Diagnozowanie sterowania pracą silnika Daewoo Matiz
Jednostka sterująca ECM (Electronic Control Modul) na podstawie sygnałów otrzymywanych z czujników
steruje pracą silnika tak, aby zapewnić optymalne osiągi.
Do jednostki ECM są przekazywane następujące informacje wejściowe:
−
z czujnika ciśnienia bezwzględnego MAP;
−
z czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym MAT;
−
z czujnika położenia wału korbowego CPS;
−
z czujnika prędkości samochodu VSS;
−
z czujnika temperatury płynu chłodzącego CTS;
−
z sondy lambda;
−
z czujnika położenia przepustnicy TPS;
−
z czujnika spalania stukowego.
ECM na podstawie tych informacji wejściowych ustala następujące parametry pracy silnika:
−
kąt wyprzedzenia zapłonu: przekazując odpowiedni impuls do cewki zapłonowej wywołuje przeskok
iskry na elektrodach świec zapłonowych;
−
obroty biegu jałowego silnika: sterując zaworem regulacji powietrza IACV zubaża bądź wzbogaca
mieszankę paliwowo-powietrzną na wolnych obrotach;
−
dawkę paliwa: sterując zaworem elektromagnetycznym wtryskiwacza określa czas otwarcia wtryski-
wacza.
Jednostka ECM steruje pracą następujących elementów:
−
pompy paliwa: po włączeniu zapłonu uruchamia pompę paliwa na dwie sekundy, natomiast w przy-
padku braku impulsów z czujnika obrotów wału korbowego CPS podczas pracy silnika odcina zasila-
nie pompy, co ma istotne znaczenie, np. podczas kolizji samochodu;
−
wentylatorów chłodnicy: sygnał otrzymany z czujnika temperatury płynu chłodzącego powoduje włą-
czenie wentylatora chłodnicy na wolnych bądź wysokich obrotach;
−
- sprzęgła sprężarki klimatyzacji: włączenie klimatyzacji, jeśli samochód jest w nią wyposażony, po-
woduje jednoczesne włączenie wentylatora; w przypadku zbytniego obciążenia ECM rozłącza sprzę-
gło sprężarki klimatyzacji;
−
zaworu pochłaniacza par paliwa CCP: gdy spełnione są odpowiednie warunki podczas pracy silnika,
ECM otwiera zawór umożliwiając przepływ par paliwa do cylindrów silnika i ich spalenie;
−
zaworu recyrkulacji spalin EGR: kierując gazy spalinowe do kolektora dolotowego ogranicza emisję
szkodliwych związków azotu (NO
x
).
Charakterystyczne fazy pracy silnika w powiązaniu z działaniem jednostki sterującej ECM prze-
biegają następująco:
1.
Faza rozruchu: po włączeniu zapłonu jednostka ECM na dwie sekundy włącza przekaźnik pompy
paliwa, odczytuje sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego CTS i czujnika położenia prze-
pustnicy TPS; po uruchomieniu zimnego silnika układ pracuje w trybie „pętli otwartej", ustalając sto-
sunek powietrza do paliwa na podstawie danych otrzymanych z czujników ciśnienia bezwzględnego
MAP oraz CTS, ignorując sygnał z sondy lambda.
2.
Faza normalnej pracy (praca w trybie pętli zamkniętej): po osiągnięciu przez sondę lambda wła-
ściwej temperatury (powyżej 316°C) jednostka sterująca ECM ustala skład mieszanki (stosunek po-
wietrza do paliwa) na podstawie sygnałów z sondy lambda; do pamięci ECM są wprowadzone war-
tości odpowiadające składowi mieszanki bogatej i ubogiej, na podstawie ich analizy ECM steruje
dawką paliwa dobierając odpowiedni czas otwarcia wtryskiwaczy (optymalny stosunek powietrza do
paliwa wynosi 14,7 : 1).
3.
Faza przyspieszania: analizując informacje z czujnika położenia przepustnicy o wzroście kąta
otwarcia przepustnicy oraz czujnika ciśnienia o zmianie podciśnienia w kolektorze dolotowym, ECM
zwiększa czas otwarcia wtryskiwaczy, powiększając dawkę paliwa sprzyjającą wzrostowi prędkości
obrotowej wału korbowego silnika.
4.
Faza zmniejszania prędkości: sygnał z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym informujący
o zmianie podciśnienia i sygnał z czujnika położenia przepustnicy o jej zamknięciu sprawiają, że jed-
nostka ECM skraca czas otwarcia wtryskiwaczy redukując dawkę paliwa dostarczaną do cylindrów.
USYTUOWANIE MODUŁU ECM W SAMOCHODZIE
Jednostka sterująca ECM pełni również funkcje diagnostyczną sygnalizując występujące usterki świece-
niem lampki kontrolnej silnika umieszczonej w zestawie wskaźników, jednocześnie je zapamiętując. Do
identyfikacji zapamiętanych usterek służy specjalne urządzenie diagnostyczne Scanner z odpowiednim
oprogramowaniem. Rozpoznanie niedomagań jest możliwe po podłączeniu tego urządzenia do gniazda
diagnostycznego ALDL umieszczonego w samochodzie, za schowkiem pasażera. Jednostka sterująca
ECM zamocowana na lewym przednim słupku, w jego dolnej części, jest nie naprawialna i w przypadku
stwierdzenia uszkodzenia należy ją wymienić na nową.
Programowanie obrotów biegu jałowego
W przypadku odłączenia zasilania, gdy np.: zostanie odłączony przewód akumulatora lub wyjęty bez-
piecznik jednostki ECM (Ef4 lub Ef19 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika) po ponownym pod-
łączeniu zasilania.
DIAGNOZOWANIE USTEREK SILNIKA
a - złącze ALDL, b - odczytanie kodu usterki, c - przygotowanie do odczytu kodu na lampce, d - lampka
kontrolna w zestawie wskaźników
Kody diagnostyczne usterek silnika
Kod
usterki
Element, w obwodzie którego powstała
usterka
1
)
Opis usterki
0105
MAP
niski sygnał
0105
MAP
wysoki sygnał
0110
MAT
niski sygnał
0110
MAT
wysoki sygnał
0115
CTS
niski sygnał
0115
CTS
wysoki sygnał
0120
TPS
niski sygnał
0120
TPS
wysoki sygnał
0130
sonda lambda
uszkodzenie wewnętrzne
0201
wtryskiwacz nr 1
zwarcie w obwodzie masy / akumulatora
0202
wtryskiwacz nr 2
zwarcie w obwodzie masy / akumulatora
0203
wtryskiwacz nr 3
zwarcie w obwodzie masy / akumulatora
0320 czujnik prędkości obrotowej silnika niewłaściwe działanie
0325
czujnik spalania detonacyjnego uszkodzenie wewnętrzne
0340 czujnik prędkości obrotowej wałka
rozrządu
niewłaściwe działanie
0400
zawór EGR
niski sygnał
0400
zawór EGR
wysoki sygnał
0440
zawór CCP
zwarcie z masą / akumulatorem
0500
VSS
niewłaściwe działanie
0505
IACV
uszkodzenie zaworu
0560
B(+)
niewłaściwe napięcia zasilania
0601
ECM
usterka wewnętrzna
1100 układ regulacji składu mieszanki
paliwowo-powietrznej
uszkodzenie układu
1500
obwód termistora parownika
(układ A/C)
przerwa w obwodzie
1510
przekaźnik główny
przerwa w obwodzie wyjściowym
1510
przekaźnik główny
w obwodzie wyjściowym zwarcie z obwodem zasilania
1600
ECM
błąd immobilizera (brak odpowiedzi)
1601
ECM
błąd immobilizera (niewłaściwa odpowiedź)
1602
ECM
błąd immobilizera, zablokowanie ECM
1610
przekaźnik główny
zwarcie cewki przekaźnika z obwodem zasilania
1610
przekaźnik główny
zwarcie cewki przekaźnika do masy
1620
wyłącznik układu A/C
zwarcie z masą / akumulatorem
1630 przekaźnik niskich obrotów wen-
tylatora chłodnicy
przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy / akumulatora
1631
przekaźnik wysokich obrotów
wentylatora chłodnicy
przerwa w obwodzie lub zwarcie z masą / akumulatorem
1)
Objaśnienia oznaczeń elementów powodujących usterkę są podane w słowniczku skrótów.
Typowe niedomagania silnika
Objaw niedomagania
Prawdopodobna przyczyna
Silnika nie można uruchomić lub utrud-
nione uruchamianie silnika
- niewłaściwe ciśnienie sprężania w cylindrach;
- zanieczyszczone paliwo;
- usterka w obwodzie czujnika położenia wału korbowego;
- niewłaściwa kolejność podłączenia przewodów do świec
zapłonowych;
- uszkodzenie świec zapłonowych;
- uszkodzenie przewodów zapłonowych;
- niewłaściwe podłączenie przewodów do cewki zapłonowej;
- uszkodzenie cewki zapłonowej;
- uszkodzenie rozdzielacza zapłonu;
- uszkodzenie modułu ECM;
- brak zasilania pompy paliwa;
- brak zasilania wtryskiwaczy;
- uszkodzenie wtryskiwaczy;
- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa.
Silnik rozwija za małą moc
- nieszczelny układ dolotowy.
Nierówna praca silnika
- uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- uszkodzony układ recyrkulacji oparów paliwa;
- uszkodzony układ regulacji obrotów biegu jałowego.
Przegrzewanie się silnika
- niewłaściwy poziom płynu chłodzącego;
- uszkodzony wentylator chłodnicy.
Nadmierne zużycie paliwa
- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa;
- uszkodzone wtryskiwacze paliwa;
- brak odpowiedniej drożności przewodu powrotnego paliwa;
- zanieczyszczony filtr paliwa;
- zanieczyszczony filtr powietrza.
Okresowe świecenie lampki kontrolnej
silnika
- brak właściwego kontaktu przewodu masowego ECM.
Stuki w silniku po uruchomieniu zani-
kające po rozgrzaniu
- nieodpowiedni gatunek oleju;
- nadmierny luz osiowy wału korbowego;
- nadmierny luz łożysk głównych wału korbowego;
- nadmierny luz tłoków w cylindrach.
Stuki zimnego silnika wzrastające ze
wzrostem obciążenia
- niewłaściwie zamocowane lub uszkodzone koło pasowe
wału korbowego;
- nadmierny luz tłoka w cylindrze;
- zgięty korbowód.
Stuki nagrzanego silnika narastające
ze wzrostem obciążenia
- uszkodzona piasta lub koło pasowe;
- niewłaściwie zamocowany układ wylotowy;
- uszkodzone koło zamachowe;
- nadmierny luz panewek głównych lub korbowych;
- niewłaściwa jakość paliwa;
- niewłaściwe ustawienie rozrządu;
- przedmuchy spod kolektora wylotowego.
Stuki silnika przy obrotach biegu jało-
wego
- niewłaściwy naciąg pasków napędowych;
- niewłaściwy gatunek oleju silnikowego;
- nadmierny luz sworznia tłokowego;
- zgięty korbowód;
- niewłaściwy luz tłok-cylinder.
SŁOWNICZEK SKRÓTÓW
Skrót
Nazwa angielska
Znaczenie polskie
ABS
Antilock Brake System
Układ zapobiegania poślizgowi kół podczas hamowa-
nia
ACP
Aircon Pressure
Czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji
ALDL Assembly Line Diagnostic Link
Złącze diagnostyczne
API
American Petroleum Institut
Amerykański Instytut Naftowy
Air Bag
Poduszka powietrzna
BATT Battery
Akumulator
CCP
Controlled Canister Purge
Zawór pochłaniacza oparów paliwa
CHMSL
Dodatkowa lampa świateł hamowania
CPS
Cranckshaft Position Sensor
Czujnik położenia wału korbowego
CTS
Coolant Temperature Sensor
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
EBCM Electronic Brake Control Modul
Moduł sterujący układu hamulcowego ABS
ECM
Electronic Control Modul
Elektroniczny moduł sterujący
EGR
Exhaust Gas Recirculation
Zawór recyrkulacji spalin
EOS
Exhaust Oxygen Sensor
Czujnik tlenu (sonda lambda)
EST
Electronic Spark Timing
Układ sterowania iskrą na świecy zapłonowej
GND
Ground
Masa obwodu elektrycznego
HLLD Head Lamp Levelling Device
Korektor ustawienia reflektorów
IACV
Idle Air Control Valve
Regulator biegu jałowego (silnik krokowy)
1GN
Ignition
Zapłon
MAP
Manifold Absolute Pressure
Czujnik ciśnienia bezwzględnego
MAT
Manifold Air Temperature
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
MFR
Multi Face Reflector
Wielozwierciadłowy reflektor
MPFI
Muiti Point Fuel injection
Wielopunktowy wtrysk paliwa
P1M
Plastic Intake Manifold
Kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego
PCV
Positive Crankcase Ventilation
Układ wentylacji skrzyni korbowej
PROM Programmable Read Only Memory Pamięć programowalna
PS
Power Steering
Wspomaganie układu kierowniczego
SAE
Society o f Automotive Engineers
Stowarzyszenie Inżynierów Amerykańskich (USA)
SDM
Sensing and Diagnostic Module
Moduł sterujący i diagnozujący układu poduszki po-
wietrznej
SES
Service Engine Soon
Lampka sygnalizacyjna obsługi układów silnika
SIR
Supplemental inflatable Restrains
Dodatkowy układ bezpieczeństwa -> SRS
SOHC Single Over Head Camshaft
Pojedynczy wałek rozrządu na głowicy
SPI
Single Point Injection
Jednopunktowy wtrysk paliwa
SRS
Supplemental Restraint System
Dodatkowy układ bezpieczeństwa -» SIR
TBI
Throttle Body Injection
Wtrysk paliwa do gardzieli
TCHU Traction Control Modul
Układ sterowania automatyczną skrzynką biegów
TCS
Traction Control System
Moduł zapobiegający poślizgowi kół podczas przy-
spieszania
TIM
Tubular Intake Manifold
Kolektor dolotowy
TPS
Throttle Position Sensor
Czujnik położenia przepustnicy
VGIS
Variable Geometry Induction Sys-
tem
Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii
VSN
Vehicle Identification Number
Numer identyfikacyjny samochodu
VSS
Vehicle Speed Sensor
Czujnik prędkości samochodu
Bezpieczniki
Dostęp do bezpieczników i przekaźników uzyskuje się po zwolnieniu zaczepów i zdjęciu pokrywy skrzynki
bezpieczników. W skrzynce jest umieszczony specjalny uchwyt ułatwiający demontaż bezpieczników.
Razem z bezpiecznikami zainstalowane są przekaźniki:
A - przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodnicy;
B - przekaźnik przednich reflektorów;
C - przekaźnik zapłonu;
D - przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodnicy;
E - przekaźnik sygnału dźwiękowego;
F - przekaźnik oświetlenia;
G - główny przekaźnik;
H - przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji.
Uchwyt do wyjmowania bezpieczników oznaczono symbolem K.
1. Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Bezpiecznik
Obwód zabezpieczany
Wartość bezpiecz-
nika
Ef1
Bezpiecznik główny, moduł ABS
50A
Ef2
Zasilanie wyłącznika zapłonu (IGN1)
40A
EI3
Bezpiecznik zapasowy, zasilanie włącznika zapłonu (IGN2)
15A
Ef4
ECM, EBCM, alternator, czujnik prędkości silnika,
przekaźnik rozrusznika, przekaźnik główny, cewka zapłonowa
10A
Ef5
Bezpiecznik zapasowy, elektrycznie podnoszone szyby
30A
Ef6
Silnik dmuchawy
20A
Ef7
Ogrzewanie tylnej szyby
15A
Ef8
Światła drogowe (prawe)
10A
Ef9
Światła drogowe (lewe)
10A
Ef10
Światła mijania (prawe)
10A
Ef11
Światła mijania (lewe)
10A
Ef12
Światła pozycyjne (przednie prawe + tylne lewe), zegar
10A
Ef13
Światła pozycyjne (przednie lewe + tylne prawe),
oświetlenie tablicy rejestracyjnej
10A
Ef14
Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji
10A
Ef15
Wentylator chłodnicy
25A
EI16
Bezpiecznik zapasowy
10A
Ef17
Sygnał dźwiękowy
10A
Ef18
Przekaźnik świateł
20A
Ef19
ECM, przekaźnik główny, złącze ALDL
15A
Ef20
Bezpiecznik zapasowy
10A
Ef21
Bezpiecznik zapasowy
30A
Wartość bezpiecznika
(prąd znamionowy)
Kolor
10 A
czerwony
15 A
niebieski
20 A
żółty
30 A
zielony
2. Skrzynka bezpieczników w kabinie pasażerskiej
Bezpiecznik
Obwód zabezpieczany
Wartość
bezpiecznika
F1
Oświetlenie zestawu wskaźników, zegar cyfrowy,
sygnalizator dźwiękowy
10A
F2
Moduł sterowania poduszki powietrznej (SDM)
10A
F3
Elektrycznie sterowane szyby
20A
F4
Kierunkowskazy
10A
F5
Radio
10A
F6
Zapalniczka
20A
F7
-
-
F8
Wycieraczki przedniej szyby
15A
F9
Wycieraczka tylnej szyby, światło cofania
15A
F10
Immobilizer, radio, oświetlenie wnętrza
10A
F11
Światła awaryjne, światła hamowania, zegar
15 A
F12
Zamek centralny
20A
F13
Przekaźnik rozrusznika, rozrusznik
20A
F14
-
-
Document Outline