CINQUECENTO – KONTROLKA
Ś
WIATEŁ „STOP”
Opracowanie: egie
Naciskamy pedał hamulca i chcemy mie
ć
pewno
ść
,
Ŝ
e s
ą
siad z tyłu widzi
nasze zamiary. Je
Ŝ
eli jednak z jakichkolwiek powodów nasze
ś
wiatła „stop” si
ę
nie
za
ś
wiec
ą
, mo
Ŝ
emy mie
ć
problem. Podobnie, zaprzyja
ź
nionej osobie, któr
ą
przed
ka
Ŝ
dym wyjazdem prosimy, by popatrzyła na nasze „stopy”, mo
Ŝ
e si
ę
to wreszcie
znudzi
ć
. Prosta kontrolka pozwoli nam unikn
ąć
takich sytuacji i poinformuje nas,
Ŝ
e
jedna z
Ŝ
arówek albo wszystkie, przestały
ś
wieci
ć
.
Potrzebne cz
ęś
ci:
-
kontaktron – u mnie o
ś
rednicy 4mm i długo
ś
ci 30mm, dawne oznaczenie ZM-
107, mo
Ŝ
e by
ć
inny
-
dioda
ś
wiec
ą
ca, u mnie czerwona o
ś
rednicy 5mm i oprawka do jej
zamocowania
-
rezystor 560
Ω
-
kilkana
ś
cie cm drutu nawojowego w emalii o
ś
rednicy 1,5mm
-
przewód – długo
ść
zale
Ŝ
na od miejsca zamocowania kontrolki, u mnie 2X po
~40cm
-
2 kawałki cienkiego przewodu (lub jeden podwójny) do diody
ś
wiec
ą
cej ~40cm
-
2 ko
ń
cówki konektorowe
Ŝ
e
ń
ska i m
ę
ska
-
lutownica, cyna, kalafonia lub płyn do lutowania
-
koszulki termokurczliwe, ta
ś
ma izolacyjna
Na wiertle
Φ
4 nawijamy spiral
ę
– ilo
ść
zwojów nale
Ŝ
y dobra
ć
do
ś
wiadczalnie,
w moim przypadku wynosi 8 przy 2
Ŝ
arówkach po 21W i linijce diodowej.
Je
ś
li kto
ś
nie miał dotychczas do czynienia z kontaktronem, powinien
wiedzie
ć
,
Ŝ
e to jest bardzo delikatne urz
ą
dzenie i próba wyginania ko
ń
cówek ko
ń
czy
si
ę
jego zniszczeniem a przewody nale
Ŝ
y lutowa
ć
tak, by ich przemieszczanie nie
powodowało nacisku na ko
ń
cówki. Najlepiej kupi
ć
na zapas, nie s
ą
drogie.
Układ lutujemy wst
ę
pnie, a ilo
ść
zwojów dobieramy tak, by dioda
ś
wieciła
przy
ś
wiec
ą
cych wszystkich
ś
wiatłach „stop”, a gasła po wył
ą
czeniu jednej
Ŝ
arówki.
W tym celu musimy zanurkowa
ć
pod tablic
ę
rozdzielcz
ą
w okolic
ę
pedałów. Tam
lokalizujemy wł
ą
cznik
ś
wiateł hamowania i zdejmujemy jedn
ą
z dwóch nasadek
elektrycznych. Najlepiej, je
Ŝ
eli to b
ę
dzie nasadka na przewodzie czerwonym gdy
Ŝ
po
zamontowaniu nasz układ b
ę
dzie pod napi
ę
ciem tylko po naci
ś
ni
ę
ciu hamulca.
Do
ś
wiadczalnie dobieramy ilo
ść
zwojów spirali.
Po dobraniu spirali układ lutujemy. Do obu ko
ń
ców spirali dolutowujemy
przewody (po odci
ę
ciu nadmiaru drutu). W tym celu wskazane jest u
Ŝ
ycie po 5mm
rurki miedzianej
Φ
3 wewn
ą
trz, do której, po jej oczyszczeniu w
ś
rodku, wkładamy
drut z zeskroban
ą
emali
ą
i odizolowanym ko
ń
cem przewodu, zagniatamy razem,
zwil
Ŝ
amy kalafoni
ą
lub płynem do lutowania i wypełniamy cyn
ą
. Taki sposób
zapewnia mocne i niekoroduj
ą
ce poł
ą
czenie.
Rezystor izolujemy od s
ą
siaduj
ą
cych przewodów, lutujemy do niego przewód
id
ą
cy do plusowej nó
Ŝ
ki diody
ś
wiec
ą
cej, przewód od nó
Ŝ
ki minusowej ł
ą
czymy z
mas
ą
pojazdu.
Cało
ść
przeka
ź
nika kontaktronowego dobrze jest umie
ś
ci
ć
w plastikowej
rurce, co zapobiegnie uszkodzeniu.
Wybieramy miejsce, gdzie umie
ś
cimy nasz układ. Je
Ŝ
eli chcemy, by przewody
były krótkie, mocujemy w pobli
Ŝ
u wł
ą
cznika. Ja przeniosłem swój pod tablic
ę
rozdzielcz
ą
do schowka, który jest widoczny po zdj
ę
ciu dolnej osłony kolumny
kierowniczej i gdzie mam schowane pozostałe „wynalazki”. Przycinamy odpowiednio
przewody.
Na ko
ń
cach przewodów zaciskamy ko
ń
cówki konektorowe wg schematu
i zabezpieczamy przy pomocy koszulek termokurczliwych.
Układ doł
ą
czamy do zdj
ę
tej poprzednio nasadki, drug
ą
nasadk
ę
mocujemy do
wł
ą
cznika i mo
Ŝ
emy sprawdzi
ć
, czy dioda
ś
wieci po naci
ś
ni
ę
ciu pedału hamulca. i
Diod
ę
mocujemy w wybranym miejscu. W moim przypadku wygl
ą
da tak:
Zielona dioda to kontrolka
ś
wiateł mijania –
ś
wieci, kiedy obie
Ŝ
arówki s
ą
sprawne,
o
Ŝ
ółtej zło
ś
liwi mówi
ą
,
Ŝ
e sygnalizuje odpadni
ę
cie koła jezdnego ale to nie jest
prawda, sygnalizuje wł
ą
czenie si
ę
wentylatora chłodnicy i pami
ę
ta czasy, kiedy
miałem kłopoty z układem chłodz
ą
cym.