Zestaw kołowy i ło

Ŝ

ysko

in

Ŝ

. Jacek Rosocha

Zespół Szkół

im. in

Ŝ

. Stanisława Wysockiego

d. „Kolejówka”

02-353 Warszawa, ul. Szcz

ęś

liwicka 56

1)

1)

Zestaw kołowy

W celu jednoznacznego odró

Ŝ

nienia stron zestawu kołowego przyjmuje si

ę

:

1 w zestawach kołowych nap

ę

dnych z jednym kołem z

ę

batym lew

ą

stron

ą

zestawu jest strona przeciwna do koła z

ę

batego,

2 w zestawach kołowych tocznych lewa strona zestawu oznaczona jest liter

ą

L 

wybit

ą

na czole osi zestawu z lewej strony numeru zestawu,

3 dla zestawów zamontowanych w poje

ź

dzie identyfikacj

ę

przeprowadza si

ę

patrz

ą

c w kierunku kabiny maszynisty A. 

O

Ś

ZESTAWU KOŁOWEGO

1 – czoło osi

2 – czop

3 – przedpia

ś

cie

4 – podpia

ś

cie

5 – cz

ęść ś

rodkowa

1

2

3

4

5

Koło obr

ę

czowane: koło bose, obr

ę

cz, pier

ś

cie

ń

zaciskowy

Koła bezobr

ę

czowe

KSZTAŁTY TARCZ KÓŁ

1- wieniec koła 

1- z tarcz

ą

prost

ą

2- tarcza 

2- pojedynczo pofalowana

3- piasta 

3- podwójnie pofalowana

Zarys obr

ę

czy

1-płaszczyzna czołowa 
wewn

ę

trzna obr

ę

czy 

lub wie

ń

ca, 

2-wierzchołek obrze

Ŝ

a, 

3-płaszczyzna czołowa 
zewn

ę

trzna obr

ę

czy lub 

wie

ń

ca, 

b- szeroko

ść

obr

ę

czy 

lub wie

ń

ca,

Ow- wysoko

ść

obrze

Ŝ

a, 

Og- grubo

ść

(szeroko

ść

) obrze

Ŝ

a,

Nawis – nadmiar materiału na powierzchni tocznej obr

ę

czy (koła bezobr

ę

czowego) 

lub na powierzchni boku zewn

ę

trznego i cz

ęś

ci powierzchni wierzchołka 

obrze

Ŝ

a powstały podczas eksploatacji w wyniku nawalcowania

P

Płaskie miejsce – miejscowa utrata walcowo

ś

ci na powierzchni 

tocznej obr

ę

czy (wie

ń

ca koła bezobr

ę

czowego), powstałe w 

wyniku zablokowania zestawu kołowego w trakcie jazdy 
pojazdu trakcyjnego lub wagonu.

Nalepy - miejscowa utrata walcowo

ś

ci na powierzchni tocznej obr

ę

czy 

(wie

ń

ca koła bezobr

ę

czowego), powstałe głównie w wyniku 

wgniatania si

ę

opiłków metalu w materiał obr

ę

czy (wie

ń

ca koła 

bezobr

ę

czowego).

Ocena osadzenia (poluzowania) obr

ę

czy

Kontrola osadzenia obr

ę

czy polega na:

1.

kontroli d

ź

wi

ę

kowej,

2.

kontroli ustawienia znaków kontrolnych,

3.

kontroli osadzenia pier

ś

cienia zaciskowego,

4.

sprawdzeniu wyst

ę

powania rdzy,

1 Kontrola d

ź

wi

ę

kowa.

Kontroli dokonuje si

ę

przez opukiwanie młotkiem w kilku 

miejscach na obwodzie obr

ę

czy. Zestaw powinien spoczywa

ć

swobodnie na odcinku toru lub płycie.
Obr

ę

cz jest prawidłowo osadzona je

Ŝ

eli d

ź

wi

ę

k jest czysty. 

Obr

ę

cz mo

Ŝ

e by

ć

nieprawidłowo osadzona, je

Ŝ

eli d

ź

wi

ę

k jest 

głuchy i brz

ę

cz

ą

cy 

2 Kontrola ustawienia znaków kontrolnych.

Znaki kontrolne na kole 
bosym i obr

ę

czy – cztery 

namalowane białe paski 
powinny si

ę

wzajemnie 

przedłu

Ŝ

a

ć

.

Niedopuszczalne jest 
przesuni

ę

cie w 

eksploatacji znaków 
kontrolnych 

~ 
30

znaki kontrolne

3 Kontrola osadzenia pier

ś

cienia zaciskowego

Kontrola osadzenia pier

ś

cienia zaciskowego 

polega na sprawdzeniu prawidłowo

ś

ci 

jego uło

Ŝ

enia i zawalcowania.

Szczelinomierz o grubo

ś

ci 0,15 mm wło

Ŝ

ony:

a)

mi

ę

dzy próg oporowy obr

ę

czy a koło 

bose nie powinien si

ę

przemieszcza

ć

na 

odcinku wi

ę

kszym ni

Ŝ

1/3 obwodu koła, 

przy czym najwi

ę

ksza szeroko

ść

szczeliny nie powinna przekracza

ć

0,15mm na długo

ś

ci 100 mm,

b) 

mi

ę

dzy dogi

ę

t

ą

wewn

ę

trzn

ą

kraw

ę

d

ź

obr

ę

czy i pier

ś

cie

ń

zaciskowy oraz 

mi

ę

dzy pier

ś

cie

ń

zaciskowy i wieniec 

koła bosego (tzn. po obydwóch stronach 
pier

ś

cienia zaciskowego, w miejscu jego 

osadzenia) nie powinien si

ę

przemieszcza

ć

wi

ę

cej ni

Ŝ

na 1/3 

obwodu

4 Kontrola wyst

ę

powania rdzy.

Kontroli dokonuje si

ę

wzrokowo. Obr

ę

cz uwa

Ŝ

a si

ę

za prawidłowo 

osadzon

ą

gdy wyst

ę

powanie rdzy mi

ę

dzy obr

ę

cz

ą

i kołem bosym 

jest na długo

ś

ci mniejszej ni

Ŝ

1/3 obwodu

Koło spr

ęŜ

yste

System samoczynnej zmiany rozstawu kół

„SUW 2000”

Opis zasady działania

:

Ło

Ŝ

ysko osi

1- Ło

Ŝ

ysko przednie

2- Ło

Ŝ

ysko tylne

3- pier

ś

cie

ń

oporowy

4- pokrywa tylna
5- kadłub
6- pokrywa przednia
7- płyta oporowa
8- uszczelka
9- pier

ś

cie

ń

uszczelniaj

ą

cy

10- podkładka
11-

ś

ruba

Ło

Ŝ

ysko osi wagonu osobowego przystosowanego do 

du

Ŝ

ych pr

ę

dko

ś

ci

1- kadłub 
2- pokrywa
3- ło

Ŝ

yska 

wałeczkowe

4- ło

Ŝ

ysko 

oporowe

5- uszczelnienie 

labiryntowe

6- płyta oporowa

Ło

Ŝ

ysko 

ś

lizgowe

1- kadłub ło

Ŝ

yska, 

2- pokrywa, 

3-panewka, 

4- przyrz

ą

d 

smaruj

ą

cy,

6- pier

ś

cie

ń

uszczelniaj

ą

cy.