1

Caution
Every effort has been made to ensure the accuracy of
this  supplement.  However,  it  contains  selected
information and thus is not definitive and does not
include  all  known  information  on  the  subject  in
hand. 

The author and Imray Laurie Norie & Wilson Ltd

believe this supplement to be a useful aid to prudent
navigation,  but  the  safety  of  a  vessel  depends
ultimately  on  the  judgement  of  the  navigator,  who
should  assess  all  information,  published  or
unpublished, available to him/her.

This  supplement  contains  amendments  and

corrections  sent  in  by  a  number  of  cruising
yachtsmen  and  women,  in  addition  to  those  culled
from official sources such as Notices to Mariners.

Page  references  are  made  to  Greek  Waters  Pilot

10th edition.

The last input of technical information was March

2011.
Page 5 Electricity
If  you  do  not  have  a  reverse  polarity  indicator  on
your 220V distribution panel, invest a few pounds in
a  plug-in  polarity  checker  –  it  will  tell  you  if  there
are  any  faults  in  the  shore-side    wiring  before  you
use the supply.
Page 7 Immigration and Border Control
EU citizens, and citizens of Schengen countries may
travel  and  live  within  any  Schengen  country  on  an
unlimited basis, but will be considered as a resident
of any country where they reside for more than 183
days in one year. A resident must comply with that
country’s laws on taxes and specific maritime laws,
and may become an issue for live-aboards spending
a long time in one country.
Non EEA passport holders are permitted to stay in
the Schengen area for up to 90 days in any six month
period.  If  visitors  spend  three  months  within  the
area,  they  must  leave  the  area  for  at  least  the  next
three months. Some people will need to obtain a visa
on or before arrival. The Schengen visa is a permit to
travel  within  this  area  once  the  application  is
accepted. It is not a work permit.

Visitors  from  the  following  countries  do  not

require a visa, but must travel within the restrictions
noted  above.  The  list  is  not  exhaustive  and  if  in
doubt check the requirements with your embassy.
Australia

Israel

Brazil

New Zealand

Canada

Switzerland

Croatia

USA

In  reality,  visitors  who  do  not  require  visas  and

who are travelling on their own vessel do not appear
to  have  this  time  limit  enforced  and  many  have
stayed  longer  within  the  Schengen  area  without
penalty,  but  there  is  nothing  to  say  that  the
regulations  will  not  be  enforced,  and  you  may  be
fined  for  over-staying.  Those  who  can  demonstrate
that  they  are  travelling  through  the  area  are  less
likely to hit problems than those who stay for long
periods within one country.

If you do require a visa (South African or Turkish

nationals  for  example)  it  is  worth  applying  for  a
multi-entry  visa  to  assist  with  travel  arrangements.
Visas are not readily extended.

Those  wishing  to  stay  longer  than  three  months

may need to obtain a residence permit.
Notes
1. European Economic Area EEA
An  area  consisting  of  all  the  EU  countries  plus
several  more  with  special  trade  and  travel
agreements.  These  ‘extra’  countries  are  all  part  of
the Schengen area.
Non EU EEA countries:
Iceland
Switzerland  is  not  in  the  EEA  but  has  similar
agreements
Liechtenstein 
Norway
2. Schengen Agreement 
An agreement between European countries which is
intended  to  guarantee  free  movement  of  all  people
between  participating  countries.  Land  border
controls  have  been  lifted  between  participating
countries,  although  controls  may  be  imposed  for
exceptional  circumstances.  External  borders  with
non-signatory countries and sea borders retain strict
border  controls.  Anybody  entering  the  Schengen
area  from  outside  should  expect  full  immigration
controls.  Not  all  EU  countries  are  signatories  of
Schengen,  and  the  agreement  includes  the  non-EU
countries listed above. 
EU members not in Schengen:
Ireland

(opted out)

United Kingdom

(opted out)

Cyprus 

(due to the partition issue)

Bulgaria 

(due to join in 2011)

Romania 

(due to join in 2011)

Greek Cruising Tax
Law 3790 introduced for all motor boats over 10m
and sailing yachts over 15m which remain in Greek
waters for over 60 days in any year. As yet the tax
has only been implemented a handful of times and it
is under review.
Motor Boats

Sailing Yachts

Up to 13m €300/m

15–20m

€200/m

13–17m

€550/m

20–25m

€400/m

17–21m

€800/m 

Tax on 15m motorboat Tax on 15m yacht

€5,000 

€3,000

GREEK WATERS
PILOT

Supplement No. 4

March 2011

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8

Imray

Fully revised 

tenth edition

GREEK
WATERS 
PILOT

A yachtsman’s guide to the Ionian and 
Aegean coasts and islands of Greece

ROD HEIKELL

2

VAT
3. If a VAT paid boat is sold within the EU it retains
its status, but if it changes hands outside the EU, it
will become liable for VAT as soon as it re-enters the
EU. There is also some discussion that VAT becomes
liable again if a VAT paid vessel has been outside the
EU for longer periods, say three years or more. But
as  long  as  you  can  prove  that  you  owned  the  boat
prior to leaving the EU, and that the vessel had VAT
paid  status  at  that  time,  there  should  be  few
problems.
Page 10 Pets
Pets  living  in  the  EU  with  a  ‘Pet  Passport’  which
contains  details  of  rabies  vaccinations,  and  other
preventative  treatments,  may  travel  within  the  EU.
The animal should also have a microchip implant to
prove its identity. Pets entering the EU from a non-
EU country with equal rabies status must have proof
of  rabies  vaccination  three  months  before  entering
the EU. 

For  more  information  on  pet  passports  see

http://europa.eu/travel/pets/
Page 11 Banks and ATMs
Many  UK  debit  and  credit  cards  charge  you  for
foreign purchases and cash withdrawals at anything
up to 2% of the amount. The exchange rate set by
the  bank  is  also  often  loaded  by  up  to  3%.  Some
credit  cards  and  a  few  debit  cards  are  charge  free,
and it is worth looking at these if you are a regular
traveller  to  Euro  countries.  Prepaid  cards,  usually
under  the  Mastercard  umbrella  and  allied  to  a  UK
bank or building society, are another way to reduce
these  charges.  You  load  the  card  with  euros  by
transferring  money  from  your  bank  account  at  an
agreed  rate,  and  it  then  allows  you  to  spend  the
money up to the amount you have on the card, either
by  withdrawing  cash  or  spending  as  you  would
normally  with  Mastercard.  The  exchange  rate  for
cards like FairFX and Caxton is usually better than
that  of  the  major  banks,  they  do  not  charge  to
transfer the money, and only a small fixed charge is
made  for  cash  withdrawals.  It  means  that  you  can
tranfer  funds  at  a  known  exchange  rate,  so  you
know exactly how much you are spending. You can
reload the card easily using the internet or by phone.
You do need to be careful of how much you load as
the  law  regarding  repayment  of  funds  should  the
card company go bust is ambiguous to say the least.
Page 12 Mobile phone and data communications 
Greece has an excellent 3G and GSM network which
means you get a decent signal on your mobile phone
almost  anywhere,  including  out  sailing  some
distance off the coast. 

Many people now use smartphones with call and

data packages arranged with their UK provider that
can  be  used  for  calls,  email,  social  networking  and
internet browsing. Most people are unaware of their
data usage as they stream videos from Youtube, BBC
i-player or similar, play online games, or tweet and
post on social networks. When roaming on foreign
networks you will need to be.

EU  rulings  have  forced  mobile  phone  companies

to reduce their roaming call and data rates, although
costs  are  still  considerably  higher  than  at  home  –
your  home  allowances  will  not  work  abroad.  And
don’t  forget  that  it  is  still  normal  for  you  to  be
charged to receive calls.

Provided your phone is unlocked for using abroad

it will automatically pick up the local signal, which
if  3G  will  mean  data  as  well.  You  may  want  to
disable  data  roaming  until  you  know  the  costs  as
many  smartphone  applications  are  set  to  update
automatically and can run up huge roaming charges
that you are unaware of. Some providers allow you
to prepay for roaming packages, both calls and data,
which allow you to control your budget. Even if you
have  bought  a  data  add-on  remember  that  many
apps  use  up  sizable  chunks  of  your  data  allowance
running in the background. Turn off any that you do
not  need,  and  consider  using  Wi-Fi  to  update  stuff
when you are in a café. 

A  ‘roaming’  EU  data  add-on  to  your  existing

phone contract costs around £10–20 a month, with
a  reasonable  download  limit  for  emails  and  light
internet  use.  Check  with  your  provider  as  roaming
data  charges  vary  enormously,  and  without  an
agreement it is possible to run up huge bills. Once it
is all set up, you have all the convenience of receiving
email,  or  checking  weather  forecasts  wherever  you
are, and with some packages you can use your phone
as a modem so you can use your laptop.
Data  access  using  a  local  SIM  card  and  a  laptop
Most  local  phone  companies  offer  pay-as-you-go
SIM cards with data capability, which will utilise 3G
technology  to  give  you  broadband  speed  if  the
network is capable. You can use the SIM card in a
local  or  unlocked  mobile  phone,  or  in  a  dedicated
USB  'dongle'.  If  using  a  dongle  you  simply  plug  in
and go. If you use a phone you will need to connect
to  the  computer  either  using  a  cable  or  Bluetooth
technology. Your UK phone is probably ‘locked’ to
your UK service provider so you can't use a different
SIM card in it.

The  advantage  of  using  a  phone  is  that  if  a  3G

network is not available you can also use the GPRS
system – not as fast but adequate for email and light
surfing.  Much  is  written  elsewhere  on  the  ins  and
outs of both systems, but generally costs are linked
to data quantity downloaded/ uploaded, and can be
arranged on a daily or monthly basis. Shop around
the various companies, and in many larger towns the
staff will have a good knowledge of the options and
will  be  able  to  get  you  what  you  want.  Costs  are
generally higher than using wi-fi networks, but you
have the advantage of being able to use it anywhere
where you have a phone signal. You could even use
it to make cheap local calls!
Page 13 Provisioning
In most towns there are now big name supermarket
chains  like  AB,  Carrefour,  Lidl  and  Dia.
Unfortunately  these  are  often  on  the  outskirts  of
town  so  it  is  a  long  walk  to  get  to  them.  Familiar
brands  for  many  foods  are  available,  but  imported
items naturally cost more than local produce.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

3

Page 17 Monk Seals
The Hellenic Society for the Study and Protection of
the Monk Seal (MOm) does a lot of work to rescue
and rehabilitate orphaned or abandoned seal pups.
Report  sightings  of  injured  or  dead  seals  to  MOm

) 210 5222 888 www.mom.gr 
Page 23
Since  the  1980s  political  power  has  oscillated
between  the  two  main  parties,  Nea  Democratia  on
the right and Pasok (Pan Hellenic Socialist Party) on
the  left.  Greece  is  currently  in  the  grip  of  a  major
recession with government debt running at 115% of
GDP.  It  needed  the  combined  forces  of  the  EU
(principally  shouldered  by  the  Germans)  and  the
IMF to lend the government €145 billion over three
years  and  more  if  needed.  The  government  has
imposed  severe  austerity  measures  to  bring  the
budget deficit down and this led to riots and strikes
in Athens.
Page 25 Electronic Charts and Plotters
Your choice of electronic chart package depends on
what  hardware  you  have,  the  coverage  you  need,
and  whether  you  want  vector  or  rastor  charts.
Vector  charts  are  digital  databases  where  the
information  is  layered  on  a  ‘seamless’  screen,  such
that as you zoom in, more ‘layers’ of information are
added  to  the  picture.  Conversely  as  you  zoom  out
the  more  detailed  chart  information  will  disappear.
Raster  charts  are  a  scanned  copy  of  a  paper  chart,
such that as you zoom in or out the ‘picture’ on the
screen  gets  larger  or  smaller.  You  usually  need  to
manually select charts of different scales.

Most  dedicated  plotters  use  vector  charts  from  a

small number of electronic chart companies such as
C-Map  or  Navionics.  Others  use  their  own
proprietory charts, like Garmin. 

For  laptop  based  chart  packages  you  can  choose

vector or raster charts. Raster charts are provided by
Maptech, SoftChart, British Admiralty (ARCS) and
Imray amongst others. Vector charts for laptops are
available  from  C-Map  and  Navionics,  and  with
these  you  may  also  need  additional  software  for
planning routes and navigation. 

It is a personal choice based on your pocket, your

hardware  and  your  preferences.  Whatever  package
you  have,  it  is  important  to  become  familiar  with
how it works. When it is blowing half a gale and the
boat  is  bucking  around  it  is  not  the  time  to  be
puzzling  how  to  construct  a  new  route.  In  fact,
having a back-up plan when using elecronic charts is
just as important as it ever was.
Route Planning
Always  plan  longer  passages  on  a  paper  chart.  To
show the start and destination on screen for all but
the shortest routes it is necessary to zoom out many
times  on  your  electronic  chart.  Vector  charts  on  a
plotter or laptop will not show rocks, reefs and even
small  islands  until  you  get  down  to  around
1:150,000  or  even  1:100,000.  Depending  on  the
resolution of the screen details on raster charts will
not be legible when zoomed out. Both these factors
can  be  dangerous  if  you  are  plotting  a  course  over

longer distances when it will appear that there are no
dangers en route. Only by zooming in and panning
along the whole route will you come across dangers
to navigation. Plot passages on a paper chart where
even on a small scale chart dangers will at least be
marked  with  a  dot  or  cross  and  usually  a  name
alongside it. There have been a number of yachts lost
because  passages  have  been  planned  on  electronic
charts  without  picking  up  on  dangers  along  the
route.

Electronic  chart  software  is  now  available  for

smartphones, and can be a useful planning tool, or
as  a  back  up,  but  is  not  really  a  substitute  for  a
plotter.  
Page 30 HF Radio
Forecast times for all Greek stations now:
0633, 0903, 1533, 2133 UT
Page 32 Grib files
Grib  files  are  computer  generated  and  rely
principally  on  models  using  pressure  differences  to
predict  wind  speed  and  direction.  Various
forecasters  use  different  grib  models,  but  the  only
ones  freely  available  are  from  NOAA  and  the  US
Navy.  The  NOAA  model,  GFS,  is  the  model
commonly used by free internet sites. The US Navy
NOGAPS and WW3 models are not dissimilar and
in  any  case  WW3  is  not  useful  for  the
Mediterranean.  A  grib  file  is  a  compressed  binary
file that can be delivered on an internet site or by an
email request.

It’s important to know that grib files do not have

any  input  from  a  forecasters  grey  matter  that  will
assess the effects of land masses, frontal activity and
squalls, and local geographical anomalies. They are
not  good  at  modelling  thermal  effects  and  the
topographical  effects  of  land  masses  and  localised
sea temperature differences.

In the Mediterranean it's not surprising that with

large  land  masses  around  that  heat  up  and  cool  at
different rates depending on their orientation to the
sun,  that  there  are  significant  thermal  effects  that
gribs  do  not  get  right.  Add  to  that  the  effects  of
channelling  and  funnelling  from  land  masses  and
complex  pressure  differences  over  the  land  and  sea
that  you  don’t  always  get  over  open  water  and  the
result is that you must not expect accurate forecasts
from grib models.

Some  forecasters  use  interpolations  for  various

influences  on  pressure  and  wind,  but  even  this  fine
tuning cannot deliver accurate forecasts all the time.
Thats not to say that gribs are not useful – they are.
But they are not the be-all and end-all for forecasts
and it's up to you to intepret the gribs and use them
as  one  part  of  your  forecast  along  with  data  from
other sources.
CHAPTER I. NORTH IONIAN
Page 45 Small-craft harbours around Corfu
There  are  a  number  of  new  small-craft  harbours
which  have  sprung  up  around  the  coast  of  Corfu.
Since most of these are always crammed with local
boats,  or  allied  to  adjacent  hotels  for  watersports

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

4

craft, and offer little in the way of shelter unless you
are tucked inside, they are not all mentioned in the
text here.
Page 51 Gouvia Marina
EU yachts returning to Greece from an EU country
may  be  able  to  clear  in  here,  but  check  with  the
marina for details as not all officials are based here
full-time. It may be necessary to take a taxi to Corfu
town to complete formalities. Charge band 4/5.
Page 52 Corfu
If you are clearing into Greece you can try to find a
berth  in  the  town,  or  go  to  Gouvia  Marina,  but
Gouvia only has Port Police stationed at the marina.
EU yachts returning to Greece from an EU country,
who already have a DEKPA, may not need to go into
town. Otherwise you will need to visit the relevant
authorities  in  Corfu  to  pay  for  the  DEKPA  at  a
special  office,  and  to  complete  the  customs
formalities and this will take a bit of time.
Page 53   
NAOK YC VHF Ch 72 
Page 56 Palaiokastrita
If there is room you may be able to go alongside or
stern or bows-to on the easternmost of the two new
pontoons.
Page 58 Gaios S entrance
Some recent reports have indicated there are deeper
depths  but  I  would  still  counsel  caution  for  deeper
draught yachts coming in here.
Page 63 Igoumenitsa
As  a  main  ferry  terminal  Igoumenitsa  has  a  higher
than average number of illegal immigrants trying to
cross  to  Italy  and  on  to  France,  Germany  and  the
UK. The police keep them away from the port area,
but  around  town  and  in  the  approaches  to  town
there  are  largish  groups  of  these  illegal  immigrants
who,  whatever  your  sympathies,  do  lend  an  air  of
menace to the outskirts of Igoumenitsa. 
Page 63 Platarias
Water and electricity on the quay which for a small
fee can be connected by the local harbourmistress.
Page 69 Preveza
The marina is set to be privately run in 2011. There
will  be  some  construction  work  going  on  in  the
initial stages to house the marina offices and service
blocks if all goes according to plan. Any additional
details on the marina will be in the next supplement
as the privatisation of the marina is going ahead at
the time of writing.

Keep an eye out for coasters leaving the gulf who

need  most  of  the  channel  to  manouevre,  and  don’t
forget to look behind you either.
CLEOPATRA MARINA
A  new  marina  on  the  Aktion  peninsular  in  the
approaches to Preveza.
Approach 
The  fort  close  S  of  the  marina,  and  the  number  of
masts in the three adjacent boatyards will be easily
seen from the channel into Amvrakikos Kolpos. See
also approach notes for Preveza.

By  night In  addition  to  lights  for  the  channel
approaches  to  Preveza,  the  marina  entrance  is  lit
Fl.G/Iso.R. A night approach is possible with care.
Dangers Currents  and  counter  currents  which  can
easily  reach  3kns  at  springs  flow  right  through  the
marina,  and  care  is  needed.  Marina  staff  are  well
aware of problems  manouvring with these currents
and they will offer you good advice. 
VHF Ch 67 Call ahead for a berth, or for advice on
berthing on the fuel pontoon.
Mooring
Data 100  berths.  Visitors’  berths.  Max  LOA  30m.
Depths 4–12m.
Berth Laid  moorings  tailed  to  the  pontoons.  The
marina staff are aware of the problems with currents
and eddies through the marina and will assist you to
berth. 
Shelter Good  shelter  although  strong  westerlies
cause  a  bit  of  surge  in  the  marina.  Yachts  are  left
afloat here through the winter. 
Authorities Marina staff. Charge band 3.
www.cleopatra-marina.gr Email clmarina@otenet.gr

) (+30) 26820 23015 
Facilities
Services Water  and  electricity  (220V)  at  all  berths.
Wi-Fi. Showers and toilets. Laundry facilities.
Fuel On  the  pontoon  at  the  marina  entrance.  The
currents and eddies here make coming alongside the
fuel  quay  difficult  so  call  up  Cleopatra  Marina  for
advice on which side to berth.
Repairs Chandler  in  Cleopatra  yard.  Most  repairs
possible  at  any  of  the  boatyards.  See  below  for
details.
Provisions No provisions available on site. A mini-
bus runs into Preveza every morning.
Eating  out Café-restaurant  in  the  marina.  Taverna
near the fort a short walk away.
Other Mini-bus  to  Preveza  every  morning.  Aktion
airport  2km  for  international  charter  flights  and
internal flights.
General
Cleopatra  marina  is  now  fully  open  and  offers  an
alternative  to  berthing  in  Preveza.  Some  berths  are
reserved for charter yachts, but they will find you a
berth  if  at  all  possible.  It  is  a  bit  isolated,  with  no
pedestrian  or  bicycle  access  to  Preveza,  but  the
atmosphere  is  convivial.  Many  of  the  yachts  have
either  just  launched  or  are  preparing  to  haul,  so
there’s  a  bit  of  purposeful  bustle  about  the  place.
Take a stroll along the waterfront and down to the
fort, or just sit back with a beer and watch the world
go by.
AKTION BOATYARDS
Cleopatra marina
50  and  300-ton  travel-hoists.  30-ton  hydraulic
trailer.  Water  and  electricity.  Toilets  and  showers.
Laundry  facilities.  Chandlers.  Wi-Fi.  Mini-bus
service to Preveza. 
Page 72 ORMOS KOPRAINIS
The bay in the NE corner of the gulf, formed on its
W edge by a long sandy spit ending in Ak Kopraina.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

Along  the  spit  are  two  small  harbours  for  local
fishing boats; in the southernmost one there may be
room  for  a  small  yacht  to  go  alongside  on  the  N
mole.  Otherwise  anchor  off  in  the  N  of  the  bay
where there is reasonable shelter from the prevailing
wind, and good holding in mud and sand. 
The shallows off the mouth of the Arta river extend
further  than  shown  on  most  charts,  and  should  be
given a good offing before shaping a course around
the S cardinal buoy off Av Palmatero.
Page 73 Levkas Canal
There have been a number of problems with deeper
draught yachts getting into the canal at the northern
end  and  some  care  is  counselled.  The  sand  spit
extends some distance out from the breakwater and
the end of it is periodically dredged. At the time of
writing  the  deeper  channel  is  close  to  the  sandspit
and then parallel to it so keep closer to the northern
side than to the red ‘buoys’ (these buoys are actually
small  plastic  affairs  at  present).  The  green  buoy
marking  the  end  of  the  spit  is  missing  (2011).  The
red  ‘buoys’  marking  the  rocks  have  long  ropes  on
them  and  with  the  prevailing  wind  tend  to  blow
further  south  than  the  channel  proper.  Along  the
north  side  of  the  channel  depths  are  3.5–4m,  but
closer to the red ‘buoys’ depths are less and yachts
drawing  more  than  2m  should  endeavour  to  keep
close to the northern side. Be aware that currents in
the channel can push you off your intended course.
And  do  proceed  slowly  instead  of  charging  out  at
speed.

It  is  likely  that  the  sandbank  and  northern

entrance  will  be  dredged  again  soon  in  which  case
depths  may  be  greater  than  shown  in  the  current
plan. silting will occur again, though not necessarily
to  what  exists  at  the  time  of  writing.  Any  changes
will be posted in the supplement.

Note the deep channel runs very close to the spit,

even though in the photo the yachts are passing over
the shallower part.
Page 75 Levkas
It is prohibited to anchor in the harbour though the
port police are more often than not lenient for short
stay anchoring out of the canal, between the marina
and the town quay. In recent years yachts have taken
advantage  of  the  goodwill  of  the  port  police  and
anchored  higgledy-piggledy  all  over  the  place,
including  in  the  canal,  where  they  obstruct  the
passage of other boats. A little boat sense on the part
of cruising yachts will mean that yachts may still be
allowed to anchor, but if the goodwill is abused then
a  blanket  ban  on  anchoring,  which  is  against  the
bye-laws, will be enforced.
Levkas Marina 
Charge band 4/5.
Page 80 Sivota
There is also a new pontoon outside Taverna Stavros
with laid moorings, though these may be a bit short
for larger yachts.

Page 83 Spartakhori
Between the quay and the taverna at the head of the
bay yachts can go bows-to along the low quay. There
are laid moorings at most berths.
Vathi (Meganisi)
Anchoring in the approaches to the harbour is now
discouraged  as  it  obstructs  the  entrance  to  the
marina, and impedes access for fishing boats.
ODYSEAS MARINA  
The  marina  lies  just  outside  the  village  on  the  SW
side of the bay.
VHF Ch 74 
Data c.40  berths  (100  when  pontoons  installed).
Max LOA c. 25m. Depths 2–10m.
Berth Marina  staff  will  direct  you  to  a  berth  and
assist  you  to  moor  up.  Laid  moorings  tailed  to  the
quay.  Care  is  needed  of  a  shallow  foul  area  in  the
south of the harbour marked by a small red buoy. It
is scheduled to be dredged soon. 
Shelter Good all-round shelter. 
Authorities Marina staff. Charge band 3.
Facilities Water and electricity at every berth. Waste
pump-out. Showers and toilets. Laundry. Fuel on the
quay.  Mini-market  nearby.  Café  at  the  marina.
Tavernas nearby in town. Wi-Fi.
Page 88 Port Ay Nikolaos
Care  needed  of  the  reef  around  Nisis  Ay  Nikolaos
and of the reef to the NNE of the islet (reported to
be  in  position  38°28'.94N  20°40'.60E),  but  this  is
no  place  to  rely  on  electronic  charts.  You  should
proceed slowly with someone up front looking out.
A goodly number of yachts have come to grief here
charging around Ay Nikolaou. Proceed with caution
into the bay and anchor off in the NW corner.
Page89 Vathi (Ithaca)
Care  needed  of  an  underwater  ledge  on  the  quay
near the customs office.  
Note In  recent  years  yachts  have  had  problems
berthing on the W quay. There are a lot of rumours
and misinformation around, but it seems the nub of
the problem is that the few berths that superyachts
can  use  on  the  quay  are  jealously  guarded  by  an
‘agent’. Either berth elsewhere or anchor off.
Page 93 Fiskardho
Good shelter tucked onto the south quay. Places on
the  N  shore  are  beam  on  to  the  breeze  and  you
should  ensure  your  anchor  is  dug  in  and  holding
before  taking  a  line  ashore.  In  southerlies  (possible
during  summer  thunderstorms)  berths  on  the  west
side  and  those  anchored  on  the  N  shore  become
uncomfortable  and  in  strong  southerlies  untenable.
The problem with southerlies here is exacerbated by
the sheer numbers of boats visiting and if one boat
drags anchor there is a domino effect on others.
Page 95 Poros
Note Proceed cautiously into the harbour as parts of
it have silted. Usually the best course is to stay close
to the NW mole and head slowly for the west quay.
Part of the quay is used by a couple of tripper boats.
The  old  ferry  berth  may  be  used  but  mooring

5

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

6

bollards are scarce here and you may need to jury rig
something.
Page 96 Kato Katelios
A new harbour, nearly completed, right on the cape
at the W end of the village at the W end of the bay.
It is very small and already local boats occupy a part
of it.
Approach
Care is needed in the approaches of above and below
water rocks. Further E in the bay there is an above
water rock and reef. Off the harbour itself there are
also several reefs and an above water rock. Make the
approach  from  the  south  on  a  northerly  heading
with some care.
Mooring   
Go stern or bows-to or alongside where possible. It
is  likely  that  most  berths  will  be  occupied  by  local
boats  when  the  harbour  is  complete.  Shelter  looks
good from the prevailing wind although some swell
does creep around into the bay.
Facilities
Water and electricity to be connected. Tavernas and
café in the village. Some provisions at a mini-market
on the road out of the village.
AY PELAGIA
F38°06'.10N 20°30'.97E WGS84
A new harbour under Ak Pelagia close to the airport.
Approach   
Considerable  care  is  needed  in  the  approaches
because  of  the  numerous  above  and  below  water
rocks.  Some  500m  SSE  of  the  bay  the  harbour  is
built  in  there  is  a  line  of  above  and  below  water
rocks. There are also above and below water rocks
off the coast. Make the approach from the SW on a
northeasterly  course.  Have  someone  up  front
conning you in and proceed at slow speed.
Mooring   
Go alongside the centre pier where possible. Depths
3–3.5m  off  the  quay.  Most  berths  are  occupied  by
local boats. Good shelter inside from the prevailing
winds. Southerlies cause a surge inside.
Facilities
Water.  Otherwise  there  are  no  real  facilities  within
easy walking distance.
Argostoli
Once heading into the bay the large Hellenic Marine
Academy building and the cruise ship dock are easily
identified. Go stern or bows-to the west quay. Good
shelter  from  the  prevailing  wind  in  the  lee  of  the
commercial  quay.  In  fact  good  all  round  shelter  as
easterlies  kick  up  a  bit  of  chop  across  the  harbour,
uncomfortable rather than dangerous. Out of season
when  there  are  fewer  yachts  you  can  go  alongside.
The  bottom  is  mud  and  generally  good  holding
although a bit soft in places.
Page 112 Ormos Keri
Anchoring is permitted at more than 100m from the
shore.

CHAPTER II.
THE SOUTHERN IONIAN
Page 116 Killini
Go  stern  or  bows-to  in  the  recently  extended  inner
basin. There is a 2.5m patch in the entrance to the
inner  basin  but  once  inside  it  has  been  dredged  to
4m. Much of the basin is taken up with local boats.
There may be a space along the N side though drop
your  anchor  a  fair  way  out  as  there  are  moorings
here. There may also be space about halfway along
the S quay keeping clear of the trawler quay at the E
end.
Services Water  and  electricity  on  the  quay  though
not all the boxes work. 
Page 119 Kiparissia
The extension of the W breakwater to the NW now
means  Kiparissia  provides  good  shelter  from  the
prevailing winds. Go stern or bows-to the W quay or
alongside if there is room. You can also go alongside
the  E  breakwater  though  it  is  not  as  comfortable
here. 

Good shelter although strong N–NE winds might

cause some surge inside. 

Now the new NW extension protects you from the

prevailing  W–NW  winds  it  is  an  excellent  stop  on
the way up or down the western Peloponnese.
Page 126 NISOS SAPIENTZA
Sapientza  is  a  controlled  hunting  area  under  the
aegis of the Forestry Department based in Kalamata.
Controlled hunting is allowed on the island for a few
days a year. Landing on the island without a license
from the Forestry Department is prohibited and I’d
suggest  that  landing  while  the  hunters  are  on  the
island would be a dangerous sport to indulge in. In
the 1980s the island was stocked with wild goat (kri-
kri),  wild  sheep  (mouflon),  pheasant  and  grouse.
The Forestry Department determines the season and
the number of animals and birds which can be shot
under the license. The rest of the year the fauna are
allowed to get on with their lives.
Page 138 Yithion
Ferries  no  longer  berth  inside  the  harbour,  and
yachts  are  permitted  to  use  the  former  ferry  berths
along the breakwater.
CHAPTER III
GULFS OF PATRAS and CORINTH
Page 152 Messolonghi Marina

) 26310 50190 Fax 26310 27120 
Email info@messolonghimarina.com
www.messolonghimarina.com 
Page 163 Galaxidhi
Go stern or bows-to the quay on the N side of the
harbour.  The  quay  has  been  widened  over  the  old
ballast and depths are good even close to the quay.
There  will  often  be  one  of  several  unofficial
‘harbourmasters’ on hand who will wave and shout,
direct  you  into  a  berth  and  take  your  lines.  The
bottom is mud, rock and weed, not always the best
holding. Lay the anchor well over on the other side
of  the  harbour  in  the  shoal  water  with  plenty  of
scope.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

7

Anchorage In  settled  weather  anchor  off  the  town
outside the harbour. Depths in the bay on the N side
of town come up quickly, and it can get noisy here
with bars playing music until the small hours.
CHAPTER IV
SARONIC and E PELEPONNISOS
Page 188 Ay Kosmas
Alcity Marina was developed as a home for marine
exhibitions 

and 

Superyacht 

shows. 

Some

superyachts  are  now  based  here,  but  there  are  no
facilities for visitors.
Page 199 Aigina
The approach from due W of the marina breakwater
is free of dangers.
Page 223 Tiros
The  prevailing  wind  blows  across  yacht  berths  on
the  breakwater  extension  and  at  times  this  cross
wind can make berthing difficult.
CHAPTER V
CYCLADES
Page 238 LOUTRA
Ferry now berths on outside of basin quay.
ORMOS AY DIMITIROU
F37°19'.4N 24°22'.0E
A double headed bay on the SW corner of Kithnos
offering  some  shelter  from  the  meltemi.  A  taverna
opens in summer.
Page 244 Finikas
New  laid  moorings  on  inside  and  outside  of  S
breakwater.
Page 249 Batsi
The ferry doesn’t currently stop here, so there is little
to  disturb  the  afternoon  siesta;  the  water  is  clear
enough for swimming; the mole extension increases
the number of yacht berths and improves shelter; the
locals  are  helpful  and  friendly;  all  told  this  makes
Batsi a wonderful spot for yachts.
Page 250 Kastro
Work has started on a new mole on the W side of the
harbour.  Work  has  currently  halted  with  the  mole
partially  completed.  Care  needed  as  some  concrete
blocks only just break the surface and are difficult to
identify.  Keep  closer  to  the  breakwater  where  the
fairway is free of dangers.

The inner harbour is usually full with local boats

and visitors usually go on the outside of the mole.
Korthion
The  mole  has  recently  been  extended,  although  the
new  dog-leg  offers  little  improvement  in  berth
options.
Page 251 Tinos
Work is in progress constructing a new S breakwater.
Some of the large concrete blocks are in place, others
only just break the surface. Fishing boats use the gap
between  the  old  and  the  new  breakwaters,  but
yachts  should  enter  leaving  the  green  buoy  to
starboard.
VHF Ch 12, then 06 for Dimitrios, the Port Facility
Officer for Marina Tinos.

‘Marina Tinos’ offers berths with services in the NW
corner,  or  berths  with  no  services  on  the  old  ferry
quay. Charge band 1/2. ) 6932 810 489 
Email tinios1@gmail.com
Note Only fast catamaran ferries now use the inner
harbour.  They  create  some  wash  as  they  enter  and
leave at speed; keep pulled off the quay a little.
Page 254 Mikonos Marina
Some  berths  with  laid  moorings  on  the  pomtoons.
Otherwise  go  alongside  or  stern-to  where
convenient.

Matthew’s Taverna (Dimitri) is reported to be very

helpful  to  yachties,  with  Wi-Fi,  showers,  basic
supplies and good food.
Page 262 Kamares
Yacht  berths  are  marked  on  the  quay.  Trip  line
recommended as old moorings litter the seabed here.
Page 263 Plati Yialos
Head for the new harbour where there is room for a
handful  of  yachts.  Care  needed  of  permanent
moorings  near  the  entrance.  Go  stern-to  near  the
head of the S quay in 3.5–5m. The bottom is weed,
poor holding, but dredging is planned.
Page 271 Naousa Marina
VHF Ch12
Laid moorings at most berths.
Note An  unmarked  rock  has  been  reported  in  the
channel between N. Fonisses and N. Ovriokastro in
position 37°09'.08N 25°17'.56E WGS84. The rock
has depths less than 2m over it.
Page 275 Naxos
The laid moorings have been removed, but holding
is good in the basin.
Page 276 O. Kalando
A fishing harbour on the E side of the bay make have
room  for  one  or  two  yachts,  although  the  rough
stone breakwater offers little shelter in the meltemi,
it may be useful in southerlies. No facilities.
Page 280 Mirsini
Go stern-to on the quay adjacent to the ferry quay.
You will need to go bows-to if using the quay further
in; likewise if using the quay in the N of the bay. A
water tanker uses the quay near the ferry quay, and
yachts may need to move off here as the tanker stays
overnight.

In  the  bay  SE  of  Mirsini  is  an  underwater  cable

running  SW  out  of  the  bay,  to  the  N  of  the  islet.
Signs indicates areas where anchoring is prohibited.
Page 281 Koufonisia
New harbour near the village.
Page 283 Katapola
Care needed as the SE corner of the harbour is liable
to silting.
Page 290 O. Milou
The anchorages in the S of the bay have sand over a
rocky bottom, not everywhere good holding.
Page 301 Vlikhada
The  yellow  buoy  (left  to  starboard),  and  two  port
hand buoys currently mark the channel. 

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

8

Winter  storms  cause  much  of  the  silting.  Visitors

early  in  the  season  should  take  extra  care  as
dredging may not have been completed.
CHAPTER VI
EVIA and THE NORTHERN SPORADES
Page 305 National Marine Park of Alonnisos and
the Northern Sporades

Keep at least 200m off the NW coast of Alonnisos

from Akra Kalamos to Akra Amoni

Keep at least 0.5M off the coast of N. Yioura
Keep at least 3M off the coast of N. Piperi

Page 313 Karistos
The  inner  harbour  is  full  with  fishing  boats  and
yachts are not welcome here.
Notes
1. The west mole has been extended. Care needed of
unmarked blocks just under the surface.
2. Ferries sometimes take a bow line right across the
quay,  preventing  yachts  from  mooring  here.  Try  to
find a berth alongside a fishing boat on the concrete
pier to the E.
3.  There  are  apparently  plans  to  extend  the  town
quay to provide yacht berths. 
Page 317 Aliverion
There  may  be  room  to  go  alongside  on  the  end  of
one of the new pontoons, but depths come up to less
than 2m towards the shore.
Page 320 Khalkis
Three new pontoons in the S harbour belong to Port
Authority  and  have  limited  visitors  berths.  Depths
4–5m at most berths.

As  part  of  a  harbour  re-structuring  program  the

Port  Authority  office  has  been  moved  to  the  Evia
side, and is currently 50m up the main road from the
bridge. 
Khalkis Port Authority ) 22210 22236.
Page 334 Volos
The ‘yacht harbour’ remains in a state of limbo, and
is not currently used by yachts. If it ever gets finished
it will offer welcome berths for visiting yachts.
Page 341 O. Panormou
At  night  a  katabatic  wind  can  roll  down  from  the
mountains and blow into the inlet, almost beam on
to most yachts. It can blow up to Force 6 or so for a
couple  of  hours  so  make  sure  your  anchor  is  dug
well in.
Page 346 NMPANS
Park Zones & Regulations
Zone  A:  Nisos  Kira  Panayia,  N.  Yioura,  N.
Psathoura,  N.  Piperi,  N.  Skantzoura  and
surrounding seas
Zone  B:  Nisos  Alonnisos,  Nisos  Peristeri  and
surrounding seas
Exclusion Zones 
Keep at least 200m off the NW coast of Alonnisos
from Akra Kalamos to Akra Amoni
Keep at least 0.5M off the coast of N. Yioura
Keep at least 3M off the coast of N. Piperi

Anchoring restrictions
Overnight  anchoring  in  Zone  A  is  permitted  in
Ormos  Kira  Panayia  and  Ormos  Planitis,  both  on
Nisos Kira Panayia. Overnight anchoring elsewhere
in Zone A is prohibited.
General Regulations
Lighting  fires,  leaving  litter  or  causing  pollution  is
prohibited.
Follow guidance from Park rangers and coastguard
patrols.
Report  sightings  of  injured  or  dead  seals  or  other
mammals  to  Alonnisos  coastguard  or  the  MOm
Rescue Centre.
Alonnisos  coastguard  VHF  Ch  07,  12  ) 24240
65595
MOm  ) 210  522  2888  Email support@mom.gr
www.mom.gr 
NMPANS ) 24210 77172 / 66378 
Email info@alonnisos-park.gr www.alonnisos-park.gr
Page 347 Steni Vala
The Mediterranean Monk Seal rehabilitation centre
and the NMPANS info centre in Steni Vala is open
from May to October. It is well worth a visit to learn
more about the park and its wildlife, as well as the
Mediterranean  Monk  Seal.  MOm  and  NMPANS
also  welcome  volunteers  who  want  to  work  in  the
Park.
Page 349 Monastery Cove
The  path  has  recently  been  improved;  it  takes
around 15 minutes to get to the monastery now, and
you  may  meet  donkeys  on  the  way  up,  carrying
materials for the on-going restoration project. There
is still a monk here overseeing things, and during the
summer  the  monastery  has  a  steady  stream  of
visitors.
Page 352 Linaria
Harbour  development  work  is  underway  which
should increase yacht berths and improve shelter. 
Page 354 O. Petries
The  wreck  of  a  sunken  coaster  has  been  removed
from the entrance to the harbour, and is no longer a
hazard to vessels entering or leaving, but the sea bed
in the vicinity has been laid with large anchors and
ship chains for moorings, and care is needed not to
foul your anchor.
Page 355 PILIO
F38°46'.0N 23°35.5E
A small fishing harbour 5M west of Ak Sarakiniko.
Depths  of  2·5–5m  in  the  basin,  but  care  must  be
taken near the quay as ballast has been pushed over
the breakwater during winter storms, making depths
uneven  in  places.  Go  stern  or  bows-to  wherever
there is room under the N mole.

There is a small settlement ashore but no facilities.

MANTOUDI
F38°48'.7N 23°31'.4E
A bay at the mouth of the Piliotis river, with an old
mining pier in the S of the bay. A new concrete mole
has  been  built  close  W  of  the  old  pier,  but  shelter
from the meltemi looks poor as it stands. The town
of  Mantoudi  lies  4km  inland,  but  there  are  some

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

9

basic  facilities  at  the  small  craft  harbour  in  the
shallow mouth of the river.
O. Loutro
If approaching from the N care is needed of Nisidhes
Levkonisia,  islets  and  reefs  which  extend  for  over
1M off the cape just 1M N of the bay. The largest
islet has a light (Fl(3)15s) which helps identification,
but  reefs  and  shoal  water  extend  some  distance  to
seaward of the islet.
PSAROPOULI
F38°59'.0N 23°22'.4E
A  small  fishing  harbour  at  the  N  end  of  the  long
sandy  beach  at  Ormos  Vasilikos,  just  10M  S  of
Koukounaries on Skiathos. If approaching from the
N  care  is  needed  of    Nisidhes  Mermingonisia,  an
umarked  reef  which  lies  about  1M  E  of  Ak
Mavrikas. It is prudent to stay well out to seaward
of the reef as the rocks are impossible to see even in
calm weather. The harbour is often busy with small
fishing boats, but a yacht may find a berth stern-to
or alongside in the NE corner of the harbour. Some
provisions and tavernas ashore.
CHAPTER VII. NORTHERN GREECE
Page 361 Thessaloniki Traffic Separation Scheme
A  new  TSS  in  Thermaikos  Gulf  and  Thessaloniki
Gulf was implemented in June 2009. Yachts should
observe the TSS and be aware that commercial ships
have right of way. A listening watch on VHF Ch 12,
16 should be kept.
Page 369 Nea Marmaras
The  two  pontoons  in  the  N  of  the  harbour  are
usually full with local craft. Go alongside or stern or
bows-to on the S wave-breaker pontoon. 

With  strong  S  winds  the  wave-breaker  will

undulate with some violence, and it is better not to
be alongside.
ORMOS ARMENISTIS
F40°09'.3N 23°55'.3E
An  open  bay  with  a  long  white  sand  beach  that
affords some shelter from S and NE winds. Anchor
off  the  beach  where  convenient.  Good  holding  in
sand.  Camping  ground  and  some  development
ashore.
Page 374 N Dhiaporos S Passage
Approach on a bearing of 240°, staying closer to the
S side of the passage. 

The  islet  to  starboard  is  marked  with  a  beacon

(YB),  no  topmark,  and  the  two  islets  to  port  are
marked with a short concrete post and a white pole.

In calm weather or light southerlies anchor off the

village  of  Vouvourou  in  5m  on  sand.  The  bottom
comes up quickly from 5m to 2m or less and care is
needed to allow enough swinging room.

The  village  is  mainly  made  up  of  hotels  and

holiday  homes,  with  a  couple  of  mini-markets  and
tavernas. No fuel.
Page 375 Pirgadhika
There  is  a  new  quay  and  long  T-pontoon  on  the  E
side of the bay, protected from southerlies by a short
mole.  Go  stern-to  on  the  pontoon,  where  there  are

around  20  berths,  although  you  will  be  dropping
anchor in 20m or so. Alternatively go alongside and
be  prepared  to  raft  up  if  necessary.  Water  and
electricity to be installed. 
Page 376 The Akti Peninsula 
A  500m  exclusion  zone  around  the  peninsula  is
maintained  for  all  vessels.  Anchoring  is  not
permitted in Ormos Vatopedi.
Page 378 Dhafni
Yachts wishing to stop here must obtain permission
in advance from the harbourmaster or visitor centre.
Page 381 LOUKARI
F40°45'.3N 23°45'.3E
A  short  L-shaped  mole  to  the  N  of  the  sprawling
resort town of Asprovalta. Care is needed of uneven
depths,  but  a  suitable  depths  may  be  found  at  the
end of the mole. Café opens in summer.
Page 382 Nea Iraklitsa
Ballast  extends  off  the  new  quays  for  a  short
distance,  but  shouldn't  be  a  problem  for  most
yachts.
Kavala
YC  is  welcoming  to  visitors  and  will  try  to  find  a
berth on the YC quay if there is room.
Page 389 Advira
The  miniature  harbour  between  Ak  Nestor  and
Lagos  has  been  demolished  and  a  new  larger
harbour has been built around it. 

Depths off the cape are shallow for some distance

off, and care must be taken of isolated rocks in the
shallows.
Dangers
1. There are numerous above and below water rocks
off the cape to the E. The approach from the SW is
shallow but free of dangers.
2. The remains of the old harbour lie just under the
surface  in  the  middle  of  the  harbour.  On  entering,
stay close to the NW breakwater.

Go stern or bows-to wherever you can find room

among the fishing boats and local small craft.  

No facilities at the harbour. 

Page 390 Fanarion
The channel is dredged regularly to 2.5–3m.
Ay Kharalambos
A new fishing harbour has been built over the site of
an old mole. There are reported to be 5–8m depths
in the approaches and 2–3m depths off the quay on
the  N  side.  Care  needed  of  the  remains  of  the  old
mole in the S of the harbour.
Page 392 Therma
Silt is building up around the end of the breakwater;
make  the  approach  towards  the  ferry  ramp.  Go
alongside  on  the  N  quay.  Now  the  harbour  is
completed there is good shelter from the prevailing
N–E  winds.  Strong  NW–SW  winds  could  make  it
untenable.

The village of Therma lies around 700m due S of

the harbour.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

10

CHAPTER VIII. 
THE EASTERN SPORADES
Page 398 Mirina
Work is in progress constructing a new breakwater
on the N side of the entrance to the bay. 

Shelter  should  be  much  improved  when  the  new

breakwater is completed.
Page 407 Mitilini Marina
VHF Ch 71
Marina is officially open.
Page 415 Lesvos
Uncharted  reef  indicated  by  Greek  authorities  in
position 38°58'.17N 26°29'.24E
Page 423 O. Kolokithias
Nisos Ay Stefanos, in the approaches to the Inlet, is
surrounded  by  fish  farms.  Care  needed  in  the
vicinity.
Page 425 O. Mesta
Work  is  in  progress  to  construct  a  new  continuous
quay  along  the  eastern  shore  of  the  bay.  When
complete  this  should  offer  stern-to  berthing  for
yachts, although it is also likely to be used for local
craft and small commercial ships. 
Page 428 Evdhilos
Work is in progress in the harbour. The quay on the
mole is being widened, and a new concrete mole and
quay is under construction in the S of the harbour.
When  completed  this  should  offer  better  berths  for
yachts.
Page 429 Ay Kirikos
Irregular depths in the inner harbour. Depths off the
end of the stub pier are less than one metre in places
where rocks make the bottom uneven. Towards the
root of both piers depths are less than 1m. There are
many permanent moorings in the harbour, although
visibility is good and you can usually see them when
laying  your  anchor.  The  bottom  is  sand  and  rock,
not everywhere good holding. The N mole is used by
trip boats and small ferries, and you will usually be
asked to move from here.
MANGANITIS
The harbour breakwater blends in with the rock of
the  coastline,  and  it  is  difficult  to  identify  the
harbour until you are almost up to the entrance. 

The church, with twin belfries and a cupola, in the

village and a large white villa above the harbour are
conspicuous.  With  the  prevailing  northerlies
blowing there will be strong gusts off the land in the
approaches  and  inside  the  harbour  and  a
considerable  surge  is  set  up.  With  even  light
southerlies  the  harbour  is  untenable.  Unfortunately
this really is a place to visit in calm weather only.

Both  above  and  below  water  rocks  extend  out

from  the  coast  outside  and  inside  the  harbour;  on
entry  stay  closer  to  the  breakwater.  Go  alongside
where convenient. The quay is quite high and yachts
with low freeboard will be more than a metre below
the  quay.  The  Ay  Kirikos  –  Karkinagri  ferry  moors
alongside here for a couple of nights a week and you
will need to move if you are obstructing their berth.

The ferry has large rope and chain warps to hold her
well  off  the  quay.  Having  been  in  here  and
experienced  the  severe  surge  along  the  breakwater
which accompanies a good blow, the reason for such
robust precautions become clear. There are plans to
lay some yacht moorings ready for the 2011 season,
which will give more yacht berths, and should make
berths more tenable, at least in light northerlies.

Water near the quay. The summer opening tavena

café ‘Sto Gialo’ overlooks the harbour offers simple
local  food  and  is  a  popular  focal  point  for  the
village. A small shop nearby has limited stocks.
Page 430 Karlovasi
The  area  near  the  yacht  berths  is  liable  to  silt,  as
ferries using the adjacent berth push sand along the
quay. Regular dredging takes place, but depths in the
corner can go down to less than 2m. It is likely that
ferries  will  eventually  use  the  new  quay  in  the  SE
corner, which may alleviate the problem.

The  new  basin  is  full  of  local  craft  and  it  is

unlikely a visitor would find a berth here.
Services Water and electricity boxes on the quay, but
not all are connected.
Page 434 Samos Marina 
There  is  not  much  space  between  the  piers  making
some  of  the  inner  berths  difficult  to  get  into,  but
marina staff are usually on hand to help.

The afternoon breeze blows in through the marina

from  the  east,  which  keeps  things  cool,  but  also
blows  beam  on  to  yachts  attempting  to  slot  into  a
berth.  
Page 436 Fournoi
To the N of the town is a new quayed area where a
yacht may find room to go stern-to on the outer part
of the quay. Depths are good here, but care is needed
of a sunken wreck several metres off the quay. 
CHAPTER IX. 
THE DODECANESE
Page 444 Patmos
A  wreck  has  been  reported  in  position  37°17'.3N
26°33.75E,  off  the  beach  at  Dhiakoftou.  Care
needed if approaching from the S of Nisos Tragos.
Page 445 N. Marathos
Stakes on N shore for taking long lines to.
Page 446 Lipso
Water  and  electricity  on  the  pier.  Works  completed
in SE corner.
Page 450 Leros Marina
Data 220 berths. Max LOA 50m. Depths 2–5m.
Berths Stern  or  bows-to  where  directed  on
pontoons. Laid moorings at all berths.
Shelter Good all-round shelter.
Authorities Marina  staff.  Port  police  in  town.
Charge band 2.
Page 454 Kalimnos
Berths Stern-to  in  the  inner  harbour.  Holding  is
uncertain  with  mud  and  weed.  Lay  out  plenty  of
chain.  The  marina  pontoons  were  all  in  place  five
years  ago  but  have  since  been  removed  and  it  is
difficult to find out why. Hopefully the project will

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

11

be  completed  fully  soon  and  the  over-crowding
situation in the harbour will be alleviated.
Page 462 Kardamena
Swim  platforms  not  always  in  place.  W  side  of
entrance silted, with c.2.5m in entrance and c.2m on
the quay.
Page 464 Palon
When  rounding  the  new  extended  breakwater  you
will be turning side onto the swell from the meltemi.
Depths  shoal  off  the  beach  so  stay  closer  to  the
breakwater.  Once  behind  it  the  water  is  relatively
flat.

The harbour has been dredged giving good depths

along the N and S quays.
Page 474 Rhodes Marina
Work is underway again and it is possible the marina
will open soon.
Page 480 Karpathos
The new harbour under Garonisos is now finished,
and yachts may find a berth stern or bows-to on the
quay along the breakwater.

A mole on the N side of the bay provides shelter

for local boats, but there is no quay and little room
for yachts.
Page 483 Skala Astipalaia
Go  stern  or  bows-to  on  the  new  mole.  There  are
good  depths  right  along  the  quay.  Make  sure  your
anchor is holding as the wind gusts down across the
mole.  Larger  yachts  can  berth  stern-to  on  the  ferry
quay,  but  may  have  to  move  if  other  commercial
ships arrive.

Shelter behind the mole is good, although strong S

winds  create  a  surge,  more  uncomfortable  than
dangerous.
Page 484 Maltezana
Four  moorings  available  for  yachts  in  the  bay.  No
room on the pier.
CHAPTER X. CRETE
Page 490 Kissamos
Note The  quays  have  been  widened  and  improved
on  the  N  side  of  the  harbour.  Similar  work  is
planned in the S of the harbour. 
Page 506 KASTRI
34°59'.85N 25°22'.5E
A small modern fishing harbour just W of the village
of  Kastri.  Small  yachts  may  find  space  to  go
alongside or stern-to the quay. There is just enough
tourism to have a small selection of tavernas around
the shore.  

GREEK WATERS PILOT Supplement No.4 
March 2011 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

12

Sounds  very  similar  to  the  now  defunct  and
universally unpopular Sardinian Cruising Tax.
More details will be in later Supplements.
Page 46 Kassiopi
Visitors’  berths  on  W  side.  Care  needed  of  ballast
extending off the quay.
Page 49 Gouvia Marina
VHF Ch 69 only. Depth at fuel dock is 6m.

New  pontoons  installed  in  SW  corner  increasing

berths to 1,235.

No  customs  office  available  in  Gouvia,  therefore

only  EU-Yachts  and  EU  citizens  can  clear  into
Greece  in  Gouvia.  Non  EU  yachts  must  go  to  the
New Port in Corfu town by taxi. 

Yachts  are  not  advised  to  berth  in  the  new

commercial  port  as  the  quays  are  very  high,  and
there  can  be  dangerous  wash  from  commercial
traffic.
Page 63 Platarias
Electricity  and  water  on  the  quay,  no  key  needed
anymore. Charge band 2.
Page 84 Vathi (Marina)
Vathi (Meganisi)
New  yacht  harbour  off  the  town.  Most  major
construction  complete  although  in  places  ballast
remains  off  the  quays.  Care  needed  of  dangerous
rock  15–20m  E  of  the  westernmost  part  of  the
harbour.

Water and electricity on both new quays (but not

operational  in  July  2009).  Small  marina  building
with  showers  under  construction.  Bilge  and  black
water  pump  out  available.  Good  shelter  from  NW
winds.
Page 93 Fiskardo
New  securing  points  for  long  lines  taken  ashore  in
the northern part of the bay.
Page 102 Mitika
New pontoons in N harbour. 

Reports of theft from yachts in the harbour.

Page 110 Marina Zakinthos
Still not finished – care is needed when when using it
as  a  lot  of  lines  and  chains  are  running  across  the
whole  marina,  and  is  not  recommended  due  to
uneven depths.
Page 112 O. Vroma
The inner part of the inlet is mostly blocked by local
boats for tourist tours (main seasosn). Anchor with
a long line ashore in calm weather in the outer part
of the inlet. Holding uncertain.
Page 152 Missalonghi
Development  of  Missalonghi  Marina  continues.
New  pontoon  layout.  Water  and  electricity  at  all
berths. Showers and toilets. 
www.messolonghimarina.com
Email info@messolonghimarina.com
Page 163 Galaxidi
New harbour is open with electricity and water on
the  quay,  Andreas  still  very  helpful  and  organising
everything,  car  rental  (approximately  €50  per  day
for a trip to Delfi) available.

Caution
Every effort has been made to ensure the accuracy of
this  supplement.  However,  it  contains  selected
information and thus is not definitive and does not
include  all  known  information  on  the  subject  in
hand. 

The author and Imray Laurie Norie & Wilson Ltd

believe this supplement to be a useful aid to prudent
navigation,  but  the  safety  of  a  vessel  depends
ultimately  on  the  judgement  of  the  navigator,  who
should  assess  all  information,  published  or
unpublished, available to him/her.

This  supplement  contains  amendments  and

corrections  sent  in  by  a  number  of  cruising
yachtsmen  and  women,  in  addition  to  those  culled
from official sources such as Notices to Mariners.

Page  references  are  made  to  Greek  Waters  Pilot

10th edition.

The  last  input  of  technical  information  was

February 2010.
Page 7 VAT Note 
Yachts  returning  to  the  EU  after  more  than  three
years outside the EU must be able to prove that VAT
has  been  paid  by  the  current  owner.  If  the  boat  is
sold  outside  the  EU  it  automatically  loses  its  VAT
paid status.
Page 10 Port dues 2009
Port entry fee: 

€0.30 x LOA 

€3.60

Per night fee: 

€0.36 x LOA 

€4.32

Plus VAT x 19%

€1.50

So for 1st night for 12m =

€9.42

New Tax
Law 3790 introduced for all motor yachts over 10m
and yachts over 15m which remain in Greek waters
for  over  40  days.  As  yet  the  tax  is  not  being
implemented in many places and it is likely the new
Greek government will review it.
Rates for motorboats:
10–13m 

€300 per metre

Next 4m (14–17m)

€550 per metre

Next 4m (18–21m)

€800 per metre

Next 4m (22–25m)

€1,050 per metre

Over 26m

€1,300 per metre

ie the cost for a 15m motorboat would be 

€5,000.

Rates for yachts:
15–20m 

€200 per metre

Next 5m (21–25m)

€400 per metre

Over 26m

€600 per metre

ie the cost for a 15m yacht is 

€3,000. 

GREEK WATERS
PILOT

Supplement No. 3

March 2010

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8

Imray

Fully revised 

tenth edition

GREEK
WATERS 
PILOT

A yachtsman’s guide to the Ionian and 
Aegean coasts and islands of Greece

ROD HEIKELL

13

Page 168 Mavrolimnis
Taverna closed. 
Page 183 Zea Marina
Probably  the  best  bet  for  a  visitors’  berth  around
Athens.

Theft from a yacht reported.

Page 202 Planaco Boatyard
Now owned by K&G Med Marinas.
Page 204 Poros
N  quay  can  be  subject  to  strong  swell  –  keep  well
pulled off the quay.
Page 254 Mikonos Marina
The S basin has been completed much as shown in
the plan. Yachts berth stern or bows-to or alongside
on the jetties on the SE shore. Laid moorings tailed
to  the  quay.  Some  facilities  ashore  near  the  bridge
between the basins.
Page 262 Kamares
Yacht  berths  are  marked  on  the  quay.  Trip  line
recommended  as  remains  of  old  moorings  litter
bottom.
Page 263 Plati Yialos (Sifnos)
New  harbour.  Go  stern-to  near  end  of  quay  in
3·5–5m. Bottom is weed and poor holding but soon
to be dredged. 

Permanent  moorings  near  the  entrance  to  the

harbour. Depths 2·5–3m.
Page 313 Karistos
East  mole  extended.  Water  and  electricity  available
with a card.
Page 320 Khalkis
Port Authority office is now on the E side, S of the
bridge. Three new pontoons in S harbour belong to
Port Authority. Depths 4–5m.
Page 341 Nea Klima/Elios
The port has been extended; water and electricity.
Page 360 Platamonas
The harbour has been completely modified.
Page 364 Nea Michaniona (Kerasia)
Go alongside a fishing boat in the fishing harbour. 
Page 404 Lesvos island
Uncharted  reef  indicated  by  Greek  authorities  on
Navtex, in position 38°56’·4N 26°29’·3E.
Page 421 Khios
Gas no longer available in the town.
Page 506 Ierepetra
Max depths in entrance 2m.

Thank you to everyone who took the time to send in
information  included  in  this  supplement.  Also
thanks  to  the  CA  and  the  RCC  and  their  members
for  information,  and  to  Clare  Georgy,  Elinor  Cole
and Willie Wilson at Imray for putting it all together.

Rod and Lu Heikell

March 2010

GREEK WATERS PILOT Supplement No.3 
March 2010 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

Caution
Every effort has been made to ensure the accuracy of
this  supplement.  However,  it  contains  selected
information and thus is not definitive and does not
include  all  known  information  on  the  subject  in
hand. 

The author and Imray Laurie Norie & Wilson Ltd

believe this supplement to be a useful aid to prudent
navigation,  but  the  safety  of  a  vessel  depends
ultimately  on  the  judgement  of  the  navigator,  who
should  assess  all  information,  published  or
unpublished, available to him/her.

This  supplement  contains  amendments  and

corrections  sent  in  by  a  number  of  cruising
yachtsmen  and  women,  in  addition  to  those  culled
from official sources such as Notices to Mariners.

Page  references  are  made  to  Greek  Waters  Pilot

10th edition.

The last input of technical information was April

2009.

Page 2 Charter flights
Generally available from April to October.
Page 49 Gouvia Marina
VHF Ch 69 only. Depth at fuel dock is 6m.
Customs officials are not based in the marina, but by
arrangement clearance can be done here. Contact the
marina in advance for advice.
Marina charge band 4/5.
Page 53 NAOK Yacht Club
VHF Ch 72

) 6972 117 001
Page 58 Gaios
S entrance min depths 2·6m reported. Rats reported
here.
Page 66 Parga
Sunken  motor  boat  reported  approx 

2

⁄

3

of  the  way

along the breakwater.
O.Ay Kiriakis
Buoyed  swimming  area  off  the  beach  and
watersports base.
Page 69 Preveza
Water on the town quay. Can be smelly in summer.
Cleopatra  Marina  is  now  complete.  Laid  moorings
tailed to pontoons. Water and electricity. Fuel dock.
Charge band 3.

Page 70 Nisis Kefalos
Lunch  anchorage  on  the  W  side.  Anchor  off  the
beach in 3–8m.
Vonitsa
The  new  quay  has  been  completed  and  has  laid
moorings.
Amfilokhia
Laid  moorings  now  installed  with  water  and
electricity  on  the  pontoons.  Comfortable  at  night
when the wind drops. 10 mins walk to town.
Page 75 Levkas
Contract Yacht Services: Office ) 26450 24490,
Fax 26450 26791 Email office cys@otenet.gr
Store ) 26450 24443
Email store cysstore@otenet.gr
Levkas Marine Services 
Email lmslefkas@otenet.gr 
Page 81 Sivota
Aegean Princess uses part of the quay. Yachts in her
berth or at anchor may be asked to move.
Note No ATM in the village.
Page 82 Skorpios
Care  need  in  N  bay  of  old  ground  tackle  for
Christina’s original mooring.
Page 83 Vathi (Meganisi)
Works  in  progress  on  new  yacht  harbour  off  the
town.
Page 87 Frikes
No water or electricity on the quay. Fuel and water
can be delivered.
Page 88 Port Ay Nikolaos
Care needed of dangerous rocks in the approaches in
position  38°28'·94N  20°40'·60E  WGS84.  Keep
closer to the coast on entering from the N. Anchor
in  6–12m  on  sand  and  weed.  Good  holding  in  the
sandy patches.
Limenia
Anchorage  is  quite  deep  (15–20m).  Best  to  anchor
and  take  a  line  ashore.  The  watersports  centre  has
closed.
Page 89 O. Skhoinos
Buoyed swimming area off the beach.
Vathi (Ithaca)
Care  needed  of  an  underwater  ledge  on  the  town
quay near the customs office.
Page 91 Ay Andreas(Ithaca)
Lots of wasps reported here.
Page 92 Fiskardho
Summer  thunderstorms  with  southerly  winds  can
create  problems  in  this  busy  harbour.  A  swell  is
pushed into the bay and makes it uncomfortable and
possibly untenable for yachts anchored with a long
line  ashore  on  the  N  side.  Wherever  you  are  make
sure your anchor is holding well.

Water  and  electricity  on  the  pontoon.  Charge 

band 2.

GREEK WATERS
PILOT

Supplement No. 2

April 2009

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8

Imray

Fully revised 

tenth edition

GREEK
WATERS 
PILOT

A yachtsman’s guide to the Ionian and 
Aegean coasts and islands of Greece

ROD HEIKELL

14

Page 95 Poros (Cephalonia)
The new ferry berth has been completed. Yachts can
now use the old ferry berth. The harbour has silted
and caution is advised for yachts drawing over 2m.
Page 98 Lixouri
Water  and  electricity  boxes  on  the  quay.  New
sewage system means smell is no longer a problem.
Page 108 Ay Nikolaos (Zakinthos)
Ferry (twice daily) now uses S end of W quay. Yachts
berth on SW quay.
Port Zakinthos
Harbourmaster  directs  yachts,  collects  paperwork
and  port  charges.  Charge  band  2  (inc.  water  and
elec.)
O. Keri
Anchoring  permitted  more  than  100m  from  shore.
Good supermarket and Keri Hotel recommended.
Page 117 Killini
Fishing  harbour  has  been  extended.  Yacht  berths
available here. Water and electricity.
Page 118 Katakolon
VHF Ch 12 (not always answered). Finger pontoons
have  been  removed.  Go  stern-to  where  directed.
Water  and  electricity.  Train  to  Olympia  (0830)
return (1205) €3.
Page 126 N. Sapientza
Landing  is  prohibited  as  the  island  is  a  protected
area for endangered animals including sheep, goats
and grouse.
Page 136 Porto Kayio
Care  needed  of  sunken  wheel-house  off  the  ruined
house on the beach.
Page 138 Yithion
Ferries  now  berth  on  outside  of  breakwater.  Yacht
berths on old ferry quay. Good holding on mud.
Page 163 Galaxidhi
The  harbour  has  been  rebuilt  and  is  now  open  to
yachts.  The  new  quay  is  higher  than  it  was  and
smaller yachts may be better to go bows-to to make
getting on and off easier. Charge band 2.
Page 164 Itea
No services. Charge band 2. Bus to Delphi.
Page 171 Kiato
Extension  to  fishing  harbour  now  complete.  Yacht
berths on W end of new breakwater. Good all-round
shelter.
Page 175 Corinth Canal 
Dues  up  from  July  2008.  Check  your  dues  on  the
website www.corinthcanal.gr  
Page 183 Zea Marina
Probably  the  best  bet  for  a  visitors’  berth  around
Athens.
Page 223 Sambateki
A  new  harbour  has  been  built  under  the  natural
hook of the cape with the same name, just under 3M
north of Leonidhion. 

Pilotage
Approach
From the N the harbour will not be seen until you
come  around  Ak  Sambateki.  From  the  S  the  cape
and the harbour are easy to identify.
Mooring
Berth stern or bows-to near the end of the new quay
where  there  are  depths  of  2–4m.  Further  along  the
quay  depths  close  in  to  the  quay  are  less  than  1m
and  you  will  need  to  go  bows-to,  although  some
berths  are  taken  by  local  craft.  Good  shelter  from
the  prevailing  winds,  and  better  shelter  from
southerlies than you’ll find at Leonidhion.
Facilities
Services No  services  on  the  quay,  but  water  is
available at the taverna.
Provisions A mini-market is due to open.
Eating out A couple of tavernas on the beach.
Page 227 Monemvasia marina
The gradual decline of this ‘marina’ was arrested last
year, and is now a much easier and safer proposition
for  visiting  yachts.  The  breakwater  has  been
extended, the decrepit pontoons have been removed,
and  a  new  concrete  jetty  has  been  completed  to
enclose the N side, with new quays all round. Yachts
berth stern or bows-to inside the harbour on the N
or  S  quays.  Good  shelter  in  here,  although  there  is
still a bit of surge with strong N-NE winds. Work is
continuing,  possibly  to  develop  the  phase  two
project as shown in the plan. 
Page 235 O. Kavos (Kea)
Manos restaurant now called St George Restaurant.
Page 237 Merikha (Kithnos)
Water and electricity on the quay.
Page 240 O. Ay Stefanos
There  is  an  uncharted  wreck  reported  lying  in  the
NE corner of Ormos Ay Stefanos in 5–6m, with just
1·5–2m over.
O. Ay Ioannis, Kithnos
E  cove  depths  more  than  shown  on  plan.  14m  in
entrance and 11m further in.
Page 244 Finikas (Siros)
No  laid  moorings  at  outer  berths.  Water  and
electricity.
Page 246 Nisos Andros
New marinas under construction at:
Batsi,  Korthion  and  Andros  (Kastro).  More  details
in the next supplement.
Page 256 O. Ay. Annas (Mikonos)
Several  tavernas  on  the  beach.  Swell  from  meltemi
curves round into the bay.
Page 263 Plati Yialos
Permanent  moorings  near  the  entrance  to  the
harbour.
O.Faros
Rock awash off W point of Ak Stavros.
N. Dhespotico 
E Bay on S side. Two-headed – anchor between two
beaches with a line ashore in 7m. Rocks off W side
awash.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.2 
April 2009 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

15

Page 268 Paroikia (Paros)
Water  and  electricity  for  berths  on  outside  of
breakwater.
Page 275 Naxos Marina
No  laid  moorings,  but  good  holding  in  the  basin.
Water and electricity. Charge band 2.
Page 278 Ay Yeoryios (Iraklia)
Ferries use the NE side of the mole.
Page 280 Mirsini
In  the  bay  SE  of  Mirsini  is  an  underwater  cable
running  through  the  E  side.  A  sign  indicates
anchoring is prohibited.
Page 285 O. Ay. Annas (Amorgos)
Crowded harbour. Can get noisy with the local disco
in summer.
Page 294 O. Skala (Sikinos)
Ay Yeoryios
F36°41'·6N 25°10'·0E
A  small  bay  E  of  Skala.  Anchor  in  3–5m  on  sand,
good holding.
Page 301 Vlikadha (Thira)
A W cardinal (to be left to starboard) now marks the
channel into the harbour. Care needed of continuing
changes  to  depths  in  the  approaches,  especially
following  onshore  winds.  With  such  winds  waves
break  on  the  sandbanks  and  make  entering  or
leaving dangerous.
Free Wi-Fi.
Page 302 Anafi
The  E  ferry  quay  has  been  extended  and  widened.
Poppy taverna still good.
Page 311 O. Yerolimonias, Makronisi
W  beach  –  dirty  camp  and  dogs.  N  beach  pick  up
buoy. Care needed of the remains of two old jetties
underwater near the beach.
Page 313 Karistos
The  inner  basin  is  reserved  for  fishing  boats  and
yachts are not permitted. Go stern-to on the quay to
the W of the ferry quay. Depths 5m. Port police.
Page 317 Voufalo
New moorings on W side restrict anchoring room.
Aliveron (Karavos)
Two new pontoons run along the breakwater. Yacht
berths towards the end.
Page 332 Amalioupolis
Care  needed  of  underwater  ballast  off  the  one
remaining pier. Better to anchor off in the bay in the
SE corner.
Page 335 Platania
Ferry  no  longer  stops  here.  Water  from  a  tap  near
the quay.
Page 337 Koukounaries
Yachts  can  also  moor  stern-to,  with  a  long  line
ashore  to  the  outside  of  the  mole.  Care  needed  of
underwater  ballast.  Water,  showers  and  toilets  on
the beach.
N. Tsoungria
Two bays suitable for lunch stops. Taverna ashore in
each one. Good walks ashore.

Page 339 Skiathos
Prohibited area extended for all craft with AH over
4m.
Page 341 Ormos Panormos
Care  needed  of  rocks  off  the  entrance  to  O.
Panormos.

The  bottom  is  hard  sand  with  some  rock,  poor

holding in places in S bay.
Page 347 Steni Vala
Deepest part midway along quay.
Page 348 Alonnisos O. Firaki
F39°16'·7N 23°57'·5E
Jetty at the head of the bay is sheltered by a new jetty
on the S shore (lit Fl.R).

Go stern or bows-to the new jetty with depths of

2–4m, or anchor behind in 3–4m, or outside the jetty
in 4–7m. With N winds you still need to leave.
Ormos Milos
F39°09'·5N 23°50'·9E
2M  SW  of  O.Megali  Ammos.  Lunch  stop.  Good
shelter  from  S  winds.  Not  tenable  with  meltemi.
Anchor in 5m on sand, good holding. Restored mill
on  the  shore.  20  mins  walk  up  hill  to  Alonnisos
Chora.
Ormos Vasiliko
The bay has been cleaned up and the old ferry has
been removed, although there is a wreck of a cargo
vessel  in  the  bay  to  the  west  of  Vasiliko.  The  foul
area, in depths of less than 5m, is crossed by  several
cables running N–S, and a large anchor.
Page 351 Stenon Valaxa
Use  a  bearing  of  068°  on  the  church  at  Linaria  to
guide  you  through  the  centre  of  the  passage  in
depths of 4m.
Page 353 Linaria
There is room on the SE quay for 4–5 yachts stern-
to,  with  depths  close  in  of  3–4m.  Otherwise  go
alongside  a  fishing  boat  with  their  agreement.  Fuel
in the town. Water on the quay is not available – try
in a taverna.
Page 366 Khalkidiki plan
Porto Carras should be marked on the plan just 1M
S of Nea Marmaras.
Page 368 Ak Posidhion
39°57'·2N 23°21'·2E
A useful anchorage offering good shelter from light
SE-NE  winds  on  the  N  side  of  the  cape.  Anchor
where  convenient  in  3–8m  off  the  beach  on  sand,
good holding.
Nea Skioni
The  light  on  the  S  breakwater  has  been  removed.
The  N  mole  has  been  extended  by  50m  and
improves  the  shelter  here.  Fuel  on  the  quay.
Hardware shop in the village.
Nea Marmaras
The two pontoons are usually full of local craft. Go
alongside or stern or bows-to on the S wave-breaker
pontoon.  With  strong  S  winds  this  pontoon  will
undulate with some violence, and it is better not to
be alongside.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.2 
April 2009 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8 

16

Page 370 Porto Carras
The  buoys  on  the  starboard  side  of  the  entrance
channel  have  been  removed.  Min  depths  6m  in  the
channel. 
Page 371 Porto Koufo
Be  aware  some  of  the  laid  moorings  are  in  poor
repair or may not be suitable for yachts.
Page 373 Ormos Sarti
Anchor  off  the  beach  to  the  S  of  the  village  where
there  is  better  holding  on  sand  with  fewer  rocks.
Open E. The village has grown into a busy holiday
destination,  with  lots  of  hotels,  restaurants  and
cafés.
Akladhi
Approach from the E. A reef extends SE from the W
side of the entrance.
Porto Zografu
F40°10'·4N 23°51'·2E
Ormos Armenistis
F40°09'·3N 23°55'·3E
Anchor off the beach. Good shelter from S and NE.
Camping ashore.
Page 374 Nisis Dhiaporos
S passage
Approach  on  a  bearing  of  240°  to  a  waypoint
40°12'·00N  23°48'·02E  WGS84,  staying  closer  to
the S side of the passage. There are depths of 8–10m
through  the  passage.  The  islet  to  starboard  is
marked  with  a  beacon  (YB)  no  topmark,  and  the
two islets to port are marked with a short concrete
post and a white pole.

The  village  of  Vurvuru  on  the  shores  of  Ormos

Mesopanayia  is  mainly  made  up  of  hotels  and
second  homes,  with  a  couple  of  mini-markets,  and
no fuel. Anchor off the village in 5m on sand. The
bottom comes up quickly from 5m to less than 2m,
and care is needed to allow enough swinging room.
Page 375 Pirgadhikia
40°20'·13N 23°43'·21E WGS84
The small port now has a new quay and T-pontoon
off the village, with protection from the SE by a new
mole.

There is room for around 20 yachts to go stern-to

on the pontoon, although you will be dropping your
anchor in 20m. It may be better to go alongside and
raft up. Water and electricity to be installed. Fuel in
the village.
Page 376 The Akti Peninsular
A  500m  exclusion  zone  around  the  coast  is
maintained  for  all  vessels.  Anchoring  is  not
permitted in Ormos Vatopedi.
Page 382 Kavala
YC  reported  very  friendly  and  helpful  to  visiting
yachts.
Page 390 Fanarion
Channel  dredged  to  2·5–3m.  Water  and  electricity
on SW quay.

Page 392 Therma (Samothraki)
Breakwater  completed.  Silting  to  S  at  the  end  of
breakwater  –  give  it  a  wide  berth.  Yachts  berth
alongside on N side.
Page 398 Mirsini
New  breakwater  under  construction  on  N  side  of
bay.
Page 402 Ormos Plakas
The breakwater has been extended and now shelters
a fishing harbour where there may be room to moor
stern or bows-to. Otherwise in calm weather anchor
off  W  of  the  harbour  in  3m.  With  the  meltemi
blowing anchor off in the bay to the S, in 3–8m.
Page 410 Mithimna
Holding reported suspect in outer harbour.
Page 414 Entrance to Kolpos Kalloni
Islets nearest the buoyed channel are only just above
water.
Page 415 Plomarion
Visitors berth stern-to on N and W quay. 
Page 417 Khios/Oinoussa
Care needed of an unmarked underwater rock in the
approaches  to  Oinoussa.  It  is  marked  on  most
charts, but is sometimes difficult to identify.
Page 426 Manganitis (Ikaria)
37°33'·37N 26°07'·06E WGS84
A  new  harbour  has  been  built,  off  this  village
roughly halfway between Ak Pappas and Ay Kirikos.
Go  alongside  the  new  quayed  breakwater  where
convenient.  If  going  stern-to  care  is  needed  of  a
mooring  chain  lying  across  the  harbour.  Taverna
ashore.
Page 428 Ay Kirikos
Go  alongside  on  N  side  of  centre  pier  in  inner
harbour.  Care  needed  of  shallows  off  the  stub  pier 
to N.
Page 430 Karlovasi
New marina on the shore immediately E of the main
harbour. 
Data c.40  berths.  Five  visitors’  berths.  Min  depths
2·5m.
Berth Go  stern  or  bows-to  where  directed.  Laid
moorings tailed to the quay.
Shelter Good shelter from the prevailing winds.
Facilities Water and electricity.
Note New larger marina reported planned.
Marina manager Tolis ) 22733 00461.
Page 434 Pithagorian
Tunnel  opens  0845–1445  except  Mondays  and
holidays.
Page 434 Samos Marina
Fuel  quay  on  N  side  of  entrance.  Chandler,  bar,
taverna and mini-market now in the marina.
Page 442 Skala Patmos
Water from tanker reported brackish. Check before
filling tanks.
Page 445 N. Marathos
Three tavernas with mooring buoys for visitors.

GREEK WATERS PILOT Supplement No.2 
April 2009 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

17

Page 446 Lipso
Water and electricity on the quay.
Lera Lipso
Four  mooring  buoys  off  the  (noisy)  taverna  in  the
central bay.
Page 448 Ay Yeoryios (Agathonisi)
Coastguard berths on N end of W quay. Ferry berths
on  S  end  of  W  quay.  Yachts  berth  in  centre  of  W
quay,  and  on  the  N  quay.  There  is  also  room  to
anchor with a long line ashore in the N of the bay.
If anchoring in the N bay on the W side of the inlet,
care needed of a sunken fishing boat hull.
Page 449 Lakki Marina
VHF Ch 11, 72. 40 berths. Max LOA 35m. Charge
band 2. Wi-Fi. Fuel by tanker. Laundry. Café.

New  pontoon  due  to  be  operational  2009  will

increase berths to 110.

New  400-ton  travel-lift  at  the  boatyard  in

Partheni.
Page 450 Leros Marina (Evros boatyard)
Breakwater  now  complete.  Laid  moorings  at  all
berths.  Pontoons  to  be  installed  soon.  Water  and
electricity. (Water brackish). Fuel dock planned.
Page 452 Pandeli
If the harbour is full anchor and take a long line to
a  ring  in  the  rocks  just  outside  the  harbour.  No
restriction  reported  here  during  August.  Otherwise
go alongside the breakwater and/or raft up to other
yachts (October).
Page 453 Xerokambos
Breakwater has been extended. Good holding in 5m
clear  of  moorings,  or  pick  up  a  buoy  from  the
taverna.
Page 455 Kalimnos
Quay between Kalimna Yachting and Port Police for
visitors. Water and electricity.
Page 456 Emborios (Leros)
Care  needed  as  moorings  are  of  different
lengths/spaces.  You  may  be  very  close  to  your
neighbour if the wind changes.
Page 457 O. Pserimos
An old mooring chain crosses the harbour. Use a trip
line.  The  bottom  is  sand  and  rock,  indifferent
holding in places.
Ak Roussa
Lunch  stop  anchorage  on  W  side  of  headland.
Anchor off the beach in 5m on sand, good holding.
0.5 knot current (anti-clockwise) reported in the bay.
Page 458 O. Vathi
The large bay on the E side of N.Pserimos.
Page 462 Kos Marina
Port police not always on site. Charge band 4.
New AB supermarket close to marina (take 1st left
off road into town).
Page 462 Kardamena
Max depths just 2·2m.

Page 464 Palon
Harbour dredged to 3m. New quays on S and E side.
Page 465 Livadhi (Tilos)
Laid  moorings  tailed  to  the  quay.  Water  and
electricity on the quay. Wi-Fi at Café Remezzo.
Page 466 Simi
Harbourmaster office now on SE side between ferry
berths and fuel dock. Yachts reported to be using the
SE quay.
Page 483 Skala Astipalaia
New  mole  completed.  Depths  3m  close  to.  Water
and electricity boxes.
Page 485 Vlikadha (Astipalaia)
Anchor in 3–7m, good holding.
Vathi (Astipalaia)
Improvements  to  the  quay.  Yachts  berth  stern  or
bows-to with depths of 2m.
Page 491 Khania
Outer  breakwater  mostly  submerged  and  light  not
working (rep 2008).

Laid moorings damaged (2008) but remain still on

bottom. Trip line recommended.

Showers  closed  and  WC  some  distance  away.

Noisy nightclubs on S quay.
Page 494 Rethimno Marina
Charge  band  2.  Harbourmaster  Anthony  Stialinsi 

) 28310 22408
Page 500 Spinalonga Lagoon
Correct waypoint 35°17'·85N 25°44'·3E
Please keep checking this website to ensure you have
the latest information. 
We  would  like  to  thank  everyone  who  sent  in
information  for  inclusion  in  this  supplement,
especially  the  CA  and  RCC,  including  PJ  Bartlett,
Jan  Ledochowski,  Graham  Webster,  Nick  Thomas,
John Iles, Richard Cresswell, Peter Rhode, Chris and
Anne Kropacsy, Tony Cross, Birgitta Wakely, Brian
Atherton,  Vyv  Cox,  Mike  Nixon,  David  Toynbee,
Clive  Garner,  Richard  Clackson,  Frank  Singleton,
Alan Douglas, Bill Basham and Dave Darn.

Also  thanks  to  Gerard  Mennetrier,  Kevan

Lambourne,  Chris  and  Kathleen  Eagleton  s/y
Kabardar, Kaat and Eric Pas-Baeke s/y Nehalinnia,
Rose  Burley,  John  Stretch,  Steve  Miller  s/y  Ithaca,
John  and  Sue  Hooper  s/y  Samphire  II,  Paul
Donnerup  s/y  New  Dawn,  Konstantin  Panitsas,
Clive  Loughlin,  Alkis  Goulandris  m/y  Blue  Chip,
John  Golding,  Tassos  Papagiannis,  Uli  Politt,  Giles
Youngs  s/y  Amari,  Dr  Bernhard  Sobotta,  Theo
Spoor, Jean-Marc Aumaitre and Priscilla Packer.
Thanks to all at Imrays for their care and attention. 

As always we are happy to receive any new data

via Imrays.

© Rod Heikell & Lucinda Michell April 2009

GREEK WATERS PILOT Supplement No.2 
April 2009 

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8  

18

Caution
Every effort has been made to ensure the accuracy of
this  supplement.  However,  it  contains  selected
information and thus is not definitive and does not
include  all  known  information  on  the  subject  in
hand. 

The author and Imray Laurie Norie & Wilson Ltd

believe this supplement to be a useful aid to prudent
navigation,  but  the  safety  of  a  vessel  depends
ultimately  on  the  judgement  of  the  navigator,  who
should  assess  all  information,  published  or
unpublished, available to him/her.

This  supplement  contains  amendments  and

corrections  sent  in  by  a  number  of  cruising
yachtsmen  and  women,  in  addition  to  those  culled
from official sources such as Notices to Mariners.

Page  references  are  made  to  Greek  Waters  Pilot

10th edition.

The last input of technical information was March

2008.

Page 69 Preveza
Cleopatra Marina
100  berth  marina  now  open,  with  all  facilities  to
follow. Also new 300-ton travel-lift and a hydraulic
trailer.
VHF Ch 67
www.cleopatra-marina.gr
Page 76 Levkas
Contract Yacht Services t 26450 24490 
Fax 26450 26791
Lefkas Marine Service t 2645025036 
Fax 2645021323 Email lmslefkas@otenet.gr
Page 89 Vathi (Ithaca)
Works in progress on the town quay.
Page 449 Lakki Marina (Leros)
Note There are plans in 2009 to expand the number
of berths to 110 with additional pontoons shown in
the plan.
Email info@lakki-marina.gr
Page 464 Palon (Nisiros)
The W breakwater has been extended in an arc such
that the entrance to the harbour is now from the E.
Acknowledgements
Thanks  to  all  who  sent  in  information  for  this
supplement,  and  thanks  as  always  to  all  at  Imrays
for their care and attention. 

As always we are happy to receive any new data

via Imrays.  

Please  keep  checking  this  site  to  ensure  you  have

the latest information.

© Rod Heikell and Lu Michell

April 2008

GREEK WATERS
PILOT

Supplement No. 1

April 2008

10th edition 2007 ISBN 0 85288 971 8

Imray

Fully revised 

tenth edition

GREEK
WATERS 
PILOT

A yachtsman’s guide to the Ionian and 
Aegean coasts and islands of Greece

ROD HEIKELL

19