Bw-62 (Mw-62) - 29.07.2011

Zmiany i uzupełnienia

Zmianę (uzupełnienie) wprowadzono

Dotyczy § ust.

Zmiana

(uzupełnienie

obowiązuje

od dnia)

Data i czytelny podpis

pracownika wnoszącego

zmianę (uzupełnienie)

rok

Uchwałą Zarządu

,,PKP Intercity” S.A. nr

poz.

Spis tre

ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE

...................................................................................... 6

§ 1. Cel i zakres instrukcji

.................................................................................................................... 6

§ 2. Ogólne zadania jednostek wykonawczych

............................................................................... 6

§ 3. Okres ogrzewania

......................................................................................................................... 8

§ 4. Rodzaje ogrzewania wagonów i

ródła zasilania

.................................................................... 9

§ 5. Systemy ogrzewania stosowane w wagonach pasa

erskich

............................................... 11

§ 6. Zestawienie składu poci

...................................................................................................... 12

ROZDZIAŁ

OGRZEWANIE, WENTYLACJA

KLIMATYZACJA

POCI

GÓW

PASA

ERSKICH NA POSTOJU I W RUCHU

............................................................................... 14

§ 7. Warunki techniczne podgrzewania, wentylacji i klimatyzacji składów poci

gów na

postoju

.................................................................................................................................................. 14

§ 8. Ł

czenie i rozł

czanie sprz

gów elektrycznego zasilania WN pomi

dzy pojazdami

kolejowymi lub wagonu z torowym punktem zasilania w energi

elektryczn

ą .......................... 16

§ 9. Podgrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja składu poci

gu na postoju

............ 19

§ 10. Podgrzewanie wagonów z indywidualnym ogrzewaniem i ich przygotowanie do drogi

§ 11. Ogrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja wagonów w czasie jazdy poci

. 25

§ 12. Obsługa ogrzewania nawiewnego, wentylacji i klimatyzacji w wagonach

...................... 26

§ 13. Utrzymanie wagonowych sprz

gów ogrzewania elektrycznego

....................................... 29

ROZDZIAŁ III OGRZEWANIE ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH NA
POSTOJU I W RUCHU

..................................................................................................................... 30

§ 14. Warunki techniczne podgrzewania poci

gów zło

onych z elektrycznych zespołów

trakcyjnych na postoju

....................................................................................................................... 30

§ 15. Podgrzewanie elektrycznych zespołów trakcyjnych

............................................................ 31

§ 16. Ogrzewanie i klimatyzacja elektrycznych zespołów trakcyjnych w czasie jazdy

............ 32

ROZDZIAŁ IV OBOWI

ZKI ZAKŁADÓW ,,PKP INTERCITY” S.A. W ZAKRESIE

OGRZEWANIA POCI

GÓW PASA

ERSKICH

............................................................................ 33

§ 17. Zadania Zakładów ,,PKP Intercity” S.A.

............................................................................... 33

§ 18. Obowi

zki dru

yny konduktorskiej w zakresie obsługi urz

dze

elektrycznego

ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji poci

gów

.............................................................................. 34

§ 19. Obowi

zki dru

yny trakcyjnej w zakresie przygotowania pojazdu trakcyjnego do obsługi

urz

dze

elektrycznego ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji poci

gów

................................. 36

§ 20. Obowi

zki Zakładów ,,PKP Intercity” S.A. w zakresie u

ytkowania taboru

pasa

erskiego

..................................................................................................................................... 37

§ 21. Obowi

zki rewidentów taboru w zakresie przygotowania pojazdów kolejowych pod

wzgl

dem ogrzewania

....................................................................................................................... 39

§ 22. Obowi

zki elektromontera taboru kolejowego

..................................................................... 40

ROZDZIAŁ V ZASADY BEZPIECZE

STWA PRACY PRZY OBSŁUDZE, UTRZYMANIU I

KONSERWACJI URZ

DZE

OGRZEWCZYCH, WENTYLACJI I KLIMATYZACJI

WAGONÓW PASA

ERSKICH, ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ

URZ

DZE

DO ZASILANIA ICH WYSOKIM NAPI

CIEM

......................................................... 43

§ 23. Bezpiecze

stwo pracy przy elektrycznym zasilaniu wagonów i elektrycznych zespołów

trakcyjnych wysokim napi

ciem

....................................................................................................... 43

§ 24. Bezpiecze

stwo pracy przy ogrzewaniu olejowym i wodnym wagonów

........................ 51

ROZDZIAŁ VI PIERWSZA POMOC W PRZYPADKACH PORA

ENIA PR

DEM

ELEKTRYCZNYM

............................................................................................................................... 52

§ 25. Zasady ogólne

........................................................................................................................... 52

§ 26. Uwalnianie pora

onego spod działania pr

du elektrycznego o napi

ciu do 1000 V

..... 53

§ 27. Uwalnianie pora

onego spod działania pr

du elektrycznego o napi

ciu powy

ej 1000 V

............................................................................................................................................................... 54

§ 28. Ocena stanu poszkodowanego i pierwsza pomoc w przypadku pora

enia pr

dem

elektrycznym

........................................................................................................................................ 55

§ 29. Post

powanie ratownicze w nagłym zatrzymaniu kr

ąż

enia

............................................... 57

ROZDZIAŁ VII PIERWSZA POMOC W INNYCH WYPADKACH

............................................... 65

§ 30. Zranienia

.................................................................................................................................... 65

§ 31. Złamania i zwichni

cia

............................................................................................................. 66

§ 32. Oparzenia termiczne

................................................................................................................ 67

§ 33. Oparzenia chemiczne

.............................................................................................................. 68

§ 34. Odmro

enia

............................................................................................................................... 69

§ 35. Omdlenia

.................................................................................................................................... 69

§ 36. Postanowienia ko

cowe

.......................................................................................................... 70

ROZDZIAŁ I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

§ 1.

Cel i zakres instrukcji

1. Instrukcja

okre

post

powanie

pracowników

zatrudnionych przy utrzymaniu, naprawie i obsłudze
urz

dze

instalacji

ogrzewczych,

nawiewnych

i klimatyzacyjnych w wagonów pasa

erskich i elektrycznych

zespołach

trakcyjnych

eksploatowanych

przez

,,PKP Intercity” S.A.

2. Ze wzgl

du na konstrukcj

elektrycznych zespołów

trakcyjnych, niektóre specyficzne postanowienia dotycz

eksploatacji tylko tego taboru s

te w Rozdziale III.

3. Ilekro

w Instrukcji jest mowa o wysokim napi

ciu (WN)

nale

y przez to rozumie

przyj

te w taborze pasa

erskim

,,PKP Intercity S.A. okre

lenia wielko

ci znamionowych

napi

ęć

do zasilania obwodów ogrzewczych.

§ 2.

Ogólne zadania jednostek wykonawczych

1. Nale

yte i sprawne przygotowanie urz

dze

ogrzewczych,

wentylacyjnych i klimatyzacyjnych wagonów pasa

erskich

Zgodnie z obowi

zuj

norm

PN – IEC 60038 (marzec 1999) nie istnieje podział

napi

ęć

na: niskie,

rednie, wysokie. Opieraj

c si

na zapisach Karty UIC 550

i wyst

puj

cym tam poj

ciem ,,wysokiego napi

cia”, do którego Karta zalicza tak

1000 V w cało

ci instrukcji Bw-62 (Mw-62) przyj

to za wspomnian

Kart

zwyczajowo stosowany podział na: niskie napi

cie i wysokie napi

cie, zdaj

c sobie

spraw

e chodzi tu wył

cznie, zgodnie z PN – IEC 60038, o napi

cie pr

du stałego

lub przemiennego o warto

ciach znamionowych 1000 V, 1500 V lub 3000 V.

oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych, zestawionych
w poci

gach pasa

erskich.

2. Przeprowadzanie zgodnie z obowi

zuj

cymi procesami

technologicznymi

oraz

obowi

zuj

cymi

instrukcjami

i dokumentacjami techniczno – ruchowymi producentów
pojazdów kolejowych, napraw urz

dze

ogrzewczych,

wentylacyjnych

klimatyzacyjnych

poci

gach

rozpoczynaj

cych i ko

cych bieg oraz usuwanie

usterek.

3. Dokonywanie

ogl

dzin

technicznych

urz

dze

ogrzewczych, nawiewnych i klimatyzacyjnych w czasie
planowych przegl

dów.

4. Zapewnienie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wagonów

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych

zestawionych

w składach poci

gów, przed ich odjazdem ze stacji

pocz

tkowych i w czasie jazdy.

5. Zapewnienie wagonom pasa

erskim wyposa

onym

w przetwornice statyczne WN dost

pu do

ródła

zasilania w ci

gu całego roku.

6. Sprawne i nale

yte utrzymanie

ródła ogrzewania

w pojazdach trakcyjnych przeznaczonych do prowadzenia
poci

gów pasa

erskich.

7. Zapewnienie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji poci

gów

na postoju i w czasie podstawiania ich na tory stacyjne przy
peronach tam, gdzie jest to niezb

dne).

8. Współpraca dru

yn trakcyjnych z rewidentami taboru

i dru

ynami konduktorskimi w celu zapewnienia nale

ytego

zasilania wagonowych urz

dze

ogrzewczych, wentylacji

i klimatyzacji w poci

gach pasa

erskich.

9. Formowanie składów poci

gów zgodnie z harmonogramem

obrz

dzania na stacji postojowej.

10. Zapewnienie odpowiedniego czasu postoju poci

gów na

stacjach pocz

tkowych i zwrotnych dla nale

ytego

przygotowania ich do drogi.

11. Współpraca

dru

konduktorskich

zakresie

przekazywania

informacji

rewidentom

taboru

lub

elektromonterom  o  zaistniałych  usterkach  w  ogrzewaniu,
wentylacji  lub  klimatyzacji  w  wagonach  i  elektrycznych
zespołach  trakcyjnych  podczas  jazdy  i  po  przybyciu  ich  do
stacji macierzystej lub zwrotnej.

§ 3.

Okres ogrzewania

1. Okres gotowo

ci ogrzewania wagonów pasa

erskich

i elektrycznych zespołów trakcyjnych na sieci kolejowej
w ruchu krajowym i mi

dzynarodowym trwa przez cały rok.

Przy temperaturze zewn

trznej poni

ej +12ºC obsługa

poci

gu ma obowi

zek wł

czenia ogrzewania. W takich

przypadkach decyzj

o wł

czeniu ogrzewania w poci

podejmuje kierownik poci

gu. Temperatur

ewidencjonuje

i podaje kierownikom poci

gów dyspozytor dru

konduktorskich. Kierownik poci

gu wspólnie z dru

trakcyjn

zobowi

zany

jest

racjonalnego

gospodarowania energi

na trasie przebiegu poci

gu.

2. Urz

dzenia

ogrzewania,

wentylacji

klimatyzacji

wagonów

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych

w poci

gach komunikacji krajowej i mi

dzynarodowej

musz

sprawne przez cały rok.

3. Poci

zestawione

wagonów

wyposa

onych

w przetwornice statyczne WN nale

y ł

czy

ze sob

oraz

pojazdem trakcyjnym sprz

gami ogrzewania elektrycznego

w ci

gu całego roku.

4. Wagony

pasa

erskie

ogrzewaniem

nawiewnym,

zestawione w składzie poci

gu powinny mie

czynn

wentylacj

oraz

zał

czony

wył

cznik

sterowania

ogrzewaniem w szafie sterowniczej.

5. Wagony pasa

erskie wyposa

one w przetwornice statyczne

WN i klimatyzacj

podczas jazdy i na grupach postojowych

obowi

zkowo musz

mie

zapewniony dost

p do

ródła

zasilania w ci

gu całego roku.

§ 4.

Rodzaje ogrzewania wagonów i

ródła zasilania

1. Wagony pasa

erskie mog

posiada

nast

puj

ce rodzaje

ogrzewania:
1) parowe;
2) elektryczne konwekcyjne (piecykowe);
3) elektryczne

nawiewne

centraln

nagrzewnic

elektryczn

lub

nagrzewnic

elektryczn

wraz

z grzejnikami elektrycznymi dodatkowymi);

4) klimatyzacj

;

5) wodne:

a) na paliwo stałe,
b) nagrzewnica elektryczna,

6) nawiewne z agregatami olejowymi.

ródłem pary przy ogrzewaniu parowym jest pojazd

trakcyjny, lub sie

ogrzewcza z kotłowni

(je

eli istnieje).

Para ze

ródła doprowadzana jest do wn

trza wagonu

izolowanymi rurami zabudowanymi wzdłu

jego konstrukcji

w podwoziu.

Przy

czołownicach

wagonu

przewody

ogrzewania

parowego zako

czone s

kurkami ko

cowymi, do których

podł

cza si

sprz

gi ogrzewcze.

Wagony wyposa

one s

w kurki ko

cowe przystosowane

do ł

czenia mi

dzy sob

sprz

gami gumowymi Pintsch`a

lub kurki ko

cowe przystosowane do półsprz

gów

metalowych Friedmana.
Od przewodu głównego ogrzewania parowego w wagonie,
odprowadzane

odgał

zienia

prowadz

wewn

trznego urz

dzenia ogrzewczego.

3. Zasilanie energi

elektryczn

, doprowadzon

do gniazda

WN zabudowanego na czołownicy wagonu, mo

e odbywa

z pojazdu trakcyjnego lub rozdzielni WN przystosowanej

do podgrzewania składów poci

gów.

Odbiornikami

wewn

trznymi

wagonu

urz

dzenia

elektryczne

postaci

ogrzewaczy

konwekcyjnych,

centralnych nagrzewnic elektrycznych powietrza lub wody,
przetwornic statycznych i urz

dze

klimatyzacyjnych.

Rol

przewodu

powrotnego,

zamykaj

cego

obwód

elektryczny WN spełniaj

przewody powrotne (uziemienia

robocze), konstrukcje metalowe wagonów oraz szyny
kolejowe.

4. Wagony

indywidualnym

ogrzewaniem

wodnym

wyposa

one

układ

centralnego

ogrzewania

wypełniony wod

lub innym płynem, który jest no

nikiem

energii cieplnej.

5. Niektóre wagony (pocztowe, restauracyjne, socjalne,

salonowe) mog

wyposa

one w ogrzewanie nawiewne,

w którym podgrzewanie powietrza poprzez wymienniki
realizowane jest przez agregat spalaj

cy olej opałowy.

6. Wagony posiadaj

ce aparatur

do schładzania powietrza,

zwan

klimatyzatorem, wyposa

one s

w przetwornic

statyczn

WN du

ej mocy, z której energia elektryczna, po

odpowiednim przetworzeniu, zasila agregat spr

ęż

czynnik chłodniczy. Powietrze zewn

trzne, po ochłodzeniu

w parowniku, wtłaczane jest do jego wn

trza kanałami

zabudowanymi w dolnej cz

ęś

ci pudła (nad podłog

) pod

oknami. W okresie spadków temperatury zewn

trznej te

same kanały słu

żą

do wtłaczania powietrza ogrzanego.

§ 5.

Systemy ogrzewania stosowane w wagonach

pasa

erskich

Eksploatacja obejmuje wagony pasa

erskie z nast

puj

cymi

systemami ogrzewania:

1. Ogrzewanie elektryczne WN konwekcyjne:

1) jednonapi

ciowe 3000 V D.C. (pr

d stały) – dla ruchu

wewn

trznego;

2) wielonapi

ciowe 1000 V A.C. (pr

d przemienny)

⅔

Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.

(wagony

przystosowane

komunikacji

dzynarodowej).

2. Ogrzewanie elektryczne WN nawiewne:

1) jednonapi

ciowe 3000 V D.C. (dla ruchu wewn

trznego);

2) wielonapi

ciowe 1000 V A.C. (pr

d przemienny)

⅔

Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.

(wagony

przystosowane

komunikacji

dzynarodowej), 3000 V A.C. 50 Hz (wagony

przystosowane do komunikacji z kolejami wschodnimi).

3. Klimatyzacja.

1) jednonapi

ciowe 3000 V D.C. (dla ruchu wewn

trznego);

2) wielonapi

ciowe 1000 V A.C. (pr

d przemienny)

⅔

Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.

(wagony

przystosowane

komunikacji

dzynarodowej), 3000 V A.C. 50 Hz (wagony

przystosowane do komunikacji z kolejami wschodnimi).

4. Centralne ogrzewanie wodne stosowane w wagonach

salonowych,

sypialnych,

słu

bowych

niektórych

specjalnych.

5. Ogrzewanie nawiewne z agregatu ogrzewczego olejowego.

§ 6.

Zestawienie składu poci

1. Do poci

gu pasa

erskiego mog

wł

czone tylko takie

wagony oraz elektryczne zespoły trakcyjne, które posiadaj

sprawne

urz

dzenia

ogrzewcze,

wentylacyjne

lub

klimatyzacyjne, spełniaj

ce wymogi dla danego rodzaju

poci

gu na całej trasie jego przebiegu (wg wła

ciwego

planu

zestawienia

poci

gów

pasa

erskich

wewn

trznego rozkładu jazdy).

2. Do poci

gu pasa

erskiego mo

e by

wł

czony pojazd

kolejowy z niesprawnym ogrzewaniem, je

eli jest on

niedost

pny dla podró

nych i jest kierowany do naprawy

lub jednostki macierzystej z zastrze

eniem zapisu ust. 4.

3. Ka

dy wagon pasa

erski oraz elektryczny zespół trakcyjny

przed wł

czeniem do poci

gu powinien by

przygotowany

przez uprawnionych pracowników w sposób zapewniaj

bezawaryjn

prac

urz

dze

elektrycznych na trasie

przebiegu poci

gu.

4. Do składu poci

gu mog

wł

czone wagony nie

posiadaj

ce instalacji elektrycznego ogrzewania, wentylacji

lub klimatyzacji, lecz w tym przypadku powinny one by

wyposa

one w sprz

gi WN do poł

cze

dzy wagonami

oraz przelotowy przewód główny ogrzewania elektrycznego.
Wagony

nie

posiadaj

sprz

gów

ogrzewania

elektrycznego oraz przelotowego przewodu głównego
ogrzewania elektrycznego mog

zosta

wł

czone do

poci

gu ogrzewanego elektrycznie tylko na jego ko

cu (pod

warunkiem,

e poci

g nie zmienia kierunku jazdy).

5. Wagony przewidziane do kursowania w komunikacji

dzynarodowej na ostojnicy wagonu musz

posiada

napisy wg umowy RIC oraz musz

posiada

urz

dzenia

elektrycznego

ogrzewania

lub

klimatyzacji

zgodnie

z Europejskim Planem Dostawy Wagonów.

6. Ustawienie czoła składu poci

gu na torach postojowych

powinno uwzgl

dnia

jego łatwo

ść

podł

czenia do

torowego punktu ogrzewania elektrycznego WN.

ROZDZIAŁ II

OGRZEWANIE, WENTYLACJA

I KLIMATYZACJA POCI

GÓW PASA

ERSKICH NA

POSTOJU I W RUCHU

§ 7.

Warunki techniczne podgrzewania, wentylacji

i klimatyzacji składów poci

gów na postoju

1. Podgrzewanie składu poci

gu na stacji postojowej nale

rozpocz

ąć

z takim wyprzedzeniem, aby w chwili

podstawienia go na tory stacyjne przy peronach
temperatura wewn

trz wagonu wynosiła minimum +14ºC.

O czasie rozpocz

cia podgrzewania składu poci

decyduje rewident taboru w oparciu o harmonogram
podgrzewania składów poci

gów.

Na stacjach, gdzie nie ma posterunku rewizji technicznej
wagonów, decyzj

podejmuje kierownik poci

gu.

2. Wagony pasa

erskie oraz elektryczne zespoły trakcyjne

w których zim

zbiorniki wodne pozostaj

napełnione,

powinny

mie

zapewnione

podgrzewanie

głe

(lub przerywane) w takim stopniu, aby temperatura
wewn

trz wagonu utrzymywała si

stale powy

ej 0ºC.

Dotyczy to równie

taboru wyposa

onego w zamkni

system toalet, w celu niedopuszczenia do zamarzni

cia

instalacji wodno-sanitarnej.

3. W wagonach z klimatyzacj

, warunkiem szybkiego

osi

gni

cia

żą

danej temperatury w ich wn

trzu jest

zamkni

cie wszystkich drzwi i okien.

4. W zale

ci od stanu wyposa

enia stacji lub torów

postojowych, podgrzewanie składów poci

gów mo

odbywa

1) z

torowych

punktów

ogrzewania

elektrycznego,

zasilanych z rozdzielni WN, przystosowanych do
podgrzewania składów poci

gów;

2) z

pojazdu

trakcyjnego

–

stanowi

cego

ródło

ogrzewania (zasilania WN).

5. Harmonogram podgrzewania składów poci

gów w okresie

grzewczym, dla ka

dej stacji postojowej lub torów

odstawczych, powinien zosta

opracowany przed ka

zmian

rozkładu

jazdy

przez

,,PKP Intercity” S.A. (u

ytkownika wagonu) i uzgodniony

z zainteresowanymi Zakładami i innymi podmiotami
bior

cymi

udział

w technicznym przygotowaniu składu poci

gu do drogi.

6. W harmonogramie powinien by

wskazany rodzaj i

ródło

zasilania ogrzewania poszczególnych składów poci

gów.

7. Harmonogram lub wyci

g z harmonogramu powinien by

umieszczony

widocznym

miejscu

posterunku:

rewidentów,

elektromonterów,

manewrowych,

w rozdzielniach do elektrycznego podgrzewania składów
poci

gów oraz na stanowiskach pracy bior

cych udział

w przygotowaniu, obrz

dzaniu i zestawianiu składów

poci

gów.

8. Harmonogram powinien uwzgl

dnia

składy poci

gów

zestawione z wagonów, które musz

zasilane energi

elektryczn

WN przez cały rok.

9. Dopuszcza si

awaryjne podstawienie składu poci

o temperaturze wewn

trz wagonów poni

ej +14ºC, je

eli

zostanie stwierdzona sprawno

ść

działania urz

dze

ogrzewczych (skład poci

gu zostanie dogrzany podczas

jazdy).

§ 8.

czenie i rozł

czanie sprz

gów elektrycznego

zasilania WN pomi

dzy pojazdami kolejowymi lub

wagonu z torowym punktem zasilania w energi

elektryczn

1. Pojazd trakcyjny wyznaczony do prowadzenia poci

pasa

erskiego powinien mie

sprawne urz

dzenia do

ogrzewania poci

gu.

2. Po doje

dzie pojazdu trakcyjnego do składu poci

wyznaczony pracownik ł

czy sprz

rubowy i przewody

powietrzne.

3. W celu zasilenia przewodu ogrzewania elektrycznego

składu poci

gu napi

ciem WN z lokomotywy, rewident

taboru zobowi

zany jest do upewnienia si

e skład

poci

gu nie jest zasilany napi

ciem WN z innego

ródła

zasilania (rozł

czone przewody zasilania z urz

dzenia

stacjonarnego lub z innej lokomotywy), po czym
wypełnia druk Mw-563 ,,Polecenie wł

czenia pr

du w celu

elektrycznego ogrzewania wagonów” (Zał

cznik Nr 1),

którego wr

cza maszyni

cie. Nast

pnie pojazd trakcyjny ze

składem

poci

czy

sprz

giem

ogrzewania

elektrycznego w obsadzie dwuosobowej dru

yna trakcyjna,

a w przypadku dru

yny jednoosobowej maszynista w

obecno

ci drugiego pracownika (rewident taboru lub

kierownik poci

gu).

4. Na stacjach, gdzie nie ma posterunku rewizji technicznej

wagonów ł

czenie sprz

gu elektrycznego ogrzewania

pomi

dzy pojazdem trakcyjnym a składem poci

gu a tak

zał

czenie WN odbywa si

na polecenie kierownika

poci

gu, który zobowi

zany jest odnotowa

godzin

wydania polecenia w ,,Karcie pracy dru

yny trakcyjnej

i pojazdów” Mt-514.

5. Do ł

czenia maszynista lub pomocnik maszynisty u

ywa

sprz

gu ogrzewania elektrycznego z wagonu.

W przypadku uszkodzenia sprz

gu z wagonu dopuszcza

podł

czenie poprzez sprz

g z pojazdu trakcyjnego.

6. Maszynista lub pomocnik maszynisty przed przyst

pieniem

do i w trakcie ł

czenia sprz

gów ogrzewania elektrycznego

dzy lokomotyw

a składem poci

gu powinni zachowa

warunki bezpiecze

stwa okre

lone w instrukcji Bbph-1.

7. Ł

czenia i rozł

czania sprz

gów ogrzewania elektrycznego

pomi

dzy wagonami dokonuje uprawniony pracownik

(elektromonter, rewident taboru do tych czynno

przeszkolony i upowa

niony), a gdzie nie ma posterunku

rewizji technicznej, maszynista (pomocnik maszynisty).

8. Przed przyst

pieniem do ł

czenia lub rozł

czania sprz

ogrzewania elektrycznego pomi

dzy wagonami nale

upewni

, czy został rozł

czony sprz

g ogrzewania

elektrycznego pomi

dzy wagonem a pojazdem trakcyjnym

lub urz

dzeniem stacjonarnym oraz czy zostały opuszczone

pantografy lokomotywy elektrycznej, a w przypadku
lokomotywy spalinowej z pr

dnic

do ogrzewania wagonów

czy został wył

czony silnik.

9. Ł

czenie wtyczki sprz

gu ogrzewania elektrycznego

wagonu z lokomotyw

lub pomi

dzy wagonami nale

dokona

stoj

c na zewn

trz zderzaków w nast

puj

sposób:
1) d

wigni

zaciskow

gniazda sprz

gu po przekr

ceniu

kluczem w lewo o k

t 90º podnie

ść

do góry w celu

odblokowania rygla (dla gniazd typu ASG) lub po
odblokowaniu kluczem rygla zamka podnie

ść

pokrywk

zasłaniaj

wlot do gniazda (dla gniazd typu 88.1000

w zestawie ZW1);

2) wyj

ąć

wtyczk

z osłony wtyczki (gniazda

lepego) po

uprzednim

odryglowaniu

kluczem

zamka

i zdecydowanym ruchem wprowadzi

do gniazda

sprz

gu. Wtyczk

nale

y wcisn

ąć

na gł

boko

ść

, aby

odchylona klapa swym zabezpieczeniem oparła si

o cz

ęść

rodkow

koje

ci wtyczki;

3) przy gniazdach typu ASG zabezpieczenie wtyczki przed

wypadni

ciem z gniazda wykona

przez opuszczenie

pokrywki

zabezpieczaj

cej

gniazda

sprz

i przekr

cenia kluczem w prawo o k

t 90º (je

eli gniazdo

posiada tzw. ryglowanie).

10. Wkładanie i wyjmowanie wtyczek do i z gniazd sprz

gu WN

nale

y wykonywa

wył

cznie r

cznie. Zabrania si

wykonywania tych czynno

ci przy pomocy młotka, łomów

i innych narz

dzi jak równie

rozł

czania sprz

gów WN

przez szarpanie wagonami przy rozpi

tych sprz

gach

rubowych.

11. Po zako

czeniu ł

czenia sprz

gów nale

y z pojazdu

trakcyjnego wł

czy

zasilanie urz

dze

WN w składzie

poci

gu z zachowaniem warunku okre

lonego w ust.3.

12. Przed przyst

pieniem do rozł

czania sprz

gu ogrzewania

elektrycznego

pomi

dzy

lokomotyw

wagonem,

maszynista lub pomocnik maszynisty powinien zachowa

warunki bezpiecze

stwa okre

lone w instrukcji Bbph-1.

Po stwierdzeniu,

e wymienione czynno

ci zostały

wykonane

dokona

rozł

czenia

sprz

wg nast

puj

cej kolejno

ci:

1) po wło

eniu klucza do gniazda sprz

gu i przekr

ceniu

lewo

90º,

nale

unie

ść

pokrywk

zabezpieczaj

gniazda

celu

umo

liwienia

wyci

gni

cia wtyczki z gniazda;

2) wtyczk

po wyci

gni

ciu z gniazda sprz

gu zawiesi

w osłonie wtyczki (gnie

dzie

lepym) umieszczonej na

cianie czołowej wagonu;

3) pokrywk

gniazda sprz

gu opu

, zaryglowa

wigni

lub

pokrywk

zabezpieczy

kluczem

przed

samoczynnym otwarciem;

4) zabezpieczy

wtyczk

sprz

gu przed wypadni

ciem

z osłony wtyczki (gniazda

lepego) przez odpowiednie

ustawienie kluczem blokady mechanicznej w zamku;

5) zabra

klucze

sprz

gów

przechowa

w wyznaczonym miejscu na lokomotywie.

13. Po dokonaniu czynno

ci rozł

czenia sprz

gu ogrzewania

elektrycznego

nale

rozł

cza

pozostałe

sprz

w nast

puj

cej kolejno

ci: sprz

g zdalnego sterowania

(UIC), powietrzny sprz

g zasilaj

cy, sprz

g hamulcowy

a nast

pnie sprz

rubowy lub samoczynny.

14. Ł

czenie i rozł

czenie sprz

gów ogrzewania elektrycznego

pomi

dzy składem poci

gu a torowym punktem zasilania

wykonuje upowa

niony i uprawniony elektromonter.

§ 9.

Podgrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja

składu poci

gu na postoju

1. Przed podł

czeniem

ródła energii WN dla zasilania składu

poci

gu elektromonter powinien:

1) sprawdzi

stan urz

dze

ogrzewania elektrycznego,

wentylacji i klimatyzacji w poszczególnych wagonach
składu poci

gu;

2) sprawdzi

stan gniazd sprz

gowych WN. Gniazda, które

nie b

brały udziału w zasilaniu energi

WN dokładnie

zamkn

ąć

i zaryglowa

, sprz

gi podwiesi

w osłonach

wtyczek (gniazdach

lepych);

3) przed wł

czeniem zasilania do ogrzewania, wentylacji

lub klimatyzacji sprawdzi

stan uszynie

roboczych,

ochronnych i rezystorów obej

ść

dowych. Wszystkie

linki ochronne przy pudłach i wózkach poszczególnych
wagonów

musz

dokładnie

wlutowane

lub

zaprasowane do ko

cówek i dokr

cone;

4) ustawi

w poło

enie ,,1” d

wigni

odł

cznika głównego

ogrzewania elektrycznego pod wagonem;

5) na tablicy rozdzielczej ka

dego wagonu ustawi

wył

czniki samoczynne zwi

zane z ogrzewaniem,

wentylacj

klimatyzacj

(sprawdzi

opisy

nad

wył

cznikami) w pozycje ,,zał

czone”;

6) w

celu

zapobie

enia

nadmiernemu

wychłodzeniu

wagonu, zamro

enia instalacji wodnych i fekaliów

w przypadku zamkni

tych systemów WC nale

a) w wagonach z ogrzewaniem konwekcyjnym ustawi

tablicy

sterowniczej

wył

cznik

sterowania

ogrzewaniem w pozycji:
¼ - dla podgrzewania wagonu podczas dłu

szych

postojów na torach odstawczych,
1/1 – dla podgrzewania wagonu do temperatury
ustawionej

indywidualnie

poszczególnych

przedziałach,

b) w wagonach z klimatyzacj

wł

czy

na tablicy

sterowniczej

układ

ogrzewania

klimatyzacji

odpowiednim

wył

cznikiem

lub

przyciskiem

(uruchomienie układu nast

puje automatycznie po

wzbudzeniu przetwornicy statycznej).

2. Po zestawieniu składu poci

gu na stacji pocz

tkowej i po

dokonaniu czynno

ci wymienionych w ust.1 elektromonter

taboru dokonuje, tylko w stanie beznapi

ciowym,

poł

czenia sprz

gów WN.

czenia sprz

gów WN dokonuje si

tylko z jednej strony

– tj. pojedynczo mi

dzy ka

dym z wagonów.

3. O

gotowo

składu

poci

podgrzewania

elektrycznego, elektromonter zgłasza rewidentowi taboru
odpowiadaj

cemu za przygotowanie składu poci

gu.

4. Rewident taboru przed wydaniem polecenia na druku

Mw-563

(zał

cznik

wł

czenie

zasilania

elektromonterowi obsługuj

cemu rozdzielni

WN lub

maszyni

cie pojazdu trakcyjnego obowi

zany jest upewni

, czy tor jest zamkni

ty a skład poci

gu jest

przygotowany do zał

czenia WN.

5. Podł

czenie sprz

gu ogrzewania i wł

czenie napi

cia

w celu zasilania składu poci

gu na torach postojowych

nale

y wykona

na pisemne polecenie rewidenta taboru

(druk serii Mw-563 – Zał

cznik Nr 1), dor

czone dy

urnemu

elektromonterowi

obsługuj

cemu

rozdzielni

elektrycznego zasilania wagonów lub maszyni

cie pojazdu

trakcyjnego. Kopi

wystawionego polecenia na druku

Mw-563 rewident taboru pozostawia w bloczku, który
powinien by

przechowywany przez okres jednego roku na

posterunku rewizji technicznej wagonów.

6. Po zał

czeniu zasilania elektrycznego WN instalacji

wagonowej, elektromonter przygotowuj

cy skład poci

do podgrzewania, wentylacji lub klimatyzacji kolejno wł

cza

sprawdza

działanie

urz

dze

poszczególnych

wagonach i przedziałach.

7. Podczas ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wagonów na

torach postojowych, elektromonter kontroluje stan działania
tych urz

dze

oraz zwraca tak

e uwag

na prawidłow

prac

przetwornic statycznych WN/NN (niskiego napi

cia).

8. Nie nale

y dopuszcza

do wydłu

ania czasu podgrzewania

wagonów, gdy

poci

ga to nieuzasadnione zu

ycie energii

elektrycznej.

9. Przed rozpocz

ciem podgrzewania lub klimatyzowania

nale

y zamkn

ąć

wszystkie drzwi, okna i wywietrzniki

w ogrzewanym wagonie.

10. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowo

ci w działaniu

urz

dze

ogrzewania,

wentylacji,

klimatyzacji

lub

przetwornic

statycznych,

elektromonter

powiadamia

obsług

rozdzielni WN lub maszynist

pojazdu trakcyjnego

o konieczno

ci wył

czenia zasilania WN oraz rozł

czenia

sprz

ogrzewania

pomi

dzy

ródłem

zasilania

a wagonami.

11. Ka

żą

danie wył

czenia zasilania WN musi by

udokumentowane wpisem i podpisem dokonanym przez

żą

daj

cego na drugiej stronie druku Mw-563 o tre

ci:

,,wył

czono WN z powodu naprawy wagonu Nr .. lub

przyczyn technicznych”.
Powy

sze nie obowi

zuje w przypadku zagro

enia

arowego lub pora

enia pr

dem elektrycznym.

12. Ka

de ponowne podł

czenie sprz

gu oraz wł

czenie

napi

cia do uprzednio zasilanego składu poci

gu wymaga

wystawienia nowego druku Mw-563.

13. Zasilanie WN składów poci

gów lub pojedynczych

wagonów nale

y odnotowa

w dzienniku pracy rozdzielni

WN.

14. W przypadku zawieszenia si

pracy przetwornicy statycznej

WN w którymkolwiek z wagonów zestawionych w składzie
poci

gu, dopuszcza si

na polecenie kierownika poci

wył

czenie zasilania przewodu ogrzewania elektrycznego

składu poci

gu wył

cznikiem ogrzewania w kabinie

maszynisty oraz ponowne jego zał

czenie na polecenie

kierownika poci

gu. Powód wydania polecenia zał

czenia

zasilania przewodu ogrzewania elektrycznego składu
poci

gu powinien zosta

odnotowany w ,,Karcie pracy

dru

yny trakcyjnej i pojazdów” Mt-514.

§ 10.

Podgrzewanie wagonów z indywidualnym

ogrzewaniem i ich przygotowanie do drogi

1. Przed napełnieniem instalacji grzewczej wagonu wod

lub

innym no

nikiem energii cieplnej (przy kotle grzewczym

powinna znajdowa

informacja dotycz

ca rodzaju

czynnika grzewczego, jakim napełniany jest układ
w wagonie, je

li jest on inny ni

woda), nale

y zamkn

ąć

kurki spustowe. Po napełnieniu instalacji, na krótki okres
(ok. 3-5 min.) uruchomi

pompy obiegowe w celu

odpowietrzenia układu grzewczego. Po odpowietrzeniu
nale

y sprawdzi

poziom wody w szkle wodowskazowym

lub ci

nienie na manometrze i w miar

potrzeby dopełni

Rozpali

w piecu i za pomoc

odpowiedniego ustawienia

drzwiczek popielnika regulowa

dopływ powietrza w taki

sposób,

eby

temperatura

wody

wypływaj

cej

nie

przekraczała 95ºC.

2. Podczas czynnego ogrzewania, zarówno na postoju, jak

i w czasie jazdy poci

gu, ubytki wody w układzie

centralnego ogrzewania nale

y stale uzupełnia

zbiornika wody u

ytkowej, aby unikn

ąć

przepalenia pieca.

Ponadto w takim przypadku nale

y ogie

natychmiast

ugasi

3. Je

eli w okresie zimowym – przy temperaturze poni

ej 0ºC

odczepiany wagon od składu ma by

wkrótce znów u

yty,

nale

y w piecu podtrzymywa

ogie

, a w rurach kr

ąż

enie

ciepłej wody. Z wagonu nie u

ywanego do dalszej

eksploatacji w okresie zimowym – przy temperaturze
poni

ej 0ºC nale

y usun

ąć

ogie

z pieca i wypu

wod

ze wszystkich zbiorników, rur i grzejników, a z pompki
r

cznej poprzez kilkukrotne jej uruchomienie przez kurki

odwadniaj

ce, je

eli ciecz w rurach instalacji ogrzewczej

nie ma dodanego czynnika zapobiegaj

cego zamarzaniu.

Obiegi wagonów nale

y planowa

tak, aby maksymalnie

ograniczy

konieczno

ść

opró

niania

ponownego

napełniania ciecz

grzewcz

instalacji w wagonach.

4. Pracownik

odpowiedzialny

obsług

wagonu

z ogrzewaniem wodnym obowi

zany jest:

1) zabezpieczy

dostateczny zapas opału i wody;

2) obsługiwa

urz

dzenia przydzielonego wagonu według

instrukcji producenta układu grzewczego;

3) sprawdza

poziom wody w zbiorniku wyrównawczym

(w szkle wodowskazu);

4) przy niskich temperaturach zewn

trznych, w celu

przyspieszenia obiegu grzanej wody, wył

czy

cyklicznie

pomp

cyrkulacyjn

wymuszaj

obieg wody;

5) w wagonach z elektrycznymi wymiennikami ciepła

(np. FAGA) przy wł

czonym grzaniu nadzorowa

prac

pompy zapewniaj

cej cyrkulacj

wody.

§ 11.

Ogrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja

wagonów w czasie jazdy poci

1. Dru

yna konduktorska powinna zna

ogóln

budow

wagonów pod wzgl

dem ich wyposa

enia i zasad działania

urz

dze

elektrycznych.

2. Ustawi

odpowiedni

pozycj

czników (pokr

teł lub

przycisków) w wagonowej szafie sterowniczej.

3. Dru

yna konduktorska przez cały czas biegu poci

powinna czuwa

nad sprawnym działaniem ogrzewania,

wentylacji i klimatyzacji wagonów.

4. Wagon,

który

skutek

powstałych

uszkodze

urz

dzeniach

elektrycznych

zagra

bezpiecze

stwu ruchu, powinien by

na najbli

ej stacji

wył

czony ze składu poci

gu. W takim przypadku decyzj

o wył

czeniu uszkodzonego wagonu podejmuje kierownik

poci

gu, a je

li na stacji znajduje si

posterunek rewizji

technicznej wagonów, rewident taboru.

5. W przypadku wył

czenia wagon ze składu poci

powinien on zosta

zabezpieczony przed zbiegni

ciem,

zbiorniki wodne WC odwodnione, wył

czniki samoczynne

w szafie sterowniczej w pozycji ,,wył

czone” i wszystkie

drzwi wej

ciowe zamkni

te i zabezpieczone zamkiem typu

,,kwadrat”.

§ 12.

Obsługa ogrzewania nawiewnego, wentylacji

i klimatyzacji w wagonach

Przy zał

czonym poprzez sprz

g elektryczny WN wysokim

napi

ciu zasilaj

cym, zmiana poło

enia ł

cznika przechyłowego

lub przycisku w tablicy sterowniczej w pozycj

,,zał

czone”

powoduje automatyczne uruchomienie programu ogrzewania
lub klimatyzacji. Wydajno

systemu ogrzewania lub

klimatyzacji

steruje

centralny

regulator

ogrzewania

lub

komputer

pokładowy,

zale

nie

typu

wagonu

i temperatury zewn

trznej i wewn

trznej w wagonie.

1. W wagonach ,,PKP Intercity” S.A. stosuje si

dwa systemy

elektrycznego ogrzewania nawiewnego:
1) ogrzewanie nawiewne jednokanałowe;
2) ogrzewanie nawiewne dwukanałowe.

2. Poza sezonem wyst

powania niskich temperatur, zamiast

ogrzewania powinien by

w wagonach wł

czony nawiew

powietrza zewn

trznego (

wie

ego).

3. Obsługa

ogrzewania

nawiewnego

jednokanałowego

sprowadza si

tylko do wł

czenia w tablicy sterowniczej

wagonu,

odpowiedniego

cznika

steruj

cego.

Funkcjonowanie

ogrzewania

nawiewnego

jednokanałowego:
1) ciepłym powietrzem ogrzewane s

wszystkie przedziały

dla podró

nych, toalety i przedsionki wej

ciowe;

2) instalacja ogrzewcza jest tak wykonana, aby przy 50%

zaj

ci miejsc i temperaturze zewn

trznej -20ºC

osi

ąć

temperatury:

- w przedziałach dla podró

nych

20ºC

- toalety

12ºC

- przedsionki wej

ciowe

8ºC

Kiedy temperatura doprowadzonego powietrza osi

gnie

żą

dan

warto

ść

wówczas

ogrzewanie

(sekcje nagrzewnicy) zostaje wył

czone, natomiast silnik

wentylatora pracuje nadal.
Po

ochłodzeniu

powietrza

przedziale,

regulator

temperatury

ponownie

wł

cza

ogrzewanie

(sekcje nagrzewnicy). Procesem cyklicznego zał

czania

i wył

czania styczników ogrzewania steruje centralny

procesor.

4. Wentylacja.

Obwód sterowania jest zawsze w stanie czuwania, je

wentylacja i ogrzewanie s

wł

czone, poprzez ł

cznik

przechylny lub przycisk, który znajduje si

w tablicy

sterowniczej.
Uruchomienie silnika wentylatora nast

puje automatycznie,

wraz z zał

czeniem WN, lub nabrania odpowiedniej

dko

ci przez jad

cy poci

g i zał

czenie ładowania

baterii z pr

dnicy, gdy napi

cie na zaciskach pr

dnicy

dzie wy

sze ni

baterii.

5. Obsługa ogrzewania nawiewnego dwukanałowego jest

identyczna jak jednokanałowego.
Zasada działania systemu ogrzewania dwukanałowego:
1) istotna ró

nica tego układu ogrzewania polega na tym,

przedziałów

pasa

erskich

powietrze

jest

doprowadzane dwoma kanałami:

a) kanałem ciepłego powietrza, którym doprowadzane jest

powietrze

ogrzewane

centralnej

nagrzewnicy

elektrycznej,

b) kanałem zimnego powietrza, którym doprowadzane jest

powietrze

obiegowe

(wewn

trzne)

lub

zimne

(zewn

trzne),

c) w ka

dym przedziale pasa

erskim zamontowane s

przepustnice przedziałowe, których celem jest zamykanie

lub otwieranie wylotu z kanału powietrza zimnego. Klapa
przepustnicy

przedziałowej

uruchamiana

jest

elektromagnesem

sterowanym

termostatem

(w wagonach produkcji krajowej) lub w sposób
mechaniczny, poprzez nastawnic

znajduj

pod

oknem przedziału (wagony produkcji niemieckiej typu
YB, XB, Z2);

2) po wł

czeniu przeł

cznika w tablicy sterowniczej,

uaktywniony

zostaje

program

automatycznego

regulowania temperatury. W wagonach z ogrzewaniem
dwukanałowym regulacja temperatury w kanale ciepłego
powietrza odbywa si

za pomoc

centralnego regulatora

ogrzewania. Wysoko

ść

temperatury w przedziale zale

jest od nastawy przedziałowego regulatora temperatury.

3) W wagonach typu XB, YB i Z2 (produkcji niemieckiej)

indywidualna regulacja temperatury w przedziałach
odbywa si

za pomoc

nastawników uruchamianych

cznie.

6. Działanie urz

dze

wentylacji.

Wł

czenie wentylatora nast

puje tak, jak przy ogrzewaniu

wagonu. Działanie przepustnic powietrza b

dzie takie, jak

w układzie ogrzewania wagonu.
W wagonach produkcji krajowej, wentylacja wyst

puje tylko

w przypadku, gdy temperatura zewn

trzna jest wy

sza od

+20ºC. Je

eli temperatura zewn

trzna jest ni

sza od +20ºC

a wy

sza od +10ºC, wówczas uruchomienie wentylacji

nast

puje, gdy przynajmniej osiem przedziałów osi

gnie

temperatur

nastawy termostatów (regulator temperatury).

7. Działanie urz

dze

klimatyzacji.

Uruchomienie układu klimatyzacji nast

puje automatycznie,

po zał

czeniu WN i przetwornicy statycznej, poprzez

wł

czenie ł

cznika w tablicy sterowniczej.

Warunkiem osi

gni

cia szybkiego efektu klimatyzacji

jest

zamkni

cie

okien

drzwi

przedziałowych

i wej

ciowych wagonu.

Temperatura w przedziałach zale

na jest od ustawienia

pokr

teł regulatorów temperatury.

Przy

ustawieniu

pokr

tła

regulatora

poło

enie

,,minimalne” uzyskujemy najni

temperatur

, natomiast

przy ustawieniu pokr

tła w poło

enie ,,maksymalne”

uzyskujemy podwy

szenie temperatury poprzez zał

czenie

dodatkowych grzejników, zabudowanych pod oknami
przedziałów.

§ 13.

Utrzymanie wagonowych sprz

gów ogrzewania

elektrycznego

Utrzymanie wagonowych sprz

gów ogrzewania powinno

odbywa

zgodnie z Dokumentacj

Techniczno – Ruchow

Dokumentacj

Systemu

Utrzymania

wagonu,

oraz

obowi

zuj

cymi instrukcjami.

ROZDZIAŁ III

OGRZEWANIE ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW

TRAKCYJNYCH NA POSTOJU I W RUCHU

§ 14.

Warunki techniczne podgrzewania poci

gów

zło

onych z elektrycznych zespołów trakcyjnych na

postoju

1. Podgrzewanie poci

gu zło

onego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych na stacji postojowej, nale

y rozpocz

ąć

z takim

wyprzedzeniem, aby w chwili podstawienia go na tory
stacyjne przy peronach, temperatura wewn

trz wagonów

wynosiła minimum +14ºC.

2. Harmonogram podgrzewania poszczególnych poci

gów,

zło

onych z elektrycznych zespołów trakcyjnych w okresie

obni

onej

temperatury,

dla

poszczególnych

stacji

postojowych

torów

odstawczych,

powinien

opracowany przed ka

zmian

rozkładu jazdy, przez

,,PKP Intercity” S.A. (u

ytkownika ezt) i uzgodniony

z zainteresowanymi Zakładami i innymi podmiotami,
bior

cymi udział w technicznym przygotowaniu poci

gów

do drogi.

3. Dopuszcza si

awaryjne podstawianie na tory stacyjne przy

peronach poci

gu, zło

onego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych, w którego wagonach temperatura jest ni

sza

od +14ºC, je

eli sprawno

ść

urz

dze

ogrzewczych zapewni

jego dogrzanie do wymaganej temperatury w czasie jazdy.

4. Podczas wykonywania wła

ciwej dla danego poci

gu próby

hamulca,

lub

ogl

dzin

technicznych,

zabrania

wchodzenia

pod

wagony

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych i dotykania przewodów powrotnych ogrzewania.

§ 15.

Podgrzewanie elektrycznych zespołów trakcyjnych

1. Ogrzewanie poci

gu, zło

onego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych,

nale

rozpocz

ąć

jego

przyj

ciu

i uruchomieniu przez dru

trakcyjn

(zgodnie z DTR)

oraz po zamkni

ciu wszystkich otwartych drzwi, okien

i wywietrzników.

2. Ogrzewanie poci

gu wł

cza zasadniczo dru

yna trakcyjna,

która b

dzie go obsługiwała, zgodnie z harmonogramem

pracy dru

yn trakcyjnych. Nast

pnie pracownik dru

yny

trakcyjnej dokonuje sprawdzenia prawidłowo

ci działania

ogrzewania lub klimatyzacji w poci

gu.

3. Czynno

ść

sprawdzenia, czy ogrzewanie działa prawidłowo

nale

y powtórzy

po upływie około połowy czasu

przeznaczonego na ogrzewanie.

4. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowo

ci w ogrzewaniu

poci

gu, nale

y powiadomi

dyspozytora trakcji, który

podejmuje decyzj

o konieczno

ci dokonania naprawy

obwodu ogrzewania, b

wymiany elektrycznego zespołu

trakcyjnego na sprawny. Rodzaj uszkodzenia maszynista
wpisuje do ksi

ąż

ki pokładowej pojazdu z nap

dem.

§ 16.

Ogrzewanie i klimatyzacja elektrycznych zespołów

trakcyjnych w czasie jazdy

1. Obwody ogrzewania i klimatyzacji powinny by

zał

czone

przez cały czas podczas prowadzenia poci

gu.

2. Maszynista,

zał

czaj

obwody

ogrzewania

lub

klimatyzacji, dokonuje zaprogramowania odpowiedniej
temperatury

przedziałach

pasa

erskich

ezt.

Zasadnym jest, aby w okresie zimowym temperatura
komfortu wynosiła +21ºC, natomiast dla okresu letniego
nale

y przyjmowa

temperatur

komfortu w granicach

+22÷23ºC, a w dni gor

ce (przy temperaturze zewn

trznej

kszej od 25ºC) lub upalne, jeszcze wy

, tj. do +26ºC.

3. Na

żą

danie kierownika poci

gu, maszynista zobowi

zany

jest

dokona

korekty

nastawienia

temperatury

w przedziałach pasa

erskich.

ROZDZIAŁ IV

OBOWI

ZKI ZAKŁADÓW ,,PKP INTERCITY” S.A.

W ZAKRESIE OGRZEWANIA POCI

GÓW

PASA

ERSKICH

§ 17.

Zadania Zakładów

,,PKP Intercity” S.A.

Zakłady ,,PKP Intercity” S.A. powinny:

1. Zapewni

, aby pracownicy obsługuj

cy ogrzewanie,

klimatyzacj

oraz przetwornice statyczne WN/NN byli

corocznie przeszkoleni z ww. zakresu czynno

ci;

2. Poleca

kontrolerom i instruktorom, aby podczas kontroli

zwracali szczególn

uwag

na stan ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji pojazdów kolejowych, oraz na wła

ciw

obsług

tych urz

dze

przez dru

yny poci

gowe.

3. W oparciu o obowi

zuj

cy rozkład jazdy, opracowa

i uzgodni

z zainteresowanymi jednostkami harmonogramy

podgrzewania i klimatyzacji pojazdów kolejowych na torach
postojowych.

4. Zapewni

podstawienie pod torowe stanowiska ogrzewcze

lub stanowiska zasilania WN pojazdów kolejowych, zgodnie
z

regulaminem

stacyjnym

oraz

harmonogramem

podgrzewania,

klimatyzacji

obrz

dzania

pojazdów

kolejowych na torach postojowych i odjazdowych.

5. Pojazdy trakcyjne do podgrzewania składów poci

gów lub

pojedynczych wagonów na torach postojowych, nale

dostarcza

zgodnie z ustalonym harmonogramem.

6. Pojazdy trakcyjne, wyznaczone do obsługi poci

gów

pasa

erskich musz

posiada

sprawne obwody zasilania

energi

elektryczn

WN.

§ 18.

Obowi

zki dru

yny konduktorskiej w zakresie

obsługi urz

dze

elektrycznego ogrzewania,

wentylacji i klimatyzacji poci

gów

1. Dru

yna konduktorska powinna zna

kursuj

ce pojazdy

kolejowe pod wzgl

dem ich wyposa

enia w urz

dzenia do

ogrzewania elektrycznego.

2. Dru

yna konduktorska, przyjmuj

c poci

g na stacji

pocz

tkowej ma obowi

zek:

1) sprawdzi

zgodno

ść

wypełnionego wykazu Mw-576 lub

Mt-576 ze stanem faktycznym przygotowywanego
poci

gu do drogi;

żą

rewidenta

taboru

lub

elektromontera

natychmiastowego

usuni

cia

stwierdzonych

niedoci

gni

ęć

zakresie

działania

ogrzewania,

wentylacji i klimatyzacji taboru;

3) odnotowa

w Raporcie z jazdy (je

eli w danym poci

jest prowadzony) oraz w wykazie Mw-576 lub Mt-576
oraz w ksi

ąż

ce pokładowej pojazdu stwierdzone w czasie

jazdy usterki ogrzewania lub klimatyzacji, wzgl

dnie

pracy przetwornicy statycznej WN.

3. Wszelkie zjawiska mog

ce spowodowa

ar w poci

powinny

natychmiast

zbadane

przez

dru

konduktorsk

i w zale

ci od zaistniałej sytuacji powinny

natychmiast podj

rodki zaradcze.

4. W przypadku powstania po

aru w poci

gu post

powa

zgodnie z Instrukcj

o prowadzeniu ruchu poci

gów Ir-1.

5. Je

eli na stacji pocz

tkowej, b

cowej biegu poci

nie ma posterunku rewizji technicznej wagonów a dru

yna

trakcyjna

jest

jednoosobowa,

kierownik

poci

zobowi

zany jest do asekuracji maszynisty podczas

czenia lub rozł

czania przez niego sprz

gów ogrzewania

elektrycznego pomi

dzy pojazdem trakcyjnym a składem

poci

gu.

6. W wagonach z ogrzewaniem nawiewnym, po wył

czeniu

WN dru

yna konduktorska zwraca uwag

, czy nast

puje

wychładzanie nagrzewnicy przez wentylator w ci

3-5 minut. Je

eli po tym czasie wentylator nadal pracuje, to

nale

y przypuszcza

e nast

piła usterka w sterowaniu

układu,

która

doprowadzi

całkowitego

rozładowania baterii akumulatorów. Wentylator wówczas
nale

y jak najszybciej wył

czy

za pomoc

wył

cznika

w szafie sterowniczej.

7. Dru

yna konduktorska jest zobowi

zana do oszcz

dnej

gospodarki energi

elektryczn

8. W poci

gach zło

onych z wagonów pasa

erskich, które

zako

czyły bieg, dru

yna konduktorska zobowi

zana jest

wył

czy

wietlenie poci

gu.

9. W

razie

stwierdzenia

zagro

enia

bezpiecze

stwa

podró

nych lub ruchu kolejowego dru

yna konduktorska

powinna d

ąż

wszelkimi dost

pnymi

rodkami do ich

niezwłocznego

usuni

cia.

Inne

nieprawidłowo

działaniu

urz

dze

ogrzewania

(przegrzewanie,

niedogrzanie) dru

yna konduktorska zgłasza maszyni

cie

(w przypadku ezt) i odnotowuje w wykazie Mw-576 lub
Mt-576 oraz dokonuje wpisu do ksi

ąż

ki pokładowej (wagonu

pasa

erskiego).

Ponadto,

najbli

szej

stacji

postoju

poci

z posterunkiem rewizji technicznej wagonów zgłasza
nieprawidłowo

ci rewidentowi taboru.

10. Dru

yna konduktorska jest zobowi

zana przed zdaniem na

stacji ko

cowej składu poci

gu zło

onego z wagonów

pasa

erskich pozamyka

wszystkie drzwi i okna w całym

składzie poci

gu.

§ 19.

Obowi

zki dru

yny trakcyjnej w zakresie

przygotowania pojazdu trakcyjnego do obsługi

urz

dze

elektrycznego ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji poci

gów

1. Dru

yna

trakcyjna

podczas

przyj

cia

lokomotywy

w Zakładzie powinna:

1) sprawdzi

, czy na wyposa

eniu znajduje si

klucz do

zamków sprz

gów ogrzewania elektrycznego (klucze nie

mog

pozostawione w zamku sprz

gu);

2) sprawdzi

prawidłowo

ść

zamkni

cia i zabezpieczenia

wtyczek przewodów oraz gniazd WN;

3) dokona

sprawdzenia działania obwodu WN do zasilania

sprz

gów ogrzewania poci

gu poprzez zał

czenie

stycznika ogrzewania.

2. Dru

yna trakcyjna odpowiada za prawidłowe poł

czenie

sprz

gów ogrzewania elektrycznego pomi

dzy lokomotyw

a składem poci

gu.

3. W

przypadku

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych

maszynista odpowiedzialny jest za nastawienie temperatur
zgodnie z §16 niniejszej instrukcji.

4. Podczas postoju poci

gu powy

ej 5 minut, przy zał

czonym

ogrzewaniu nale

y podnie

ść

wszystkie odbieraki pr

du.

5. W poci

gach pasa

erskich maszynista zapewnia z pojazdu

trakcyjnego zasilanie obwodu ogrzewania elektrycznego
poci

gu od/do stacji postojowej.

6. Dru

yna trakcyjna, w przypadku stwierdzonych usterek

w obwodzie zasilania sprz

gów ogrzewania poci

gu na

poje

dzie trakcyjnym, powiadamia o usterce pracowników

warsztatowych i odnotowuje j

w ksi

ąż

ce pokładowej

pojazdu kolejowego z nap

dem.

§ 20.

Obowi

zki Zakładów ,,PKP Intercity” S.A. w zakresie

ytkowania taboru pasa

erskiego

1. Zakłady ,,PKP Intercity” S.A. corocznie powinny:

1) przeszkoli

pracowników, którzy obsługuj

utrzymuj

i konserwuj

instalacje ogrzewania pojazdów kolejowych.

Szkoleniu podlegaj

a) elektromonterzy, rewidenci taboru oraz pracownicy

zwi

zani z obsług

urz

dze

ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji, oraz zasilania w energi

b) pracownicy dru

yn konduktorskich oraz rewidenci taboru

w zakresie obsługi urz

dze

ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji wagonów pasa

erskich,

c) pracownicy dru

yn trakcyjnych w zakresie obsługi

zasilania obwodów ogrzewania elektrycznego składu
poci

gu;

2) ustali

porozumieniu

innymi

Zakładami

harmonogram i sposób podgrzewania składów poci

gów

macierzystych i obcych;

3) przeprowadzi

przegl

d techniczny i próby urz

dze

ogrzewczych, wentylacji i klimatyzacji w macierzystych
składach poci

gów, usun

ąć

stwierdzone usterki, oraz

wykona

niezb

dne naprawy – fakt ten nale

udokumentowa

wpisem

ksi

ąż

dokonanych

przegl

dów;

4) przynajmniej

raz

roku

dokona

gruntownego

przegl

urz

dze

stacjonarnego

zasilania

elektrycznego oraz stanowisk do prób ogrzewania
wagonów, zgodnie z Instrukcjami EBH-1c (PKP Et-3)
oraz EBH-1a (Et-4).

5) Zaopatrzy

posterunki rewidenckie i elektromonterskie

w niezb

dne materiały, narz

dzia i cz

ęś

ci zamienne do

naprawy i utrzymania bie

żą

cego urz

dze

ogrzewczych,

wentylacji i klimatyzacji pojazdów kolejowych.

2. W celu zapewnienia prawidłowego utrzymania i naprawy

urz

dze

elektrycznego

ogrzewania,

wentylacji

lub klimatyzacji pojazdów kolejowych oraz obsługi podstacji
i rozdzielni 3kV, u

ytkownik powinien dopuszcza

do pracy

elektromonterów

aktualnymi

uprawnieniami

elektroenergetycznymi

(

wiadectwo

kwalifikacyjne

stanowisku eksploatacji powy

ej 1kV).

3. Urz

dzenia wszystkich systemów ogrzewania, powinny by

poddawane przegl

dowi, zgodnie z dokumentacj

systemu

utrzymania.

4. Nowe urz

dzenia ogrzewania elektrycznego, po ich

zamontowaniu w poje

dzie kolejowym, powinny by

poddawane pomiarom rezystancji izolacji instalacji WN,
wzgl

dem masy pojazdu kolejowego. Do pomiary nale

stosowa

induktor 2500 V. Mierzona rezystancja izolacji nie

powinna by

mniejsza ni

Ω

§ 21.

Obowi

zki rewidentów taboru w zakresie

przygotowania pojazdów kolejowych pod wzgl

dem

ogrzewania

1. Rewidenci taboru maj

obowi

zek:

1) sprawdza

zapisy dru

yny konduktorskiej w wykazach

Mw-576

lub

Mt-576,

oraz

ksi

ąż

pokładowej

i natychmiast poczyni

odpowiednie kroki, celem

usuni

cia odnotowanych usterek;

2) sprawdzi

czy temperatura w wagonach, przed odjazdem

poci

gu nie jest ni

sza, b

sza od wymaganej

(patrz §7 niniejszej instrukcji);

3) przygotowa

poci

g do odjazdu, wg wskaza

§6 i §7;

4) po przybyciu poci

gu z drogi post

wg wskaza

§6 ust.5 i §7 ust. 1÷2 niniejszej instrukcji;

5) sprawdzi

działanie urz

dze

ogrzewczych w wagonach

i usuwa

niezwłocznie (w miar

liwo

ci) stwierdzone

usterki;

6) asekurowa

maszynist

podczas

czenia

lub

rozł

czania

przez

niego

sprz

gów

ogrzewania

elektrycznego pomi

dzy pojazdem trakcyjnym a składem

poci

gu.

7) wypełni

wykaz o stanie taboru (druk Mw-576 lub

Mt-576) i dor

czy

go kierownikowi poci

gu, na czas

umo

liwiaj

cy sprawdzenie zgodno

ci wykazu ze stanem

faktycznym.

§ 22.

Obowi

zki elektromontera taboru kolejowego

1. Po przybyciu poci

gu na stacj

cow

elektromonter

taboru kolejowego zobowi

zany jest przeprowadzi

prób

ogrzewania,

wentylacji

klimatyzacji,

wykonuj

nast

puj

ce czynno

ci:

1) zapozna

z uwagami dru

yny konduktorskiej,

zapisanymi w wykazie Mw-576 lub Mt-576 i zapisami
w ksi

ąż

kach pokładowych pojazdów kolejowych;

2) sprawdzi

, przed prób

grzania stan zamocowania

i zamkni

cia skrzy

aparatowych, oraz stan uszynie

roboczych;

3) sprawdzi

stan poł

cze

sprz

gów mi

dzywagonowych

(UIC) i WN;

4) ustawi

regulatory

przedziałowe

poło

enie

maksymalnego

ogrzewania,

przeł

czniki

główne

ogrzewania elektrycznego w tablicy sterowniczej nale

ustawi

w pozycji ,,1”, a wszystkie ł

czniki obwodów

sterowania ogrzewaniem i klimatyzacj

w pozycj

,,zał

czone”, nastawniki termostatów elektronicznych

ustawi

w pozycj

maksymalnej temperatury. Dotyczy to

równie

ustawienia

nastawnej

przepustnicy

przedziałowej w wagonach produkcji niemieckiej typu
YB, XB, Z2;

5) wł

czenie napi

cia w celu dokonania próby ogrzewania

e nast

tylko po otrzymaniu zgłoszenia od

rewidenta taboru na druku Mw-563;

6) dokona

próby

działania

urz

dze

elektrycznego

ogrzewania, wentylacji lub klimatyzacji, oraz sprawdzi

taborze

ogrzewaniem

konwekcyjnym

stan

nagrzewania si

wszystkich ogrzewaczy elektrycznych.

Prób

ogrzewania wagonów wykona

z torowego punktu

zasilania ogrzewania, b

lokomotywy elektrycznej lub

spalinowej, przystosowanej do zasilania elektrycznego
ogrzewania poci

gów, a elektryczne zespoły trakcyjne

z sieci trakcyjnej;

7) po dokonaniu próby ogrzewania i wył

czeniu WN,

usun

ąć

wszystkie zauwa

one usterki, o ile czas ich

usuwania nie przekracza planowego postoju poci

gu.

W przypadku braku mo

liwo

ci usuni

cia usterek, które

wyst

piły w wagonie pasa

erskim, b

elektrycznym

zespole trakcyjnym, fakt ten nale

y zgłosi

rewidentowi

taboru w celu wył

czenia go ze składu poci

gu do

naprawy;

8) dba

, aby pojazdy kolejowe pod wzgl

dem ogrzewania

były sformowane wg wymaga

postanowie

niniejszej

instrukcji i planu zestawienia poci

gów do rozkładu

jazdy.

2. Czynno

zwi

zane

przygotowaniem

pojazdów

kolejowych do wł

czenia napi

cia, powinny by

okre

lone w Regulaminie technicznym, ze szczególnym

uwzgl

dnieniem wymaganych warunków bezpiecze

stwa.

Zakres czynno

ci przygotowawczych jest nast

puj

cy:

1) oczy

niegu, lodu, smaru i płynów sprz

zasilania

elektrycznego,

oraz

nap

odł

cznika

ogrzewania i pokrywy skrzy

aparatowych WN;

2) poł

czy

wagony mi

dzy sob

sprz

gami zasilania

(ogrzewania) elektrycznego WN i zaryglowa

gniazda

robocze ASG lub 88.1000 w zestawie ZW1, oraz
zaryglowa

osłon

wtyczki ASO;

3) wykona

czynno

ci, o których mowa w ust.1 ptk.4;

4) osygnalizowa

czoło i koniec składu poci

gu tablicami

o tre

ci: ,,UWAGA! WYSOKIE NAPI

CIE! ZASILANIE

PRZEWODU

ELEKTRYCZNEGO

OGRZEWANIA”

(Zał

cznik Nr2);

5) zgłosi

rewidentowi

taboru

gotowo

ść

pojazdów

kolejowych do elektrycznego zasilania ogrzewania;

6) w przypadku składów poci

gów, zło

onych z wagonów,

rewident

taboru

zgłasza

tor

zamkni

cia

i sygnalizowania tarcz

zatrzymania (sygnał D-1 ,,Stój”)

pracownikowi

posterunku

nastawczego,

zgodnie

z Regulaminem Technicznym.

ROZDZIAŁ V

ZASADY BEZPIECZE

STWA PRACY PRZY

OBSŁUDZE, UTRZYMANIU I KONSERWACJI

URZ

DZE

OGRZEWCZYCH, WENTYLACJI

I KLIMATYZACJI WAGONÓW PASA

ERSKICH,

ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH

ORAZ URZ

DZE

DO ZASILANIA ICH WYSOKIM

NAPI

CIEM

§ 23.

Bezpiecze

stwo pracy przy elektrycznym zasilaniu

wagonów i elektrycznych zespołów trakcyjnych

wysokim napi

ciem

1. Rozdzielnie torowe, punkty grzania, sprz

t ochronny

rodki ochrony indywidualnej powinny by

utrzymane

i u

ywane zgodnie z przeznaczeniem na zasadach

okre

lonych w odr

bnych przepisach.

2. Bezpiecze

stwo pracy, przy utrzymaniu i obsłudze

taborowych

urz

dze

elektrycznych

zasilanych

powinno by

traktowane ze szczególn

uwag

3. Pracownicy wyznaczeni do prac zwi

zanych z obsług

utrzymaniem i napraw

instalacji ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji taboru powinni by

przeszkoleni z zakresu

budowy i działania poszczególnych rodzajów ogrzewania
i klimatyzacji stosowanych w taborze. Posiada

wymagane

obowi

zuj

cymi przepisami kwalifikacje, oraz zna

sygnały

alarmowe i manewrowe.

4. Pracownicy,

którzy

nie

pracuj

bezpo

rednio

przy

elektrycznych urz

dzeniach WN taboru, a jedynie wykonuj

prace zwi

zane z obsług

, utrzymaniem, napraw

i obrz

dzaniem taboru, powinni by

pouczeni o skutkach

i niebezpiecze

stwie pora

enia pr

dem elektrycznym, oraz

w jakich okoliczno

ciach niebezpiecze

stwo to mo

wyst

powa

. Pouczenia takie powinny odbywa

w ramach odpraw przedzmianowych i rejestrowane
w dokumentacji posterunku lub punktu napraw.

5. Nie wolno wykonywa

adnych napraw elektrycznego

ogrzewania, wentylacji lub klimatyzacji w taborze w sposób
tymczasowy i niezgodny z DTR.

6. Ka

de podejmowanie prac zwi

zanych z napraw

lub

utrzymaniem elektrycznych instalacji WN w pojazdach
kolejowych

oraz

urz

dzeniach

stacjonarnych

elektrycznego zasilania pr

dem WN taboru na torach

postojowych,

powinno

prowadzone

przez

elektromonterów

uwzgl

dnieniem

rodków

zapewniaj

cych bezpiecze

stwo pracy.

7. Przed przyst

pieniem do prac okre

lonych w §9 pracownik

kieruj

cy zespołem elektromonterów ma obowi

zek:

1) ustali

zakres i kolejno

ść

prac w

le okre

lonym

miejscu w taborze, rozdzielni lub na torach postojowych;

2) dokona

podziału prac pomi

dzy elektromonterów,

zgodnie z posiadanymi przez nich kwalifikacjami
i uprawnieniami elektroenergetycznymi;

3) zapewni

wła

ciwy stan narz

dzi, urz

dze

, dba

o sprawno

ść

rodków ochrony indywidualnej oraz ich

stosowanie zgodnie z przeznaczeniem i zabezpieczy

miejsce pracy przed najechaniem lokomotyw

lub

wagonami.

8. Dla ka

dej rozdzielni WN do zasilania składów poci

gów na

torach postojowych lub stanowisk do prób i bada

instalacji

i urz

dze

elektrycznych w wagonach, oprócz aktualnego

schematu elektrycznego, powinna by

równie

opracowana

instrukcja obsługi, uwzgl

dniaj

ca warunki lokalne pracy

rozdzielni, stanowisk i zwi

zane z tym warunki BHP.

9. Instrukcja obsługi rozdzielni powinna by

czytelna

i zabezpieczona przed zniszczeniem, a zawarta w niej
zwi

zła tre

ść

powinna by

dobrze znana osobom

bezpo

rednio obsługuj

cym rozdzielni

elektrycznego

zasilania WN wagonów lub stanowisk do prób wagonowych
instalacji elektrycznych i za pisemnym potwierdzeniem
przyj

ta do wiadomo

ci.

10. Wykonywanie jakichkolwiek prac w otwartej skrzyni

jest dozwolone tylko beznapi

ciowo, przy rozł

czonych

sprz

gach WN, a w przypadku elektrycznych zespołów

trakcyjnych przy opuszczonych odbierakach pr

(pantografach).

Przy pracach przy otwartej skrzyni z przetwornic

statyczn

, nale

y pami

e napi

cie na zaciskach

kondensatorów przetwornicy mo

e utrzyma

swoj

wysok

warto

ść

przez kilkadziesi

t sekund po jej wył

czeniu.

eli kraw

peronowa to uniemo

liwia, zabrania si

otwierania skrzyni aparatowej WN w taborze stoj

cym na

torze stacyjnym przy peronie.

11. Ł

czenie i rozł

czanie sprz

gów ogrzewczych (mi

dzy

wagonami i pojazdem trakcyjnym lub innym

ródłem

zasilania)

nale

dokonywa

wył

cznie

stanie

beznapi

ciowym, to znaczy przy:

- opuszczonych pantografach lub wył

czonym silniku

lokomotywy spalinowej i uszynionym obwodzie WN,

- otwartym obwodzie WN podstacji lub rozdzielni do
elektrycznego zasilania wagonów.

Czynno

ci te nale

y wykonywa

stoj

c na zewn

trz

zderzaków.

12. Urz

dzenia elektrycznego ogrzewania wagonów, po

dokonanym sprz

gni

ciu z pojazdem trakcyjnym, torowym

punktem zasilania lub innym

ródłem zasilania, mog

znajdowa

pod napi

ciem i wszelkie manipulowanie

przy

sprz

gach,

kablach

elektrycznych,

skrzyniach

aparatowych WN, nagrzewnicy, przetwornicy WN/NN,
przewodach sieci roboczej i ochronnej oraz innych
urz

dzeniach

elektrycznych

jest

bezwzgl

dnie

zabronione.

13. Podczas zasilania WN, dopuszcza si

wykonywanie

próby hamulca i ogl

dzin technicznych pojazdów

kolejowych, bez wchodzenia pod ich podwozie.

14. Zabrania si

napełniania zbiorników wod

oraz mycia

zewn

trznego pojazdów kolejowych, z chwil

, gdy

skład

poci

zostanie

poł

czony

sprz

giem

elektrycznego zasilania WN z lokomotyw

lub torowym

punktem zasilania napi

ciem WN.

15. Na czas podgrzewania elektrycznego wagonów na torach

postojowych z torowego punktu zasilania 3000 V nale

y tor

zamkn

ąć

oraz z obydwu stron ustawi

tarcz

zatrzymania

(sygnał D1 ,,Stój”) oraz tablic

ostrzegawcz

z napisem:

,,UWAGA! WYSOKIE NAPI

CIE! ZASILANIE PRZEWODU

ELEKTRYCZNEGO OGRZEWANIA” (Zał

cznik Nr2).

Tablica powinna umo

liwia

ustawienie na czole wagonu

– podniesionym mostku przej

ciowym.

16. Je

eli dojazd do podgrzewanych wagonów jest mo

liwy

tylko z jednej strony, tarcz

zatrzymania (sygnał D1 ,,Stój)

nale

y ustawi

tylko z tej strony, z której jest mo

liwy

dojazd, natomiast tablice ostrzegawcze nale

y umieszcza

zawsze po obu ko

cach podgrzewanej grupie pojazdów

kolejowych.

Szczegółowe

zasady

bezpiecze

stwa,

uwzgl

dniaj

ce warunki miejscowe powinny by

zawarte

w Regulaminie Technicznym.

17. Ka

dy torowy punkt zasilania wagonów napi

ciem 3000 V

na postoju powinien posiada

wska

nik W25 (zgodnie

z instrukcj

Ie-1 (E-1).

18. Wska

nik

ten

powinien

wietlany

podczas

podgrzewania

wagonów

sygnalizowa

wł

czenie

wysokiego napi

cia. W razie nie wy

wietlenia si

wska

nika

W 25 nale

y natychmiast zgłosi

usterk

odpowiedzialnym

za utrzymanie urz

dze

zasilania.

Niesprawny wska

nik W 25 nale

y oznaczy

z obydwu

stron uko

nymi krzy

ami, które b

oznacza

jego

uniewa

nienie.

19. Tarcz

zatrzymania

(sygnał

,,Stój”)

tablice

ostrzegawcze

powinien

ustawia

usuwa

tylko

wyznaczony Regulaminem Technicznym pracownik, który
wykonuje prace przy taborze, wymagaj

ce zachowania

rodków bezpiecze

stwa.

20. W Regulaminie technicznym powinny by

te numery

torów postojowych, na których dokonuje si

elektrycznego

zasilania

podgrzewania

wagonów,

oraz

sposób

zabezpieczenia wagonów i pracowników dokonuj

cych przy

nich niezb

dnych napraw, przegl

dów technicznych

i obrz

dzania.

21. Wszelkie prace zwi

zane z przegl

dami, napraw

obrz

dzaniem

pojazdów

kolejowych

torach

postojowych powinny by

ustalone przez u

ytkownika

taboru pomi

dzy zainteresowanymi Zakładami i podane

harmonogramie

obróbki

technicznej

poci

gów

z okre

leniem niezb

dnego czasu dla ich wykonania.

22. W celu pouczenia i ostrze

enia pracowników o gro

żą

cym

niebezpiecze

stwie

pora

enia

dem

elektrycznym

przypadku

niedozwolonego

manipulowania

przy

urz

dzeniach WN, b

cych pod napi

ciem, dost

pne

urz

dzenia i aparaty WN powinny posiada

na swoich

obudowach odpowiednie informacje i znaki ostrzegawcze,
które powinny by

zastosowane przy:

1) sprz

gach elektrycznego zasilania wysokim napi

ciem

pojazdów kolejowych;

2) skrzyniach aparatowych WN, skrzyniach przetwornic

WN/NN, skrzyniach nagrzewnicy WN;

3) torowych punktach zasilania 3000 V;

4) tablicach rozdzielczych WN, podstacjach i urz

dzeniach

do elektrycznego zasilania WN wagonów.

23. W pomieszczeniach podstacji i rozdzielni WN (stałych

i ruchomych) do elektrycznego zasilania WN wagonów,

oraz stanowiskach podgrzewania ezt powinny znajdowa

1) wykaz osób uprawnionych do obsługi danej rozdzielni;

2) wykaz osób uprawnionych do wej

cia do danej

rozdzielni;

3) instrukcja obsługi i schematy zasilania rozdzielni WN

(dotyczy

podstacji

rozdzielni

podgrzewania

wagonów);

4) regulamin

współpracy

dyspozytorem

zasilania

elektroenergetycznego;

5) aktualne

instrukcje

wykonania

kolejno

operacji

czeniowych

rozł

czeniowych,

przy

zasilaniu

ogrzewania lub klimatyzacji pojazdów kolejowych na
torach postojowych;

6) harmonogram podgrzewania pojazdów kolejowych;

7) ogólne zasady niesienia pierwszej pomocy w przypadku

pora

enia pr

dem elektrycznym;

8) sprz

t ochronny izolacyjny jak: r

kawice i buty

dielektryczne, kleszcze izolacyjne, dr

ąż

ki izolacyjne,

wska

niki napi

cia, chodniki dielektryczne;

9) telefon z wykazem telefonów alarmowych, dziennik pracy

rozdzielni i niezb

dne narz

dzia pracy;

10) inne wyposa

enie jak: biurko, szafa, regały, krzesła,

nice itp.

24. Sprz

t ochronny izolacyjny powinien by

okresowo badany,

zgodnie z obowi

zuj

cymi przepisami, przechowywany

w suchym miejscu i zabezpieczony przed uszkodzeniem.

Sprz

t niesprawny lub z przekroczonym terminem bada

nale

y wycofa

z u

ytkowania.

25. Dost

p do urz

dze

w podstacjach i rozdzielniach do

elektrycznego zasilania oraz na stanowiskach do prób
ogrzewania wagonów i prób napi

ciowych, powinien by

zabezpieczony sprawnie działaj

blokad

mechaniczn

i elektryczn

26. Budynki lub pomieszczenia, w których s

zainstalowane

aparaty i urz

dzenia, słu

żą

ce do elektrycznego zasilania

pojazdów kolejowych na torach postojowych, powinny na
drzwiach wej

ciowych posiada

estetycznie wykonane

tablice z napisem ,,Rozdzielnia wysokiego napi

cia do

elektrycznego zasilania wagonów. Osobom postronnym
wst

p wzbroniony”.

27. Odpowiedzialno

ść

za zachowanie wła

ciwych

rodków

BHP przy utrzymaniu, naprawie i obsłudze instalacji
elektrycznego zasilania pojazdów kolejowych oraz podstacji
i rozdzielni WN do zasilania wagonów ponosz

1) bezpo

redni przeło

ony pracownika;

2) bezpo

redni wykonawcy prac.

§ 24.

Bezpiecze

stwo pracy przy ogrzewaniu olejowym

i wodnym wagonów

W przypadku wagonów wyposa

onych w ogrzewanie olejowe

i wodne, nale

y post

powa

zgodnie z zaleceniami producenta

kotła.

Do rozpalania ognia, w przypadku paliwa stałego nie u

ywa

benzyn, etyliny, rozpuszczalników, rozcie

czalników itp.

ciany

pomieszcze

, oraz podłogi i sufity, w których zainstalowane s

piece, musz

obite materiałem niepalnym, np. blach

stalow

. Kominy odprowadzaj

ce spaliny musz

mie

w skrajni taboru. Nie mog

styka

bezpo

rednio z sufitem

(dachem wagonu) i w zwi

zku z tym musi je oddziela

tzw.

izolator termiczny w postaci piasecznicy.

Okresowo nale

y czy

kominy, celem zapobie

enia

iskrzeniu. Czyszczenie kominów nale

y dokonywa

w czasie

postoju, na torze niezelektryfikowanym, z zachowaniem
warunków pracy na wysoko

ci.

ROZDZIAŁ VI

PIERWSZA POMOC W PRZYPADKACH PORA

ENIA

DEM ELEKTRYCZNYM

§ 25.

Zasady ogólne

1. Przyst

puj

ratowania

pora

onego

dem

elektrycznym, nale

y pami

o własnym bezpiecze

stwie.

1) Do udzielenia pierwszej pomocy poszkodowanemu,

nale

y przyst

w mo

liwie najkrótszym czasie od

chwili pora

enia pr

dem, bez wzgl

du na stan

poszkodowanego i czynno

ci ratownicze prowadzi

czasu przybycia pogotowia ratunkowego.

2. Równocze

nie

udzieleniem

pierwszej

pomocy

poszkodowanemu nale

y wezwa

Pogotowie Ratunkowe.

3. Czynno

ci ratunkowe nale

y wykonywa

w warunkach

bezpiecznych, tzn. gdy nie ma bezpo

redniego zagro

enia

dla ratownika.

4. W czasie ratowania nale

y działa

1) SZYBKO – nie traci

czasu na przygl

danie si

pora

onemu, poszukiwaniu osób mog

cych pomóc i inne

dne czynno

ci;

2) SPRAWNIE – wykonywa

tylko czynno

ci zamierzone,

celowe, zwi

zane z ratowaniem poszkodowanego,

3) SPOKOJNIE – nie wpada

w panik

4) Je

eli poza udzielaj

cym pomocy nie ma przy

poszkodowanym

innej

osoby,

nie

nale

,,odst

powa

” poszkodowanego.

5. W przypadku podejrzenia złamania kr

gosłupa (np. przy

upadku z wysoko

ci) nale

y uło

poszkodowanego na

twardym podło

u, unikaj

c zmian pozycji.

6. Je

eli u poszkodowanego wyst

puje obfite krwawienie

(

ylne lub t

tnicze) udzielenie pierwszej pomocy nale

rozpocz

ąć

od zatamowania krwotoku.

7. Nie wolno pozostawia

poszkodowanego w warunkach

obni

cych temperatur

jego ciała, np. na mrozie.

przypadku

przeciwwskaza

transportowaniu,

poszkodowanego

nale

zabezpieczy

przed

wychłodzeniem.

8. Nie wolno wlewa

do ust poszkodowanego

adnych

płynów.

§ 26.

Uwalnianie pora

onego spod działania pr

elektrycznego o napi

ciu do 1000 V

1. Osoba ratuj

ca musi szybko dokona

wyboru metody

uwolnienia pora

onego, w zale

ci od warunków,

w jakich nast

piło pora

enie, maj

c na uwadze potrzeb

natychmiastowego

uwolnienia

pora

onego

własne

bezpiecze

stwo.

2. Dopuszcza

nast

puj

metody

uwalniania

poszkodowanego:

1) przez wył

czenie napi

cia, jednym z nast

puj

cych

sposobów:

a) przez otwarcie wła

ciwych ł

czników od strony zasilania

(wył

cznik danego urz

dzenia lub obwodu, wył

cznik

samoczynny baterii akumulatorów pojazdu itp.),

b) przez usuni

cie wkładek topikowych bezpieczników

z obwodów zasilaj

cych,

c) przez przeci

cie przewodów od strony zasilania za

pomoc

narz

dzi z izolowan

koje

d) w miar

liwo

ci nale

y nało

kawice i buty

dielektryczne;

2) przez odci

gni

cie pora

onego od urz

dzenia b

cego

pod napi

ciem, za pomoc

dost

pnych

rodków (sucha

odzie

, r

kawice itp.), w tym przypadku ratuj

cy musi tak

post

powa

, by nie dopu

do pojawienia si

napi

cia

krokowego;

3) przez

odizolowanie

pora

onego

uniemo

liwiaj

przepływ pr

du przez jego ciało.

§ 27.

Uwalnianie pora

onego spod działania pr

elektrycznego o napi

ciu powy

ej 1000 V

1. Uwalnianie poszkodowanego nale

y wykona

poprzez

wył

czenie napi

ci wła

ciwego obwodu elektrycznego (przy

uwalnianiu nale

y posługiwa

ąż

kiem izolacyjnym,

butami i r

kawicami dielektrycznymi).

2. Je

eli pora

enie nast

piło wskutek dotkni

cia elementu

pojazdu trakcyjnego, nale

y opu

odbieraki pr

i rozładowa

kondensatory odgromowe.

§ 28.

Ocena stanu poszkodowanego i pierwsza pomoc

w przypadku pora

enia pr

dem elektrycznym

Sposób udzielenia pierwszej pomocy zale

y od stanu, w jakim

znajduje si

poszkodowany.

1. W przypadku, gdy poszkodowany jest przytomny i brak jest

innych obra

ciała, nale

y rozlu

jego ubranie

i bezzwłocznie przekaza

poszkodowanego pod opiek

lekarza; poszkodowany do chwili badania lekarskiego
powinien pozostawa

w pozycji le

żą

cej. Nieprzestrzeganie

powy

szej zasady, mo

e by

przyczyn

gro

nych zaburze

fizjologicznych organizmu w pó

niejszym okresie.

2. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny,

oddycha, kr

ąż

enie krwi jest zachowane i brak innych

obra

, nale

y w celu przywrócenia przytomno

ci:

1) rozlu

jego ubranie;

2) potrz

delikatnie za ramiona;

3) stosowa

zimne okłady na skronie i kark.

3. Gdy

ww.

zabiegi

nie

daj

pozytywnego

skutku,

poszkodowanego

nale

pozostawi

pozycji

dotychczasowej, lub uło

w pozycji bocznej bezpiecznej

i do czasu przybycia pogotowia ratunkowego obserwowa

czy nie traci oddechu.

4. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny, nie

oddycha i jest zachowane kr

ąż

enie krwi, nale

y dokona

bezpo

redniego osłuchania w okolicy sercowej klatki

piersiowej, oraz zbada

puls na t

tnicy szyjnej lub

promieniowej. Pora

onego nale

y poło

na wznak,

porozpina

uciskaj

ce cz

ęś

ci garderoby i przyst

wykonywania sztucznego oddychania.

5. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny, nie

oddycha a kr

ąż

enie krwi jest zatrzymane, nale

pora

onego poło

na wznak, porozpina

uciskaj

ęś

ci garderoby i przyst

do wykonywania sztucznego

oddychania i po

redniego masa

u serca.

1. Upewnic si

, czy poszkodowany i wszyscy

wiadkowie

zdarzenia s

bezpieczni.

2. Sprawdzi

reakcj

poszkodowanego:

delikatnie

potrz

ąć

za ramiona i gło

no zapyta

: Czy wszystko

w porz

dku?”

3. Je

eli poszkodowany reaguje:

1) zostawi

poszkodowanego w pozycji, w której go

zastano, o ile nie zagra

a mu

adne niebezpiecze

stwo;

2) dowiedzie

jak najwi

cej o stanie poszkodowanego i

wezwa

pomoc, je

li b

dzie potrzebna i regularnie

ocenia

jego stan.

4. Je

eli poszkodowany nie reaguje:

1) gło

no zawoła

o pomoc;

2) odwróci

poszkodowanego na plecy, a nast

pnie

udro

jego drogi oddechowe, wykonuj

c odgi

cie

głowy i uniesienie

uchwy.

a) umie

jedn

na czole poszkodowanego

i delikatnie odgi

ąć

jego głow

do tyłu, pozostawiaj

wolny kciuk i palec wskazuj

cy tak, aby zatkn

ąć

nimi

nos, je

eli potrzebne b

oddechy ratunkowe,

b) opuszki palców drugiej r

ki umie

uchwie

poszkodowanego, a nast

pnie unie

ść

w celu

udro

nienia dróg oddechowych.

5. Utrzymuj

dro

ść

dróg

oddechowych

wzrokiem,

słuchem i dotykiem poszuka

prawidłowego oddechu.

1) oceni

wzrokiem ruchy klatki piersiowej;

2) nasłuchiwa

przy ustach poszkodowanego szmerów

oddechowych;

3) stara

wyczu

ruch powietrza na swoim policzku.

pierwszych

minutach,

zatrzymaniu

ąż

enia

poszkodowany mo

e słabo oddycha

, lub wykonywa

gło

ne,

pojedyncze westchni

cia. Nie nale

y ich myli

z prawidłowym

oddechem. Na ocen

wzrokiem, słuchem i dotykiem

przeznaczy

nie wi

cej ni

10 sekund. Je

eli istniej

jakiekolwiek w

tpliwo

ci czy oddech jest prawidłowy, działa

tak, jakby był nieprawidłowy.
6. Je

eli oddech poszkodowanego jest prawidłowy:

1) uło

poszkodowanego w pozycji bezpiecznej;

2) wysła

kogo

lub samemu uda

po pomoc (wezwa

pogotowie ratunkowe);

3) regularnie ocenia

oddech.

7. Je

eli oddech poszkodowanego jest nieprawidłowy:

Wysła

kogo

po pomoc, a je

eli jest si

samemu, zostawi

poszkodowanego i wezwa

pogotowie, wróci

i rozpocz

ąć

uciskanie klatki piersiowej, zgodnie z poni

szym opisem:

1) ukl

ąć

obok poszkodowanego,

2) uło

nadgarstek jednej r

ki na

rodku klatki piersiowej

poszkodowanego,

3) uło

nadgarstek drugiej r

ki na ju

poło

onym,

Ułó

nadgarstek jednej r

ki na

rodku klatki piersiowej

Nadgarstek drugiej r

ki ułó

poło

onym

4) sple

ść

palce obu dłoni i upewni

e nie b

dzie

wywieranego nacisku na

ebra poszkodowanego; nie

uciska

nadbrzusza, ani dolnego ko

ca mostka,

5) pochyli

nad poszkodowanym,

wyprostowane

ramiona ustawi

prostopadle do mostka i uciska

gł

boko

ci 4-5 cm,

6) po ka

dym uci

ciu zwolni

nacisk na klatk

piersiow

nie odrywaj

c dłoni od mostka. Powtarza

uci

cia z

stotliwo

100/min (nieco mniej ni

2 uci

cia/ s),

7) okres uciskania i zwalniania nacisku (relaksacji) mostka,

powinien by

taki sam.

8. Poł

czy

uciskanie

klatki

piersiowej

oddechami

ratowniczymi:

1) po wykonaniu 30 uci

ęć

klatki piersiowej udro

drogi

oddechowe, odginaj

c głow

i unosz

uchw

;

2) zacisn

ąć

skrzydełko nosa, u

ywaj

c palca wskazuj

cego

i kciuka r

ki umieszczonej na czole poszkodowanego;

3) pozostawi

usta

delikatnie

otwarte,

jednocze

nie

utrzymuj

c uniesienie

uchwy;

4) wzi

ąć

normalny

wdech

obj

ąć

szczelnie

usta

poszkodowanego swoimi ustami, upewniaj

c si

e nie

ma przecieku powietrza;

5) wdmuchn

ąć

powoli powietrze do ust poszkodowanego,

przez około 1 sekund

(tak jak przy normalnym

oddychaniu), obserwuj

c jednocze

nie czy klatka

piersiowa si

unosi; taki oddech ratowniczy jest

efektywny,

6) utrzymuj

c odgi

cie głowy i uniesienie

uchwy, odsun

ąć

swoje usta od ust poszkodowanego i obserwowa

, czy

podczas wydechu opada jego klatka piersiowa,

7) jeszcze raz nabra

powietrze i wdmuchn

ąć

do ust

poszkodowanego,

ążą

wykonania

dwóch

skutecznych

oddechów

ratowniczych;

nast

pnie

ponownie uło

ce w prawidłowej pozycji na mostku i

wykona

kolejnych 30 uci

ęć

klatki piersiowej;

8) kontynuowa

uciskanie klatki piersiowej i oddechy

ratownicze w stosunku 30:2;

9) przerwa

swoje działanie w celu sprawdzenia stanu

poszkodowanego

tylko

wtedy,

gdy

zacznie

prawidłowo oddycha

; w innym przypadku nie przerywa

resuscytacji.

eli wykonany pierwszy oddech ratowniczy nie powoduje

uniesienia si

klatki piersiowej, jak przy normalnym oddychaniu,

wykona

nast

puj

ce czynno

ci:

a) sprawdzi

jam

ustn

poszkodowanego i usun

ąć

widoczne ciała obce,

b) sprawdzi

, czy odgi

cie głowy i uniesienie

uchwy jest

poprawnie wykonane,

c) wykona

nie wi

cej ni

2 próby wentylacji za ka

dym

razem, przed podj

ciem ponownego uciskania klatki

piersiowej.

eli na miejscu zdarzenia jest wi

cej ni

jeden ratownik,

ratownicy

powinni

zmienia

podczas

prowadzenia

reanimacji co 1-2 minuty, aby zapobiec zm

czeniu. Nale

zminimalizowa

przerwy w resuscytacji podczas zmian.

9. Reanimacje ograniczon

wył

cznie do uci

ęć

klatki

piersiowej

prowadzi

nast

puj

cych

sytuacjach:
1) je

eli ratuj

cy nie jest w stanie lub nie chce wykonywa

oddechów ratowniczych, nale

y zastosowa

uci

cia

klatki piersiowej;

2) je

eli stosuje si

wył

cznie uci

cia klatki piersiowej,

wykonuje si

je bez przerwy, z cz

stotliwo

100

uci

ęć

/ min;

3) przerwanie działania w celu sprawdzenia stanu

poszkodowanego, tylko wtedy, je

eli zacznie on

prawidłowo oddycha

; w innym przypadku nie nale

przerywa

resuscytacji.

10. Resuscytacj

nale

y kontynuowa

do czasu gdy:

1) przyb

wykwalifikowane słu

by medyczne i przejm

działania;

2) poszkodowany zacznie prawidłowo oddycha

;

3) ratuj

cy ulegnie wyczerpaniu.

POZYCJA BOCZNA

Istnieje kilka wariantów pozycji bezpiecznej, ka

dy z nich ma

swoje zalety.

adna z pozycji nie jest idealna dla wszystkich

poszkodowanych. Pozycja powinna by

stabilna, jak najbli

sza

uło

eniu na boku z odgi

ciem głowy i brakiem ucisku na klatk

piersiow

, by nie utrudnia

oddechu.

Zaleca si

nast

puj

sekwencj

post

powania w celu

uło

enia poszkodowanego w pozycji bezpiecznej:

1. Zdj

ąć

okulary poszkodowanego.

2. Ukl

ąć

przy poszkodowanym i upewni

e obydwie

nogi s

wyprostowane.

3. R

poszkodowanego bli

ratuj

cemu uło

pod

tem prostym w stosunku do ciała, a nast

pnie zgi

ąć

łokciu pod k

tem prostym tak, aby dło

ki była

skierowana do góry.

4. Dalsz

poszkodowanego przeło

w poprzek klatki

piersiowej i przytrzyma

stron

grzbietow

, przy bli

szym

ratuj

cemu policzku.

5. Drug

ratuj

cy chwyta za dalsz

czyn

doln

powy

ej kolana i podci

ga j

ku górze, nie odrywaj

c stopy

od podło

6. Przytrzymuj

c dło

doci

do policzka, poci

ąć

dalsz

czyn

doln

tak, by ratowany obrócił si

na bok

w kierunku ratuj

cego.

7. Uło

czyn

, za któr

przetaczano poszkodowanego w

ten sposób, aby zarówno staw kolanowy jak i biodrowy były
zgi

te pod k

tem prostym.

8. Odgi

ąć

głow

ratowanego ku tyłowi, by upewni

drogi oddechowe s

dro

ne.

9. Gdy jest to konieczne, uło

ratowanego pod

policzkiem tak, aby utrzyma

głow

w odgi

ciu.

10. Regularnie sprawdza

oddech.

ROZDZIAŁ VII

PIERWSZA POMOC W INNYCH WYPADKACH

§ 30.

Zranienia

1. Przy opatrywaniu ran poszkodowanego nale

y pami

wcze

niejszym

wło

eniu

gumowych

kawiczek,

w celu zabezpieczenia si

przed kontaktem z płynami

ustrojowymi.

2. W przypadku niewielkich zranie

nale

y przyło

steryln

gaz

i zabanda

owa

ran

3. Przy krwawieniu z t

tnic na głowie, nale

y zało

jałowy

opatrunek zło

ony z kilku warstw gazy jałowej, rolki

zwini

tego banda

a (dodatkowo mo

na jeszcze ucisn

ąć

okolice rany palcami poprzez opatrunek).

4. Przy krwotokach z t

tnic na ko

czynach nale

y ucisn

ąć

palcem na t

tnic

przyciskaj

c j

do ko

ci a nast

pnie

zało

opatrunek. Opaski uciskowej do tamowania

krwotoków u

ywa si

w wyj

tkowych przypadkach,

z podaniem czasu zało

enia zacisku. Opask

zało

tylko w połowie długo

ci uda lub ramienia, nie mo

to sznurek, guma itp. przedmioty, aby nie wpijały si

w ciało i nie powodowały uszkodzenia tkanek.

5. W przypadku krwawienia z nosa nale

y poło

zimny

okład na kark, przycisn

ąć

skrzydełko nosa po stronie

krwawienia do przegrody nosa, posadzi

poszkodowanego,

aby

krew

swobodnie

wypływała

zewn

trz

(je

li poszkodowany jest nieprzytomny poło

go w pozycji

ustalonej bocznej).

6. Przy krwawieniu z przewodu pokarmowego nale

y poło

na brzuch poszkodowanego worek z lodem.

Nie nale

1) penetrowa

i kontrolowa

rany palcem;

2) stosowa

ci, zasypek, aerozoli, ani

rodków

odka

cych z barwnikami, jak jodyna czy gencjana;

3) przepłukiwa

rany;

4) wyjmowa

ciała obcego tkwi

cego gł

boko w ranie.

Uwaga:

W razie bardzo silnego krwawienia nie daj

cego si

zatamowa

na zało

opask

uciskow

powy

ej rany – jest to jednak

post

powanie ostateczne stosowane tylko w razie wyst

pienia

krwawienia

zagra

cego

yciu.

Bezwzgl

dnie

nale

zaznaczy

godzin

zało

enia opaski, pilnie wezwa

lekarza.

§ 31.

Złamania i zwichni

cia

1. W przypadku wyst

pienia złama

nale

y post

powa

nast

puj

co:

1) w razie złamania otwartego (odłamy kostne widoczne

w obr

bie rany) nale

y zało

jałowy opatrunek

z miernym uciskiem. Nie wolno dotyka

odłamów

kostnych, bowiem łatwo ulegaj

zaka

eniu, nastawia

ci; czynno

ci zostan

wykonane przez lekarza;

2) przy unieruchamianiu ko

czyny nale

y pami

o zasadzie – unieruchamiamy złamanie w obr

bie

dwóch s

siaduj

cych ze złamaniem stawów;

3) podczas transportowania poszkodowanego nale

y mie

na uwadze nast

puj

ce zasady:

a) przy złamaniu ko

czyn górnych,

eber, podudzia

chorego mo

na przewozi

lub przenosi

w pozycji

siedz

cej,

b) przy złamaniu uda, miednicy, kr

gosłupa przewozimy

chorego tylko w pozycji le

żą

cej,

c) przy

złamaniu

gosłupa

nale

pami

poszkodowany uło

ony był na twardym podło

2. W przypadku wyst

pienia zwichni

cia nale

y unieruchomi

staw, wykona

zimny okład w obr

bie stawu . Zapewni

udzielenie pomocy lekarskiej.

1) objawy podczas zwichni

cia: ostry ból w obr

bie stawu,

zniekształcenie stawu, ograniczenie lub całkowite
zniesienie ruchu w stawie;

2) poszkodowanego ze zwichni

ciem stawów kolanowych,

biodrowych, czy stawu skokowego nale

y transportowa

w pozycji le

żą

cej.

§ 32.

Oparzenia termiczne

1. W przypadku wyst

pienia poparze

nale

y post

powa

nast

puj

co:

1) delikatnie zdj

ąć

ubranie z miejsca oparzenia, najlepiej

rozcinaj

c je no

yczkami;

2) ochłodzi

oparzon

powierzchni

zanurzeniem w zimnej

wodzie lub podstawiaj

c pod strumie

zimnej wody na

ok. 5–10 minut. W razie oparze

substancjami

cymi

nale

y spłukiwa

powierzchnie a

do upewnienia si

ich resztki zostały całkowicie spłukane.

2. Zabezpieczy

oparzone

powierzchnie

przed

zanieczyszczeniem

lub

wnikni

ciem

bakterii

przez

nało

enie jałowego opatrunku.

3. Przy oparzeniach obejmuj

cych wi

ksz

powierzchni

ciała

ze wzgl

du na mog

cy nast

wstrz

s oparzeniowy,

poszkodowanego nale

y przekaza

jak najszybciej pod

opiek

lekarza.

Nale

obserwowa

stan

ogólny

poszkodowanego oraz czynno

yciowe. W razie potrzeby

podj

ąć

akcj

reanimacyjn

§ 33.

Oparzenia chemiczne

1. Miejsca oparzone chemicznie nale

y zmywa

strumieniem

wody przez kilka a nawet kilkana

cie minut, usuwaj

substancj

chemiczn

2. Po zako

czeniu spłukiwania na oparzon

powierzchni

nale

y nało

suchy, jałowy opatrunek i podda

poszkodowanego kontroli lekarskiej.

§ 34.

Odmro

enia

1. Osoby z odmro

eniami nale

y przenie

ść

do ciepłego

pomieszczenia rozlu

obcisł

odzie

, podawa

ciepłe

napoje, zaopatrzy

w jałowy opatrunek.

2. Nie nale

y ogrzewa

gł

bokich odmro

, naciera

niegiem, masowa

podawa

alkoholu.

3. Poszkodowanego nale

y zawie

źć

do lekarza.

§ 35.

Omdlenia

Omdlenie to krótkotrwała utrata przytomno

ci zazwyczaj

poprzedzona wra

eniem zawrotu głowy lub oszołomienia.

e mu towarzyszy

blado

ść

skóry, nagłe odczucie zimna

lub wyst

pienie zimnego potu na całym ciele. Omdlenie

jest zwykle skutkiem nagłego spadku ci

nienia krwi,

niedotlenieniem mózgu np. wskutek szoku emocjonalnego
lub obni

eniem poziomu cukru we krwi.

Udzielenie pomocy:

1) osobie le

żą

cej unie

ść

nogi do góry;

2) zapewni

dopływ

wie

ego powietrza;

3) rozpi

ąć

ęś

ubrania

utrudniaj

oddychanie

i kr

ąż

enie krwi;

4) czuwa

nad stanem poszkodowanego.

Zał

cznik Nr 2

Tablica: ,,UWAGA! Wysokie napi

cie! Zasilanie przewodu

elektrycznego ogrzewania”

Tablica wykonana z PCV o wymiarach 600 x 400 mm

o grubo

ci 3÷4 mm. Wzmocniona ramk

z blachy ocynkowanej

1 mm, nitowan

lub przykr

can

ruby z nakr

M 5.

Centralne zawiesie z blachy ocynkowanej o grubo

ci 1,5 ÷ 2mm

o szeroko

ci 30 ÷ 50mm przykr

cane lub nitowane do ramki, do

zawieszenia

tablicy

podniesionym

mostku

dzywagonowym.

Tło tablicy w kolorze

ółtym.

Napis: ,,UWAGA! WYSOKIE NAPI

CIE!” - w kolorze

czerwonym.

Napis:

,,ZASILANIE

PRZEWODU

ELEKTRYCZNEGO

OGRZEWANIA” -w kolorze czarnym.

W lewym górnym rogu naklejka z błyskawic