MR-339-LAGUNA-2

Układ napędowy

SPRZĘGŁO

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

PÓŁOSIE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 367

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LISTOPAD 2000

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

Edition polonaise

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© RenaulT 2000

Układ napędowy

Spis treści

Strona

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

20-1

Rysunek w rozłożeniu

20-2

Mechanizm - Tarcza

20-3

Łożysko

20-7

Koło zamachowe

20-9

Łożysko wałka sprzęgłowego

20-10

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia

21-1

Oleje i smary

21-2

Dodatki

21-4

Części do obowiązkowej wymiany

21-4

Cechy szczególne

21-5

Demontaż-Montaż

21-6

Zespół kół zębatych piątego biegu
w pojeździe

21-15

Uszczelka wargowa wałka
sprzęgłowego

21-20

Uszczelka wyjścia z mechanizmu
różnicowego

21-22

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW

Identyfikacja

23-1

Przełożenia

23-2

Zastosowanie

23-3

Dodatki

23-4

Części do obowiązkowej wymiany

23-4

Olej

23-5

Zlewanie oleju

23-6

Strona

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA
BIEGÓW

(CIĄG DALSZY)

Napełnianie - Poziom oleju

23-8

Kontrola punktu regulacji
przekładni hydrokinetycznej

23-10

Rozdzielacz hydrauliczny

23-11

Demontaż - Montaż

23-18

Koło napędu

23-28

Uszczelniacz wyjścia z mechanizmu
różnicowego

23-29

Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

23-31

Uszczelka sworznia wybieraka biegów

23-33

Pomiar ciśnienia linii

23-34

Przełącznik wielofunkcyjny

23-35

Moduł elektroniczny

23-41

Czujniki

23-43

Czujnik prędkości (Wejście)

23-44

Czujnik prędkości (Wyjście)

23-45

Wiązka przewodów
(przelotka szczelna)

23-46

Elektrozawory

23-48

Złącze modułowe

23-50

PÓŁOSIE

Rysunek w rozłożeniu

29-1

Wiadomości ogólne

29-2

Półoś poprzeczna przednia

29-3

Osłona po stronie koła

29-7

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-10

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

120

SPRZĘGŁO

Identyfikacja

TYP

POJAZDU

TYP

SILNIKA

MECHANIZM

TARCZA

BG0A

K4M

215 CPOE 3500

26-rowkowa
D = 215 mm
E = 6,8 mm

B = Niebieski
V = Zielony
GB = Szaroniebieski

BG0B

F4P

215 CPOE 4400

26-rowkowa
D = 215 mm
E = 6,8 mm

VM = Zielony Mech
V = Zielony
BC = Niebieski Capri

BG0G

F9Q

228-7900

21-rowkowa

D = 228 mm

E = 8,4 mm

20-1

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20-3

SILNIKI

F4P-K4M

Mechanizm - Tarcza

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Założyć blokadę Mot. 582-01.

Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć
mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

MONTAŻ

Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w
czasie naprawy sprzęgła:

Aby tarcze sprzęgła lepiej się przesuwały, ich piasty są
niklowane.

Oczyścić rowki wałka sprzęgłowego i zamontować
zespół bez użycia smaru.

Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po
stronie koła zamachowego silnika).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 582-01

Blokada

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące mechanizm

16180R

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20-5

SILNIK F9Q

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni
biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Założyć blokadę Mot. 582-01.

Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć
mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

MONTAŻ

Do montażu mechanizmu używać narzędzia
Emb. 1604

Ścisnąć membranę przy pomocy narzędzia
Emb. 1604

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 582-01:

Blokada

Emb. 1604

Napinacze samoregulującego
docisku tarczy sprzęgła

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące mechanizm

1,2

SPRZĘGŁO

Mechanizm - Tarcza

20-6

SILNIK F9Q

Ścisnąć trzy sprężyny, zgodnie z poniższymi
zaleceniami.

Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w
czasie naprawy sprzęgła:

Aby tarcze sprzęgła lepiej się przesuwały, ich piasty są
niklowane.

Oczyścić rowki wałka sprzęgłowego i zamontować
zespół bez użycia smaru.

Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po
stronie koła zamachowego silnika).

ŚRODKOWANIE

Użyć plastikowego sworznia centrującego
znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Stopniowo dokręcać na obwodzie śruby mocujące
mechanizm, po czym dokręcić momentem.

Zdjąć blokadę Mot. 582-01.

SPRZĘGŁO

Koło zamachowe

20-9

SILNIKI

F4P-K4M

Koło zamachowe

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła.

DEMONTAŻ

Założyć blokadę Mot. 582-01.

Odkręcić śruby mocujące koło zamachowe (śruby nie
nadają się do powtórnego użycia).

Wymontować koło zamachowe i blokadę Mot. 582-01.

Jakakolwiek obróbka powierzchni ciernej koła
zamachowego jest zabroniona.

Wymienić koło zamachowe w przypadku jego
uszkodzenia.

MONTAŻ

Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym
przeznaczone na śruby mocujące koło zamachowe.

Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego
przylegającą do wału korbowego.

Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy
loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot.

582-01:

Blokada

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca koło zamachowe

SPRZĘGŁO

Łożysko wału sprzęgłowego

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni
biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła oraz koła
zamachowego silnika.

DEMONTAŻ

Wyciągnąć łożysko przy pomocy narzędzia Mot. 11.

MONTAŻ

Zamontować nowe łożysko. Ponieważ nowe łożysko
jest od razu pokryte smarem, oczyścić tylko

∅

zewnętrzną.

Nałożyć na

∅

zewnętrzną łożyska loctite

FRENBLOC

Zamontować łożysko przy pomocy tulei, opierając się
na koszyku zewnętrznym.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 11

Ściągacz łozyska

20-10

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia

121

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Przełożenia

JR5

Wyzn.

Pojazd

Przekładnia

gł.

bieg

Bieg

wsteczny

003

BGOH

008

BGOB

JH3

Wyzn.

Pojazd

Przekładnia

gł.

bieg

Bieg

wsteczny

005

BGOA

1
1

3
7

PK6

Wyzn.

Pojazd

Przekładnia

gł.

bieg

Bieg

wsteczny

001

BGOG

1
1

4
3

21-1

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Oleje i smary

21-2

Oleje i smary

POJEMNOŚĆ

(w litrach)

RODZAJ OLEJU - LEPKOŚĆ

JR5/JH3

TRANSELF TR5 75 W80W

należy zamawiać w

firmie ELF.

PK6

CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY

Bez konieczności wymiany

KONTROLA POZIOMU W RAZIE WYCIEKU

JR5/JH3

Napełnić do poziomu dolnej krawędzi otworu.

JR5/JH3

Korek spustowy

Korek wlewu

PK6

: przygotować miernik o następujących

wymiarach:
C

- 40 mm

D - 48 mm
E

- 60 mm

- 65 mm

- Poziom Maxi = 2,35 l

- Poziom Mini = 2,05 l

JR5

2,5

JH3

2,8

PK6

2,2

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Dodatki

JR/JH

Części do obowiązkowej wymiany

Jeżeli były wymontowane:
– uszczelki wargowe,
– uszczelki okrągłe,
– nakrętki wału zdawczego i mechanizmu

różnicowego.

TYP

OPAKOWANIE

NUMER

KATALOGOWY

ELEMENT

MOLYKOTE BR2

Puszka1 kg

77 01 421 145

Wielowypust prawego koła koronowego

Loctite 518

Strzykawka 24 ml

77 01 421 162

Płaszczyzny łączące obudowy

RHODORSEAL 5661

Tubka 100 g

77 01 404 452

Korki gwintowane i styki

LOCTITE FRENBLOC

(żywica blokująca i
uszczelniająca)

Buteleczka 24 cc

77 01 394 071

Nakrętki wału sprzęgłowego i zdawczego
Koło zębate stałe i piasta piątego biegu
Drążek wybierania biegów

21-4

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-6

SILNIKI

F4P-K4M

Demontaż - Montaż

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować:
– przednie koła,
– osłony silnika,
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
– wspornik akumulatora.

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych wspornika
akumulatora.

Wymontować:
– obudowę tłumika szmerów ssania,
– czujnik GMP.

– drążek zmiany biegów,

– osłonę pod silnikiem,
– lewy chlapacz,

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B.Vi. 1531

Sworzeń centrujący koła
zamachowego silnika

Mot. 1453

Urządzenie do podtrzymywania
silnika

T.Av. 476

Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik podzespołów

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kół

10,5

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka przegubu dolnego

Śruba podstawy amortyzatora

Śruba mocująca osłonę gumową półosi

2,4

Nakrętka wspornika zawieszenia
elastycznego na nadwoziu

4,5

Śruba wspornika zawieszenia
elastycznego na skrzyni

6,2

Śruby drążków połączenia z ramą silnika

4,4

Śruba przedniej podłużnicy z lewej strony

4,4

Śruba drążka reakcyjnego silnika

10,5

Śruba rozrusznika

4,4

Śruby obudowy skrzyni biegów

4,4

Korek wlewu

0,17

Korek spustowy

2,2

Śruba mocująca osłonę przekładni
kierowniczej

2,5

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-7

SILNIKI

F4P-K4M

Z lewej strony pojazdu:

Wymontować:
– zacisk hamulca, przymocowując go do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,

– przegub kierowniczy (A) przy pomocy narzędzia

T.Av. 476

– czujnik układu ABS,
– dolny przegub kulisty,
– mocowanie podstawy amortyzatora (1),
– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,

– półoś.

Zadbać o ochronę osłon.

Z prawej strony pojazdu:

Wymontować:
– przegub kierowniczy przy pomocy narzędzia

T.av. 476

– górną śrubę (3) mocującą podstawę amortyzatora.

Poluzować dolne mocowanie (4) podstawy
amortyzatora.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-9

SILNIKI

F4P-K4M

Wymontować:
– mocowania przewodów rurowych wspomagania

kierownicy,

– złącza na skrzyni biegów,
– drążki z lewej strony łączące nadwozie z podłużnicą,

– lewe mocowanie poprzecznego drążka na przedniej

podłużnicy z lewej strony,

– przednią podłużnicę z lewej strony

– wieszak układ wydechowy skrzynia biegów,
– drążek reakcyjny silnika,

– złącze przewodów biegu wstecznego.

Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy
pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu
pompy sprzęgła.

Odłączyć siłownik sprzęgła.

18 673-1

18 749

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-10

SILNIKI

F4P-K4M

Wymontować mocowania rozrusznika.

Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył.

Ustawić wspornik silnika Mot. 1453.

Wymontować:
– wspornik skrzyni biegów,
– górne mocowania skrzyni biegów.

Odchylić zespół napędowy.

Zamontować siłownik podzespołów.

Wymontować:
– dolne mocowania skrzyni biegów,
– skrzynię biegów.

MONTAŻ

Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu
napędowego.

UWAGA:
Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.

Przy dalszych czynnościach postępować w kolejności
odwrotnej niż przy demontażu.

Napełnić zbiornik płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć system sprzęgła.

Nalać oleju do skrzyni biegów.

UWAGA:
Umocować prawidłowo przewody hamulcowe na
amortyzatorach.

18 676

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-11

SILNIK F9Q

DEMONTAŻ:

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– przednie koła,
– osłony silnika,
– akumulator (1),
– skrzynkę bezpieczników (2),
– pojemnik na akumulator (3).

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych wspornika
akumulatora.

Wymontować:
– przewód powietrza na przepływomierzu,
– obudowę filtra powietrza i przepływomierz (4).

Odsunąć komputer wtrysku wraz ze wsponikiem na bok.

Wymontować:
– drążek zmiany biegów,

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1453

Urządzenie do podtrzymywania
silnika

T.Av. 476

Ściągacz przegubów

B.Vi. 1531

Przyrząd do centrowania koła
zamachowego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik podzespołów

MOMENTY DOKRĘCEŃ (w daN.m)

Śruby kół

10,5

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka dolnego przegubu

Śruba podstawy amortyzatora

Śruba mocująca osłonę gumową półosi

Nakrętka wspornika zawieszenia
elastycznego na nadwoziu

4,5

Śruba wspornika zawieszenia elastycznego
na skrzyni

10,5

Śruba drążka połączenia z ramą silnika

4,4

Śruba przedniej podłużnicy z lewej strony

4,4

Śruba ramy silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego/rama silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego/silnik

10,5

Śruba rozrusznika

4,4

Śruby obudowy skrzyni biegów

4,4

Korek wlewu

0,17

Korek spustowy

1,8

Śruba mocująca osłonę przekładni
kierowniczej

2,5

18 748

18 655

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-12

SILNIK F9Q

– złącze przewodów biegu wstecznego,

– osłonę pod silnikiem.

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować:
– chlapacze lewy i prawy,
– zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny

zawieszenia, by osłonić przewód giętki,

– czujniki układu ABS,
– dolne przeguby kuliste, przy pomocy klucza

sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się
poluzować.

X = 25 mm

Wymontować:
– przeguby kierownicze A) przy pgmocy narzędzia

T.av.476

– mocowania podstawy amortyzatora (C).

Z lewej strony pojazdu:

Wymontować:
– mocowania wału napędowego na skrzyni biegów,
– półoś.

Zadbać o ochronę osłon.

18 655

18 661

18 613

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-13

SILNIK F9Q

Z prawej strony pojazdu:

Wymontować:
– podporę pośrednią w dolnej części silnika (A),
– półoś,
– wieszak układ wydechowy-skrzynia biegów (B),

– drążek reakcyjny silnika,

– czujnik Górnego Martwego Punktu,
– ramę silnika (patrz rozdział 31).

Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy
pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu
pompy sprzęgła.

Odłączyć siłownik sprzęgła (2).

Wymontować:
– wejściowy przewód powietrza turbo,
– mocowania rozrusznika.

Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył.

18 657

18704

18980

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Demontaż - Montaż

21-14

SILNIK F9Q

Związać przewody elektryczne i hydrauliczne, aby
ułatwić demontaż skrzyni biegów.

Ustawić wspornik silnika Mot. 1453.

Wymontować:
– wspornik skrzyni biegów,
– górne mocowania skrzyni biegów,
– wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody.

Odchylić zespół napędowy.

Zamontować siłownik podzespołów.

Wymontować:
– dolne mocowania skrzyni biegów,
– skzynię biegów.

MONTAŻ

Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz
rozdział 20

Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu
napędowego.

UWAGA:
Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego.

Odsunąć przewody elektryczne i wyjąć czop
centrujący wiązki na skrzyni biegów.

Zamontować wspornik skrzyni biegów, zgodnie z
kolejnością dokręcania śrub mocujących.

Przy dalszych czynnościach postępować w odwrotnej
kolejności niż przy demontażu.

Zamontować poprzeczny drążek przed drążkiem
lewym i prawym.

Nalać:
– oleju do skrzyni biegów,
– płynu do zbiornika płynu hamulcowego.

Odpowietrzyć system sprzęgła.

UWAGA:
Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na
podstawie amortyzatora.

18 676

18 656

18 989

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe

21-15

Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe

DEMONTAŻ

Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować przednie, lewe koło.

Zdjąć:
– osłonę nadkola,
– drążek (1).

Zlać olej ze skrzyni biegów.

Wymontować wspornik przewodu wspomagania
kierownicy na obudowie piątego biegu.

Obudowa tylna powinna być demontowana w osi
poziomej skrzyni, ponieważ zawiera kanalik (A)
smarujący, który wchodzi do wałka sprzęgłowego.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B.Vi. 22-01

Korpus ściągacza

B.Vi. 31-01

Zestaw wybijaków do ściągania i zakładania

kołków sprężystych

∅

5 mm

B.Vi. 1000

Ściągacz stałego koła zębatego piątego

biegu

B.Vi. 1170

Ściągacz piasty piątego biegu

B.Vi. 1175

Śruba do montażu stałego koła zębatego
piątego biegu

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka wałka sprzęgłowego

Śruba wałka zdawczego

18 673-1

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe

21-16

Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami
piątego biegu a kołem napędzającym w celu
zapewnienia podparcia; następnie wyjąć kołek
widełków przy pomocy B.Vi. 31-01.

UWAGA:

W celu demontażu-montażu kołka należy

włączyć bieg (trzeci lub czwarty).
Nie należy wyciągać osi widełek piątego biegu na
zewnątrz, ponieważ mechanizm blokujący może się
przemieścić i uniemożliwić jej powrót do pozycji
wyjściowej.

Włączyć piąty bieg, przesuwając widełki w ich osi i
ustawiając dźwignię zmiany biegów na pierwszym
biegu.

Odblokować i zdjąć nakrętkę wałka sprzęgłowego i
śrubę wałka zdawczego.

Wrócić do położenia neutralnego skrzyni biegów.

Na wałku sprzęgłowym:

Wymontować widełki piątego biegu i koło przesuwne.

Wyciągnąć piastę synchronizatora przy pomocy
narzędzia B.Vi. 1170.

Ustawić koło przesuwne narzędzia B.Vi. 1170 tak, jak
do włączenia piątego biegu i obrócić je w sposób
umożliwiający umieszczenie rowków koła i piasty
naprzeciwko siebie.

19326

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe

21-18

Na wałku sprzęgłowym:

Montaż wykonać w następującej kolejności (21)
(zgrubienie naprzeciwko łożyska) (22), (23), (24) i (8).

Umieścić widełki na kole przesuwnym (26)
wyposażonym w (25).

Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na piastę i
wymienić zespół piasta-koło przesuwne oraz widełki.

Umieścić zgrubienia pierścienia synchronizatora we
wcięciach piasty.

Włączyć pierwszy bieg na dźwigni zmiany biegów i
piąty bieg w skrzyni, przesuwając widełki piątego
biegu w ich osi.

Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC :
– na nakrętkę (27) wałka sprzęgłowego i dokręcić ją

momentem 16 daN.m.

Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami
piątego biegu a kołem napędzającym w celu
zapewnienia podparcia i założyć nowy kołek widełek
piątego biegu przy pomocy narzędzia B.Vi. 31-01, z
zachowaniem kierunku montażu, przy czym szczelina
musi przebiegać w osi wałków.

19326

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe

21-19

Ustawić skrzynię w położeniu neutralnym i sprawdzić,
czy wszystkie biegi dają się włączyć.

W razie nieprawidłowości, sprawdzić, czy wsteczny
bieg nie jest włączony.

Założyć nową, okrągłą uszczelkę, by zapewnić
szczelność tylnej obudowy.

Założyć tylną obudowę, wsuwając kanalik (A) do wału
sprzęgłowego.

Nalać oleju do skrzyni biegów do pełna.

Sprawdzić szczelność tylnej obudowy, przy
pracującym silniku.

Zamontować:
– wspornik przewodu wspomagania kierownicy,
– drążek (1),

– chlapacze,
– koło.

18 673-1

93259R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego

21-21

JR5 / PR6

WYMIANA

Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ

Przy pomocy wiertła

∅

2,5 mm

, zrobić otwór w

uszczelce.

UWAŻAĆ, BY NIE ZARYSOWAĆ WAŁU LUB
PRZYLGNI USZCZELKI.

Umieścić śrubę w uszczelce i wyciągnąć ją przy
pomocy szczypiec.

MONTAŻ

Założyć nową uszczelkę wraz z osłoną, przy pomocy
narzędzia B.Vi. 1236-01.

Zdjąć osłonę.

Założyć tuleję prowadzącą.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B.Vi. 1236-01

Przyrząd do zakładania uszczelki

głównej

19150

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

21-22

121

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

DEMONTAŻ

Dolna osłona silnika.

Spuszczenie oleju ze skrzyni biegów.

Wymontować:
– chlapacze,
– prawe przednie koło.
– górną śrubę (3) podstawy amortyzatora i poluzować

śrubę dolną (4),

– czujnik ABS.

Wymontować wspornik łożyska pośredniego.

Przechylić zwrotnicę i odłączyć półoś (uważać, by w
czasie tej czynności nie uszkodzić osłon (patrz
rozdział 29

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B.Vi. 945

Uchwyt do zakładania uszczelki
mechanizmu różnicowego w
skrzyniach JH

B.Vi. 1058

Uchwyt do zakładania uszczelki
mechanizmu różnicowego w
skrzyniach JR

B.Vi. 1235

Uchwyt do zakładania uszczelki
mechanizmu różnicowego w
skrzyniach PK

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące
podstawy
amortyzatora

M 16 X 200

Śruby kół

10,5

DODATKI

Loctite FRENBLOC

Śruba mocująca zacisk hamulca
MOLYKOTE BR2
Wielowypust prawego koła koronowego

18 704

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

21-23

JH / JR

WYMIANA USZCZELKI

Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego.

Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę,
przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, aż
będzie się obracać.

Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy pomocy
szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu
koła koronowego.

Do ponownego założenia uszczelki użyć narzędzia:
– B.Vi. 945 do skrzyń JH,
– B.Vi. 1058 do skrzyń JR.

Naoliwić je przed umieszczeniem na rowkowanej
części koła koronowego.

Założyć uszczelkę wargową, następnie uszczelkę
okrągłą i pokryć wielowypust smarem
MOLYKOTE BR2

Ustawić odpowiednio półoś względem koła
koronowego.

Obrócić zwrotnicę, wsuwając półoś do koła
koronowego.

Dokręcić śruby i nakrętki zalecanymi momentami.

Nalać oleju do skrzyni biegów.

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

21-24

WYMIANA USZCZELKI

Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego.

Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę
przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, do
momentu aż zacznie się obracać.

Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy użyciu
szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu
koła koronowego.

Uszczelkę zakłada się przy pomocy narzędzia
B.Vi. 1235

Naoliwić je przed umieszczeniem na rowkowanej
części koła koronowego.

Założyć uszczelkę wargową, następnie uszczelkę
okrągłą i pokryć wielowypust smarem
MOLYKOTE BR2

Ustawić odpowiednio półoś względem koła
koronowego.

Obrócić zwrotnicę, wsuwając półoś do koła
koronowego.

Dokręcić śruby i nakrętki zalecanymi momentami.

Nalać oleju do skrzyni biegów.

automatyczna skrzynia biegów

Identyfikacja

23-1

123

automatyczna skrzynia biegów

Identyfikacja

SU1

Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów.

A Producent (Aisin Warner).

B Rok produkcji.

C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2.........M=12,

oprócz I).

D Model skrzyni (50-42 LE).

E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu.

F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów.

DP0

Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne
automatycznej skrzyni biegów.

automatyczna skrzynia biegów

Przełożenia

23-2

Przełożenia

DP0

Wyzn.

Pojazd

Silnik

Przełożenie

stałe

Przekła-

dnia

główna

bieg

Wsteczny

bieg

018

BG0A

K4M

711

2,724

1,499

0,71

2,455

020

BG0B

F4P

711

SU1

Wyzn.

Pojazd

Silnik

Przełożenie

stałe

Przekła-

dnia

główna

bieg

Wsteczny

bieg

002

BG0D

L7X

731

4,685

2,942

1,923

1,301

3,177

automatyczna skrzynia biegów

Zastosowanie

23-3

DP0 / SU1

Zastosowanie

DANE TECHNICZNE

Ciężar: 70 kg

W pojazdach LAGUNA wyposażonych w
automatyczne skrzynie biegów DP0 i SU1 zostały
wprowadzone systemy nazywane: "Shift-Lock" i "Lock
Up".

Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemożliwienie
przesuwu dźwigni wybierania biegów bez
równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu
usunięcia awarii, kiedy akumulator jest
uszkodzony, należy zapoznać się z informacjami
przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu

"Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma
za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w
bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę
spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni
hydrokinetycznej. "Lock UP" jest sterowany przez
moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.

Ponieważ smarowanie automatycznej skrzyni biegów
odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko
wtedy, gdy silnik pracuje.

W związku z tym, w obawie przed poważnym
uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do
następujących zaleceń:

– nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na

przykład na zjeździe), trudno nawet określić jak
niebezpieczna jest taka jazda,

– nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać

do dystrybutora benzyny, chyba, że postępujemy
ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie
"Holowanie").

Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy,
kiedy silnik pracuje. Jest zatem niemożliwe
uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną
skrzynią biegów przez pchanie pojazdu.

HOLOWANIE

Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd
na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami.
Jednak gdy jest to niemożliwe, holowanie, w drodze
wyjątku, może odbywać się z prędkością mniejszą niż
20 km/h

i na odcinku ograniczonym do 30 km

maksymalnie (dźwignia w położeniu N).

WAŻNE

MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie
przyczepy, łodzi, etc.).

Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie
być niższa lub równa:
– 950 kg dla automatycznej skrzyni biegów DP0,
– 1150 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1.

Nie przestrzeganie podanego maksymalnego
obciążenia prowadzi, na pochyłości 7% do
przekroczenia maksymalnej temperatury oleju
silnikowego, a następnie spadku ciśnienia oleju, w
wyniku czego dochodzi do szybkiego uszkodzenia
silnika.

automatyczna skrzynia biegów

Dodatki

23-4

Dodatki

DP0

SU1

Części do obowiązkowej wymiany

Części, które po wymontowaniu podlegają
obowiązkowej wymianie:
– nakrętki samohamowne,
– uszczelki,
– uszczelki gumowe,
– śruby przekładni hydrokinetycznej.

OZNACZENIE

PODZESPÓŁ

Smar

MOLYKOTE BR2

Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej

OZNACZENIE

PODZESPÓŁ

Smar MOLYKOTE BR2

Wielowypusty wałka napędowego pośredniego
Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej

Loctite FRENBLOC

Śruba przekładni hydrokinetycznej

Loctite FRENETANCH

Obudowa rozdzielacza

automatyczna skrzynia biegów

Olej

23-5

Olej

DP0

Automatyczna skrzynia biegów DP0 została posmarowana trwale, nie wymaga już konserwacji.

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

Wyszczególnienie oleju:

ELF RENAULTMATIC D3 SYN (dostępny w firmie ELF)

Norma DEXRON III.

Pojemność w litrach

SU1

Kontrolę poziomu oleju należy wykonywać co 10 000 km w przypadku lekkiego ubytku oleju.

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

Olej odpowiada warunkom określonym w normie DEXRON 2 E

Pojemność w litrach

Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zależnie od temperatury.

Mechanizm

Objętość całkowita

Mechanizm

Objętość całkowita*

7,6

automatyczna skrzynia biegów

Zlewanie oleju

23-6

DP0

Zlewanie oleju

ZLEWANIE OLEJU

Najlepiej jest opróżniać automatyczną skrzynię
biegów, gdy olej jest rozgrzany ( maksymalnie 60°
C), by usunąć maksymalną ilość zanieczyszczeń.

Zlewanie oleju odbywa się przez wyjęcie korka (A).

Cechy szczególne

Korek pełni dwie funkcje:
– opróżniania skrzyni przez korek (A),
– uzupełniania poziomu oleju przez końcówkę (B).

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Korek spustowy

2,5

Końcówka poziomu oleju

3,5

automatyczna skrzynia biegów

Wlewanie oleju - Poziom oleju

23-8

DP0

Wlewanie oleju - Poziom oleju

WLEWANIE OLEJU

Wlewanie oleju wykonywane jest przez otwór (D).

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec
wniknięciu zanieczyszczeń.

PROCEDURA WLEWANIA OLEJU

1 - Ustawić pojazd na równym podłożu.

2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając

3,5 litra

nowego oleju.

3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.

4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać

dialog z modułem elektronicznym automatycznej
skrzyni biegów.

5 - Obserwować parametr temperatury oleju w

skrzyni.

6 - Kiedy temperatura 60°C

1°C zostanie

osiągnięta, otworzyć korek do uzupełniania
poziomu.

7 - Podstawić naczynie, by zebrać minimum 0,1 litra

nadmiernej ilości oleju i odczekać aż olej spłynie
kropla za kroplą

8 - Ponownie zamknąć korek do uzupełniania

poziomu oleju.

PROCEDURA KONTROLI POZIOMU W OKRESACH
MIĘDZY OPERACJAMI NAPEŁNIANIA

Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE
według niżej opisanej metody:

1 - Ustawić pojazd na równym podłożu.

2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając

0,5 litra

nowego oleju.

3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.

Przeprowadzić czynności 4, 5 i 6 opisane poprzednio.

Jeżeli olej nie spływa albo jeżeli zebrana ilość jest
poniżej 0,1 litra: wyłączyć silnik, dolać 0,5 litra,
zaczekać aż skrzynia ochłodzi się do 50°C po czym
powtórzyć czynności 3-4-5-6.

WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest
wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru
zużycia oleju (wbudowanego w moduł
elektroniczny). Wprowadzić datę wymiany
używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany
oleju w skrzyni" (NXR).

automatyczna skrzynia biegów

Wlewanie oleju - Poziom oleju

23-9

SU1

Wlewanie oleju odbywa się przez rurkę (D).

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec
wniknięciu zanieczyszczeń.

Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE
według niżej opisanej metody:

1 - Ustawić pojazd na równym podłożu.

2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając

taką samą ilość oleju jak odczytana podczas
opróżniania, by uzyskać poziom w przybliżeniu
(około 3,3 litra).

3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.

4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać

dialog z modułem elektronicznym automatycznej
skrzyni biegów.

5 - Kiedy temperatura 80°C

1°C zostanie

osiągnięta, wyjąć wskaźnik, poziom powinien
znajdować się w strefie dwóch górnych kresek
skali (G) (od strony 80°C).
Jeżeli tak nie jest, należy dolać oleju przy
pracującym silniku (pamiętać, że kontrola
powinna się odbywać koniecznie przy
temperaturze 80 °C i ponownie sprawdzić
poziom).

UWAGA

: miarka zawiera wskaźnik poziomu w

temperaturze 40°C, można się nim posługiwać
wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy
pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez
przyrząd diagnostyczny.

G = strefa poziomu MAXI

WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest
wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru
zużycia oleju (wbudowanego w moduł
elektroniczny). Wpisać datę wymiany oleju
używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany
oleju w skrzyni" (Przyrząd diagnostyczny).

automatyczna skrzynia biegów

Kontrola punktu do regulacji przekładni

23-10

Kontrola punktu do regulacji przekładni

hydrokinetycznej

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Unieść pojazd aż koła oderwą się od podłoża o kilka
centymetrów.

Podłączyć przyrząd diagnostyczny:
Nawiązać dialog z modułem elektronicznym
automatycznej skrzyni biegów.

Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni.

Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze
oleju między 60°C a 80°C.

Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w położeniu D.

Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika:
Nawiązać dialog z modułem elektronicznym

Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte
hamulce.
Przednie koła nie powinny się obracać.

UWAGA

: położenie "pełny gaz" nie powinno być

utrzymywane dłużej niż 5 sekund. Po przekroczeniu
tego czasu zachodzi duże ryzyko uszkodzenia
przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni
biegów.

WAŻNE

: natychmiast po zakończeniu pomiaru,

zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce
zaciągnięte aż do ustabilizowania prędkości
obrotowej silnika na biegu jałowym

(ryzyko

uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli
warunek ten nie jest przestrzegany).

Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się
na:

K4M 711

→

2400 ± 150 tr/min.

F4P 711

→

2300 ± 150 tr/min.

L7X 731

→

2820 ± 150 tr/min.

Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w
granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany
przekładni hydrokinetycznej.

UWAGA: zbyt niska wartość punktu regulacji może
być związana z niedostateczną mocą silnika.

automatyczna skrzynia biegów

Rozdzielacz hydrauliczny

23-11

123

DP0

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Opróżnić automatyczną skrzynię biegów (patrz
odpowiedni rozdział).

Wymontować:
– akumulator (1),
– skrzynkę bezpieczników (2),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni

biegów (3),

– wspornik akumulatora (4).

Odłączyć komputer wtrysku i jego wspornik.

Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu
wspomagania kierownicy (5).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. V. 1462

Śruba regulacyjna płytki blokującej

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca pokrywy

Śruba mocująca rozdzielacza

0,75

Rozdzielacz hydrauliczny

automatyczna skrzynia biegów

Rozdzielacz hydrauliczny

23-13

DP0

MONTAŻ

Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza
elektrozaworów.

Zamontować śruby mocujące rozdzielacz
hydrauliczny, jak pokazano na poniższym rysunku:
– włożyć rozdzielacz wycentrowując go wstępnie przy

pomocy śrub (4) i (5).

– włożyć pozostałe śruby,
– śruby dokręcać momentem 0,75 daN.m w kolejności

1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.

REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ

Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik
wielofunkcyjny) w położeniu krańcowym (1

bieg

włączony) za pomocą plastykowego pierścienia oraz
śruby w obudowie mechanizmu.

Wymontować śrubę (C).

Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A)
we wgłębieniu odcinka koła zębatego (B)
odpowiadającym 1

biegowi

włączonemu.

Założyć przyrząd B. Vi. 1462 na miejsce śruby (C).
Wkręcić do oporu narzędzie, przytrzymując płytkę
blokującą.

Dokręcić śrubę (D) momentem.

Wyjąć przyrząd, włożyć śrubę (C) i dokręcić ją
momentem.

W przypadku wymiany rozdzielacza oleju, ustawić
parametry programu samodostosowawczego na zero,
a także wyzerować licznik zużycia oleju w module
elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy
użyciu przyrządu diagnostycznego.

automatyczna skrzynia biegów

Rozdzielacz hydrauliczny

23-14

SU1

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Opróżnić automatyczną skrzynię biegów poprzez
zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D)
(patrz odpowiedni rozdział).

Wymontować:
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– wspornik akumulatora.

Wyjąć:
– komputer wtrysku,
– pojemnik na komputer wtrysku.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca pokrywę

1,2

Śruba mocująca rozdzielacz

Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju

0,5

automatyczna skrzynia biegów

Rozdzielacz hydrauliczny

23-16

SU1

– rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić

element sterujący (H) wybieraka automatycznej
skrzyni biegów,

– dwie uszczelki (J), następnie zwracać uwagę, by

żadne zanieczyszczenia nie przedostały się do
automatycznej skrzyni biegów.

MONTAŻ

Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej
skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej
powierzchni.

Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy
rozdzielacza hydraulicznego.

Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego
zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju.

Obowiązkowo wymienić uszczelki (J).

Wykonać czynności montażu w kolejności odwrotnej
do demontażu.

Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je
momentem.

UWAGA

: śruby są różnej długości.

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-18

DP0

Demontaż - Montaż

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– przednie koła,
– ozdobne osłony.

Silniki K4M / F4P

Wymontować:
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– wspornik akumulatora,
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora,

– osłonę wylotu,
– obudowę tłumika szmerów ssania,
– czujnik GMP,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1453

Przyrząd do podtrzymywania silnika

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik hydrauliczny

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kół

10,5

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka przegubu dolnego

Śruba z nakrętką dolnej części
amortyzatora

Nakrętka wspornika zawieszenia
elastycznego na podwoziu

4,5

Śruba wspornika zawieszenia
elastycznego na skrzyni biegów

6,2

Śruby ściągów ramy silnika

4,4

Śruby przedniej podłużnicy z lewej strony

4,4

Śruby drążka reakcyjnego silnika

10,5

Śruba rozrusznika

4,4

Śruby obudowy skrzyni biegów

4,4

Korek wlewu

0,17

Korek spustowy

2,2

Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów

0,5

Koło napędu na przekładni
hydrokinetycznej

3,5

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-19

DP0

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Odłączyć:
– przegub (1) przewodu CMF (Przełącznik

wielofunkcyjny),

– przewód (2) CMF odblokowując ogranicznik osłony

przewodu.

UWAGA

: nie należy poruszać pomarańczowego

pierścienia podczas wykonywania tej czynności.
Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony
przy demontażu lub montażu. W danym przypadku,
NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU
STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie
powoduje zakłóceń w działaniu systemu.

Odłączyć:
– złącze modułowe (3) zwalniając blokadę złącza,
– złącze czujnika prędkości.

Założyć szczypce do elastycznych przewodów i
odłączyć wymiennik.

Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.

Wymontować:
– czujnik górnego martwego punktu,
– osłonę pod silnikiem,
– nadkola,
– półosie lewą i prawą,
– rozrusznik,
– drążek reakcyjny silnika.

WAŻNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w
hermetyczny woreczek plastykowy.

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-20

DP0

– ściągi z lewej strony oraz ściąg poprzeczny (1),
– śruby (2) podłużnicy aluminiowej.

Odpiąć wiązki przewodów.

Wymontować mocowanie wspornika przewodu
wspomagania kierownicy (3).

Założyć wspornik silnika Mot. 1453.

Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by
uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących koło
napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować
je.

Wymontować:
– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,
– wspornik skrzyni biegów.

Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia
biegów możliwie najbardziej w dół.

UWAGA: postępować ostrożnie, by nie uszkodzić
sprężarki klimatyzacji.

Założyć podnośnik hydrauliczny.

Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni
biegów.

Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika
uważając, by nie wyrwać przekładni hydrokinetycznej.

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-21

DP0

Przywiązać przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem,
by zapobiec jej odłączeniu.

MONTAŻ

NIE WOLNO UŻYWAĆ PO RAZ DRUGI NAKRĘTEK
MOCUJĄCYCH PRZEKŁADNIĘ ANI NAKRĘTEK
KOŁA ZAMACHOWEGO, JEŻELI TO OSTATNIE
ZOSTAŁO WYMONTOWANE, NALEŻY
BEZWZGLĘDNIE ZAŁOŻYĆ NOWE NAKRĘTKI.

Montaż nie nastręcza szczególnych trudności,
czynności wykonywać w kolejności odwrotnej do
demontażu.

SPRAWDZIĆ OBECNOŚĆ TULEI CENTRUJĄCYCH.

Uzupełnić poziom oleju (patrz odpowiedni rozdział).

W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry
programu samodostosowawczego na zero, a także
wyzerować licznik zużycia oleju w module
elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy
użyciu przyrządu diagnostycznego.

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-22

SU1

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– przednie koła,
– ozdobne osłony.
– akumulator (A),
– skrzynkę bezpieczników (B),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– skrzynkę akumulatora (C),
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora,

– osłonę wylotu na przepływomierzu,
– obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz (D).

Odsunąć komputer wtrysku z jego wspornikiem na
bok.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1453

Przyrząd do podtrzymywania silnika

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik hydrauliczny

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kół

10,5

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka przegubu dolnego

Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18

Nakrętka wspornika zawieszenia
elastycznego przy nadwoziu

4,5

Śruby wspornika zawieszenia elastycznego
na skrzyni

6,2

Śruby przedniej podłużnicy z lewej strony

4,4

Śruba drążka reakcyjnego silnika/ramy
silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika/silnika

Śruby obudowy skrzyni biegów

4,4

Śruba rozrusznika

4,4

Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów

0,5

Koło napędu na przekładni
hydrokinetycznej

3,5

Rama silnika

10,5

Śruba z nakrętką mocująca osłonę
przekładni kierowniczej

2,5

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-23

SU1

Odłączyć:
– przegub kulisty (1) przewodu przełącznika

wielofunkcyjnego,

– przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony przewodu

UWAGA

: nie należy poruszać pomarańczowego

pierścienia podczas wykonywania tej
czynności.Możliwe jest, że pierścień ten zostanie
uszkodzony przy demontażu lub montażu.W danym
przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU
STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie
powoduje zakłóceń w działaniu systemu.

Odłączyć:
– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (3),
– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (4).

Założyć szczypce do elastycznych przewodów i
odłączyć wymiennik wody.

Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.

Wymontować:
– czujnik GMP,
– osłonę pod silnikiem,
– nadkola,
– półosie lewą i prawą,
– drążek reakcyjny silnika (5),

– ściągi z lewej (6),
– podłużnicę aluminiową (7).

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-24

SU1

Wymontować ramę silnika (patrz rozdział 31).

Odpiąć wiązkę przewodów automatycznej skrzyni
biegów (1).

Wymontować blaszaną osłonę przekładni
hydrokinetycznej.

Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by
uzyskać dostęp do sześciu śrub łączących koło
napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować
je.

Wymontować:
– kolektor ssący,

– połączenia sondy Lambda na głowicy przedniej,
– pokrywę głowicy wałka rozrządu wydechu głowicy

przedniej,

– połączenia sondy Lambda na głowicy tylnej,
– pokrywę głowicy wałka rozrządu ssania i wydechu

głowicy tylnej,

– cewkę zapłonową 1

cylindra głowicy tylnej od strony

koła zamachowego silnika.

19122-1

18668

19117

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-25

SU1

Przemieścić uchwyt podnoszenia (A) znajdujący się
od strony rozrządu na głowicy przedniej na stronę koła
zamachowego silnika głowicy tylnej.

Założyć wspornik silnika Mot. 1453.

Wymontować:
– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,
– wspornik skrzyni biegów.
– Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia

biegów możliwie najbardziej w dół.

UWAGA: zachować ostrożność, by nie uszkodzić
sprężarki klimatyzacji.

Założyć siłownik hydrauliczny.

Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni
biegów.

Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika
uważając, by nie odłączyć przekładni
hydrokinetycznej.

19117

19168

automatyczna skrzynia biegów

Demontaż - Montaż

23-26

SU1

MONTAŻ

Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w
położeniu N.

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

Cechy szczególne:

Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone
(dopuszczalne bicie boczne 0,2 mm).

Sprawdzić obecność tulei centrujących (F).

Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element
ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale
korbowym.

WAŻNE: sprawdzić, czy przekładnia
hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w
automatycznej skrzyni biegów za pomocą
przyłożonej do jej powierzchni linijki oraz miarki.
Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a
linijką wynosi około 18 mm i czy przylegające do
siebie powierzchnie są czyste.

Należy obowiązkowo wymienić sześć śrub
mocujących przekładnię hydrokinetyczną.

Przykleić sześć śrub mocujących klejem Loctite
Frenbloc

Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego
na kole pasowym wału korbowego.

Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących
wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19
"Zawieszenie elastyczne"

19232

automatyczna skrzynia biegów

Koło napędu

23-28

Koło napędu

Czynność ta może zostać wykonana dopiero po
wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów (patrz
odpowiedni rozdział ).

DEMONTAŻ

Wstawić przyrząd Mot. 582 .

Wymontować:
– dziesięć śrub (V),
– koło napędu.

Maksymalne dopuszczalne bicie boczne koła napędu
wynosi 0,2 mm.

MONTAŻ

Założyć koło napędu, zwracając uwagę na jego
ustawienie względem trzpienia centrującego (3).

UWAGA

: nałożyć środek LOCTITE FRENBLOC na

gwinty śrub przed ich montażem.

Przyłożyć śruby do koła napędu i dokręcić je
momentem (dokręcanie kątowe).

W celu prawidłowego zablokowania koła napędu,
wstawić przyrząd Mot. 582.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY,
NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI
ZALECANYM MOMENTEM.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 582

Blokada koła zamachowego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Wspornik silnika

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w °)

Śruby koła napędu

4,5 + 50°

±±±±

5°

automatyczna skrzynia biegów

Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego

23-29

Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego

Aby wymienić uszczelniacz na wyjściu z mechanizmu
różnicowego, konieczne jest wymontowanie
odpowiedniej półosi.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz
odpowiedni rozdział).

DP0

Zlewanie oleju należy wykonywać wyjmując korek (A).

SU1

Opróżnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie
oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D).

Wymontować uszkodzony uszczelniacz wyjścia z
mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokrętu lub
haczyka zachowując ostrożność, by nie zarysować
stykających się powierzchni.

Uważać, by sprężyna uszczelniacza nie wpadła przy
tym do automatycznej skrzyni biegów.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1400-02 Przyrząd do montażu uszczelnień przekładni w

skrzyni SU1

B. Vi. 1459

Przyrząd do montażu uszczelki przekładni
automatycznej prawej w skrzyni DP0

B. Vi. 1460

Przyrząd do montażu uszczelki przekładni
automatycznej lewej w skrzyni DP0

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka przegubu dolnego

Śruba z nakrętką dolnej części
amortyzatora

Śruby kół

10,5

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Korek spustowy

2,2

automatyczna skrzynia biegów

Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

23-31

DP0

Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

Demontaż uszczelki przekładni hydrokinetycznej może
być wykonywany dopiero po wymontowaniu
automatycznej skrzyni biegów oraz przekładni
hydrokinetycznej (patrz odpowiedni rozdział).

DEMONTAŻ

Wymontować przekładnię hydrokinetyczną,
utrzymując ją możliwie najbardziej w osi podczas
wyjmowania.

Uwaga, w przekładni hydrokinetycznej znajduje się
spora ilość oleju, który może wypłynąć przy
demontażu.

Za pomocą przyrządu Mot. 587, wymontować
uszczelkę zachowując ostrożność, by nie zarysować
powierzchni przylegania.

MONTAŻ

Czynność tę należy wykonywać z największą
starannością.

Posmarować wszystkie powierzchnie przylegania.

Włożyć nową uszczelkę (posmarowaną) aż do oporu
za pomocą przyrządu B. Vi. 1457.

Skontrolować prawidłowe wstawienie przekładni
hydrokinetycznej.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1457 Przyrząd do montażu uszczelki

przekładni hydrokinetycznej

Mot.

587 Ściągacz uszczelek

automatyczna skrzynia biegów

Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

23-32

SU1

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu
automatycznej skrzyni biegów.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– przekładnię hydrokinetyczną,
– pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu

B. Vi. 465,

wraz z pierścieniem oznakowanym 1.

Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około
pół obrotu i wyjąć uszczelkę stopniowo dokręcając
śrubę ściągacza.

WAŻNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe
wyjęcie sprężyny uszczelki.

MONTAŻ

Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej)
odbywa się przy użyciu przyrządu B. Vi. 1402,
zachować ostrożność, by podczas montażu uszczelki
nie wprowadzić zanieczyszczeń.

Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją
w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni
biegów.

Sprawdzić za pomocą linijki odległość X która powinna
wynosić 18 mm w przybliżeniu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 465

Przyrząd do ściągania uszczelnień przekładni
hydrokinetycznej ( z zestawu B. Vi. 1400-01)

B. Vi. 1402 Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni

hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi. 1400-01)

automatyczna skrzynia biegów

Uszczelka sworznia wybieraka biegów

23-33

SU1

Uszczelka sworznia wybieraka biegów

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu
przełącznika wielofunkcyjnego (patrz odpowiedni
rozdział).

DEMONTAŻ

Wymontować uszczelkę (A) sworznia wybieraka za
pomocą małego śrubokrętu zwracając uwagę, by nie
uszkodzić sworznia oraz przylgni uszczelki.

MONTAŻ

Zamontować uszczelkę (posmarowaną olejem do
automatycznej skrzyni biegów).

Wprowadzić przyrząd B. Vi. 1401 i uderzać lekko
gumowym młotkiem, by uszczelka weszła do oporu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1401

Tuleja prowadząca

automatyczna skrzynia biegów

Przełącznik wielofunkcyjny

23-35

DP0

Przełącznik wielofunkcyjny

DEMONTAŻ

Ustawić w położeniu D.

Wymontować obudowę filtru powietrza oraz
przepływomierz.

Odłączyć:
– przegub kulisty (1) przewodu CMF (przełącznika

wielofunkcyjnego).

– przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony przewodu.

Wymontować dźwignię i dwie śruby (3) mocujące
przełącznik wielofunkcyjny.

Odłączyć złącze modułowe (4) zwalniając blokadę
złącza.

Wymontować:
– trzy śruby mocujące (5) płytkę wspornika złącza

modułowego,

– dwie śruby mocujące wspornik złącza modułowego,

a następnie wyciągnąć zielone złącze przełącznika
wielofunkcyjnego (12 ścieżek).

MONTAŻ

Ustawić przełącznik wielofunkcyjny w położeniu D.

Podłączyć złącze CMF (przełącznika
wielofunkcyjnego).

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca przełącznik wielofunkcyjny

Nakrętka mocująca dźwignię

automatyczna skrzynia biegów

Przełącznik wielofunkcyjny

23-36

DP0

REGULACJA

Sworzeń wybieraka biegów w położeniu NEUTRE:

Założyć dwie końcówki elektryczne na wypusty do
kontroli położenia.

Ustawić multimetr w położeniu omomierza.

Wykonać ręcznie obrót przełącznikiem
CMF(przełącznikiem wielofunkcyjnym) aż do
zamknięcia styku elektrycznego do regulacji (oporność
na końcówkach stykowych = 0

Ω

Przykręcić śruby momentem 1 daN.m.

PO PRZYKRĘCENIU, STYK ELEKTRYCZNY
POWINIEN BYĆ ZAMKNIĘTY.

DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z
NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM.

Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika i
włączanie biegów.

automatyczna skrzynia biegów

Przełącznik wielofunkcyjny

23-37

SU1

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Ustawić przełącznik w położeniu N.

Wymontować:
– ozdobne osłony,
– akumulator (A),
– skrzynkę bezpieczników (B),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– skrzynkę akumulatora (C),
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Odpiąć i odłączyć połączenia (D).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

B. Vi. 1403

Przyrząd do regulacji przełącznika
wielofunkcyjnego z zestawu
B. Vi. 1400-01

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny

2,5

Śruba mocująca tuleję prowadzącą
wskaźnika poziomu oleju

0,5

Śruba mocująca dźwignię wybieraka biegów 1,5

automatyczna skrzynia biegów

Przełącznik wielofunkcyjny

23-38

SU1

Wymontować:
– przewód sterujący,

– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu

uszczelki,

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim

kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i
odkręcić nakrętkę (2).

Opuścić podkładkę blokującą i wyjąć nakrętkę (3).

UWAGA

: nigdy nie należy odkręcać śruby dźwigni

wybieraka bez jej przytrzymania, mogłoby to
spowodować ryzyko uszkodzenia automatycznej
skrzyni biegów.

Wymontować dwie śruby (4) i wyjąć przełącznik
wielofunkcyjny.

MONTAŻ

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

Zwrócić uwagę na ułożenie wiązki przewodów
podczas montażu.

Wymienić uszczelkę sworznia wybieraka, jeśli jest ona
uszkodzona (patrz odpowiedni rozdział).

Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli
jest uszkodzona.

UWAGA

: pamiętać o zablokowaniu nakrętki sworznia

wybieraka.

Wyregulować przełącznik wielofunkcyjny (patrz
odpowiedni rozdział).

Skontrolować i wyregulować w razie potrzeby, linkę
sterującą (patrz odpowiedni rozdział).

Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów.

Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki zalecanym
momentem.

automatyczna skrzynia biegów

Przełącznik wielofunkcyjny

23-39

SU1

REGULACJA

Ustawić przełącznik w położeniu N.

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik.

Wymontować:
– linkę sterującą,

– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu

uszczelki,

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim

kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i
poluzować nakrętkę (2).

UWAGA

: ngdy nie należy odkręcać śruby dźwigni

wybieraka bez jej przytrzymania za pomocą płaskiego
klucza, spowodowałoby to ryzyko uszkodzenia
automatycznej skrzyni biegów.

automatyczna skrzynia biegów

Przełącznik wielofunkcyjny

23-40

SU1

Poluzować dwie śruby (4).

Sprawdzić, czy sworzeń wybieraka znajduje się w
położeniu N, założyć przyrząd B. Vi. 1403 na sworzeń
wybieraka.

Zmodyfikować wgłębienie (A) przy użyciu pilnika by
ściśle odpowiadało znakowi (M) wygrawerowanemu
na przełączniku wielofunkcyjnym.

Dokręcić dwie śruby mocujące przełącznik
wielofunkcyjny.

MONTAŻ

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

Zwracać uwagę na ułożenie wiązki przewodów
podczas montażu.

Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli
jest uszkodzona.

Dokręcić śruby momentem.

Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika oraz
włączanie biegów.

automatyczna skrzynia biegów

moduł elektroniczny

23-42

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Procedura przystosowania położenia "pełny gaz" oraz górnego położenia pedału przyspieszenia.

Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie
przystosowania położenia wciśniętego do oporu i położenia zwolnionego pedału gazu z zastosowaniem
następującej procedury:

– Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i utrzymywać silnik wyłączony.

CLIP:

– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,
– Zaznaczyć stosowne polecenie.

NXR:

– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,
– Zaznaczyć polecenie położenie pedału wciśniętego do oporu - pedału luźno puszczonego.

Procedura ponownego wprowadzania informacji na temat poziomu zużycia oleju w automatycznej skrzyni
biegów.

Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wprowadzenie do nowego
modułu elektronicznego informacji dot. poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów znajdującej się w pamięci
modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany. Zastosować następującą procedurę:

CLIP:

– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,
– Zaznaczyć stosowne polecenie.

NXR:

– Odczytać w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany wartość dotyczącą zużycia oleju przez

wprowadzenie polecenia "Odczyt licznika oleju".

– Wymienić moduł elektroniczny.
– Wpisać wartość zużycia oleju do pamięci nowego modułu elektronicznego przez polecenie "Wpisywanie stanu

licznika oleju".

– Sprawdzić wpisaną wartość przez użycie polecenia "Odczyt licznika oleju".

automatyczna skrzynia biegów

Czujniki

23-43

DP0

Czujniki

Demontaż:
– czujników prędkości,
– czujnika ciśnienia linii,
– elektrozaworu sterującego przepływem w

wymienniku.

odbywa się bez opróżniania i demontażu
automatycznej skrzyni biegów.

Czujnik prędkości na wejściu

Czujnik prędkości na wyjściu

Elektrozawór sterujący przepływem w wymienniku

Czujnik ciśnienia linii

Cecha szczególna DEMONTAŻU

W razie wymiany czujnika, należy zawsze
wymontowywać złącze modułowe (patrz rozdział
"Demontaż-Montaż automatycznej skrzyni
biegów

").

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej
na wejściu

Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej
na wyjściu

Śruba elektrozaworu sterującego
przepływem w wymienniku

Śruba czujnika ciśnienia linii

0,8

WAŻNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w
hermetyczny plastykowy woreczek.

automatyczna skrzynia biegów

Czujnik prędkości (Wejście)

23-44

SU1

Czujnik prędkości (Wejście)

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik.

Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec
wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej
skrzyni biegów.

Odpiąć czujnik prędkości (D) i wymontować go.

MONTAŻ

Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika prędkości.

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY
ZALECANYM MOMENTEM.
Czujnik prędkości: 0, 5 daN.m.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca czujnik wejścia

0,55

automatyczna skrzynia biegów

Czujnik prędkości (Wyjście)

23-45

SU1

Czujnik prędkości (Wyjście)

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec
wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej
skrzyni biegów.

Odłączyć czujnik (A) i wymontować go.

MONTAŻ

Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika.

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

Dokręcić czujnik prędkości momentem
0,5 daN.m.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Czujnik prędkości wyjścia

0,55

automatyczna skrzynia biegów

Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

23-46

SU1

Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Odłączyć akumulator.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz
odpowiedni rozdział).

Wymontować:
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
– wspornik akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik.

Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu
wspomagania kierownicy (1).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca pokrywę

1,2

automatyczna skrzynia biegów

Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

23-47

SU1

Odłączyć wiązkę przewodów (1).

Wymontować:
– wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2)

i wyjąć go,

– wskaźnik poziomu oleju (3).

Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste
naczynie, do którego będzie spływał olej.

Wymontować obudowę (4) rozdzielacza
hydraulicznego, odspajając ją przecinakiem (uważać,
by nie uszkodzić przylegających powierzchni).

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A).

UWAGA

: zwracać uwagę na sposób ułożenia wiązki

przewodów, ponieważ musi zostać ponownie
zamontowana w identycznym położeniu (czujniki
prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed
nieprawidłowym montażem).

MONTAŻ

Przeprowadzić montaż w kolejności odwrotnej do
demontażu przestrzegając licznych zaleceń
związanych z regulacją i podanych w różnych
rozdziałach podręcznika dotyczących tej operacji.

Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie
oleju / poziom oleju

").

automatyczna skrzynia biegów

Elektrozawory

23-48

DP0

Elektrozawory

Demontaż elektrozaworów wykonywany jest po
wymontowaniu rozdzielacza hydraulicznego (patrz
odpowiedni rozdział).

EVM

Elektrozawór regulacyjny

EVLU

Elektrozawór urządzenia LOCK UP
(blokada przekładni hydrokinetycznej)

EVS4

Elektrozawór sekwencyjny

EVS3

Elektrozawór sekwencyjny

EVS1

Elektrozawór sekwencyjny

EVS2

Elektrozawór sekwencyjny

EVS6

Elektrozawór sekwencyjny

EVS5

Elektrozawór sekwencyjny

automatyczna skrzynia biegów

Elektrozawory

23-49

SU1

DEMONTAŻ

Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy
rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział).

Metoda demontażu elektrozaworów nie przedstawia
trudności, jest identyczna dla wszystkich:

S1 = elektrozawór sekwencyjny.
S2 = elektrozawór sekwencyjny.
S3 = elektrozawór blokady przekładni
hydrokinetycznej.

Wymontować:
– zaczep (D),
– śrubę (1),
i wyjąć elektrozawór.

MONTAŻ

Wykonać montaż w kierunku odwrotnym do
demontażu i dokręcić śruby momentem.

Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest prawidłowo
ułożona w zapinkach.

Cechy szczególne:

Posmarować wazeliną uszczelki elektrozaworów w
celu ich lepszego ułożenia.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca obudowę

1,2

Śruba mocująca rozdzielacz

Śruba mocująca elektrozawór

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów
przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni
rozdział)

automatyczna skrzynia biegów

Złącze modułowe

23-50

DP0

Złącze modułowe

Złącze ZIELONE (Przełącznik wielofunkcyjny)

Złącze ŻÓŁTE (interfejs Elektroniczny
Hydrauliczny)

złącze ZIELONE (ciśnienie linii)

Złącze ŻÓŁTE (prędkość turbiny)

Złącze NIEBIESKIE (elektrozawór sterowania
przepływem w wymienniku).

NUMERY ŚCIEŻEK

PÓŁOSIE

Informacje ogólne

129

PÓŁOSIE

Informacje ogólne

DANE TECHNICZNE

Typ pojazdu

Silniki

Skrzynie

biegów

Uszczelka półosi

Lewa

Prawa

Po stronie

koła

Po stronie

skrzyni
biegów

Po stronie

koła

Po stronie

skrzyni
biegów

XG0A

K4M

JH3

BJ87

GI69

BJ87

RC 462

K4M

DP0

RC463-E

XG0B

F4P

JR5

BJ92L

GI69

BJ92

CTJ79

F4P

DP0

BJ92

RI 463-E

XG0D

L7X

SU1

BJ104L

RC 491

BJ109L

TJ100

XG0G

F9Q

PK6

BJ100L

Przegub

trzyramienny

490

BJ100

TJ92

29-2

PÓŁOSIE

Półoś poprzeczna przednia

29-3

Półoś poprzeczna przednia

DEMONTAŻ OD STRONY KOŁA

Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować:
– przednie koła,
– nakrętkę piasty,

– nakrętkę przegubu drążka kierowniczego (A),
– dolne śruby mocujące amortyzatora (B).

Docisnąć półoś do zwrotnicy, przekręcając tę ostatnią.

Wymontować półoś po stronie koła.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 476

Ściągacz przegubów kulistych

Rou 604-01 Drążek blokady piasty

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Dolna śruba amortyzatora

Nakrętka przegubu drążka kierowniczego

3,7

Nakrętka piasty

Śruby koła

10,5

Śruba mocująca na skrzyni biegów

Śruba mocująca na środkowym wsporniku

19184

18613

PÓŁOSIE

Półoś poprzeczna przednia

29-5

WYMIANA

Strona lewa

Zdemontować plastikową osłonę obudowy łożyska i
wsunąć półoś, ustawiając ją poziomo.

Strona prawa:

Oczyścić wnętrze kołnierza obudowy łożyska.

Sprawdzić stan przylegania uszczelki wargowej do
wału pośredniego.

UWAGA:

Zaleca się regularną wymianę uszczelki

wargowej wyjścia z mechanizmu różnicowego (patrz
odpowiedni rozdział).

Gdy osłona jest na miejscu, pokryć wielowypusty
uszczelki, po stronie skrzyni biegów, smarem
MOLYKOTE BR2

Ustawić odpowiednio półoś względem koła
koronowego i wsunąć.

Obie strony:

Wsunąć półoś do koła koronowego przekładni
głównej, następnie zwrotnicę w piastę.

Powinna wejść swobodnie aż do wysunięcia gwintu,
umożliwiając założenie nakrętki zwrotnicy.

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

ELEMENT GŁÓWNY PRAWEJ PÓŁOSI (Cechy
szczególne)

Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę.

UWAGA: konieczne jest przestrzeganie zaleceń
dotyczących ilości smaru, które są określone w
rozdziale "Dodatci".

Między osłonę przegubu a wałek wsunąć pręt o
gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu
wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.

85677S

95241R

DI2908

PÓŁOSIE

Półoś poprzeczna przednia

29-6

Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru
A = 156

±±±±

1 mm

(wymiar od brzegu osłony do

płaszczyzny obrabianej największej średnicy kielicha).

Założyć dużą opaskę i zacisnąć ją przy pomocy
szczypiec OETIKER nr ref. 1090 (patrz osłona po
stronie skrzyni biegów - uszczelka RC 491).

Założyć drążek do blokowania piasty
Rou. 604-01

i dokręcić nakrętkę półosi momentem.

Zamontować zespół hamulcowy (patrz odpowiedni
rozdział).

Następnie przystąpić do demontażu, wykonując
wymienione czynności w odwrotnej kolejności, potem
dokręcić nakrętki zalecanym momentem.

Zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów
układu ABS.

Wlać olej lub uzupełnić jego poziom (zależnie od
przypadku) w skrzyni biegów.

W żadnym wypadku nie należy używać
przedmiotów z ostrym końcem, które mogłyby
uszkodzić osłonę.

Wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca w celu
dociśnięcia tłoka do klocków hamulcowych.

PODPORA ŁOŻYSKA WAŁKA POŚREDNIEGO

WYMIANA

Wymontować całą półoś.

Wyjąć łożysko na prasie, opierając się na ściągaczu
wypychającym.typu FACOM U53T lub podobnym.

Uważać, by nie zarysować przylgni uszczelki
wargowej na wałku pośrednim.

MONTAŻ

Posmarować część wału stykającą się z łożyskiem.

Wsunąć nowe łożysko, następnie docisnąć je przy
pomocy tulei tak, aby całkowicie się zagłębiło i oparło
na wewnętrznym pierścieniu łożyska.

Przed montażem półosi, oczyścić i posmarować
wnętrze kołnierza obudowy łożyska.

PÓŁOSIE

Osłona po stronie koła

29-7

Osłona po stronie koła

Częściowa naprawa półosi jest możliwa po stronie
koła:
– wymiana uszczelki,
– wymiana osłony.

USZCZELKA SZEŚCIOKULOWA PO STRONIE
KOŁA

Czasza zwrotnicy

Wał półosi

Osłona gumowa

Kulki

Piasta kulowa

Koszyk kulowy

Pierścień ustalający

DEMONTAŻ

Przeciąć opaski i osłonę na całej jej długości.

Usunąć maksymalną ilość smaru.

Odsunąć pierścień ustalający (7) a jednocześnie
uderzyć kilkakrotnie młotkiem w przednią
powierzchnię piasty kulowej (5).

Oddzielić w ten sposób uszczelkę od wałka.

MONTAŻ

Założyć na wałek:
– małą opaskę,
– osłonę (3).

Wcisnąć uszczelkę kulową (1) wraz z pierścieniem
ustalającym (nowym) w wielowypusty wałka aż do
napotkania oporu w gnieździe (B) wałka.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 1168

Szczypce do opasek elastycznych
CAILLAU

T.Av. 1256

Szczypce do opasek OETIKER

90319R

78616R

78615R2

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-10

PK / JR / JH

DP0 / SU1

Osłona po stronie skrzyni biegów

Kielich

Krzyżak

Gumowa osłona

Opaska przytrzymująca

Wał półosi

DEMONTAŻ

Przeciąć opaskę przytrzymującą.

Przepiłować dużą opaskę, uważając, by nie uszkodzić
gniazda kielicha.

Przeciąć osłonę.

Usunąć maksymalną ilość smaru.

Uszczelka na prawej półosi - skrzynia biegów PK / JR / JH / DPO / SU1

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 1034

Szczypce do zaciskania opasek
półosi

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Szczypce
OETIKER

Nr kat.1090

92045S

93034S1

93036S1

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-11

PK / JR / JH

DP0 / SU1

(Uszczelka na prawej półosi)

UWAGA:

kielich nie jest wyposażony w zaczep, więc

jego demontaż nie wymaga wysiłku.

Nie wyjmować krążków z odpowiednich czopów,
ponieważ krążki i iglice są do siebie dopasowane i nie
należy ich nigdy przekładać.

Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia
elementów półosi.

Zdjąć pierścień sprężysty (zależnie od modelu).

Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając
się na ściągaczu wypychającym typu FACOM U53T.

MONTAŻ

Posmarować wał półosi i założyć:
– obie opaski wokół wałka, jeśli nie są to opaski typu

"otwartego",

– gumową oslonę (1).

89145S

90387S

90388S

92048-2R

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-12

PK / JR / JH

DP0 / SU1

Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym
wałku.

Założyć ponownie pierścień przytrzymujący.

Nałożyć zalecaną ilość smaru na osłonę.

UWAGA: należy koniecznie przestrzegać zaleceń
dotyczących ilości smaru, które są określone w
rozdziale "Dodatki".

Między osłonę przegubu a kielich wsunąć pręt o
gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu
wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.

Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru
A = 156

±±±±

1 mm

(wymiar od brzegu osłony do

obrabianej powierzchni największej średnicy kielicha).

W tym położeniu, wyciągnąć pręt.

Zacisnąć na osłonie, przy pomocy narzędzia
T.Av. 1034

– małą opaskę,

90389S

DI2908

92052R

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-14

PK / JR JH

DEMONTAŻ

Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia
elementów półosi.

Zależnie od modelu, zdjąć pierścień elastyczny.

Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając
się na ściągaczu wypychającym typu FACOM U53T.

DI2915

Uszczelka na lewej półosi - skrzynie biegów PK, JR i JH.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 944

Prowadnik do zakładania
łożyska półosi na wale (skrzynie
JR i JH)

T.Av. 1244

Prowadnik do zakładania
łożyska półosi na wale (skrzynia
PK)

90387S

90388S

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-15

PK / JR / JH

Wymontować kompletną osłonę wraz z łożyskiem w
taki sam sposób, jak przy przegubie trójramiennym.

MONTAŻ

W celu prawidłowego ustawienia na wale, łożysko
należy wsunąć do uzyskania wymiaru L między tylną
częścią łożyska a końcem wału.

Wymiar ten można uzyskać przy pomocy narzędzia
T.Av. 1244

lub T.Av. 944, gdy jego końcówka jest na

poziomie wału.

Aby nie dopuścić do odkształcenia łożyska, w którym
znajduje się uszczelniacz wargowy, czyli istnieje
ryzyko wycieku, jego osadzanie na wale nie może być
wykonywane przy zastosowaniu młotka, lecz prasy
umożliwiającej stopniowe zwiększanie nacisku.

85933S

85884-1R1

86197S

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-17

DP0 / SU1

DEMONTAŻ

Przeciąć obciśniętą opaskę i osłonę na całej jej
długości.

Usunąć maksymalną ilość smaru.

Podnieść przy pomocy szczypiec końce płytki
zabezpieczającej (C), następnie wymontować kielich.

Nie wyjmować krążków z odpowiednich czopów,
ponieważ krążki i iglice są do siebie dopasowane i
nie należy ich nigdy przekładać.

Nie wolno używać rozpuszczalnika do mycia
elementów półosi.

Zależnie od montażu, zdjąć pierścień elastyczny.

Uszczelka na lewej półosi - skrzynia biegów DP0

i SU1

1 i 3
2
4
5
6
7

Opaski przytrzymujące
Gumowa osłona
Kielich
Krzyżak
Pokrywa z blachy
Wał półosi

98823R

75936-1S1

74655R

90387S

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-18

DP0 / SU1

Na prasie, wyciągnąć przegub trójramienny, opierając
się na ściągaczu wypychającym.

MONTAŻ

Nasmarować wał półosi i założyć nową opaskę i
osłonę.

Umieścić przegub trójramienny na rowkowanym wale.

Założyć ponownie pierścień przytrzymujący lub
wykonać trzy zagniecenia pod kątem 120°, naginając
metal wypustów na wałku półosi.

UWAGA: należy koniecznie przestrzegać
zalecanych ilości smaru, które są określone w
rozdziale "Dodatki".

Włożyć pomiędzy płytkę zabezpieczającą a kielich
podkładkę (B) o grubości 2,5 mm, wykonaną zgodnie
z rysunkiem.

90388S

90389S

90391S

PÓŁOSIE

Osłona po stronie skrzyni biegów

29-19

DP0/SU1

Przy pomocy wybijaka z brązu sprowadzić płytkę
dokładnie do pozycji wyjściowej, potem usunąć
podkładkę (B).

Umieścić krawędzie osłony w gniazdach wałka półosi i
na blaszanej pokrywie.

Między osłonę przegubu a kielich wsunąć pręt o
gładkiej powierzchni i zaokrąglonych końcach, w celu
wyrównania ciśnienia powietrza wewnątrz przegubu.

Wydłużyć lub skrócić przegub do uzyskania wymiaru
A = 153,5

±±±±

1mm

(wymiar od brzegu osłony do

obrabianej powierzchni największej średnicy kielicha).

W tym położeniu, wyciągnąć pręt i założyć opaskę
przytrzymującą.

Docisnąć ją przy pomocy narzędzia T.Av. 1034.

74867R

98823R1

90390R

88601R

Document Outline