WYMIANA CZUJNIKA TEMPERATURY VW POLO 1,4MPI. 

 

 
 
 
 

Objawy :   

Wskaźnik temperatury wskazuje na przemian 70 lub 90

0

.   

Po dłuższej jeździe wyskakuje błąd CHECK. Podłączenie interfejsu wykazało błąd czujnika. 

 
Czujnik nr 059 919 501A  140

0

max; temp. pracy 39 – 99

0 

(wtyk 4 pin). Przed zakupem   

czujnika polecam ściągnąć wtyczkę i sprawdzić ilość pinów gdyż występują wersje 2 i 4 pin. 

Ważny w tym momencie jest nawet kolor: szary-2 pin, zielony-4 pin są jeszcze czarne i złote. 

 
Nie opisuję dokładnej lokalizacji czujnika w aucie, sprawa chyba jasna, ale jest to mniej więcej 
w miejscu widocznym na fotce. 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Tak wygląda czujnik wraz z oringiem 
(zielony) 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Widok gniazda elektrycznego czujnika z 4 pinami.   

 

 

 

 

 

 

Opracował: szmic 

 
1.  Z uwagi na dość problemowe wyciągnięcie wtyczki z czujnika przygotowujemy nowy   

czujnik wraz z oringiem. 
   

2.  Następnie wyciągamy zabezpieczenie czujnika (dociskamy czujnik – zabezpieczenie 

będzie luźne) i w miarę szybko podmieniamy czujniki zakładając zabezpieczenie.   

Przy czym należy zwrócić uwagę czy po wyciągnięciu starego czujnika wyszedł stary   

oring, zdarza się że zostaje w gnieździe czujnika i wtedy powtórka z wyciągnięciem   

czujnika i zabawa z oringiem a płyn wylewa się niepotrzebnie. 

 

3.  W  celu  udogodnienia  lub  ewentualnej  kolejnej  wymiany  nowy  czujnik  umieszczamy   

noskiem zabezpieczającym wtyk elektryczny do góry, oryginalnie było odwrotnie   

i kiepskie dojście do demontażu wtyku. Strona w którą będzie obrócony nie wpływa na 

jego pracę. 

 

4.  Mamy założoną nową część, teraz możemy pobawić się z problemowym wtykiem, którego 

wcześniej nie udało się ściągnąć ze starego czujnika. Gdy się już z tym uporamy to   

zakładamy wtyk elektr. na nowy czujnik. 

 

5.  Podłączamy się interfejsem i kasujemy CHECK. Montaż nowego czujnika nie wymaga 

żadnej adaptacji interfejsem. 
   

6.  Po  całej  operacji  uzupełniamy  ubytek  płynu  chłodzącego  w  zbiorniku,  przy   

odkręconym korku zbiorniczka uruchamiamy samochód i czekamy aż się zagrzeje. 

   

7.  W tym momencie można zaobserwować w zbiorniczku uciekające bąbelki powietrza. 

 

8.  Czekamy  aż  bąbelki  przestaną  się  pojawiać,  zakręcamy  zbiornik  i  mamy   

odpowietrzony układ chłodzenia. 

   

9 .  Efekt końcowy: wraz ze wzrostem temperatury wskazówka płynnie  się podnosi, no   

i oczywiście nie pojawia się kontrolka CHECK. 

 

 

 

Opracował: szmic