Microsoft Word - 01P11_1-16

Niniejsza instrukcja obs

ługi umożliwi zaznajomienie się z obsługą i konserwacją nowego ciągnika modelu

typoszeregu PROXIMA na 2011 rok.
Pomimo tego,

że wielu z Was posiada już bogate doświadczenia z eksploatacji innych ciągników, prosimy o dokła-

dne zapoznanie si

ę z niniejszą instrukcją.

żna w niej znaleźć wiele nowych informacji i uzyskać doskonały przegląd, w jaki sposób można ciągnik w

ró

żnych sytuacja jak najlepiej eksploatować.

Przy przestrzeganiu zasad bezpiecze

ństwa pracy oraz zasad eksploatacji i obsługi technicznej ciągnik będzie dla

Ciebie niezawodnym i wieloletnim partnerem.
Pe

łnego zadowolenia i bezawaryjnej pracy ciągnika życzy producent ciągnika.

ZETOR

Brno

Instrukcja obs

ługi stanowi podsta-

wowe wyposa

żenie maszyny.

Po wyeksploatowaniu ci

ągnik musi

ć oddany do odpowiedniego punktu

skupu z

łomu, który jest upoważniony

do wystawienia za

świadczenia umożli-

wiaj

ącego wyrejestrowanie ciągnika!

SPIS TRE

ŚCI

Instrukcja obs

ługi ciągnika zawiera opis i

czynno

ści obsługi technicznej ciągnika w

wykonaniu standardowym z

wyposa

że-

niem, w które ci

ągnik może być wypo-

żony na żądanie klienta. Wyposażenie

nie b

ędące częścią standardowego wy-

posa

żenia ciągnika nie może być przed-

miotem reklamacji. Ksi

ążka gwarancyjna

nie jest cz

ęścią instrukcji obsługi. Klient

otrzyma ksi

ążkę gwarancyjną przy zaku-

pie nowego ci

ągnika.

Strona

Umieszczenie numerów produkcyjnych ...................................................................... 5
Ogólne zasady bezpiecze

ństwa pracy ........................................................................ 7

Codzienna obs

ługa techniczna ................................................................................. 11

Zapoznanie si

ę z ciągnikiem ..................................................................................... 17

Jazda ci

ągnikiem....................................................................................................... 47

Docieranie ci

ągnika................................................................................................... 63

Wykorzystanie w transporcie..................................................................................... 67
Nap

ęd maszyn rolniczych ......................................................................................... 77

ład hydrauliczny .................................................................................................... 85

łady zawieszenia................................................................................................. 103

Zmiana rozstawu kó

ł ............................................................................................... 113

Dodatkowe obci

ążniki ............................................................................................. 121

Instalacja elektryczna .............................................................................................. 127
Obs

ługa techniczna ciągnika................................................................................... 135

Wskazówki dotycz

ące obsługi technicznej .............................................................. 153

Regulacja ................................................................................................................ 175
G

łówne parametry techniczne................................................................................. 191

Skorowidz................................................................................................................ 211

OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE

ŃSTWA PRACY

Szczególn

ą uwagę należy poświęcać

ęściom instrukcji, które są ozna-

czone poni

ższymi symbolami.

Zamieszczony znak znajduje si

obok wszystkich informacji doty-
cz

ących bezpieczeństwa pracy

podczas eksploatacji ci

ągnika.

W takich przypadkach nale

ży

post

ępować zgodnie z uwaga-

mi i zachowywa

ć szczególną

ostro

żność!

O tych ostrze

żeniach należy

informowa

ć współpracowników i

pozosta

łych użytkowników.

Rozdzia

ły oznaczone niniejszym

symbolem nale

ży dokładnie

przestudiowa

ć przed rozpoczę-

ciem obs

ługi technicznej, wyko-

nywaniem napraw i regulacj

ągnika.

Zamieszczony znak znajduje si

obok wszystkich istotnych infor-
macji dotycz

ących obsługi, regu-

lacji i napraw rozrusznika.
W takich przypadkach nale

ży

post

ępować zgodnie z uwaga-

mi i zachowywa

ć szczególną

ostro

żność!

Znak symbolizuje podstawowe
dane dotycz

ące ochrony środo-

wiska.

∗

Niniejszym symbolem jest ozna-
czone wyposa

żenie ciągnika

montowane na specjalne
życzenie.

OGÓLNE ZASADY
BEZPIECZE

ŃSTWA PRACY

1.Ci

ągnik może użytkować wyłącznie

wyszkolony pracownik posiadaj

ący ważne

prawo jazdy kategorii ci

ągnikowej, która

dok

ładnie zapoznała się z

zasadami

dzia

łania i eksploatacji oraz obsługi tech-

nicznej i bezpiecze

ństwa pracy.

2.Oprócz zasad i zalece

ń dotyczących

bezpiecze

ństwa zawartych w niniejszej

instrukcji nale

ży bezwzględnie przest-

rzega

ć ogólnie obowiązujące przepisy

higieny i bezpiecze

ństwa pracy oraz

przepisy ruchu drogowego kraju, w
którym jest ci

ągnik użytkowany.

PRAWID

ŁOWA ODZIEŻ

3.Zabrania si

ę użytkowania ciągnika

przez osob

ę posiadającą odzież luźno

zwisaj

ącą oraz luźno zwisające długie

łosy.

4.We wszystkich rodzajach prac nale

ży

żywać odpowiednie (zalecane) przed-

mioty ochrony osobistej (r

ękawice, buty i

itp.).
URUCHAMIANIE SILNIKA
5.Uruchamianie silnika poprzez jazd

ę ze

zbocza jest zabronione.

6.Uruchamianie silnika na tzw. zaci

ąg

(przy u

życiu drugiego ciągnika lub inne-

go pojazdu mechanicznego) dozwolone
jest tylko w przypadku zastosowania do
tej czynno

ści sztywnego drążka holow-

niczego.

7.Silnik nale

ży uruchamiać tylko

ze stanowiska pracy kierowcy
poprzez przekr

ęcenie kluczykiem

w stacyjce przy wci

śniętym pedale

sprz

ęgła głównego i położeniu

źwigni zmiany biegów w poło-

żeniu neutralnym. Przy urucha-
mianiu silnika przez zwarcie sty-
ków rozrusznika zagra

ża śmier-

telne niebezpiecze

ństwo poraże-

nia pr

ądem elektrycznym.

8.Kluczyk w stacyjce musi si

ę znajdować

w po

łożeniu “I“.

9.Przy ogrzewaniu silnika przy pomocy
zabudowanej grza

łki elektrycznej należy

wtyczk

ę sznura elektrycznego najpierw

wsun

ąć do gniazdka grzałki a następnie

do gniazdka sieci elektrycznej. Po sko

ń-

czeniu ogrzewania nale

ży najpierw

łączyć urządzenie z sieci elektrycznej.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

10.Przewody gi

ętkie hydrostatycznego

ładu kierowniczego, układu hamulco-

wego i uk

ładu paliwowego należy syste-

matycznie kontrolowa

ć i w przypadku

stwierdzenia objawów uszkodzenia nale-
ży przeprowadzić ich wymianę. Jako

OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE

ŃSTWA PRACY

objawy uszkodzenia w

ęża można wy-

mieni

ć: pęknięcia powierzchniowe węży,

obluzowanie po

łączeń węży, (co można

stwierdzi

ć przez łatwe ściągnięcieprze-

wodu z kró

ćca) oraz uszkodzenie mecha-

niczne w

ęży. Węże, które mają zazna-

czony czas eksploatacji nale

ży po upły-

wie tego czasu wymieni

ć.

11.W czasie jazdy po drogach publicz-
nych z przyczepami i narz

ędziami pedały

hamulca roboczego musz

ą być bez-

wzgl

ędnie połączone zapadką blokującą.

12.Hamulce ci

ągnika muszą być zawsze

w doskona

łym stanie.

13.Jazda z góry bez w

łączonego biegu

jest zabroniona!
14.Nale

ży zachowywać szczególną os-

tro

żność w czasie jazdy na zboczach,

oraz na terenach b

łotnistych, piaszczy-

stych, zlodowacia

łych i wyboistych.

15.Zabrania si

ę użytkowania ciągnika na

zboczach o k

ącie pochylenia większym

ż 11°. Dla ciągników z przednim napę-

dem jest to 12°.
16.Zabrania si

ę przekraczania dopusz-

czalnej masy ca

łkowitej agregatu, której

wielko

ść podana jest na tabliczce

znamionowej ci

ągnika, ewentualnie na

łotniku koła tylnego.

17.Przy je

ździe na zakrętach nie wolno

łączać blokady mechanizmu różnico-

wego.

18.Zabrania si

ę wsiadać lub wysiadać

z jad

ącego ciągnika.

19.W czasie jazdy z maszynami rolni-
czymi zawieszonymi na przednim trzy-
punktowym uk

ładzie zawieszenia (TUZ)

nie nale

ży przekraczać prędkości 12 km.h.

20.Nale

ży zwracać uwagę na obciążenie

pionowe osi przedniej, szczególnie w
czasie jazdy z maszynami zawieszonymi
na tylnym TUZ. Nie mo

że ono być

mniejsze ni

ż 18 do 20% masy całkowitej

agregatu.
21.Przy zastosowaniu ci

ągników, Proxima

75, 85, 95 maszyn lub narz

ędzi z dużym

oporem roboczym, gdy pr

ędkość obrotowa

spada i silnik ma tendencj

ę do zatrzymania

ę, nie należy stosować biegu polowego

1R, 2R i 3R.
22.W razie ci

ągników Proxima 65 nie

wolno przy pracy z tymi maszynami
u

żywać biegów redukowanych 1R, 2R.

TRANSPORT OSÓB, OBS

ŁUGA

23.W ci

ągniku można transportować

tylko tak

ą ilość osób, jaka jest podana w

dowodzie rejestracyjnym.
24.Zabrania si

ę przebywania między ciąg-

nikiem i maszyn

ą (narzędziem) osobom

nieupowa

żnionym do obsługi dodatko-

wych urz

ądzeń.

25.Zabrania si

ę ruszania ciągnikiem bez

upewnienia si

ę, czy w obszarze działania

agregatu nie znajduj

ą się przeszkody lub

osoby postronne.

26.Maksymalna dozwolona szybko

ść

agregatu (ci

ągnik + przyczepa lub na-

czepa) z hamulcami powietrznymi wyno-
si 30 km.h

-1

. Tylko w razie typów z

hamowan

ą napędzaną osią przednią jest

dozwolona maksymalna szybko

ść

agregatu (ci

ągnik + przyczepa lub

naczepa) 40 km.h

-1

HOLOWANIE, PCHANIE
27.Do holowania lub wyci

ągania zapad-

ętego ciągnika należy używać linę lub

ążek holowniczy.

Nie wolno u

żywać łańcuchów!

Przy p

ęknięciu łańcucha grozi nie-

bezpiecze

ństwo śmierci!

28.Przebywanie podczas wyci

ągania ciąg-

nika w pobli

żu liny holowniczej jest nie-

bezpieczne.
29.Przymocowany do ramy przedniej za-
czep s

łuży wyłącznie do holowania ciąg-

nika tj. bez przyczepy lub innego urz

ądze-

nia dodatkowego.
30.Przy pchaniu ci

ągnikiem innych

pojazdów, poci

ągów, przyczep itd. jest za-

bronione stosowanie do tego celu lu

źno

łożonych i nie umocowanych belek lub

ążków.

WYSIADANIE Z CI

ĄGNIKA

31.Zabrania si

ę pozostawiania ciągnika

zagregowanego z

maszyn

ą rolniczą w

górnym po

łożeniu TUZ.

OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE

ŃSTWA PRACY

32.Opuszczaj

ąc kabinę i oddalając się

od ci

ągnika należy wyłączyć silnik, za-

ągnąć ręczny hamulec postojowy

łączyć bieg), wyjąć kluczyk ze stacyjki

i zamkn

ąć kabinę na klucz.

33.W ci

ągnikach posiadającym rewers

nale

ży ustawić dźwignię rewersu w po-

łożeniu - jazda do przodu.
34.Do wysiadania z ci

ągnika zaleca się

korzysta

ć z lewych drzwi kabiny. Przed

otwarciem drzwi nale

ży się rozejrzeć,

czy ci

ągnik nie jest wyprzedzany przez

inny pojazd zagra

żający bezpiecznemu

opuszczeniu kabiny.
35.Przy wysiadaniu nale

ży korzystać ze

schodków kabiny i uchwytów. Zwi

ęk-

szon

ą ostrożność należy zachować obok

źwigni biegów oraz ręcznej dźwigni

gazu.
36.Przy wysiadaniu z ci

ągnika z włą-

czonym silnikiem nale

ży ciągnik zaha-

mowa

ć hamulcem postojowym.

PRACA PRZY WY

ŁĄCZONYM SILNI-

KU
37.Wszelkie czynno

ści obsługowe zwią-

zane z uzupe

łnianiem paliwa, czyszcze-

niem, smarowaniem, regulacjami ci

ąg-

nika lub zagregowanej maszyny poza
czynno

ściami związanymi ze sprawd-

zaniem dzia

łania układu hamulcowego i

hydraulicznego oraz

ładowania akumu-

latora musz

ą być przeprowadzane przy

łączonym silniku i zatrzymanych ru-

chomych cz

ęściach ciągnika.

38.Silnik nale

ży wyłączyć również przed

zdj

ęciem osłon bocznych silnika. Ciągnik

z w

łączonym silnikiem może pracować

tylko w pomieszczeniach, które posia-
daj

ą dobrą wentylację, ponieważ spaliny

ą niebezpieczne dla zdrowia.

ZASADY BEZPIECZE

ŃSTWA PRZE-

CIWPO

ŻAROWEGO

39.Uzupe

łnianie paliwa należy przepro-

wadza

ć po zakończeniu pracy i wyłą-

cznie przy wy

łączonym silniku.

40.W okresie letnim dolewanie paliwa do
pe

łnego zbiornika jest zabronione. Roz-

lane paliwo nale

ży natychmiast wytrzeć.

41.W czasie uzupe

łniania paliwa zabra-

nia si

ę palenia papierosów, ani nie wolno

tego robi

ć w pobliżu otwartego ognia.

42.Podczas sprawdzania poziomu ele-
ktrolitu w akumulatorze zabrania si

ę pa-

lenia papierosów i u

żywania otwartego

ognia.
43.W

środowisku o zwiększonym nie-

bezpiecze

ństwie pożaru (stodoły, stogi

ze s

łomą lub sianem, źle wentylowane

pomieszczenia gospodarcze itp.) nale

ży

bezwzgl

ędnie przestrzegać przepisy

ochrony przeciwpo

żarowej.

44.Je

żeli jest ciągnik wyposażony w

śnicę, należy ją mieć nieustannie

przygotowan

ą do użycia.

OCHRONA ZDROWIA I
ŚRODOWISKA NATURALNEGO

45. Na

życzenie ciągniki można

wyposa

żyć w specjalne filtry powietrza

zasysanego do kabiny. Bez tych filtrów
nie s

ą one przeznaczone do pracy z

aerozolami lub innymi niebezpiecznymi
dla zdrowia substancjami.
46. Ci

ągniki nie są wyposażone w spec-

jalne filtry oczyszczaj

ące powietrze dos-

tarczane do kabiny, które umo

żliwiałyby

prace z aerozolami lub niebezpiecznymi
dla zdrowia substancjami chemicznymi.
Nafta, olej nap

ędowy, oleje mineralne

oraz inne produkty naftowe stosowane
podczas eksploatacji i przy obs

łudze

technicznej ci

ągnika przy bezpośrednim

kontakcie z

naskórkiem mog

ą spowo-

dowa

ć różne choroby skóry oraz wywo-

łać podrażnienie śluzówki, oczu, narządu
pokarmowego oraz górnych dróg odde-
chowych. Niektóre z nich przy ich spo-
życiu mogą spowodować ogólne
zatrucie.
47. Osoby maj

ące bezpośredni kontakt

z produktami naftowymi musz

ą bezwzg-

ędnie przestrzegać przepisy bezpieczeń-

stwa i higieny pracy, stosowa

ć odpo-

wiednie

środki ochrony osobistej oraz

pracowa

ć w dobrze wentylowanych po-

mieszczeniach.

OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE

ŃSTWA PRACY

PRACA Z PRODUKTAMI
NAFTOWYMI

48. Po zako

ńczeniu pracy lub przed

jedzeniem kierowca ci

ągnika musi do-

ładnie umyć ręce przy pomocy nie-

dra

żniącego środka do mycia i natrzeć je

ścią reparacyjną lub kremem.

49. Przy pod

łączaniu i odłączaniu szyb-

koz

łącz obwodów hydraulicznych należy

przy pomocy dowolnej szmatki usun

ąć

resztki oleju pozosta

łego w gniazdku lub

we wtyczce szybkoz

łącza.

LIKWIDACJA ODPADÓW

50. Podczas utylizacji ci

ągnika lub jego

ęści (w tym płynów eksploatacyjnych)

po zako

ńczeniu ich żywotności każda

osoba ma obowi

ązek przestrzegania

stosownych postanowie

ń aktualnie

obowi

ązujących przepisów ustaw oraz

rozporz

ądzeń do tych ustaw kraju, w

którym ci

ągnik jest użytkowany. Na

podstawie ustawy o odpadach ostatni
sprzedawca ci

ągnika ma obowiązek

poinformowania u

żytkownika w czasie

sprzeda

ży o sposobie zapewnienia

odbioru niektórych zu

żytych części

ągnika. Chodzi o oleje i inne płyny

eksploatacyjne, akumulatory i opony.
Odbiór powy

ższych zużytych produktów

musi zosta

ć zrealizowany w trybie

nieodp

łatnym dla użytkownika.

51. Wyeksploatowane opony, akumula-

tory, oleje nale

ży likwidować zgodnie

z przepisami (Dz.U. Nr 63).
CODZIENNA OBS

ŁUGA TECHNICZNA

52. Nale

ży wykonywać codziennie lub

najpó

źniej po każdych 8-10 odpracowa-

nych motogodzinach.
KABINA BEZPIECZE

ŃSTWA

53. Kabin

ę bezpieczeństwa należy bez-

wzgl

ędnie wymienić w przypadku usz-

kodzenia ramy ochronnej kabiny na
skutek korozji, awarii lub uszkodzenia w
jaki

ś inny sposób.

KLIMATYZACJA
54. Zabrania si

ę jakiejkolwiek manipulacji

ze z

łączami systemu klimatyzacyjnego.

Zagra

ża to gwałtownym wyciekiem subs-

tancji ch

łodzącej, co może doprowadzić

do gwa

łtownego miejscowego ochłodze-

nia lub zamarzni

ęcia części metalowej w

ękach i spowodować poważne uszko-

dzenie mi

ękkich tkanek.

55. Uk

ład klimatyzacji wyposażony jest w

szybkoz

łączki, które służą do szybkiego i

bezpiecznego roz

łączenia kabiny od

kad

łuba ciągnika i układu bez wylania

substancji ch

łodzącej. Naprawy klimaty-

zacji nale

ży zgłosić do odpowiedniego

serwisu.

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

56. Do uk

ładu instalacji elektrycznej nie

wolno wprowadza

ć żadnych zmian

(pod

łączać dodatkowych odbiorników)

z powodu mo

żliwości ich przeciążenia!

57. Warto

ści instalacji elektrycznej:

Napi

ęcie znamionowe

12 V =

Minus na masie

biegun (-)

żywanie wózków rozruchowych lub

źródeł pomocniczych z niskim napięciem
lub biegunowo

ścią może spowodować

powa

żne usterki ciągnika.

58. Przy manipulacji z akumulatorem
nale

ży przestrzegać środków ostrożności

i zapobiec zwarciom. W razie ci

ągników

wyposa

żonych w odłącznik akumulatora,

nale

ży ten przy manipulacji z akumu-

latorem wy

łączyć.

59. Ci

ągników nie można eksploatować z

łączonym akumulatorem, mogłaby

nast

ąpić poważna usterka ciągnika.

CODZIENNA OBS

ŁUGA TECHNICZNA

G5 E6g

G716c

SZCZELNO

ŚĆ UKŁADU

PALIWOWEGO
Sprawdzi

ć szczelność układu paliwo-

wego wraz z korkiem spustowym zbior-
nika paliwa. W przypadku stwierdzenia
nieszczelno

ści należy je natychmiast

usun

ąć.

POZIOM OLEJU W SILNIKU
Miarka oleju znajduje si

ę po prawej

stronie silnika. Po wykr

ęceniu i wyjęciu

miarki nale

ży sprawdzić ilość oleju w

silniku oraz szczelno

ść połączeń układu

smarnego silnika. Poziom oleju nale

ży

utrzymywa

ć między kreskami na miarce.

ŁAD CHŁODZENIA

Sprawdzi

ć szczelność połączeń układu

łodzenia silnika oraz ilość płynu

łodzącego w zbiorniczku wyrów-

nawczym.
Zbiorniczek wyrównawczy dost

ępny jest

po podniesieniu przedniej maski.
Brakuj

ącą ilość należy uzupełnić do

górnej kreski poziomu MAX. Minimalny
dopuszczalny poziom p

łynu chłodzącego

okre

śla kreska MIN.

Korek ch

łodnicy odkręcać dopiero

po och

łodzeniu płynu chłodzą-

cego!
Niebezpiecze

ństwo oparzenia!

CODZIENNA OBS

ŁUGA TECHNICZNA

G735a G9

G751b

HAMULCE HYDRAULICZNE
Sprawdzi

ć szczelność hydraulicznego

ładu hamulcowego, hydraulicznego

ładu wyłączania sprzęgła oraz poziom

łynu hamulcowego w zbiorniczku wy-

równawczym. Zbiorniczek jest umiesz-
czony po lewej stronie ci

ągnika, przed

kabin

ą i dostępny jest po podniesieniu

przedniej maski.
Poziom p

łynu hamulcowego należy

utrzymywa

ć w zakresie od 3/4 pojem-

ści zbiorniczka (maksymalny poziom)

do 1/2 pojemno

ści zbiornika (minimalny

poziom).

Przy pracy z p

łynem hamul-

cowym nale

ży utrzymywać be-

zwzgl

ędną czystość. Poziom

łynu hamulcowego należy sprawdzać

codziennie przed jazd

ą.

HAMULCE PNEUMATYCZNE
PRZYCZEPY
Sprawdzi

ć szczelność układu pneuma-

tycznego hamulców oraz sprawno

ść

hamulców ci

ągnika z przyczepą.

HAMULCE HYDRAULICZNE
PRZYCZEPY
Sprawdzi

ć szczelność hamulców hydrau-

licznych przyczepy oraz sprawno

ść

hamulców ci

ągnika z przyczepą.

HYDROSTATYCZNY UK

ŁAD

KIEROWNICZY
Sprawdzi

ć miarką kontrolną poziom oleju

w zbiorniczku hydrostatycznego uk

ładu

kierowniczego. Zbiorniczek jest umiesz-
czony w lewej przedniej cz

ęści ciągnika i

jest dost

ępny po podniesieniu przedniej

maski.
W razie potrzeby olej uzupe

łnić po

kresk

ę miarki kontrolnej, która określa

jego w

łaściwą ilość.

Sprawdzi

ć stan wszystkich węży

hydraulicznego uk

ładu kierowniczego,

czy nie s

ą uszkodzone lub nie przenika

olej.
Sprawdzi

ć dokręcenie śrub i nakrętek

ążków i dźwigni kierowniczych.

CODZIENNA OBS

ŁUGA TECHNICZNA

G11 G710b C111

OPONY I KO

ŁA

Sprawdzi

ć ciśnienie powietrza w

oponach przednich i tylnych. Ci

śnienie

dostosowa

ć odpowiednio do charakteru

wykonywanej pracy. Sprawdzi

ć, ewen-

tualnie dokr

ęcić śruby kół przednich i tyl-

nych (po

łączenie obręcz / tarcza i tarcza

/ piasta ko

ła).

Jazda z niedokr

ęconymi śrubami

kó

ł jest zabroniona!

FILTR POWIETRZA
Czyszczenie filtra nale

ży przeprowadzić

po zasygnalizowaniu wska

źnika

zanieczyszczenia.
Wska

źnik jest widoczny po podniesieniu

maski ci

ągnika. Znajduje się w pobliżu

kolana rury ss

ącej.

FILTRACJA KABINY
Sprawdzi

ć i w razie potrzeby wyczyścić

filtry powietrza wentylacji kabiny
umieszczone w przedniej cz

ęści okapu

dachu.
Wymiana filtrów jest uzale

żniona od

zapylenia

środowiska pracy. Częściową

regeneracj

ę można przeprowadzić przez

wytrzepanie lub przedmuchanie spr

ę-

żonym powietrzem. Czyszczenie lub
wymian

ę wkładek filtracyjnych należy

przeprowadza

ć po zdemontowaniu kra-

tek ochronnych w okapie dachu. Na
życzenie dostarczane są filtry z węglem
aktywnym

Filtra z w

ęglem aktywnym nie

nale

ży czyścić ani przedmu-

chiwa

ć sprężonym powietrzem.

CODZIENNA OBS

ŁUGA TECHNICZNA

C112

C113

ŁAD ZAWIESZENIA

Sprawdzi

ć stan techniczny wszystkich

elementów uk

ładu zawieszenia (TUZ)

oraz systemów zaczepu ci

ągnika i

przyczepy.

PRACA Z MASZYNAMI ZAWIESZONYMI NA PRZEDNIM TRZYPUNTOWYM
UK

ŁADZIE ZAWIESZENIA (TUZ)

Po pracy z maszynami zawieszonymi na przednim uk

ładzie zawieszenia:

− sprawdzić szczelność połączeń zewnętrznego obwodu hydraulicznego sterowania

przedniego trzypunktowego uk

ładu zawieszenia

Zanieczyszczenie ch

łodnic:

1. odchyli

ć maskę

2. poluzowa

ć i wysunąć skraplacz układu klimatyzacji w lewą stronę ciągnika

3. przy pomocy spr

ężonego powietrza oczyścić przednie ściany chłodnicy silnika

(skraplacza uk

ładu klimatyzacji) (powietrze wdmuchiwać w kierunku od silnika)

4. z przestrzeni pod mask

ą usunąć resztki zanieczyszczeń (aby nie zostały

ponownie zassane)

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

żytkownik ma bezwzględny obowiązek

zaznajomienia si

ę uprzednio z postępo-

waniami i zasadami bezpiecznej eksp-
loatacji ci

ągnika. Podczas eksploatacji

ż za późno!

Strona

Kabina bezpiecze

ństwa ............................................................................................ 19

Otwieranie drzwi z zewn

ątrz...................................................................................... 19

Otwieranie drzwi od wewn

ątrz................................................................................... 19

Okno tylne ................................................................................................................. 20

Okno boczne ............................................................................................................. 20

*Pokrywa dachowa uchylna ...................................................................................... 20

*Siedzenie postojowe ................................................................................................ 21

Szafka do narz

ędzi.................................................................................................... 21

Prawy tylny panel ...................................................................................................... 21

Lusterka wsteczne .................................................................................................... 21

Rozpylacz spryskiwacza ........................................................................................... 22

Zbiorniczek spryskiwacza.......................................................................................... 22

łączanie spryskiwacza ........................................................................................... 22

Siedzenie kierowcy Mars Svratka ............................................................................. 23

Regulacja siedzenia w zale

żności od ciężaru kierowcy ............................................ 23

Nastawienie wzd

łużne............................................................................................... 23

Nastawienie pionowe ................................................................................................ 23

Siedzenie kierowcy GRAMMER MAXIMO ................................................................ 24

Siedzenie kierowcy GRAMMER S ............................................................................ 24

*Filtr powietrza z w

ęglem aktywnym ......................................................................... 25

Pulpit sterowania ogrzewania, * klimatyzacja, * radio ............................................... 26

Sterownik zaworu ogrzewania (A)............................................................................. 26

Sterownik wentylatora (B) ......................................................................................... 26

* Wy

łącznik klimatyzacji (C) ...................................................................................... 26

Sterownik cyrkulacji powietrza w kabinie (D)............................................................. 27

Prawid

łowe działanie układu ogrzewania i klimatyzacji............................................. 27

Szybkie ogrzanie kabiny ........................................................................................... 27

Szybkie sch

łodzenie kabiny ...................................................................................... 28

Eksploatacja ogrzewania lub klimatyzacji przy pracy ci

ągnika.................................. 28

Natychmiast Natychmiast po sch

łodzeniu kabiny...................................................... 29

Dmuchawy ogrzewania i klimatyzacji ........................................................................ 29

Rozmra

żanie przedniej szyby ................................................................................... 29

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

Strona

Panel sterowania na prawym s

łupku kabiny ............................................................. 30

*Nachylana kierownica.............................................................................................. 31

*Kierownica nachylana i wysuwana .......................................................................... 31

Pulpit przyrz

ądów...................................................................................................... 33

Opis przyrz

ądów ....................................................................................................... 33

Lampki kontrolne....................................................................................................... 33

*Cyfrowy pulpit przyrz

ądów....................................................................................... 35

Prze

łączniki, włączniki i dźwignie.............................................................................. 36

Prze

łącznik świateł (a) .............................................................................................. 37

Prze

łącznik świateł między maską i kabiną (b) ......................................................... 37

łącznik świateł awaryjnych (e).............................................................................. 37

łącznik przedniego mostu napędowego (f) .......................................................... 38

Przycisk w

łączenia blokady tylnego, przedniego mechanizmu różnicowego (j)........ 38

Prze

łącznik kierunkowskazów, świateł mijania, świateł drogowych i klaksonu (k) .... 38

Stacyjka .................................................................................................................... 39

Kluczyk w pozycji "0" ................................................................................................ 39

Kluczyk w pozycji "I" ................................................................................................. 39

Kluczyk w pozycji ”II”................................................................................................. 40

źwignia ręcznego gazu........................................................................................... 40

Sterownik unieruchomienia silnika ............................................................................ 40

Peda

ły i dźwignie ...................................................................................................... 41

źwignia zmiany biegów........................................................................................... 42

Schemat zmiany biegów ........................................................................................... 42

źwignia zmiany biegów drogowych i polowych....................................................... 42

źwignia włączania napędu WOM............................................................................ 43

* D

źwignia włączania obrotów WOM 540 i 1000 obr/min.......................................... 43

* D

źwignia włączania obrotów WOM 540 i 540 E obr/min ........................................ 43

* D

źwignia zmiany biegów reduktora szybkości pełzających .................................... 44

* D

źwignia zmiany biegów rewerzacji ....................................................................... 44

źwignia hamulca ręcznego, wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy .................... 45

łączanie przedniego wału odbioru mocy zuidberg ................................................. 45

łącznik akumulatora ............................................................................................. 45

ągniki z szybkością jazdy 40 km.h

-1

....................................................................... 46

Zbiornik paliwa .......................................................................................................... 46

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

G101 C120 C121

KABINA BEZPIECZE

ŃSTWA

Przy wsiadaniu i wysiadaniu z ka-
biny nale

ży zazwyczaj używać

lewej strony ci

ągnika.

Przy wsiadaniu i wysiadaniu z ka-
biny nale

ży korzystać ze schod-

ków i uchwytów.
Nale

ży przestrzegać zasad ost-

żności w przestrzeni dźwigni

zmiany biegów i d

źwigni ręcznej

regulacji gazu.

OTWIERANIE DRZWI Z ZEWN

ĄTRZ

Drzwi kabiny posiadaj

ą zamek, który

żna zamykać z zewnątrz. Drzwi nale-

ży otwierać wciskając przycisk zamka.

OTWIERANIE DRZWI OD WEWN

ĄTRZ

1. D

źwigienka do otwierania drzwi od

wewn

ątrz

2. D

źwigienka blokady zamka w stanie

zamkni

ętym od wewnątrz

Drzwi w pozycji otwartej s

ą przytrzy-

mywane przy pomocy teleskopu gazo-
wego.
Jazda z otwartymi drzwiami nie jest zale-
cana z powodu niebezpiecze

ństwa usz-

kodzenia szyby drzwi.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C122 C123 C124

OKNO TYLNE
Okno tylne posiada uchwyt. W po

łożeniu

otwartym jest przytrzymywane przy po-
mocy teleskopu gazowego.

Przy je

ździe po nierównym terenie

okno nale

ży zamknąć (nie-

bezpiecze

ństwo pęknięcia szyby).

Przed rozpocz

ęciem pracy

maszynami zawieszonymi na

tylnym TUZ ci

ągnika należy się

upewni

ć, czy nie zagraża kolizja

ędzy zawieszonym narzędziem

przy maksymalnym podniesieniu
tylnego TUZ i otwartym oknem. W
przypadku niebezpiecze

ństwa ko-

lizji zalecana jest praca z zamk-
ni

ętym oknem.

OKNO BOCZNE
W po

łożeniu uchylonym jest przytrzy-

mywane przy pomocy d

źwigienki z masy

plastycznej.

* POKRYWA DACHOWA UCHYLNA
Otwarcie pokrywy nast

ąpi po przek-

ęceniu dźwigni mocującej pokrywy i jej

wychyleniu.

Po otwarciu pokrywy dachowej
zwi

ększa się wysokość całkowita

ągnika. Dlatego należy zamknąć

pokryw

ę przed jazdą lub par-

kowaniem ci

ągnika w miejscach

ze zmniejszon

ą wysokością stropu.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C128 E111 C130

ROZPYLACZ SPRYSKIWACZA
Dysza spryskiwacza znajduje si

ę w gór-

nej cz

ęści osłony i można ją regulować

przy pomocy ig

ły lub druciku stalowego o

grubo

ści maks. 0,8 mm.

ZBIORNICZEK SPRYSKIWACZA
Zbiorniczek znajduje si

ę wewnątrz kabiny

na tylnej

ścianie w prawo za siedzeniem.

Pojemno

ść zbiorniczka jest 2,5 litra.

W okresie letnim zbiornik nale

ży

koniecznie uzupe

łniać wodą destylo-

wan

ą lub mieszanką do spryskiwaczy.

W okresie zimowym nale

ży go wypełnić

łynem niezamarzającym do spryskiwa-

czy.

ŁĄCZANIE SPRYSKIWACZA

Spryskiwacz przedniej szyby jest uru-
chamiany poprzez wci

śnięcie przełącz-

nika dwubiegowej wycieraczki przedniej,
który jest umieszczony na prawym s

łup-

ku kabiny. Maksymalny ci

ągły czas prac

pompy spryskiwacza wynosi 20 s.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C131 C132 C133

SIEDZENIE KIEROWCY Mars Svratka
REGULACJA SIEDZENIA W ZALE

Ż-

ŚCI OD CIĘŻARU KIEROWCY

Amortyzacj

ę siedzenia można regulować

w zale

żności od masy kierowcy w zakre-

sie od 50 do 120 kg. Regulacj

ę przepro-

wadza si

ę przy pomocy czworokątnego

pokr

ętła. Wskaźnik znajduje się w tylnej

łonie siedzenia.

Skok amortyzacyjny wynosi 120 mm.

Podczas jazdy nie nale

ży prze-

prowadza

ć regulacji!

Grozi niebezpiecze

ństwo wypad-

ku!

NASTAWIENIE WZD

ŁUŻNE

Regulacj

ę wzdłużną w zakresie ± 75 mm

(11 pozycji) przeprowadza si

ę przyz

zwolnienie d

źwigienki, znajdującej się

z lewej strony siedzenia.

NASTAWIENIE PIONOWE
Regulacj

ę wysokości siedzenia w za-

kresie ± 30mm (

2 pozycje skrajne)

przeprowadza si

ę przy pomocy dźwi-

gienki znajduj

ącej się z prawej strony

siedzenia.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

E116

SIEDZENIE KIEROWCY GRAMMER MAXIMO
1 - D

źwignia regulacji, w zależności od masy kierowcy (regulacja odbywa się przez

przekr

ęcanie, kierunek według rysunku na siedzeniu)

2 - D

źwignia wzdłużnej regulacji siedzenia (znajduje się po prawej stronie siedzenia)

3 - Prze

łącznik obrotu siedzenia (siedzenie można obrócić o 20° w obie strony)

4 - Prze

łącznik absorpcji drgań siedzenia (skierowanie przełącznika w kierunku do

przodu powoduje w

łączenie położenia pływającego siedzenia)

5 - Prze

łącznik regulacji pochylenia oparcia

6 - Prze

łącznik regulacji kształtu oparcia

7 - Regulowany w pionie zag

łówek (pociągając lub wciskając zagłówek w kierunku

zgodnym ze strza

łką, regulujemy w zakresie 170 mm)

8 - Odchylany pod

łokietnik

9 - Prze

łącznik regulacji podłokietnika (wysokość podłokietnika ustawia się po

przekr

ęceniu elementu)

SIEDZENIE KIEROWCY GRAMMER S
wykorzystuje tylko pozycje 1,2 oraz 5

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

E730a

*FILTR POWIETRZA Z W

ĘGLEM AKTYWNYM

Filtry z w

ęglem aktywnym są montowane w miejsce standardowego filtra przeciwpyłowego, wymianę przeprowadza się w ten

sam sposób, co w przypadku filtrów zwyk

łych. Biała strona filtra musi być skierowana do kratki. Instrukcja montażu znajduje się w

rozdziale „Wskazówki dotycz

ące obsługi technicznej”. Filtr stosuje się tylko podczas rozpylania pestycydów, po zakończeniu tej

czynno

ści należy go wymienić z powrotem na filtr papierowy, ponieważ kurz w krótkim czasie spowodowałby niedrożność filtra

ęglowego. Podczas stosowania sterownik obiegu powietrza musi znajdować się w położeniu „powietrze zasysane z zewnątrz”

Sterownik wentylatora musi znajdowa

ć się w położeniu „maksymalny bieg wentylatora”

• OSTRZEŻENIE: filtr nie zapewnia pełnej ochrony przed substancjami toksycznymi

• Podczas manipulowania filtrem nosić rękawice ochronne

• Filtra nie należy czyścić ani przedmuchiwać sprężonym powietrzem

NIEBEZPIECZE

ŃSTWO: filtr z węglem aktywnym należy wymieniać na nowy co 200 godzin lub po upływie 36 miesięcy

(data produkcji podana na filtrze). W przypadku przedostania si

ę do kabiny zapachu pestycydów filtr należy natychmiast

wymieni

ć na nowy i poddać sprawdzeniu uszczelkę kabiny. Zużyte filtry muszą być utylizowane w specjalistycznych

punktach zbiórki odpadów.

Podczas rozpylania pestycydów i u

życia filtra ogrzewania z węglem aktywnym sterownik obiegu powietrza musi znajdować

ę w położeniu „powietrze zasysane z zewnątrz”, a sterownik wentylatora musi znajdować się w położeniu „maksymalny

bieg wentylatora” – w celu utworzenia nadci

śnienia w kabinie.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C137 C138 C139

PULPIT STEROWANIA OGRZEWANIA,
* KLIMATYZACJA, * RADIO
A -   sterownik zaworu ogrzewania
B -   sterownik wentylatora
C -   wy

łącznik klimatyzacji

D - sterownik cyrkulacji powietrza w ka-

binie

E - przestrze

ń do dodatkowego mon-

żu radia

STEROWNIK ZAWORU OGRZEWANIA
(A)
a - zawór ogrzewania zamkni

ęty

b - zawór ogrzewania otwarty

STEROWNIK WENTYLATORA (B)
0 - wentylator wy

łączony

1 - wolny bieg wentylatora
2 -

średni bieg wentylatora

3 - maksymalny bieg wentylatora

* WY

ŁĄCZNIK KLIMATYZACJI (C)

Klimatyzacj

ę włącza się przy pomocy

prze

łącznika z symbolem w kształcie płat-

śniegu (C).

Przez naci

śnięcie wyłącznika układ kli-

matyzacji w

łączymy (symbol płatka świe-

ci).
Przez ponowne naci

śnięcie wyłącznika

ład klimatyzacji wyłączymy (symbol

łatka nie świeci).

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C140 G121 C142

STEROWNIK CYRKULACJI
POWIETRZA W KABINIE (D)
a - otaczaj

ące powietrze (zewnętrzne)

zasysane jest przez filtry do kabiny -
zasysanie powietrza z

kabiny jest

zamkni

ęte.

b - powietrze zasysane jest z przestrzeni

kabiny i z powrotem do kabiny wd-
muchiwane (recyrkulacja wewn

ętrzna

powietrza w celu szybkiego podwy-
ższenia temperatury w kabinie)

W tej pozycji zamkni

ęty jest do-

ływ

świeżego powietrza

z zewn

ątrz, a w kabinie jest pod-

śnienie, które zapobiega przeni-

kaniu niefiltrowanego powietrza
do kabiny!
T

ą pozycję należy używać tylko

przez niezb

ędny czas!

PRAWID

ŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU

OGRZEWANIA I KLIMATYZACJI
W celu w

łaściwego działania ogrzewania

lub klimatyzacji nale

ży w kabinie wytwor-

ć nadciśnienie. W tym celu należy za-

mkn

ąć wszystkie okna, drzwi i pokrywę

kabiny.

SZYBKIE OGRZANIE KABINY
Wykaz czynno

ści:

1. sterownik zaworu ogrzewania (a)

ustawi

ć w pozycji w prawo (zupełnie

otwarty zawór ogrzewania)

2. sterownik cyrkulacji powietrza w kabi-

nie (D) ustawi

ć w pozycji wewnętrz-

nego obiegu powietrza

3. prze

łącznik wentylatora (B) nastawić

na odpowiednim stopniu szybko

ści

wentylatora (pozycja 1, 2, 3)

4. dysze ustawi

ć pod odpowiednim ką-

tem, aby ogrzane powietrze nie dmu-
cha

ło bezpośrednio na osoby w kabi-

nie

5. d

źwignię zaworu ogrzewania (a)

prze

łączyć do pozycji w lewo.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C143 C144

SZYBKIE SCH

ŁODZENIE KABINY

Wykaz czynno

ści:

1. sterownik cyrkulacji powietrza w ka-

binie (D) ustawi

ć w pozycji cyrkulacji

wewn

ętrznej

2. sterownik wentylatora (B) nastawi

na odpowiednim stopniu szybko

ści

wentylatora (pozycja 1, 2, 3)

3. wy

łącznikiem (C) włączymy układ

klimatyzacji

4. dysze ustawi

ć pod odpowiednim ką-

tem, aby ogrzane powietrze nie dmu-
cha

ło bezpośrednio na osoby w kabi-

nie (niebezpiecze

ństwo zachorowa-

nia z powodu intensywnego przezi

ę-

bienia cz

ęści ciała)

EKSPLOATACJA OGRZEWANIA LUB
KLIMATYZACJI PRZY PRACY CI

ĄG-

NIKA
Przy zamkni

ętym dopływie zewnętrzne-

go powietrza istnieje mo

żliwość braku

świeżego powietrza i wdychania przest-
rzeni kabiny przez obs

ługę. Stan ten

że spowodować poczucie zmęczenia.

Uwaga: Prze

łącznik (D) ustawić w poło-

żeniu wybranej temperatury (a) i (b) tak,
aby wentylator naci

ągał świeże powiet-

rze przez filtry.

Podczas rozpylania pestycydów i
u

życia filtra ogrzewania z węglem

aktywnym sterownik obiegu po-
wietrza musi znajdowa

ć się w

łożeniu „powietrze zasysane z

zewn

ątrz”, a sterownik wenty-

latora musi znajdowa

ć się w

łożeniu „maksymalny bieg

wentylatora” – w celu utworzenia
nadci

śnienia w kabinie.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C145

C146

NATYCHMIAST NATYCHMIAST PO
SCH

ŁODZENIU KABINY

Natychmiast po sch

łodzeniu kabiny i ob-

żeniu wewnętrznej temperatury na

wymagan

ą temperaturę należy:

− sterownik cyrkulacji powietrza (D) przes-

tawi

ć z pozycji (b - recyrkulacja powiet-

rza) do pozycji (a – zasysanie

świeże-

go powietrza)

− płynną regulację temperatury powietrza

przy w

łączonej klimatyzacji należy prze-

prowadza

ć otwieraniem zaworu ogr-

zewania (a). Przy takim nastawieniu
nie jest powietrze wchodz

ące do kabiny

z dysz tak intensywnie wysuszane.

− płynną regulację temperatury powietrza

przy w

łączonej klimatyzacji można także

regulowa

ć obniżeniem wydajności

wentylatora prze

łączeniem sterownika (B)

do pozycji 1 lub 2.

DMUCHAWY OGRZEWANIA I KLIMATYZACJI
A - Nastawialne dmuchawy ogrzewania (2) i * klimatyzacja (1).

ROZMRA

ŻANIE PRZEDNIEJ SZYBY

B - W celu zapewnienia szybkiego rozmro

żenia przedniej szyby należy skierować

dmuchawy

środkowe ogrzewania (3) pod kątem 45° w kierunku przedniej szyby.

Dmuchawy skrajne (4) nale

ży nastawić pod kątem 45° do rogów kabiny.

Po rozmro

żeniu przedniej szyby skrajne dmuchawy można skierować w razie potr-

zeby na okna boczne drzwi i powoli je odmra

żać. Po rozmrożeniu dmuchawy na-

ży nastawić tak, aby strumień ciepłego powietrza nie był skierowany bezpośred-

nio na kierowc

ę, ale aby powietrze było skierowane na dół na nogi kierowcy.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

W1 F205

*NACHYLANA KIEROWNICA

ątowe nastawienie kierownicy

Nastawienie wykonujemy przez nachy-
lenie kierownicy po poluzowaniu
usztywnienia przez przekr

ęcenie dźwigni

(1) w kierunku strza

łki. Po nastawieniu

kierownicy d

źwignię (1) zabezpieczymy

przez dokr

ęcenie przeciwko kierunku

strza

łki.

*KIEROWNICA NACHYLANA I
WYSUWANA
Nachylany s

łupek kierownicy umożliwia

zmienne nastawienie pozycji kierownicy
pod k

ątem i w wysokości.

Nastawienie wysoko

ści kierownicy

Nastawienie wykonujemy przez wysu-
ni

ęcie lub zasunięcie kierownicy po

poluzowaniu usztywnienia przez prze-
kr

ęcenie dźwigni (1) w kierunku strzałki.

Po nastawieniu kierownicy d

źwignię (1)

zabezpieczymy przez dokr

ęcenie prze-

ciwko kierunku strza

łki.

ątowe nastawienie kierownicy

Nastawienie wykonujemy przez nachy-
lenie kierownicy po poluzowaniu
usztywnienia przez przekr

ęcenie dźwigni

(2) w kierunku strza

łki. Po nastawieniu

kierownicy d

źwignię (2) zabezpieczymy

przez dokr

ęcenie przeciwko kierunku

strza

łki.

Po nastawieniu kierownicy nale

ży

nachyli

ć dźwignię usztywnienia

(2) do pulpitu przyrz

ądów a

źwignię usztywnienia (1) tak, aby

ła skierowana równolegle z osią

łupka kierownicy.

Przez poci

ągnięcie dźwigni uszty-

wnienia w kierunku od s

łupka

kierownicy mo

żna dźwignię prze-

mie

ścić do dowolnej pozycji.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

PULPIT PRZYRZ

ĄDÓW

OPIS PRZYRZ

ĄDÓW

A - lampki kontrolne
A - ci

śnieniomierz powietrza

B - obrotomierz z mechanicznym

licznikiem motogodzin

C - paliwomierz
D - termometr p

łynu chłodzącego

LAMPKI KONTROLNE

Światła drogowe (niebieska). Pali się
przy w

łączonych światłach drogowych

2. Lampka kontrolna

świateł kierunko-

wskazów ci

ągnika (zielona)

3. Lampka kontrolna

świateł kierunko-

wskazów 1. przyczepy (zielona)

4. Lampka kontrolna

świateł kierunko-

wskazów 2. przyczepy (zielona)

5. Lampka kontrolna minimalnego ci

ś-

nienia powietrza w pneumatycznym
uk

ładzie hamulcowym (czerwona).

Pali si

ę przy spadku ciśnienia powie-

trza w obwodzie hamulcowym przy-
czepy poni

żej wartości krytycznej tj.

450 kPa.

6. Hamulec r

ęczny (czerwona). Pali się

przy zaci

ągnięciu hamulca ręcznego

Ładowanie akumulatora (czerwona).
Pali si

ę przy awarii obwodu łado-

wania. Je

żeli jest silnik wyłączony,

musi si

ę palić.

8. Smarowanie (czerwona). Pali si

ę przy

spadku ci

śnienia oleju w układzie

smarowania silnika poni

żej 120 aż

60 kPa. Je

żeli jest silnik wyłączony,

musi si

ę palić.

9. Rezerwa

10.Lampka kontrolna

świateł awaryjnych

(czerwona).

11.Rezerwa
12.Rezerwa

13.Rezerwa
14.Lampka kontrolka sygnalizacji usterki

w hydrostatycznym uk

ładzie kiero-

wniczym.

15.Paliwo (pomara

ńczowa). Pali się przy

reszcie 1/6 do 1/10 ilo

ści paliwa w

zbiorniku.

16.lampka kontrolna wy

łączenia sprzęgła

łu odbioru mocy (czerwona).

17.Rezerwa
18.Lampka kontrolna

świec żarowych

(

żółta). Sygnalizuje działanie urządze-

nia dla u

łatwienia rozruchu silnika.

19.Rezerwa
20.Rezerwa
21.Ostrzegawcza lampka kontrolna

(czerwona).

Świeci przy spadku ciśnie-

nia powietrza pod krytyczn

ą granicę tj.

450 kPa lub przy zaci

ągniętej dźwigni

hamulca r

ęcznego.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

*CYFROWY PULPIT PRZYRZ

ĄDÓW

Cyfrowy pulpit przyrz

ądów jest

montowany na specjalne

życzenie.

OPIS PRZYRZ

ĄDÓW

A - kontrolki
B - ci

śnieniomierz powietrza

C - obrotomierz
D - paliwomierz
E - termometr p

łynu chłodzącego

F - wy

świetlacz

KONTROLKI I PRZYCISKI
Rozmieszczenie kontrolek na cyfrowym
pulpicie przyrz

ądów jest zgodne z

analogowym pulpitem przyrz

ądów.

Po naci

śnięciu wybranego przycisku jest

na wy

świetlaczu pokazany odpowiedni

symbol i warto

ść.

1. Przycisk odpracowanych motogo-

dzin. Warto

ść pojawi się na wy-

świetlaczu.

2. Przycisk napi

ęcia baterii akumu-

latorowej. Warto

ść napięcia w voltach

pojawi si

ę na wyświetlaczu (z

dok

ładnością 0,1 W).

3. Przycisk ilo

ści przejechanych kilo-

metrów (za dzie

ń lub od ostatniego

wyzerowania). Ilo

ść kilometrów poja-

wi si

ę na wyświetlaczu. Wyzerowanie

danych wykonamy przez d

ługie

naci

śnięcie przycisku.

4. Przycisk aktualnej szybko

ści jazdy w

km.h

-1

, która pojawi si

ę na wy-

świetlaczu.

5. Przycisk obrotów wa

łu wyprowa-

dzenia mocy 1000 min

-1

. Liczba

obrotów z dok

ładnością do 10 min

-1

pojawi si

ę na wyświetlaczu.

6. Przycisk obrotów wa

łu wypro-

wadzenia mocy 540 min

-1

. Liczba

obrotów z dok

ładnością do 10 min

-1

pojawi si

ę na wyświetlaczu.

Przyciski 4 i 5 s

łużą tylko

do zobrazowania,

nie

prze

łączania obrotów wału

wyprowadzenia mocy.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

F101

PRZE

ŁĄCZNIKI, WŁĄCZNIKI I DŹWIGNIE

a - Prze

łącznik świateł postojowych i drogowych

b - Prze

łącznik świateł mijania w masce ciągnika oraz świa-

ł roboczych na kabinie.

* na

życzenie - tym wyłącznikiem mogą być światła na

kabinie ci

ągnika włączane niezależnie od świateł na

masce ci

ągnika (włączono – wyłączono).

c - W

łącznik tylnego światła przeciwmgielnego (wyłączony –

łączony). Funkcja światła przeciwmgielnego jest

sygnalizowana roz

świeconym symbolem na włączniku.

d - W

łącznik tylnego roboczego reflektora na słupku kabiny

(wy

łączony - załączony). Funkcja reflektora roboczego

jest sygnalizowana roz

świeconym symbolem na

łączniku.

e - W

łącznik świateł ostrzegawczych

f - W

łącznik przedniego napędu. Włączony przedni napęd

jest sygnalizowany roz

świeconym symbolem na

łączniku.

g - W

łącznik lampy ostrzegawczej (wyłączony – załączony)

h - W

łącznik świateł roboczych na masce ciągnika ( wyłąc-

zony - za

łączony) Funkcja świateł roboczych jest sygna-

lizowana roz

świeconym symbolem na włączniku.

i - W

łącznik przedniego WOM (Wyłączony – załączony).

Funkcja przedniego WOM jest sygnalizowana roz

świe-

conym symbolem na w

łączniku. Włącznik jest wyposa-

żony w mechaniczne zabezpieczenie przeciw niechcia-
nemu w

łączeniu. Podczas przełączania włącznika na-

cisn

ąć bezpiecznik w kierunku symbolu.

j - Przycisk blokady mechanizmu ró

żnicowego

k - Wy

łączanie pracy silnika (stopping device)

l - Prze

łącznik kierunkowskazów, świateł mijania, długich,

klaksonu i sygna

łu świetlnego.

m - Stacyjka

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C153 C154 C155

PRZE

ŁĄCZNIK ŚWIATEŁ (a)

a - o

świetlenie włączone

b - w

łączone światła pozycyjne i końco-

we, o

świetlenie tablicy rejestracyjnej,

świetlenie przyrządów

c - w

łączone wszystkie światła jak w

punkcie “b“. Oprócz tego s

ą włączo-

światła mijania lub drogowe, w

zale

żności od położenia dźwigienki

prze

łącznika świateł kierunkowska-

zów,

świateł i klaksonu

PRZE

ŁĄCZNIK ŚWIATEŁ MIĘDZY

MASK

Ą I KABINĄ (b)

a -

światła w dachu kabiny wyłączone

b -

światła w dachu kabiny włączone

Prze

łącznik włącza światła w masce lub

w dachu kabiny ci

ągnika. Światła w da-

chu kabiny nale

ży używać tylko w przy-

padku, kiedy na przednim TZU jest za-
wieszone narz

ędzie zakrywające re-

flektory umieszczone w masce. W

łącze-

nie

świateł w dachu kabiny jest sygna-

lizowane zapaleniem si

ę kontrolki świa-

ł na przełączniku.

Światła drogowe mogą się świecić tylko
w reflektorach maski.

ŁĄCZNIK ŚWIATEŁ AWARYJNYCH

(e)
a -

światła awaryjne wyłączone

b -

światła awaryjne włączone

łączenie świateł awaryjnych jest syg-

nalizowane migaj

ącym światłem lampki

kontrolnej na tablicy przyrz

ądów.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C156 C157 C158

ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO MOSTU

NAP

ĘDOWEGO (f)

Przedni most nap

ędowy należy

łączać przy poślizgu kół tylnych

w celu zwi

ększenia siły uciągu

ągnika.

a - przedni most nap

ędowy wyłączony

b - przedni most nap

ędowy włączony

Podczas postoju ci

ągnika (ciągnik jest

zahamowany; silnik unieruchomiony, wy-
łączony kluczyk stacyjki) przedni most
nap

ędowy jest włączony.

Przedni most nap

ędowy w położeniu wy-

ściowym jest włączony (lampka kont-

rolna si

ę pali). Wyłącza się przy pomocy

łącznika (lampka kontrolna nie pali

ę).

PRZYCISK W

ŁĄCZENIA BLOKADY

TYLNEGO, PRZEDNIEGO MECHANIZMU
RÓ

ŻNICOWEGO (j)

a - blokada mechanizmu ró

żnicowego

łączona

b - blokada mechanizmu ró

żnicowego

łączona

łączenie następuje po wciśnięciu przy-

cisku, który po uwolnieniu powróci do
pozycji wyj

ściowej.

łączenie blokady mechanizmu różni-

cowego sygnalizuje

świecący się symbol

na przycisku.
Po wci

śnięciu pedałów hamulców nas-

ąpi automatyczne wyłączenie blokady.

PRZE

ŁĄCZNIK KIERUNKOWSKA-

ZÓW,

ŚWIATEŁ MIJANIA, ŚWIATEŁ

DROGOWYCH I KLAKSONU (k)
a - sygna

ł dźwiękowy - przełącznik

wcisn

ąć w kierunku osi dźwigienki

b -

światła mijania

c -   kierunkowskazy prawe
d -   kierunkowskazy lewe
e -   reflektor ostrzegawczy
f -

światła drogowe długie

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C162 E144

X145b

KLUCZYK W POZYCJI ”II”
W tym po

łożeniu kluczyka jest włączony

rozrusznik i zasilanie wszystkich urz

ąd-

ń elektrycznych oprócz wycieraczek,

spryskiwacza, wentylatorów kabiny i kli-
matyzacji. Po uruchomieniu silnika klu-
czyk automatycznie powróci z powrotem
do pozycji “I”.

ŹWIGNIA RĘCZNEGO GAZU

A - maksymalna pr

ędkość obrotowa si-

lnika

B - bieg ja

łowy

źwignia umożliwia regulację prędkości

obrotowej silnika w obr

ębie całego

zakresu od A do B.

STEROWNIK UNIERUCHOMIENIA
SILNIKA
Poci

ągnięcie za sterownik powoduje

natychmiastowe unieruchomienie silnika.
Aby zablokowa

ć sterownik, należy

przekr

ęcić go w położeniu wyciągniętym.

Po unieruchomieniu silnika sterownik
nale

ży ustawić w położeniu wyjściowym.

Silnika nie mo

żna uruchomić w

przypadku pozostawania sterow-
nika w po

łożeniu wyciągniętym.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

G154 G153 G153

ŹWIGNIA WŁĄCZANIA NAPĘDU

WOM

a - w

łączona niezależna prędkość

obrotowa WOM – obroty s

ą za-

żne od obrotów silnika

n - po

łożenie neutralne

b - w

łączona zależna prędkość obro-

towa WOM (pr

ędkość obrotowa

łu jest zależna włączonego

biegu ci

ągnika)

Zmiana biegów wykonuje si

ę w podczas

postoju ci

ągnika.

* D

ŹWIGNIA WŁĄCZANIA OBROTÓW

WOM 540 I 1000 OBR/MIN

a - 540 obr/min

-1

n - po

łożenie neutralne

b - 1000 obr/min

-1

Zmiana biegów wykonuje si

ę podczas

postoju ci

ągnika.

* Ci

ągnik może być na życzenie wypo-

żony w wymienialne końcówki WOM :

6-rowkow

ą końcówkę - 540 obr/min

21-rowkow

ą końcówkę - 1000 obr/min

Zmiana biegów 540 i 1000 obr/min
jest mo

żliwa bez względu na za-

montowan

ą 6-rowkową lub 21-row-

kow

ą końcówkę. Obroty wału od-

bioru mocy i typ ko

ńcówki należy

dobra

ć według przepisanych obro-

tów agregowanej maszyny.

* D

ŹWIGNIA WŁĄCZANIA OBROTÓW

WOM 540 I 540 E OBR/MIN

a - 540 obr/min

-1

n - po

łożenie neutralne

b - 540 E obr/min

-1

Stopie

ń 540 E służy do osiągnięcia obro-

tów wa

łu odbioru mocy

540 obr/min

przy

zachowaniu ekonomicznych obrotów sil-
nika.
Zmian

ę biegów wykonuje się podczas

postoju ci

ągnika.

Zmiana biegów 540 i 540E obr/min
jest mo

żliwa bez względu na za-

montowan

ą 6-rowkową lub 21-row-

kow

ą końcówkę. Obroty wału od-

bioru mocy i typ ko

ńcówki należy

dobra

ć według przepisanych obro-

tów agregowanej maszyny.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

G153 E149a

* D

ŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW

REDUKTORA SZYBKO

ŚCI PEŁZA-

ĄCYCH

a - reduktor szybko

ści pełzających

n - po

łożenie neutralne

b - biegi normalne

Zmiana biegów wykonuje si

ę podczas

postoju ci

ągnika.

* D

ŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW

REWERZACJI
F - jazda do przodu; d

źwignia do przodu

R - jazda wstecz; d

źwignia do tyłu

Zmiana biegów wykonuje si

ę podczas

postoju ci

ągnika.

łówna dźwignia zmiany biegów ma 6

pozycji bez biegu wstecznego.

źwignia rewersacji nie ma pozy-

cji neutralnej. Dlatego w celu zat-
rzymania ci

ągnika należy wyłączyć

bieg g

łówną dźwignią zmiany bie-

gów.
W razie u

życia wału odbioru mocy

na stoj

ącym ciągniku musi być

źwignia zmiany biegów rewersacji

łączona w pozycji dla jazdy do

przodu (d

źwignia do przodu - F).

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

C173 H355 E157

ŹWIGNIA HAMULCA RĘCZNEGO,

ŁĄCZANIA SPRZĘGŁA WAŁU

ODBIORU MOCY I ZAWIESZENIA
PRZYCZEPY JEDNOOSIOWEJ
1. d

źwignia ręcznego wyłączania sprzę-

ła wału odbioru mocy

2. d

źwignia hamulca ręcznego

3. d

źwignia sterowania zawieszenia

przyczepy jednoosiowej

ŁĄCZANIE PRZEDNIEGO WAŁU

ODBIORU MOCY ZUIDBERG
W

łączanie i wyłączanie przedniego wału

odbioru mocy Zuidberg odbywa si

ę przy

pomocy w

łącznika na tablicy przy-

ądów. Włączenie włącznika jest syg-

nalizowane zapaleniem si

ę symbolu na

łączniku.

łącznik jest wyposażony w mecha-

niczny bezpiecznik (1) zapobiegaj

ący

przed niepo

żądanym włączeniem.

Podczas w

łączania włącznika należy

wcisn

ąć bezpiecznik (1) w kierunku

zgodnym z kierunkiem strza

łki.

Podczas rozruchu silnika w

łącz-

nik musi by

ć wyłączony.

ŁĄCZNIK AKUMULATORA

łącznik akumulatora znajduje się po

lewej stronie ci

ągnika przed kabiną.

1 - Akumulator pod

łączony

2 - Akumulator od

łączony

W razie d

ługotrwałego odstawie-

nia, napraw, usterki lub awarii na-
le

ży natychmiast odłączyć akumu-

lator od

łącznikiem akumulatora.

ZAPOZNANIE SI

Ę Z CIĄGNIKIEM

E158 E159 C178

ĄGNIKI Z SZYBKOŚCIĄ JAZDY

40 km.h

-1

W pr

ędkość jazdy do 40 km.h

-1

mog

ć wyposażone wszystkie typy ciągni-

ków z przednim nap

ędem, który ma w

zwolnicach osi przedniej zamontowane
hamulce.

ZBIORNIK PALIWA
Zbiornik paliwa znajduje si

ę po prawej

stronie ci

ągnika.

W wersji standardowej montowany jest
zbiornik z tworzywa sztucznego o
pojemno

ści 124 litrów. Na życzenie

ągnik można wyposażyć w zbiornik o

pojemno

ści 150 litrów.

Stawanie na zbiorniku jest zabro-
nione!

KOREK SPUSTOWY ZBIORNIKA
PALIWA
Otwór spustowy zanieczyszcze

ń ze zbior-

nika paliwa znajduje si

ę w dnie zbiornika.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

Przed pierwsz

ą jazdą z nowym

ągnikiem należy zapoznać się

ze schematem zmiany biegów i
wypróbowa

ć działanie poszcze-

gólnych d

źwigni przy unieru-

chomionym silniku.
W normalnej eksploatacji, zanim
ruszymy nale

ży sprawdzić, czy

stan techniczny ci

ągnika odpo-

wiada warunkom bezpiecznej
pracy.

Strona

Uruchamianie silnika .............................................................................................. 48

Próba ponownego rozruchu ................................................................................... 49

Sygnalizacja usterek systemu

świec żarowych ...................................................... 49

Manipulacja z rozrusznikiem .................................................................................. 50

Bezpo

średnio po uruchomieniu silnika................................................................... 50

Rozgrzewanie silnika ............................................................................................. 51

∗Grzałka płynu chłodzącego .................................................................................. 52

Uruchamianie silnika przy wykorzystaniu grza

łki płynu chłodzącego ..................... 52

Ruszanie z miejsca ................................................................................................ 53

Wybieranie biegów drogowych lub polowych ......................................................... 54

łączanie biegów głównych .................................................................................. 54

Wybieranie kierunku jazdy - *d

źwignia włączania rewersu .................................... 54

Zmiana biegu ni

ższego na bieg wyższy ................................................................. 55

Zmiana biegu wy

ższego na bieg niższy ................................................................. 55

Jazda pod gór

ę ...................................................................................................... 56

Jazda z góry........................................................................................................... 56

Blokada mechanizmu ró

żnicowego........................................................................ 57

łączanie przedniego napędu ............................................................................... 57

Jazda z w

łączonym przednim mostem napędowym .............................................. 57

Hamulce no

żne ...................................................................................................... 58

Hamulce powietrzne przyczep i naczep ................................................................. 58

Sygnalizacja spadku ci

śnienia powietrza ............................................................... 58

Hamulce jedno- i dwuprzewodowe......................................................................... 59

Hamulce jednoprzewodowe ................................................................................... 59

Hamulce dwuprzewodowe ..................................................................................... 59

Hamulce hydrauliczne przyczep............................................................................. 60

Pod

łączanie i odłączanie szybkozłącz hamulców hydraulicznych przyczepy......... 60

Zatrzymanie ci

ągnika - hamulec ręczny ................................................................. 61

Unieruchomienie silnika ......................................................................................... 61

Wyj

ście z ciągnika.................................................................................................. 61

Awaryjna sygnalizacja usterki hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego ................ 62

żne ostrzeżenie................................................................................................. 62

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

G201 C202a

URUCHAMIANIE SILNIKA
1.

Zasuniemy kluczyk do stacyjki -
pozycja ”0”.

2. Naci

śniemy pedał sprzęgła.

3. G

łówną dźwignię zmiany biegów

przesuniemy do po

łożenia neutra-

lnego.

4. Zaci

ągniemy dźwignię sprzęgła ręc-

znego (dojdzie do

łączenia wyłą-

cznika startu.)

5. Prze

łączymy kluczyk stacyjki z pozycji

“0“ w pozycj

ę “I“. Zapali się kontrolka

żarzenia termostartu.

6. Poczekamy dopóki kontrolka

żarzenia

zga

śnie (czas zależy od temperatury

łynu chłodzącego).

W przypadku,

że kontrolka

żarzenia zamiast rozświecenia
tylko miga wyst

ąpiła usterka w

ładzie żarzenia (roz. Sygna-

lizacja usterek systemu

żarze-

nia). Sygnalizowan

ą usterkę

zlecimy do usuni

ęcia w specja-

listycznym serwisie.

7. Natychmiast po zga

śnięciu kontrolki

(maks. do 5s) przekr

ęcimy kluczem

z pozycji „I“ w pozycj

ę “II“ (start).

8. Po uruchomieniu silnika natychmiast

kluczyk zwolnimy, automatycznie
wróci w pozycj

ę ”I”. Nie urucha-

miamy powy

żej 15s.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

G204

G205

PRÓBA PONOWNEGO ROZRUCHU
Kluczyk wróci

ć do pozycji “0“, odczekać

30 sekund i ponowi

ć próbę rozruchu.

żna wykonać maksymalnie 6 cykli

rozruchu (jeden cykl to 15 sekund start i
30 sekund przerwanie). Nast

ępny roz-

ruch silnika jest dozwolony po och

łod-

ęciu rozrusznika do temperatury

otoczenia.

Nie pomaga

ć rozrusznikiem za-

trzymuj

ącemu się ciągnikowi. Gro-

zi niebezpiecze

ństwo uszkodze-

nia rozrusznika.

SYGNALIZACJA USTEREK SYSTEMU
ŚWIEC ŻAROWYCH
Usterka

świec żarowych sygnalizowana

jest przez miganie lampki kontrolnej

świec żarowych.
- Po załączeniu kluczyka w stacyjce na

poz. I miga lampa kontrolna

świec

żarowych 1x na sekundę odbędzie się

żarzenie w trybie awaryjnym jak przy
niskich temperaturach bez wzgl

ędu na

temperatur

ę płynu chłodzącego.

- Po załączeniu kluczyka w stacyjce na

poz. I miga lampa kontrolna

świec

żarowych 2x na sekundę świece

żarowe nie grzeją (nie działają).

żeli po rozruchu silnika ciągle miga

lampa kontrolna

świec żarowych

dosz

ło do usterki regulatora świec żaro-

wych a

żarzenie nie było dokończone.

Usterk

ę należy natychmiast usunąć,

grozi wy

ładowanie akumulatora.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

G206

G207

MANIPULACJA Z ROZRUSZNIKIEM

Zabroniony jest rozruch ci

ąg-

nika poprzez zwieranie zacis-
ków rozrusznika! Obowi

ązuje

zasada uruchamiania silnika
tylko z siedzenia kierowcy!
Przy jakiejkolwiek manipulacji lub
naprawie rozrusznika nale

ży bez-

wzgl

ędnie odłączyć zacisk mi-

nusowy akumulatora a wszystkie
d

źwignie włącznie włączania

WOM ustawi

ć w położeniu neutral-

nym! Zaciski rozrusznika s

chronione przy pomocy os

łon

BEZPO

ŚREDNIO PO URUCHOMIENIU

SILNIKA

Po uruchomieniu silnika nale

ży

ustawi

ć obroty na 800 – 1000/min

i na tej pr

ędkości obrotowej musi

pracowa

ć około 2 minut.

W tym czasie wykonujemy kontrol

smarowania i

ładowania (lampy kontrol-

ne powinny zgasn

ąć) oraz kontrolę

pozosta

łych funkcji zapewniających właś-

ciwy ruch silnika. Czas pracy silnika bez
obci

ążenia winien być przestrzegany

łaszcza w okresie zimowym.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C209

E210a

∗ GRZAŁKA PŁYNU CHŁODZĄCEGO
Grza

łka płynu chłodzącego jest mon-

towana w prawej cz

ęści bloku silnika.

moc 1000

napi

ęcie 220 V

URUCHAMIANIE SILNIKA PRZY WYKORZYSTANIU GRZA

ŁKI PŁYNU

ŁODZĄCEGO

Przy niskich temperaturach zewn

ętrznych uruchamianie silnika ułatwia ogrzanie

łynu chłodzącego. Instalacja elektryczna i jej zabezpieczenie przed niebezpiecznym

dotykiem musi by

ć wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami.

1. Wtyczk

ę należy włożyć najpierw do gniazdka grzałki.

2. Nast

ępnie drugą wtyczkę sznura elektrycznego należy podłączyć do sieci

elektrycznej o napi

ęciu 220 V.

Producent zaleca u

żywanie grzałki ze względu na jej pozytywny wpływ na zmniej-

szenie zu

życia silnika podczas jego uruchamiania przy niskich temperaturach. Czas

ogrzewania uzale

żniony jest od temperatury zewnętrznej (wystarczy 1 - 2 godziny

przed planowanym uruchamianiem).

Po zako

ńczeniu ogrzewania sznur elektryczny należy odłączyć najpierw od

sieci elektrycznej a nast

ępnie wyciągnąć wtyczkę z gniazdka grzałki.

Niebezpiecze

ństwo porażenia prądem elektrycznym!

Grza

łka posiada swoją instrukcję obsługi, z którą należy obowiązkowo

zapozna

ć się przed zamontowaniem jej na ciągniku.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C211

RUSZANIE Z MIEJSCA

1. Wcisn

ąć pedał sprzęgła.

2. G

łówną dźwignię zmiany biegów przesunąć do położenia neutralnego.

3. Uruchomi

ć silnik (rozruch).

4. Pr

ędkość obrotową silnika nastawić na 800-850 min

-1

5. Wybra

ć biegi drogowe lub redukowane.

∗ Dźwignię włączania rewersu nastawić do położenia odpowiadającego wyma-

ganemu kierunkowi jazdy (jazda do przodu lub do ty

łu).

7. W

łączyć odpowiedni bieg umożliwiający łagodne ruszenie z miejsca.

8. Lekko zwi

ększyć prędkość obrotową silnika.

9. Przygotowa

ć hamulec ręczny do od hamowania.

10. Powoli uwalnia

ć pedał sprzęgła aż do momentu początku przenoszenia napędu i

przy jednoczesnym zwi

ększaniu prędkości obrotowej silnika kontynuować płynne

uwalnianie sprz

ęgła.

11. R

ęczny hamulec zupełnie uwolnić.

12. Rusza

ć łagodnie i powoli.

Gwa

łtowne ruszanie może spo-

wodowa

ć przeciążenie układu na-

ędowego, wzrost zużycia paliwa,

nadmierne zu

życie opon oraz usz-

kodzenie

ładunku znajdującego

ę na ciągnionej przyczepie lub

naczepie. Do ruszania z miejsca
pierwszego biegu u

żywać tylko

przy je

ździe z ciężkim ładunkiem

pod gór

ę i w ciężkim terenie.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

G150 C168b E149a

WYBIERANIE BIEGÓW DROGOWYCH
LUB POLOWYCH

biegi drogowe

bieg neutralny

biegi polowe

Zmiana biegów g

łównych przy włą-

czonych biegach polowych odbywa si

ę w

ten sam sposób co przy biegach dro-
gowych.
Ze wzgl

ędu na małą prędkość ciągnika

zmiana biegów prawie zawsze oznacza
ruszanie z miejsca.

źwignię zmiany biegów z

drogowych na polowe mo

żna

prze

łączać tylko podczas postoju

ągnika.

ŁĄCZANIE BIEGÓW GŁÓWNYCH

Biegi g

łówne włącza się przy pomocy

łównej dźwigni zmiany biegów

A Ci

ągnik w wersji standardowej

łówna dźwignia zmiany biegów

łuży zarówno do zmiany biegów

łównych, jak i kierunku jazdy

B Ci

ągnik wyposażony w rewers

łówna dźwignia zmiany biegów służy

tylko do zmiany biegów g

łównych,

kierunek jazdy zmienia si

ę przy pomocy

źwigni rewersu

WYBIERANIE KIERUNKU JAZDY -
*D

ŹWIGNIA WŁĄCZANIA REWERSU

jazda do przodu; d

źwignia w

przednim po

łożeniu

jazda do ty

łu; dźwignia w tylnym

łożeniu

Zmian

ę wykonuje się podczas postoju

ągnika

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C212 C213

ZMIANA BIEGU NI

ŻSZEGO NA BIEG

ŻSZY

Nale

ży wcisnąć pedał sprzęgła (sprzęgło

łączone). Jednocześnie uwolnić pedał

żnej regulacji dawki paliwa włączyć

odpowiedni wy

ższy bieg. Następnie

nale

ży płynnie uwalniać pedał sprzęgła

(sprz

ęgło włącza się) i jednocześnie

zwi

ększać prędkość obrotową silnika.

Uwaga: W celu przed

łużenia żywotności

sprz

ęgieł synchronizacyjnych zmianę bie-

gu wy

ższego na niższy można przepro-

wadza

ć przez tzw. podwójne naciśnięcie

sprz

ęgła.

ZMIANA BIEGU WY

ŻSZEGO NA BIEG

ŻSZY

Nale

ży wcisnąć pedał sprzęgła i przesu-

ąć dźwignię zmiany biegów na odpo-

wiednio ni

ższy bieg.

Uwaga: W celu przed

łużenia żywotności

sprz

ęgieł synchronizacyjnych zmianę

biegu wy

ższego na niższy można

przeprowadza

ć z tzw. „przygazówką“.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C215 C216

JAZDA POD GÓR

Zmian

ę biegu wyższego na niższy

przy je

ździe pod górę należy

przeprowadzi

ć tak, aby nie

nast

ąpił spadek prędkości obro-

towej silnika poni

żej 800 obr. min.

Nie nale

ży dopuścić do zatrzy-

mania silnika w wyniku przeci

ą-

żenia.

JAZDA Z GÓRY

Jazda z

góry bez w

łączonego

biegu jest zabroniona. Przy zje-
żdżaniu z długiego zbocza należy
w

łączyć tym niższy bieg, im wię-

ksze jest pochylenie zbocza, przy
czym bieg ten nale

ży włączyć

jeszcze przed zje

żdżaniem.

Uwaga: Nale

ży pamiętać o zasadzie: Na

jakim biegu ci

ągnik wjedzie pod górę,

z takim bezpiecznie zjedzie z góry.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C218 C219 G223

BLOKADA MECHANIZMU RÓ

ŻNICO-

WEGO
W

łączenie wykonujemy przez naciś-

ęcie przycisku, który po zwolnieniu

powróci do pierwotnej pozycji.
W

łączenie blokady mechanizmu różni-

cowego jest sygnalizowane zapalonym
symbolem na przycisku.
W razie naci

śnięcia pedałów hamul-

cowych blokada mechanizmu ró

żnico-

wego automatycznie wy

łączy się.

Przy je

ździe w zakrętach nie

wolno u

żywać blokady mecha-

nizmu ró

żnicowego

ŁĄCZANIE PRZEDNIEGO NAPĘDU

Przedni most nap

ędowy w położeniu

podstawowym jest w

łączony.

łączenie przedniego napędu sygna-

lizowane jest zapalonym symbolem na
przycisku.
Jego wy

łączenie wykonuje się przy-

ciskiem na pulpicie przyrz

ądów.

a - przedni most nap

ędowy wyłączony

b - przedni most nap

ędowy włączony

Podczas postoju ci

ągnika (ciągnik zaha-

mowany, silnik nie pracuje, kluczyk w
pozycji „0”) przedni most nap

ędowy jest

łączony.

W razie gwa

łtownego spadku

śnienia powietrza w układzie

powietrznym ci

ągnika automa-

tycznie w

łączy się przedni napęd.

JAZDA Z W

ŁĄCZONYM PRZEDNIM

MOSTEM NAP

ĘDOWYM

Przedni most nap

ędowy należy

łączać przy poślizgu kół tylnych,

w celu zwi

ększenia siły uciągu

ągnika. Jazda ciągnikiem po drogach

lub twardym terenie z w

łączonym przednim

mostem nap

ędowym powoduje:

uszkodzenie skrzyni przek

ładniowej

życie opon.

Jazda z w

łączonym przednim napędem

jest dopuszczalne przy pracy z maszyn

zawieszon

ą na przednim TUZ. Powyższy

zalecenie opisane jest w instrukcji
obs

ługi maszyn przeznaczonych do

pracy z przednim TUZ-em.
Maks. pr

ędkość dopuszczalna ciągnika

z w

łączonym napędem wynosi 12 km.h

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C221 C222 C223

HAMULCE NO

ŻNE

Hamulce no

żne są tarczowe, mokre,

sterowane hydraulicznie, dwupeda

łowe z

automatycznym wyrównywaniem ci

śnienia.

Przy je

ździe po drodze powinny

ć oba pedały połączone zapad-

ą. Rozłączone pedały do hamo-

wania prawego lub lewego ko

ła

nale

ży używać tylko dla prac

terenowych lub polnych.

Uwaga: Przy je

ździe z ostrej górki z

przyczep

ą lub naczepą wyposażoną w

hamulce hydrauliczne lub powietrzne
nale

ży hamować hamulcem nożnym już

od pocz

ątku zjeżdżania z górki!

Przy je

ździe z przyczepą lub naczepą

powinny by

ć pedały hamulca nożnego

łączone i zabezpieczone zapadką!

HAMULCE POWIETRZNE PRZYCZEP I
NACZEP
Sterowanie hamulców powietrznych przy-
czep (naczep) i sterowanie hamulców
ci

ągnika jest wykonane tak, że sku-

teczno

ść hamowania obu pojazdów jest

synchronizowana.

W razie hamowania jednym
peda

łem hamulce powietrzne

naczepy nie dzia

łają

Przy spadku ci

śnienia zawór prze-

puszczaj

ący wyeliminuje odbiorniki ubo-

czne (blokad

ę mechanizmu różnicow-

ego, wy

łączanie przedniego napędu,

przedni wa

ł odbioru mocy.)

Przy je

ździe z przyczepą lub naczepą

powinny by

ć pedały hamulca nożnego

łączone i zabezpieczone zapadką!

SYGNALIZACJA SPADKU CI

ŚNIENIA

POWIETRZA
Obni

żenie ciśnienia powietrza poniżej

450 kPa jest sygnalizowane zapaleniem
si

ę czerwonej lampki kontrolnej i

czerwonego symbolu CI

ĄGNIKA Z

NAPISEM STOP, umieszczonych na
tablicy przyrz

ądów.

ągnik wyposażony w układ

pneumatyczny w razie spadku ci

ś-

nienia w uk

ładzie poniżej 450 kPa

nie mo

że kontynuować jazdy, do

chwili podwy

ższenia ciśnienia w

ładzie sprężonego powietrza.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

P11NX227 P11NX228 P11N229

HAMULCE JEDNO- I
DWUPRZEWODOWE
1. Gniazdo z

łącza hamulców jednoprze-

wodowych

2. Gniazda z

łącz hamulców dwuprze-

wodowych.

Gniazda z

łącz po odczepieniu

przyczepy lub naczepy nale

ży

zamyka

ć przy pomocy ochronnej

klapki.

HAMULCE JEDNOPRZEWODOWE
Ci

śnienie robocze jest nastawione przy

pomocy zaworu steruj

ącego na

600 ± 20 kPa.

Przy pod

łączeniu przyczepy (na-

czepy) z max. mas

ą całkowitą

zatwierdzon

ą dla danego typu

ągnika maksymalna dopusz-

czalna pr

ędkość wynosi 30 km.h!

Maksymalna dopuszczalna pr

ęd-

ść jazdy jest daną maksymalną

dozwolon

ą prędkością wolniej-

szego pojazdu.

HAMULCE DWUPRZEWODOWE
Ci

śnienie robocze jest ustawione przy

pomocy zaworu steruj

ącego na

740 ± 20 kPa. Pojemno

ść zbiornika sprę-

żonego powietrza wynosi 20 l. Klapka
ochronna g

łowicy lewego złącza jest

żółta (gałąź hamująca), klapka ochronna
g

łowicy prawego złącza jest czerwona

(ga

łąź napełniająca).

W razie pod

łączenia przyczepy

(naczepy) z maksymaln

ą masą

łkowitą zatwierdzoną dla dane-

go typu ci

ągnika jest dopusz-

czalna maksymalna pr

ędkość

40 km.h!
Maksymalna dopuszczalna pr

ęd-

ść jazdy jest daną maksymalną

dozwolon

ą prędkością wolniej-

szego pojazdu.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

P11NE231

HAMULCE HYDRAULICZNE PRZYCZEP
Hamulce hydrauliczne przyczepy lub naczepy nale

ży podłączyć do szybkozłącza

oznaczonego strza

łką.

Sterowanie hamulcami hydraulicznymi przyczep (naczep) oraz sterowanie
hamulcami ci

ągnika jest tak dopasowane, aby efekt hamowania obu pojazdów był

zsynchronizowany. Ci

śnienie robocze wytwarza olej zasilany przez niewyłączalną

pomp

ę zębatą układu hydraulicznego.

Zawór hamulcowy przyczepy jest sterowany przez ci

śnienie płynu hamulcowego

przet

łaczanego z głównych siłowników hamulców w zależności od siły działającej na

peda

ł hamulcowy. Przy maksymalnym wciśnięciu pedału hamulca ciśnienie w

gnie

ździe sprzęgu musi wynosić 12 - 15 MPa. Zawór hamulcowy przyczepy

uwzgl

ędnia pierwszeństwo działania hamulców przed działaniem układu

hydraulicznego.Je

żeli w momencie wciśnięcia pedałów hamulca nożnego w

przewodach obwodu uk

ładu hydraulicznego występują uderzenia, koniecznie należy

odpowietrzy

ć wąż prowadzący od zaworu hamulcowego do szybkozłącza.

Podczas jazdy z zaczepion

ą przyczepą lub naczepą pedały hamulca nożnego

musz

ą być połączone i zabezpieczone zapadką!

W przypadku hamowania jednym
peda

łem hamulców nie działają

hamulce hydrauliczne przyczepy.

POD

ŁĄCZANIE I ODŁĄCZANIE

SZYBKOZ

ŁĄCZ HAMULCÓW

HYDRAULICZNYCH PRZYCZEPY

Podczas pod

łączania i odłączania

szybkoz

łącz należy zachowywać

ększą ostrożność ze względu

na resztki oleju pozostaj

ącego w

gnie

ździe lub na wtyku szybko-

łącza.

Ze wzgl

ędów ekologicznych

resztki oleju po ka

żdym rozłą-

czaniu szybkoz

łącz należy usunąć

przy u

życiu dowolnego materiału

tekstylnego.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

G232 G233 C230

ZATRZYMANIE CI

ĄGNIKA -

HAMULEC R

ĘCZNY

W normalnych warunkach ci

ągnik należy

zatrzymywa

ć powoli. Przed zatrzyma-

niem nale

ży:

1. wcisn

ąć pedał sprzęgła,

2. d

źwignię zmiany biegów ustawić w

łożeniu neutralnym,

3. Przy ka

żdym zatrzymaniu ciągnik

zabezpieczy

ć przed samowolnym

ruszeniem z

miejsca przy pomocy

hamulca postojowego (r

ęcznego).

Zaci

ągnięcie hamulca jest sygnalizo-

wane zapaleniem si

ę lampki kontrol-

nej na tablicy przyrz

ądów.

UNIERUCHOMIENIE SILNIKA
Po pracy ci

ągnika, gdy silnik pracował

z pe

łnym obciążeniem, należy zapewnić

jego sch

łodzenie.

1. Przed zatrzymaniem silnika nale

ży

zmniejszy

ć jego prędkość obrotową

na 800 - 1000 obr. min i pozostawi

na luzie bez obci

ążenia przez około 5

minut.

2. Przesun

ąć dźwignię ręcznej regulacji

dawki paliwa do po

łożenia STOP.

3. Zaci

ągnąć uchwyt mechanizmu za-

trzymania silnika (stopping device) i
przytrzyma

ć w wyciągniętym położe-

niu do chwili zatrzymania silnika
(d

źwignię zasunąć z powrotem).

4. Po unieruchomieniu silnika mo

żna

kluczyk przekr

ęcić z pozycji "I" do

pozycji "0"

WYJ

ŚCIE Z CIĄGNIKA

Przed wyj

ściem z ciągnika z kabiną bez-

piecze

ństwa należy wyjąć kluczyk ze

stacyjki w pozycji “0“ (tylko przy wy-
łączonym silniku) i kabinę zamknąć. (w
pozycji I i II nie mo

żna kluczyka wyjąć.)

ągnik powinien być zabezpie-

czony przeciwko samowolnemu
ruszeniu z miejsca:
1. wy

łączony silnik

2. w

łączony 1-szy bieg

3. zahamowany hamulcem r

ęcz-

nym

żeli ciągnik stoi na zboczu muszą być

w dodatku pod ko

łami włożone kliny.

Uwaga: Przy wy

łączonym silniku jest

automatycznie w

łączony przedni napęd.

JAZDA CI

ĄGNIKIEM

C231 G236

AWARYJNA SYGNALIZACJA
USTERKI HYDROSTATYCZNEGO
UK

ŁADU KIEROWNICZEGO

Usterka pompy hydraulicznego uk

ładu

kierowniczego jest sygnalizowana na
desce rozdzielczej przy spadku ci

śnienia

oleju w uk

ładzie poniżej 120

kPa

Uwaga: Przy pracy silnika na biegach
ja

łowych lub na niskich obrotach silnika,

lampa kontrolna mo

że migać. Jeżeli po

zwi

ększeniu obrotów silnika lampa

kontrolna zga

śnie - układ jest w

porz

ądku.

ŻNE OSTRZEŻENIE

żeli w trakcie pracy ciągnika zapali się

lampka kontrolna smarowania,

łado-

wania akumulatora lub sygnalizacji usterki
hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego,

ągnik należy natychmiast zatrzymać,

łączyć silnik i skontaktować się z

autoryzowanym serwisem. Mo

żna w ten

sposób unikn

ąć poważnej usterki lub

awarii ci

ągnika.

DOCIERANIE CI

ĄGNIKA

E256

OD 100 MTG
Po zako

ńczeniu docierania ciągnikiem

żna pracować bez ograniczeń.

Tryb pracy silnika ci

ągników

zalecana robocza
pr

ędkość obrotowa

1400 - 2300 min

-1

ędkość obrotowa

biegu ja

łowego

800 ± 25 min

-1

śnienie robocze

oleju

0,2 - 0,5 MPa

śnienie oleju przy

ędkości

obrotowej biegu
ja

łowego

min. 0,05 MPa

maks. temperatura
p

łynu chłodzącego

106°C

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

Przed wyruszeniem nale

ży upew-

ć się, czy stan techniczny

ągnika spełnia warunki be-

zpiecznej pracy.

W przypadku pod

łączenia przyczepy lub

urz

ądzenia dodatkowego należy

sprawdzi

ć poprawność ich zaczepienia

oraz umocowania

ładunku. Zabronione

jest wysiadanie z ci

ągnika podczas jazdy

w celu pod

łączenia przyczepy. Należy

równie

ż pamiętać o bezpieczeństwie

pomocnika.

Strona

Zaczep przedni.......................................................................................................... 68

Zaczep przesuwny CBM ........................................................................................... 68

Regulacja wysoko

ści oraz demontaż zaczepu przesuwnego CBM........................... 68

Eta

żowy system zaczepów do przyczep i naczep..................................................... 69

Zaczep rolniczy ......................................................................................................... 70

Przed

łużenie zaczepu ............................................................................................... 70

Zaczep rolniczy ze sworzniem .................................................................................. 70

Zaczep rolniczy z kul

ą ø 80....................................................................................... 70

∗Belka zaczepowa .................................................................................................... 71

Zaczepienie przyczepy jednoosiowej ........................................................................ 71

Odczepienie przyczepy jednoosiowej ....................................................................... 71

Zaczep do przyczepy jednoosiowej CBM.................................................................. 72

Hak zaczepu przyczepy jednoosiowej....................................................................... 72

Pod

łączanie z naczepą i przyczepą .......................................................................... 73

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

E301 E302 E303

ZACZEP PRZEDNI
S

łuży tylko do holowania ciągnika bez

zaczepionej przyczepy lub innego
zaczepionego urz

ądzenia.

Do wyci

ągnięcia ciągnika należy

żywać drążka holowniczego.

żywanie

łańcuchów jest

zabronione!
Grozi niebezpiecze

ństwo wypadku

śmiertelnego w przypadku zer-
wania

łańcucha!

Zabrania si

ę używania koła

przedniej osi ci

ągnika (poszcze-

gólnych kó

ł jezdnych) jako

wyci

ągarki ugrzęźniętego ciągnika.

ZACZEP PRZESUWNY CBM
S

łuży do zaczepiania przyczep dwu-

osiowych lub l

żejszych przyczep jedno-

osiowych. Wysoko

ść haku zaczepu

żna regulować. Pracując z różnymi

maszynami rolniczymi zaczep nale

ży

przestawi

ć w pionie w zależności od

potrzeby, ewentualnie zdemontowa

ć.

REGULACJA WYSOKO

ŚCI ORAZ

DEMONTA

Ż ZACZEPU

PRZESUWNEGO CBM
Po przesuni

ęciu dźwigni sterowania w

kierunku zgodnym z kierunkiem strza

łki z

łożenia (1), dźwignia jest odbez-

pieczona, ustawienie d

źwigni w poło-

żenie (2) powoduje wsunięcie sworzni
blokuj

ących (3), przez co zaczep

przesuwny zostaje zwolniony i mo

żna

regulowa

ć jego wysokość lub zde-

montowa

ć go. Zwolnienie dźwigni z poło-

żenia (2) powoduje wysunięcia sworzni
blokuj

ących (3); dźwignia automatycznie

powróci w po

łożenie wyjściowe.

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

E304

E305

HAK AUTOMATYCZNEGO ZACZEPU
PRZESUWNEGO CBM

Przesuni

ęcie dźwigni (1) w kierunku

zgodnym z kierunkiem strza

łki (a)

powoduje wsuni

ęcie sworznia (2) w

górne po

łożenie, co jest sygnalizowane

wysuni

ęciem się bolca ostrzegawczego

(3) patrz rys. (A).
Po najechaniu haka na oko dyszla
nast

ąpi samoczynne wsunięcie sworznia

zaczepu w oko dyszla przyczepy.
Sworze

ń zaczepu (2) można uruchomić

ęcznie przesuwając dźwignię (1) w

kierunku zgodnym z kierunkiem strza

łki

(b). Wsuni

ęcie sworznia jest

sygnalizowane wsuni

ęciem bolca

ostrzegawczego (3) patrz rys. (B).

Po zaczepieniu przyczepy
konieczne nale

ży sprawdzić, czy

bolec ostrzegawczy (3) jest
wsuni

ęty, zgodnie z rys. (B).

ETA

ŻOWY SYSTEM ZACZEPÓW DO

PRZYCZEP I NACZEP
Typy:
rys. (B) - Zaczep rolniczy

rys. (C) - Zaczep rolniczy ze sworzniem
rys. (D) - Zaczep rolniczy z kul

ą ø 80

Demonta

ż rys. (A):

1. Zdemontowa

ć śrubę zabezpiecza-

ącą (1)

2. Zabezpieczy

ć zaczep przed obsu-

ęciem się, odbezpieczyć i zde-

montowa

ć sworznie (2)

3. Wysun

ąć zaczep z konsoli w kierunku

w dó

Monta

ż wykonać w odwrotnej kolejności.

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

E306 E307 E308

ZACZEP ROLNICZY
Zaczep rolniczy znajduje si

ę w konsoli

zaczepu przesuwnego.

PRZED

ŁUŻENIE ZACZEPU

Demonta

ż:

1. Odbezpieczy

ć i zdemontować swo-

rznie (1)

2. Wysun

ąć przedłużenie zaczepu w

kierunku zgodnym z kierunkiem
strza

łki

Monta

ż wykonać w odwrotnej kolejności.

ZACZEP ROLNICZY ZE SWORZNIEM
Monta

ż i demontaż wykonywać zgodnie

ze wskazówkami zawartymi w rozdz.
„Przed

łużenie zaczepu”. Podłączenie

oka dyszla do sworznia (3):
1. Odbezpieczy

ć i zdemontować swo-

rze

ń (1)

2. Podnie

ść klin zabezpieczający (2) w

kierunku zgodnym z kierunkiem
strza

łki

3. Pod

łączyć oko dyszla do sworznia (3)

4. Umie

ścić klin zabezpieczający (2) w

pierwotnym po

łożeniu i zabezpieczyć

sworzniem (1)

ZACZEP ROLNICZY Z KUL

Ą Ø 80

Zaczepu z kul

ą ø 80 używa się

łącznie do zaczepienia naczep

wyposa

żonych w urządzenie

sprz

ęgające przeznaczone do

kuli ø 80.

Odbezpieczenie zaczepu rys. (A):
Przesuni

ęcie dźwigni (1) w kierunku

zgodnym z kierunkiem strza

łki spowo-

duje odsuni

ęcie klina zabezpieczają-

cego (2).
Zabezpieczenie zaczepu rys. (B):
Przesuni

ęcie dźwigni (1) w kierunku

zgodnym z kierunkiem strza

łki spowo-

duje przysuni

ęcie klina zabezpieczają-

cego (2).

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

E312 P+11003

E311

∗BELKA ZACZEPOWA
Wysoko

ść belki w pionie można

zmienia

ć płynnie przy pomocy układu

hydraulicznego w ca

łym zakresie

podnoszenia. Do listwy zaczepowej
mo

żna zaczepić tylko takie maszyny

rolnicze, które trwale obci

ążają ją w

kierunku w dó

ł.

W przypadku pracy z belk

zaczepow

ą należy zdemontować

zaczep przesuwny oraz przed

łuże-

nie zaczepu.

ZACZEPIENIE PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
Wykonuje si

ę dźwignią wewnętrznego

ładu hydraulicznego (A) przy

łączonej regulacji pozycyjnej. Hak

zaczepu wraz z okiem przyczepy
podniesie si

ę hydraulicznie do pozycji, w

której haki no

śne zaskoczą pod sworznie

śnika zaczepu. Ramiona podnoszące

hydrauliki nale

ży opuścić tak, aby doszło

do opadni

ęcia haków nośnych do

sworzni no

śnika – cięgła teleskopowe

nie mog

ą być naprężone.

ODCZEPIENIE PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
Wykonuje si

ę po podniesieniu zaczepu

źwignią wewnętrznego układu hydrau-

licznego przy w

łączonej regulacji po-

zycyjnej. D

źwignię sterującą zaczepu

nale

ży przesunąć w kierunku do tyłu.

źwignia znajduje się po lewej stronie

siedzenia kierowcy. D

źwignią wewnę-

trznego uk

ładu hydraulicznego opuścić

zaczep i odczepi

ć oko dyszla przyczepy.

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE STATYCZNE OBCI

ĄŻENIE PIONOWE ZACZEPÓW DO

PRZYCZEP I NACZEP

Typ zaczepu

Dopuszcz

alne

obci

ążeni
e

pionowe

sworznia

zaczepu

Typ zaczepu

Dopuszcz

alne

obci

ążeni

e pionowe

sworznia

zaczepu

2 000 kg

31 mm

2 000 kg

38 mm

Zaczep klasy D2

Zaczep klasy C

2 000 kg

43 mm

1 500 kg

28 mm

Maksymalna masa pod

łączonej przyczepy lub naczepy hamowanej nie może przekroczyć masy

podanej na tabliczce znamionowej ci

ągnika oraz informacji podanej w dowodzie rejestracyjnym

pojazdu. Maksymaln

ą prędkość zespołu określa maksymalna dopuszczalna prędkość

wolniejszego pojazdu zespo

łu. Zaczep klasy C maks. masa przyczepy 6000 kg. Zaczep klasy D2

maks. masa przyczepy 14000 kg.

WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE

MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE STATYCZNE OBCI

ĄŻENIE PIONOWE ZACZEPÓW DO PRZYCZEP I NACZEP

Typ zaczepu

Dopuszczal

obci

ążenie

pionowe

sworzni

a (kuli)

zaczep

Typ zaczepu

Dopuszczal

obci

ążenie

pionowe

sworzni

a (kuli)

zaczep

Typ zaczepu

Dopuszc

zalne

obci

ąże

nie

pionowe

sworznia

(kuli)

zaczepu

736 kg

31 mm

3 000 kg

80 mm

sworze

sta

ły

2 000 kg

44,5 mm

3 000 kg

47 mm

1 200 kg

32 mm

Maksymalna masa pod

łączonej przyczepy lub naczepy hamowanej nie może przekroczyć masy podanej na tabliczce

znamionowej ci

ągnika oraz informacji podanej w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Maksymalną prędkość zespołu

okre

śla maksymalna dopuszczalna prędkość wolniejszego pojazdu zespołu.

NAP

ĘD MASZYN ROLNICZYCH

Przed w

łączeniem maszyny na-

ędzanej z

WOM nale

ży obo-

ązkowo sprawdzić, czy prędko-

ści obrotowe wału maszyny i
WOM ci

ągnika są zgodne z wy-

maganiami producenta maszyny
(540 lub 1000 obr.min

-1

). Ró

żnica

obrotów mo

że spowodować

uszkodzenie maszyny lub wypa-
dek.

Strona

łączanie wału odbioru mocy................................................................................... 78

źwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy .................................... 78

∗Dźwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy z sterowaniem
pneumatycznym ........................................................................................................ 79

Wymienne ko

ńcówki tylnego wału wyprowadzenia mocy ......................................... 79

łączanie zależnych i niezależnych prędkości obrotowych...................................... 80

∗Dźwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540 i 1000 obr/min ... 81

∗Dźwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540 i 540E obr/min... 81

Przedni WOM Zuidberg............................................................................................. 82

łączenie przedniego WOM Zuidberg..................................................................... 82

Maksymalna przekazywana moc .............................................................................. 82

Nap

ęd maszyn o większych masowych momentach ................................................ 83

NAP

ĘD MASZYN ROLNICZYCH

C350 E352b C352

ŁĄCZANIE WAŁU ODBIORU MOCY

1. Podczas pracy z wa

łem odbioru mocy należy zwracać uwagę na właściwe

zamocowanie wszystkich os

łon.

2. Po zako

ńczeniu pracy należy ponownie zamontować osłonę końcówki

łu odbioru mocy.

3. Pod

łączanie i odłączanie wału przegubowo-teleskopowego podłączonej

maszyny do tylnego wa

łu odbioru mocy ciągnika należy zawsze

wykonywa

ć przy wyłączonym silniku, wyłączonym wale odbioru mocy oraz

przy d

źwigni włączania zależnych i niezależnych prędkości obrotowych

łu odbioru mocy ustawionej w położeniu neutralnym N!

4. Pod

łączanie i odłączanie wału przegubowo-teleskopowego podłączonej

maszyny do przedniego wa

łu odbioru mocy ciągnika należy zawsze

wykonywa

ć przy wyłączonym silniku i wyłączonym wale odbioru mocy!

5. Jakiekolwiek naprawy lub czyszczenie podzespo

łów podłączonych maszyn

nap

ędzanych przez wał odbioru mocy należy wykonywać wyłącznie przy

łączonym silniku, wyłączonym wale odbioru mocy oraz przy dźwigni

łączania zależnych i niezależnych prędkości obrotowych wału odbioru

mocy ustawionej w po

łożeniu neutralnym N.

ŹWIGNIA RĘCZNEGO WYŁĄCZANIA

SPRZ

ĘGŁA WAŁU ODBIORU MOCY

Przez poci

ągnięcie dźwigni ręcznego

łączania sprzęgła do pozycji górnej

nast

ąpi wyłączenie sprzęgła wału od-

bioru mocy. Górna pozycja d

źwigni jest

sygnalizowana przez zapalenie lampy
kontrolnej na pulpicie przyrz

ądów. W

górnej pozycji jest d

źwignia auto-

matycznie zabezpieczona zapadk

ą.

łączenie zabezpieczenia i wrócenie

źwigni do pozycji dolnej można wy-

kona

ć po pociągnięciu dźwigni i naciś-

ęciu przycisku z przodu dźwigni.

Pozycja górna - sprz

ęgło wyłączone.

Pozycja dolna

- sprz

ęgło włączone.

NAP

ĘD MASZYN ROLNICZYCH

C353 E357

∗DŹWIGNIA RĘCZNEGO
WY

ŁĄCZANIA SPRZĘGŁA WAŁU

ODBIORU MOCY Z STEROWANIEM
PNEUMATYCZNYM
∗Ciągnik może być na życzenie wypo-
sa

żony w wyłączanie sprzęgła wału od-

bioru mocy z sterowaniem pneuma-
tycznym. Funkcja d

źwigni ręcznego

łączania sprzęgła wału odbioru mocy

jest taka sama jako w razie
standardowego wykonania ci

ągnika, przy

śnieniu powietrza min. 500 kPa można

przez naci

śnięcie pedału sprzęgła

łączyć sprzęgło wału odbioru mocy

równocze

śnie ze sprzęgłem jezdnym.

WYMIENNE KO

ŃCÓWKI TYLNEGO

ŁU WYPROWADZENIA MOCY

żeli jest traktor wyposażony w rewe-

rzacj

ę lub reduktor szybkości pełza-

ących może być wyposażony na ży-

czenie w sze

ściu lub dwadzieścia jedno

rowkow

ą wymienialną końcówkę wału

wyprowadzenia mocy.
Post

ępowanie wymiany:

1. Kleszczami do pier

ścieni zabe-

zpieczaj

ących zdemontujemy pie-

ścień zabezpieczający (1)

2. przez

ągnięcie w kierunku strzałki

wyjmiemy wymienn

ą końcówkę (2)

3. monta

ż końcówki należy wykonać w

odwrotnej kolejno

ści, należy po-

święcać podwyższoną uwagę mon-
ta

żowi pierścienia zabezpiecza-

ącego (1)

NAP

ĘD MASZYN ROLNICZYCH

G154

ŁĄCZANIE ZALEŻNYCH I NIEZALEŻNYCH PRĘDKOŚCI OBROTOWYCH

łączanie należy przeprowadzać podczas postoju ciągnika, przy wyłączonej dźwigni

ęcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy.

a -

niezale

żna prędkość obrotowa wału odbioru mocy

(liczba obrotów jest zale

żna od liczby obrotów silnika)

n -

łożenie neutralne

(nale

ży z niego korzystać w celu ułatwienia podłączania wału kardana

maszyny rolniczej. Ko

ńcówką tylnego wału odbioru mocy można swobodnie

obraca

ć.)

b -

zale

żna prędkość obrotowa wału odbioru mocy

(liczba i kierunek obrotów jest zale

żny od włączonego biegu głównego oraz

od po

łożenia dźwigni rewersu)

MASZYN ROLNICZYCH

G153 G153

∗DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PRĘDKOŚCI
OBROTOWEJ WA

ŁU ODBIORU MOCY

540 I 1000 OBR/MIN

a - 540 obr/min

-1

n - po

łożenie neutralne

b - 1000 obr/min

-1

ągnik w wersji standardowej jest

wyposa

żony tylko w 540 obr/min

-1

źwignia nie jest montowana.

łączanie należy przeprowadzać pod-

czas postoju ci

ągnika, przy wyłączonej

źwigni ręcznego wyłączania sprzęgła

łu odbioru mocy.

∗DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PRĘDKOŚCI
OBROTOWEJ WA

ŁU ODBIORU MOCY

540 I 540E OBR/MIN

a - 540 obr/min

-1

n - po

łożenie neutralne

b - 540 E obr/min

-1

ągnik w wersji standardowej jest

wyposa

żony tylko w 540 obr/min

-1

źwignia nie jest montowana.

łączanie należy przeprowadzać pod-

czas postoju ci

ągnika, przy wyłączonej

źwigni ręcznego wyłączania sprzęgła

łu odbioru mocy.

NAP

ĘD MASZYN ROLNICZYCH

PRZEDNI WOM ZUIDBERG
Przedni WOM jest wyposa

żony w

ńcówkę z 6 lub 21 – wpustami i ma

jedynie 1000 obr/min .
Na

życzenie klienta przedni WOM może

ć o różnych obrotach:

a - Zgodnie z obrotami silnika

(standard)

b - Odwrotnie z obrotami silnika (*na

życzenie)

ŁĄCZENIE PRZEDNIEGO WOM

ZUIDBERG
Przedni WOM Zuidberg w

łącza się i

łącza wyłącznikiem na pulpicie

sterowniczym. Uruchomienie w

łącznika

jest sygnalizowane roz

świeconym sym-

bolem na wy

łączniku.

łącznik jest wyposażony w bez-

piecznik (1) przeciw niepo

żądanemu

uruchomieniu. Podczas uruchomiania
w

łącznika nacisnąć bezpiecznik (1) w

kierunku strza

łki.

Podczas uruchamiania silnika
wy

łącznik musi być wyłączony.

MAKSYMALNA PRZEKAZYWANA
MOC

WOM Przeniesiona

moc

Przedni (Zuidberg)

1000 min

-1

45 kW *

tylny

1000 min

-1

łna moc silnika

540 min

-1

łna moc silnika

540E min

-1

łna moc silnika

* Je

śli chodzi o przeniesienie mocy bez

uderze

ń, to może być wartość max.

przenoszonej mocy zwi

ększona na

50kW.

ŁAD HYDRAULICZNY

łuży do podnoszenia i opuszczania ma-

szyn rolniczych i narz

ędzi podłączonych

w tylnym zawieszeniu trójpunktowym.

Strona

ład hydrauliczny .................................................................................................... 86

Panel sterowania hydrauliki....................................................................................... 87

Sposoby regulacji wewn

ętrznego układu hydrauliki .................................................. 87

Panel sterowania....................................................................................................... 88

Podno

śnikiem............................................................................................................ 88

ływająca pozycja..................................................................................................... 88

Regulowany ogranicznik ........................................................................................... 88

Sterownik szybko

ści opuszczania zawieszenia trzypunktowego............................... 89

Sterownik czu

łości układu hydrauliki ......................................................................... 89

Regulacja pozycyjna skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego ............................ 90

Regulacja si

łowa skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego.................................. 91

Regulacja skojarzona skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego........................... 92

Zewn

ętrzne sterowanie tylnych ramion hydrauliki ..................................................... 93

Zewn

ętrzny układ hydrauliki ...................................................................................... 93

Elementy sterowania zewn

ętrznego układu hydrauliki .............................................. 94

Usztywnienie d

źwigni sterowniczych......................................................................... 95

Funkcja d

źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki.................................... 96

Funkcja d

źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki.................................... 97

Funkcja d

źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki.................................... 98

Pobierana ilo

ść oleju z zewnętrznych wyjść hydrauliki.............................................. 99

*Szybkoz

łączki z załapaniem przecieków ............................................................... 100

Pod

łączanie i odłączanie szybkozłączek................................................................. 100

Pod

łączenie maszyn i narzędzi do zewnętrznego układu hydrauliki ....................... 101

Pod

łączenie maszyn i narzędzi składających się z więcej części ........................... 101

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N001

P+11N002

PANEL STEROWANIA HYDRAULIKI
Panel sterowania hydrauliki jest umie-
szczony na prawym, tylnym b

łotniku.

Za pomoc

ą wewnętrznego układ hy-

drauliki (1) sterujemy tylnym TUZ.
Za pomoc

ą zewnętrzny układ hydrauliki

(2) sterujemy zewn

ętrznym układem

podno

śnika (szybkozłączkami).

SPOSOBY REGULACJI WEWN

ĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI

Podno

śnik umożliwia trzy sposoby regulacji podnoszenia tylnego TUZ. Regulacja

pozycyjna (rys. 1), przy której maszyna pod

łączona do tylnego TUZ utrzymywana jest

w sta

łej wysokości (położeniu) względem ciągnika. Regulacja mieszana (rys. 2) jest

łączeniem regulacji pozycyjnej i siłowej. Zalecana jest przy różnych rodzajach

gleby. Regulacja si

łowa (rys. 3), przy której maszyna podłączona do tylnego TUZ

samoczynnie reguluje wysoko

ść, w zależności od rodzaju gleby.

Wszystkie regulacje podno

śnika umożliwiają pracę z maszyną, która wyposażone

jest w ko

ło podporowe, tzw. pozycja pływająca.

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N003 P+11N004 P+11N009

PANEL STEROWANIA
PODNO

ŚNIKIEM

1. d

źwignia do ustawienia regulacji

łowej i pozycyjnej

2. d

źwignia do ustawienia pozycji

ływającej, ustawienia wysokości

TUZ przy regulacji pozycyjnej i
mieszanej

3. pokr

ętło szybkości opuszczania TUZ

4. pokr

ętło czułości układu podnośnika

5. regulowany

ogranicznik

ŁYWAJĄCA POZYCJA

ływająca pozycja umożliwia pracę

z narz

ędziem, które posiada koło

podporowe. W tej pozycji ramiona
podno

śnika są luźne.

źwignię (2) przesuniemy do pozycji (a).

łożenie dźwigni (1) nie ma żadnego

znaczenia.

REGULOWANY OGRANICZNIK
W podstawowym ustawieniu zalecamy
regulowany ogranicznik (1) ustawi

ć do

łożenia pomiędzy pozycją pływającą a

pocz

ątkiem podnoszenia TUZ (b).

Po przyci

ągnięciu dźwigni (2) do sobie

omijamy regulowany ogranicznik.

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N006 E408

STEROWNIK SZYBKO

ŚCI

OPUSZCZANIA ZAWIESZENIA
TRZYPUNKTOWEGO
Sterownik szybko

ści opuszczania za-

wieszenia trzypunktowego (3) s

łuży

do nastawienia szybko

ści opuszczania

ramion tylnego zawieszenia trzypun-
ktowego. Przy przekr

ęcaniu sterownika

szybko

ści opuszczania zawieszenia

trzypunktowego w kierunku (b) szybko

ść

opuszczania ramion tylnego zawieszenia
trzypunktowego obni

ża się, w kierunku

(a) podwy

ższa się. Jeżeli przekręcimy

sterownikiem szybko

ści opuszczania w

kierunku (b) do oporu, ramiona tylnego
zawieszenia trzypunktowego nie mo

żna

opu

ścić.

STEROWNIK CZU

ŁOŚCI UKŁADU

HYDRAULIKI
Sterownik czu

łości układu hydrauliki (4)

łuży do nastawienia czułości układu

hydrauliki przy regulacji si

łowej lub

skojarzonej. Przy przekr

ęcaniu stero-

wnika w kierunku (a) czu

łość systemu

podwy

ższa się w kierunku (b) obniża.

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N008

REGULACJA POZYCYJNA SKOKU TYLNEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO
Regulacja pozycyjna skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego jest sposobem regulacji, przy której narz

ędzie przyłączone w

zawieszeniu trzypunktowym jest utrzymywane w samoczynnie w sta

łej wysokości (pozycji) wobec traktora.

źwignię (1) przesuniemy do przedniej pozycji (d). Dźwignią (2) wykonamy nastawienie wysokości tylnego zawieszenia

trzypunktowego z narz

ędziem w zakresie (b). Nastawienie wysokości jest płynne w zakresie podziałki 1-9. W razie cyfry 1 są

ramiona tylnego zawieszenia trzypunktowego w dolnej pozycji, w razie cyfry 9 w najwy

ższej pozycji. Pozycja (c) jest pozycją

transportow

ą, przy której jest narzędzie przyłączone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym maksymalnie podniesione.

W celu transportu narz

ędzia, które jest przymocowane w tylnym zawieszeniu trzypunktowym używamy zawsze regulacji

pozycyjnej.
Po podniesieniu narz

ędzia do pozycji transportowej przez przekręcanie sterownika szybkości opuszczania zawieszenia

trzypunktowego (3) w kierunku strza

łki do oporu zamkniemy przepływ oleju hydrauliką. Jeżeli nie można narzędzia wiszącego w

tylnym zawieszeniu trzypunktowym w pozycji transportowej opu

ścić, skontrolujemy położenie sterownika szybkości

opuszczania (3) - przekr

ęcimy nim przeciwko kierunku strzałki.

żeli jest narzędzie zawieszone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym długie i ciężkie, może podczas transportu dojść do

zablokowania ramion tylnego zawieszenia trzypunktowego w pozycji transportowej. Je

żeli jest sterownik szybkości

opuszczania (3) poluzowany a narz

ędzia pomimo tego nie można opuścić, przesuniemy dźwignię (2) na krótki czas do pozycji

ływającej (c) a natychmiast powrócimy do zakresu opuszczania (d). Ramiona tylnego zawieszenia trzypunktowego zaczną

obni

żać się wg nastawionej dźwigni (2).

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N010

REGULACJA SI

ŁOWA SKOKU TYLNEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO

Regulacja si

łowa skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego jest sposobem regulacji, przy której narzędzie przyłączone w tylnym

zawieszeniu trzypunktowym jest samoczynnie przestawiane w wysoko

ści w zależności od zmiany oporu gleby.

Nastawiany ogranicznik (5) nastawi

ć w pozycję na granicy między pozycją pływającą i początkiem zakresu podnoszenia tylnego

zawieszenia trzypunktowego.
D

źwignię (2) umieścimy w pozycję (f) – do ogranicznika nastawianego (5).

źwignię (1) przesuniemy w pozycję (g), ruszymy traktorem a ruchem dźwigni (1) w kierunku strzałki nastawimy głębokość

obróbki gleby (w pozycji (g) jest g

łębokość obróbki gleby najmniejsza).

Kiedy tylko okre

ślimy głębokość obróbki gleb, należy pozostawić w stałej pozycji dźwignię (1) a na końcu bruzdy za każdym

razem podnie

ść narzędzie załączone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym tylko przez przesunięcie dźwigni (2) w pozycję (e). Z

powrotem do pozycji roboczej wrócimy narz

ędzie przez przesunięcie dźwigni (2) w pozycję (f).

żeli wystąpią drgania tylnego zawieszenia trzypunktowego pod wpływem zmiennego oporu obrabianej gleby, można je

ograniczy

ć przez nastawieniem niższej czułości układu hydraulicznego przez przekręcenie sterownika (4) w kierunku (b).

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N016 P+11N012

ZEWN

ĘTRZNE STEROWANIE TYLNYCH RAMION HYDRAULIKI

Zewn

ętrzne sterowanie tylnych ramion hydrauliki znajduje się na prawym tylnym

łotniku a umożliwia dla obsługi łatwiejsze podłączenie narzędzia tak, że można

z zewn

ątrz traktora sterować ruchem dolnych cięgien zawieszenia trzypunktowego.

łuży tylko do podłączania i odłączania narzędzi rolniczych.

Obr. (A)
Przed u

życiem sterowania zewnętrznego przesuniemy dźwignię prowadzącą

regulacji si

łowej (1) do zupełnie skrajnej pozycji.

OPUSZCZANIE RAMION HYDRAULIKI RYS. (B):
Przesuniemy d

źwignię (3) w kierunku strzałek (ruch dźwigni jest ograniczony przez

kulis

ę). Przez powtórzenie tego postępowania ramiona hydrauliki obniżają się

w ma

łych krokach.

PODNOSZENIE RAMION HYDRAULIKI RYS. (C):
Przesuniemy d

źwignię (3) w kierunku strzałek (ruch dźwigni jest ograniczony przez

kulis

ę). Przez powtórzenie tego postępowania ramiona hydrauliki podnoszą się

w ma

łych krokach.

Przy obci

ążonym urządzeniu

podnosz

ącym, sterowanym

przez sterowanie zewn

ętrzne,

jest ruch dolnych ci

ęgien w

ramach jednego kroku (na
zewn

ętrznym sterowaniu)

łuższy niż bez obciążenia.

ZEWN

ĘTRZNY UKŁAD HYDRAULIKI

Dostarcza olej ci

śnieniowy dla od-

biorników hydraulicznych przy

łączonych

do zewn

ętrznych wyjść hydrauliki za-

ńczonych szybkozłączkami.

Gniazdka szybkoz

łączek z średnicą

wewn

ętrzną 12,5 mm odpowiadają mię-

dzynarodowym zaleceniom ISO.

ŁAD HYDRAULICZNY

ELEMENTY STEROWANIA ZEWN

ĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI

źwignie sterownicze zewnętrznego układu hydrauliki są umieszczone na prawym błotniku.

źwignia (a) steruje dolną sekcję rozdzielnicy - szybkozłączki (1) i (2)

źwignia (b) steruje środkową sekcję rozdzielnicy - szybkozłączki (3) i (4)

źwignia (c) steruje górną sekcję rozdzielnicy - szybkozłączki (5) i (6)

Szybkoz

łączka (0) jest bezpośrednio połączona z przestrzenią przekładni głównej a jest przeznaczona dla oleju zwrotnego z

zewn

ętrznych odbiorników hydraulicznych (np. od hydromotorów wirujących itd.).

Wg wyposa

żenia traktora mogą być montowane następujące kombinacje sterowania dźwigni i szybkozłączek

źwignia (a) - szybkozłączki (1) i (2)

źwignie (a) i (b) - szybkozłączki (1), (2), (3) a (4)

źwignie (a), (b) i (c) - szybkozłączki (1), (2), (3), (4), (5) i (6)

Szybkoz

łączka (0) jest montowana zawsze

żeli jest traktor wyposażony w przednie zawieszenie trzypunktowe jest dźwignia (b) użyta do jego sterowania.

Szybkoz

łączki nie mogą być, w czasie używania przedniego zawieszenia trzypunktowego podłączone, ponieważ jest w

nich wytwarzane ci

śnienie razem z przednim zawieszeniem trzypunktowym!

Po uko

ńczeniu pracy z

przednim zawieszeniem trzypunktowym, dla dalszego zastosowania sekcji z

szybkoz

łączkami 3 i 4 z podłączeniem przedniego zawieszenia trzypunktowego, należy podnieść ramiona

przedniego zawieszenia trzypunktowego do pozycji transportowej a d

źwignię kurka przedniego zawieszenia

trzypunktowego ustawi

ć w pozycję „zamknięty“.

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N014

USZTYWNIENIE D

ŹWIGNI

STEROWNICZYCH
D

źwignie sterownicze zewnętrznego

ładu hydrauliki są usztywnione w po-

zycji neutralnej (N).
Usztywnienie anulujemy tak,

że ste-

rownik usztywnienia (1) podniesiemy a
pó

źniej przekręcimy do oporu w kierunku

strza

łki.

Usztywnienie odnowimy po przesuni

ęciu

źwigni do położenia pozycji neutralnej

(N) a sterownik usztywnienia prze-
kr

ęcimy przeciwko kierunku strzałki do

oporu a spr

ężyna naciska sterownik w

dó

ł. Przez to jest dźwignia w położeniu

pozycji neutralnej usztywniona

Z powodów bezpiecze

ństwa

nale

ży dźwignie sterownicze

zewn

ętrznego układu hydrauliki

w pozycji neutralnej (N) zawsze
usztywni

ć.

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N017

FUNKCJA D

ŹWIGNI STEROWANIA ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI

źwignia (a) ma cztery pozycje

N - Pozycja neutralna. Wyj

ścia do szybkozłączki (1) i (2) są zamknięte a olej w załączonym odbiorniku hydraulicznym jest

zablokowany. D

źwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.

1 - Ci

śnienie w szybkozłączce (1). Szybkozłączka (2) jest połączona ze spływem. Dźwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.

W przypadku,

że wzrośnie ciśnienie w układzie hydraulicznym do określonej wielkości 16.5 MPa, według załącznika

do szybkoz

łączki (1), powraca dźwignia (a) automatycznie w pozycję (N) - funkcja kick-out

2 - Ci

śnienie w szybkozłączce (2). Szybkozłączka (1) jest połączona ze spływem. Dźwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.

W przypadku,

że wzrośnie ciśnienie w układzie hydraulicznym do określonej wielkości16.5 MPa, według załącznika

do szybkoz

łączki (2), powraca dźwignia (a) automatycznie w pozycję (N) - funkcja kick-out

P - Pozycja p

ływająca. Obydwie szybkozłączki (1) i (2) są połączone ze spływem a olej może przepływać swobodnie w obu

kierunkach. D

źwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N019

FUNKCJA D

ŹWIGNI STEROWANIA ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI

źwignia (c) ma cztery pozycje, steruje szybkozłączki (5) i (6).

N - Pozycja neutralna. Wyj

ścia do szybkozłączki (5) i (6) są zamknięte a olej w załączonym odbiorniku hydraulicznym jest

zablokowany. D

źwignia (c) jest w tej pozycji usztywniona.

5 - Ci

śnienie w szybkozłączce (5). Szybkozłączka (6) jest połączona ze spływem. Dźwignię (c) należy w tej pozycji trzymać,

po zwolnieniu d

źwignia (c) automatycznie powraca w pozycję (N). Szybkozłączka (5) jest w dodatku wyposażona z w

zawór zwrotny - wykorzystanie do pod

łączenia gałęzi roboczej maszyny z podwyższonymi wymaganiami na szczelność -

minimalny spadek narz

ędzia np. podczas transportu.

6 - Ci

śnienie w szybkozłączce (6). Szybkozłączka (5) jest połączona ze spływem. Dźwignia (c) jest w tej pozycji usztywniona.

P - Pozycja p

ływająca. Obydwie szybkozłączki (5) i (6) są połączone ze spływem a olej może przepływać swobodnie w obu

kierunkach. D

źwignia (c) jest w tej pozycji usztywniona.

ŁAD HYDRAULICZNY

E413

POBIERANA ILO

ŚĆ OLEJU Z

ZEWN

ĘTRZNYCH WYJŚĆ

HYDRAULIKI
Maks. mo

żliwa pobierana ilość oleju

patrz nast

ępująca tabela.

Przy wi

ększym poborze może

pompa hydrauliki zassa

ć powie-

trze a grozi niebezpiecze

ństwo

uszkodzenia pompy.

W przypadku,

że po odłączeniu maszyny

nasta

ł spadek poziomu oleju w skrzyni

biegów spowodowany przez jego sta

łe

pobieranie z traktora do uk

ładu hydra-

ulicznego maszyny, nale

ży brakującą

ilo

ść uzupełnić.

Typ pracy: w terenie równinnym
Maks. pobór oleju: 20 litrów
Nape

łnienie skrzyni biegów: standa-

rdowe nape

łnienie zakresu (a) między

kreskami przymiaru

Typ pracy: na zboczu
Maks. pobór oleju: 13 litrów
Nape

łnienie skrzyni biegów: standa-

rdowe nape

łnienie zakresu (a) między

kreskami przymiaru

Typ pracy: w terenie równinnym
Maks. pobór oleju: 27 litrów
Nape

łnienie skrzyni biegów:

zakres (b) mi

ędzy kreskami przymiaru

nape

łnienie oleju w skrzyni biegów

podwy

ższone o 7 litrów (maksy-

malnie dopuszczalna ilo

ść oleju

w skrzyni biegów)
Typ pracy: w zboczu
Maks. pobór oleju: 20 litrów
Nape

łnienie skrzyni biegów:

zakres (b) mi

ędzy kreskami przymiaru

nape

łnienie oleju w skrzyni biegów

podwy

ższone o 7 litrów (maksy-

malnie dopuszczalna ilo

ść oleju

w skrzyni biegów)

100

ŁAD HYDRAULICZNY

P+11N020

*SZYBKOZ

ŁĄCZKI Z ZAŁAPANIEM

PRZECIEKÓW
Na

życzenie można instalować układ

łapania przecieków do załapania oleju

resztkowego. Kontrolujemy systema-
tycznie zbiorniczek czy nie jest pe

łny,

olej w razie potrzeb ekologicznie
usuniemy.

POD

ŁĄCZANIE I ODŁĄCZANIE

SZYBKOZ

ŁĄCZEK

Przy pod

łączaniu i odłączaniu szy-

bkoz

łączek należy przestrzegać

podwy

ższonej ostrożności pod

wzgl

ędem oleju resztkowego, który

pozostaje na wtyczce szyb-
koz

łączki.

Z powodów ekologicznych nale

ży

ten olej resztkowy po ka

żdym

łączeniu szybkozłączek usunąć

dowolnym materia

łem tekstylnym.

101

ŁAD HYDRAULICZNY

POD

ŁĄCZENIE MASZYN I NARZĘDZI DO ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI

Pod

łączenie siłownika dwuczynnościowego

łownik dwuczynnościowy podłączamy zawsze do szybkozłączek jednej sekcji.

Pod

łączenie maszyn i narzędzi składających się z więcej części

Przy pracy z maszynami rolniczymi, sk

ładającymi się z więcej części (kombinatory, smyki, brony), na których są do środkowej

ramy pod

łączone przegubowo ramy skrajne, nachylane przy przewożeniu do pozycji pionowej oddzielnymi siłownikami

hydraulicznymi, sterowanymi zewn

ętrznym układem hydrauliki traktora, zaleca się podłączyć gałęzie podnoszące siłowników do

szybkoz

łączek (3) lub (5), które są wyposażone w zawór zwrotny.

Pod

łączenie hydromotoru wirującego

żeli jest na zewnętrznym wyjściu hydrauliki podłączony hydromotor wirujący, należy jego gałąź zwrotną podłączyć zawsze do

szybkoz

łączki (0). W celu podłączenia gałęzi pełniącej (ciśnieniowej) zalecamy użyć szybkozłączki (1) lub (2), gdzie jest

hydromotor chroniony funkcj

ą kick-out przeciwko przeciążeniu. Ta funkcja przerwie działalność hydromotora przy wartości

śnienia w gałęzi pełniącej 17 MPa.

Pod

łączenie rewerzacyjnego hydromotoru wirującego

Rewerzacyjny hydromotor wiruj

ący należy z powodu funkcji podłączyć do szybkozłączek jednej sekcji. Polecamy użyć

szybkoz

łączek (1) i (2), gdzie jest hydromotor chroniony funkcją kick-out przeciwko przeciążeniu. Ta funkcja przerwie działalność

hydromotoru przy warto

ści ciśnienia w gałęzi pełniącej 17 MPa. W razie podłączenia hydromotoru do szybkozłączek innej sekcji

musz

ą być do obu gałęzi włączone zawory bezpieczeństwa, które niezawodnie ograniczą ciśnienie szczytowe przy dobiegu

maszyny. Sp

ływ z tych zaworów należy podłączyć do szybkozłączki (0).

Pod

łączenie zewnętrznej rozdzielnicy hydraulicznej

Do pod

łączenia zalecamy się użyć szybkozłączki (4) lub (6). Dźwignie sterownicze (b), (c) są w tych pozycjach mechanicznie

usztywnione bez zabezpieczenia hydraulicznego.

Przy

łączone maszyny korzystające z napełnienia olejowego zewnętrznego układu hydrauliki muszą być

nape

łnione tym samym rodzajem oleju, który jest zalecany dla skrzyni biegów traktora!

Wtyczki szybkoz

łączek podłączanych maszyn należy przed podłączeniem starannie oczyścić.

103

ŁADY ZAWIESZENIA

Strona

Tylny trzypunktowy uk

ład zawieszenia.................................................................... 104

Zasady bezpiecze

ństwa pracy z trzypunktowym układem zawieszenia (TUZ) ....... 104

Regulacja wysoko

ści wieszaków............................................................................. 105

Sztywne i lu

źne położenie dolnych cięgien podnośnika .......................................... 105

ęgna ograniczające.............................................................................................. 105

ęgno górne........................................................................................................... 106

Wybór otworów w konsoli........................................................................................ 106

∗Cięgna dolne z wysuwanymi końcówkami ............................................................ 107

∗Cięgna dolne z hakami CBM ................................................................................. 108

Zabezpieczenie ci

ęgieł dolnych z hakami cbm........................................................ 108

∗Przedni trzypunktowy układ zawieszenia .............................................................. 109

Regulacja pr

ędkości podnoszenia przedniego trzypunktowego układu zawieszenia109

Sterowanie przedniego zawieszenia trzypunktowego ............................................. 110

Zabezpieczenie hydrauliczne przedniego trzypunktowego uk

ładu zawieszenia ..... 111

łożenie robocze i transportowe przedniego trzypunktowego układu zawieszenia111

Jazda z maszynami rolniczymi zawieszonymi na przednim trzypunktowym uk

ładzie

zawieszenia............................................................................................................. 112

104

ŁADY ZAWIESZENIA

P11NE451

TYLNY TRZYPUNKTOWY UK

ŁAD

ZAWIESZENIA
S

łuży do podłączania zawieszanych lub

pó

łzawieszanych maszyn i narzędzi

rolniczych o punktach zawieszenia
kategorii I lub II wg ISO, ró

żnciących się

odleg

łością środków kul dolnych prze-

gubów zawieszenia przy pod

łączonych

narz

ędziach.

kategoria I

ługość osi zawieszenia

728 mm

∅ otworów podłączanych
kul ci

ęgien dolnych wg ISO

28 mm

∅ otworu cięgna górnego

25 mm

kategoria II

ługość osi zawieszenia

870 mm

∅ otworów podłączanych
kul ci

ęgien dolnych wg ISO

28 mm

∅ otworu cięgna górnego

25 mm

1. ci

ęgno górne

2. wieszak

lewy

3. wieszak

prawy

4. ci

ęgna ograniczające

5. ci

ęgna dolne

ZASADY BEZPIECZE

ŃSTWA PRACY

Z TRZYPUNKTOWYM UK

ŁADEM

ZAWIESZENIA (TUZ)

Zabrania si

ę przebywania

ędzy ciągnikiem a maszyną

(narz

ędziem) zawieszoną na TUZ

osób nieupowa

żnionych - (A).

ągnika nie wolno parkować z

narz

ędziem w górnym położeniu

- (B).
Podczas jazdy bez narz

ędzi

ęgna dolne (5) należy połączyć

spr

ężynami a cięgno górne (1)

łożyć do zawieszenia sprężys-

tego! Podczas transportu na-
rz

ędzi należy wyregulować

ęgna ograniczające (4) cięgien

dolnych tak, aby nie dochodzi

ło

do niechcianego wychylania
narz

ędzi w boki!

105

ŁADY ZAWIESZENIA

E453 E454 E455

REGULACJA WYSOKO

ŚCI

WIESZAKÓW
Wieszak wg rys. (A):
Po od

łączeniu górnej końcówki wieszaka

od sworznia ramienia podno

śnika

wykona

ć regulację obracając okiem (1).

Wieszak wg rys. (B):
Pokr

ętło wieszaka (2) wysunąć w

kierunku zgodnym z kierunkiem strza

łki i

wykona

ć regulację obracając pokrętkę.

W zale

żności od wyposażenia ciągnika

obydwa wieszaki mog

ą wyglądać jak na

rys. (B)

SZTYWNE I LU

ŹNE POŁOŻENIE

DOLNYCH CI

ĘGIEN PODNOŚNIKA

Sztywne po

łożenie dolnych cięgien

podno

śnika, rys. (A):

łówka sworznia (1) oraz podkładka (2)

ą zamontowane poziomo.

źne położenie dolnych cięgien

podno

śnika, rys. (B):

łowka sworznia (1) oraz podkładka (2)

ą zamontowane pionowo.

źne położenie umożliwia połączenie

ągnika z narzędziem rolniczym.

Obydwie ko

ńcówki cięgien mogą się

wówczas porusza

ć niezależnie wzglę-

dem siebie pod wzgl

ędem wysokości.

ĘGNA OGRANICZAJĄCE

ęgaa ograniczające (1) umożliwiają

boczne wychylanie si

ę cięgien dolnych.

Regulacj

ę lewego i prawego cięgna

ograniczaj

ącego wykonuje się przez

przekr

ęcenie tulei, jak pokazuje strzałka.

Regulacj

ę przeprowadza się w kierunku

do tylnego mostu.

Na ci

ągniku zawsze muszą być

zamontowane obydwa ci

ęgna

ograniczaj

ące.

106

ŁADY ZAWIESZENIA

P11NE456 E457 E458

ĘGNO GÓRNE

ęgno górne (1) jest regulowane pod

wzgl

ędem długości. Jest podłączane do

ągnika za pośrednictwem jednego z

czterech otworów konsoli, przenosz

ącej

łę z zawieszonego narzędzia na drążek

skr

ętny w pokrywie regulacji podnośnika.

Podczas transportu narz

ędzia

ęgno górne należy umieścić w

otwór ”d”, aby nie dochodzi

ło do

przeci

ążania się układu kinema-

tycznego podno

śnika lub aby

zawieszona maszyna nie upad

ła.

ĘGNO GÓRNE

W przypadku przed

łużania

ęgna górnego należy zwracać

uwag

ę na to, aby obydwa

przeguby zosta

ły wykręcone z

tulei ci

ęgna na jednakową

ługość.

WYBÓR OTWORÓW W KONSOLI
Pod

łączenie cięgna górnego do któregoś

z otworów "a"-"d" konsoli ma wp

ływ na:

- reakcja regulacji podno

śnika (dźwignia

wyboru uk

ładu w położeniu "D" lub

"M"). Reakcja regulacji jest najwy

ższa

w przypadku ci

ęgna podłączonego w

otworze "a"

107

ŁADY ZAWIESZENIA

E459

∗CIĘGNA DOLNE Z WYSUWANYMI
KO

ŃCÓWKAMI

ęgna dolne układu zawieszenia są

wyposa

żone w półautomatyczne wysu-

wane ko

ńcówki CBM. Ułatwiają zacze-

pianie narz

ędzi do ciągnika. Po

wyci

ągnięciu kołków zabezpieczających

(1) wysun

ąć końcówki (2). Wysunięte

ńcówki przymocować do sworzni

mocuj

ących zawieszonego narzędzia.

Po pod

łączeniu zawieszonej maszyny

zwolni

ć ramiona podnośnika.

Opuszczaj

ąc podnośnik i cofając ciąg-

nikiem, ko

ńcówki (2) wsuną się do

ęgien i samoczynnie zabezpieczą się w

łożeniu roboczym przy pomocy kołków

zabezpieczaj

ących (1).

Zawsze sprawdzi

ć położenie

wysuwanych ko

ńcówek i kołków

zabezpieczaj

ących, jak pokazuje

rys. (3).

108

ŁADY ZAWIESZENIA

E460

X901

∗CIĘGNA DOLNE Z HAKAMI CBM
Ci

ęgna dolne (3) i górne (4) układu

zawieszenia s

ą wyposażone w haki

CBM.
Na narz

ędzia należy w pierwszej

kolejno

ści założyć kule CBM (1), a

nast

ępnie przy pomocy bocznych cięgien

ograniczaj

ących ustawić odległość

ędzy cięgnami dolnymi układu zawie-

szenia (3).
Cofaj

ąc i następnie lekko unosząc

trzypunktowy uk

ład zawieszenia jego

ęgna dolne (3) zostają zaczepione do

narz

ędzia, po czym kierowca z kabiny

pod

łącza cięgno górne (4) trzypunkto-

wego uk

ładu zawieszenia.

W przypadku odczepiania narz

ędzia

nale

ży odbezpieczyć haki, przy pomocy

linek steruj

ących (2) podnieść cięgno

górne (4) i opuszczaj

ąc trzypunktowy

ład zawieszenia odczepić cięgna

dolne (3).

ZABEZPIECZENIE CI

ĘGIEŁ DOLNYCH

Z HAKAMI CBM

W przypadku szczególnie
trudnych warunków pracy (agre-
gacja z ci

ężkimi maszynami na

zboczach lub w przypadku
agregacji z maszynami o bocz-
nym wysi

ęgu) zalecamy bezpie-

cznie zablokowa

ć hak cięgła

dolnego poprzez w

łożenie śruby

M8 w otwór (S) i zabezpieczenie
śruby nakrętką.

109

ŁADY ZAWIESZENIA

E461 X463

∗PRZEDNI TRZYPUNKTOWY UKŁAD
ZAWIESZENIA
Jest przeznaczony do pod

łączania

maszyn rolniczych zawieszanych z
przodu oraz narz

ędzi kategorii II wg ISO.

Podczas transportu zawieszonych
narz

ędzi układ zawieszenia

obowi

ązkowo należy zabezpieczyć

hydraulicznie zaworami, które
znajduj

ą się po lewej stronie

ągnika nad osią przednią.

Zabezpieczenie hydrauliczne jest
zalecane równie

ż w sytuacji, gdy do

trzypunktowego uk

ładu zawieszenia nie

jest pod

łączona żadna maszyna.

REGULACJA PR

ĘDKOŚCI

PODNOSZENIA PRZEDNIEGO
TRZYPUNKTOWEGO UK

ŁADU

ZAWIESZENIA
Przed rozpocz

ęciem pracy z narzędziem

zawieszonym na przednim trzy-
punktowym uk

ładzie zawieszenia zaleca

ę wykonanie regulacji zaworu

ławiącego (3), żeby czas potrzebny do

opuszczenia narz

ędzia z położenia

najwy

ższego do najniższego wynosił 1 -

1,5 sec. Obrót korpusu zaworu w lewo
(w kierunku zgodnym z kierunkiem
strza

łki) powoduje wzrost prędkości

opuszczania. Podczas regulacji d

źwignie

zaworów przedniego uk

ładu zawieszenia

musz

ą być ustawione w kierunku

poziomym.

110

ŁADY ZAWIESZENIA

P+11N021

STEROWANIE PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO
Zawieszenie jest wyposa

żone w dwa jednoczynnościowe siłowniki hydrauliczne, do

których jest olej doprowadzany z dodatkowej rozdzielnicy hydrauliki. Podnoszenie i
opuszczanie wykonujemy d

źwignią (b) sterownika dodatkowej rozdzielnicy.

pozycja 3

podnoszenie

pozycja 4

opuszczanie

pozycja N

zabezpieczenie
zawieszenia

pozycja P

nie u

żywać

żeli jest traktor wyposażony w przednie zawieszenie trzypunktowe jest dźwignia (b) użyta do jego sterowania.

Szybkoz

łączki nie mogą być, w czasie używania przedniego zawieszenia trzypunktowego podłączone, ponieważ jest w

nich wytwarzane ci

śnienie razem z przednim zawieszeniem trzypunktowym!

Po uko

ńczeniu pracy z przednim zawieszeniem trzypunktowym, dla dalszego zastosowania sekcji z szybkozłączkami 3 i 4
z pod

łączeniem przedniego zawieszenia trzypunktowego, należy podnieść ramiona przedniego zawieszenia

trzypunktowego do pozycji transportowej a d

źwignię kurka przedniego zawieszenia trzypunktowego ustawić w

pozycj

ę „zamknięty“

111

ŁADY ZAWIESZENIA

X464 E466

ZABEZPIECZENIE HYDRAULICZNE
PRZEDNIEGO TRZYPUNKTOWEGO
UK

ŁADU ZAWIESZENIA

Przedni trzypunktowy uk

ład zawieszenia

żna zabezpieczyć hydraulicznie w

dowolnym po

łożeniu siłowników hydrau-

licznych przy pomocy zaworów w
przedniej cz

ęści ciągnika (2).

łożenie wolne

źwignie zaworów znajdują się w

łożeniu poziomym

- uk

ładem zawieszenia można

sterowa

ć z kabiny

łożenie zablokowane

źwignie zaworów znajdują się w

łożeniu pionowym

ład zawieszenia jest

zablokowany

ŁOŻENIE ROBOCZE I TRANSPORTOWE PRZEDNIEGO TRZYPUNKTOWEGO

ŁADU ZAWIESZENIA

łożenie robocze przedniego trzypunktowego układu zawieszenia

łożenie transportowe przedniego trzypunktowego układu zawieszenia

Zmiana po

łożenia cięgien przedniego trzypunktowego układu zawieszenia:

1. odbezpieczy

ć i wyjąć sworzeń (1) z otworu

2. unie

ść ramię z położenia (A) do położenia (B)

3. zabezpieczy

ć ramię wkładając sworzeń w otwór (2) i zabezpieczając sworzeń

W otwory wk

ładać tylko sworzeń, nigdy nie sprawdzać drożności palcami!

113

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

Strona

Rozstawy kó

ł ciągników bez przedniego mostu napędowego................................. 114

Ustawienie wysuwalnych nasad przednich kó

ł........................................................ 114

Rozstawy kó

ł przedniego mostu napędowego ciągników ....................................... 115

Ustawienie ograniczników skr

ętu przedniego mostu napędowego ......................... 116

Zbie

żność kół przednich.......................................................................................... 117

Ustawienie zbie

żności kół ciągników bez przedniego mostu napędowego ............. 118

Ustawienie zbie

żności kół przedniego mostu napędowego ciągników.................... 119

łotniki kół przedniego mostu napędowego ciągników ........................................... 119

Zmiana rozstawu kó

ł tylnych ................................................................................... 120

114

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

C501

C502

ROZSTAWY KÓ

Ł CIĄGNIKÓW BEZ PRZEDNIEGO MOSTU

NAP

ĘDOWEGO

Zmian

ę rozstawu przeprowadza się poprzez wysunięcie lub

zasuni

ęcie wysuwalnych nasad (A) przedniej osi przy

podniesionej przedniej osi i odpowiedniemu przestawieniu
elementów ustawiaj

ących.

żyte opony

Nastawialny rozstaw (mm)

6,00-16 1600,1900
6,50-16 1600,1900
7,50-16

1495, 1570, 1870

7,50-20

1495, 1570, 1870

9,00-16

1495, 1570, 1870

USTAWIENIE WYSUWALNYCH NASAD PRZEDNICH KÓ

ągnik należy zabezpieczyć przed ruszeniem z

miejsca, o

ś przednią podnieć i zabezpieczyć.

- Odkr

ęcić nakrętki śrub (1) nasad osi i śruby wyjąć.

- Poluzowa

ć nakrętki zabezpieczające w pobliżu przegubów

kulistych (2) i g

łowic czopów kulistych (3) i wykręcić obydwa

ągi łączące (4).

- Wysun

ąć (ewentualnie zasunąć) nasady na wymagany

rozstaw, za

łożyć z powrotem śruby osi. Nakrętki śrub nasad

kó

ł dokręcić momentem dokręcającym 177-196 Nm.

- Ci

ągnik zabezpieczyć przed ruszeniem, oś podnieść

podno

śnikiem i zabezpieczyć.

- Nakr

ęcić drągi łączące (4) z oznaczonym rozstawem (są

dostarczane jako wyposa

żenie specjalne) wykonać ustawie-

nie zbie

żności i zabezpieczyć nakrętkami zabezpieczającymi

(2, 3).

- Nakr

ętki dokręcić momentem 122 - 136 Nm.

115

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

C503

ROZSTAWY KÓ

Ł PRZEDNIEGO MOSTU NAPĘDOWEGO

ĄGNIKÓW

Zmian

ę rozstawu wykonujemy przez zmianę położenia obręczy

i tarczy.

żyte opony

Nastawialny rozstaw (mm)

11,2-24, 11,2R24,
12,4-24, 12,4R24

1525, 1620, 1680, 1770,

1825, 1920

13,6R24

1610, 1690, 1760, 1835,

1910

ągnik należy zabezpieczyć przed ruszeniem

z miejsca, o

ś przednią podnieć i podstawić.

− Zdemontujemy przednie koła.

− Odkręcić nakrętki śrub łączących obręcz z tarczą koła i śruby

wyj

ąć.

− Przeprowadzić zmianę rozstawu ustawiając wymagane poło-

żenie obręczy.

− Z powrotem włożyć śruby z podkładkami i zabezpieczyć przy

pomocy nakr

ętek.

− Nakrętki śrub dokręcić momentem 200 - 220 Nm.

− Nakrętki kół przednich dokręcić momentem 270 - 300 Nm.

− Po każdym poluzowaniu połączenia obręczy koła z tarczą,

śruby łączące należy dokręcić wymaganym momentem.

− Po przejechaniu z nieobciążonym ciągnikiem odległości

100 m nale

ży śruby ponownie dokręcić wymaganym mo-

mentem.

− Po 3 Mh pracy zalecane jest dokręcenie nakrętek śrub i kół.

− Po 10 Mh należy ponownie sprawdzić dokręcenie nakrętek

śrub mocujących tarcze i obręcze kół.

116

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

C504

USTAWIENIE OGRANICZNIKÓW
SKR

ĘTU PRZEDNIEGO MOSTU

NAP

ĘDOWEGO

Ustawienie ograniczników nale

ży prze-

prowadzi

ć po każdej zmianie rozstawu

kó

ł, według zamieszczonej tabeli, pop-

rzez poluzowanie nakr

ętki “2“ i wykrę-

ceniu lub wkr

ęceniu śruby “1“ na wiel-

ść “A“ określoną w tabeli.

opony 11,2-24 12,4-24

13,6R24

rozstawy

A (mm)

1525 60 61

1610

1620 46 55

1680 47

1690

1760

1770 39

1825 32

1835

1910

1920 27

119

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

C507 C508

USTAWIENIE ZBIE

ŻNOŚCI KÓŁ PRZEDNIEGO MOSTU NAPĘDOWEGO

ĄGNIKÓW

Uwaga: ci

ągniki z kierowaniem hydrostatycznym w wykonaniu standardowym.

− Ustawić koła równolegle do osi wzdłużnej ciągnika

− Zmierzyć odległość między obręczami kół i zaznaczyć z przodu w płaszczyźnie

poziomej

− Podjechać z ciągnikiem tak, aby oznaczone miejsca znalazły się w płaszczyźnie

poziomej w tyle (obrócone o 180°) i znowu zmierzy

ć odległość między ozna-

czonymi miejscami

− Poluzować nakrętki zabezpieczające głowic przegubów kulistych (2) drążka

łączącego z siłownikiem hydraulicznym

− Obracając drążkiem przegubu kulistego (3) ustawić wymaganą zbieżność.

Regulacj

ę przeprowadzić dla obydwu przegubów tak, aby zachowany był

jednakowy k

ąt skrętu w obydwu kierunkach (mierzyć na boku obręczy koła).

− Nakrętki zabezpieczające głowic przegubów kulistych (2) należy dokręcić

momentem 122 - 136 N. Górne powierzchnie g

łowic (1) powinny być równoległe.

ŁOTNIKI KÓŁ PRZEDNIEGO MOSTU

NAP

ĘDOWEGO CIĄGNIKÓW

łotniki kół przedniego mostu napę-

dowego ci

ągników są montowane w nas-

tawialnych rowkach, które mo

żna nasta-

wia

ć do boków (przez przemieszczanie

śrub “a“ do innych otworów) i w wyso-
ko

ści (przez przemieszczanie śrub “b“ do

innych otworów) wed

ług wymaganych

rozstawów i rodzaju u

żytych opon.

120

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

509

ZMIANA ROZSTAWU KÓ

Ł TYLNYCH

żyte opony szerokość

opony w mm

nastawiany

rozstaw

12,4-36

315

1350 - 1800

13,6-36

348

1350 - 1800

14,9-28

315

1425 - 1800

14,9R28

378

1425 - 1800

16,9-28

429

1425 - 1800

16,9R28

429

1425 - 1800

16,9-30

429

1425 - 1800

16,9R30

429

1425 - 1800

480/70R30

479

1425 - 1800

18,4 -30

467

1500 - 1800

18,4 R30

468

1500 - 1800

16,9-34

429

1425 - 1800

16,9R34

429

1425 - 1800

480/70R34

429

1425 - 1800

18,4-34

467

1500 - 1800

18,4R34

467

1500 - 1800

W zak

ładzie produkcyjnym jest rozstaw standardowo ustawiony na 1500 mm.

Rozstaw kó

ł tylnych można zmieniać poprzez zmianę położenia obręczy i tarczy koła

po podniesieniu osi tylnej ci

ągnika tak, aby koła się lekko obracały.

Przed podniesieniem osi tylnej nale

ży ciągnik zabezpieczyć przez podłożenie

klinów pod ko

ła przednie ciągnika!

Po zmianie rozstawu wszystkie

śruby łączące obręcz z tarczą koła należy dokręcić

momentem 200 - 220 Nm a nakr

ętki mocujące tarczę koła z kołnierzem wału na-

ędowego kół tylnych momentem 400 - 470 Nm.

− Po każdym poluzowaniu połączenia śruby dokręcić wymaganym momentem.

− Po przejechaniu z nieobciążonym ciągnikiem odległości 100 m śruby dokręcić

ponownie wymaganym momentem.

− Po obciążeniu ciągnika śruby dokręcić po przepracowaniu 3 mtg.

− Po 10 mtg ponownie sprawdzić dokręcenie tarczy i obręczy kół.

− Podczas pierwszych 100 mtg pracy należy sprawdzać dokręcenie nakrętek tarczy i

obr

ęczy kół przednich i tylnych minimalnie 6 razy.

− Następne kontrole dokręcenia nakrętek tarcz i obręczy kół przednich i tylnych

nale

ży przeprowadzać po każdych 100 mtg.

121

DODATKOWE OBCI

ĄŻNIKI

Dodatkowe obci

ążniki służą do zwięk-

szenia doci

ążenia osi oraz do zapew-

nienia sterowno

ści ciągnika lub zapew-

nienia stabilno

ści (przy pracy z ładowa-

czem czo

łowym należy przestrzegać

zalece

ń jego producenta).

Strona

∗Obciążniki przed przednią maską.......................................................................... 122

∗Obciążniki przedniego trzypunktowego układu zawieszenia ................................. 122

∗Obciążniki kół tylnych ............................................................................................ 122

Zawór do nape

łniania opon cieczą.......................................................................... 123

Zabezpieczenie kó

ł przednich ................................................................................. 123

Procedura nape

łniania opon wodą.......................................................................... 124

Procedura spuszczania cieczy z opon .................................................................... 124

Maksymalna dopuszczalna masa cieczy (kg) w zale

żności od rozmiaru opony...... 125

Roztwór mrozoodporny do nape

łniania opon.......................................................... 125

122

DODATKOWE OBCI

ĄŻNIKI

P11NE551 P11NE552a

E553

∗OBCIĄŻNIKI PRZED PRZEDNIĄ
MASK

Obci

ążniki przed przednią maską

Rodzaje

obci

ążnikó

w (szt.)

Masy obci

ążników

(kg)

4+1 4x50 + 66

266

8+1 8x50 + 66

466

∗OBCIĄŻNIKI PRZEDNIEGO
TRZYPUNKTOWEGO UK

ŁADU

ZAWIESZENIA

Obci

ążniki przedniego

trzypunktowego uk

ładu zawieszenia

Rodzaje

obci

ążnikó

w (szt.)

Masy obci

ążników

(kg)

10 10x28

280

∗OBCIĄŻNIKI KÓŁ TYLNYCH

Rodzaje

obci

ążnikó

w (szt.)

Masy obci

ążników (kg)

2+2 2x16 + 2x30

2+4 2x16 + 4x30

150

2+8 2x16 + 8x30

270

A - monta

ż obciążników dla rozstawów

kó

ł tylnych 1350 - 1500 mm

B - monta

ż obciążników dla rozstawów

kó

ł tylnych 1575 - 1800 mm

123

DODATKOWE OBCI

ĄŻNIKI

G554 G555

ZAWÓR DO NAPE

ŁNIANIA OPON

CIECZ

Wszystkie d

ętki kół tylnych są wypo-

żone w zawór, który przy zastoso-

waniu odpowiedniej ko

ńcówki umożliwia

ich nape

łnianie cieczą.

Opon bezd

ętkowych nie napełnia

ę cieczą! Jedynie opony radial-

ne bezd

ętkowe (Tubeles) można

nape

łniać wodą w celu

doci

ążenia osi.

Nape

łnianie cieczą dętek opon

przednich i d

ętek tylnych kół

bli

źniaczych jest zabronione!

ZABEZPIECZENIE KÓ

Ł PRZEDNICH

Przed uniesieniem ci

ągnika

nale

ży go zabezpieczyć przed

ruszeniem przez pod

łożenie

klinów pod ko

ła przednie!

124

DODATKOWE OBCI

ĄŻNIKI

E556

E557

PROCEDURA NAPE

ŁNIANIA OPON WODĄ

1. poprzez lekkie uniesienie ci

ągnika odciążyć oponę i obrócić

ą zaworem do góry (A)

2. spu

ścić powietrze i wykręcić wkładkę zaworu

3. przykr

ęcić końcówkę do napełniania wodą i zamontować na

niej w

ąż doprowadzający ciecz

4. opon

ę napełnić zalecaną ilością cieczy

5. do

nape

łniania można skorzystać ze zbiornika

grawitacyjnego (B) lub zastosowa

ć metodę napełniania pod

śnieniem (C)

6. zdj

ąć wąż i wykręcić końcówkę do napełniania wodą

7. przykr

ęcić wkładkę zaworu i napompować oponę do

przepisanej warto

ści ciśnienia (D)

8. po napompowaniu na zawór nale

ży przykręcić osłonę

ochronn

9. w ten sam sposób nape

łnić również drugą oponę

PROCEDURA SPUSZCZANIA CIECZY Z OPON
1. poprzez lekkie uniesienie ci

ągnika odciążyć oponę i obrócić

ło zaworem do góry (A)

2. spu

ścić powietrze i wykręcić wkładkę zaworu, koło obrócić

zaworem do do

łu

Podczas spuszczania cieczy w oponie mo

że powstać

podci

śnienie. Dlatego czas od czasu należy nieco

obróci

ć koło tak, aby zawór znalazł się w górnym

łożeniu (B)!

3. reszt

ę cieczy należy usunąć po uprzednim przykręceniu

ńcówki do napełniania wodą przy pomocy sprężonego

powietrza (C)

4. ciecz nale

ży wydmuchiwać dopóty, dopóki przez rurkę

ńcówki powietrznej nie przestanie ona wypływać

5. wykr

ęcić końcówkę do napełniania wodą

6. przykr

ęcić z powrotem część powietrzną zaworu i

napompowa

ć oponę do przepisanej wartości ciśnienia (D)

7. nakr

ęcić osłonę ochronną na zawór

8. w ten sam sposób spu

ścić ciecz również z drugiej opony

125

DODATKOWE OBCI

ĄŻNIKI

MAKSYMALNA DOPUSZCZALNA MASA CIECZY (KG) W ZALE

ŻNOŚCI OD ROZMIARU OPONY

Rozmiar opony

12,4-36

14,9-28 16,9-28 16,9-30

480/70R30 16,9-34 18,4-30 18,4-34

Masa

(kg) 160 190 215 240 280 250 337 345

ROZTWÓR MROZOODPORNY DO NAPE

ŁNIANIA OPON

Woda do

przygotowania

roztworu

Chlorek wapnia

CaCl

Wapno gaszone

ęstość

roztworu w

temp. 20

°C

Temperatura

krzepni

ęcia ok.

Obj

ętość

łkowita

Dodatkowa

masa

(l) (kg) (kg) (

°C)

(l) (kg)

45 11,8 0,21 1,13 -18  50  57
45 13,9 0,23 1,18 -25  50  59
45 15,4 0,25 1,21 -30  50  61

Przygotowanie roztworu:

1. Chlorek wapnia bezwodny CaCl

nale

ży dodawać do wody, nigdy nie odwrotnie!

2. Roztwór nie jest niebezpieczny, ale nale

ży z nim pracować ostrożnie. Rozlane krople umyć czystą wodą.

3. Przed

nape

łnianiem roztwór należy pozostawić do wystygnięcia. Przestrzegać zaleceń co do ilości wapna.

4. Nie wolno dopu

ścić do kontaktu roztworu z częściami metalowymi i instalacją elektryczną! Roztwór nie jest szkodliwy dla

zaworu d

ętki.

5. Roztworu mrozoodpornego przygotowanego w w/w proporcjach nie wolno u

żywać do napełnienia układu chłodzenia!

Środki przeciwzamarzające po spuszczeniu należy utylizować jako odpady specjalne!

127

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Do instalacji elektrycznej ci

ągnika

nie wolno wprowadza

ć żadnych

dodatkowych zmian (pod

łączanie

dalszych odbiorników elektrycz-
nych) z powodu niebezpie-
cze

ństwa jej przeciążenia!

Przy naprawach uk

ładu elektrycz-

nego nale

ży zachowywać szcze-

góln

ą ostrożność przede

wszystkim podczas manipulowania
akumulatorem, aby nie dosz

ło do

kontaktu elektrolitu ze skór

ą lub

odzie

żą.

Strona

Podstawowe informacje serwisowe ......................................................................... 128

Akumulator .............................................................................................................. 129

Obs

ługa techniczna akumulatora ............................................................................ 129

Alternator................................................................................................................. 130

Obs

ługa techniczna alternatora............................................................................... 130

skrzynka bezpieczników.......................................................................................... 131

Kontrola ustawienia

świateł w masce ciągnika ........................................................ 132

Ustawianie

świateł w masce ciągnika...................................................................... 132

Kontrola ustawienia

świateł w dachu kabiny............................................................ 133

Lista

żarówek .......................................................................................................... 134

128

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

E602

PODSTAWOWE INFORMACJE SERWISOWE
Zacisk "minus" akumulatora zawsze musi by

ć podłączony do masy a zacisk "plus"

pod

łączony do alternatora. Odwrotne podłączenie akumulatora zniszczy cały układ

pó

łprzewodnikowy alternatora. W przypadku zastosowania akumulatora

pomocniczego w celu uruchomienia ci

ągnika, zaciski należy podłączyć "plus" do

"plusa" i "minus" do "minusa“. W razie dokonywania wymiany którego

ś z elementów

obwodu

ładowania akumulatora, akumulator należy odłączyć od masy ciągnika (-)

przy pomocy od

łącznika akumulatora. Zapobiega się w ten sposób powstaniu

przypadkowych zwar

ć na zaciskach.

Podczas jakiejkolwiek manipulacji lub naprawy rozrusznika, biegun minusowy
akumulatora nale

ży odłączyć, a wszystkie dźwignie zmiany biegów, w tym

źwignię włączania wału odbioru mocy ustawić w położenie neutralne (należy

równie

ż sprawdzić, czy zablokowane włączniki wałów odbioru mocy na

prawym s

łupku kabiny zostały wyłączone), aby nie mógł nastąpić samowolny

rozruch stanowi

ący zagrożenie dla życia osoby dokonującej naprawy.

Zabrania si

ę przeprowadzania rozruchu przez zwarcie zacisków rozrusznika!

Silnik ci

ągnika należy uruchamiać wyłącznie z siedzenia kierowcy.

129

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

E603

E604

AKUMULATOR

Akumulator (1) znajduje si

ę pod kabiną

ągnika po lewej stronie.

łącznik akumulatora (2) znajduje się

po lewej stronie ci

ągnika w pobliżu

akumulatora.
a - akumulator pod

łączony

b - akumulator od

łączony

W przypadku wy

łączenia ciągnika

z eksploatacji na d

łuższy czas,

akumulator ze wzgl

ędu na

zjawisko samoroz

ładowania należy

ładowywać przynajmniej raz na

trzy miesi

ące. W przypadku

odstawienia ci

ągnika zalecamy

łączyć akumulator przy pomocy

łącznika akumulatora.

OBS

ŁUGA TECHNICZNA AKUMULATORA

Akumulator nale

ży utrzymywać w czystości, w ciągniku musi być dobrze

zamocowany. Uchwyt mocuj

ący jednak nie może odkształcać obudowy akumulatora.

Poziom elektrolitu akumulatora nie mo

że się obniżyć poniżej kreski minimum

wyznaczonej na obudowie.

Dolewa

ć wyłącznie wodę destylowaną!

Podczas pracy z akumulatorem nale

ży chronić oczy przy pomocy

okularów lub tarczy ochronnej!

Elektrolit jest substancj

ą żrącą, należy więc obchodzić się z nim ostrożnie!

Naskórek zabrudzony elektrolitem op

łukać i zneutralizować mydłem i

wod

ą, podobnie jak zabrudzoną odzież. Chronić przed dziećmi!

Podczas

ładowania z elektrolitu odparuje woda, dlatego w pobliżu

akumulatora zabrania si

ę manipulowania z otwartym ogniem!

Wybuch mo

że nastąpić nawet od iskry powstałej podczas odłączania lub

poluzowania zacisku przy w

łączonym obwodzie ładowania!

żyty akumulator jest odpadem niebezpiecznym dla środowiska – w

momencie zakupu nowego akumulatora stary akumulator nale

ży oddać

sprzedawcy, który zapewni jego utylizacj

ę.

Akumulator nie na

ładowany w odpowiednim stopniu może zamarznąć zimą!

130

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

E605

E606a

ALTERNATOR
Jest dost

ępny po odchyleniu maski.

ładowywanie wskazuje czerwona

lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej,
która musi zgasn

ąć po rozruchu.

Spalon

ą żarówkę kontrolną 12V /

2W nale

ży niezwłocznie wymienić

na now

ą o identycznych para-

metrach. Lampka kontrolna jest
cz

ęścią układu alternatora; w

przypadku spalonej

żarówki

kontrolnej nie nast

ępuje dołado-

wywanie akumulatora!
Podczas wykonywania napraw
ci

ągnika z użyciem spawarki

elektrycznej nale

ży odłączyć od

alternatora wszystkie przewody.
Przewód "+ B" chroni

ć przed

zwarciem.

OBS

ŁUGA TECHNICZNA ALTERNATORA

Podczas mycia i czyszczenia ci

ągnika należy chronić alternator przed

wnikni

ęciem wody lub oleju napędowego!

Podczas pracy silnika alternator nie mo

że być odłączony od akumulatora!

Alternatora pod

żadnym pozorem nie wolno uruchamiać z odłączonym

przewodem od zacisku “+B“ i pod

łączonym zaciskiem “+D“. Taki stan może

spowodowa

ć bardzo wysoki wzrost napięcia alternatora podczas zwiększenia

ędkości obrotowej silnika, co prowadziłoby do zniszczenia

pó

łprzewodników.

żadnym przypadku nie wolno zwierać żadnego zacisku pracującego

alternatora!
Alternatora nie wolno bezpo

średnio podłączać do akumulatora. Przy takiej

próbie nast

ąpi uszkodzenie półprzewodników!

Nale

ży zwracać uwagę na nienaganny stan połączenia elektrycznego na

zaciskach przy

łączeniowych oraz na prawidłowe podłączenie akumulatora do

masy ci

ągnika! Nie wolno dopuścić nawet do krótkotrwałej zmiany biegunów

alternatora, mo

żna go spalić.

131

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

F306

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
Jest dost

ępna po zdjęciu lewej osłony

wspornika uk

ładu kierowniczego.

Bezpieczniki (1) s

ą bezpiecznikami

żowymi, podczas wymiany należy

przestrzega

ć zalecanych wartości

bezpiecznika.
W przypadku powtarzaj

ącego się

przepalenia bezpiecznika nale

ży skon-

sultowa

ć się z najbliższym serwisem.

Bezpiecznik

świec żarowych (2) jest

bezpiecznikiem ta

śmowym o wartości

80 A.

Umieszczenie bezpieczników

w skrzynce bezpieczników

Poz. Warto

ść

ądowa

Chroniony obwód

1 15A

przerywacz

świateł awaryjnych

światła hamowania

2 15A

sygna

ł dźwiękowy, lampa

ostrzegawcza

3 15A

sterowanie przedni

ą osią napędową,

sterowanie blokad

ą mechanizmu

ró

żnicowego, zasilanie tablicy

przyrz

ądów,

4 15A

światła drogowe z lampką kontrolną

5 15A

światła pozycyjne lewe, oświetlenie
tablicy przyrz

ądów, oświetlenie tablicy

rejestracyjnej

6 15A

światła pozycyjne prawe, tylny
reflektor roboczy z lampk

ą kontrolną

7 15A

światła mijania prawe, światło
przeciwmgielne z lampk

ą kontrolną

8 7,5A

światła mijania lewe, lampka
kontrolna

świateł w masce / dachu

ągnika

9 15A

Światła robocze w masce ciągnika

10 3A

Przedni WOM Zuidberg

11 15A

wycieraczka przednia i tylna,
spryskiwacz, radio “15“

12 20A

wentylator ogrzewania, radio “30“

13 15A

Recyrkulacja, zapalniczka

14 7,5A

klimatyzacja (sprz

ęgło sprężarki)

*15 15A

ogrzewane

lusterka

*16

15A

Ogrzewana tylna szyba

17 15A

spr

ężarka siedziska kierowcy

18 20A

gniazdo trzybolcowe

19 15A

przednie reflektory robocze w dachu

20 15A

tylne reflektory robocze w dachu

21 80A

świece żarowe

132

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

E609 G610

KONTROLA USTAWIENIA

ŚWIATEŁ W MASCE CIĄGNIKA

Podczas sprawdzania na

ścianie kontrolnej ciągnik musi stać na płaszczyźnie

poziomej, a opony powinny by

ć napompowane do przepisanej wartości ciśnienia.

Podstawowe pionowe ustawienie

świateł przy masie ciągnika gotowego do jazdy

wynosi 3,5 %. W kierunku poziomym wi

ązki świateł muszą być równoległe z osią

wzd

łużną symetrii ciągnika.

- odleg

łość ściany kontrolnej od reflektora (5 m)

- wysoko

ść środka reflektora nad jezdnią

Δh - kat pochylenia reflektora (-3,5 %) odległość ściany kontrolnej = 17,5 cm
α

- podniesienie

granicy

światła i cienia światła asymetrycznego (15%)

USTAWIANIE

ŚWIATEŁ W MASCE

ĄGNIKA

Ustawianie nale

ży wykonywać przy

życiu jednocześnie wszystkich śrub

zarówno w pionowym, jak i poziomym
kierunku wi

ązki świetlnej. W stanie

wyregulowania wszystkie spr

ężynki śrub

nie s

łużących do ustawiania muszą mieć

ustawione napi

ęcie wstępne! Każdy

reflektor nale

ży regulować oddzielnie.

Wymian

ę żarówki przeprowadza się po

jej wyj

ęciu od tyłu lustra lampy.

134

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

QQQ_G612

LISTA

ŻARÓWEK

Poz.

Umieszczenie

żarówki

Napi

ęcie

Moc

Gniazdo

Uwaga

1 reflektory

łówne H4

12 V

55/60 W

P 43t

2 Dachowe

reflektory

świateł mijania H7

12 V

55 W

PX26d

przednie lampy zespolone

światła kierunkowskazów P21W

12 V

21 W

BA 15s

światła pozycyjne R5W

12 V

5 W

BA 15s

reflektory robocze

12 V

65 W

PGJ19-5

tylne lampy zespolone

światła tylne i światła hamowania

12 V

5 /21W

BAY 15d

światła kierunkowskazów

12 V

21 W

BA 15s

6 o

świetlenie tablicy rejestracyjnej C5W

12 V

2x5 W

SV 8,5-8

12 V

2 W

W2x4,6d

świetlenie, lampka kontrolna

ładowywania akumulatora

7 tablica

przyrz

ądów

12 V

1,2 W

W2x4,6d

pozosta

łe lampki kontrolne

8 o

świetlenie kabiny

12 V

5 W

SV 8,5-8

9 o

świetlenie panelu ogrzewania

12 V

1,2 W

W2x4,6d

135

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

Strona

Czynno

ści wykonywane codziennie zawsze przed rozpoczęciem pracy ................ 136

Czynno

ści wykonywane co 50 mtg ......................................................................... 136

Czynno

ści wykonywane co 100 mtg ....................................................................... 136

Czynno

ści wykonywane co 500 mtg ....................................................................... 137

Czynno

ści wykonywane poza okresem 500 mtg..................................................... 137

Wymiany p

łynów eksploatacyjnych i filtrów............................................................. 138

żywane płyny eksploatacyjne i oleje - ilości .......................................................... 139

Oleje dla czterocylindrowych silników do

ładowywanych Zetor................................ 140

Oleje do przedniego wa

łu odbioru mocy ................................................................. 140

Oleje do mechanizmów przek

ładniowych ciągników............................................... 141

Oleje do przedniego mostu nap

ędowego................................................................ 142

Olej do hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego dla ciągników .............................. 142

Smar plastyczny dla ci

ągnika .................................................................................. 143

łyny do hamulców hydraulicznych ciągników ........................................................ 143

łyn do układu chłodzenia ciągnika ........................................................................ 144

Paliwo ..................................................................................................................... 144

Plan smarowania ci

ągnika....................................................................................... 145

Przednia o

ś napędzana .......................................................................................... 145

Przednia o

ś nienapędzana...................................................................................... 146

Zaczep przyczepy jednoosiowej.............................................................................. 146

Trzypunktowy uk

ład zawieszenia ............................................................................ 147

Przedni trzypunktowy uk

ład zawieszenia ................................................................ 148

Hak zaczepu przyczepy .......................................................................................... 148

Wspornik ci

ęgła górnego......................................................................................... 149

Sworze

ń wyłączania sprzęgła ................................................................................. 150

Remont kapitalny ci

ągników Proxima...................................................................... 151

Obs

ługa techniczna ciągników po remoncie kapitalnym zespołów ......................... 151

136

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

CZYNNO

ŚCI WYKONYWANE CODZIENNIE ZAWSZE PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY

Przed rozruchem silnika

Kontrola ilo

ści oleju w silniku

Kontrola ilo

ści płynu chłodzącego i szczelności połączeń

ładu chłodzenia

Kontrola ilo

ści oleju w zbiorniku hydrostatycznego obwodu

kierowniczego
Kontrola ilo

ści płynu hamulcowego i szczelności hamulców

hydraulicznych
Kontrola ilo

ści oleju w skrzyni biegów i przekładni głównej

Kontrola wska

źnika zanieczyszczenia filtra powietrza

Kontrola ci

śnienia powietrza we wszystkich oponach

Kontrola dokr

ęcenia kół

Kontrola stanu urz

ądzeń zawieszanych i przyczepianych

Po rozruchu silnika

Kontrola dzia

łania smarowania silnika (lampka kontrolna)

Kontrola dzia

łania doładowywania akumulatora (lampka

kontrolna)
Kontrola dzia

łania układu kierowniczego (lampka kontrolna)

Kontrola dzia

łania i szczelności obwodu układu kierowniczego

Kontrola dzia

łania i skuteczności hamulców ciągnika

Kontrola dzia

łania i skuteczności hamulców przyczepy lub

naczepy

CZYNNO

ŚCI WYKONYWANE CO 50 MTG

Nasmarowanie ci

ągnika zgodnie z planem smarowania

CZYNNO

ŚCI WYKONYWANE CO 100 MTG

Oczyszczenie p

łytek chłodnicy sprężonym powietrzem

Obs

ługa techniczna suchego filtra powietrza (obsługę należy wykonywać według sygnalizacji wskaźnika zanieczyszczenia)

Kontrola ilo

ści oleju w obudowie skrzyni biegów i przekładni głównej

Kontrola ilo

ści oleju w zwolnicach portalowych osi tylnej

Kontrola poziomu oleju w obudowie przek

ładni przedniego wału odbioru mocy

Kontrola poziomu oleju w reduktorach i w obudowie przedniego mostu nap

ędowego

Spuszczenie skroplin ze zbiornika powietrza

137

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

CZYNNO

ŚCI WYKONYWANE CO 500 MTG

Kontrola napi

ęcia pasków klinowych

Kontrola luzów w ca

łym hydrostatycznym układzie kierowniczym.

Kontrola luzu sworznia osi przedniej.
Kontrola regulacji luzów peda

łów sprzęgła i hamulca

Kontrola dzia

łania hamulca nożnego i ręcznego

Kontrola dzia

łania sprzęgła ręcznego

Kontrola dzia

łania hamulców dla przyczepy

Oczyszczenie i nasmarowanie zacisków akumulatora cienk

ą warstwą smaru stałego.

Kontrola szczelno

ści i działania układu pneumatycznego.

Kontrola dzia

łania siedzenia kierowcy, nasmarowanie ruchomych części smarem stałym

CZYNNO

ŚCI WYKONYWANE POZA OKRESEM 500 MTG

w przypadku nowego ci

ągnika

lub ci

ągnika po remoncie

kapitalnym

stan licznika mtg

500

1000

1500

2 000

2 500

nast

ępnie zawsze po przepracowaniu….mtg

Kontrola i regulacja luzu zaworowego

2000

Kontrola ci

śnienia otwarcia

wtryskiwaczy i dzia

łania dysz

wtryskowych

2000

Wymiana w

ęży hydrostatycznego

ładu kierowniczego

co 3500 mtg lub co 4 lata

Kontrola zbie

żności kół przednich

2000

Uzupe

łnienie smaru stałego w piastach

kó

ł przednich (maks. 1/3 przestrzeni

piasty ko

ła)

1500

Kontrola luzów

łożysk kół przednich

1500

138

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

WYMIANY P

ŁYNÓW EKSPLOATACYJNYCH I FILTRÓW

w przypadku nowego

ągnika lub ciągnika po
remoncie kapitalnym

stan licznika mtg

100

500

1 000

1 500

2 000

nast

ępnie zawsze po

przepracowaniu….mtg

Wymiana

oleju

silnikowego

o o o o o

500

Wymiana wk

ładu filtra oleju silnikowego

500

Wymiana wk

ładu

filtra

paliwa

o o o o

500

Wymiana wk

ładu filtra powietrza

1000

Wymiana bezpiecznikowego wk

ładu filtra powietrza

2000

Wymiana wk

ładu filtra ogrzewania

co 1000 mtg lub co 2 lata

Wymiana p

łynu chłodzącego

lata

Wymiana p

łynu

hamulcowego

lata

Wymiana oleju w skrzyni biegów i przek

ładni głównej

1500

Wymiana oleju w zwolnicach portalowych osi tylnej

1500

Wymiana filtra ss

ącego

(filtr ssawny pompy uk

ładu hydraulicznego)

o o o o o

500

Wymiana wk

ładu filtra oleju

o o o o o

500

Wymiana oleju w obudowie przedniego mostu nap

ędowego

o o o

1000

Wymiana oleju w reduktorach przedniego mostu nap

ędowego

o o o

1000

Wymiana oleju hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego

1500

Wymiana wk

ładu filtra hydrostatycznego układu kierowniczego

1500

Wymiana oleju w obudowie przedniego wa

łu odbioru mocy oraz

wyczyszczenie filtra siatkowego oleju

o o o o

500

139

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

ŻYWANE PŁYNY EKSPLOATACYJNE I OLEJE - ILOŚCI

Przeznaczenie Proxima

łyn hamulcowy

0,5

łyn chłodzący

łyn chłodzący bez kabiny

łyn chłodzący z kabiną

20,5

Olej w silniku

Olej do hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego

2,5

Olej do obudowy przedniego mostu nap

ędowego

5,5

Olej do reduktorów planetarnych przedniego mostu nap

ędowego

2x0,6

Olej do reduktorów planetarnych przedniego mostu nap

ędowego

wyposa

żonego w hamulce

2x1,7

Olej do zwolnicy portalowej

2x1,9

Olej do skrzyni biegów i przek

ładni głównej

•

Olej do przek

ładni przedniego wału odbioru mocy

2,7

Paliwo

124/150

• - Dla ciągników bez przedniego mostu napędowego ilość oleju jest o 2 litry mniejsza. W przypadku pracy ciągnika na zboczu
ilo

ść oleju należy zwiększyć o dodatkowe 7 litrów. Zasada ta obowiązuje również w przypadku agregacji z maszynami

pod

łączonymi do zewnętrznego obwodu hydraulicznego.

140

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

OLEJE DLA CZTEROCYLINDROWYCH SILNIKÓW DO

ŁADOWYWANYCH ZETOR

Oznaczenie oleju

Klasa lepko

ści

SAE

Klasa jako

ści

API

Shell Rimula R3 X

15W-40

API CH-4

ARAL Mega Turboral

10W-40

API CH-4

MOL Dynamic Transit

15W-40

API CI-4

MOL Dynamic Turbo Diesel

15W-40

API CF-4

ORLEN OIL Diesel(2)HPDO

15W-40 API

CG-4

ÖMV truck LD

15W-40

API CI-4

Fuchs Titan Truck

15W-40

API CG-4

MOGUL DIESEL DTT PLUS

10W-40

API CF

MOGUL DIESEL DT

15W-40

API CG-4/SL

MOGUL DIESEL DTT EXTRA

15W-40

API CI-4/SL

TRYSK SUPER (M7 ADS III)

15W-40

API CF-4

TRYSK SUPER TURBO (M7 ADS IV)

15W-40

API CG-4/SL

OLEJE DO PRZEDNIEGO WA

ŁU ODBIORU MOCY

Producent

Oznaczenie oleju

Shell Donax

Autran DX III

Fluid

Esso

ATF E 25131

Castrol Transmax

Elf

Elfmatic G2 Syn

Elfmatic

FINA Finamatic

Finamatic

S6726

Producent

Oznaczenie oleju

Mobil Mobil

ATF

Texaco Texamatic

7045

Valvoline

ATF Dextron II-E

Beverol Dextron

II-E

(Fina)matic

Hygard JDMJ 20C

Total Fluide

AT42

Fluidematic

Syn

141

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

OLEJE DO MECHANIZMÓW PRZEK

ŁADNIOWYCH CIĄGNIKÓW

Klasa lepko

ści

SAE J 306 MAR 85

Klasa jako

ści API

SAE J 308 NOV 82

Zastosowanie

Specyfikacja

80 W

GL-4

łoroczne MIL-L-2105

OLEJE DO MECHANIZMÓW PRZEK

ŁADNIOWYCH CIĄGNIKÓW

TAB. 2

Producent Oznaczenie

oleju

Klasa lepko

ści

SAE

Klasa

jako

ści API

Shell

Shell Donax TD

80W

GL-4

Shell spirax GX

80W

GL-4

Aral EP

80W

GL-4

Fluid

HGS

80W

GL-4

Super

Traktoral

10W-30

GL-4

Paramo Pardubice

Gyrol - UTTO

80W

GL-4

Gyrol

80W

GL-4

Mogul

Trans

80W

GL-4

Mogul

Traktol

UTTO/EKO

80W

GL-4

Esso

Torque Fluid 62

80W

GL-4

ÖMV Austromatic

HGN

80W

GL-4

Austrotrac

10W - 30

GL-4

Gear Oil EC 4

80W - 85W

GL-4

Fuchs

Titan Hydramot 1030MC

10W-30

GL-4

Renolin G 100

80W

GL-4

MOL

Farm NH Ultra (UTTO)

80W

GL-4

Hykomol

80W

GL-4

ORLEN OIL

Hipol® 6

80W

GL-4

142

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

OLEJE DO PRZEDNIEGO MOSTU NAP

ĘDOWEGO

Producent

Oznaczenie oleju

Klasa lepko

ści

SAE

Klasa

jako

ści API

Agip Rotra

Multi

THT

80W

GL-4

Aral Fluid

HGS

80W

GL-4

Esso

Torque Fluid 62

80W

GL-4

Fuchs Titan

Supergear

80W/90

GL-4/GL-5

Titan Hydramot 1030MC

10W/30

GL-4

Titan Renep 8090MC

80W/90

GL-4/GL-5

ÖMV

Gear Oil LS

85W/90

GL-5

Shell Spirax

80W/90

GL-5

MOL

Hykomol K 80W-90

80W - 90

GL-5

ORLEN OIL

Platinum Gear 80W-90

80W - 90

GL-5

OLEJ DO HYDROSTATYCZNEGO UK

ŁADU KIEROWNICZEGO DLA CIĄGNIKÓW

Producent

Oznaczenie oleju

Klasyfikacja

Shell

TELLUS DO 32

HLP DIN 51524

Aral

Vitam DE 32

HLP DIN 51524

Fuchs

RENOLIND10VG32

HLP DIN 51524-2

ÖMV

Hyd HLP 32

HLP DIN 51524

PARAMO

MOGUL H-LPD 32

HLP DIN 51524

MOGUL HM 32

HLP DIN 51524

MOL

Hydro HV 32

HVLP DIN 51524-3

ORLEN OIL

Hydrol L-HM 32

HLP DIN 51524-2

Hydrol L-HM 46

HLP DIN 51524-2

143

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

SMAR PLASTYCZNY DLA CI

ĄGNIKA

Typ

Klasyfikacja

Shell retinax HD2

DIN 51825 KP 2 K-20

MOGUL LA 2

ISO 6743/9 CCEB 2/3, ISO - L - XBCEA 2

MOGUL LV 2M

ISO 6743/9 CCEB 2/3

ÖMV signum

DIN 51825-K 2 C-30

MOL

Liton LT 2EP

ORLEN OIL

Liten® Premium

ŁT-4 EP2

ŁYNY DO HAMULCÓW HYDRAULICZNYCH CIĄGNIKÓW

Typ

Klasyfikacja

Shell Donax YB

SAE J 1703, ISO 4925

Synthol 205

PND 31-656-80, ISO 4925, SAE - J 1703

Fuchs MAINTAIN DOT 4

SAE - J 1703

Brake Fluid DOT 4

ISO 4925, SAE - J 1703

EVOX DOT 4+

SAE J 1704, ISO 4925/4

UWAGA!
1. P

łyn nie jest przeznaczony do warunków

arktycznych!

2. P

łyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata bez

wzgl

ędu na ilość motogodzin!

3. P

łyny o tej samej klasyfikacji można wzajemnie

miesza

ć.

144

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

ŁYN DO UKŁADU CHŁODZENIA CIĄGNIKA

łyn niezamarzający FRIDEX - STABIL, FRIDIOL 91 lub FRICOFIN S oraz

woda demineralizowana w stosunku 1:1,5 (w celu uzupe

łniania należy

stosowa

ć mieszankę w tej samej proporcji).

łyny niezamarzające do wymiany za granicą muszą zawierać dodatki

antykorozyjne chroni

ące wszystkie materiały (w tym gumy i uszczelki

łowic) układu chłodzenia silnika.

UWAGA!
1. W uk

ładach chłodzenia ciągników nie wolno używać wody bez

domieszki p

łynu niezamarzającego!

2. Po dwóch latach eksploatacji nale

ży dokonać wymiany płynu

łodzącego. Płyn FRIDEX - STABIL oraz FRIDIOL 91 można

wzajemnie miesza

ć.

3. Mo

żliwości mieszania z płynami innych producentów nie są

sprawdzone

PALIWO

Olej nap

ędowy letni na okres od 1.4. do 31.10.

Olej nap

ędowy zimowy na okres od 1.11. do 31.3.

Uwaga: W podobny sposób nale

ży używać odpowiednich rodzajów paliw

zagranicznych

151

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA

REMONT KAPITALNY CI

ĄGNIKÓW PROXIMA

Remont kapitalny ci

ągnika należy przeprowadzić wówczas, gdy jego dalsza eksploatacja jest nieekonomiczna, jeżeli naprawy

wymaga wi

ększość jego części lub jeżeli jego ogólny stan techniczny zagraża bezpieczeństwu pracy.

Pod warunkiem przestrzegania wszystkich zasad obs

ługi technicznej, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta, pracy w

klimacie umiarkowanym i na terenach równinnych

średnia żywotność silnika i mechanizmów przekładniowych wynosi 8000 mtg.

Deklarowana liczba mtg obowi

ązuje pod warunkiem przestrzegania poniższego rozkładu prac ciągnika:

orka i przygotowanie przedsiewne gleby

15 - 25 %

siew i sadzenie

10 - 15 %

zbiory plonów

10 - 20 %

transport rolniczy

40 - 65 %

żeli ciągnik pracuje w warunkach górskich i podgórskich, żywotność silnika i mechanizmów przekładniowych zmniejsza się o

15 - 20%.
Je

żeli ciągnik pracuje w trudnych warunkach klimatycznych, wówczas żywotność silnika i mechanizmów przekładniowych

zmniejsza si

ę o 15 - 20 %.

Uwaga: Do mechanizmów przek

ładniowych zaliczany jest również przedni most napędowy.

OBS

ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW PO REMONCIE KAPITALNYM ZESPOŁÓW

Docieranie ci

ągnika po remoncie kapitalnym należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami dotyczącymi docierania ciągnika

nowego. Obs

ługę techniczną należy wykonywać tak samo jak w przypadku ciągnika nowego.

153

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

ększość czynności planowanej obsługi

technicznej mo

że wykonać sam

kierowca lub u

żytkownik ciągnika. Jeżeli

jednak nie ma dostatecznego zaplecza
technicznego, wykonanie trudniejszych
czynno

ści należy zlecić specjalistycz-

nemu warsztatowi.

Prace zwi

ązane z czyszczeniem,

smarowaniem i regulacj

ą ciągnika

lub zawieszanych maszyn nale

ży

wykonywa

ć jedynie po unierucho-

mieniu silnika i innych cz

ęści

ruchomych, wyj

ątek stanowi kont-

rola hamulców,

ładowania aku-

mulatora i uk

ładu hydraulicznego.

Strona

Otwieranie przedniej maski ..................................................................................... 155

Kontrola poziomu oleju w silniku ............................................................................. 155

Spuszczanie oleju z silnika...................................................................................... 155

Wymiana filtra oleju silnikowego ............................................................................. 156

Wlewanie oleju do silnika ........................................................................................ 156

Wymiana wk

ładu filtra paliwa .................................................................................. 157

Odpowietrzenie uk

ładu paliwowego ........................................................................ 157

Obs

ługa techniczna suchego filtra powietrza – wskaźnik zanieczyszczenia........... 158

Dzia

łanie wskaźnika zanieczyszczenia ................................................................... 158

Wskazówki dotycz

ące obsługi technicznej suchego filtra powietrza ....................... 159

Regeneracja g

łównego wkładu filtra powietrza ....................................................... 159

Wymiana wk

ładu zabezpieczającego filtra powietrza.............................................. 159

Kontrola poziomu oleju w zbiorniku hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego......... 160

Wymiana oleju i wk

ładu filtra hydrostatycznego układu kierowniczego................... 161

Odpowietrzenie hydraulicznego obwodu hydrostatycznego uk

ładu

kierowniczego ....................................................................................................... 162

Wymiana w

ęży hydrostatycznego układu kierowniczego........................................ 163

Wymiana p

łynu chłodzącego................................................................................... 164

Kontrola i wymiana oleju w skrzyni biegów, przek

ładni głównej i zwolnicach mostu

tylnego .................................................................................................................... 165

Otwory spuszczania i kontroli.................................................................................. 165

Wymiana filtra ss

ącego ........................................................................................... 166

Wymiana wk

ładu filtra oleju..................................................................................... 166

∗Przedni wał odbioru mocy ..................................................................................... 167

Punkty smarne i wlewowe przedniej osi nap

ędowej................................................ 168

otwór wlewowy, kontrolny i spustowy oleju zwolnic kó

ł przednich........................... 168

Uzupe

łnianie płynu hamulcowego........................................................................... 168

Wyczyszczenie filtrów ogrzewania .......................................................................... 169

*filtr powietrza z w

ęglem aktywnym......................................................................... 170

Instrukcja monta

żu filtra węglowego .......................................................................... 171

Spuszczanie wody ze zbiornika powietrza .............................................................. 171

Kontrola szczelno

ści układów pneumatycznych...................................................... 171

155

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G701 X903 E703

OTWIERANIE PRZEDNIEJ MASKI
Otwarcie maski:
mask

ę odbezpieczyć wciskając przycisk

(1), chwyci

ć w miejscu strzałek i unieść.

W po

łożeniu uniesionym maska jest

podtrzymywana teleskopem gazowym.
Zamkni

ęcie maski:

mask

ę podciągnąć, chwycić w miejscu

strza

łek i zamknąć w dół, aż zaskoczy

zamek maski.

Przy mocnym uderzeniu przedni

mask

ą może dojść do uszko-

dzenia w

łókien żarówek reflek-

torów umieszczonych w przedniej
masce.

KONTROLA POZIOMU OLEJU W
SILNIKU
Kontrol

ę należy wykonywać codziennie,

przed rozpocz

ęciem pracy, gdy ciągnik

stoi na poziomej p

łaszczyźnie. Miarka

oleju silnika (1) i otwór wlewowy (2)
znajduj

ą się po prawej stronie silnika.

Miark

ę (1) wykręcić, wytrzeć szmatką i

wkr

ęcić. Po ponownym wykręceniu

miarki poziom nie mo

że znaleźć się

poni

żej dolnej kreski. W zależności od

potrzeby olej uzupe

łnić przez otwór

wlewowy (2).

SPUSZCZANIE OLEJU Z SILNIKA
1. wykr

ęcić korek spustowy (1), naj-

lepiej natychmiast po zako

ńczeniu

jazdy lub po rozgrzaniu silnika do
temperatury roboczej

2. spu

ścić olej

3. oczy

ścić korek spustowy

4. przykr

ęcić z powrotem korek

spustowy (1)

156

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E704 E705

WYMIANA FILTRA OLEJU
SILNIKOWEGO
Wykonuje si

ę przy każdej wymianie oleju

silnikowego. Przed przykr

ęceniem nowego

filtra nale

ży oczyścić powierzchnię

uszczelniaj

ącą korpusu (1) oraz filtra (2).

Uszczelk

ę gumową należy nasmarować

olejem, którym b

ędzie napełniony silnik i

filtr dokr

ęcić ręką. Po przylgnięciu

uszczelki do powierzchni uszczelniaj

ącej

korpusu filtr dokr

ęcić jeszcze o 3/4 do 1 i

1/4 obrotu. Sprawdzi

ć szczelność po

rozruchu silnika.

WLEWANIE OLEJU DO SILNIKA
Przez otwór wlewowy (2) wla

ć wyma-

gan

ą ilość oleju silnikowego, uruchomić

silnik i zostawi

ć go pracującym przez

2 - 3 minut przy pr

ędkości obrotowej

800.
Po zatrzymaniu silnika i ustaleniu pozio-
mu oleju sprawdzi

ć przy pomocy miarki

(1) ilo

ść oleju oraz sprawdzić szczelność

filtra, korka spustowego i pozosta

łych

łączeń.

157

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E706 E707 E708

WYMIANA WK

ŁADU FILTRA PALIWA

Przed wymian

ą wkładu filtra

paliwa pod silnik nale

ży

podstawi

ć odpowiednie naczynie

do zbierania kapi

ącego paliwa.

1. zwolni

ć nakrętkę (1)

2. wykr

ęcić naczynie (2)

3. wyczy

ścić naczynie i wymienić wkład

filtra

4. sprawdzi

ć poprawność założenia

uszczelki naczynia

5. wykona

ć ponowny montaż naczynia

6. wykona

ć odpowietrzenie układu

paliwowego

ODPOWIETRZENIE UK

ŁADU

PALIWOWEGO

Przed rozpocz

ęciem odpowietrza-

nia pod silnik nale

ży podstawić

odpowiednie naczynie do zbie-
rania paliwa kapi

ącego z filtra i

pompy wtryskowej.

1. wykonuj

ąc kilka ruchów ręczną

źwignią pompy podającej (1) wyt-

worzy

ć ciśnienie w układzie pali-

wowym

2. poluzowa

ć śrubę przyłącza dopro-

wadzenia paliwa do filtra (2)
umo

żliwiając wypływanie spienionego

paliwa

3. dokr

ęcić śrubę (2) i procedurę

powtarza

ć do momentu, w którym po

poluzowaniu

śruby z filtra zacznie

wyp

ływać czyste paliwo

4. w ten sam sposób odpowietrzy

pomp

ę wtryskową

5. odpowietrzenie

wykona

ć przy pomocy

śruby (3) umieszczonej na korpusie
pompy

158

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G710 G711

OBS

ŁUGA TECHNICZNA SUCHEGO

FILTRA POWIETRZA – WSKA

ŹNIK

ZANIECZYSZCZENIA
Obs

ługę techniczną filtra należy wyko-

ć po zasygnalizowaniu wskaźnika

zanieczyszczenia.
Wska

źnik jest dostępny po odchyleniu

przedniej maski ci

ągnika. Znajduje się po

lewej stronie filtra powietrza w pobli

żu

kolana rury ss

ącej.

DZIA

ŁANIE WSKAŹNIKA

ZANIECZYSZCZENIA
Stan zanieczyszczenia filtra powietrza
sygnalizuje po

łożenie wskaźnika (1) w

oknie wska

źnika. Jeśli wskaźnik (1)

osi

ągnie czerwone pole oznaczone

service (2), konieczne jest przepro-
wadzenie obs

ługi technicznej suchego

filtra powietrza.

Po zako

ńczeniu obsługi tech-

nicznej suchego filtra powietrza
nale

ży ponownie zapewnić

poprawne dzia

łanie wskaźnika

zanieczyszczenia.

Wcisn

ąć kapturek na korpusie wskaźnika

(3) w kierunku zgodnym z kierunkiem
strza

łki, co powoduje mechaniczne od-

blokowanie wska

źnika (1) sygnalizują-

cego zanieczyszczenie, który nast

ępnie

powróci do po

łożenia wyjściowego. W

ten sposób przywrócono wska

źnik do

poprawnego dzia

łania

159

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G712 G713

QQQ_G714

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI

TECHNICZNEJ SUCHEGO FILTRA
POWIETRZA
Obs

ługę techniczną filtra powietrza

wykona

ć zgodnie z następującą

procedur

ą:

1. podnie

ść przednią maskę

2. zwolni

ć zatrzaski pokrywy filtra

powietrza (oznaczone strza

łkami)

3. zdj

ąć pokrywę filtra (1)

REGENERACJA G

ŁÓWNEGO

ŁADU FILTRA POWIETRZA

− pociągając wyjąć główny wkład

suchego filtra (2)

śli wkład główny nie jest uszkodzony

(od wewn

ątrz wkładu nie może znaj-

dowa

ć się żaden kurz) wykonać

regeneracj

ę poprzez przedmuchanie

ładu od wewnątrz sprężonym po-

wietrzem.
Powy

ższą regenerację wkładu głównego

żna wykonać najwyżej 3 razy. Wkład

nale

ży wymienić 1 raz w roku.

WYMIANA WK

ŁADU

ZABEZPIECZAJ

ĄCEGO FILTRA

POWIETRZA
− pociągając wyjąć wkład zabezpiecza-

ący suchego filtra (3)

ładu zabezpieczającego nie

żna poddawać regeneracji.

Nale

ży go wymieniać w nastę-

puj

ących przypadkach:

- w przypadku uszkodzenia

ładu głównego

- po 5-ciu czyszczeniach filtra

powietrza

- przynajmniej raz na dwa lata

160

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G715 E719

PONOWNY MONTA

Ż WKŁADÓW

FILTRA POWIETRZA

Ponowny monta

ż wkładów filtra powiet-

rza wykona

ć w odwrotnej kolejności.

Podczas ponownego monta

żu wkładów

nale

ży zwracać uwagę:

- na czysto

ść powierzchni przylegania

- podczas monta

żu wkłady nie mogą

zosta

ć odkształcone i po zamon-

towaniu nie mog

ą drgać

- po zamkni

ęciu filtra pokrywą musi być

zapewniona idealna szczelno

ść całego

filtra

- po zako

ńczeniu obsługi technicznej

suchego filtra powietrza nale

ży po-

nownie zapewni

ć poprawne działanie

wska

źnika zanieczyszczenia

KONTROLA POZIOMU OLEJU W
ZBIORNIKU HYDROSTATYCZNEGO
UK

ŁADU KIEROWNICZEGO

Kontrol

ę należy wykonywać codziennie,

przed rozpocz

ęciem pracy, gdy ciągnik

stoi na poziomej p

łaszczyźnie. Odchylić

mask

ę. Miarkę wykręcić, wytrzeć

szmatk

ą i wkręcić. Po ponownym

wykr

ęceniu miarki poziom nie może

znale

źć się poniżej dolnej kreski. W

zale

żności od potrzeby uzupełnić olej po

demonta

żu pokrywy zbiornika.

161

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G750 E721

WYMIANA OLEJU I WK

ŁADU FILTRA

HYDROSTATYCZNEGO UK

ŁADU

KIEROWNICZEGO

pod zbiornik hydrostatycznego
uk

ładu kierowniczego umieścić

odpowiednie naczynie

2. wykr

ęcić śrubę spustową w dnie

zbiornika

3. spu

ścić olej

4. odkr

ęcić nakrętkę pokrywy zbiornika

5. zdemontowa

ć pokrywę zbiornika

hydrostatycznego uk

ładu kierowni-

czego

6. wyj

ąć i wymienić wkład filtra

7. za

łożyć z powrotem pokrywę

8. jego

pozycj

ę zabezpieczyć nakrętką

9. wkr

ęcić śrubę spustową

10. od

łączyć obydwa węże od

łownika roboczego oraz

rurk

ę spływu od zbiornika

(pod w

ęże siłownika robo-

czego i pod rurk

ę spływu

umie

ścić naczynia na zużyty

olej)

11. uruchomi

ć silnik a przy prędkości

obrotowej biegu ja

łowego (maks. 10

sekund) przekr

ęcić kierownicą 2-3

razy w obydwie strony, aby olej
zosta

ł wytłoczony z jednostki stero-

wania i przewodów

12. zabezpieczy

ć ciągnik przed ruszeniem

i podnie

ść oś przednią

13. pod

łownik roboczy

podstawi

ć naczynie na olej i

przekr

ęcając koła (ręczne)

wyt

łoczyć olej z siłownika

roboczego

14. wykona

ć ponowny montaż wszystkich

łączeń

15. nape

łnić zbiornik olejem i wykonać

odpowietrzenie hydrostatycznego
uk

ładu kierowniczego.

162

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E722 E723

ODPOWIETRZENIE HYDRAULICZNEGO OBWODU HYDROSTATYCZNEGO
UK

ŁADU KIEROWNICZEGO

1. zabezpieczy

ć ciągnik przed ruszeniem i podnieść oś przednią

2. uruchomi

ć silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez około 1 minutę.

3. na biegu ja

łowym silnika skręcić kilka razy kierownicą w obydwie strony.

4. przy maksymalnej pr

ędkości obrotowej silnika obracając kierownicą skręcić koła 3

razy na zmian

ę powoli i szybko w obydwie strony aż do oporu ograniczników kół.

5. zatrzyma

ć silnik

6. po zako

ńczeniu odpowietrzania sprawdzić, ewentualnie uzupełnić poziom oleju do

kreski miarki kontrolnej. wykona

ć kontrolę szczelności wszystkich połączeń i

przewodów hydraulicznego obwodu hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego.

7. opu

ścić ciągnik na koła przednie.

Podczas wszystkich czynno

ści

odpowietrzania hydrostatycznego
uk

ładu kierowniczego należy

śledzić poziom oleju w zbiorniku,
aby nie nast

ąpiło zassanie

powietrza do uk

ładu kierowni-

czego.

163

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G719

WYMIANA W

ĘŻY HYDROSTATYCZNEGO UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przewody hydrauliczne nale

ży wymieniać co cztery lata licząc od daty ich produkcji

(data umieszczona jest na ich powierzchni) lub po przepracowaniu przez ci

ągnik

3500 mtg, ewentualnie natychmiast po stwierdzeniu objawów ich uszkodzenia
(„pocenie si

ę” przewodu, miejscowe wybrzuszenie, wyciek oleju wokół końcówek i

powierzchni przewodu, mechaniczne uszkodzenie warstwy powierzchniowej do
metalowego zbrojenia oraz uszkodzenie os

łony zabezpieczającej przewodów

niskoci

śnieniowych).

W przypadku awarii pompy, lub przy niepracuj

ącym silniku kierowalność

ągnika jest zachowana, ale wymaga zwiększonego wysiłku kierowcy do

obracania ko

ła kierownicy. Przy zmniejszonej prędkości jazdy można

dojecha

ć do najbliższego punktu serwisowego w celu dokonania naprawy.

ła kierownicy nie należy trzymać zbyt długo w skrajnych położeniach

(maksymalny czas to 20 sekund), gdy

ż prowadzi to do nadmiernego

nagrzewania si

ę oleju w obwodzie hydrostatycznego układu kierowniczego.

164

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G725 E726 G716

WYMIANA P

ŁYNU CHŁODZĄCEGO

Kierowa

ć się następującą procedurą:

1. otworzy

ć zawór ogrzewania (A) i

poluzowa

ć korek ciśnieniowy na

zbiorniczku wyrównawczym (B)

2. spu

ścić płyn chłodzący z chłodnicy

(C).

Śruba spustowa jest dostępna po

zdj

ęciu lewego płatu maski

3. spu

ścić płyn chłodzący z bloku silnika

(D). Zawór spustowy jest dost

ępny po

zdj

ęciu prawego płatu maski

4. po spuszczeniu p

łynu chłodzącego

śrubę i zawór zamknąć (zawór
ogrzewania pozostawi

ć otwarty)

5. uk

ład chłodzenia napełnić płynem

niezamarzaj

ącym

6. uruchomi

ć silnik i pozostawić na biegu

łowym przez ok. 1 min

7. uzupe

łnić płyn niezamarzający w

zbiorniczku wyrównawczym do górnej
kreski poziomu MAX

8. zamkn

ąć zbiorniczek wyrównawczy

korkiem ci

śnieniowym.

łyn niezamarzający należy wymienić na

nowy nie pó

źniej niż po dwóch latach.

165

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E723a E729 E730

KONTROLA I WYMIANA OLEJU W
SKRZYNI BIEGÓW, PRZEK

ŁADNI

ŁÓWNEJ I ZWOLNICACH MOSTU

TYLNEGO
Poziom oleju sprawdza si

ę przy pomocy

miarki umieszczonej w korku otworu
wlewowego (a), znajduj

ącego się na

lewej tylnej cz

ęści obudowy przekładni

łównej.

A - standardowa ilo

ść oleju

B - ilo

ść oleju zwiększona o 7 litrów

Kontrol

ę należy wykonywać przy

łączonym silniku. Olej powinien

mie

ścić się między kreskami

miarki.

Uszkodzony lub zgubiony korek nale

ży

wymieni

ć tylko na korek oryginalny, który

zapewni odpowietrzenie obudowy
przek

ładni głównej.

OTWORY SPUSZCZANIA I KONTROLI
1. korek spustowy oleju z przek

ładni

2. korek spustowy oleju z wypro-

wadzenia do przedniego mostu
nap

ędowego

3. *

śruba kontrolna przegrody hamulca

4. korek spustowy oleju z obudowy

przek

ładni głównej

korki spustowe prawej i lewej
przegrody hamulca

1. *

śruba kontrolna i wlewowa oleju

obudowy pó

łosi (dotyczy standardo-

wego ustawienia zwolnicy)

2. korek spustowy oleju z obudowy

pó

łosi

3. *

śruba kontrolna przegrody hamulca

* Po wykr

ęceniu śruby kontrolnej

poziom oleju musi si

ęgać dolnej

kraw

ędzi otworu kontrolnego

166

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

P11004

P11N005

WYMIANA FILTRA SS

ĄCEGO

Filtr ss

ący jest umieszczony na lewej stronie skrzyni biegów. Wymianę filtra należy

przeprowadzi

ć po spuszczeniu napełnienia oleju skrzyni biegów.

Przy wymianie filtra wyp

ływa z węży olej. Do jego załapania należy użyć czyste

naczynie.
Poluzujemy obejmy (1) na obu stronach i

ściągniemy wąż (2). Zdemontujemy śruby

(3), zdejmiemy obejm

ę (4) zdejmiemy filtr (5). Montaż nowego filtra należy wykonać

w odwrotnej kolejno

ści. Wyciekły olej wrócimy z powrotem do przekładni (obowiązuje

dla przypadku konieczno

ści wymiany poza zalecanym interwałem wymiany wkładu i

oleju).

WYMIANA WK

ŁADU FILTRA OLEJU

Filtr oleju jest umieszczony na lewej
stronie skrzyni biegów.

Przed wymian

ą wkładu filtra oleju

pod

łożymy pod traktor odpowie-

dnie naczynie w celu za

łapania

przeciekaj

ącego oleju.

1. wykr

ęcimy korpus filtra (1)

2. wykonamy wymian

ę wkładu filtra-

cyjnego

3. wykonamy monta

ż powrotny kor-

pusu filtra

167

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

F206

∗PRZEDNI WAŁ ODBIORU MOCY
Korek kontrolny i wlewowy oleju (1)
znajduje si

ę na przedniej stronie

obudowy przedniego wa

łu odbioru mocy.

Uwaga: W zale

żności od wersji

zamontowany jest korek lub

śruba

przelotowa.
W przypadku przedniego wa

łu odbioru

mocy o standardowym kierunku obrotów
zamiast korka kontrolnego i wlewowego
zamontowana jest

śruba przelotowa

ęża chłodnicy oleju. Kontrolę należy

wykonywa

ć po demontażu

śruby

przelotowej.

Po wykr

ęceniu korka kontrol-

nego poziom oleju musi si

ęgać

dolnej kraw

ędzi otworu kontrol-

nego

Podczas wymiany oleju nale

ży

wyczy

ścić filtr siatkowy oleju (2). Filtr

siatkowy jest dost

ępny po zdemon-

towaniu pier

ścienia zabezpieczającego i

wyj

ęciu pokrywy.

168

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E733 G731

G735a

PUNKTY SMARNE I WLEWOWE
PRZEDNIEJ OSI NAP

ĘDOWEJ

1 - smarownica sworznia zwrotnicy
2 -

łożyska ślizgowe (2x) przedniej osi
nap

ędowej

otwór spustowy oleju przek

ładni

łównej

otwór wlewowy i kontrolny oleju
przek

ładni głównej (po wykręceniu

śruby kontrolnej poziom oleju musi
si

ęgać dolnej krawędzi otworu

kontrolnego)

OTWÓR WLEWOWY, KONTROLNY I
SPUSTOWY OLEJU ZWOLNIC KÓ

PRZEDNICH
Kontrol

ę wlewania i spuszczania oleju

wykonuje si

ę przez jeden otwór po

obróceniu zwolnicy zgodnie z rysunkiem.
1. kontrola ilo

ści oleju - otwór w

poziomej osi zwolnicy

(po wykr

ęceniu śruby kontrolnej

poziom oleju musi si

ęgać dolnej

kraw

ędzi otworu kontrolnego)

2. wlewanie oleju - otwór u góry
3. spuszczanie oleju w przypadku osi

niehamowanej - otwór u do

łu

4. spuszczanie oleju w przypadku osi

hamowanej - otwór u do

łu

UZUPE

ŁNIANIE PŁYNU

HAMULCOWEGO
Zbiorniczek jest umieszczony po lewej
stronie ci

ągnika, przed kabiną i dostępny

jest po podniesieniu przedniej maski.
Poziom p

łynu hamulcowego należy

utrzymywa

ć w zakresie od 3/4 pojem-

ści zbiorniczka (maksymalny poziom)

do 1/2 pojemno

ści zbiornika (minimalny

poziom).

Przy pracy z p

łynem hamul-

cowym nale

ży utrzymywać bez-

wzgl

ędną czystość. Poziom płynu

nale

ży sprawdzać codziennie

przed rozpocz

ęciem jazdy.

170

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E730a

*FILTR POWIETRZA Z W

ĘGLEM AKTYWNYM

Filtry z w

ęglem aktywnym są montowane w miejsce standardowego filtra

przeciwpy

łowego, wymianę przeprowadza się w ten sam sposób, co w przypadku

filtrów zwyk

łych. Biała strona filtra musi być skierowana do kratki. Instrukcja montażu

znajduje si

ę na następnej stronie.

Filtr stosuje si

ę tylko podczas rozpylania pestycydów, po zakończeniu tej czynności

nale

ży go wymienić z powrotem za filtr papierowy, ponieważ kurz w krótkim czasie

spowodowa

łby niedrożność filtra węglowego.

Podczas stosowania sterownik obiegu powietrza musi znajdowa

ć się w położeniu

„powietrze zasysane z zewn

ątrz”

Sterownik wentylatora musi znajdowa

ć się w położeniu „maksymalny bieg

wentylatora”

• OSTRZEŻENIE: filtr nie zapewnia pełnej ochrony przed substancjami

toksycznymi

• Podczas manipulowania filtrem nosić rękawice ochronne

• Filtra nie należy czyścić ani przedmuchiwać sprężonym powietrzem

NIEBEZPIECZE

ŃSTWO: filtr z

ęglem aktywnym należy

wymienia

ć na nowy co 200

godzin lub po up

ływie 36

miesi

ęcy (data produkcji znajduje

ę na filtrze). W przypadku

przedostania si

ę do kabiny

zapachu pestycydów filtr nale

ży

natychmiast wymieni

ć na nowy i

podda

ć sprawdzeniu uszczelkę

kabiny. Zu

żyte filtry muszą być

utylizowane w specjalistycznych
punktach.

171

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

E13 G731 G732

INSTRUKCJA MONTA

ŻU FILTRA

ĘGLOWEGO

1. Wyj

ąć zużyty filtr z przewodu wenty-

lacyjnego w miejscu jego zamon-
towania.

2. Usun

ąć opakowanie ochronne z

nowego filtra.

3. W

łożyć filtr do przewodu wenty-

lacyjnego tak, aby kierunek przep

ływu

powietrza by

ł zgodny z kierunkiem

przep

ływu przez filtr zgodnie z

oznaczeniem strza

łki na filtrze.

Powietrze dolotowe musi w pierwszej
kolejno

ści przechodzić przez białą

warstw

ę przeciwpyłową.

4. sprawdzi

ć, czy filtr jest należycie

uszczelniony.

5. Zabezpieczy

ć filtr

SPUSZCZANIE WODY ZE ZBIORNIKA
POWIETRZA
Wykona

ć poprzez odchylenie zaworu

odpowietrzaj

ącego, pociągając za

pier

ścień.

Zawór znajduje si

ę w dolnej części

zbiornika powietrza.

KONTROLA SZCZELNO

ŚCI

ŁADÓW PNEUMATYCZNYCH

− zbiornik powietrza napełnić do

maksymalnej warto

ści ciśnienia (730

20 kPa)

− przy wyłączonym silniku spadek

śnienia nie może być większy niż 10

kPa w ci

ągu 10 min

Kontrol

ę należy wykonywać

codziennie przed jazd

ą z

przyczep

ą lub naczepą!

W przypadku spadku ci

śnienia w

ładzie hamulcowym poniżej

450

30 kPa zapali si

ostrzegawcza lampka kontrolna
na tablicy przyrz

ądów!

172

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G733 E740 E741

ŚNIENIE ROBOCZE HAMULCÓW

PNEUMATYCZNYCH
W przypadku wersji jednoprzewodowej
(1) i dwuprzewodowej (2) ci

śnienie

powietrza w dwuprzewodowym gnie

ździe

sprz

ęgu (czerwona osłona) wynosi 740 ±

20 kPa a w jednoprzewodowym
gnie

ździe sprzęgu maks. 600 ± 20 kPa

(w momencie, gdy regulator ci

śnienia

upu

ści nadmiar powietrza – nastąpi wylot

powierza do atmosfery).

OBS

ŁUGA TECHNICZNA

KLIMATYZACJI

Najwa

żniejszym elementem

obs

ługi układu klimatyzacji jest

czyszczenie ch

łodnicy klimaty-

zacji (umieszczona przed ch

łod-

nic

ą silnika).

Zanieczyszczona ch

łodnicę kli-

matyzacji zmniejsza nie tylko
efektywno

ść chłodzenia układu

klimatyzacji, ale równie

ż spraw-

ść chłodzenia silnika.

Otworzy

ć maskę, zdemontować nakrętkę

(1) i wysun

ąć chłodnicę w bok,

przedmucha

ć sprężonym powietrzem lub

wyp

łukać strumieniem wody (w kierunku

przeciwnym do kierunku jazdy ci

ągnika).

Nast

ępnie wsunąć chłodnicę z powrotem

i starannie przymocowa

ć. Należy zwra-

ć uwagę na właściwe prowadzenie

ęży do chłodnicy oleju.

Podczas prawid

łowego działania układu

klimatyzacji wyst

ępuje skraplanie się

pary wodnej w podsufitówce kabiny,
woda jest odprowadzana w

ężykami w

łupkach kabiny i wypływa w dolnej

ęści słupka. Należy więc zapewnić

dro

żność wężyków.

173

WSKAZÓWKI DOTYCZ

ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ

G736 E743

OBS

ŁUGA TECHNICZNA I KONSERWACJA OPON

Regularnie kontrolowa

ć powierzchnie zewnętrzne opon i sprawdzać, czy nie ma

uszkodze

ń w części bocznej lub wokół stopki oraz uszkodzonej osnowy.

Opony wykazuj

ące wady należy wyłączyć z dalszego użytkowania.

POMPOWANIE OPON
Podstawowe warto

ści zalecanego ciśnienia powietrza w oponach podano w rozdziale

łówne parametry techniczne". Ciśnienie należy regularnie sprawdzać przed jazdą,

przy zimnych oponach. Do pompowania mo

żna wykorzystać regulator ciśnienia (B),

który pe

łni funkcję regulatora ciśnienia, zaworu bezpieczeństwa i służy do

nape

łniania opon. Odkręcić nakrętkę skrzydełkową regulatora ciśnienia (lub zdjąć

gumow

ą osłonę) i na jej miejsce nakręcić wąż do pompowania opon. Nakrętkę węża

nale

ży dokręcić do oporu tak, aby został wciśnięty zawór zwrotny. Jeżeli w zbiorniku

powietrza jest maksymalne ci

śnienie 0,6 MPa (lub 0,7 MPa w przypadku hamulców

dwuprzewodowych), opon nie mo

żna pompować. W takim przypadku w pierwszej

kolejno

ści należy zredukować ciśnienie przy pomocy zaworu do spuszczania wody

umieszczonego w dolnej cz

ęści zbiornika powietrza (A). Po napompowaniu opon do

regulatora ci

śnienia należy z powrotem nakręcić nakrętkę motylkową (lub założyć

gumow

ą nakrywkę).

ŁUŻSZE PARKOWANIE CIĄGNIKA

W przypadku wy

łączenia ciągnika z

eksploatacji na d

łuższy czas, ciągnik

nale

ży ustawić na podpórkach (koła nie

mog

ą dotykać się ziemi) i zmniejszyć

śnienie w oponach do minimum.

175

REGULACJA

ększość prac regulacyjnych wymaga

świadczenia i odpowiedniego wyposa-

żenia serwisowego. Dlatego zaleca się
zlecenie wykonania tych prac warszta-
tom autoryzowanym lub specjalistycz-
nym.

Strona

Napi

ęcie paska klinowego.................................................................................... 176

∗Napięcie paska klinowego sprężarki klimatyzacji ............................................... 176

Dokr

ęcenie głowic cylindrów ................................................................................ 176

Regulacja luzu zaworowego................................................................................. 176

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego ciągnika.................................................... 177

1. Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego powietrznego dla przyczep .................. 178

2. Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego tylnych kół ............................................ 179

3. Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego przedniego mostu napędowego ........... 180

4. Odpowietrzenie hamulców hydraulicznych przyczepy ..................................... 181

Kontrola i regulacja hamulca roboczego i postojowego ....................................... 182

Regulacja hamulca roboczego ............................................................................... 182

Regulacja hamulca postojowego.......................................................................... 183

Regulacja luzu peda

łów hamulcowych................................................................. 183

Regulacja luzu peda

łu sprzęgła ........................................................................... 184

Odpowietrzanie uk

ładu hydraulicznego sprzęgła ................................................. 184

Regulacja sterowania mechanicznego sprz

ęgła WOM............................................ 185

∗Regulacja sterowania pneumatycznego sprzęgła WOM .................................... 186

Regulacja sprz

ęgła jezdnego silnika .................................................................... 188

Regulacja luzu

łożyskowego przednich kół ciągnika bez przedniego mostu

nap

ędowego......................................................................................................... 188

Regulacja zaczepu przyczepy jednoosiowej ........................................................ 189

Regulacja linki sterowania.................................................................................... 189

Ustawienie pr

ędkości jezdnej na cyfrowej tablicy przyrządów.............................. 190

176

REGULACJA

C750 C751 C752

NAPI

ĘCIE PASKA KLINOWEGO

Pasek klinowy jest prawid

łowo napięty,

gdy po naci

śnięciu siłą 25 N, jego ugię-

cie wynosi 5,5 mm.
Napi

ęcie paska na wymaganą wartość

nale

ży przeprowadzić po poluzowaniu

śrub mocujących alternatora (1, 2).

∗NAPIĘCIE PASKA KLINOWEGO
SPR

ĘŻARKI KLIMATYZACJI

Pasek klinowy jest prawid

łowo napięty -

gdy po naci

śnięciu siłą 25 N, jego

ugi

ęcie wynosi 7,5 mm.

Napi

ęcie paska na wymaganą wartość

nale

ży przeprowadzić po poluzowaniu

śrub mocujących sprężarki klimatyzacji.

DOKR

ĘCENIE GŁOWIC CYLINDRÓW

Dokr

ęcanie głowic cylindrów silnika nale-

ży przeprowadzać na zimnym silniku w
okre

ślonej kolejności.

moment
dokr

ęcania

160 - 180 Nm

Luz zaworowy

0,25 ± 0,05 mm

REGULACJA LUZU ZAWOROWEGO
Regulacj

ę luzu zaworowego należy prze-

prowadzi

ć na zimnym silniku. Luz za-

worów ss

ących i wydechowych wynosi

0,25±0,05 mm.
Przy zmianie ruchu d

źwigienek:

Zmiana w

cylindrze

Regulacja na

cylindrze

1. 4.
3. 2.
4. 1.
2. 3.

177

REGULACJA

G735a C756

ODPOWIETRZANIE UK

ŁADU

HAMULCOWEGO CI

ĄGNIKA

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego

ągnika wykonujemy zawsze w

nast

ępującej kolejności:

1. uk

ład hamulcowy powietrzny dla

przyczep

2. hamulce robocze kó

ł tylnych

3. uk

ład hamulcowy przedniego mostu

nap

ędowego

4. hamulce hydrauliczne przyczepy

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego

powietrznego dla przyczep i hamulców
roboczych tylnych kó

ł, wykonujemy przy

roz

łączonych pedałach hamulcowych,

osobno dla ka

żdego koła.

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego

przedniego mostu nap

ędowego i ha-

mulców hydraulicznych przyczepy wyko-
nujemy przy po

łączonych pedałach ha-

mulcowych.
Podczas odpowietrzania sprawdzamy
ilo

ść płynu w zbiorniczku wyrów-

nawczym, aby nie dosz

ło do ssania

powietrza.
Po dwóch latach eksploatacji nale

ży ko-

niecznie wymieni

ć płyn hamulcowy w

łym układzie hamulcowym.

Uwaga:

Przy odpowietrzaniu powietrznego
uk

ładu hamulcowego dla przy-

czep i hamulców roboczych tyl-

nych kó

ł jest konieczne nacisnąć jeden

peda

ł (1) o 7,5

+0,5

mm na t

łoczysku

łównego cylindra hamulcowego, co

wynosi 3

+0,2

mm na

śrubie nastawialnej

(2) a przez drugi peda

ł odpowietrzać. W

celu dotrzymania w

łaściwej odległości

nale

ży włożyć między pedał (1) i śrubę

nastawialn

ą (2) sprawdzian o odpo-

wiedniej grubo

ści tzn. 3

+0,2

mm.

178

REGULACJA

C757

1. ODPOWIETRZANIE UK

ŁADU HAMULCOWEGO POWIETRZNEGO DLA

PRZYCZEP
Wykonujemy przy ci

śnieniu eksploatacyjnym w układzie 730±20 kPa w następujący

sposób:
- uzupe

łnimy brakującą ilość płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym do

max. ilo

ści

- zdejmiemy os

łony śrub odpowietrzających (2) zaworu sterującego przyczepy (1)

umieszczonego na

środku ciągnika za zbiornikiem paliwa

- na

śruby założymy wężyki a ich drugie końce zanurzymy do dna przezroczystego

naczynia (3) cz

ęściowo napełnionego płynem. Naczynie umieścimy min. 300 mm

nad

śruby odpowietrzające. Śruby muszą być pod stałym ciśnieniem, aby przez ich

gwinty nie przedosta

ło się powietrze

- poluzujemy

śruby odpowietrzające max. o 1/4 obrotu

- post

ępowanie odpowietrzania jest identyczne jak przy "Uwadze" (patrz str. 178)

- naci

śniemy zupełnie pedał, który nie jest zablokowany sprawdzianem a śrubę

odpowietrzaj

ącą dokręcimy

- zwolnimy peda

ł hamulcowy a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z

ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza

179

REGULACJA

C760

2. ODPOWIETRZANIE UK

ŁADU HAMULCOWEGO TYLNYCH KÓŁ

Wykonujemy w nast

ępujący sposób:

- sprawdzimy ilo

ść płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. Brakującą

ilo

ść uzupełnimy nowym płynem do max. ilości

- na

śrubę odpowietrzającą (2) cylindra hamulcowego założymy wężyk po zdjęciu

gumowej os

łony a jej drugi koniec zanurzymy do dna przezroczystego naczynia (3)

ęściowo napełnionego płynem. Śruba odpowietrzająca musi być pod stałym

śnieniem, aby przez jej gwinty nie przedostało się powietrze. Naczynie umieścimy

przy tej operacji min. 300 mm nad

śrubę odpowietrzającą.

- poluzujemy

śrubę odpowietrzającą max. o 1/4 obrotu

- post

ępowanie odpowietrzania jest identyczne jak przy "Uwadze" (patrz str. 178)

- naci

śniemy zupełnie pedał, który nie jest zablokowany sprawdzianem a śrubę

odpowietrzaj

ącą dokręcimy

- zwolnimy peda

ł hamulcowy a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z

ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza.

180

REGULACJA

C761

C762

3. ODPOWIETRZANIE UK

ŁADU

HAMULCOWEGO PRZEDNIEGO
MOSTU NAP

ĘDOWEGO

Przed samym odpowietrzaniem nale

ży

zawsze odpowietrzy

ć zawór sterujący

przyczepy wed

ług punktu 1. Odpo-

wietrzanie uk

ładu hamulcowego po-

wietrznego dla przyczep.
Odpowietrzenie wykonujemy przy ci

ś-

nieniu eksploatacyjnym powietrza w
uk

ładzie 730 ± 20 kPa.

Wykonujemy w nast

ępujący sposób:

- sprawdzimy ilo

ść płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. Brakującą

ilo

ść płynu hamulcowego uzupełnimy.

- zdejmiemy os

łony śrub odpowietrzających hamulców przedniego mostu

nap

ędowego (śruby znajdują się na górnych powierzchniach reduktorów)

- na

śruby założymy wężyki (1). Ich drugie końce zanurzymy do dna

przezroczystego naczynia (3) cz

ęściowo napełnionego płynem hamulcowym.

Naczynie umie

ścimy min. 300 mm nad śruby odpowietrzające (2). Śruby muszą

ć pod stałym ciśnieniem, aby przez ich gwinty nie przedostało się powietrze.

- Hamulec lewy i prawy odpowietrzamy równocze

śnie

- poluzujemy

śruby odpowietrzające max. o 1/4 obrotu

- naci

śniemy połączone padały hamulcowe do oporu a śrubę odpowietrzającą

dokr

ęcimy

- zwolnimy peda

ły hamulcowe a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z

ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza

po odpowietrzeniu uk

ładu hamulcowego przedniego mostu napędowego

dokr

ęcimy śruby odpowietrzające momentem 0,8 - 1,2 Nm (3).

181

REGULACJA

C759

4. ODPOWIETRZENIE HAMULCÓW HYDRAULICZNYCH PRZYCZEPY
Wykonujemy w nast

ępujący sposób:

- uzupe

łnimy brakującą ilość płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym do

max. ilo

ści

- zdejmiemy os

łonę śruby odpowietrzającej (2) hamulca hydraulicznego przyczepy

(1) znajduj

ącego się na lewym przednim uchwycie amortyzatora kabiny

- na

śrubę założymy wężyk a jej drugi koniec zanurzymy do dna przezroczystego

naczynia (3) cz

ęściowo napełnionego płynem hamulcowym. Śruba odpo-

wietrzaj

ąca musi być pod stałym ciśnieniem, aby przez jej gwinty nie przedostało

ę powietrze. Naczynie umieścimy przy tej operacji min. 300 mm nad śrubę

odpowietrzaj

ącą

- poluzujemy

śrubę odpowietrzającą max. o 1/4 obrotu

- naci

śniemy połączone padały hamulcowe do oporu a śrubę odpowietrzającą

dokr

ęcimy

- zwolnimy peda

ły hamulcowe a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z

ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza.

182

REGULACJA

C764

KONTROLA I REGULACJA HAMULCA
ROBOCZEGO I POSTOJOWEGO
Regulacj

ę wykonujemy w następującej

kolejno

ści:

1. regulacja hamulca roboczego
2. regulacja hamulca postojowego
Inne post

ępowanie jest niedopuszczalne.

Po naprawie hamulców zawsze nale

ży

wykonywa

ć regulację hamulca robo-

czego i postojowego.

REGULACJA HAMULCA ROBOCZEGO

Zabezpieczymy ci

ągnik przed

ruszeniem!

Podniesiemy tylne ko

ła ciągnika

poluzujemy nakr

ętki (2), nakrętki (6) i

nakr

ętki (8)

poluzujemy

śrubę (7)

jedna osoba obraca ko

łem a

równocze

śnie druga osoba dokręca

śrubę (7) do chwili, kiedy koło
zatrzyma si

poluzujemy

śrubę (7) o 5/6 obrotu,

sprawdzimy czy si

ę koło swobodnie

obraca a

śrubę (7) zabezpieczymy

nakr

ętką (6)

post

ępowanie regulacji jest na prawej i

lewej stronie ci

ągnika identyczne

do regulacji hamulca roboczego jest
potrzebny klucz specjalistyczny, który
posiadaj

ą autoryzowane warsztaty

183

REGULACJA

żeli po wykonanej regulacji pojawi się

nierównomierno

ść hamowania między

hamulcem prawym i lewym, nale

ży polu-

zowa

ć śrubę nastawialną (7) tego hamul-

ca, który hamuje wi

ęcej do wyrównania

skutku hamowania obu hamulców,
maksymalnie jednak jest dozwolone
poluzowa

ć śrubę o 1/2 obrotu. Jeżeli ani

po tym nastawieniu nie zostanie usuni

ęta

nierównomierno

ść hamowania należy

hamulce ci

ągnika nastawić w autoryzo-

wanym punkcie naprawczym.

REGULACJA HAMULCA
POSTOJOWEGO
− dźwignię (4) nastawimy tak, aby

odleg

łość między konsolą (K) i czołem

wide

ł na dźwigni (4) wynosiła 109 mm

(aby d

źwignia (4) zwierała kąt 20° z

łaszczyzną pionową)

− nakrętkę (2) zakręcimy do powierzchni

przylegaj

ącej czopu (3) bez luzu i

napr

ężenia – bez naciśnięcia ramion

(5)

− postępowanie regulacji jest na prawej i

lewej stronie ci

ągnika identyczne

− nakrętkami (8) ustawimy linkę hamulca

postojowego tak, aby przy zachowaniu
k

ąta 20° na dźwigni (4) nie było luzu

− kilka razy podniesiemy i opuścimy

źwignię hamulca postojowego (1).

Usuniemy tak wzajemne mo

żliwe luzy

ędzy częściami

− sprawdzimy nastawienie układu

hamulca postojowego, w razie
potrzeby zmienimy regulacj

ę a

sprawdzimy dokr

ęcenie wszystkich

nakr

ętek zabezpieczających (6), (8)

żeli po wykonanej regulacji pojawi się

nierównomierno

ść hamowania między

hamulcem prawym i lewym, nale

ży

poluzowa

ć górną nakrętkę nastawialną

(2) tego hamulca, który hamuje wi

ęcej do

wyrównania skutku hamowania obu
hamulców, maksymalnie jednak jest
dozwolone poluzowa

ć nakrętkę (2) o 1,5

obrotu. Je

żeli ani po tym nastawieniu nie

zostanie usuni

ęta nierównomierność

hamowania nale

ży hamulce ciągnika

nastawi

ć w autoryzowanym punkcie

naprawczym.

Uwaga: w celu u

łatwienia regulacji

hamulców s

ą na podłodze kabiny ciąg-

nika otwory do nastawiania.

C754

REGULACJA LUZU PEDA

ŁÓW

HAMULCOWYCH
Prawid

łowy luz między tłoczyskiem pe-

łów hamulcowych i tłoczkiem pompy

hamulcowej wynosi 0,5-1,0 mm (3 - 6
mm przy mierzeniu na kraw

ędzi pedałów

hamulcowych przy roz

łączonych pe-

łach). Regulację należy przeprowadzić

przy roz

łączonych pedałach i po polu-

zowaniu nakr

ętki regulacyjnej (1), do

której jest wkr

ęcone tłoczysko.

184

REGULACJA

C765 C767

REGULACJA LUZU PEDA

ŁU

SPRZ

ĘGŁA

Regulacji prawid

łowego luz między tło-

czyskiem i t

łoczkiem pompy sprzęgłowej

nie przeprowadza si

ę - jest nastawiony w

zak

ładzie produkcyjnym. Ustawia się na-

tomiast wzajemne po

łożenie tłoczyska i

oka (1) tak, aby t

łoczysko było maks. wy-

ągnięte z cylindra, a przy tym pedał

opiera

ł się o śrubę oporową (2) w odleg-

łości 0,1-0,2 mm. Następnie położenie
t

łoczyska względem oka należy zabez-

pieczy

ć przy pomocy nakrętki (3). Po us-

tawieniu nale

ży sprawdzić, czy nie jest

zdeformowana os

łona pyłoszczelna i w

razie potrzeby os

łonę prawidłowo za-

łożyć.

ODPOWIETRZANIE UK

ŁADU

HYDRAULICZNEGO SPRZ

ĘGŁA

Odpowietrzanie nale

ży przeprowadzić

takim samym sposobem jak odpowie-
trzanie uk

ładu hamulcowego tylnych ha-

mulców.

Śruba odpowietrzająca umiesz-

czona jest na korpusie cylinderka wy

łą-

czaj

ącego sprzęgła (1).

Zbiornik wyrównawczy, wspólny
dla uk

ładu hamulcowego i

sprz

ęgła uzupełniamy wyłącznie

nowym p

łynem.

Po dwóch latach eksploatacji nale

ży

koniecznie wymieni

ć płyn hamulcowy w

łym układzie hamulcowym oraz

w uk

ładzie hydraulicznym wyłączania

sprz

ęgła.

185

REGULACJA

C768

C769

REGULACJA STEROWANIA
MECHANICZNEGO SPRZ

ĘGŁA WOM

Dzia

ła przez łożysko wyłączające na

źwignie sprzęgła WOM.

1. d

źwignia

2. linka
3. nakr

ętki nastawiające

śruba nastawiająca

5. sworze

śruba dwustronna linki

7. d

źwignia dwuramienna

8. ci

ęgło

9. wa

ł z dźwignią

10. wy

łącznik elektryczny

11.

łożysko

12. d

źwignie sprzęgła

Post

ępowanie podczas regulacji:

1. Zdemontujemy plastikow

ą osłonę

źwigni ręcznego wyłączania

sprz

ęgła WOM.

2. Poluzujemy

śrubę nastawiającą (4).

Zwolnimy tak nakr

ętkę nastawiającą

(3).

3. Nastawimy luz mi

ędzy łożyskiem (11)

i d

źwigniami sprzęgła (12). Regulację

wykonamy nakr

ętką nastawiającą (3)

tak, aby luz mi

ędzy łożyskiem (11) i

źwigniami sprzęgła (12) wynosił 4

mm; równocze

śnie nie może obniżyć

ę pod 2,5 mm. Podczas regulacji

przytrzymujemy

śrubę dwustronną

linki (6) do nakr

ętki nastawiającej (3),

aby nie obraca

ła się razem z

nakr

ętką nastawiającą (3) i aby nie

dochodzi

ło do rozplatania linki (2).

4. Po regulacji zabezpieczymy nakr

ętkę

nastawiaj

ącą (3) śrubą ustawialną

(4). Nale

ży dbać, aby powierzchnia

przylegaj

ąca nakrętki nastawiającej

(3) przylega

ła do górnej powierzchni

sworznia (5).

5. Przez zaci

ągnięcie dźwigni (1) do

pozycji wy

łączonej musi się na

pulpicie przyrz

ądów zapalić lampa

kontrolna.

6. Przy

łaściwie nastawionych

źwigniach wyłączających sprzęgła

jazdy si

ła przestawiania dźwigni (1)

wynosi max. 200 N. Je

żeli nie

odpowiednio (oko

ło 2x) podwyższy

ę siła potrzebna do przestawienia

źwigni nie należy nastawić dźwigni

łączającej sprzęgła jezdnego.

187

REGULACJA

C768

C771

Post

ępowanie podczas regulacji:

1. Zdemontujemy plastikow

ą osłonę

źwigni ręcznego wyłączania

sprz

ęgła WOM.

2. Nastawimy luz mi

ędzy łożyskiem

(11) i d

źwigniami sprzęgła (12).

Regulacj

ę wykonamy cięgłem (13)

tak, aby luz mi

ędzy łożyskiem (11) i

źwigniami sprzęgła (12) wynosił 4

mm; równocze

śnie nie może obniżyć

ę pod 2,5 mm.

3. T

łok siłownika pneumatycznego (15)

musi by

ć podczas regulacji w

wyj

ściowej pozycji oporowej.

4. Poluzujemy

śrubę nastawiającą (4) i

nakr

ętkę nastawiającą (3). Nakrętką

nastawiaj

ącą (3) nastawimy luz

ędzy sworzniem (8) i otworem

ęgła (14) na wartość 0,1+0,2 mm.

Podczas regulacji przytrzymujemy
śrubę dwustronną linki (6) do nakrętki
nastawiaj

ącej (3), aby nie obracała

ę razem z nakrętką nastawiającą

(3) i aby nie dochodzi

ło do

rozplatania linki (2).

Po regulacji zabezpieczymy

nakr

ętkę nastawiającą (3) śrubą

ustawialn

ą (4). Należy zadbać, aby

powierzchnia przylegaj

ąca nakrętki

nastawiaj

ącej (3) przylegała do

górnej powierzchni sworznia (5).

6. Sprawdzimy luz mi

ędzy łożyskiem

(11) i d

źwigniami sprzęgła (12);

ewentualnie wykonamy nastawienie
ci

ęgłem (13).

7. Po regulacji zaci

ągniemy dźwignię

(1) bez zasilania elektrycznego
zaworu elektromagnetycznego (16)

łą potrzebną do wyłączenia sprzęg-

ła WOM. Po zwolnieniu dźwigni (1)
sprawdzimy regulacj

ę według punktu

4., 5 i 6.

8. Przez

zaci

ągnięcie dźwigni (1) do

pozycji wy

łączonej musi się na

pulpicie przyrz

ądów zapalić lampa

kontrolna.

9. Przy

łaściwie nastawionych dźwig-

niach sprz

ęgła (12) siła przestawiania

źwigni (1) z włączonym wyłączni-

kiem zaworu elektromagnetycznego
wynosi (16) max. 120N, a przy jego
od

łączeniu 200N.Jeżeli nieodpo-

wiednio podwy

ższy się (do 2x) siła

potrzebna do przestawienia d

źwigni

ponownie nale

ży wyregulować

źwignie sprzęgła.

188

REGULACJA

REGULACJA SPRZ

ĘGŁA JEZDNEGO

SILNIKA
Sprz

ęgło jezdne jest skonstruowane tak,

ż w całym czasie żywotności okładziny

sprz

ęgła nie jest potrzebna regulacja.

Zupe

łne zużycie tarczy objawi się

prze

ślizganiem sprzęgła. Wszystkie trzy

źwignie sprzęgła jazdy muszą być w

jednakowo wyregulowane i dotyka

ć wy-

suwnej obejmy. Przy wymianie tarczy
sprz

ęgła jazdy nastawimy sprzęgło na

nast

ępującą wartość jeszcze przy roz-

łączonym ciągniku. Nakrętkami nas-
tawimy d

źwignie jazdy na 25 mm od

rowku w tarczy sprz

ęgła. Różnica w

nastawieniu d

źwigni może być max. 0,15

mm. Po po

łączeniu silnika z przekładnią

naci

śniemy około 5x pedał sprzęgła do

oporu.

C772

REGULACJA LUZU

ŁOŻYSKOWEGO PRZEDNICH KÓŁ CIĄGNIKA BEZ

PRZEDNIEGO MOSTU NAP

ĘDOWEGO

Zabezpieczymy ci

ągnik przed ruszeniem!

- Podniesiemy i pod

łożymy przednią oś

- Od

śrubujemy wieko łożyska (1)

- Wyjmiemy zawleczk

ę (2) z nakrętki koronowej (3)

- nakr

ętkę koronową (3) dokręcimy momentem 15 Nm

- poluzujemy nakr

ętkę o 180

° a przez postukanie młotkiem na piastę koła zwolnimy

łożysko

- dokr

ęcimy nakrętkę koronową (3) kluczem momentowym na moment 3 - 5 Nm.

Kolo musi si

ę obracać bez odczuwalnego luzu, ale bez podwyższonego oporu

(nale

ży brać pod uwagę opór uszczelki piasty)

- nakr

ętkę koronową zabezpieczymy nową zawleczką

- za

śrubujemy wieko łożyska

189

REGULACJA

E766 G767

REGULACJA ZACZEPU PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
1. ramiona podno

śnika podnieść do

łożenia górnego - transportowego,

przy wybranej regulacji pozycyjnej (P)

2. nakr

ętki na cięgnach nastawnych

wkr

ęcić do tulei prowadzącej bez luzu

3. nast

ępnie dokręcić nakrętki o 3,5

obrotu

4. sprawdzi

ć, czy haki nośne można

swobodnie odchyla

5. kilkakrotnie opuszczaj

ąc i unosząc

ramiona podno

śnika w położenie

transportowe sprawdzi

ć, czy silnik

„nie dusi si

ę” na biegu jałowym –

zawór bezpiecze

ństwa pompy układu

hydraulicznego nie mo

że pracować

6. nast

ępnie ramiona lekko opuścić

REGULACJA LINKI STEROWANIA
Zaczep znajduje si

ę w położeniu

roboczym. Linka musi by

ć odpowiednio

napi

ęta tak, aby na dźwigni sterującej w

kabinie nie by

ło luzu. Jeżeli jej napięcie

jest niewystarczaj

ące, należy je

wyregulowa

ć przez wkręcenie lub

wykr

ęcenie śruby regulacyjnej (1). Po

zako

ńczeniu regulacji śrubę nastawczą

nale

ży zabezpieczyć przy pomocy

nakr

ętki zabezpieczającej (2).

190

REGULACJA

E769 E770 E771

USTAWIENIE PR

ĘDKOŚCI JEZDNEJ

NA CYFROWEJ TABLICY
PRZYRZ

ĄDÓW

Tablica przyrz

ądów jest ustawiona po

zamontowaniu w zak

ładzie produkcyjnym.

Ponown

ą kalibrację należy wykonać:

− po znacznym zużyciu opon

− po zamontowaniu nowych opon

− po wymianie tablicy przyrządów

PROCEDURA USTAWIENIA
− na odpowiedniej przestrzeni zazna-

czy

ć tor o długości 100 m

− napompować opony ciągnika do

przepisanej warto

ści ciśnienia, patrz

tabele niniejszej Instrukcji obs

ługi

− uruchomić silnik

− podjechać ciągnikiem na początek

stumetrowego toru

− Nacisnąć jednocześnie przycisk (A)

oraz przycisk (B). Przyciski przy-
trzyma

ć naciśnięte przez 7 sec.

Tablica przyrz

ądów jest przełączona w

tryb ustwienie. Na wy

świetlaczu

zacznie miga

ć napis “Start“

− Nacisnąć przycisk (B). Na wyś-

wietlaczu zacznie miga

ć napis “Stop“

− ruszyć ciągnikiem ze stabilną

ędkością ok. 10 km.h

-1

− na wyświetlaczu pojawia się liczba

impulsów odczytywanych przez czujnik
uk

ładu jezdnego

− po przejechaniu całej odległości 100 m

zatrzyma

ć ciągnik na zaznaczonym

ńcu toru (patrz rys. E769)

− nacisnąć przycisk (B). W pamięci

zostanie zapisana liczba impulsów
odczytanych przez czujnik uk

ładu

jezdnego. Tablica przyrz

ądów jest

ustawiona i gotowa do pracy

191

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

Strona

łówne wymiary ciągnika (mm) .............................................................................. 192

Dane techniczne silników ci

ągników Proxima (TIER III).......................................... 193

Dozwolone maks. obci

ążenie osi przedniej - ciągniki bez przedniego napędu (kg) 195

Dozowlone maks. obci

ążenie przedniego mostu

- ci

ągniki z przednim napędem (KG) ...................................................................... 195

Dozwolone maks. obci

ążenie tylnej osi (kg)............................................................ 196

Dozwolony maksymalny ci

ężar zespołu "ciągnik + niesiona maszyna" (kg) ........... 196

Warunek kierowalno

ści ........................................................................................... 196

śność opon przednich......................................................................................... 197

śność opon tylnych ............................................................................................. 198

Zmiana no

śności opon przednich % ....................................................................... 199

Zmiana no

śności opon tylnych %............................................................................ 199

Dozwolone kombinacje kó

ł ciągników z przednim napędem................................... 200

ły podnoszenia ..................................................................................................... 201

Moc ......................................................................................................................... 201

Szybko

ść ciągnika................................................................................................... 202

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość 30 km.h

-1

............. 202

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość 40 km.h

-1

............. 203

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją

– szybko

ść 30 km.h

-1

.............................................................................................. 204

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją

– szybko

ść 40 km.h

-1

.............................................................................................. 205

ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość 30 km.h

-1

........... 206

ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość 40 km.h

-1

........... 207

Tylny niezale

żny WOM ........................................................................................... 208

Przedni niezale

żny WOM........................................................................................ 209

Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze
- ci

ągniki bez przedniego napędu........................................................................... 210

Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze - ciągniki z przednim napędem 210

192

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ŁÓWNE WYMIARY CIĄGNIKA (mm)

Typ ci

ągnika Ciągniki bez przedniego

nap

ędu

ągniki z przednim

nap

ędem uwaga

ługość w rzucie poziomym z urządzeniem

holowniczym z opuszczonym przednim TUZ

4803

4717

ługość w rzucie poziomym z urządzeniem

holowniczym z opuszczonym przednim TUZ

- - bez ci

ężaru przed maską nadwozia

3873

3787,5

- - z ci

ężarem przed maską nadwozia

4152

4066,5

Szeroko

ść przez tylne błotniki

1910

Wysoko

ść do ujścia rury wydechowej

2622 - 2684

2671 - 2692

wg wymiaru opon

Wysoko

ść ciągnika do górnej krawędzi

kabiny

2580 - 2633

2600 - 2667

wg wymiaru opon

Wysoko

ść w świetle pod belką przedniej osi

470 - 540

385 - 429

wg wymiaru opon

Wysoko

ść końcówki rurowej zawieszenia

eta

żowego w najwyższej pozycji (środek

ńcówki)

862 - 989

826 -972

wg wymiaru opon

Wysoko

ść cięgła wychylanego (względem

wewn

ętrznej dolnej powierzchni widełek)

247 - 376

209- 358

wg wymiaru opon

Wysoko

ść tylnego wału odbioru mocy

660 - 770

641 - 764

wg wymiaru opon

Wysoko

ść przedniego wału odbioru mocy

438 - 544

512 - 600

wg wymiaru opon

Rozstaw kó

ł 2321,5

2236

193

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

DANE TECHNICZNE SILNIKÓW CI

ĄGNIKÓW PROXIMA (TIER III)

Model ci

ągnika

Proxima

Proxima 80

Proxima 90

Proxima 100

Typ

silnika

7205 1105 1205 1005

Rodzaj silnika

Z zap

łonem bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowany

Budowa silnika

ędowy, stojący, chłodzony cieczą chłodzącą

Ilo

ść cylindrów

Pojemno

ść cm

4156

Średnica i skok

105x120

Obroty znamionowe

min

-1

2200

Kolejno

ść wtrysku

1-3-4-2

Stosunek kompresji

Max. obroty

min

-1

2460

Obroty ja

łowe min

-1

800±25

Moc nominalna przy obrotach
znamionowych mierzona wg
EC24

45 53 60 66

życie paliwa przy podanej

mocy

g.kW

-1

270 260 258 255

Max. moment obrotowy (Mt)
przy obrotach 1 480

265 310 361 391

Przewy

ższenie

35 35 35 35

Moc nominalna przy obrotach 1
480 mierzona wg EC24

41 48 56 61

życie paliwa przy obrotach

1 480

g.kW

-1

225 222 222 218

Smarowanie silnika

śnieniowe z pompą zębową

Maksymalne zu

życie oleju po

100 Mh pracy silnika

g.kW

-1

0,7

śnienie oleju przy

nominalnych obrotach silnika i
temperaturze oleju 80 °C

MPa

0,2 - 0,5

194

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

DANE TECHNICZNE SILNIKÓW CI

ĄGNIKÓW PROXIMA (TIER III)

Rodzaj

silnika 7205 1105 1205 1005

Minimalne ci

śnienie oleju przy

obrotach 800 min

-1

silnika i

temperaturze oleju 80°C

MPa

0,05

Max. temperatura cieczy
ch

łodzącej

°C

106

Rozrz

ąd

OHV

Filtr oleju

łnoprzeciekowy, jednorazowy

Filtr paliwa

Jednostopniowy z wymienn

ą wkładką

Typ pompy wtryskowej

PP 4M 10P1i 3782

PP 4M 10P1i 3781

PP 4M 10P1i 3780 PP 4M 10P1i 3775

Typ wtrysku

DOP150S428-

4104

DOP150S428-

4104

DOP150S428-

4104

DOP150S428-

4104

śnienie na otwarciu

wtrysków

MPa

25-0,8

ąt przyspieszenia zapłonu °

Luz zaworów ss

ących i

wydechowych przy zimnym
silniku
− ssący

− wydechowy

mm
mm

0,25±0,05
0,25±0,05

195

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

DOZWOLONE MAKS. OBCI

ĄŻENIE OSI PRZEDNIEJ - CIĄGNIKI BEZ PRZEDNIEGO NAPĘDU (kg)

Rozstaw kó

ł (mm)

Szybko

ść jazdy

km.h

-1

1495 - 1500

1570 - 1600

1870 - 1900

3000 3000 2500

2300 2300 2300

1500 1500 1500

Obci

ążenie obowiązuje ze względem na samą oś, dopuszczalne obciążenie ze względu na ogumienie wg tabeli „Nośność

przednich opon”.

DOZOWLONE MAKS. OBCI

ĄŻENIE PRZEDNIEGO MOSTU - CIĄGNIKI Z PRZEDNIM NAPĘDEM (KG)

Rozstaw kó

ędkość jazdy

1525

1610 - 1620

1680 - 1690

1760 - 1770

1825 - 1835

4000 4000 4000 3800 3600

3000 3000 3000 2800 2600

2500 2500 2500 2500 2500

Obci

ążenie obowiązuje ze względem na samą oś, dopuszczalne obciążenie ze względu na ogumienie wg tabeli „Nośność

przednich opon”.

196

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

DOZWOLONE MAKS. OBCI

ĄŻENIE TYLNEJ OSI (kg)

Rozstaw kó

ł (mm)

Szybko

ść jazdy

km.h

-1

1350 1425 1500 1575 1650 1725 1800

4000 4000 4000 4000 4000 3800 3600

4000 4000 4000 4000 4000 3600 3400

3400 3400 3400 3400 3400 3400 3200

Obci

ążenie obowiązuje ze względem na samą oś, dopuszczalne obciążenie ze względu na ogumienie wg tabeli 2 Nośność

tylnych opon”.

DOZWOLONY MAKSYMALNY CI

ĘŻAR ZESPOŁU "CIĄGNIK + NIESIONA MASZYNA" (kg)

Maksymalny ci

ężar zespołu

Szybko

ść jazdy (km.h

-1

)

ągniki bez przedniego napędu Ciągniki z przednim napędem

7000 7400

6300 6900

5500 6600

- 5400

WARUNEK KIEROWALNO

ŚCI

Szybko

ść jazdy (km.h

-1

) Obci

ążenie przedniej osi ciągnika z całkowitego ciężaru

ągnik + niesiona maszyna (%)

max.40

min. 25

max.15

min. 18

197

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ŚNOŚĆ OPON PRZEDNICH

Szybko

ść jazdy

40 km.h

-1

km.h

-1

km.h

-1

km.h

-1

śność opon”.

(kg)

śność opon”.

(kg)

śność opon”.

(kg)

śność

opon”.

(kg)

Wymiar

opony

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

9,5-24

890

1780 280 1110

2220 280 1330

2660 280 1550

3100

280

11,2-24

980

1960 240 1225

2450 240 1450

2900 240 1700

3400

240

11,2R24

1000

2000 130 1250

2500 160 1450

2900 160 1700

3400

150

320/70R24

1000

2000 120 1300

2600 160 1450

2900 150 1700

3400

140

12,4-24

1000

2000 190 1300

2600 200 1450

2900 180 1700

3400

180

12,4R24

1000

2000 100 1300

2600 140 1450

2900 130 1700

3400

120

12,4-28

10 PR

1000

2000 170 1300

2600 180 1450

2900 160 1700

3400

160

13,6R24

1000 2000

1300 2600 130 1450 2900 120 1700 3400

110

380/70R24

1000 2000

1300 2600 110 1450 2900 100 1700 3400

6,00-16

- - - 570

1140

340

685

1370

340

800

1600

340

6,50-16

- - - 625

1250

320

750

1500

320

875

1750

320

7,50-16

- - - 750

1500

280

900

1800

280

1040

2080

280

9,00-16

- - - 750

1500

180

1065

2163

220

1240

2480

220

10,00-16

- - - 750

1500

225

1150

2300

225

1500

3000

225

7,50-20

- - - 750

1500

240

1050

2100

280

1225

2450

280

Uwaga: Warto

ści nośności obowiązują dla rozstawu przednich kół 1495 – 1525 mm i są zgodne z nośnością

W razie eksploatacji na twardym podk

ładzie zaleca się z powodu prześlizgiwania i obcierania opony podwyższyć ciśnienie o 30

kPa.

198

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ŚNOŚĆ OPON TYLNYCH

Szybko

ść jazdy

40 km.h

-1

km.h

-1

km.h

-1

km.h

-1

śność opon

(kg)

śność opon

(kg)

śność opon

(kg)

śność opon

(kg)

Wymiar

opony

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

opona

1 ks

śnienie

oponach

(kPa)

12,4-28

10 PR

1430 2860 280 1790 3580

280

2000 4000

260

2000 4000

210

14,9-28

1500 3000 180 1880 3760

180

2000 4000

150

2000 4000

120

14,9R28

1700 3400 150 1930 3860

160

2000 4000

140

2000 4000

100

16,9-28

1700 3400 170 2000 4000

150

2000 4000

110

2000 4000

16,9R28

1700 3400 110 2000 4000

130

2000 4000

100

2000 4000

16,9-30

1700 3400 160 2000 4000

150

2000 4000

100

2000 4000

16,9R30

1700 3400 100 2000 4000

120

2000 4000

100

2000 4000

480/70R30

1700 3400 90

2000 4000

100

2000 4000

18,4-30

1700 3400 120 2000 4000

100

2000 4000

18,4R30

1700 3400 80

2000 4000

100

2000 4000

16,9-34

1700 3400 150 2000 4000

130

2000 4000

100

2000 4000

16,9R34

1700 3400 100 2000 4000

110

2000 4000

480/70R34

1700 3400 80

2000 4000

18,4-34

8 PR

1700 3400 110 2000 4000

110

2000 4000

110

2000 4000

110

18,4R34

1700 3400 80

2000 4000

520/70R34

2680 5000 120 2640 5000

100

2640 5000

100

2930 5500

600/65R34

2520 5000 80

2700 5000

2960 5500

12,4-36

1150 2300 170 1440 2880

170

1730 3460

170

2000 4000

170

13,6-36

1300 2600 160 1615 3230

160

1940 3880

160

2000 4000

140

Uwaga: Warto

ści nośności obowiązują dla rozstawu tylnych kół 1725 mm i są zgodne z nośnością osi.

W razie eksploatacji na twardym podk

ładzie zaleca się z powodu prześlizgiwania i obcierania opony podwyższyć ciśnienie o 30

kPa.

199

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ZMIANA NO

ŚNOŚCI OPON PRZEDNICH %

Szybko

ść jazdy (km.h

-1

)

wzd

łużna poprzeczna

+ 40

+ 50

+ 20

+ 23

0 +

- 20

ZMIANA NO

ŚNOŚCI OPON TYLNYCH %

Szybko

ść jazdy (km.h

-1

)

wzd

łużna poprzeczna

+ 40

+ 50

+ 20

+ 23

0 +

- 20

200

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

DOZWOLONE KOMBINACJE KÓ

Ł CIĄGNIKÓW Z PRZEDNIM NAPĘDEM

ła przednie

ła tylne

rozmiar opony

zamiennik

rozmiar opony

zamiennik

11,2-24 11,2R24

13,6-36

16,9-30

16,9R30
480/70R30

12,4-24 12,4R24

360/70R24

18,4 -30

18,4 R30
520/70R30

16,9-34

16,9R34
480/70R34

13,6-36

13,6-24 13,6R24

380/70R24

16,9-34 16,9R34

480/70R34

18,4-34

18,4R34
520/70R34
600/65R34

201

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ŁY PODNOSZENIA

Proxima

Typ ci

ągnika

70 80 90 100

ła podnoszenia na końcu dolnych cięgien tylniego

trzypunktowego uk

ładu zawieszenia przy całym zakresie

podnoszenia przy maksymalnym dopuszczalnym ci

śnieniu z

2 zewn

ętrznymi siłownikami

średnica siłownika 63mm (kN)

średnica siłownika 75mm (kN)

27
38

ła podnoszenia na końcu dolnych cięgien przedniego

trzypunktowego uk

ładu zawieszenia przy całym zakresie

podnoszenia i maksymalnym dopuszczalnym ci

śnieniu 23

MOC

Moc na tylnym WOM (kW±2%)
-

Przy nominalnych obrotach silnika i prze

łożeniu 1000 min

-1

łu napędowego

Nie dotarty silnik ( do 100 Mh)

38,5

45,5

Dotarty silnik (od 100

Mh)

40,5 48 54,5 60,5

202

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

SZYBKO

ŚĆ CIĄGNIKA

ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ – SZYBKOŚĆ 30 KM.H

-1

Bieg Obroty

zale

żnego

łu

odbioru

mocy

Szybko

ść ciągnika w km.h

-1

-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach

opon tylnych kó

14,9 - 28

16,9 - 28

12,4 - 36

16,9 - 30

13,6 - 36

18,4 - 30

16,9 - 34

18,4 - 34

1 293,43

5,59 5,85 6,03 6,07 6,24 6,29 6,51 6,72

2 418,20

7,97 8,34 8,59 8,65 8,90 8,96 9,27 9,58

3  590,96 11,26 11,78 12,13 12,22 12,57 12,66 13,10 13,54
4  935,05 17,81 18,64 19,20 19,34 19,90 20,04 20,73 21,43
5  1344,44

25,61 26,81 27,61 27,81 28,61 28,81 29,81 30,81

1L 293,43 1,42  1,48  1,53  1,54 1,58 1,59 1,65 1,70
2L 418,20 2,02  2,11  2,18  2,19 2,25 2,27 2,35 2,43
3L 590,96 2,85  2,99  3,07  3,10 3,19 3,21 3,32 3,43
4L 935,05 4,51  4,72  4,87  4,90 5,04 5,08 5,25 5,43
5L 1344,44 6,49  6,79  7,00  7,05 7,25 7,30 7,55 7,81

R -364,92

6,95 7,28 7,49 7,55 7,76 7,82 8,09 8,36

RL -364,92 1,76 1,84 1,90 1,91 1,97 1,98 2,05 2,12

L - redukcja, R – bieg wsteczny

203

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ – SZYBKOŚĆ 40 KM.H

-1

Bieg Obroty

zale

żnego

łu

odbioru

mocy

Szybko

ść ciągnika w km.h

-1

-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach

opon tylnych kó

14,9 - 28

16,9 - 28

12,4 - 36

16,9 - 30

13,6 - 36

18,4 - 30

16,9 - 34

18,4 - 34

1 293,43

6,74 7,06 7,27 7,32 7,53 99,08 7,85 8,11

2  418,20 9,61  10,06 10,36 10,43 10,73 69,52 11,18 11,56
3  590,96 13,58 14,21 14,64 14,74 15,17 49,20 15,80 16,33
4  935,05 21,48 22,49 23,16 23,33 24,00 31,09 25,01 25,84
5  1344,44

30,89 32,33 33,30 33,54 34,51 21,63 35,95 37,16

1L 293,43 1,71 1,79 1,84 1,85 1,91

391,04

1,99 2,06

2L 418,20 2,43 2,55 2,62 2,64 2,72

274,37

2,83 2,93

3L 590,96 3,44 3,60 3,71 3,74 3,84

194,16

4,00 4,14

4L 935,05 5,44 5,70 5,87 5,91 6,08

122,71

6,34 6,55

5L 1344,44 7,83 8,19 8,44 8,50 8,74 85,35 9,11 9,42

R -364,92

8,38 8,78 9,04 9,10 9,37 9,43 9,76 10,09

RL -364,92 2,12 2,22 2,29 2,31 2,37 2,39 2,47 2,56

L - redukcja, R – bieg wsteczny

204

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ I REWERSACJĄ – SZYBKOŚĆ 30 KM.H

-1

Bieg Obroty

zale

żnego

łu

odbioru

mocy

Szybko

ść ciągnika w km.h

-1

-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach

opon tylnych kó

14,9 - 28

16,9 - 28

12,4 - 36

16,9 - 30

13,6 - 36

18,4 - 30

16,9 - 34

18,4 - 34

1 228,08

4,34 4,55 4,68 4,72 4,85 4,89 5,06 5,23

2 293,43

5,59 5,85 6,03 6,07 6,24 6,29 6,51 6,72

3 418,20

7,97 8,34 8,59 8,65 8,90 8,96 9,27 9,58

4  590,96 11,26 11,78 12,13 12,22 12,57 12,66 13,10 13,54
5  935,05 17,81 18,64 19,20 19,34 19,90 20,04 20,73 21,43
6  1344,44

25,61 26,81 27,61 27,81 28,61 28,81 29,81 30,81

1L 228,08

1,10 1,15 1,19 1,20 1,23 1,24 1,28 1,32

2L 293,43

1,42 1,48 1,53 1,54 1,58 1,59 1,65 1,70

3L 418,20

2,02 2,11 2,18 2,19 2,25 2,27 2,35 2,43

4L 590,96

2,85 2,99 3,07 3,10 3,19 3,21 3,32 3,43

5L 935,05

4,51 4,72 4,87 4,90 5,04 5,08 5,25 5,43

6L 1344,44

6,49 6,79 7,00 7,05 7,25 7,30 7,55 7,81

1R -249,21

4,75 4,97 5,12 5,15 5,30 5,34 5,53 5,71

2R -320,63

6,11 6,39 6,58 6,63 6,82 6,87 7,11 7,35

3R -456,96

8,70 9,11 9,38 9,45 9,72 9,79 10,13

10,47

4R -645,74 12,30 12,88 13,26 13,36 13,74 13,84 14,32 14,80
5R -1021,71

19,46 20,37 20,98 21,13 21,74 21,89 22,65 23,41

6R -1469,05

27,98 29,29 30,17 30,38 31,26 31,48 32,57 33,66

1LR

-249,21

1,20 1,26 1,30 1,31 1,34 1,35 1,40 1,45

2LR

-320,63

1,55 1,62 1,67 1,68 1,73 1,74 1,80 1,86

3LR

-456,96

2,21 2,31 2,38 2,39 2,46 2,48 2,57 2,65

4LR

-645,74

3,12 3,26 3,36 3,38 3,48 3,51 3,63 3,75

5LR

-1021,71

4,93 5,16 5,32 5,35 5,51 5,55 5,74 5,93

6LR

-1469,05

7,09 7,42 7,64 7,70 7,92 7,98 8,25 8,53

L - redukcja, R - rewersacja

205

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ I REWERSACJĄ – SZYBKOŚĆ 40 KM.H

-1

Bieg Obroty

zale

żnego

łu

odbioru

mocy

Szybko

ść ciągnika w km.h

-1

-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach

opon tylnych kó

14,9 - 28

16,9 - 28

12,4 - 36

16,9 - 30

13,6 - 36

18,4 - 30

16,9 - 34

18,4 - 34

1 228,08

5,24 5,49 5,65 5,69 5,85 5,89 6,10 6,30

2 293,43

6,74 7,06 7,27 7,32 7,53 7,58 7,85 8,11

3  418,20 9,61  10,06 10,36 10,43 10,73 10,81 11,18 11,56
4  590,96 13,58 14,21 14,64 14,74 15,17 15,27 15,80 16,33
5  935,05 21,48 22,49 23,16 23,33 24,00 24,17 25,01 25,84
6  1344,44

30,89 32,33 33,30 33,54 34,51 34,75 35,95 37,16

1L 228,08

1,33 1,39 1,43 1,44 1,48 1,49 1,55 1,60

2L 293,43

1,71 1,79 1,84 1,85 1,91 1,92 1,99 2,06

3L 418,20

2,43 2,55 2,62 2,64 2,72 2,74 2,83 2,93

4L 590,96

3,44 3,60 3,71 3,74 3,84 3,87 4,00 4,14

5L 935,05

5,44 5,70 5,87 5,91 6,08 6,12 6,34 6,55

6L 1344,44

7,83 8,19 8,44 8,50 8,74 8,80 9,11 9,42

1R -249,21

5,73 5,99 6,17 6,22 6,40 6,44 6,66 6,89

2R -320,63

7,37 7,71 7,94 8,00 8,23 8,29 8,57 8,86

3R -456,96 10,50 10,99 11,32 11,40 11,73 11,81 12,22 12,63
4R -645,74 14,83 15,53 15,99 16,11 16,57 16,69 17,27 17,85
5R -1021,71

23,47 24,57 25,31 25,49 26,22 26,41 27,32 28,24

6R -1469,05

33,75 35,33 36,39 36,65 37,70 37,97 39,29 40,60

1LR

-249,21

1,45 1,52 1,56 1,58 1,62 1,63 1,69 1,75

2LR

-320,63

1,87 1,95 2,01 2,03 2,09 2,10 2,17 2,25

3LR

-456,96

2,66 2,78 2,87 2,89 2,97 2,99 3,10 3,20

4LR

-645,74

3,76 3,94 4,05 4,08 4,20 4,23 4,38 4,52

5LR

-1021,71

5,95 6,23 6,41 6,46 6,64 6,69 6,92 7,16

6LR

-1469,05

8,55 8,95 9,22 9,29 9,55 9,62 9,95 10,29

L - redukcja, R - rewersacja

206

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ĄGNIK WYPOSAŻONY W REDUKTOR BIEGÓW PEŁZAJĄCYCH – SZYBKOŚĆ 30 KM.H

-1

Bieg Obroty

zale

żnego

łu

odbioru

mocy

Szybko

ść ciągnika w km.h

-1

-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach

opon tylnych kó

14,9 - 28

16,9 - 28

12,4 - 36

16,9 - 30

13,6 - 36

18,4 - 30

16,9 - 34

18,4 - 34

1 293,43

5,59 5,85 6,03 6,07 6,24 6,29 6,51 6,72

2 418,20

7,97 8,34 8,59 8,65 8,90 8,96 9,27 9,58

3  590,96 11,26 11,78 12,13 12,22 12,57 12,66 13,10 13,54
4  935,05 17,81 18,64 19,20 19,34 19,90 20,04 20,73 21,43
5  1344,44

25,61 26,81 27,61 27,81 28,61 28,81 29,81 30,81

1L 293,43

1,42 1,48 1,53 1,54 1,58 1,59 1,65 1,70

2L 418,20

2,02 2,11 2,18 2,19 2,25 2,27 2,35 2,43

3L 590,96

2,85 2,99 3,07 3,10 3,19 3,21 3,32 3,43

4L 935,05

4,51 4,72 4,87 4,90 5,04 5,08 5,25 5,43

5L 1344,44

6,49 6,79 7,00 7,05 7,25 7,30 7,55 7,81

1S 31,64 0,60 0,63 0,65 0,65 0,67 0,68 0,70 0,72
2S 45,09 0,86 0,90 0,93 0,93 0,96 0,97 1,00 1,03
3S 63,72 1,21 1,27 1,31 1,32 1,36 1,37 1,41 1,46
4S 100,82

1,92 2,01 2,07 2,09 2,15 2,16 2,24 2,31

5S 144,96

2,76 2,89 2,98 3,00 3,08 3,11 3,21 3,32

1LS 31,64 0,15 0,16 0,16 0,17 0,17 0,17 0,18 0,18
2LS 45,09 0,22 0,23 0,23 0,24 0,24 0,24 0,25 0,26
3LS 63,72 0,31 0,32 0,33 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37
4LS

100,82

0,49 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,57 0,59

5LS

144,96

0,70 0,73 0,75 0,76 0,78 0,79 0,81 0,84

R -364,92

6,95 7,28 7,49 7,55 7,76 7,82 8,09 8,36

RL -364,92

1,76 1,84 1,90 1,91 1,97 1,98 2,05 2,12

RS -39,35 0,75 0,78 0,81 0,81 0,84 0,84 0,87 0,90

RLS -39,35 0,19 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22 0,23

L - redukcja, R –bieg wsteczny, S – biegi pe

łzające

207

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ĄGNIK WYPOSAŻONY W REDUKTOR BIEGÓW PEŁZAJĄCYCH – SZYBKOŚĆ 40 KM.H

-1

Bieg Obroty

zale

żnego

łu

odbioru

mocy

Szybko

ść ciągnika w km.h

-1

-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach

opon tylnych kó

14,9 - 28

16,9 - 28

12,4 - 36

16,9 - 30

13,6 - 36

18,4 - 30

16,9 - 34

18,4 - 34

1 293,43

6,74 7,06 7,27 7,32 7,53 7,58 7,85 8,11

2  418,20 9,61  10,06 10,36 10,43 10,73 10,81 11,18 11,56
3  590,96 13,58 14,21 14,64 14,74 15,17 15,27 15,80 16,33
4  935,05 21,48 22,49 23,16 23,33 24,00 24,17 25,01 25,84
5  1344,44

30,89 32,33 33,30 33,54 34,51 34,75 35,95 37,16

1L 293,43

1,71 1,79 1,84 1,85 1,91 1,92 1,99 2,06

2L 418,20

2,43 2,55 2,62 2,64 2,72 2,74 2,83 2,93

3L 590,96

3,44 3,60 3,71 3,74 3,84 3,87 4,00 4,14

4L 935,05

5,44 5,70 5,87 5,91 6,08 6,12 6,34 6,55

5L 1344,44

7,83 8,19 8,44 8,50 8,74 8,80 9,11 9,42

1S 31,64 0,73 0,76 0,78 0,79 0,81 0,82 0,85 0,87
2S 45,09 1,04 1,08 1,12 1,12 1,16 1,17 1,21 1,25
3S 63,72 1,46 1,53 1,58 1,59 1,64 1,65 1,70 1,76
4S 100,82

2,32 2,42 2,50 2,52 2,59 2,61 2,70 2,79

5S 144,96

3,33 3,49 3,59 3,62 3,72 3,75 3,88 4,01

1LS 31,64 0,18 0,19 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22
2LS 45,09 0,26 0,27 0,28 0,29 0,29 0,30 0,31 0,32
3LS 63,72 0,37 0,39 0,40 0,40 0,41 0,42 0,43 0,45
4LS

100,82

0,59 0,61 0,63 0,64 0,66 0,66 0,68 0,71

5LS

144,96

0,84 0,88 0,91 0,92 0,94 0,95 0,98 1,02

R -364,92

8,38 8,78 9,04 9,10 9,37 9,43 9,76 10,09

RL -364,92

2,12 2,22 2,29 2,31 2,37 2,39 2,47 2,56

RS -39,35 0,90 0,95 0,97 0,98 1,01 1,02 1,05 1,09

RLS -39,35 0,23 0,24 0,25 0,25 0,26 0,26 0,27 0,28

L - redukcja, R –bieg wsteczny, S – biegi pe

łzające

208

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

Standardowe traktory

TYLNY NIEZALE

ŻNY WOM

oznaczenie obroty

łu / obroty silnika

obroty wa

łu / obroty silnika

540

540/1994 596/2200

540 E

540/1519 782/2200

1 000

1000/2050 1073/2200

Traktory wyposa

żone w rewersację lub reduktor szybkości pełzających

TYLNY NIEZALE

ŻNY WOM

oznaczenie obroty

obroty wa

łu wyprowadzenia mocy/obroty

silnika

obroty wa

łu wyprowadzenia mocy/obroty

silnika

540

540 / 1987

598 / 2200

540/1000

1000

1000 / 1950

1128 / 2200

540

540 / 2005

592 / 2200

540/540E

540E

540 / 1584

750 / 2200

210

ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE

ŚREDNICA SKRĘTU ZEWNĘTRZNA W KONTURACH I W TORZE - CIĄGNIKI BEZ PRZEDNIEGO NAPĘDU

przedni 1515

przedni

9,00-16

Rozstaw kó

tylny 1500

Wymiar opon

tylny 16,9R34

W lewo

W prawo

8090 mm

8260 mm

Średnica w
torze (mm)

Z przyhamowaniem wewn

ętrznego tylnego koła

7200 mm

7290 mm

8710 mm

8920 mm

Średnica w
konturach
(mm)

Z przyhamowaniem wewn

ętrznego tylnego koła

7820 mm

7950 mm

ŚREDNICA SKRĘTU ZEWNĘTRZNA W KONTURACH I W TORZE - CIĄGNIKI Z PRZEDNIM NAPĘDEM

przedni 1585

przedni

13,6R24

Rozstaw kó

tylny 1500

Wymiar opon

tylny 16,9R34

W lewo

W prawo

bez w

łączonej PHN

11150 mm

11100 mm

bez w

łączonej PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła

9360 mm

9110 mm

z w

łączoną PHN

11970 mm

11930 mm

Średnica w
torze (mm)

z w

łączoną PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła

8025 mm

bez w

łączonej PHN

11690 mm

11600 mm

bez w

łączonej PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła

9900 mm

9620 mm

z w

łączoną PHN

12510 mm

12430 mm

Średnica w
konturach
(mm)

z w

łączoną PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła

8565 mm

8525 mm

211

SKOROWIDZ

Akumulator

129

Alternator

130

Awaryjna sygnalizacja usterki hydrostatycznego uk

ładu

kierowniczego

Belka zaczepowa

Bezpo

średnio po uruchomieniu silnika

Blokada mechanizmu ró

żnicowego

łotniki kół przedniego mostu napędowego ciągników

119

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość

30 km.h-1

202

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość

40 km.h-1

203

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją

– szybko

ść 30 km.h-1

204

ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją

– szybko

ść 40 km.h-1

205

ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość

30 km.h-1

206

ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość

40 km.h-1

207

ągniki z szybkością jazdy 40 km.h-1

ęgna dolne z hakami CBM

108

ęgna dolne z wysuwanymi końcówkami

107

ęgna ograniczające

105

ęgno górne

106

śnienie robocze hamulców pneumatycznych

172

Codzienna obs

ługa techniczna

Cyfrowy pulpit przyrz

ądów

Czynno

ści wykonywane co 100 mtg

136

Czynno

ści wykonywane co 50 mtg

136

Czynno

ści wykonywane co 500 mtg

137

Czynno

ści wykonywane codziennie zawsze przed rozpoczęciem

pracy

136

Czynno

ści wykonywane poza okresem 500 mtg

137

Dane techniczne silników ci

ągników Proxima (TIER III)

193

łuższe parkowanie ciągnika

173

Dmuchawy ogrzewania i klimatyzacji

Docieranie ci

ągnika

Dodatkowe obci

ążniki

121

Dokr

ęcenie głowic cylindrów

176

Dozowlone maks. obci

ążenie przedniego mostu - ciągniki z

przednim nap

ędem (KG)

195

Dozwolone kombinacje kó

ł ciągników z przednim napędem

200

Dozwolone maks. obci

ążenie osi przedniej - ciągniki bez

przedniego nap

ędu (kg)

195

Dozwolone maks. obci

ążenie tylnej osi (kg)

196

Dozwolony maksymalny ci

ężar zespołu "ciągnik + niesiona

maszyna" (kg)

196

Dzia

łanie wskaźnika zanieczyszczenia

158

źwignia hamulca ręcznego, wyłączania sprzęgła wału odbioru

mocy

źwignia ręcznego gazu

źwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy

źwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy z

sterowaniem pneumatycznym

źwignia włączania napędu WOM

źwignia włączania obrotów WOM 540 i 1000 obr/min

źwignia włączania obrotów WOM 540 i 540 E obr/min

źwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540

i 1000 obr/min

źwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540

i 540E obr/min

źwignia zmiany biegów

źwignia zmiany biegów drogowych i polowych

212

SKOROWIDZ

źwignia zmiany biegów reduktora szybkości pełzających

źwignia zmiany biegów rewerzacji

Eksploatacja ogrzewania lub klimatyzacji przy pracy ci

ągnika

Elementy sterowania zewn

ętrznego układu hydrauliki

Eta

żowy system zaczepów do przyczep i naczep

Filtr powietrza z w

ęglem aktywnym

170

Filtr powietrza z w

ęglem aktywnym

Funkcja d

źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki

Funkcja d

źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki

Funkcja d

źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki

łówne parametry techniczne

191

łówne wymiary ciągnika (mm)

192

Grza

łka płynu chłodzącego

Hak zaczepu przyczepy

148

Hak zaczepu przyczepy jednoosiowej

Hamulce dwuprzewodowe

Hamulce hydrauliczne przyczep

Hamulce jedno- i dwuprzewodowe

Hamulce jednoprzewodowe

Hamulce no

żne

Hamulce powietrzne przyczep i naczep

Instalacja elektryczna

127

Instrukcja monta

żu filtra węglowego

171

Jazda ci

ągnikiem

Jazda pod gór

Jazda z góry

Jazda z w

łączonym przednim mostem napędowym

Kabina bezpiecze

ństwa

Kierownica nachylana i wysuwana

Kluczyk w pozycji "0"

Kluczyk w pozycji "I"

Kluczyk w pozycji ”II”

Kontrola i regulacja hamulca roboczego i postojowego

182

Kontrola i wymiana oleju w skrzyni biegów, przek

ładni głównej i

zwolnicach mostu tylnego

165

Kontrola poziomu oleju w silniku

155

Kontrola poziomu oleju w zbiorniku hydrostatycznego uk

ładu

kierowniczego

160

Kontrola szczelno

ści układów pneumatycznych

171

Kontrola ustawienia

świateł w dachu kabiny

133

Kontrola ustawienia

świateł w masce ciągnika

132

Lampki kontrolne

Lista

żarówek

134

Lusterka wsteczne

Maksymalna dopuszczalna masa cieczy (kg) w zale

żności od

rozmiaru opony

125

Maksymalna przekazywana moc

Manipulacja z rozrusznikiem

Moc

201

Nachylana kierownica

Nap

ęd maszyn o większych masowych momentach

Nap

ęd maszyn rolniczych

Napi

ęcie paska klinowego

176

Napi

ęcie paska klinowego sprężarki klimatyzacji

176

Nastawienie pionowe

Nastawienie wzd

łużne

Natychmiast Natychmiast po sch

łodzeniu kabiny

213

SKOROWIDZ

śność opon przednich

197

śność opon tylnych

198

Obci

ążniki kół tylnych

122

Obci

ążniki przed przednią maską

122

Obci

ążniki przedniego trzypunktowego układu zawieszenia

122

Obs

ługa techniczna akumulatora

129

Obs

ługa techniczna alternatora

130

Obs

ługa techniczna ciągnika

135

Obs

ługa techniczna ciągników po remoncie kapitalnym zespołów

151

Obs

ługa techniczna i konserwacja opon

173

Obs

ługa techniczna klimatyzacji

172

Obs

ługa techniczna suchego filtra powietrza – wskaźnik

zanieczyszczenia

158

Od 100 mtg

Odczepienie przyczepy jednoosiowej

łącznik akumulatora

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego ciągnika

177

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego powietrznego dla przyczep

178

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego przedniego mostu

nap

ędowego

180

Odpowietrzanie uk

ładu hamulcowego tylnych kół

179

Odpowietrzanie uk

ładu hydraulicznego sprzęgła

184

Odpowietrzenie hamulców hydraulicznych przyczepy

181

Odpowietrzenie hydraulicznego obwodu hydrostatycznego
uk

ładu kierowniczego

162

Odpowietrzenie uk

ładu paliwowego

157

Ogólne zasady bezpiecze

ństwa pracy

Ogólne zasady docierania nowego ci

ągnika podczas pierwszych

100 motogodzin pracy

Okno boczne

Okno tylne

Olej do hydrostatycznego uk

ładu kierowniczego dla ciągników

142

Oleje dla czterocylindrowych silników do

ładowywanych Zetor

140

Oleje do mechanizmów przek

ładniowych ciągników

141

Oleje do przedniego mostu nap

ędowego

142

Oleje do przedniego wa

łu odbioru mocy

140

Opis przyrz

ądów

Otwieranie drzwi od wewn

ątrz

Otwieranie drzwi z zewn

ątrz

Otwieranie przedniej maski

155

otwór wlewowy, kontrolny i spustowy oleju zwolnic kó

ł przednich

168

Otwory spuszczania i kontroli

165

Paliwo

144

Panel sterowania

Panel sterowania hydrauliki

Panel sterowania na prawym s

łupku kabiny

Peda

ły i dźwignie

Plan smarowania ci

ągnika

145

łyn do układu chłodzenia ciągnika

144

łyny do hamulców hydraulicznych ciągników

143

ływająca pozycja

Pobierana ilo

ść oleju z zewnętrznych wyjść hydrauliki

Pod

łączanie i odłączanie szybkozłącz hamulców hydraulicznych

przyczepy

Pod

łączanie i odłączanie szybkozłączek

100

Pod

łączanie z naczepą i przyczepą

Pod

łączenie maszyn i narzędzi do zewnętrznego układu

hydrauliki

101

Pod

łączenie maszyn i narzędzi składających się z więcej części

101

Podno

śnikiem

Podstawowe informacje serwisowe

128

Pokrywa dachowa uchylna

łożenie robocze i transportowe przedniego trzypunktowego

ładu zawieszenia

111

Pompowanie opon

173

Prawid

łowe działanie układu ogrzewania i klimatyzacji

214

SKOROWIDZ

Prawy tylny panel

Próba ponownego rozruchu

Procedura nape

łniania opon wodą

124

Procedura spuszczania cieczy z opon

124

Przed

łużenie zaczepu

Przedni niezale

żny WOM

209

Przedni trzypunktowy uk

ład zawieszenia

109

Przedni trzypunktowy uk

ład zawieszenia

148

Przedni wa

ł odbioru mocy

167

Przedni WOM Zuidberg

Przednia o

ś napędzana

145

Przednia o

ś nienapędzana

146

Prze

łącznik kierunkowskazów, świateł mijania, świateł

drogowych i klaksonu (k)

Prze

łącznik świateł (a)

Prze

łącznik świateł między maską i kabiną (b)

Prze

łączniki, włączniki i dźwignie

Przycisk w

łączenia blokady tylnego, przedniego mechanizmu

ró

żnicowego (j)

Pulpit przyrz

ądów

Pulpit sterowania ogrzewania, * klimatyzacja, * radio

Punkty smarne i wlewowe przedniej osi nap

ędowej

168

Regeneracja g

łównego wkładu filtra powietrza

159

Regulacja

175

Regulacja hamulca postojowego

183

Regulacja hamulca roboczego

182

Regulacja linki sterowania

189

Regulacja luzu

łożyskowego przednich kół ciągnika bez

przedniego mostu nap

ędowego

188

Regulacja luzu peda

łów hamulcowych

183

Regulacja luzu peda

łu sprzęgła

184

Regulacja luzu zaworowego

176

Regulacja pozycyjna skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego

Regulacja pr

ędkości podnoszenia przedniego trzypunktowego

ładu zawieszenia

109

Regulacja siedzenia w zale

żności od ciężaru kierowcy

Regulacja si

łowa skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego

Regulacja skojarzona skoku tylnego zawieszenia
trzypunktowego

Regulacja sprz

ęgła jezdnego silnika

188

Regulacja sterowania mechanicznego sprz

ęgła WOM

185

Regulacja sterowania pneumatycznego sprz

ęgła WOM

186

Regulacja wysoko

ści oraz demontaż zaczepu przesuwnego CBM

Regulacja wysoko

ści wieszaków

105

Regulacja zaczepu przyczepy jednoosiowej

189

Regulowany ogranicznik

Remont kapitalny ci

ągników Proxima

151

Rozgrzewanie silnika

Rozmra

żanie przedniej szyby

Rozpylacz spryskiwacza

Rozstawy kó

ł ciągników bez przedniego mostu napędowego

114

Rozstawy kó

ł przedniego mostu napędowego ciągników

115

Roztwór mrozoodporny do nape

łniania opon

125

Ruszanie z miejsca

Schemat zmiany biegów

Siedzenie kierowcy GRAMMER MAXIMO

Siedzenie kierowcy GRAMMER S

Siedzenie kierowcy Mars Svratka

Siedzenie postojowe

ły podnoszenia

201

Skrzynka bezpieczników

131

Smar plastyczny dla ci

ągnika

143

Sposoby regulacji wewn

ętrznego układu hydrauliki

Spuszczanie oleju z silnika

155

Spuszczanie wody ze zbiornika powietrza

171

215

SKOROWIDZ

Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze - ciągniki bez
przedniego nap

ędu

210

Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze - ciągniki z
przednim nap

ędem

210

Stacyjka

Sterowanie przedniego zawieszenia trzypunktowego

110

Sterownik cyrkulacji powietrza w kabinie (D)

Sterownik czu

łości układu hydrauliki

Sterownik szybko

ści opuszczania zawieszenia trzypunktowego

Sterownik unieruchomienia silnika

Sterownik wentylatora (B)

Sterownik zaworu ogrzewania (A)

Sworze

ń wyłączania sprzęgła

150

Sygnalizacja spadku ci

śnienia powietrza

Sygnalizacja usterek systemu

świec żarowych

Szafka do narz

ędzi

Sztywne i lu

źne położenie dolnych cięgien podnośnika

105

Szybkie ogrzanie kabiny

Szybkie sch

łodzenie kabiny

Szybko

ść ciągnika

202

Szybkoz

łączki z załapaniem przecieków

100

Trzypunktowy uk

ład zawieszenia

147

Tylny niezale

żny WOM

208

Tylny trzypunktowy uk

ład zawieszenia

104

ład hydrauliczny

łady zawieszenia

103

Umieszczenie numerów produkcyjnych

Unieruchomienie silnika

Uruchamianie silnika

Uruchamianie silnika przy wykorzystaniu grza

łki płynu

łodzącego

Ustawianie

świateł w masce ciągnika

132

Ustawienie ograniczników skr

ętu przedniego mostu napędowego

116

Ustawienie pr

ędkości jezdnej na cyfrowej tablicy przyrządów

190

Ustawienie wysuwalnych nasad przednich kó

114

Ustawienie zbie

żności kół ciągników bez przedniego mostu

nap

ędowego

118

Ustawienie zbie

żności kół przedniego mostu napędowego

ągników

119

Usztywnienie d

źwigni sterowniczych

Uzupe

łnianie płynu hamulcowego

168

żywane płyny eksploatacyjne i oleje - ilości

139

W okresie pierwszych 10 mtg

Warunek kierowalno

ści

196

żne ostrzeżenie

łączanie biegów głównych

łączanie przedniego napędu

łączanie przedniego wału odbioru mocy zuidberg

łączanie spryskiwacza

łączanie wału odbioru mocy

łączanie zależnych i niezależnych prędkości obrotowych

Wlewanie oleju do silnika

156

Wskazówki dotycz

ące obsługi technicznej

153

Wskazówki dotycz

ące obsługi technicznej suchego filtra

powietrza

159

Wspornik ci

ęgła górnego

149

Wybieranie biegów drogowych lub polowych

Wybieranie kierunku jazdy - *d

źwignia włączania rewersu

Wybór otworów w konsoli

106

Wyczyszczenie filtrów ogrzewania

169

Wyj

ście z ciągnika

Wykorzystanie w transporcie

łącznik klimatyzacji (C)

łącznik przedniego mostu napędowego (f)

216

SKOROWIDZ

łącznik świateł awaryjnych (e)

Wymiana filtra oleju silnikowego

156

Wymiana filtra ss

ącego

166

Wymiana oleju i wk

ładu filtra hydrostatycznego układu

kierowniczego

161

Wymiana p

łynu chłodzącego

164

Wymiana w

ęży hydrostatycznego układu kierowniczego

163

Wymiana wk

ładu filtra oleju

166

Wymiana wk

ładu filtra paliwa

157

Wymiana wk

ładu zabezpieczającego filtra powietrza

159

Wymiany p

łynów eksploatacyjnych i filtrów

138

Wymienne ko

ńcówki tylnego wału wyprowadzenia mocy

Zabezpieczenie ci

ęgieł dolnych z hakami cbm

108

Zabezpieczenie hydrauliczne przedniego trzypunktowego uk

ładu

zawieszenia

111

Zabezpieczenie kó

ł przednich

123

Zaczep do przyczepy jednoosiowej CBM

Zaczep przedni

Zaczep przesuwny CBM

Zaczep przyczepy jednoosiowej

146

Zaczep rolniczy

Zaczep rolniczy z kul

ą ø 80

Zaczep rolniczy ze sworzniem

Zaczepienie przyczepy jednoosiowej

łączenie przedniego WOM Zuidberg

Zapoznanie si

ę z ciągnikiem

Zasady bezpiecze

ństwa pracy z trzypunktowym układem

zawieszenia (TUZ)

104

Zatrzymanie ci

ągnika - hamulec ręczny

Zawór do nape

łniania opon cieczą

123

Zbie

żność kół przednich

117

Zbiorniczek spryskiwacza

Zbiornik paliwa

Zewn

ętrzne sterowanie tylnych ramion hydrauliki

Zewn

ętrzny układ hydrauliki

Zmiana biegu ni

ższego na bieg wyższy

Zmiana biegu wy

ższego na bieg niższy

Zmiana no

śności opon przednich %

199

Zmiana no

śności opon tylnych %

199

Zmiana rozstawu kó

113

Zmiana rozstawu kó

ł tylnych

120

Document Outline