
ę
po
ś
rodku naszego lusterka i zarazem naszego samochodu, był widoczny na
ś
rodku lusterka wstecznego i równocze
ś
nie w ten sposób na
ś
rodku tyłu pojazdu. Teraz
prostujemy koła do momentu uzyskania prostego toru jazdy, co kontrolujemy cały czas w
lusterku wstecznym i wje
Ŝ
d
Ŝ
amy w pole parkowania do chwili, kiedy prawy przód naszego
samochodu ominie tył pojazdu z naszej prawej strony, a tylnie lewe koło znajdzie w linii
lewego obrysu samochodu z tyłu. Jest to moment, w którym musimy natychmiast wykona
ć
energiczny skr
ę
t kół samochodu w lewo. Kontynuuj
ą
c dalej jazd
ę
do tyłu, cał
ą
swoj
ą
uwag
ę
koncentrujemy na obserwowaniu w prawym bocznym lusterku ustawianie si
ę
samochodu
wzgl
ę
dem kraw
ęŜ
nika z prawej strony. Nie wolno dopu
ś
ci
ć
do jego dotkni
ę
cia. Gdy pojazd
ustawi si
ę
równolegle do niego, cz
ęś
ciowo redukujemy skr
ę
t kół, skr
ę
caj
ą
c kierownic
ę
w
lewo. Do wyjazdu z koperty po upewnieniu si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci bezpiecznego wyjazdu,
wł
ą
czamy lewy kierunkowskaz i ruszamy wolno kontynuuj
ą
c jazd
ę
.
20
ZAWRACANIE NA TRZY FAZY
Przyst
ę
puj
ą
c do zawracania, nale
Ŝ
y pami
ę
ta
ć
o ustawieniu pojazdu jak najbli
Ŝ
ej prawej
kraw
ę
dzi drogi w odległo
ś
ci nie wi
ę
kszej ni
Ŝ
0,5m. Uwaga podczas ustawiania samochodu do
zawracania, nie wolno dotkn
ąć
kraw
ęŜ
nika (belki).
I faza zawracania
Po upewnieniu si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci bezpiecznego rozpocz
ę
cia manewru i wł
ą
czeniu
lewego kierunkowskazu ruszamy bardzo powoli z miejsca wykonuj
ą
c równocze
ś
nie szybki,
zdecydowany skr
ę
t kół samochodu w lewo do oporu, cały czas jad
ą
c bardzo wolno. Przed
dojechaniem (na odległo
ść
około 0,5m) do lewej kraw
ę
dzi wykonujemy tak zwan
ą
„kontr
ę
w
prawo” (skr
ę
camy kierownic
ą
w praw
ą
stron
ę
) do chwili, kiedy wyczuwamy
Ŝ
e nasz
samochód oparł si
ę
ju
Ŝ
kołami o kraw
ęŜ
nik. W tym momencie przytrzymujemy hamulec
zapobiegaj
ą
c w ten sposób odbiciu si
ę
samochodu od kraw
ęŜ
nika.
II faza zawracania
Wł
ą
czamy wsteczny bieg. Upewniamy si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci bezpiecznego cofni
ę
cia.
Wł
ą
czamy kierunkowskaz w praw
ą
stron
ę
. Zwi
ę
kszamy troch
ę
obroty silnika (dodajemy
„gazu”), puszczaj
ą
c powoli sprz
ę
gło, oczekujemy na zareagowanie samochodu poprzez
ruszenie i jazd
ę
do tyłu, po czym wykonujemy szybki, energiczny skr
ę
t kierownic
ą
w prawo,
podje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c technik
ą
„pół sprz
ę
gła” w kierunku kraw
ę
dzi drogi tyłem pojazdu na odległo
ść
około 0,5m od kraw
ę
dzi drogi, wykonujemy „kontr
ę
w lewo” (skr
ę
camy kierownic
ą
w lewo),
a
Ŝ
do momentu oparcia si
ę
tylnich kół pojazdu o kraw
ęŜ
nik. Jest to koniec II fazy.
III faza zawracania
Upewniamy si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci bezpiecznego kontynuowania zadania. Wł
ą
czamy
pierwszy bieg i kierunkowskaz w lewo, puszczaj
ą
c powoli sprz
ę
gło do momentu ruszenia z
miejsca, wykonujemy ponownie szybki, energiczny skr
ę
t kierownic
ą
w lewo, wyje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c do
momentu ustawienia si
ę
pojazdu równolegle w stosunku do kraw
ę
dzi drogi.
21
PARKOWANIE PROSTOPADŁE TYŁEM Z LEWEJ STRONY
(manewr ten nie jest obowiązkowy na egzaminie, ale jest przydatny podczas np.zawracania na drodze z
wykorzystaniem zatoki parkingowej)
Podje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c do parkowania tyłem, pojazd ustawiamy równolegle na osi drogi z
odst
ę
pem bocznym z lewej strony, zbli
Ŝ
onym do szeroko
ś
ci pojazdu od lewej kraw
ę
dzi pasa
ruchu. Samochód zatrzymujemy w odległo
ś
ci zbli
Ŝ
onej do jego długo
ś
ci. Sprawdzamy w
lewym lusterku czy widzimy w nim róg samochodu, obok którego mamy zaparkowa
ć
.
Po wł
ą
czeniu lewego kierunkowskazu, wł
ą
czamy wsteczny bieg, powoli puszczamy sprz
ę
gło,
stosuj
ą
c technik
ę
jazdy na tzw. półsprz
ę
gle, ruszamy z miejsca i rozpoczynamy obrót
kierownicy w lewo, bardzo wolno zbli
Ŝ
aj
ą
c si
ę
do prawego przedniego rogu pojazdu, co
sprawdzamy, patrz
ą
c przez lewe rami
ę
lub lewe lusterko, po czym osi
ą
gaj
ą
c bezpieczn
ą
odległo
ść
(około 0,5m), dokr
ę
camy kierownic
ą
w lewo - zgodnie z wł
ą
czonym wcze
ś
niej
kierunkowskazem i od tego momentu patrz
ą
c w lewe lusterko, kontrolujemy tor jazdy
samochodu. Tor jazdy powinien przebiega
ć
w odległo
ś
ci, która b
ę
dzie wystarczaj
ą
co
bezpieczna od widzianego w lusterku brzegu pojazdu, nie wi
ę
ksza jednak ni
Ŝ
dwa lusterka,
czyli około 0,5m.
Po stwierdzeniu,
Ŝ
e nasz samochód przejechał obok prawego rogu omijanego pojazdu,
cał
ą
swoj
ą
uwag
ę
kierujemy na praw
ą
stron
ę
naszego samochodu, sprawdzaj
ą
c odległo
ść
od
naszego prawego boku pojazdu stoj
ą
cego z prawej strony. Je
Ŝ
eli jest ona taka,
Ŝ
e zapewnia
dalszy bezpieczny wjazd do tyłu, to kontynuujemy wjazd do momentu, a
Ŝ
przód naszego
samochodu wjedzie i zrówna si
ę
z pojazdami zaparkowanymi po naszych obu stronach
W sytuacji, kiedy jednak stwierdzimy,
Ŝ
e odległo
ść
naszego lewego boku pojazdu nie
gwarantuje nam pewno
ś
ci omini
ę
cia samochodu z lewej strony, zatrzymujemy samochód i
przyst
ę
pujemy do korekty polegaj
ą
cej na wł
ą
czeniu pierwszego biegu i podjechaniu do
przodu, staramy si
ę
ustawi
ć
jak najbardziej prostopadle do gara
Ŝ
u, bacznie obserwujemy oba
boki naszego samochodu, zatrzymuj
ą
c si
ę
równocze
ś
nie, prostujemy w miar
ę
mo
Ŝ
liwo
ś
ci
przednie koła. Wł
ą
czamy wsteczny bieg i ponawiamy powoln
ą
jazd
ę
do tyłu obserwuj
ą
c ten
bok samochodu, który jest bli
Ŝ
ej bocznej kraw
ę
dzi gara
Ŝ
u i kontynuujemy wjazd do momentu,
a
Ŝ
przód naszego samochodu zrówna si
ę
z pojazdami obok.
Przed wyjechaniem nale
Ŝ
y wł
ą
czy
ć
kierunkowskaz , wł
ą
czy
ć
I-wszy bieg i powoli
puszczaj
ą
c sprz
ę
gło, jad
ą
c bardzo wolno, wyjecha
ć
do połowy długo
ś
ci pojazdu z gara
Ŝ
u, po
czym wykonuj
ą
c energiczny skr
ę
t kierownic
ą
odjecha
ć
samochodem w wybranym kierunku.
Uwaga podczas wykonywania tego zadania nale
Ŝ
y pami
ę
ta
ć
,
Ŝ
e naszym celem jest
bezpieczny wjazd i wyjazd z prawem do wykorzystania korekty.
22
WJAZD PROSTOPADŁY PRZODEM Z LEWEJ STRONY
Manewr rozpoczynamy od podjechania z wł
ą
czonym kierunkowskazem do osi drogi,
tak, aby przód samochodu znalazł si
ę
nie dalej jak na wysoko
ś
ci pocz
ą
tku miejsca
parkowania i bardzo wolno jad
ą
c do przodu, patrzymy w stron
ę
miejsca parkowani uwa
Ŝ
nie
obserwuj
ą
c moment zbli
Ŝ
enia si
ę
samochodu do jego pocz
ą
tku. Po dojechaniu samochodem
na wysoko
ść
jego pocz
ą
tku, przyst
ę
pujemy do płynnego, ale zdecydowanego skr
ę
tu kół
pojazdu w lewo, a
Ŝ
do osi
ą
gni
ę
cia takiego toru jazdy, który zapewni nam omini
ę
cie z prawej
strony rogu pojazdu (0,5 m). Teraz doje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c staramy si
ę
zbli
Ŝ
y
ć
do niego, zachowuj
ą
c
jednak taki odst
ę
p, przy którym jeste
ś
my całkowicie pewni,
Ŝ
e go nie dotkniemy, a po
omini
ę
ciu go rozpoczynamy prostowanie kół wykonuj
ą
c płynny ruch kierownic
ą
w prawo, a
Ŝ
do osi
ą
gni
ę
cia ustawienia przodu samochodu w
ś
rodku miejsca parkowania pami
ę
taj
ą
c,
Ŝ
e
po zako
ń
czeniu parkowania ma by
ć
mo
Ŝ
liwo
ść
otworzenia drzwi pojazdu ze strony
wskazanej wcze
ś
niej przez egzaminatora lub z obu stron pojazdu.
Wyjazd z gara
Ŝ
u rozpoczynamy od sprawdzenia w prawym i lewym bocznym lusterku,
ustawienia samochodu wzgl
ę
dem pojazdów obok nas. Upewniamy si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci
rozpocz
ę
cia wyjazdu na drog
ę
. Wł
ą
czamy kierunkowskaz, wł
ą
czamy wsteczny bieg i powoli
ruszaj
ą
c, na pół sprz
ę
gle jedziemy do tyłu d
ąŜą
c do tego, aby pojazd poruszał si
ę
po
łagodnym łuku w prawo lub w lewo (w zale
Ŝ
no
ś
ci od kierunku wyjazdu) nie zagra
Ŝ
aj
ą
c
dotkni
ę
ciem naszym tyłem pojazdu z naszej prawej czy lewej strony, cały czas to
kontrolujemy, obserwuj
ą
c sytuacj
ę
na przemian w lewym i prawym bocznym lusterku. Po
wyjechaniu tylnim prawym lub lewym kołem poza obrys omijanego z prawej lub lewej strony
pojazdu, cał
ą
swoj
ą
uwag
ę
koncentrujemy na odległo
ś
ci naszego samochodu od pojazdu po
naszej lewej albo prawej stronie (mo
Ŝ
emy to obserwowa
ć
patrz
ą
c w boczne lusterko lub
patrz
ą
c przez odpowiednie ramie do tyłu). Cały czas musimy równie
Ŝ
kontrolowa
ć
drog
ę
za naszym pojazdem.
Musimy tutaj mie
ć
całkowit
ą
pewno
ść
,
Ŝ
e przednia cz
ęść
naszego pojazdu nie zbli
Ŝ
y si
ę
niebezpiecznie blisko do pojazdów stoj
ą
cych obok wykonuj
ą
c czasami niewielk
ą
korekt
ę
toru
jazdy ruchem kierownicy w prawo lub lewo, co pozwoli zwi
ę
kszy
ć
odst
ę
p. Po wyjechaniu
naszym przodem poza obrys stoj
ą
cych obok pojazdów lub omini
ę
ciu słupków, wykonujemy
szybko maksymalny skr
ę
t kół do oporu, obserwuj
ą
c ju
Ŝ
tylko ustawienie naszego samochodu
pod wzgl
ę
dem mo
Ŝ
liwo
ś
ci kontynuowania jazdy do przodu. Obserwowanie to, mo
Ŝ
emy
prowadzi
ć
w dowolny sposób, to znaczy albo w bocznym lusterku, albo patrz
ą
c przez
odpowiednie rami
ę
do tyłu lub jedno i drugie na przemian, pami
ę
taj
ą
c cały czas o
sprawdzaniu mo
Ŝ
liwo
ś
ci kontynuowania jazdy do tyłu.
23
Hamowanie awaryjne jest manewrem wykonywanym na egzaminie
nieobowi
ą
zkowo tzn. egzaminator decyduje czy b
ę
dzie on wykonywany.
Stanowisko Ministerstwa Infrastruktury w sprawie przeprowadzania w trakcie
egzaminu pa
ń
stwowego manewru hamowanie awaryjne
ZASADY
1. Hamowanie awaryjne przeprowadza si
ę
na prostym odcinku drogi w ruchu miejskim
lub na terenie o
ś
rodka egzaminowania z zachowaniem poni
Ŝ
szych warunków, a w
szczególno
ś
ci minimalnej pr
ę
dko
ś
ci i elementu zaskoczenia w wykonaniu zadania.
2. Przed rozpocz
ę
ciem egzaminu w ruchu miejskim egzaminator informuje osob
ę
egzaminowan
ą
,
Ŝ
e ruchu miejskim b
ę
dzie wykonywany manewr hamowania
awaryjnego i jednocze
ś
nie ustala sygnał, na który osoba egzaminowana wykona
manewr. (Mo
Ŝ
e to by
ć
sygnał słowny np.:
STOP
,
HAMUJ
). Wszyscy
egzaminatorzy w obr
ę
bie jednego WORD powinni u
Ŝ
ywa
ć
jednego sposobu
sygnalizacji rozpocz
ę
cia manewru hamowania awaryjnego.
3. Miejsce do wykonania manewru hamowania awaryjnego wybiera egzaminator. Miejsce
to musi by
ć
tak dobrane, aby manewr hamowania awaryjnego mógł by
ć
wykonany
bezpiecznie i nie powodował zagro
Ŝ
enia w ruchu drogowym.
4. Moment wykonania manewru hamowania awaryjnego, z zało
Ŝ
enia, musi stanowi
ć
zaskoczenie dla osoby egzaminowanej.
5. Pr
ę
dko
ść
wykonania manewru hamowania awaryjnego musi wynosi
ć
, co najmniej 40
km/h, a pojazd znajdowa
ć
si
ę
, na co najmniej 3 biegu.
6. Po wybraniu odpowiedniego miejsca egzaminator wydaje polecenie rozpocz
ę
cia
manewru hamowania awaryjnego wcze
ś
niej umówionym sygnałem
7. Osoba egzaminowana po usłyszeniu wcze
ś
niej ustalonego sygnału do wykonania
manewru hamowania awaryjnego:
a. Energicznie naciska na pedał hamulca,
b. Kontynuuje manewr a
Ŝ
do zatrzymania pojazdu w mo
Ŝ
liwie najkrótszym czasie,
c. W ostatniej fazie hamowania, w razie mo
Ŝ
liwo
ś
ci, wciska pedał sprz
ę
gła w celu
nie dopuszczenia do unieruchomienia silnika pojazdu samochodowego,
d. Po zatrzymaniu, dokonuje upewnienia si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci jazdy, i kontynuuje
jazd
ę
.
8. Nie wymaga si
ę
przeprowadzenia manewru hamowania awaryjnego w przypadku,
kiedy w trakcie egzaminu w ruchu miejskim osoba egzaminowana zmuszona była
poprzez czynniki zewn
ę
trzne do wykonania tego manewru. (W tym przypadku nie
musz
ą
by
ć
zachowane procedury opisane powy
Ŝ
ej)
Ze wzgl
ę
dów bezpiecze
ń
stwa w trakcie wykonywania manewru hamowania awaryjnego
osoby przebywaj
ą
ce w poje
ź
dzie egzaminacyjnym powinny mie
ć
zapi
ę
te pasy
bezpiecze
ń
stwa.
UWAGA! Nale
Ŝ
y zwróci
ć
szczególn
ą
uwag
ę
na dobór miejsca wykonywania manewru,
poniewa
Ŝ
za wykonanie manewru w sposób bezpieczny odpowiedzialno
ść
ponosi
egzaminator.
24
Manewr nie zostaje zaliczony w przypadku:
a. Wci
ś
ni
ę
cia jako pierwszego pedału sprz
ę
gła. Bardzo wa
Ŝ
ne jest, aby jako pierwszy został
wci
ś
ni
ę
ty pedał hamulca roboczego. Wci
ś
ni
ę
cie sprz
ę
gła jako pierwszego w trakcie
wykonania manewru automatycznie dyskwalifikuje osob
ę
egzaminowan
ą
(przy tym bł
ę
dzie
mo
Ŝ
na dokona
ć
powtórzenia manewru).
b. Kiedy pocz
ą
tkowa siła hamowania była zbyt mała (brak energicznej reakcji na sygnał do
rozpocz
ę
cia manewru w 1 fazie hamowania powinno nast
ą
pi
ć
zblokowanie kół pojazdu w
przypadku pojazdu niewyposa
Ŝ
onego w ABS. W przypadku pojazdu wyposa
Ŝ
onego w ten
system powinno nast
ą
pi
ć
, co najmniej uruchomienie tego systemu. Nale
Ŝ
y tak
Ŝ
e zwróci
ć
szczególn
ą
uwag
ę
na to, w jaki sposób osoba egzaminowana operuje pedałem hamulca.
Koła nie powinny po pierwszym wci
ś
ni
ę
ciu pedału hamulca pozosta
ć
zablokowane do
zatrzymania pojazdu chyba,
Ŝ
e z warunków ruchu wynika,
Ŝ
e pozostawienie
zablokowanych kół doprowadzi do najszybszego zatrzymania pojazdu
mo
Ŝ
liwe na
suchej, szorstkiej i gładkiej asfaltowej nawierzchni.)
c. kiedy sposób wykonywania przez osob
ę
egzaminowana manewru doprowadził do zmiany
toru jazdy pojazdu (wyj
ą
tkiem jest sytuacja je
Ŝ
eli osoba egzaminowana podczas
egzaminu zmuszona jest przez warunki zewn
ę
trzne do wykonania manewru hamowania
awaryjnego poł
ą
czonego konieczno
ś
ci
ą
omini
ę
cia przeszkody), w tym przypadku egzamin
zostaje przerwany z wynikiem negatywnym.
Nale
Ŝ
y zwróci
ć
szczególn
ą
uwag
ę
na fakt, czy zachowanie samochodu spowodowane
było brakiem umiej
ę
tno
ś
ci osoby egzaminowanej, czy np.: w zwi
ą
zku ze złym stanem
technicznym pojazdu (amortyzatory, klocki hamulcowe, tarcze itp.) lub stanem
nawierzchni.
d. Pojazd samochodowy lub przyczepa wpadł w po
ś
lizg niekontrolowany, którego efektem
ko
ń
cowym była znacz
ą
ca zmiana toru jazdy pojazdu lub upadek, w tym przypadku
egzamin zostaje przerwany z wynikiem negatywnym,
e. W trakcie wykonywania manewru obydwie r
ę
ce osoby egzaminowanej nie spoczywaj
ą
na
kierownicy,
f. Przed ruszeniem po zatrzymaniu osoba egzaminowana nie upewni si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci jazdy.
W przypadku nie zaliczenia pierwszej próby, egzaminator informuje osob
ę
egzaminowan
ą
,
Ŝ
e
manewr nie został zaliczony, oraz
Ŝ
e manewr ten b
ę
dzie przeprowadzony powtórnie.
Egzamin zostaje przerwany z wynikiem negatywnym w przypadkach wyszczególnionych w
punkcie 1 lit. c i d lub w przypadku dwukrotnego nieprawidłowego wykonania manewru
hamowania awaryjnego. Dopuszcza si
ę
odst
ą
pienie przez egzaminatora od wykonania
manewru hamowania awaryjnego w przypadku, kiedy warunki atmosferyczne lub warunki
ruchu drogowego nie pozwalaj
ą
na bezpieczne wykonanie tego manewru fakt odst
ą
pienia od
jego wykonania nale
Ŝ
y odnotowa
ć
w protokole egzaminacyjnym z podaniem przyczyny
odst
ą
pienia.
Unieruchomienie silnika pojazdu powstałe w wyniku wykonania manewru hamowania
awaryjnego nie stanowi bł
ę
du.
25
W przypadku egzaminu dla kategorii B i B1 prawa jazdy – wykonywane s
ą
manewry:
a) Parkowanie prostopadłe lub sko
ś
ne - wjazd przodem, wyjazd tyłem (mo
Ŝ
liwa jedna
korekta toru jazdy)
a) Miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazuj
ą
c je osobie
egzaminowanej,
b) po zaparkowaniu musi by
ć
mo
Ŝ
liwo
ść
opuszczenia pojazdu przez kierowc
ę
i
pasa
Ŝ
era z obydwu stron pojazdu, a pojazd musi by
ć
zaparkowany w sposób
zgodny z przepisami ruchu drogowego (nale
Ŝ
y sprawdzi
ć
mo
Ŝ
liwo
ść
opuszczenia
pojazdu),
c) parkowanie odbywa si
ę
z zachowaniem zasad ruchu drogowego, lub,
b) parkowanie równoległe pomi
ę
dzy dwoma pojazdami (manewr jest wykonywany je
Ŝ
eli
jest mo
Ŝ
liwe wyznaczenie miejsca do parkowania -mo
Ŝ
liwa jedna korekta toru jazdy) -
wjazd tyłem - wyjazd przodem
- miejsce do parkowania wyznacza egzaminator, wskazuj
ą
c je osobie
egzaminowanej,
- długo
ść
miejsca do parkowania pomi
ę
dzy pojazdami powinna stanowi
ć
około 2
krotno
ść
długo
ś
ci pojazdu egzaminacyjnego,
- w trakcie wykonywania manewru mo
Ŝ
liwa jedna korekta toru jazdy,
- po zaparkowaniu pojazd nie mo
Ŝ
e stwarza
ć
zagro
Ŝ
enia dla bezpiecze
ń
stwa ruchu
drogowego,
- w przypadku kiedy pojazd parkuje równolegle do kraw
ęŜ
nika, w trakcie
wykonywania manewru nie mo
Ŝ
e najecha
ć
na kraw
ęŜ
nik.
c) Zawracanie na drodze jednojezdniowej - dwukierunkowej - mo
Ŝ
liwo
ść
wykonania
manewru przy wykorzystaniu infrastruktury drogowej (bramy, wjazdy, podjazdy,
zatoczki itp.) - zawracanie musi odby
ć
si
ę
przy u
Ŝ
yciu biegu wstecznego
- miejsce do zawracania wyznacza egzaminator.
Przejazd przez torowisko tramwajowe
**)
i kolejowe
*)
oraz obok przystanku tramwajowego
**)
i
autobusowego.
Wykonanie manewrów:
a) wyprzedzania, omijania, wymijania (dla kategorii A, A1 przy pr
ę
dko
ś
ci co najmniej
50 km/h),
b) zmiany pasa ruchu i kierunku jazdy w lewo, prawo, oraz zawracania na
skrzy
Ŝ
owaniu.
*)
Dotyczy miast posiadaj
ą
cych przejazd kolejowy lub skrzy
Ŝ
owanie dwupoziomowe poło
Ŝ
one w odległo
ś
ci nie
wi
ę
kszej ni
Ŝ
2,5 km od placu manewrowego o
ś
rodka egzaminowania.
**)
Dotyczy miast z komunikacj
ą
tramwajow
ą
.
26
NARUSZENIA PRZEPISÓW RUCHU DROGOWEGO SKUTKUJ
Ą
CE PRZERWANIEM
EGZAMINU PA
Ń
STWOWEGO NA PRAWO JAZDY
1. Kolizja drogowa.
2. Omijanie pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał si
ę
w celu
ust
ą
pienia pierwsze
ń
stwa pieszym.
3. Wyprzedzanie na przej
ś
ciach dla pieszych i bezpo
ś
rednio przed nimi.
4. Nieust
ą
pienie pierwsze
ń
stwa pieszemu znajduj
ą
cemu si
ę
na oznakowanym przej
ś
ciu.
5. Nieust
ą
pienie pierwsze
ń
stwa przez kieruj
ą
cego pojazdem, który skr
ę
ca w drog
ę
poprzeczn
ą
, pieszemu przechodz
ą
cemu na skrzy
Ŝ
owaniu przez jezdni
ę
drogi, na któr
ą
wje
Ŝ
d
Ŝ
a pojazd.
6. Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdni
ę
osoby niepełnosprawnej,
u
Ŝ
ywaj
ą
cej specjalnego oznaczenia, lub osoby o widocznej ograniczonej sprawno
ś
ci
poruszania si
ę
w celu umo
Ŝ
liwienia jej przej
ś
cia.
7. Nieust
ą
pienie pierwsze
ń
stwa pieszemu podczas cofania.
8. Niezastosowanie si
ę
do:
a. sygnałów
ś
wietlnych,
b. sygnałów i polece
ń
podawanych przez osoby uprawnione do kierowania ruchem
drogowym,
c. sygnałów i polece
ń
podawanych przez osoby uprawnione do kontroli ruchu
drogowego.
9. Niezastosowanie si
ę
do znaków:
a. „zakaz wjazdu”,
b. „zakaz ruchu w obu kierunkach”,
c. „zakaz skr
ę
cania w lewo”,
d. „zakaz skr
ę
cania w prawo”,
e. „nakaz jazdy”,
f. „linia podwójna ci
ą
gła”.
10. Nieust
ą
pienie pierwsze
ń
stwa przejazdu:
a. Na skrzy
Ŝ
owaniu w sytuacji równorz
ę
dnej,
b. Na skrzy
Ŝ
owaniu oznaczonym znakami okre
ś
laj
ą
cymi pierwsze
ń
stwo przejazdu,
c. Pojazdom szynowym,
d. Rowerzystom,
e. Podczas zmiany pasa ruchu,
f. W razie przecinania si
ę
poza skrzy
Ŝ
owaniem kierunków ruchu lub torów jazdy
pojazdów poruszaj
ą
cych si
ę
po tej samej drodze,
g. Podczas wł
ą
czania si
ę
do ruchu,
h. Podczas cofania.
11. Naruszenie zakazu zawracania.
12. Przekroczenie dopuszczalnej pr
ę
dko
ś
ci o wi
ę
cej ni
Ŝ
20 km/h.
13. Nieupewnienie si
ę
o mo
Ŝ
liwo
ś
ci wyprzedzania.
14. Naruszenie zakazu wyprzedzania:
a. Na przejazdach rowerowych i bezpo
ś
rednio przed nimi,
b. Przy doje
Ŝ
d
Ŝ
aniu do wierzchołka wzniesienia,
c. Na zakr
ę
tach oznaczonych znakami ostrzegawczymi,
d. Na skrzy
Ŝ
owaniach,
e. Na przejazdach kolejowych i bezpo
ś
rednio przed nimi,
f. Na przejazdach tramwajowych i bezpo
ś
rednio przed nimi,
15. Niezastosowanie si
ę
do znaku zakaz wyprzedzania.
16. Wyprzedzanie z niewła
ś
ciwej strony.
27
Arkusz przebiegu egzaminu
Osoba egzaminowana …………………………….. ………………………………
Data egzaminu ………………………… godz. ………… kat. prawa jazdy ……………
Strona 1
Ocena (P–poz., N–neg.)
Uwagi
Poz.
Plac manewrowy/ ruch drogowy*)
zestaw nr ………
Zad. 1
Zad. 2
1
2
3
4
5
1
Przygotowanie do jazdy i ruszanie
2
Jazda pasem ruchu
3
Parkowanie sko
ś
ne
4
Parkowanie prostopadłe tyłem
5
Parkowanie prostopadłe przodem
6
Parkowanie równoległe
7
Zawracanie
8
Ruszanie na wzniesieniu
9
Slalom
Strona 2
Ocena (P/N)
Poz.
Jazda w ruchu drogowym
Z1
Z2
1
2
3
4
1
Zachowanie przy wł
ą
czaniu si
ę
do ruchu
2
Zachowanie podczas jazdy po odcinkach dróg mi
ę
dzy skrzy
Ŝ
owaniami:
a) dostosowanie pr
ę
dko
ś
ci do warunków na drodze,
b) dynamika i kultura jazdy,
c) wybór wła
ś
ciwego pasa ruchu (pozycja na drodze),
d) utrzymywanie wła
ś
ciwych odst
ę
pów od innych pojazdów,
e) uwzgl
ę
dnianie zachowania innych kieruj
ą
cych pojazdami i reagowanie na dawane przez nich
sygnały,
f)
sygnalizowanie zamierzonych manewrów,
g) podejmowanie decyzji i sposób wykonywania manewrów wymijania, omijania, wyprzedzania
lub zmiany pasa ruchu.
3
Zachowanie przy przeje
Ŝ
d
Ŝ
aniu przez skrzy
Ŝ
owania – zmiana kierunku jazdy:
a) wybór wła
ś
ciwego pasa ruchu
b) sygnalizowanie zamierzonych manewrów,
c) prawidłowo
ść
toru jazdy,
d) przestrzeganie zasad pierwsze
ń
stwa przejazdu,
e) sposób i miejsce zatrzymania pojazdu,
f)
uwzgl
ę
dnianie zachowania innych kieruj
ą
cych pojazdami i reagowanie na dawane przez nich
sygnały.
4
Zachowanie w odniesieniu do znaków drogowych pionowych i poziomych
5
Zachowanie w odniesieniu do sygnałów
ś
wietlnych
6
Zachowanie w rejonach przej
ść
dla pieszych i wobec pieszych
7
Zachowanie w rejonach przystanków komunikacji publicznej
8
Zachowanie w rejonach przejazdów kolejowych lub tramwajowych
9
Obserwowanie drogi i umiej
ę
tno
ść
oceny zagro
Ŝ
e
ń
na drodze
10
Skuteczno
ść
reagowania w przypadku powstania zagro
Ŝ
enia
11
Sposób u
Ŝ
ywania mechanizmów sterowania pojazdem
12
13
14
Uwagi:
*) skre
ś
li
ć
odpowiednio manewry niewykonywanie w zale
Ŝ
no
ś
ci od kategorii prawa jazdy.
……………………………………
(podpis i piecz
ęć
egzaminatora)
28
O
Ś
RODEK SZKOLENIA KIEROWCÓW
„ROTRANS” PRZYPOMINA:
ZAPAMI
Ę
TAJ TE ZASADY!!!
Pierwsze
ń
stwo przejazdu
Przy wł
ą
czaniu si
ę
do ruchu ust
ę
pujemy
pierwsze
ń
stwa
innemu
pojazdowi
lub
uczestnikowi ruchu.
(art. 17 ust. 2 ustawy)
• • •
Ułatwiamy
przejazd
pojazdowi
uprzywilejowanemu, niezale
Ŝ
nie od tego, z
której strony nadje
Ŝ
d
Ŝ
a i w jakim kierunku
jedzie.
(art. 9 ustawy)
• • •
Ust
ę
pujemy
pierwsze
ń
stwa
pojazdowi
nadje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
cemu z prawej strony, niezale
Ŝ
nie
od jego dalszego kierunku jazdy.
(art. 25 ust. 1 ustawy)
• • •
Ust
ę
pujemy
pierwsze
ń
stwa
pojazdowi
jad
ą
cemu na wprost z przeciwka, gdy
skr
ę
camy w lewo.
(art. 25 ust. 1 ustawy)
• • •
Ust
ę
pujemy
pierwsze
ń
stwa
pojazdowi
skr
ę
caj
ą
cemu w prawo, gdy skr
ę
camy w lewo.
(art. 25 ust. 1 ustawy)
• • •
Ust
ę
pujemy
pierwsze
ń
stwa
pojazdowi
szynowemu niezale
Ŝ
nie od tego, z której strony
nadje
Ŝ
d
Ŝ
a i w jakim kierunku jedzie.
(art. 25 ust. 2 ustawy)
• • •
Mo
Ŝ
liwo
ść
przejazdu
przez
skrzy
Ŝ
owanie
wynika z postawy kieruj
ą
cego ruchem, która
jest odpowiednikiem sygnału wy
ś
wietlanego
przez sygnalizator. Mo
Ŝ
liwo
ść
przejazdu jest
niezale
Ŝ
na od ustalonego na skrzy
Ŝ
owaniu
znakami drogowymi lub sygnałami
ś
wietlnymi
pierwsze
ń
stwa przejazdu.
(art. 5 ust. 1 i 2 ustawy)
Manewry na drodze
Zatrzymanie pojazdu na jezdni powinno
nast
ą
pi
ć
jak najbli
Ŝ
ej jej kraw
ę
dzi i równolegle
do niej.
(art. 46 ust. 2 ustawy)
• • •
Zabrania si
ę
zatrzymania pojazdu:
1)
w odległo
ś
ci mniejszej ni
Ŝ
10 m:
a. od skrzy
Ŝ
owania, przejazdu kolejowego
lub
tramwajowego,
przedniej
strony
znaku lub sygnału drogowego, je
Ŝ
eli
zostałyby one zasłoni
ę
te przez pojazd,
b. przed przej
ś
ciem dla pieszych lub
przejazdem dla rowerzystów oraz za tym
przej
ś
ciem lub przejazdem na drodze
dwukierunkowej o dwóch pasach ruchu,
2)
w odległo
ś
ci mniejszej ni
Ŝ
15 m od:
a. słupka
lub
tablicy
oznaczaj
ą
cej
przystanek. a na przystanku z zatok
ą
na
całej jej długo
ś
ci,
b. punktów kra
ń
cowych wysepki, je
Ŝ
eli
jezdnia z prawej jej strony ma tylko jeden
pas ruchu,
3)
w tunelu, na mo
ś
cie lub na wiadukcie, na
pasie
mi
ę
dzy
jezdniami,
na
drodze
(
ś
cie
Ŝ
ce) dla rowerów,
4)
na jezdni wzdłu
Ŝ
linii ci
ą
głej oraz w pobli
Ŝ
u
jej punktów kra
ń
cowych, je
Ŝ
eli zmusiłoby to
innych
kieruj
ą
cych
pojazdami
wielo
ś
ladowymi do naje
Ŝ
d
Ŝ
ania na t
ę
lini
ę
,
5)
na
jezdni
obok
linii
przerywanej
wyznaczaj
ą
ce kraw
ę
d
ź
jezdni oraz na
jezdni i na poboczu obok linii ci
ą
głej
wyznaczaj
ą
cej kraw
ę
d
ź
jezdni,
6)
na jezdni przy jej lewej kraw
ę
dzi, z
wyj
ą
tkiem zatrzymania lub postoju na
29
obszarze
zabudowanym
na
drodze
jednokierunkowej
lub
na
jezdni
dwukierunkowej o małym ruchu.
(art. 49 ust. 1 ustawy)
• • •
Zabrania si
ę
zatrzymania lub postoju na
autostradzie lub drodze ekspresowej w innym
miejscu ni
Ŝ
wyznaczone w tym celu
(art. 49 ust. 3 ustawy)
• • •
Przeje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c obok oznaczonego przystanku
autobusowego na obszarze zabudowanym
kieruj
ą
cy
pojazdem
powinien
zmniejszy
ć
pr
ę
dko
ść
, a w razie potrzeby zatrzyma
ć
si
ę
, w
celu umo
Ŝ
liwienia kieruj
ą
cemu autobusem
wł
ą
czenie si
ę
do ruchu, je
Ŝ
eli sygnalizuje on
zamiar zmiany pasa ruchu lub wyjechania z
zatoki na jezdni
ę
.
(art. 18 ust. 1 ustawy)
• • •
Zamiar zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu
nale
Ŝ
y wyra
ź
nie i zawczasu sygnalizowa
ć
oraz
zaprzesta
ć
niezwłocznie sygnalizowania po
wykonaniu
manewru
(art. 22 ust. 5 ustawy) (art. 22 ust. 5 ustawy)
• • •
1) Przed skr
ę
ceniem:
g. w prawo - nale
Ŝ
y zbli
Ŝ
y
ć
si
ę
do prawej
kraw
ę
dzi jezdni.
h. w lewo - nale
Ŝ
y zbli
Ŝ
y
ć
si
ę
do
ś
rodka jezdni
lub na jezdni jedno kierunkowej do lewej jej
kraw
ę
dzi.
2) Zasady podanej w pkt 1 nie stosuje si
ę
,
je
Ŝ
eli dopuszczalna jest jazda wył
ą
cznie w
jednym kierunku.
3) Po skr
ę
ceniu w prawo lub w lewo mo
Ŝ
na
zaj
ąć
dowolny pas ruchu dla okre
ś
lonego
kierunku jazdy.
(art. 22 ust. 2 i 3 utawy)
• • •
Zmieniaj
ą
c pas ruchu poza skrzy
Ŝ
owaniem
ust
ę
pujemy
pierwsze
ń
stwa
pojazdowi
jad
ą
cemu po pasie, na który zamierzamy
wjecha
ć
oraz wje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
cemu na ten pas z
prawej strony.
(art. 22 ust.4 ustawy)
• • •
Podczas wymijania powinni
ś
my:
1) zachowa
ć
bezpieczny
odst
ę
p
od
wymijanego pojazdu lub innego uczestnika
ruchu,
2) zjecha
ć
na prawo i zmniejszy
ć
pr
ę
dko
ść
,
albo zatrzyma
ć
si
ę
, gdy zaistnieje taka
potrzeba.
(art. 23 ust. 1 pkt 1 ustawy)
• • •
Podczas omijania powinni
ś
my:
1) zachowa
ć
bezpieczny odst
ę
p od omijanego
pojazdu, innego uczestnika ruchu lub od
przeszkody,
2) zmniejszy
ć
pr
ę
dko
ść
, gdy zaistnieje taka
potrzeba,
3) przeje
Ŝ
d
Ŝ
a
ć
z prawej strony pojazdu
sygnalizuj
ą
cego zamiar skr
ę
tu w lewo.
(art. 23 ust. 1 pkt 2 ustawy)
• • •
Nie wolno wje
Ŝ
d
Ŝ
a
ć
na skrzy
Ŝ
owanie, przejazd
kolejowy lub tramwajowy, je
Ŝ
eli:
1) na skrzy
Ŝ
owaniu lub za nim nie ma miejsca
do kontynuowania jazdy,
2) po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca
do kontynuowania jazdy.
(art. 25 ust. 4pkt 1 i art. 28 ust. 3 pkt 2
i ust. 6 ustawy)
• • •
Przed wyprzedzaniem powinni
ś
my upewni
ć
si
ę
, czy:
1. mamy
odpowiedni
ą
widoczno
ść
i
dostatecznie
du
Ŝ
o
miejsca
do
wyprzedzania bez utrudnienia ruchu innym
jego uczestnikom,
2.
kieruj
ą
cy, jad
ą
cy za nami nie rozpocz
ą
ł
wyprzedzania,
3.
jad
ą
cy przed nami na tym samym pasie
ruchu
nie
zasygnalizował
zamiaru
wyprzedzania innego pojazdu, zmiany pasa
ruchu lub kierunku jazdy.
(art. 24 ust. 1 ustawy)
• • •
Podczas wyprzedzania nale
Ŝ
y:
1)
zachowa
ć
szczególn
ą
ostro
Ŝ
no
ść
oraz
bezpieczny odst
ę
p od wyprzedzanego
pojazdu lub innego uczestnika ruchu.
Odst
ę
p ten nie mo
Ŝ
e by
ć
mniejszy ni
Ŝ
1 m,
je
Ŝ
eli wyprzedzamy pojazd jedno
ś
ladowy
lub kolumn
ę
pieszych,
2)
przeje
Ŝ
d
Ŝ
a
ć
z lewej strony wyprzedzanego
pojazdu z wyj
ą
tkiem:
a. przeje
Ŝ
d
Ŝ
ania
obok
pojazdu
szynowego,
który
mo
Ŝ
e
by
ć
wyprzedzony z prawej strony, chyba
Ŝ
e
poło
Ŝ
enie torów uniemo
Ŝ
liwia takie
30
wyprzedzanie
lub
wyprzedzanie
odbywa si
ę
na jezdni jednokierunkowej,
b. przeje
Ŝ
d
Ŝ
ania
obok
pojazdu
lub
uczestnika
ruchu,
sygnalizuj
ą
cego
zamiar skr
ę
cenia w lewo, który mo
Ŝ
e
by
ć
wyprzedzany tylko z prawej strony,
c. przypadków,
o
których
mowa
w
nast
ę
pnej zasadzie.
(art. 24 ust. 2.3. 4. 5 i 10 ustawy)
• • •
Mo
Ŝ
na wyprzedza
ć
z prawej strony na odcinku
drogi z wyznaczonymi pasami ruchu (z
wyj
ą
tkiem wyprzedzania pojazdu silnikowego
jad
ą
cego po jezdni przed wierzchołkiem
wzniesienia, na zakr
ę
cie znaczonym znakami
ostrzegawczymi i na skrzy
Ŝ
owaniu innym ni
Ŝ
o
ruchu okr
ęŜ
nym lub kierowanym) na:
1) jezdni jednokierunkowej,
2) jezdni dwukierunkowej o:
a. dwóch pasach ruchu na obszarze
zabudowanym
przeznaczonych
do
jazdy w tym samym kierunku.
b. trzech pasach ruchu poza obszarem
zabudowanym
przeznaczonych
do
jazdy w tym samym kierunku.
(art. 24 ust. 10 ustawy)
• • •
Nie mo
Ŝ
na wyprzedza
ć
pojazdu silnikowego
jad
ą
cego po jezdni:
1) przy
doje
Ŝ
d
Ŝ
aniu
do
wierzchołka
wzniesienia,
2) na
zakr
ę
cie
oznaczonym
znakami
ostrzegawczymi,
3) na skrzy
Ŝ
owaniu innym ni
Ŝ
o ruchu
okr
ęŜ
nym lub kierowanym.
Dopuszcza si
ę
wyprzedzanie w miejscach, o
których mowa w punkcie 1 i 2 na jezdni:
a. jednokierunkowej,
b. dwukierunkowej
na
odcinku
z
wyznaczonymi
pasami
ruchu,
pod
warunkiem,
Ŝ
e kieruj
ą
cy nie wje
Ŝ
d
Ŝ
a na
cz
ęść
jezdni przeznaczon
ą
do ruchu w
kierunku przeciwnym - w miejscu, gdzie jest
to zabronione znakami na jezdni.
(art. 24 ust. 7 i 8 ustawy)
Zachowanie wobec pieszego, rowerzysty oraz na
przejazdach kolejowych i tramwajowych
Zbli
Ŝ
aj
ą
c si
ę
do przej
ś
cia dla pieszych nale
Ŝ
y
zachowa
ć
szczególn
ą
ostro
Ŝ
no
ść
i ust
ą
pi
ć
pierwsze
ń
stwa pieszemu znajduj
ą
cemu si
ę
na
przej
ś
ciu oraz rowerzy
ś
cie znajduj
ą
cemu si
ę
na przeje
ź
dzie dla rowerzystów.
(art. 26 ust. 1, art. 27 ust. 1 ustawy)
• • •
Skr
ę
caj
ą
c w drog
ę
poprzeczn
ą
(w lewo lub w
prawo) nale
Ŝ
y ust
ą
pi
ć
pierwsze
ń
stwa:
1) pieszemu,
który
przechodzi
na
skrzy
Ŝ
owaniu przez jezdni
ę
drogi, na któr
ą
wje
Ŝ
d
Ŝ
a,
2) rowerzy
ś
cie jad
ą
cemu drog
ą
dla rowerów,
która przebiega przez jezdni
ę
drogi, na
któr
ą
wje
Ŝ
d
Ŝ
a.
(art. 26 ust. 2. art. 27 ust. 2 ustawy)
• • •
Przeje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c
przez
chodnik
lub
drog
ę
(
ś
cie
Ŝ
k
ę
) dla pieszych kieruj
ą
cy powinien
jecha
ć
powoli,
ust
ę
puj
ą
c
pierwsze
ń
stwa
pieszemu.
(art. 26 ust. 4 ustawy)
• • •
Przeje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
c obok oznaczonego przystanku
tramwajowego
nieznajduj
ą
cego
si
ę
przy
chodniku
kieruj
ą
cy
pojazdem
powinien
zachowa
ć
szczególn
ą
ostro
Ŝ
no
ść
.
Je
Ŝ
eli
przystanek
nie
posiada
wysepki
dla
pasa
Ŝ
erów, a na przystanek wje
Ŝ
d
Ŝ
a tramwaj
lub na nim stoi, wówczas kieruj
ą
cy powinien
zatrzyma
ć
swój pojazd w takim miejscu i na
taki czas, aby zapewni
ć
pasa
Ŝ
erom swobodne
doj
ś
cie do tramwaju lub na chodnik,
(art. 26 ust.6 ustawy)
• • •
Na przej
ś
ciu dla pieszych oraz przeje
ź
dzie dla
rowerzystów. a tak
Ŝ
e bezpo
ś
rednio przed tymi
przej
ś
ciami i przejazdami zabrania si
ę
:
1) wyprzedzania, z wyj
ą
tkiem przej
ść
i
przejazdów, na których ruch jest kierowany,
2) omijania pojazdu, który jechał w tym
samym kierunku i zatrzyma) si
ę
, aby
ust
ą
pi
ć
pierwsze
ń
stwa pieszemu
znajduj
ą
cemu si
ę
na przej
ś
ciu dla pieszych.
(art. 26 ust. 3. art. 27 ust. 4 ustawy)
31
• • •
Kieruj
ą
cemu pojazdem nie wolno:
1) wje
Ŝ
d
Ŝ
a
ć
na przejazd, je
Ŝ
eli opuszczanie
zapór zostało rozpocz
ę
te lub podnoszenie
nie zostało zako
ń
czone,
2) wyprzedza
ć
innego pojazdu na przeje
ź
dzie
i bezpo
ś
rednio przed nim.
3) wje
Ŝ
d
Ŝ
a
ć
na przejazd, je
Ŝ
eli po drugiej
stronie nie ma miejsca do kontynuowania
jazdy,
4) omija
ć
pojazdu, który oczekuje na otwarcie
ruchu przez przejazd, je
Ŝ
eli musiałby
wjecha
ć
na cz
ęść
jezdni, która
przeznaczona jest dla przeciwnego
kierunku.
(art. 28 ust. 3 ustawy)
Sytuacje nietypowe
Nie wolno holowa
ć
:
1) pojazdu
o
niesprawnym
układzie
kierowniczym,
2) pojazdu o niesprawnych hamulcach, chyba
Ŝ
e sposób holowania wyklucza potrzeb
ę
ich
u
Ŝ
ycia
3) pojazdu na poł
ą
czeniu gi
ę
tkim, je
Ŝ
eli w
poje
ź
dzie tym działanie układu hamulcowego
uzale
Ŝ
nione jest od pracy silnika, a silnik jest
unieruchomiony,
4)
wi
ę
cej ni
Ŝ
jednego pojazdu, z wyj
ą
tkiem
pojazdu członowego,
5)
pojazdem z przyczep
ą
(naczep
ą
),
6)
na autostradzie, z wyj
ą
tkiem holowania
przez
pojazdy przeznaczone do holowania
do najbli
Ŝ
szego wjazdu lub miejsca obsługi
podró
Ŝ
nych.
(art. 31 ust. 2 ustawy)
U
Ŝ
ywanie
ś
wiateł i sygnałów
Podczas
jazdy
w
warunkach
normalnej
przejrzysto
ś
ci powietrza, nale
Ŝ
y u
Ŝ
ywa
ć
ś
wiateł
mijania:
1) w tunelu.
(art. 51 ust. 1 ustawy)
• • •
W czasie od zmierzchu do
ś
witu na nie
o
ś
wietlonych drogach mo
Ŝ
na u
Ŝ
ywa
ć
ś
wiateł
drogowych, je
Ŝ
eli nie o
ś
lepi si
ę
innych
kieruj
ą
cych lub pieszych maszeruj
ą
cych w
kolumnie.
(art. 51 ust. 3 ustawy)
• • •
Ś
wiatła drogowe nale
Ŝ
y przeł
ą
czy
ć
na
ś
wiatła
mijania, gdy zbli
Ŝ
amy si
ę
do:
1)
pojazdu nadje
Ŝ
d
Ŝ
aj
ą
cego z przeciwka, a
je
Ŝ
eli kieruj
ą
cy tym pojazdem przeł
ą
czył
ś
wiatła drogowe, powinni
ś
my zrobi
ć
to
samo,
2)
pojazdu poprzedzaj
ą
cego nasz pojazd,
je
Ŝ
eli kieruj
ą
cy tym pojazdem mo
Ŝ
e by
ć
o
ś
lepiony,
3)
pojazdu
szynowego
lub
komunikacji
wodnej, je
Ŝ
eli kieruj
ą
cy tymi pojazdami
mog
ą
zosta
ć
o
ś
lepieni.
(art. 51 ust. 3 ustawy)
• • •
Podczas zatrzymania lub postoju, w warunkach
niedostatecznej
widoczno
ś
ci,
kieruj
ą
cy
pojazdem
powinien u
Ŝ
ywa
ć
ś
wiateł pozycyjnych przednich i tylnych
lub
ś
wiateł postojowych.
Ś
wiata postojowe mo
Ŝ
na
wł
ą
czy
ć
od strony
ś
rodka jezdni, je
Ŝ
eli pojazd nie jest
zł
ą
czony z przyczep
ą
lub zespół pojazdów nie przekracza
6 m.
(art. 52 ust. l ustawy)
• • •
Tylnych
ś
wiateł
przeciwmgłowych
mo
Ŝ
na
u
Ŝ
ywa
ć
,
je
Ŝ
eli
zmniejszona
przejrzysto
ść
powietrza ogranicza widoczno
ść
na odległo
ść
mniejsz
ą
ni
Ŝ
50 m.
(art. 30 ust. 3 ustawy)
W celu ostrze
Ŝ
enia o niebezpiecze
ń
stwie
kieruj
ą
cy pojazdem mo
Ŝ
e u
Ŝ
ywa
ć
sygnału
d
ź
wi
ę
kowego
(klaksonu)
oraz
ś
wietlnego
jednokrotnie lub wielokrotnie.
(art. 29 ust. 1 ustawy)
Pr
ę
dko
ść
i hamowanie
Odst
ę
p od pojazdu poprzedzaj
ą
cego powinien
zapewnia
ć
unikni
ę
cie zderzenia w razie
hamowania
tego
pojazdu
oraz
by
ć
dostosowany do pr
ę
dko
ś
ci jazdy.
(art. 19 ust. 2 pkt 3)
Hamowanie pojazdem nie mo
Ŝ
e doprowadzi
ć
do zagro
Ŝ
enia bezpiecze
ń
stwa ruchu oraz do
jego utrudnienia.
(art. 19 ust. 2 pkt 2)
U
Ŝ
ywanie pojazdów
W czasie jazdy pojazdem samochodowym
wyposa
Ŝ
onym
w
pasy
bezpiecze
ń
stwa
wszystkie
osoby
(z
wyj
ą
tkiem
osób
zwolnionych przepisami z ich u
Ŝ
ycia) powinny
korzysta
ć
z pasów bezpiecze
ń
stwa.
Kieruj
ą
cemu
takim
pojazdem
nie
wolno
przewozi
ć
:
1) 1)pasa
Ŝ
era,
który
nie
zapi
ą
ł
pasa
bezpiecze
ń
stwa,
2) 2)poza specjalnym fotelikiem ochronnym
dziecka do lat 10 na przednim siedzeniu,
3) 3)w foteliku ochronnym dziecka siedz
ą
cego
tyłem do kierunku jazdy na przednim
siedzeniu
pojazdu
wyposa
Ŝ
onego
w
poduszk
ę
powietrzn
ą
dla pasa
Ŝ
era.
(art. 39 ust. 1, 2 i art. 45 ust. 2pkt 3, 4, 5 ustawy)
• • •
Nie wolno:
1) otwiera
ć
drzwi
pojazdu,
pozostawia
ć
otwartych
drzwi
lub
wysiada
ć
bez
upewnienia si
ę
,
Ŝ
e nie spowoduje to
zagro
Ŝ
enia bezpiecze
ń
stwa ruchu lub jego
utrudnienia,
2) wje
Ŝ
d
Ŝ
a
ć
na pas mi
ę
dzy jezdniami,
3) pozostawia
ć
na drodze przedmiotów, które
mogłyby zagrozi
ć
bezpiecze
ń
stwu ruchu, a
gdy ich usuni
ę
cie nie jest mo
Ŝ
liwe, nale
Ŝ
y
je oznaczy
ć
w dzie
ń
i w nocy,
4) za
ś
mieca
ć
lub zanieczyszcza
ć
drog
ę
,
5) zakrywa
ć
ś
wiateł lub tablic rejestracyjnych,
które powinny by
ć
widoczne,
6) umieszcza
ć
w poje
ź
dzie lub na nim
urz
ą
dze
ń
wyró
Ŝ
niaj
ą
cych w ruchu pojazd
uprzywilejowany,
7) wyposa
Ŝ
a
ć
pojazdu
w
urz
ą
dzenia
informuj
ą
cym o działaniu sprz
ę
tu kontrolno-
pomiarowego u
Ŝ
ywanego przez organy
kontroli ruchu drogowego.
(art. 45 ust. 1 pkt 3, 5, 6, 9, an. 60 ust. i pkt 2,
art. 66 ust. 4pkt3, 4 ustawy)
33
Dlaczego noga nie zawsze na pedale?
Dlaczego w ró
Ŝ
nych podr
ę
cznikach dotycz
ą
cych techniki jazdy znajduje si
ę
przestroga
przed trzymaniem nogi na pedale sprz
ę
gła? Przecie
Ŝ
im bli
Ŝ
ej pedału znajduje si
ę
noga, tym
szybsza reakcja kierowcy.
Trzymanie nogi na pedale sprz
ę
gła przez cały czas to… niezawodny sposób na jego
zniszczenie. Wprawdzie rzeczywi
ś
cie w niektórych przypadkach szybko
ść
reakcji kierowcy
mogłaby by
ć
w takiej sytuacji nieco wi
ę
ksza, jednak ryzyko awarii jest wtedy stanowczo za
du
Ŝ
e. Nawet najmniejszy nacisk na pedał powoduje niepotrzebne obci
ąŜ
enie m.in. docisku
sprz
ę
gła, ło
Ŝ
yska i elementów sterowania. Je
Ŝ
eli nacisk jest wi
ę
kszy, ucierpi równie
Ŝ
tarcza
sprz
ę
gła, która szczególnie przy du
Ŝ
ym obci
ąŜ
eniu b
ę
dzie si
ę
ś
lizga
ć
. Efekt: tarcza wytrze si
ę
lub przypali. Koszt naprawy sprz
ę
gła to, co najmniej kilkaset, a cz
ę
sto nawet ponad 2 tys. zł.
Dlatego sprz
ę
gło naciskamy tylko wtedy, kiedy jest to rzeczywi
ś
cie potrzebne, czyli w
momencie zmiany biegu.
Inne, równie szkodliwe, cho
ć
popularne nawyki kierowców to m.in. długotrwały postój
przy pracuj
ą
cym silniku z wci
ś
ni
ę
tym sprz
ę
głem zamiast na luzie lub trzymanie w czasie jazdy
r
ę
ki na d
ź
wigni zmiany biegów. W tym drugim przypadku, pr
ę
dzej czy pó
ź
niej dojdzie do
awarii wybieraka skrzyni biegów, poluzuj
ą
si
ę
ci
ę
gła lub d
ź
wigienki umo
Ŝ
liwiaj
ą
ce wybór
przeło
Ŝ
enia. Uszkodzenia mog
ą
dotyczy
ć
nawet synchronizatorów i kół z
ę
batych przekładni.
Koszt naprawy r
ę
cznej skrzyni biegów z reguły liczony jest w tysi
ą
cach złotych. Jedyne
wła
ś
ciwe miejsce do trzymania r
ą
k w czasie jazdy to kierownica!