A5_Instrukcja Ir-9_zmiana I dot. ETSC

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

SPIS TRE

Rozdział I POSTANOWIENIA OGÓLNE

..................................................... 5

§ 1. Cel i zakres stosowania instrukcji

..................................................... 5

§ 2. Podstawowe definicje

......................................................................... 5

§ 3. Cel manewrów

..................................................................................... 8

§ 4. Sposoby wykonywania manewrów

................................................... 8

§ 5. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach

........................................ 9

§ 6. Udział pracowników posterunków nastawczych

w wykonywaniu manewrów

............................................................. 10

§ 7. Obowi

zki kierownika manewrów

................................................... 11

§ 8. Obowi

zki manewrowego

................................................................ 14

§ 9. Obowi

zki prowadz

cego pojazd kolejowy z nap

dem

.............. 16

Rozdział II TECHNIKA WYKONYWANIA MANEWRÓW

....................... 19

§ 10. Wykonywanie manewrów i podawanie sygnałów

przy manewrach

................................................................................ 19

§ 11. Odrzucanie i staczanie pojazdów oraz stosowane

ograniczenia

....................................................................................... 26

§ 12. Hamowanie pojazdów

....................................................................... 31

§ 13. Sprz

ganie i rozprz

ganie pojazdów kolejowych

......................... 33

§ 14. Zabezpieczanie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem

........ 35

§ 15. Manewry na torach głównych

.......................................................... 37

§ 16. Manewry przez przejazdy kolejowe i przej

cia dla pieszych

...... 39

§ 17. Manewry z wagonami z lud

mi, wagonami zawieraj

cymi

towary niebezpieczne lub przesyłki nadzwyczajne,
pojazdami kolejowymi gro

żą

cymi wykolejeniem

......................... 40

§ 18. Manewrowanie pojazdami kolejowymi bez u

ycia pojazdu

trakcyjnego

......................................................................................... 41

§ 19. Prowadzenie manewrów przy obsłudze punktów ładunkowych

. 42

§ 20. Posługiwanie si

płozami hamulcowymi

........................................ 43

Rozdział III ZESTAWIANIE POCI

GÓW

.................................................. 47

§ 21. Zasady zestawiania poci

gów

......................................................... 47

§ 22. Długo

ść

i masa poci

................................................................... 49

Rozdział IV PODSTAWOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE

BEZPIECZE

STWA PRACY

................................................ 51

§ 23. Wyposa

enie pracowników zatrudnionych przy manewrach

..... 51

§ 24. Poruszanie si

po torach

.................................................................. 51

§ 25. Jazda na pojazdach kolejowych

...................................................... 52

§ 26. Zachowanie ostro

ci na torach zelektryfikowanych

............... 53

Zał

cznik 1. Karta rozrz

dowa

.................................................................. 55

Zał

cznik 2. Oznaczenia na wagonach

................................................... 60

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Rozdział I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

§ 1.

Cel i zakres stosowania instrukcji

1. Instrukcja o technice wykonywania manewrów, zwana dalej instrukcj

Ir-9

podaje zasady i sposób wykonywania manewrów na liniach kolejowych
zarz

dzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

2. Celem instrukcji Ir-9 jest okre

lenie zasad zapewniaj

cych bezpiecze

stwo

osób, pojazdów kolejowych i ładunków przy wykonywaniu manewrów.

3. Postanowienia instrukcji Ir-9 nale

y wykorzysta

przy opracowywaniu

regulaminów technicznych i regulaminów pracy bocznicy kolejowej.

4. Zasady wykonywania manewrów pojazdami kolejowymi wyposa

onymi

w urz

dzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1, zarówno na

torach obj

tych systemem ERTMS/ETCS poziomu 1, jak równie

na to-

rach nie obj

tych tym systemem, nale

y wykonywa

według postanowie

okre

lonych w „Instrukcji o prowadzeniu ruchu poci

gów z wykorzysta-

niem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a”

§ 2.

Podstawowe definicje

1. Bocznica kolejowa - droga kolejowa poł

czona z lini

kolejow

i słu

żą

ca do

wykonywania załadunku i wyładunku wagonów lub wykonywania czynno

utrzymaniowych pojazdów kolejowych lub postoju pojazdów kolejowych oraz
przemieszczania i wł

czania pojazdów kolejowych do ruchu po sieci kolejo-

wej; w skład bocznicy kolejowej wchodz

równie

urz

dzenia sterowania ru-

chem kolejowym oraz inne urz

dzenia zwi

zane z bezpiecze

stwem ruchu

kolejowego, które s

na niej usytuowane.

2. Długo

ść

yteczna toru - długo

ść

ęś

ci toru przeznaczona na postój po-

gu lub wagonów, mierzona pomi

dzy punktem ustawienia semafora, tar-

czy zaporowej lub manewrowej a ukresem, ko

cem odcinka izolowanego,

punktem zwalniaj

cym przebieg poci

gu, miejscem usytuowania wykolejni-

cy lub miejscem przejazdu lub przej

cia kolejowego, je

eli s

one czynne

w czasie postoju poci

gu lub wagonu; je

eli przy torze nie znajduje si

se-

mafor, tarcza zaporowa lub manewrowa, to długo

ść

yteczn

okre

la odle-

gło

ść

dzy ukresami.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

3. Hamulec postojowy - hamulec, który umo

liwia unieruchomienie pojazdu na

postoju; zwykle jest to hamulec mechaniczny, uruchamiany przez zakr

ce-

nie koła lub korby.

4. Hamulec r

czny - w wagonie hamulec mechaniczny, który umo

liwia za-

równo unieruchomienie wagonu na postoju (jak hamulec postojowy) jak
i hamowanie wagonu w czasie jazdy; hamulec r

czny uruchamiany jest

z wn

trza wagonu osobowego lub pomostu hamulcowego w wagonie towa-

rowym, przez zakr

cenie koła lub korby.

5. Hamulec torowy - urz

dzenie systemu regulacji pr

dko

ci zabudowane

w torze słu

żą

ce do spowalniania biegu odprz

gów.

6. Manewry - wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz zwi

zane

z nimi czynno

ci na torach z wyj

tkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu poci

gu.

7. Odprz

g - jeden wagon lub grupa wagonów poł

czonych ze sob

, odcze-

pionych od lokomotywy lub od pozostałych przy tej lokomotywie pojazdów,
a nast

pnie staczanych z górki rozrz

dowej lub odrzuconych.

8. Plan pracy manewrowej - przyj

ty do realizacji porz

dek wykonania pracy

manewrowej, w okre

lonym przedziale czasu, ustalony przez kieruj

cego

manewrami i podany do wiadomo

ci uczestnikom manewrów.

9. Poci

g - skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprz

gni

tych

z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny - osygnalizowany
i przygotowany do jazdy lub znajduj

cy si

w drodze.

10. Pojazd kolejowy - pojazd dostosowany do poruszania si

na własnych ko-

łach po torach kolejowych; pojazdy kolejowe dziel

na tabor kolejowy

i pojazdy pomocnicze.

11. Pojazd pomocniczy - pojazd kolejowy, którego budowa nie pozwala na wł

czenie do składu poci

gu, a w szczególno

ci: maszyny budowlane na ko-

łach, ci

gniki szynowe, drezyny i wózki robocze oraz niektóre typy pojazdów

ratunkowych.

12. Pojazd trakcyjny - pojazd kolejowy z nap

dem własnym.

13. Prowadz

cy pojazd kolejowy z nap

dem - maszynista pojazdu trakcyjne-

go, kierowca lokomotywy spalinowej o mocy do 300 KM, drezyny i wózka
motorowego lub maszynista wieloczynno

ciowych i ci

ęż

kich maszyn do ro-

bót budowlanych i kolejowej sieci trakcyjnej, zwany dalej prowadz

cym po-

jazd.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

14. Przewo

nik kolejowy - przedsi

biorca, który na podstawie licencji wykonu-

je przewozy kolejowe lub

wiadczy usług

trakcyjn

15. Regulamin techniczny - dokument zawieraj

cy szczegółowe postanowie-

nia dotycz

ce pracy posterunku ruchu lub odcinka zdalnego prowadzenia

ruchu, uwzgl

dniaj

cy warunki miejscowe w zakresie czynno

ci zwi

za-

nych z prowadzeniem ruchu poci

gów i manewrów.

16. Rejon manewrowy - obszar stacji wydzielony pod wzgl

dem organizacji

i technologii manewrów, w którym zasadniczo zatrudniona jest jedna dru-

yna manewrowa z lokomotyw

manewrow

lub innym urz

dzeniem tech-

nicznym słu

żą

cym do manewrów.

17. Rewident taboru - pracownik wykonuj

cy czynno

ci zwi

zane z obsług

techniczn

wagonów, elektrycznych zespołów trakcyjnych i autobusów

szynowych.

18. RID - regulamin dla mi

dzynarodowego przewozu kolejami towarów nie-

bezpiecznych.

19. Rozrz

dzanie wagonów - rozstawianie wagonów na odpowiednie tory,

najcz

ęś

ciej w celu zestawiania poci

gu.

20. Skład manewrowy - pojazdy kolejowe sprz

gni

te z pojazdem kolejowym

z nap

dem lub zespół trakcyjny wykonuj

cy manewry. Pojazd kolejowy

z nap

dem mo

e znajdowa

za, przed lub mi

dzy pojazdami kolejo-

wymi.

21. Skład poci

gu - zestawione pojazdy kolejowe bez czynnego pojazdu trak-

cyjnego przygotowane do poci

gu lub znajduj

ce si

w nim.

22. Tabor kolejowy - pojazdy kolejowe przystosowane do kursowania samo-

dzielnie lub w składzie poci

gu, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy

lub słu

żą

ce do prac remontowo-budowlanych i ratunkowych.

23. Wagon z przekroczon

skrajni

- wagon załadowany przesyłk

o przekroczonej skrajni ładunkowej, b

wagon o przekroczonej skrajni

taboru kolejowego.

24. Zał. 2 do SMGS - Zał

cznik 2 do Umowy SMGS - Przepisy o przewozie

towarów niebezpiecznych do Umowy o Mi

dzynarodowej Kolejowej Ko-

munikacji Towarowej (SMGS).

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

§ 3.

Cel manewrów

1. Podstawowym celem manewrów jest rozrz

dzanie wagonów, zestawianie

składów poci

gów, podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ła-

dunkowych, przestawianie pojazdów kolejowych z jednego toru na drugi
oraz koordynacja jazd manewrowych pojazdów trakcyjnych luzem.

2. Pod wzgl

dem organizacji manewrów stacja mo

e by

podzielona na

rejony manewrowe.

3. W jednym rejonie manewrowym dopuszcza si

prac

cej ni

jednej

lokomotywy manewrowej z dru

manewrow

po uprzednim wzajem-

nym porozumieniu si

kieruj

cych manewrami i po uzgodnieniu z pracow-

nikiem posterunku nastawczego.

4. Podział stacji na rejony manewrowe, dozwolone sposoby manewrowania

oraz wszelkie ograniczenia dotycz

ce manewrów nale

y wskaza

w regu-

laminie technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

5. Manewry zasadniczo maj

charakter planowy i odbywaj

na podstawie

omówionego planu pracy manewrowej.

§ 4.

Sposoby wykonywania manewrów

1. Stosowane s

nast

puj

ce sposoby wykonywania manewrów:

1) odstawczy;

2) odrzutem (pojedynczo lub seryjnie);

3) grawitacyjny (z wykorzystaniem siły ci

ęż

ci).

2. Odstawianie polega na przestawianiu pojazdów kolejowych na wyznaczo-

ny tor i ich odczepieniu po zatrzymaniu. Odstawianie mo

e by

wykony-

wane pojazdem trakcyjnym, pojazdem drogowym, podci

gark

, przesuw-

nic

wagonow

lub innym urz

dzeniem technicznym przeznaczonym do

przemieszczania pojazdów kolejowych.

3. Odrzucanie pojedyncze polega na tym,

e lokomotywa manewrowa, pcha-

c odprz

gni

te wagony, przy pewnej okre

lonej pr

dko

ci zatrzymuje

, co powoduje,

e odprz

gni

te od niej wagony tocz

dalej samo-

dzielnie na wyznaczony tor.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

4. Odrzucanie seryjne polega na tym,

e po odczepieniu pierwszego odprz

gu lokomotywa manewrowa rozp

dza skład manewrowy do pr

dko

ci za-

pewniaj

cej dojechanie odprz

gu do wyznaczonego miejsca, nast

pnie

zatrzymuje si

w celu umo

liwienia odjechania odczepionego odprz

i odczepienia nast

pnego odprz

gu, po czym znowu zwi

ksza pr

dko

ść

pozwalaj

c na odjechanie odczepionego odprz

gu.

5. Sposób grawitacyjny polega na staczaniu wagonów z górki rozrz

dowej

lub z torów poło

onych na spadku.

§ 5.

Pracownicy zatrudnieni przy manewrach

1. Przy manewrach nale

y zatrudnia

pracowników posiadaj

cych wymaga-

ne kwalifikacje zawodowe.

2. W wykonywaniu manewrów uczestnicz

1) pracownicy posterunków nastawczych (dy

urny ruchu, nastawniczy,

zwrotniczy);

2) kierownik manewrów;

3) dy

urny ruchu przewo

nika kolejowego;

4) manewrowi;

5) prowadz

cy pojazd kolejowy z nap

dem.

3. Kierownikiem manewrów mo

e by

1) ustawiacz;

2) kierownik poci

gu;

3) dy

urny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy przy jazdach bez dru

yny ma-

newrowej (§ 10 ust. 28);

4) inny pracownik posiadaj

cy kwalifikacje ustawiacza lub kierownika po-

gu.

4. Kierownikowi manewrów mo

e by

przydzielona do pracy manewrowej

potrzebna liczba manewrowych i innych pracowników posiadaj

cych wy-

magane kwalifikacje do wykonywania manewrów.

5. Zespół pracowników zło

ony z kierownika manewrów i co najmniej jedne-

go pracownika, o którym mowa w ust. 4, nazywa si

dru

manewrow

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

6. Kierownik manewrów stosownie do potrzeb i okoliczno

ci, je

eli posiada

wymagane kwalifikacje, mo

e wykonywa

równie

czynno

ci manewrowe-

go.

7. Prowadz

cy pojazd oraz pracownik posterunku nastawczego powinni zo-

sta

powiadomieni, kto jest kierownikiem manewrów. W przypadku gdy kie-

rownik manewrów przekazuje innym uprawnionym pracownikom kierowanie
lub wykonanie pewnych czynno

ci, musi o tym powiadomi

zainteresowa-

nych.

8. Pracownicy bior

cy udział w manewrach powinni zna

postanowienia

regulaminu technicznego oraz regulaminu pracy obsługiwanej bocznicy
kolejowej, dla rejonu w którym wykonuj

manewry.

§ 6.

Udział pracowników posterunków nastawczych

w wykonywaniu manewrów

1. Do obowi

zków pracowników posterunków nastawczych nale

1) obsługa urz

dze

srk i udzielanie zezwole

stosownie do

żą

kie-

rownika manewrów lub wskaza

zawartych w karcie rozrz

dowej;

2) koordynowanie jazd manewrowych z uwzgl

dnieniem realizacji planu

pracy manewrowej omówionego z kieruj

cym manewrami;

3) współpraca z pracownikami przewo

nika kolejowego przy realizacji

zada

wynikaj

cych z rozkładu jazdy poci

gów i planów wewn

trznych

przewo

nika kolejowego;

4) uzgadnianie jazd manewrowych mi

dzy okr

gami nastawczymi;

5) sprawdzenie stanu sprawno

ci urz

dze

sterowania rozrz

dem i ł

cz-

ci w rejonach manewrowych;

6) zapoznanie uczestników manewrów z ograniczeniami pr

dko

ci i in-

nymi ograniczeniami, maj

cymi wpływ na organizacj

i bezpiecze

stwo manewrów, wynikaj

cymi ze stanu infrastruktury.

2. Obowi

zki pracowników posterunków nastawczych przy jazdach bez dru-

yny manewrowej w okr

gu nastawczym polegaj

na:

1) koordynowaniu i ustaleniu planu jazdy manewrowej wg potrzeb zgło-

szonych przez prowadz

cego pojazd;

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

2) wydaniu zezwolenia na jazd

manewrow

, które dla prowadz

cego

pojazd jest równocze

nie poleceniem wykonania ruchu manewrowego;

3) obserwacji jazdy manewrowej w obr

bie własnego okr

gu nastawcze-

go.

3. W razie otrzymania polecenia, którego wykonanie mo

e stwarza

zagro-

enie bezpiecze

stwa ruchu, pracownik posterunku nastawczego obowi

zany jest odmówi

jego wykonania, podaj

c przyczyn

4. Podczas manewrów pracownik posterunku nastawczego powinien zwra-

szczególn

uwag

na bezpiecze

stwo ruchu kolejowego, a w razie

zauwa

enia nieprawidłowo

ci lub gro

żą

cego niebezpiecze

stwa wstrzy-

wykonywanie manewrów.

§ 7.

Obowi

zki kierownika manewrów

1. Manewry s

wykonywane pod kierownictwem pracownika posiadaj

cego

wymagane kwalifikacje tj. kierownika manewrów, który odpowiada za bez-
pieczne i terminowe wykonanie manewrów.

2. Przed przyst

pieniem do pracy, kierownik manewrów powinien:

1) ustali

plan pracy manewrowej i zapozna

z nim dru

trakcyjn

oraz obsług

posterunków nastawczych;

2) sprawdzi

skład dru

yny manewrowej i trakcyjnej i ich przygotowanie do

pracy;

3) dokona

podziału czynno

ci mi

dzy manewrowych;

4) zapozna

ze stanem zaj

ci torów oraz sprawdzi

, które tory s

za-

mkni

te;

5) sprawdzi

zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem oraz

czy nie stoj

w granicach ukresów;

6) ustali

miejsce postoju wagonów wymagaj

cych zachowania szcze-

gólnej ostro

ci np. z przesyłk

nadzwyczajn

, z towarami niebez-

piecznymi itd.;

7) sprawdzi

stan i liczb

ywanych przy manewrach płozów hamulco-

wych, o

wietlenia i urz

dze

czno

ci.

3. W czasie wykonywania pracy, do obowi

zków kierownika manewrów nale

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

1) dopilnowanie terminowego dor

czania kart rozrz

dowych zainteresowa-

nym pracownikom;

2) kierowanie rozrz

dzaniem i zestawianiem poci

gów;

3) dawanie sygnałów manewrowych;

4) sprz

ganie i rozprz

ganie pojazdów kolejowych;

5) zabezpieczanie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem;

6) obsługa punktów ładunkowych i bocznic, a w przypadku braku wyzna-

czonych pracowników tak

e przyjmowanie i zdawanie wagonów – sto-

sownie do ustale

regulaminu technicznego i regulaminu pracy bocznicy

kolejowej;

7) sprawdzenie pojazdów kolejowych na podstawie ogl

dzin wzrokowych,

czy pojazdy te nie posiadaj

widocznych usterek dyskwalifikuj

cych je

do ruchu. Je

eli kierownikowi nasuwaj

tpliwo

ci, co do przy-

datno

ci pojazdów do ruchu, to powinien on zasi

ąć

w tym wzgl

dzie opinii rewidenta taboru, a tam gdzie go nie ma – prowadz

cego

pojazd;

8) przydzielanie manewrowym torów do hamowania odprz

gów przy roz-

dzaniu wagonów z górki rozrz

dowej;

9) wyznaczanie manewrowych do:

a) obsługi hamulców r

cznych,

b) hamowania odprz

gów przy odrzucaniu,

c) rozł

czania odprz

gów za pomoc

ąż

ka, (długo

ść

ąż

ka nie

powinna przekracza

230 cm),

d) obsługi, przydzielonych regulaminem technicznym i regulaminem

pracy bocznicy kolejowej dru

ynie manewrowej, zwrotnic i wyko-

lejnic,

e) zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem;

10) współpraca z pracownikami przygotowuj

cymi drogi przebiegu dla

manewrów;

11) sprawdzenie stanu o

wietlenia rejonu manewrowego w porze ciemnej;

12) przygotowanie dróg przebiegu

zwrotnic i wykolejnic nastawianych

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

cznie.

4. Kierownik manewrów lub na jego polecenie manewrowy mo

e jednooso-

bowo wykonywa

nast

puj

ce manewry:

1) z wł

czonym hamulcem zespolonym:

a) przestawia

pró

ne składy pasa

erskie,

b) przestawia

pró

ne lub zaj

te przez podró

nych wagony silnikowe

i zespoły trakcyjne; podczas przestawiania maszynista powinien
prowadzi

pojazd z pierwszej kabiny patrz

c w kierunku jazdy,

c) wyci

bez zmiany kierunku jazdy składy poci

gów towarowych

z torów przyjazdowych na tory wyci

gowe, z torów kierunkowych na

tory odjazdowe itp.,

d) przestawia

z toru na tor (ze zmian

kierunku jazdy) składy towaro-

we nieprzekraczaj

ce 60 osi rzeczywistych; w przypadku przesta-

wiania składów poci

gowych lub manewrowych na sygnały manew-

rowe podawane na sygnalizatorach, gdy pojazd trakcyjny wykonuj

cy manewry i pracownik przestawiaj

cy skład posiada sprawny ra-

diotelefon – mo

na przestawia

składy poci

gowe lub manewrowe

bez ogranicze

długo

ci;

2) bez czynnego hamulca zespolonego przestawia

grupy wagonów nie-

przekraczaj

ce 8 osi rzeczywistych;

3) przemieszcza

wagony w obr

bie podci

garki wagonów w ilo

ci okre-

lonej w regulaminie technicznym (regulaminie pracy bocznicy kolejo-

wej).

5. Je

eli kierownik manewrów wykonuje manewry bez udziału manewrowego,

nie wolno wówczas odrzuca

pojazdów kolejowych. Ograniczenie to obo-

zuje równie

w przypadku wykonywania manewrów przez samego ma-

newrowego (na polecenie kierownika manewrów).

6. Składy poci

gów nale

y pozostawia

w stanie

tych spr

ęż

yn zderzako-

wych. W tym celu przed odjazdem pojazdu trakcyjnego nale

y zahamowa

hamulec r

czny w ostatnim poje

dzie kolejowym,

cisn

ąć

skład oraz zaha-

mowa

hamulcem r

cznym najbli

szy pojazd kolejowy od pojazdu trakcyjne-

go.

7. W przypadku za

nie

enia lub oblodzenia główek szyn, nale

y przed rozpo-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

ciem staczania lub odrzucania przejecha

po tych torach lokomotyw

ma-

newrow

, pchaj

c przed ni

wagon.

8. Przed jazd

przez przejazd (przej

cia) nale

y sprawdzi

stan czysto

łob-

ków (oblodzenie, zamulenie).

9. Po zako

czeniu manewrów kierownik manewrów powinien sprawdzi

, czy

pojazdy kolejowe znajduj

w granicach ukresów oraz czy s

nale

ycie za-

bezpieczone przed zbiegni

ciem.

§ 8.

Obowi

zki manewrowego

1. Przed przyst

pieniem do pracy manewrowy powinien:

1) zgłosi

u kierownika manewrów przepisowo ubrany z potrzebnymi

do pracy przyborami sygnałowymi;

2) na polecenie kierownika manewrów obej

ść

wyznaczone tory

i sprawdzi

a) jaki jest stan zapełnienia ka

dego toru i które tory s

wolne,

b) czy pojazdy kolejowe s

dopchni

te i poł

czone sprz

gami,

c) czy nie ma torów zamkni

tych dla ruchu,

d) czy pod kołami pojazdów kolejowych nie ma płozów lub innych

przedmiotów, które mog

spowodowa

wykolejenie,

e) czy na torach nie znajduje si

pojazd kolejowy wykolejony, uszko-

dzony, z przesuni

tym lub uszkodzonym ładunkiem lub pojazdy ko-

lejowe wymagaj

ce zachowania szczególnej ostro

ci,

f) czy płozy do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem znajduj

na wła

ciwym miejscu, w odpowiedniej ilo

i w odpowiednim stanie,

g) czy pojazdy kolejowe znajduj

w granicach ukresów,

h) czy przejazdy kolejowe s

wolne od pojazdów kolejowych,

łobkach nie ma lodu, piasku i innych zanieczyszcze

i) czy o

wietlenie działa nale

ycie,

j) czy nie ma innych przeszkód zagra

cych bezpiecze

stwu ruchu

kolejowego, ludzi

i pojazdów kolejowych.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Informacj

o stanie torów, pojazdów kolejowych oraz zauwa

onych nie-

prawidłowo

ciach lub przeszkodach, manewrowy powinien zgłosi

kierow-

nikowi manewrów po uko

czeniu sprawdzania.

2. Do obowi

zków manewrowego nale

1) rozprz

ganie i sprz

ganie pojazdów kolejowych;

2) przestawianie zwrotnic i wykolejnic przewidzianych do obsługi przez

manewrowych;

3) dawanie sygnałów manewrowych;

4) hamowanie manewruj

cych pojazdów;

5) zabezpieczanie pojazdów przed zbiegni

ciem;

6) luzowanie i rozł

czanie odprz

gów;

7) obsługiwanie hamulca r

cznego;

8) inne czynno

ci zwi

zane z prac

manewrow

, zlecone przez kierowni-

ka manewrów.

3. Zwrotnice obsługiwane r

cznie przez pracowników dru

yn manewrowych

oznaczone s

dwoma czerwonymi paskami na białej cz

ęś

ci przeciwwagi. Po-

ło

enie przeciwwagi z białym półkolem u góry oznacza zasadnicze poło

enie

zwrotnicy.

4. Manewrowy powinien zwraca

uwag

, czy zwrotnice dla rozrz

dzanych po-

jazdów kolejowych s

odpowiednio nastawione, a pojazd kierowany jest na

wła

ciwy tor zgodnie z przeznaczeniem.

5. Manewrowy powinien dawa

sygnały samodzielnie w nast

puj

cych sytu-

acjach:

1) przed dojechaniem do wagonów, które manewrowy ma poł

czy

;

2) gdy na polecenie kierownika manewrów, wykonuje manewry jednooso-

bowo;

3) celem wstrzymania manewrów w razie gro

żą

cego niebezpiecze

stwa.

6. Przed zako

czeniem pracy manewrowy powinien:

1) sprawdzi

, czy nie pozostawiono pojazdów kolejowych poza ukresami to-

rów;

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

2) zabezpieczy

pojazdy kolejowe przed zbiegni

ciem zgodnie z § 14;

3) nieu

yte do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem

płozy hamulcowe zło

w wyznaczonym do tego miejscu (płozy uszko-

dzone nale

y składowa

w osobno wyznaczonym miejscu);

4) pozawiesza

sprz

gi hamulcowe (nie powinny zwisa

ej ni

140 mm

ponad główk

szyny) na wsporniki.

Wykonanie powy

szych czynno

ci nale

y zgłosi

kierownikowi manewrów.

7. Manewrowemu nie wolno oddala

z wyznaczonego miejsca pracy bez

wiedzy i zgody kierownika manewrów.

8. Manewrowy podczas wykonywania pracy manewrowej zobowi

zany jest

zapewni

bezpieczne jej wykonanie, a w razie jakiegokolwiek zagro

enia nie-

zwłocznie powiadomi

kierownika manewrów i podj

ąć

wszelkie mo

liwe

rod-

ki w celu zapobie

enia wypadkowi.

§ 9.

Obowi

zki prowadz

cego pojazd kolejowy z nap

dem

1. Prowadz

cy pojazd powinien obserwowa

1) sygnały i wska

niki oraz

le si

do nich stosowa

;

2) czy zwrotnice, wykolejnice, obrotnice, przesuwnice itp. s

prawidłowo

nastawione;

3) czy na drodze przebiegu nie ma przeszkód do jazdy (ludzi, maszyn na

torze i w skrajni, hamulców w gotowo

ci do hamowania, obni

onej lub

oberwanej sieci trakcyjnej, nało

onych wykolejnic na tor itp.);

4) czy pojazdy kolejowe znajduj

w granicach ukresów oraz w miar

liwo

ci ruch pojazdów kolejowych po s

siednich torach.

2. Prowadz

cy pojazd przed rozpocz

ciem manewrów powinien dokona

sprawdzenia urz

dze

czno

ci na poje

dzie kolejowym.

3. Prowadz

cy pojazd powinien wykonywa

manewry na polecenie kierowni-

ka manewrów, je

eli nie s

sprzeczne z postanowieniami niniejszej in-

strukcji i nie zagra

bezpiecze

stwu ruchu, ludzi i pojazdów kolejo-

wych.

4. Prowadz

cy pojazd powinien odmówi

wykonania polecenia je

eli nie był

omówiony plan pracy manewrowej albo podany sygnał lub polecenia zo-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

stały wydane w sposób niezgodny z przepisami lub w sposób budz

tpliwo

ci.

5. W razie konieczno

ci pozostawienia pojazdu kolejowego z nap

dem na

postoju, prowadz

cy pojazd zobowi

zany jest wył

czy

silnik i zabezpie-

czy

pojazd przed zbiegni

ciem.

6. Polecenie zatrzymania lub zmniejszenia pr

dko

ci jazdy powinno by

niezwłocznie wykonane bez wzgl

du na to, kto je wydał.

7. Podczas jazd manewrowych przez przejazdy kolejowe (przej

cia), miejsca

gdzie pracuj

ludzie itp. maszynista powinien odpowiednio wcze

niej po-

dawa

sygnał „Baczno

ść

”.

8. Przy manewrach wagonem silnikowym, lokomotyw

dwukabinow

lub

zespołem trakcyjnym, maszynista powinien zaj

ąć

czołow

kabin

sterow-

nicz

. Nie dotyczy to spychania wagonów lokomotyw

dwukabinow

–

w takim przypadku maszynista powinien zaj

ąć

miejsce w tej kabinie, z któ-

rej ma lepsze warunki obserwacji spychanego składu, drogi przebiegu
i dru

yny manewrowej.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Rozdział II

TECHNIKA WYKONYWANIA MANEWRÓW

§ 10.

Wykonywanie manewrów i podawanie sygnałów przy manewrach

1. Bez polecenia kierownika manewrów nie wolno wykona

adnego ruchu

manewrowego.

2. Przed rozpocz

ciem manewrowania nale

y sprawdzi

skład manewrowy,

nast

pnie odhamowa

pojazdy i usun

ąć

spod kół płozy hamulcowe.

3. Polecenie na wykonanie ruchu manewrowego po sprz

gni

ciu lub roz-

prz

gni

ciu taboru kolejowego wolno da

dopiero po wyj

ciu pracownika

spomi

dzy wagonów.

4. Przy wykonywaniu manewrów pojazd trakcyjny powinien znajdowa

pocz

tku lub na ko

cu składu manewrowego, a na spadku - w miar

liwo

ci - od strony spadku. Wyj

tkowo, podczas manewrów wykonywa-

nych na pochyleniu nie wi

kszym ni

2,5‰, pojazd trakcyjny mo

e znaj-

dowa

dzy manewruj

cymi wagonami pod warunkiem,

e nie b

dzie stosowane odrzucanie.

5. W czasie manewrowania na torze głównym o pochyleniu wi

kszym ni

2,5‰, pojazd trakcyjny powinien znajdowa

od strony spadku. Je

eli

jest to niemo

liwe - pr

dko

ść

jazdy nale

y zmniejszy

do 15 km/h, wszyst-

kie wagony składu manewrowego nale

y wł

czy

do hamulca zespolone-

go, przy czym co najmniej 1 wagon na ka

de 10 wagonów oraz pierwszy

od strony spadku, musz

mie

czynny hamulec.

6. Grupa manewruj

cych pojazdów powinna by

ze sob

sprz

gni

ta. Grupy

wagonów lub pojedyncze wagony nale

y odprz

bezpo

rednio przed

odrzucaniem lub stoczeniem z górki rozrz

dowej.

7. W czasie jazdy, wagony pchane powinny by

zawsze sprz

gni

z pojazdem trakcyjnym. Odst

pstwa dopuszczalne s

tylko podczas dopy-

chania wagonów na torach kierunkowych, je

eli regulamin techniczny i re-

gulamin pracy bocznicy kolejowej nie stanowi inaczej.

8. Drogi przebiegu dla manewrów, na

żą

danie kierownika manewrów, nasta-

wia pracownik obsługuj

cy zwrotnice w okr

gu nastawczym. Tam, gdzie

zwrotnic nie obsługuje posterunek nastawczy, nale

y wskaza

w regula-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

minie technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej, kto i które
zwrotnice obsługuje. Za prawidłowe nastawienie zwrotnic i wykolejnic pod-
czas manewrów ponosi odpowiedzialno

ść

pracownik, który je obsługuje.

W tym przypadku przekładaj

cy zwrotnice musi dokona

1) wzrokowego sprawdzenia stanu technicznego zwrotnic i wykolejnic

w celu wykrycia ewentualnych uszkodze

;

2) prawidłowego uło

enia zwrotnic i wykolejnic dla maj

cej si

odby

jaz-

dy manewrowej;

3) sprawdzenia, czy pojazdy kolejowe na s

siednich torach stoj

w granicach ukresów i czy ich skrajnia nie jest przekroczona;

4) sprawdzenia stanu zaj

ci toru, na który ma si

odby

jazda.

Przy przestawianiu zwrotnicy (wykolejnicy), pracownik powinien by

zwró-

cony przodem lub bokiem do toru, w którym znajduje si

przestawiana

zwrotnica (wykolejnica), nast

pnie ustawi

w bezpiecznej odległo

ci od

toru poza skrajni

taboru kolejowego. Nie wolno przestawia

zwrotnicy

(wykolejnicy) tu

przed zbli

cym si

pojazdem kolejowym. Po uko

cze-

niu manewrów, wszystkie zwrotnice i wykolejnice nale

y nastawi

w poło

enie

zasadnicze.
Je

eli rozrz

dzanie odbywa si

na podstawie kart rozrz

dowych, drogi

przebiegu dla poszczególnych odprz

gów nastawiane s

według karty roz-

dowej. Wszystkie zmiany wymagaj

wstrzymania rozrz

dzania, którego

wznowienie mo

e si

odby

po omówieniu zmian z zainteresowanymi pra-

cownikami, nie dotyczy to zautomatyzowanych górek rozrz

dowych.

Drogi przebiegu dla jazd bez dru

yny manewrowej nastawia, na

żą

danie

prowadz

cego pojazd, pracownik wyznaczony regulaminem technicznym

i regulaminem pracy bocznicy kolejowej obsługuj

cy urz

dzenia srk w da-

nym okr

gu nastawczym. Pracownik ten pełni wówczas obowi

zki kierowni-

ka manewrów.

9. Podczas przygotowywania drogi przebiegu dla manewrów, nale

y zwrotni-

ce i wykolejnice nastawia

kolejno, poczynaj

c od najdalej poło

onej, pa-

trz

c w kierunku zamierzonej jazdy. Nie dotyczy to:

1) przebiegowego nastawiania zwrotnic i wykolejnic;

2) nastawiania zwrotnic i wykolejnic w czasie staczania i odrzucania od-

prz

gów.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

10. Je

eli pojazd kolejowy wjechał na zwrotnic

z ostrza, nastawion

na jazd

z innego toru i nast

piło rozprucie zwrotnicy, nie wolno cofa

tego pojazdu.

Nast

pny ruch przez t

zwrotnic

e si

odby

po zezwoleniu wyda-

nym przez pracownika posterunku nastawczego na podstawie stwierdze-
nia nale

ytego stanu i prawidłowego działania zwrotnicy przez pracownika

utrzymania.

11. Kierownik manewrów, wykonuj

cy manewry w granicach własnego rejonu

manewrowego, gdzie nastawianie drogi przebiegu dla manewrów zostało
powierzone dru

ynie manewrowej, ponosi pełn

odpowiedzialno

ść

za ich

wła

ciwe wykonanie.

12. Jazda manewrowa do s

siedniego rejonu manewrowego, bez wje

ania

w s

siedni okr

g nastawczy dozwolona jest po uzyskaniu zgody kierowni-

ka manewrów s

siedniego rejonu.

13. Jazda manewrowa do s

siedniego rejonu manewrowego, z wjazdem

w s

siedni okr

g nastawczy, dozwolona jest po porozumieniu si

z kierownikiem manewrów s

siedniego rejonu i po uzyskaniu zgody pra-

cownika posterunku nastawczego okr

gu, do którego ma si

odby

jazda

manewrowa. Zgod

, kierownik manewrów mo

e uzyska

równie

rednictwem pracownika obsługuj

cego zwrotnice własnego okr

gu na-

stawczego. Jazda ta obowi

zuje do:

1) najbli

szego sygnalizatora s

siedniego okr

gu nastawczego wa

nego

dla tej jazdy;

2) najbli

szego ukresu lub styku przediglicowego rozjazdu, skrzy

owania

torów - przy braku sygnalizatora dla tej jazdy;

3) wykolejnicy s

siedniego okr

gu nastawczego.

Dalsza jazda mo

e si

odbywa

na zasadach wskazanych w ust. 15.

14. Je

eli w s

siednim rejonie manewrowym, do którego ma si

odby

ruch

manewrowy nie jest prowadzona praca manewrowa, to manewry w tym re-
jonie mog

wykonywane bez uzgodnienia do najbli

szego sygnalizato-

ra wa

nego dla tych jazd manewrowych, a je

eli takiego sygnalizatora nie

ma – do najbli

szego ukresu lub styku przediglicowego rozjazdu, skrzy

wania torów.

Manewry nale

y prowadzi

ostro

nie, a pr

dko

ść

jazdy nale

y tak regulo-

, aby w przypadku zauwa

enia jakiejkolwiek przeszkody pojazdy kole-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

jowe mogły by

niezwłocznie zatrzymane.

Dalsza jazda mo

e si

odbywa

po uzyskaniu zgody pracownika nastawiaj

cego drogi przebiegu w tym

okr

gu nastawczym.

15. Je

eli nie ma przeszkód do jazdy manewrowej, to po nastawieniu drogi

przebiegu dla manewru, pracownik posterunku nastawczego daje zezwo-
lenie na jazd

za pomoc

sygnału na sygnalizatorze. Je

eli nie ma sygna-

lizatora lub jest uszkodzony wówczas pracownik posterunku nastawczego
zezwolenie na jazd

daje za pomoc

sygnałów r

cznych lub za pomoc

urz

dze

czno

ci.

16. Pozwolenie na wykonanie ruchu manewrowego nale

y dawa

dla ka

de-

go przebiegu manewrowego oddzielnie. Po mini

ciu sygnalizatora przez

manewruj

ce pojazdy kolejowe, nale

y sygnalizator nastawi

na sygnał

zabraniaj

cy jazdy manewrowej. Pojazdy trakcyjne przeje

ce jedno-

cze

nie na ten sam sygnał na sygnalizatorze powinny by

sprz

gni

te.

17. Je

eli zwrotnice w przebiegach manewrowych nie s

scentralizowane lub

nie s

zamykane w przebiegu, wówczas w regulaminie technicznym i re-

gulaminie pracy bocznicy kolejowej mo

na przewidzie

e po porozumie-

niu si

kierownika manewrów z pracownikiem obsługuj

cym zwrotnice na

czas rozrz

dzania nie jest wymagane dawanie zezwolenia przez pracow-

nika obsługuj

cego zwrotnice dla ka

dego przebiegu oddzielnie.

18. Polecenia i informacje kierownika manewrów powinny by

przekazywane

w sposób zwi

zły, zrozumiały i wyra

ny, aby ich wykonanie nie nasuwało

adnych w

tpliwo

ci. W przypadku niejasno

ci, na

żą

danie odbieraj

cego,

polecenia lub informacje musz

przez kierownika manewrów bez-

wzgl

dnie powtórzone.

19. Polecenia wydane za pomoc

megafonu powinny by

poprzedzone nazw

odbiorcy, do którego s

kierowane i podane dwukrotnie przez wydaj

cego

polecenie. Zabrania si

wydawania polece

za pomoc

megafonu dla jazd

manewrowych w kierunku szlaku. Przed wydaniem polecenia za pomoc

radiotelefonu nale

y najpierw wywoła

odbiorc

polecenia, a po jego zgło-

szeniu si

i ustaleniu,

e zgłosił si

wła

ciwy odbiorca, nale

y wyda

pole-

cenie. Tre

ść

polecenia musi by

powtórzona przez odbieraj

cego.

20. Przed daniem sygnału zezwalaj

cego na jazd

manewrow

, kierownik

manewrów powinien osobi

cie upewni

, czy pracownik obsługuj

zwrotnice albo manewrowy wyznaczony do obsługi zwrotnic dał pozwole-
nie na jazd

manewrow

oraz czy nie ma przeszkód do jazdy (płozy pod

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

kołami, zahamowane pojazdy, pojazdy poza ukresem, zagro

enie bezpie-

cze

stwa pracowników lub osób postronnych itp.). Usuni

cie płozów spod

kół wagonów, odhamowanie wagonów oraz sprawdzenie ukresu, kierow-
nik manewrów mo

e zleci

manewrowym, którzy wykonanie polecenia

powinni zgłosi

w sposób uprzednio ustalony. Polecenie jazdy manewro-

wej daje kierownik manewrów za pomoc

obowi

zuj

cych sygnałów. Je-

eli dru

yna trakcyjna nie widzi sygnału kierownika manewrów, wówczas

sygnał ten mo

na przekaza

za po

rednictwem manewrowych.

21. Dru

yna manewrowa powinna by

rozstawiona zasadniczo po tej stronie

składu manewrowego, po której znajduje si

stanowisko maszynisty po-

jazdu trakcyjnego. Je

eli obsada pojazdu trakcyjnego wykonuj

cego ma-

newry jest dwuosobowa, sygnały manewrowe mog

dawane z drugiej

strony składu manewrowego, w takim przypadku pomocnik maszynisty ma
obowi

zek obserwacji i przekazywania sygnałów maszyni

cie. Je

eli skład

manewrowy znajduje si

na łuku, dru

yna manewrowa powinna znajdo-

po jego wewn

trznej stronie.

22. Zezwolenia i polecenia na jazd

manewrow

kierownik manewrów prze-

kazuje prowadz

cemu pojazd osobi

cie, poprzez manewrowych lub za

pomoc

urz

dze

radioł

czno

ci.

23. W czasie wykonywania manewrów, manewrowi powinni znajdowa

z tej strony manewruj

cego składu, po której znajduje si

kierownik ma-

newrów, w celu zapewnienia mi

dzy nimi kontaktu wzrokowego.

24. Podczas wykonywania manewrów, kierownik manewrów powinien znajdo-

w miar

liwo

ci w takim miejscu, aby mógł obj

ąć

wzrokiem ma-

newruj

cy skład, jego drog

przebiegu, pracowników dru

yny manewrowej

oraz mógł porozumiewa

sygnałami zarówno z nimi jak i pracownikami

przygotowuj

cymi drogi przebiegu dla manewrów. Je

eli kierownik manew-

rów nie mo

e dokładnie widzie

całej drogi przebiegu pchanego składu ma-

newrowego i szybko porozumiewa

z pracownikami wykonuj

cymi ma-

newry, wówczas na pierwszym pchanym poje

dzie kolejowym powinien

znajdowa

pracownik, który ma obowi

zek obserwowania drogi przebie-

gu i w razie przeszkody do jazdy natychmiast poda

sygnał „Stój”. Je

eli

pracownik nie mo

e zaj

ąć

miejsca na pierwszym pchanym poje

dzie kole-

jowym, wówczas powinien on poprzedza

pieszo (id

c obok toru) pchany

skład manewrowy. W porze ciemnej pracownik ten powinien mie

latark

zwrócon

wiatłem w kierunku jazdy.

Przy doje

aniu w porze ciemnej do stoj

cego taboru kolejowego w celu

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

sprz

gni

cia, przy czole stoj

cego taboru powinien znajdowa

upraw-

niony pracownik i o

wietla

latark

stoj

cy tabor. Ponadto pracownik ten

ma za zadanie o

wietlenie miejsca wykonania sprz

gania oraz ubezpie-

czenie pracownika zatrudnionego przy sprz

ganiu taboru kolejowego.

25. Po uko

czeniu manewrów zabrania si

pozostawiania pojazdów kolejo-

wych poza ukresami torów, na

eberkach ochronnych, mi

dzy rozjazdami

cymi s

siednie tory oraz w innych miejscach, wskazanych w regula-

minie technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

26. Kierownik manewrów powinien zastosowa

niezwłocznie do polecenia

pracownika posterunku nastawczego dotycz

cego przerwania manewrów,

zwolnienia toru albo nie zajmowania toru. Wykonanie polecenia nale

zgłosi

wydaj

cemu to polecenie.

27. Manewry mog

wykonywane na torach zaj

tych przez inne pojazdy

kolejowe, dlatego nale

y je wykonywa

z pr

dko

gwarantuj

zacho-

wanie bezpiecze

stwa ludzi, pojazdów kolejowych i ładunku. Zachowanie

bezpiecze

stwa zale

ne jest od wzrokowej obserwacji dróg przebiegu, sy-

gnałów i przeszkód oraz stosowania bezpiecznej pr

dko

ci jazdy w zale

ci od warunków. Zasadnicza pr

dko

ść

jazdy manewrowej wynosi

25 km/h, z wyj

tkiem przypadków okre

lonych w tabeli:

Pkt

dko

ść

w km/h

W miejscach lub przypadkach:

eli pojazd trakcyjny luzem lub ci

gniony skład manewrowy jedzie

po torze wolnym, a prowadz

cy pojazd został o tym powiadomiony,

za wyj

tkiem jazdy po rozjazdach

a) jazdy przez przejazdy i przej

cia niestrze

one

b) jazdy w kierunku szlaku za wyprawionym poci

giem

jazdy składu manewrowego pojazdami kolejowymi naprzód po
torze głównym o spadku ponad 2,5‰, a pojazd trakcyjny nie
mógł by

umieszczony od strony spadku

podpychania składu do górki rozrz

dowej na sygnał na tarczy

rozrz

dowej „Podepchn

ąć

skład do górki”

wykonywania manewrów z wagonami zaj

tymi przez podró

nych, za wyj

tkiem manewrowania po zabezpieczonej drodze

przebiegu lub z wagonami posiadaj

cymi blokad

drzwi ste-

rowan

z kabiny maszynisty

manewrowania wagonami z przekroczon

skrajni

lub wyj

kowo ci

ęż

kimi o masie powy

ej 60 ton w jednej sztuce, po

uprzednim zawiadomieniu maszynisty przez kierownika ma-
newrów

manewrowania wagonami z towarami niebezpiecznymi,
z wyj

tkiem przypadków wymienionych w pkt 6 lit. b, gdzie

obowi

zuje pr

dko

ść

mniejsza

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

5,4

(1,5 m/s)

doje

ania odprz

gów staczanych lub odrzucanych do stoj

cych

pojazdów na zautomatyzowanych górkach rozrz

dowych wyposa-

onych w urz

dzenia docelowego hamowania wagonów

(je

eli

regulamin

techniczny

i regulamin

pracy boczni-

cy kolejowej

nie postana-

wia dalszego
zmniejszenia

dko

ci)

a) rozprz

gania odprz

gów dr

ąż

kiem

manewrowania  wagonami  z  towarami  niebezpiecznymi  ozna-
czonymi  nalepkami  ostrzegawczymi  nr  8  i  15  oraz  cystern
oznaczonych  pasem  koloru  pomara

czowego zgodnie

z RID/Zał. 2 do SMGS (zał

cznik 2)

jazdy składu manewrowego pojazdami kolejowymi naprzód
poprzedzanego przez pracownika, gdy nie mo

e on zaj

ąć

miejsca na pierwszym pchanym poje

dzie kolejowym

spychania wagonów z górki rozrz

dowej na sygnał na tarczy

rozrz

dowej „Pcha

z umiarkowan

dko

manewrowania pojazdów kolejowych silnikowym pojazdem
drogowym

3,6

(1 m/s)

doje

ania odprz

gów staczanych lub odrzucanych do stoj

cych

pojazdów

a) sygnału na tarczy rozrz

dowej „Pcha

powoli"

(je

eli regulamin

techniczny

nie postanawia dalszego zmniejszenia pr

dko

ci)

b) doje

ania do stoj

cych pojazdów

manewrowania pojazdów kolejowych za pomoc

urz

dze

mechanicznych (np. urz

dzenia do podci

gania, przesuwania,

obracania itp.)

W czasie złych warunków atmosferycznych, w razie braku nale

ytej wi-

doczno

ci nale

y zmniejszy

dko

ść

jazdy tak, aby manewruj

ce pojaz-

dy kolejowe mogły by

zatrzymane natychmiast w przypadku pojawienia

przeszkody do jazdy.

Ograniczenia pr

dko

ci, o których mowa w pkt 4 lit. c oraz pkt 6 lit. b, nie

dotycz

pró

nych oczyszczonych wagonów po towarach niebezpiecznych.

28. Bez dru

yny manewrowej mo

e odbywa

1) jazda manewrowa pojazdów pomocniczych;

2) jazda manewrowa taboru specjalnego;

3) jazda manewrowa pojazdów trakcyjnych bez doczepionego taboru;

4) jazda manewrowa pojazdów trakcyjnych ci

cych nie wi

cej ni

cztery wagony towarowe albo dwa wagony pasa

erskie bez podró

nych;

5) jazda manewrowa pró

nych składów zło

onych z zespołów trakcyj-

nych;

6) przejazd ci

gnionych składów poci

gowych z torów przyjazdowych do

innego rejonu stacji oraz z torów kierunkowych na tory odjazdowe;

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

7) jazda manewrowa lokomotywy pchaj

cej dwa wagony towarowe albo

jeden wagon pasa

erski bez podró

nych, gdy dru

yna trakcyjna jest

dwuosobowa;

8) podstawienie pod perony pró

nych składów pasa

erskich prowadzo-

nych z przedniej kabiny patrz

c w kierunku jazdy.

Szczegółowe postanowienia w tym zakresie, w zale

ci od warunków

miejscowych, nale

y uj

ąć

w regulaminie technicznym i regulaminie pracy

bocznicy kolejowej.

29. Szczegółowe postanowienia w zakresie pracy dru

yn manewrowych, ob-

sady pojazdów trakcyjnych wykonuj

cych manewry zawieraj

regulacje

wewn

trzne przewo

nika kolejowego.

§ 11.

Odrzucanie i staczanie pojazdów oraz stosowane ograniczenia

1. Nie wolno odrzuca

ani stacza

pojazdów:

1) w kierunku drogi przebiegu przygotowanej dla poci

gu, je

eli istnieje

niebezpiecze

stwo wtoczenia si

na ni

odprz

gu (brak zwrotnicy

ochronnej lub wykolejnicy);

2) na tory, na których pracuj

ludzie;

3) na tory maj

ce spadek wi

kszy ni

2,5‰ lub wzniesienie wi

ksze ni

3,5‰ – z wyj

tkiem torów bocznych, gdzie mo

na odrzuca

na tory le-

żą

ce na pochyleniu do 3,5‰, przy czym staczanie wagonów na tory

przeznaczone do rozrz

dzania, le

żą

ce na spadku wi

kszym ni

2,5‰

e by

dopuszczone regulaminem technicznym i regulaminem pra-

cy bocznicy kolejowej po ustaleniu sposobu zabezpieczenia przed
zbiegni

ciem;

4) na

eberka ochronne o długo

ci mniejszej ni

100 m;

5) na tory naprawcze;

6) na tory prowadz

ce na obrotnic

, przesuwnic

, wagi pomostowe

z przerwanym tokiem szyn albo na tory prowadz

ce do budynków lub

w kierunku bram, jak równie

przez przejazdy (przej

cia) niezabezpie-

czone rogatkami lub niestrze

one przez pracownika;

7) na tory ładunkowe.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Zakaz podany w pkt 1 nie obowi

zuje na stacjach rozrz

dowych

w przeciwległej głowicy torów przy staczaniu wagonów na tory kierunko-
wo-odjazdowe. Odrzucanie i staczanie na takie tory mo

e si

odbywa

pod warunkiem zabezpieczenia w przeciwległej głowicy torów pierwszego
wagonu oddalonego od sygnalizatora, a gdy go nie ma - od najbli

szego

ukresu, co najmniej 50 m; zabezpieczenie to powinno by

wykonane przez

zahamowanie wagonu hamulcem r

cznym lub postojowym

oraz płozem

hamulcowym. Je

eli pierwszy wagon nie ma hamulca r

cznego lub posto-

jowego, to powinien on by

sprz

gni

ty z grup

pojazdów kolejowych, któ-

ra posiada hamulec r

czny. Hamulec r

czny lub postojowy nale

y zaha-

mowa

. Tory, na których zabronione jest odrzucanie wagonów, powinny

wymienione w regulaminie technicznym i regulaminie pracy bocznicy

kolejowej.

2. Odrzucanie i staczanie poszczególnych odprz

gów powinno odbywa

z tak

dko

, aby odst

py umo

liwiały bezpieczne przestawianie

zwrotnic pomi

dzy tocz

cymi si

odprz

gami i aby nie dopu

do starcia

odprz

gów w ukresie.

3. Odrzucanie mo

na prowadzi

wtedy, gdy:

1) wszystkie zwrotnice s

obsługiwane przez wyznaczonych pracowni-

ków;

2) odst

py mi

dzy odprz

gami umo

liwiaj

bezpieczne nastawianie

zwrotnic oraz wykluczaj

starcie odprz

gów w ukresie;

3) ruch odprz

gów b

dzie tak regulowany,

e dojad

one do pojazdów

stoj

cych na torze z pr

dko

nie powoduj

szkody albo zostan

zatrzymane na torze w wyznaczonym miejscu.

4. Przed rozpocz

ciem rozrz

dzania na górce rozrz

dowej, kierownik ma-

newrów powinien sprawdzi

1) czy skład został przygotowany do rozrz

dzania (sprz

gi pomi

dzy od-

prz

gami

poluzowane,

sprz

hamulcowe

rozł

czone

i pozakładane na wsporniki, a wagony wyluzowane);

2) prawidłowo

ść

sporz

dzenia karty rozrz

dowej;

3) czy wszyscy zainteresowani rozrz

dzaniem pracownicy otrzymali karty

rozrz

dowe;

4) czy pracownicy wyznaczeni do hamowania wagonów znajduj

przy

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

wyznaczonych im torach i hamulce torowe s

przygotowane do pracy;

5) zapełnienie torów, a w razie konieczno

ci poda

ewentualne zmiany

dotycz

ce karty rozrz

dowej;

6) czy na torach kierunkowych pojazdy nie zajmuj

ukresów torów.

Po wykonaniu sprawdzenia kierownik manewrów powinien zarz

dzi

roz-

pocz

cie rozrz

dzania.

5. Kierownik manewrów powinien obserwowa

jak odbywa si

hamowanie

odprz

gów oraz zwraca

uwag

manewrowym na odprz

gi, które wyma-

gaj

szczególnej uwagi (np. gdy odprz

g toczy si

na zapełniony tor, gdy

odprz

g toczy si

z wi

ksz

dko

za odprz

giem tocz

cym si

z mniejsz

dko

na t

sam

torów itp.).

6. Pojazd kolejowy wymagaj

cy zachowania szczególnej ostro

ci pod-

czas manewrowania nie powinien uderza

z innymi pojazdami. Wago-

ny z przesyłk

lub pojazdy kolejowe wymagaj

ce szczególnie ostro

nego

manewrowania oznakowane s

nalepkami lub napisami (zał

cznik 2).

7. Kierownik manewrów odpowiedzialny jest za to, aby nie staczano i nie od-

rzucano pojazdów obj

tych zakazem staczania lub odrzucania oraz,

eby

pojazdy takie były odstawiane na odpowiednie tory pojazdem trakcyjnym
wykonuj

cym manewry i odpowiednio zabezpieczone od najechania.

8. Do pojazdów, których nie wolno odrzuca

ani stacza

i na które nie wolno

odrzuca

ani stacza

zaliczamy:

1) wagony z podró

nymi;

2) wagony salonowe, do

wiadczalne, laboratoryjne, pomiarowe, wagowe,

podstacje elektryczne, inne słu

żą

ce ró

nym celom np.: gospodarczym,

socjalnym itp.;

3) nieczynne pojazdy trakcyjne;

4) pojedyncze wagony ci

ęż

kie o masie brutto wi

kszej ni

120 ton;

5) wagony załadowane przesyłk

przekraczaj

skrajni

ładunkow

lub

przesyłk

o masie ponad 60 ton w jednej sztuce oraz wagony załadowa-

ne kontenerami wielkimi (o długo

ci 6 m i wi

kszej);

6) wagony ogrzewcze, wagony z czynnym ogrzewaniem ogniowym

oraz

wagony uszkodzone oznaczone nalepkami oznaczaj

cymi nieprzy-

datno

ść

wagonu do jazdy na własnych kołach;

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

7) pojazdy specjalne (np.

urawie kolejowe, maszyny do robót torowych,

pługi od

nie

ne itp.);

8) wagony bez ław pokr

tnych z ładunkiem le

żą

cym na dwóch lub wi

cej

wagonach (np. długie szyny, pr

ty stalowe i inne długie elastyczne

przedmioty);

9) wagony oznaczone nalepk

ostrzegawcz

nr 8 lub 15 zgodnie

z zał

cznikiem 2, za wyj

tkiem pró

nych oczyszczonych wagonów po

towarach niebezpiecznych;

10) wagony cysterny oznaczone pasem koloru pomara

czowego, za wy-

tkiem pró

nych oczyszczonych wagonów po towarze niebezpiecz-

nym;

11) wagony do przewozu podró

nych, sypialne i restauracyjne oraz pocz-

towe i baga

owe.

9. Wagony, które oznaczone s

nalepk

ostrzegawcz

nr 13 wg zał

cznika 2

wolno odrzuca

i stacza

pod warunkiem,

e odprz

g b

dzie hamowany

hamulcem r

cznym, a je

eli jest to niemo

liwe dwoma płozami hamulco-

wymi. Pozostałe wagony, które wolno odrzuca

i stacza

pod warunkiem,

e odprz

g b

dzie hamowany hamulcem r

cznym lub płozami, okre

laj

regulacje wewn

trzne

przewo

nika kolejowego.

10. Zabrania si

przejazdu przez tor na górce rozrz

dowej pojazdom ozna-

czonym znakiem zabraniaj

cym takiego przejazdu, o ile regulamin tech-

niczny nie stanowi inaczej.

11. Dla ochrony pojazdów, wymienionych w ust. 8 i 9, od uderzenia przez inne

pojazdy, nale

y zastosowa

odpowiednie

rodki ostro

ci wskazane

przez regulacje wewn

trzne przewo

nika kolejowego.

12. Bez obsadzenia hamulców grupa odrzucanych wagonów nie mo

e prze-

kracza

trzech wagonów.

Bez obsadzenia hamulców grupa staczanych wagonów nie mo

e przekra-

cza

1) na górkach rozrz

dowych wyposa

onych w hamulce torowe oraz na

stacjach, gdzie istnieje mo

liwo

ść

wykładania płozów pod wi

cej ni

jedn

biegn

cego odprz

gu - liczby wagonów ustalonej w regula-

minie technicznym;

2) na górkach rozrz

dowych bez hamulców torowych i mo

liwo

ci wy-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

mienionych w pkt 1 - trzech wagonów ładownych lub pró

nych; w razie

odrzucania lub staczania grupy o liczbie wagonów wi

kszej od ustala-

nej, ka

da nast

pna grupa wagonów ponad ustalon

musi by

hamo-

wana jednym hamulcem r

cznym na ka

nast

rozpocz

gru-

13. Z górek rozrz

dowych wyposa

onych w szcz

kowe hamulce torowe, za-

brania si

hamowania staczanych wagonów z pomalowanymi lub pokry-

tymi substancjami smarnymi bocznymi powierzchniami kół oraz ładownych
i pró

nych cystern po materiałach posiadaj

cych wła

ciwo

ci smarne.

Wagony takie kwalifikuje i oznacza rewident taboru, który powiadamia kie-
ruj

cego rozrz

dzaniem według zasad okre

lonych w regulaminie tech-

nicznym.

14. Odprz

g staczany z górek rozrz

dowych wyposa

onych w hamulce toro-

we nie mo

e przekracza

liczby wagonów i masy okre

lonej w regulaminie

pracy manewrowej dla danego rodzaju hamulców.

15. Z górek rozrz

dowych wyposa

onych w hamulce ETH zabrania si

sta-

czania wagonów:

1) z obr

czami kół o szeroko

ci innej ni

133 - 140 mm;

2) wszystkich wagonów szerokotorowych przestawionych na wózki nor-

malnotorowe;

3) o nacisku na o

mniejszym ni

40 kN (4 tony) i wi

kszym ni

210 kN

(21 ton).

16. Na stacjach rozrz

dowych, wyposa

onych w hamulce torowe szcz

kowe

typu ETH, zezwala si

na staczanie z górki rozrz

dowej wagonów obj

tych

zakazem staczania, wymienionych w ust. 8 i 9, z zachowaniem warunku
podanego w ust. 14:

1) pojedynczych o masie brutto wi

kszej ni

120 ton, za wyj

tkiem wago-

nów posiadaj

cych oznaczenie zakazu staczania z górki rozrz

dowej;

2) z przesyłkami o masie ponad 60 ton w jednej sztuce i załadowanych

wszelkiego typu kontenerami;

3) wagonów ogrzewczych i wagonów z czynnym ogrzewaniem ognio-

wym, o których mowa w ust. 8 pkt 6;

4) wagonów, o których mowa w ust. 9 bez potrzeby hamowania ich ha-

mulcem r

cznym lub dwoma płozami hamulcowymi.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

17. Na zautomatyzowanych górkach rozrz

dowych wyposa

onych w system

pomiaru wolnej długo

ci torów kierunkowych, po dłu

szym przestoju

w pracy górki rozrz

dowej (spowodowanym np. planowym remontem itp.)

nale

y przejecha

po torach kierunkowych pojazdem trakcyjnym, dla star-

cia rdzy z główek szyn, w celu wyeliminowania nieprawidłowego działania
urz

dze

srk.

18. Szczegółowe ograniczenia dotycz

ce staczania odprz

gów na zauto-

matyzowanych górkach rozrz

dowych reguluje regulamin techniczny

w oparciu o dokumentacj

techniczno ruchow

(DTR) zabudowanych ha-

mulców torowych.

§ 12.

Hamowanie pojazdów

1. Manewruj

cy pojazd trakcyjny powinien posiada

czynny hamulec zespo-

lony i postojowy. Bez czynnego hamulca zespolonego pojazd trakcyjny nie
mo

e by

yty do wykonywania manewrów. Pojazdem trakcyjnym mo

manewrowa

w granicach jego siły poci

gowej, je

eli regulamin techniczny

i regulamin pracy bocznicy kolejowej, z uwagi na warunki miejscowe, nie
wprowadza w tym zakresie ogranicze

2. W czasie wykonywania manewrów pojazdem trakcyjnym, długo

ść

składu

manewrowego powinna wynosi

Na pochyleniu

Bez obsługiwa-

nych hamulców

wagonowych

[wag.]

eli liczba wagonów przekracza wielko

ść

podan

w kol. 2, to powinien by

obsługiwany

1 r

czny lub postojowy hamulec wagonowy

lub 2 wagony z czynnym hamulcem zespolo-

nym na ka

de rozpocz

Na poziomie i pochyleniu

do 1‰

20 wag.

> 1‰ do 2,5‰

15 wag.

> 2,5‰ do 5‰

12 wag.

> 5‰ do 8‰

10 wag.

> 8‰ do 10‰

5 wag.

> 10‰

3 wag.

3. Je

eli długo

ść

składu manewrowego wynosi wi

cej ni

dozwolona liczba

wagonów bez czynnych hamulców r

cznych i ma by

on hamowany ha-

mulcem zespolonym, wówczas dru

yna manewrowa powinna sprawdzi

działanie hamulców zespolonych.
Je

eli przed ładownymi wagonami z ławami pokr

tnymi poł

czonymi ze

sob

rozwor

lub samym ładunkiem znajduj

inne wagony, to popy-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

chanie takiej grupy jest zabronione. Wagony załadowane w ten sposób na-
le

y dosuwa

oddzielnie z du

żą

ostro

4. Pojazd pchany na górk

rozrz

dow

e nie by

hamowany.

5. Do hamowania wagonów w czasie manewrów słu

żą

1) płozy hamulcowe;

2) r

czne i postojowe hamulce wagonowe;

3) hamulce torowe.

6. Przed rozpocz

ciem manewrów nale

y sprawdzi

, czy maj

ce by

yte

czne lub postojowe hamulce wagonowe i hamulce torowe działaj

sprawnie.

7. Je

eli skład manewrowy ma by

hamowany hamulcem r

cznym to nale

obsadzi

przede wszystkim hamulce wagonów ładownych znajduj

ce si

pomostach wagonów. Przed uruchomieniem wagonów nale

y sprawdzi

działanie hamulców r

cznych. Sprawdzenie polega na dokr

ceniu d

wigni

hamulca a

do oporu, po czym nale

y przekona

, czy klocki hamulcowe

mocno obejmuj

obr

cz koła np. naciskaj

c silnie stop

na klocek hamul-

cowy. Nast

pnie przez odkr

cenie d

wigni hamulca w odwrotn

stron

, na-

y hamulec wyluzowa

oraz sprawdzi

, czy klocki hamulcowe odsun

ły

od obr

czy koła na dostateczn

odległo

ść

(nie ocieraj

o obr

cze kół).

8. Płozy hamulcowe słu

żą

do zmniejszania pr

dko

ci biegu odprz

gów, do

zatrzymywania odprz

gów odrzucanych lub staczanych z górki rozrz

do-

wej oraz do zabezpieczania pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem.

9. Hamowanie z u

yciem dwóch płozów nale

y wykonywa

nast

puj

co:

1) wyło

enie jednego płoza, cofni

cie si

na odległo

ść

15 – 20 m

i przygotowanie do wyło

enia drugiego płoza w razie, gdyby pierwszy

nie spełnił swojego zadania;

2) wyło

enie dwóch płozów w pewnej odległo

ci od siebie (15 – 20 m) tak,

aby było mo

liwe bezpieczne usuni

cie płoza, je

eli pierwszy rozpocz

hamowanie.

Płozy nale

y wykłada

na tym samym toku szynowym w celu unikni

cia

konieczno

ci przechodzenia przez tor przed nadje

cym odprz

giem.

10. Nie wolno układa

dwóch płozów na obu tokach szyn na tej samej

wyso-

ci.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

11. Podczas pracy, manewrowy powinien by

zwrócony twarz

w kierunku

biegn

cych odprz

gów i obserwowa

je, uwa

c na sygnały podawane

przy manewrach, jak równie

na polecenia wydawane dora

nie przez kie-

rownika manewrów.

12. Płozy nale

y zakłada

w bezpiecznej odległo

ci przed tocz

cym odprz

giem tj. 15 – 20 m, po czym nale

y odsun

ąć

od uło

onego płoza w kie-

runku zgodnym z biegiem odprz

gu, aby nie ulec zranieniu w razie wybicia

płoza.

13. Płóz nale

y usun

ąć

spod koła wagonu po zatrzymaniu si

odprz

gu (wyko-

rzystuj

c wsteczny ruch odprz

gu lub pomagaj

c sobie dr

ąż

kiem), nie

pó

niej jednak ni

przed rozpocz

ciem dopychania odprz

gów pojazdem

trakcyjnym.

14. W miejscu obsługi hamulców torowych powinna znajdowa

instrukcja

ich obsługi, w której w zale

ci od warunków miejscowych i typu hamul-

ców powinien by

wskazany dokładny sposób ich obsługi, dozwolona dłu-

ść

i masa odprz

gu oraz post

powanie w przypadku powstania uszko-

dzenia.

15. Przed zatrudnieniem przy obsłudze hamulców torowych, ka

dy pracownik

powinien by

uprzednio zapoznany z instrukcj

ich obsługi, co powinno

zosta

potwierdzone autoryzacj

§ 13.

Sprz

ganie i rozprz

ganie pojazdów kolejowych

1. Manewruj

ce pojazdy kolejowe powinny by

sprz

gni

te ze sob

i z pojazdem trakcyjnym wykonuj

cym manewry (sprz

giem ci

głowym

i hamulcowym) z wyj

tkiem odprz

gów, które s

odrzucane lub staczane

z górki rozrz

dowej.

2. Zabrania si

cznego sprz

gania i rozprz

gania pojazdów kolejowych b

cych w ruchu. Dozwolone jest natomiast doci

cie pojazdów kolejowych

pojazdem trakcyjnym celem ich sprz

gni

cia lub rozprz

gni

cia. Wej

cie

pomi

dzy pojazdy kolejowe lub wyj

cie spomi

dzy tych pojazdów mo

e na-

, gdy pojazdy te nie s

w ruchu.

3. Przy wchodzeniu pomi

dzy pojazdy kolejowe dla dokonania sprz

gni

cia

lub rozprz

gni

cia pojazdów nale

y zachowa

szczególn

ostro

ść

Wchodz

c nale

y schyli

poni

ej zderzaka, chwytaj

c r

za uchwyt

umocowany pod zderzakiem do czołownicy pojazdu kolejowego. Przy wy-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

chodzeniu spomi

dzy pojazdów kolejowych nale

y zwraca

uwag

, czy

nie zbli

a si

po s

siednim torze inny pojazd kolejowy. Przy sprz

ganiu

lub rozprz

ganiu nale

y zwraca

uwag

, czy z pojazdów kolejowych lub

ładunku nie wystaj

poza skrajni

przedmioty mog

ce zagra

bezpie-

cze

stwu ludzi. Pracownik nie powinien znajdowa

pomi

dzy pojaz-

dami kolejowymi dłu

ej, ni

wymaga tego wykonanie koniecznych czynno-

ci zwi

zanych ze sprz

ganiem i rozprz

ganiem pojazdów kolejowych.

4. Skład manewrowy powinien by

sprz

gni

ty mo

liwie krótko (dla unikni

cia nadmiernych szarpni

ęć

w czasie manewrów). Pojazd trakcyjny wyko-

nuj

cy manewry nale

y sprz

ąć

z pierwszym wagonem w ten sposób,

aby zderzaki stykały si

ze sob

5. Przy sprz

ganiu pojazdów kolejowych nale

y zachowa

kolejno

ść

wyko-

nywania nast

puj

cych czynno

ci:

1) zało

na hak sprz

g ci

głowy i odpowiednio go skr

;

2) poł

czy

sprz

gi hamulcowe i zasilaj

ce;

3) poł

czy

sprz

gi ogrzewcze i poł

czenie elektryczne;

4) otworzy

kurki powietrzne i ogrzewcze.

Przy rozprz

ganiu pojazdów kolejowych czynno

ci odbywaj

w odwrotnym porz

dku, przy czym najpierw nale

y zamyka

kurek prze-

wodu hamulcowego od strony pojazdu trakcyjnego, a po tym w parowym
przewodzie ogrzewczym kurek od strony

ródła ogrzewania. Je

li rozkr

cenie sprz

rubowego jest niemo

liwe, nale

y powiadomi

o tym rewi-

denta taboru lub maszynist

pojazdu trakcyjnego. Rozł

czone sprz

hamulcowe i ogrzewcze nale

y zało

na wsporniki.

Zamykanie kurków przewodu głównego, zasilaj

cego, ogrzewczego, roz-

czanie sprz

gów hamulcowych, zakładanie tych sprz

gów na wsporniki

e by

dokonywane tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdów kolejo-

wych.

6. Sprz

ganie i rozprz

ganie czynnego pojazdu trakcyjnego ze składem

poci

gu dokonuje uprawniony pracownik przewo

nika kolejowego.

7. Przy sprz

ganiu pojazdów kolejowych nale

y zwraca

uwag

na wła

ciwe

trzymanie sprz

gu.

Pał

k sprz

gu ci

głowego nale

y trzyma

w dolnej jego cz

ęś

ci przy na-

tce, przestrzegaj

c przy tym, aby palce r

k znajdowały si

po ze-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

trznej stronie pał

ka.

Zarzucanie pał

ka sprz

gu na hak ł

czonego pojazdu kolejowego powin-

no by

dokonywane szybko, a r

ce natychmiast usuni

te. Zdejmowanie

pał

ka sprz

gu z haka nale

y dokonywa

w kolejno

ci odwrotnej, zwraca-

c przy tym uwag

, aby opuszczony sprz

g nie zranił nóg pracownika

rozprz

gaj

cego pojazdy kolejowe.

8. Nieu

yte do sprz

gania sprz

gi ci

głowe powinny by

zało

one na haki,

a pozostałe sprz

gi (hamulcowy, ogrzewczy, zasilaj

cy) na wsporniki.

9. Sprz

ganie pojazdów kolejowych w poci

gach utrzymaniowo – napraw-

czych nale

y wykonywa

w ten sposób, aby tarcze zderzakowe stykały si

ze sob

tj. od momentu styku zderzaków skr

sprz

rubowy nie wi

cej ni

o jeden obrót

ruby.

10. Szczegółowe zasady sprz

gania i rozprz

gania pojazdów kolejowych

w poci

gach pasa

erskich i towarowych okre

laj

regulacje wewn

trzne

przewo

nika kolejowego.

§ 14.

Zabezpieczanie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem

1. Do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem słu

żą

: płozy

hamulcowe

hamulec r

czny, hamulec postojowy i dodatkowo hamulec

zespolony.

2. Za odpowiednie zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem

odpowiedzialny jest pracownik dru

yny manewrowej. Odstawione pojazdy

kolejowe przed odczepieniem pojazdu trakcyjnego nale

y zabezpieczy

przed zbiegni

ciem.

Szczegółowy sposób zabezpieczania pojazdów kolejowych przed zbie-
gni

ciem nale

y okre

w regulaminie technicznym i regulaminie pracy

bocznicy kolejowej.

3. Pojazdy kolejowe nie b

ce w ruchu nale

y zabezpiecza

przed zbie-

gni

ciem w nast

puj

cych przypadkach:

1) w czasie wykonywania manewrów, je

eli zachodzi mo

liwo

ść

zbie-

gni

cia pojazdów kolejowych, a zwłaszcza gdy pochylenie toru prze-

kracza 2,5‰, wieje silny wiatr itp.;

2) po uko

czeniu manewrów – pozostawione na postój.

4. Pozostawiaj

c pojazdy kolejowe w pobli

u ukresu, przejazdu (przej

cia) lub

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

innego miejsca, które powinno by

wolne od pojazdów kolejowych, nale

uwzgl

dni

odpowiedni odst

p na ewentualne przesuni

cia si

odstawio-

nych pojazdów kolejowych, wskutek rozpr

ęż

enia si

spr

ęż

yn zderzako-

wych lub uderzenia przez inne pojazdy kolejowe.

5. Zabezpieczania pojazdów kolejowych przed zbiegni

ciem dokonuje si

w poszczególnych przypadkach przez sprz

gni

cie i zahamowanie lub wy-

ło

enie płozów, a mianowicie:

1) stoj

ce pojazdy kolejowe nale

y na ka

dym torze sprz

ąć

ze sob

z wyj

tkiem tych pojazdów, które zostały podstawione na wyznaczone

miejsca (punkty ładunkowe, naprawcze itp.); pojazdy kolejowe w gru-
pie powinny by

sprz

gni

te ze sob

;

2) oprócz sprz

gni

cia nale

y zahamowa

hamulcem r

cznym lub posto-

jowym:

a) jeden pojazd kolejowy - gdy grupa poł

czonych pojazdów nie

przekracza 10 pojazdów,

b) dwa skrajne pojazdy kolejowe - gdy grupa poł

czonych pojazdów

przekracza 10 pojazdów.

eli w grupie pojazdów kolejowych znajduje si

tylko jeden pojazd

z hamulcem r

cznym lub postojowym, to oprócz zahamowania nale

płozów od tej strony, od której brak jest pojazdu z hamulcem

cznym lub postojowym lub od strony, w któr

istnieje mo

liwo

ść

zbiegni

cia pojazdów kolejowych. Pojazd kolejowy oddzielnie stoj

nale

y zahamowa

hamulcem r

cznym lub postojowym;

3) je

eli brak jest wymaganych hamulców r

cznych lub postojowych, to

oprócz sprz

gni

cia pojazdów kolejowych nale

y u

płozów, zabez-

pieczaj

c skrajne koła grupy pojazdów lub pojedynczo stoj

cego po-

jazdu;

4) je

eli tor znajduje si

na pochyleniu ponad 2,5 ‰ lub posiada poł

cze-

nie z torami, po których odbywaj

przebiegi poci

gowe i przebiegi

te nie s

zabezpieczone

eberkami ochronnymi, zwrotnicami ochron-

nymi lub wykolejnicami, to oprócz zabezpieczenia pojazdów kolejo-
wych według pkt 2 nale

y pojazdy zabezpieczy

płozami od tej strony,

w kierunku której istnieje mo

liwo

ść

zbiegni

cia w drog

przebiegu in-

nego poci

gu.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

6. Po uko

czeniu manewrów nale

y nało

wykolejnice, które zostały zdj

dla wykonania manewrów.

§ 15.

Manewry na torach głównych

1. Manewry na torach głównych mog

odbywa

tylko za pozwoleniem

urnego ruchu dysponuj

cego.

2. Manewry na torze, po którym ma jecha

poci

g, nale

y przerwa

i z drogi

przebiegu poci

gu usun

ąć

pojazdy kolejowe. Wydanie polecenia kierowni-

kowi manewrów na przerwanie manewrów i dopilnowanie jego wykonania
nale

y do obowi

zków pracownika posterunku nastawczego, w którego

okr

gu odbywaj

manewry.

Przerwanie manewrów przed jazd

poci

gu powinno nast

z odpowied-

nim wyprzedzeniem, wskazanym w regulaminie technicznym.
Manewry nale

y przerwa

po otrzymaniu polecenia przygotowania drogi

przebiegu dla poci

gu albo na wcze

niejsze polecenie dy

urnego ruchu.

Manewry nale

y uwa

za przerwane, gdy manewruj

ce pojazdy kolejowe

zostały usuni

te z drogi przebiegu poci

gu i zatrzymane w miejscu nieza-

gra

cym bezpiecze

stwu jazdy poci

gu, odpowiednie sygnały wskazuj

zakaz manewrowania, a kierownik manewrów zgłosił,

e manewry zostały

przerwane.

3. Je

eli przygotowano drog

przebiegu dla poci

gu, manewry na torach ł

cych si

z torem, po którym ma odbywa

jazda poci

gu s

dozwolo-

ne tylko wtedy, gdy droga przebiegu dla poci

gu jest zabezpieczona zwrot-

nicami ochronnymi, wykolejnicami lub sygnalizatorami zabraniaj

cymi jazd

manewrowych. Je

eli pewne ruchy manewrowe zagra

ałyby jad

cemu po-

gowi, nie nale

y wydawa

zezwole

i wykonywa

tych ruchów. Szczegó-

łowe postanowienia w tym zakresie powinny by

te w regulaminie tech-

nicznym.

4. Wyjazd manewruj

cego taboru na szlak poza wska

nik oznaczaj

cy gra-

nic

przetaczania, a gdzie wska

nika tego nie ma – poza ostatni rozjazd

(skrzy

owanie torów) odbywaj

cy si

w kierunku:

1) szlaku jednotorowego;

2) toru lewego szlaku dwutorowego (w kierunku przeciwnym do zasadni-

czego);

3) toru prawego szlaku dwutorowego (w kierunku zasadniczym), po któ-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

rym prowadzony jest ruch dwukierunkowy;

dozwolony jest tylko za zezwoleniem dy

urnego ruchu przekazanym rozka-

zem pisemnym „S”, z okre

leniem numeru toru szlakowego, kilometra na

szlaku, do którego mo

e odby

jazda manewrowa, godziny powrotu i ro-

dzaju sygnału b

cego zezwoleniem na wjazd na stacj

(powrót ze szla-

ku). Rozkaz ten mo

e by

wykorzystany do wielokrotnych jazd, w czasie

ustalonym przez dy

urnego ruchu.

urny ruchu przed wydaniem zezwolenia zobowi

zany jest wyjazd taki

uzgodni

z dy

urnym ruchu s

siedniego posterunku zapowiadawczego.

5. Na tor prawy (w kierunku zasadniczym) szlaku dwutorowego, gdy po tym

torze prowadzi si

ruch jednokierunkowy, jazda składu manewrowego po-

za wska

nik oznaczaj

cy granice przetaczania, a gdzie wska

nika tego

nie ma – poza ostatni rozjazd (skrzy

owanie torów) mo

e odby

otrzymaniu przez kierownika manewrów, ustnego zezwolenia dy

urnego

ruchu.
Zezwolenie to dy

urny ruchu mo

e da

, je

eli po tym torze w kierunku

przeciwnym do zasadniczego dla tego toru nie pojedzie

aden poci

(bocznicowy, popychacz od poci

gu itp.).

Przed daniem zezwolenia dy

urny ruchu informuje kierownika manewrów,

ustnie lub za pomoc

urz

dze

czno

ci, o sposobie realizacji planu pra-

cy manewrowej, z podaniem: kilometra na szlaku, do którego mo

e doje-

cha

skład manewrowy, czasu powrotu i rodzaju sygnału b

cego ze-

zwoleniem na wjazd (powrót ze szlaku).

6. Jazda manewrowa za wyprawionym poci

giem mo

e si

odbywa

tylko na

le okre

lonej drodze niezb

dnej do wykonania manewru, przy dobrej

widoczno

ci, w odległo

ci nie mniejszej ni

500 m od poci

gu, je

eli po-

chylenie na szlaku jest mniejsze ni

10 ‰. Pr

dko

ść

składu manewrowe-

go nie mo

e przekracza

20 km/h i nale

y j

tak regulowa

, by nie nast

piło najechanie na tył poci

gu, gdyby ten poci

g si

zatrzymał.

7. Dozwolony przez dy

urnego ruchu czas prowadzenia manewrów na torze

szlakowym, jak równie

czas pobytu składu manewrowego na torze głów-

nym, musi by

le przestrzegany, o ile pracy nie zako

czono wcze

niej

lub dy

urny ruchu nie zarz

dził wcze

niejszego przerwania manewrów

i zwolnienia toru.

8. Jazda manewrowa na tor szlakowy powinna si

odbywa

tylko na odle-

gło

ść

niezb

dla wykonania manewru, nie dalej jednak ni

do granicy

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

najbli

szego posterunku nast

pczego lub najbli

szego semafora odst

po-

wego blokady samoczynnej.

9. Polecenie przerwania manewrów i zwolnienia toru wydane przez dy

urne-

go ruchu dysponuj

cego lub w jego zast

pstwie przez nastawniczego

(zwrotniczego lub dró

nika przejazdowego) powinno by

niezwłocznie wy-

konane i zgłoszone wydaj

cemu takie polecenie.

§ 16.

Manewry przez przejazdy kolejowe i przej

cia dla pieszych

1. Manewry przez przejazdy i przej

cia wolno prowadzi

tylko po zamkni

ciu

rogatek. Je

eli przejazdy i przej

cia nie s

chronione rogatkami, manewry

mog

odbywa

tylko przy zachowaniu nast

puj

cych warunków:

1) pr

dko

ść

jazdy nie powinna przekracza

20 km/h;

2) zbli

c si

do przejazdu, maszynista obowi

zany jest poda

kowy sygnał ostrzegawczy „Baczno

ść

”;

3) w razie pchania składu manewrowego, manewrowy powinien znajdowa

na pierwszym poje

dzie lub poprzedza

go oraz podawa

odpowied-

nie sygnały.

2. W razie dłu

szego manewrowania przez przejazdy nale

y cyklicznie

umo

liwia

przejazd pojazdom drogowym, przerywaj

c manewry

w odst

pach nie dłu

szych ni

10 minut. Manewry nale

y przerwa

na-

tychmiast dla umo

liwienia przejazdu uprzywilejowanych pojazdów dro-

gowych b

cych w akcji.

3. Odrzucanie wagonów przez przejazd (przej

cie) bez rogatek mo

e odby-

pod warunkiem,

e przejazd (przej

cie) w tym czasie jest strze

ny przez uprawnionego pracownika przewo

nika kolejowego, a ruch dro-

gowy i pieszy zostanie na czas prac wstrzymany.

4. W razie potrzeby dodatkowe warunki i

rodki ostro

ci w czasie ma-

newrowania przez przejazdy i przej

cia nale

y umie

w regulaminie

technicznym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

§ 17.

Manewry z wagonami z lud

mi, wagonami zawieraj

cymi towary niebez-

pieczne lub przesyłki nadzwyczajne, pojazdami kolejowymi

gro

żą

cymi wykolejeniem

1. Podczas manewrowania wagonami z lud

mi lub w pobli

u których pracuj

ludzie, załadowanymi ładunkiem ulegaj

cym przesuni

ciu, wagonami

z przesyłk

nadzwyczajn

oraz wagonami załadowanymi towarami nie-

bezpiecznymi i oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi (zał

cznik 2) na-

y zachowa

szczególn

ostro

ść

2. Warunki manewrowania i przewozu towarów niebezpiecznych, ich podział

oraz oznaczenie wagonów nalepkami ostrzegawczymi reguluj

1) Regulamin dla mi

dzynarodowego przewozu kolejami towarów nie-

bezpiecznych (RID);

2) Zał

cznik nr 2 do Umowy o mi

dzynarodowej kolejowej komunikacji

towarowej (SMGS);

3) Instrukcja o post

powaniu przy przewozie kolej

towarów niebez-

piecznych (Ir-16);

4) regulacje wewn

trzne przewo

ników kolejowych.

3. Wagony załadowane przesyłkami przekraczaj

cymi skrajni

ładunkow

lub

wyj

tkowo ci

ęż

kimi o masie ponad 60 ton w jednej sztuce, powinny by

oznaczone odpowiednimi nalepkami.

4. Podczas manewrów z przesyłk

nadzwyczajn

nale

y zastosowa

szcze-

gólne

rodki ostro

ci, jak np. zmniejszenie pr

dko

ci manewrowania

(do 10 km/h), unikanie szarpania, nagłego hamowania itp. przestrzegaj

ustalonych dla danej przesyłki warunków przewozu okre

lonych w regula-

cjach wewn

trznych przewo

nika kolejowego.

5. Manewrowanie pojazdem uszkodzonym, zagra

cym wykolejeniem

dozwolone jest jedynie przy udziale rewidenta taboru lub innego uprawnio-
nego pracownika, do którego wskazówek kierownik manewrów powinien
si

le zastosowa

6. Za pojazdy kolejowe zagra

ce wykolejeniem uwa

a si

pojazdy, na

których rewidenci lub inni uprawnieni pracownicy umie

cili nalepki okre

la-

ce niezdatno

ść

pojazdu do ruchu na własnych kołach, a tak

e pojazdy

kolejowe nie zaopatrzone w te nalepki, je

eli widoczne jest uszkodzenie

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

ęś

ci biegowych pojazdu mog

ce spowodowa

wykolejenie (uszkodze-

nie, oberwanie ma

nicy, wideł ma

niczych, układu hamulcowego, odpad-

cie lub uszkodzenie zderzaków itp.). Je

eli na nalepce umieszczone

zostały uwagi odnosz

ce si

do sposobu post

powania z uszkodzonym

pojazdem, to kierownik manewrów powinien si

do nich zastosowa

§ 18.

Manewrowanie pojazdami kolejowymi bez u

ycia

pojazdu trakcyjnego

1. Silnikowym pojazdem drogowym lub za pomoc

innych urz

dze

mecha-

nicznych wolno manewrowa

tylko tak

liczb

pojazdów kolejowych i z ta-

dko

, aby te pojazdy w razie potrzeby mogły by

natychmiast za-

trzymane.

2. Pr

dko

ść

manewrowania pojazdów kolejowych

rodkami wymienionymi

w ust. 1 nie mo

e przekracza

1) 5 km/h - silnikowym pojazdem drogowym;

2) 3 km/h - innymi

rodkami (urz

dzeniami mechanicznymi np. urz

dzeniami do podci

gania, przesuwania, obracania itp.).

3. Przy manewrowaniu pojazdów kolejowych silnikowym pojazdem drogo-

wym, pojazd powinien znajdowa

na zewn

trz toru.

4. Ła

cuch lub lina u

yta do ci

gni

cia pojazdów kolejowych powinny mie

długo

ść

co najmniej 2,5 m przy czym powinny by

zaczepione w sposób

wykluczaj

liwo

ść

uszkodzenia

pojazdów

kolejowych,

a umo

liwiaj

cy natychmiastowe ich odczepienie w razie potrzeby.

5. Kierowca silnikowego pojazdu drogowego nie mo

e równocze

nie wyko-

nywa

czynno

ci dru

yny manewrowej.

6. W przypadku manewrowania pojazdów kolejowych na pochyleniu wi

szym ni

2,5‰,

rodkami wymienionymi w ust. 1, niezale

nie od

rodków

stosowanych do zatrzymania pojazdów kolejowych, nale

y w odpowiedniej

odległo

ci od strony spadku wyło

płóz hamulcowy.

7. Pojazdy kolejowe podczas manewrowania powinny by

ze sob

sprz

gni

te.

8. Kierowanie manewrami bez u

ycia pojazdu trakcyjnego wymaga równie

kwalifikacji kierownika manewrów oraz znajomo

ci warunków miejsco-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

wych.

9. Warunki manewrowania za pomoc

zdalnie sterowanej lokomotywy, pod-

garek, dopycharek itp. urz

dze

nale

y poda

w regulaminie technicz-

nym i regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

§ 19.

Prowadzenie manewrów przy obsłudze

punktów ładunkowych

1. Manewry przy obsłudze punktów ładunkowych powinny si

odbywa

warunkach wskazanych w regulaminie pracy bocznicy kolejowej.

2. Zabrania si

przy obsłudze punktów ładunkowych prowadzenia manewrów

odrzutem.

3. Przed dojechaniem pojazdu trakcyjnego lub składu manewrowego do po-

jazdów, przy których odbywaj

czynno

ci ładunkowe, dru

yna manew-

rowa powinna:

1) za

żą

od zatrudnionych tam pracowników przerwania czynno

ci ła-

dunkowych oraz zabezpieczenia znajduj

cego si

w wagonach ładun-

ku przed mo

liwo

uszkodzenia w czasie manewrów;

2) za

żą

odsuni

cia od składu manewrowego na bezpieczn

odległo

ść

wszelkich pojazdów drogowych;

3) za

żą

pozamykania drzwi wagonów i opuszczenia wagonów przez

pracowników wykonuj

cych czynno

ci ładunkowe; w wagonach mog

pozostawa

tylko konwojenci przesyłek i pracownicy wykonuj

cy prac

(pracownicy pocztowi, wagonów restauracyjnych, sypialnych itp.), którzy
nie s

traktowani jako podró

ni lub osoby postronne;

4) sprawdzi

, czy pomi

dzy ramp

a wagonami lub pomi

dzy wagonami

nie znajduj

ludzie;

5) sprawdzi

, czy na torze nie ma cz

ęś

ci wagonowych, przyborów ładun-

kowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mog

cych spowo-

dowa

uszkodzenie pojazdu lub jego wykolejenie;

6) sprawdzi

, czy składowany na rampach i placach ładunek znajduje si

poza skrajni

budowli oraz nie grozi obsuni

ciem si

w czasie ruchu po-

jazdów - nale

y przy tym mie

na uwadze,

e składowanie obok toru do-

zwolone jest w odległo

ci co najmniej:

a) 800 mm od zewn

trznej kraw

dzi szyny - materiały w pryzmach

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

giel, tłucze

, kamie

, piasek itp.),

b) 1450 mm od zewn

trznej kraw

dzi szyny - wszelkie przedmioty nie

te pod lit. a;

7) upewni

e wagony stoj

ce na torach ładunkowych s

odpowied-

nio zabezpieczone, aby nie nast

piło zbiegni

cie ich w momencie do-

ania pojazdu trakcyjnego

lub składu manewrowego.

4. Sprawdzenia wymienione w ust. 3 pkt 4, 5, 6 i 7 powinny by

dokonane

niezale

nie od tego, czy w czasie obsługi odbywaj

czynno

ci ładun-

kowe, czy te

nie.

5. Nie wolno doje

składem manewrowym do wagonów stoj

cych na

torach naprawczych, bez uprzedniego stwierdzenia czy przy pojazdach nie
pracuj

ludzie, czy pojazdy nie znajduj

na podno

nikach, czy sprz

słu

żą

cy do naprawy usuni

ty jest poza skrajni

budowli.

6. Podobne zasady prowadzenia manewrów jak przy obsłudze punktów ła-

dunkowych obowi

zuj

przy obsłudze hal, gara

y, punktów napraw itp.

§ 20.

Posługiwanie si

płozami hamulcowymi

1. Płóz hamulcowy składa si

z nast

puj

cych cz

ęś

ci:

1) podeszwy

lizgowej z dwiema wargami; przy podeszwie

lizgowej roz-

ró

niamy: spód

lizgowy, wierzch podeszwy, wargi i j

zyk podeszwy;

2) korpusu (koziołka) z nasadk

lub bez;

3) uchwytu.

2. W zale

ci od typów szyn stosowane s

płozy o ró

nej szeroko

ci po-

wierzchni

lizgowej (rozst

pu pomi

dzy wargami), a mianowicie:

1) typu PL1 o szeroko

ci 73 mm, malowane na kolor czerwony - do szyn

typu S42, S49;

2) typu PL2 o szeroko

ci 78 mm, malowane na kolor

ółty - do szyn typu

8, S60/UIC60/60E1 oraz R65 (tor szeroki);

3) typu PL3 uniwersalne (wzmocnione) o szeroko

ci 78 mm, malowane

na kolor pomara

czowy - do szyn typu 8, S42, S49, S60/UIC60/60E1,

R65.

3. Zabrania si

stosowania płozów o wymiarach nieprzewidzianych dla da-

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

nego typu szyn.

4. Płozów nie wolno wykłada

w nast

puj

cych miejscach:

1) bezpo

rednio przed i za zł

czami szyn - w odległo

ci mniejszej ni

1 m

od zł

cza;

2) na opornicy rozjazdu przed przylegaj

do niej iglic

, gdy

e to

spowodowa

zaci

cie si

płoza i uszkodzenie iglicy - w razie koniecz-

ci mo

na płóz zakłada

przed rozjazdem zwyczajnym tylko na tej

opornicy, do której nie przylega iglica;

3) na rozje

dzie przed krzy

ownic

i przed skrzy

owaniem torów;

4) przed zł

czem izolowanym lub na nim, przy scentralizowanym nasta-

wianiu zwrotnic - płóz nale

y układa

za zł

czem w takiej odległo

ci,

aby wagon na płozie nie wjechał na nast

pne zł

cze izolowane;

5) na zewn

trznym toku szynowym w łukach;

6) tu

przed przejazdami i na przejazdach;

7) na szynach rozpłaszczonych i z widocznymi spływami metalu;

8) przed i na hamulcach torowych;

9) w miejscach zamontowania czujników samoczynnej sygnalizacji prze-

jazdowej.

5. Płozy hamulcowe przed wydaniem do u

ytku powinny by

oznaczone skró-

tem posterunku technicznego i kolejnym numerem.

6. Miejsce składowania płozów zarz

dcy i przewo

nika kolejowego powinno by

okre

lone regulaminem technicznym i regulaminem pracy bocznicy kolejowej.

7. Nie wolno u

ywa

płozów uszkodzonych. Płozy hamulcowe powinny by

wył

czone z u

ycia, je

eli maj

nast

puj

ce wady:

1) nieprzepisowe wymiary;

2) j

zyk podeszwy jest ułamany, spłaszczony, p

kni

ty lub zadarty do gó-

ry;

3) podeszwa jest skrzywiona, bardzo zu

yta lub p

kni

ta;

4) wargi s

uszkodzone lub bardzo zu

yte;

5) korpus jest złamany lub p

kni

ty;

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

6) nasadka jest złamana, trzyma si

na jednym nicie lub zupełnie odpada;

7) uchwyt jest złamany lub tak skrzywiony,

e u

ywanie płoza jest niewy-

godne;

8) nity ł

ce stopk

z podeszw

obluzowane lub widoczne jest p

kni

cie spawu.

8. Powierzchni

lizgow

płoza nale

y chroni

przed zabrudzeniami.

9. Płóz, który uległ zaci

ciu lub zrzuceniu z szyny nale

y uwa

jako uszkodzo-

ny do czasu ogl

dzin przez kierownika manewrów i okre

lenia dalszej przydat-

ci.

10. Po zestawieniu składu poci

gu nale

y obej

ść

go z obu stron celem spraw-

dzenia i usuni

cia wszystkich płozów spod pojazdów kolejowych, pozo-

stawiaj

c tylko płozy pod kołami skrajnymi pojazdów kolejowych dla za-

bezpiecze

składu przed zbiegni

ciem.

11. Po uko

czeniu manewrów nale

y usun

ąć

z torów zb

dne płozy i umie

je na wyznaczonym miejscu.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Rozdział III

ZESTAWIANIE POCI

GÓW

§ 21.

Zasady zestawiania poci

gów

Za zestawienie poci

gu odpowiada zestawiaj

cy skład poci

2. Skład poci

gu powinien odpowiada

nast

puj

cym warunkom:

1) długo

ść

składu i jego masa nie mog

ksze ni

ustalone dla da-

nego poci

gu kursuj

cego na okre

lonej linii kolejowej – odst

pstwa

dozwolone s

za zgod

Centrum Zarz

dzania Ruchem Kolejowym

PKP PLK S.A.;

2) nie wolno wł

cza

pojazdów kolejowych z uszkodzeniami lub brakami

mog

cymi zagra

bezpiecze

stwu ruchu lub ładunku, pojazdów po

wykolejeniu;

3) wszystkie pojazdy kolejowe, znajduj

ce si

w poci

gu musz

poł

czone przewodem głównym hamulca zespolonego poci

gu, a sprawne

hamulce zespolone powinny by

czynne, o ile nie musz

wył

czo-

ne;

4) rozmieszczenie wagonów z czynnymi hamulcami zespolonymi

w składzie poci

gu towarowego powinno by

równomierne w stosunku

do masy poci

gu, przy czym:

a) w jednej grupie nie mo

e by

cej ni

4 wagony 2-osiowe lub

2 wagony 4(i wi

cej)-osiowe maj

ce tylko przewód główny lub ha-

mulec wył

czony z działania,

b) w poci

gu kursuj

cym na odcinku o wi

kszym pochyleniu (pochy-

lenie miarodajne wi

ksze od 15‰ na długo

ci co najmniej 1000 m

lub wi

ksze od 10‰ na długo

ci wi

kszej ni

5 km), w jednej gru-

pie nie mo

e by

cej ni

2 wagony 2-osiowe lub 1 wagon

4 (i wi

cej)-osiowy, maj

ce tylko główny przewód powietrzny lub

hamulec wył

czony z działania, a dwa ostatnie wagony musz

po-

siada

sprawnie działaj

cy hamulec zespolony,

5) dwa ostatnie wagony, a przy zmianie kierunku jazdy równie

dwa

pierwsze, musz

mie

czynny hamulec zespolony, wyj

tek stanowi w

poci

gach towarowych przypadek, w którym istnieje konieczno

ść

przesłania wagonu z uszkodzonym hamulcem, którego nie mo

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

wł

czy

w inne miejsce ni

koniec poci

gu;

6) pojazd kolejowy znajduj

cy si

na czole poci

gu pchanego powinien

wyposa

ony w czynny hamulec zespolony;

7) w razie rozerwania poci

gu, składy rozł

czonych pojazdów musz

samoczynnie zatrzyma

w wyniku hamowania z maksymaln

sił

;

8) w składzie poci

gu na hamulcach zespolonych powinny znajdowa

równie

wagony z czynnym hamulcem r

cznym lub postojowym w ilo-

ci okre

lonej regulacjami

wewn

trznymi przewo

nika kolejowego;

9) ostatni wagon powinien posiada

wsporniki do zakładania sygnału

ca poci

gu;

10) pojazdy kolejowe powinny by

odpowiednio sprz

gni

te w sposób

okre

lony w regulacjach wewn

trznych przewo

nika kolejowego;

11) wagony z towarami niebezpiecznymi oraz wagony pró

ne nieoczysz-

czone po tych towarach powinny by

rozmieszczone zgodnie z regu-

lacjami wewn

trznymi przewo

nika kolejowego wykonuj

cego dany

przewóz oraz zasadami okre

lonymi w RID/Zał.2 do SMGS i Instruk-

o post

powaniu przy przewozie kolej

towarów niebezpiecznych

(Ir-16);

12) pojazdy kolejowe wchodz

ce w skład poci

gu oraz kolejno

ść

ich ze-

stawiania musz

wykazywa

zgodno

ść

z wymaganiami technicznymi

obowi

zuj

cymi na trasie przejazdu poci

gu;

13) wszystkie pojazdy kolejowe wchodz

ce w skład poci

gu musz

przystosowane do osi

gania maksymalnej pr

dko

ci wskazanej dla

poci

gu;

14) maksymalna pr

dko

ść

jazdy poci

gu musi uwzgl

dnia

wszelkie

ograniczenia dotycz

ce danej trasy, parametrów hamowania, nacisku

osi oraz rodzaju pojazdu;

15) wszystkie pojazdy kolejowe wchodz

ce w skład poci

gu musz

znaj-

dowa

w trakcie okresów mi

dzyprzegl

dowych;

16) ładunek musi by

zabezpieczony w ten sposób, aby zapobiec jego

niepo

żą

danemu przemieszczaniu si

podczas jazdy;

17) materiały wykorzystane do przykrycia ładunku na poje

dzie powinny

bezpiecznie przymocowane do pojazdu lub do ładunku;

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

18) je

eli w składzie poci

gu znajduje si

przesyłka nadzwyczajna, to

przewóz taki wymaga zezwolenia Centrum Zarz

dzania Ruchem Ko-

lejowym PKP PLK S.A.;

19) przewóz transportów wojskowych

odbywa si

na zasadach okre

lonych

w regulacjach wewn

trznych przewo

nika kolejowego oraz na zasa-

dach podanych w niniejszej

instrukcji;

20) pojazd trakcyjny powinien znajdowa

na przodzie poci

gu, wyj

kiem s

poci

gi pchane, cofane, poci

gi z wagonem na przodzie

z urz

dzeniami zdalnego sterowania pojazdem trakcyjnym;

21) w poci

gu mog

yte nie wi

cej ni

dwa pojazdy trakcyjne ci

ce i jeden pojazd trakcyjny popychaj

cy; w przypadkach wyj

tkowych

Centrum Zarz

dzenia Ruchem Kolejowym PKP PLK S.A. mo

e zezwo-

na u

ycie dwóch pojazdów trakcyjnych popychaj

cych;

22) tabor specjalny w stanie nieczynnym mo

e by

wł

czony do składu

poci

gu w miejscu stosownie do napisu na tym poje

dzie;

23) w komunikacji mi

dzynarodowej mog

kursowa

tylko wagony

z oznaczeniem przydatno

ci dla danej komunikacji.

§ 22.

Długo

ść

i masa poci

1. Jako długo

ść

poci

gu przyjmuje si

długo

ść

jego składu bez czynnych

pojazdów trakcyjnych (z tendrami). Długo

ść

poci

gu okre

la si

w me-

trach.

2. Długo

ść

poci

gu zale

na jest od rodzaju poci

gu, istniej

cych warunków

technicznych na stacjach i szlakach oraz rodzaju hamulców.

3. Długo

ść

poci

gów pasa

erskich nie powinna by

ksza od długo

peronów, przy których poci

g zatrzymuje si

zgodnie z rozkładem jazdy

poci

gów, a długo

ść

poci

gów towarowych – od długo

ci u

ytecznej torów

głównych na stacjach.

4. Długo

ść

poci

gu w metrach nale

y ustali

na podstawie napisów na po-

jazdach kolejowych wł

czonych do składu poci

gu. Do obliczenia długo

poci

gu w metrach nale

y przyjmowa

długo

ść

pojazdów kolejowych ze

zderzakami.

5. Masa ogólna poci

gu jest to suma mas pojazdów kolejowych wraz

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

z ładunkiem, przy czym:

1) dla poci

gu kursuj

cego z pr

dko

do 120 km/h jest to suma mas

wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z nap

dem;

2) dla poci

gu kursuj

cego z pr

dko

ksz

120 km/h oraz dla

poci

gów o masie składu poci

gu mniejszej od 200 t jest to suma mas

wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem z nap

dem.

6. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych lub wagonów silniko-

wych masa ogólna składu poci

gu równa si

masie ogólnej poci

gu.

7. Masa ogólna składu poci

gu nie powinna by

ksza od dopuszczalnego

obci

ąż

enia pojazdu trakcyjnego wyznaczonego do prowadzenia danego

poci

gu.

8. Dopuszczalne długo

ci i masy składów poci

gów powinny by

podane

w rozkładzie jazdy i w dodatkach do wewn

trznego rozkładu jazdy.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Rozdział IV

PODSTAWOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE

BEZPIECZE

STWA PRACY

§ 23.

Wyposa

enie pracowników zatrudnionych przy manewrach

1. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni u

ywa

podczas pracy

przydzielonych im

rodków ochrony indywidualnej oraz odzie

y i obuwia

roboczego, zapewniaj

cych swobod

ruchów oraz bezpiecze

stwo osobi-

ste.

2. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni w czasie wykonywania

pracy posiada

1) chor

giewk

sygnałow

, a w porze ciemnej latark

sygnałow

;

2) gwizdek;

3) hełm ochronny i r

kawice ochronne;

4) kamizelk

ostrzegawcz

– pomara

czow

z elementami odblaskowymi

lub odzie

pomara

czow

z elementami odblaskowymi.

3. Dru

yna manewrowa powinna by

wyposa

ona w radiotelefon przeno

zapewniaj

cy ł

czno

ść

dzy sob

, z

prowadz

cym

pojazd i z obsług

posterunku nastawczego.

4. Ilo

ść

i rodzaj dodatkowego sprz

tu nie wymienionego w ust. 2, jaki powinni

posiada

pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu manewrów, okre

regulamin techniczny i regulamin pracy bocznicy kolejowej.

§ 24.

Poruszanie si

po torach

1. W czasie wykonywania pracy, wszyscy pracownicy zatrudnieni przy ma-

newrach powinni zwraca

uwag

na zachowanie osobistego bezpiecze

stwa.

2. Przed przej

ciem przez tory nale

y sprawdzi

, czy nie ma przeszkód do

przej

cia i przechodzi

przez tory prostopadle do ich osi. Nie wolno prze-

chodzi

po główkach szyn.

3. Przy przechodzeniu przez tory zastawione pojazdami kolejowymi nale

korzysta

z pomostów hamulcowych, przerw mi

dzy stoj

cymi pojazdami,

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

o ile odległo

ść

dzy nimi wynosi co najmniej 20 m lub obej

ść

stoj

ce po-

jazdy kolejowe przechodz

c przez tor w odległo

ci co najmniej 10 m od

ostatniego pojazdu.

4. Nie wolno przechodzi

przez tory bezpo

rednio przed nadje

cym, jak

i bezpo

rednio za przeje

cym poci

giem lub pojazdem kolejowym.

5. Nie wolno przechodzi

pod pojazdami kolejowymi oraz po ich zderzakach

i sprz

gach.

6. Nie wolno przebywa

na mi

dzytorzu w czasie jazdy poci

gów po obu

torach, je

eli odległo

ść

dzy osiami tych torów jest mniejsza ni

5 m.

7. Nale

y unika

chodzenia po rozjazdach, a szczególnie przy ich scentrali-

zowanym nastawianiu. W przypadku koniecznej potrzeby przej

cia przez

rozjazd nie stawia

stopy na główkach szyn, pomi

dzy iglic

i opornic

ani na innych ruchomych cz

ęś

ciach rozjazdu i nap

du.

8. Zabrania si

chodzenia po hamulcach torowych i innych urz

dzeniach

cych cz

ęś

automatycznego sterowania.

9. Nie wolno przechodzi

dzy torem kolejowym, po którym dokonywane

manewry, a rampami, magazynami, wagami itp. obiektami przylegaj

cymi do tego toru.

10. Nie wolno sta

lub chodzi

po materiałach zgromadzonych na mi

dzyto-

rzach do wymiany nawierzchni wzgl

dnie budowy urz

dze

oraz po mate-

riałach i przedmiotach pozostałych po dokonywanych robotach, jak rów-
nie

po kopcach

niegu, lodu, piasku,

wiru, kamieni itp.

11. Nale

y zachowa

szczególn

ostro

ść

w miejscach robót z uwagi na

liwo

ść

wyst

powania niezabezpieczonych wykopów ziemnych.

§ 25.

Jazda na pojazdach kolejowych

1. Pracownik jad

cy na stopniu pojazdu kolejowego powinien by

zwrócony

twarz

w kierunku jazdy oraz trzyma

za uchwyt pojazdu kolejo-

wego.

2. W czasie, gdy pojazd kolejowy znajduje si

w ruchu, zabrania si

1) wychyla

poza skrajni

taboru kolejowego;

2) przebywa

na zderzakach, sprz

gach, stopniach strzemi

czkowych,

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

drabinkach, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem uszkodzonym lub
umocowanym wył

cznie do drzwi rozsuwanych;

3) przebywa

na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych,

uniemo

liwiaj

one znajdowanie si

pracownika w skrajni taboru kole-

jowego;

4) przebywa

na stopniach pojazdów kolejowych od strony wysokich

ramp, peronów i innych urz

dze

, gdy stopnie znajduj

poni

kraw

dzi tych urz

dze

;

5) przebywa

na stopniach pojazdów kolejowych w czasie przejazdu

obok bram, ogrodze

, estakad itp. gdy zagra

a to bezpiecze

stwu

pracownika;

6) przebywa

na stopniach wej

ciowych do pojazdów trakcyjnych;

7) zajmowa

miejsca w wagonie załadowanym towarami niebezpieczny-

mi;

8) przebywa

na ładunkach i dachach pojazdów kolejowych.

3. Zabrania si

zeskakiwania lub wskakiwania do pojazdów kolejowych b

cych w ruchu.

§ 26.

Zachowanie ostro

ci na torach zelektryfikowanych

1. Je

eli pojazdy kolejowe znajduj

na torze, nad którym zawieszona jest

sie

jezdna nie wolno wchodzi

ani przebywa

na pojazdach kolejowych,

a tak

e na przewo

onych na wagonach odkrytych ładunkach, je

eli wyso-

ść

ładunku jest wi

ksza ni

1 m licz

c od podłogi wagonu.

2. Nie wolno przechodzi

przez pomosty hamulcowe na wagonach, ani prze-

bywa

na nich, o ile pomost jest wyniesiony wy

ej ni

1 m od poziomu

podłogi pojazdu kolejowego, a tak

e wchodzi

na drabinki pojazdów kole-

jowych.

3. Nie wolno dotyka

przewodów trakcyjnych i innych urz

dze

poł

czonych

z tymi przewodami. Nie wolno dotyka

tych urz

dze

jakimikolwiek

przedmiotami i narz

dziami. Bezpieczna odległo

ść

od takich przewodów

i urz

dze

wynosi 1,4 m. Zabrania si

dotykania poł

cze

elektrycznych

(kable, linki, ł

czniki) sieci powrotnej oraz urz

dze

elektrycznego ogrze-

wania rozjazdów.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

4. Nie wolno wchodzi

na konstrukcje wsporcze sieci jezdnej (słupy, bramki),

na których zawieszone s

przewody trakcyjne i elektroenergetyczne.

5. W razie zauwa

enia zerwanych przewodów sieci trakcyjnej oraz przewo-

dów linii elektroenergetycznych nie wolno zbli

do nich na odległo

ść

mniejsz

10 m. Analogicznie, w przypadku zerwanych poł

cze

elek-

trycznych (linki) sieci powrotnej. O zauwa

onej awarii sieci nale

y powia-

domi

urnego ruchu oraz dyspozytora zasilania elektroenergetycznego.

6. Z uwagi na mo

liwo

ść

wyst

pienia awarii sieci trakcyjnej wyst

puj

głównie podczas trudnych warunków atmosferycznych (opady

niegu, ob-

lodzenie sieci, silne wiatry) i mo

liwo

ść

pora

enia pr

dem, nale

y zacho-

szczególn

ostro

ść

w trakcie wykonywania manewrów na torach

zelektryfikowanych.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Zał

cznik 1.

Karta rozrz

dowa

1. Karta rozrz

dowa stanowi plan rozrz

dzania.

2. Kart

rozrz

dow

sporz

dza wyznaczony pracownik przewo

nika kolejo-

wego.

3. W wyj

tkowych przypadkach mo

na zezwoli

na prowadzenie rozrz

dza-

nia bez sporz

dzania karty rozrz

dowej, ale tylko na stacjach o małym ob-

ąż

eniu prac

rozrz

dow

(nie dotyczy rozrz

du z wykorzystaniem górki

rozrz

dowej).

4. Kart

rozrz

dow

sporz

dza pracownik przewo

nika kolejowego wskaza-

ny w regulaminie technicznym, który jest jednocze

nie odpowiedzialny za

jej terminowe dostarczenie w ilo

ci egzemplarzy przewidzianej regulami-

nem pracy manewrowej.

5. Karta rozrz

dowa mo

e by

stosowana tak

e przy rozrz

dzaniu płaskim.

6. Sporz

dzenie karty rozrz

dowej powinno nast

dopiero po dokonaniu

ogl

dzin technicznych i handlowych składu poci

gu.

7. Sporz

dzaj

cy kart

rozrz

dow

przy ustalaniu wielko

ci odprz

gu powinien

stosowa

do postanowie

regulaminu technicznego i niniejszej instrukcji.

eli sporz

dzaj

cy kart

rozrz

dow

z uwagi na rodzaj ładunku lub długo

ść

odprz

gu wyznaczył do obsadzenia hamulec r

czny, to powinien wcze

niej

sprawdzi

, czy hamulec ten jest czynny i nale

ycie hamuje. W karcie rozrz

dowej poszczególne odprz

gi nale

y wyznacza

na tory kierunkowe zgodnie

z ustalonym w regulaminie technicznym przeznaczeniem toru. Wyznaczanie
odprz

gów na inne tory dopuszczalne jest wył

cznie na ka

dorazowe polece-

nie kierownika manewrów.

8. Karta rozrz

dowa mo

e by

sporz

dzona (przez kalk

, w odpowiedniej

liczbie egzemplarzy) odr

cznie przez odpowiednie wypełnienie rubryk go-

towych ju

druków, lub te

pismem maszynowym albo w formie wydruku

komputerowego na czystym arkuszu papieru, z zachowaniem układu usta-
lonego dla kart rozrz

dowych. W ka

dym przypadku rubryki karty rozrz

dowej musz

wypełniane czytelnie i zgodnie z ich przeznaczeniem,

a tre

ść

ich nie mo

e nasuwa

adnych w

tpliwo

ci.

9. Na stacjach wyposa

onych w ł

czno

ść

radiotelefoniczn

lub sie

kompu-

terow

wykorzystywan

do rejestracji pracy i prowadzenia dokumentacji

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

zwi

zanej z obróbk

poci

gów, sposób sporz

dzania, kontroli i przekazy-

wania kart rozrz

dowych okre

la regulamin techniczny.

10. W karcie rozrz

dowej nie wolno stosowa

innych oznaczników ni

zostały

ustalone niniejsz

instrukcj

11. Karta rozrz

dowa słu

y do powiadamiania pracowników, zatrudnionych

przy rozrz

dzaniu, o wielko

ci i kolejno

ci odprz

gów kierowanych na po-

szczególne tory kierunkowe. Ponadto w karcie rozrz

dowej, poprzez

umieszczenie obok odprz

gu wła

ciwego oznacznika nale

y wskaza

szczególne warunki rozrz

dzania. W nagłówku karty rozrz

dowej nale

wskaza

dat

, numer poci

gu, liczb

wagonów, tor z którego dokonuje si

rozrz

dzania oraz rozpocz

cie i zako

czenie rozrz

dzania.

12. Na podstawie karty rozrz

dowej kierownik manewrów wyznacza manew-

rowych do obsługi torów kierunkowych i hamulców r

cznych przy odprz

gach, które powinny by

hamowane. Dokonane ustalenia wpisuje do karty

rozrz

dowej i przekazuje j

do powielania.

13. Kierownik manewrów, podczas przygotowania poci

gów do rozrz

du,

wskazuje kolejno

ść

sporz

dzania kart rozrz

dowych.

14. Przeznaczenie odprz

gów nale

y ustala

zgodnie z przeznaczeniem to-

rów kierunkowych kieruj

c si

nalepkami na wagonach, napisami kredo-

wymi umieszczonymi w tym celu na wagonach oraz otrzymanymi polece-
niami z odprawy poci

gów lub od kierownika manewrów.

15. Przy wypełnianiu karty rozrz

dowej nale

y stosowa

nast

puj

ce oznacz-

niki:

jeden wagon dwuosiowy ładowny

dwa wagony dwuosiowe ładowne

///

trzy wagony dwuosiowe ładowne

cztery wagony dwuosiowe ładowne

jeden wagon dwuosiowy pró

dwa wagony dwuosiowe pró

000 trzy wagony dwuosiowe pró

cztery wagony dwuosiowe pró

/000 jeden wagon dwuosiowy ładowny i trzy wagony dwuosiowe pró

wagon trzyosiowy ładowny

wagon trzyosiowy pró

wagon czteroosiowy ładowny

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

wagon czteroosiowy pró

wagon sze

cioosiowy ładowny

wagon sze

cioosiowy pró

czynny r

czny hamulec wagonowy, który musi by

obsadzony np.: /h –

jeden wagon ładowny z hamulcem, który musi by

obsadzony, 12h3 –

dwana

cie wagonów ładownych z 3 hamulcami, które musz

obsa-

dzone

wagon, który musi by

hamowany przy u

yciu dwóch płozów np.: //u –

dwa wagony ładowne, które musz

hamowane przy u

yciu dwóch

płozów

wagon, którego nie wolno stacza

i odrzuca

wagon ze znakiem zabraniaj

cym przejazdu przez górk

rozrz

dow

Wagon taki powinien by

wył

czony ze składu przed grzbietem górki

rozrz

dowej

dł

długi wagon na wózkach z rozstawem osi wewn

trznych wi

kszym ni

14,0 m, który mo

e przeje

przez górki rozrz

dowe. Przed manew-

rowaniem takim wagonem przez górk

rozrz

dow

nale

y wył

czy

automatyczne przestawianie zwrotnic i przej

ść

na r

czne sterowanie

16. Przy stosowaniu oznaczników obowi

zuje zasada,

e je

eli odprz

g nie

przekracza 3 wagonów, to liczba wagonów w odprz

gu oznacza si

przez

wpisanie odpowiedniej liczby oznaczników. Przy wi

kszej liczbie wagonów

w odprz

gu liczb

wagonów wpisuje si

cyfr

arabsk

z tym,

e je

eli s

to wagony pró

ne, to przed cyfr

umieszcza si

„0” np.: 5 wagonów pró

nych – 05.

17. Kart

rozrz

dow

nale

y wypełnia

w nast

puj

cy sposób:

1) w kolumnie 1 wpisuje si

numer kolejny odprz

gu;

2) w kolumnie 2 wpisuje si

liczb

wagonów w odprz

gu, oraz inne nie-

dne informacje według wy

ej podanych zasad stosowania oznacz-

ników;

3) w kolumnie 3 wpisuje si

cyfr

okre

laj

mas

brutto całego odprz

gu wyra

w tonach, z zaokr

gleniem do pełnej wielko

ci;

4) w kolumnie 4 wpisuje si

numer toru, na który biegnie odprz

5) w kolumnie 5 wpisuje si

numer odprz

gu, który musi by

hamowany

cznym hamulcem wagonowym. Numer odprz

gu nale

y wpisa

wysoko

ci numeru tego manewrowego, któremu przydzielono ten od-

prz

g do hamowania. Wpisanie numeru odprz

gu z prawej strony nu-

meru ewidencyjnego manewrowego oznacza dla niego,

e w odpo-

wiednim czasie bez wezwania powinien uda

na grzbiet górki dla

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

obsługi hamulca, manewrowy przed opuszczeniem przydzielonych mu
do obsługi torów powinien zabezpieczy

je do czasu powrotu przez

wyło

enie płozów w odległo

ci około 30 m od stoj

cych pojazdów;

6) jako zako

czenie karty rozrz

dowej nale

y wpisa

w kolumnie 2 liter

„K” oznaczaj

koniec rozrz

dzanego składu.

18. Kart

rozrz

dow

powinni otrzyma

1) kieruj

cy prac

na górce rozrz

dowej;

2) kieruj

cy prac

manewrowych w torach kierunkowych (ustawiacz lub

wyznaczony manewrowy);

3) pracownicy zatrudnieni przy obsłudze hamulców torowych;

4) manewrowi zatrudnieni przy hamowaniu wagonów płozami;

5) pracownicy zatrudnieni przy przygotowaniu dróg przebiegu dla rozrz

dzania;

6) pracownicy zatrudnieni przy rozł

czaniu odprz

gów;

7) inni pracownicy wymienieni w regulaminie pracy manewrowej.

19. Wszelkie niezb

dne informacje dotycz

ce prowadzenia pracy rozrz

dowej

powinny by

przekazywane zainteresowanym pracownikom drog

radio-

, ustnie lub za pomoc

megafonu. Nie wolno prowadzi

rozrz

dzania

z górki rozrz

dowej bez sporz

dzenia kart rozrz

dowych w przypadku

niesprawnej ł

czno

ci radiowej.

20. Na zautomatyzowanych górkach rozrz

dowych karta rozrz

dowa dostar-

czana na stanowisko operatorskie mo

e zawiera

dodatkowe informacje

o składzie, odprz

gach oraz wagonach maj

cych wpływ na sposób ich

pó

niejszego rozrz

dzania.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

KARTA ROZRZ

DOWA

Data ...................................................... Nr poc. ..............................................................
Rozrz

dzanie z toru ............................... Liczba wagonów ................................................

Rozp. rozrz

dzania ............................... Zako

czenie rozrz. ............................................

Nr Kol.

rzutu

liczba wag.

i oznaczniki

Masa brutto

odprz

gu (ton)

Nr toru

Nr odprz

gu hamowa-

nego ham. wag.

36*

20*

///

108

000

//X

144

000

10*

72*

10.

11.

144

12.

13.

14.

15.

//u

16.

17.

18.

/zp

19.

20.

21.

///

108

22.

12h3

432

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

* dla podanych przykładów w kolumnie 3 przyj

to mas

glarki dwuosiowej i czteroosiowej,

w stanie pró

nym i ładownym.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Zał

cznik 2.

Oznaczenia na wagonach

1. Stałe oznaczenia i napisy ostrzegawcze na wagonach wymagaj

cych

zachowania szczególnej ostro

ci przy wykonywaniu manewrów.

Znak ostrzegawczy - zabroniony przejazd przez
górk

rozrz

dow

o promieniu

krzywizny

(w płaszczy

nie pionowej) mniejszym, ni

podany

pod znakiem.
Znak koloru białego, umieszczony na ostojnicy
z lewej strony wagonu.

Znak ostrzegawczy - dopuszcza si

manewrowa-

nie przez górk

rozrz

dow

tylko przy zachowaniu

szczególnych

rodków ostro

ci.

Znak dotyczy wagonów na wózkach z rozstawem
osi wewn

trznych ponad 14 m. Znak koloru białe-

go, umieszczony na ostojnicy z lewej strony wa-
gonu.

Ostrożnie przetaczać

Konieczno

ść

ostro

nego manewrowania.

Napis koloru białego, na jasnym tle – czarny.
Umieszczony na ka

dej

cianie bocznej z lewej

strony, a w przypadku braku miejsca – z prawej
strony. Na wagonach-cysternach napis umiesz-
czony na dennicach.

Znak umieszczony na wagonach do przewozu
blachy w zwojach, zakazuj

cy jazdy z otwartymi

i nie

zaryglowanymi

przesuwnymi

cianami

i dachem (przesuwne segmenty pudła).
Poza tym na wagonie obok znaku nale

y umie

napis:
„Podczas jazdy dach i

ciany powinny by

za-

mkni

te i zaryglowane”.

Znak umieszczony na

cianie wagonu.

Przejazd przez hamulce torowe oraz inne urz

dzenia hamuj

ce lub rozrz

dowe w trakcie ich

działania jest zabroniony.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Zakaz rozrz

dzania na górkach rozrz

dowych.

Znaczenie znaku:

−

zachowa

szczególne

rodki ostro

ci przy

rozformowaniu /formowaniu poci

gu,

−

wagon nie mo

e naje

na inne wagony

i musi by

chroniony przed naje

aniem

przez inne pojazdy.

Zakaz odrzutu i staczania z górek rozrz

dowych.

Znaczenie znaku:

−

zakaz odrzucania i staczania z górki rozrz

dowej,

−

wagon musi by

odstawiany i wł

czany po-

jazdem trakcyjnym,

−

wagon nie mo

e naje

na inne wagony

i musi by

chroniony przed naje

aniem

przez inne pojazdy.

Znaki na wagonach z przewodem elektrycznego
ogrzewania informuj

ce o przeznaczeniu przewo-

du w zale

ci od wielko

ci napi

cia (1000, 1500

lub 3000 V) oraz rodzaju pr

du stosowanego na

liniach zelektryfikowanych. Sprz

rubowego

dzy wagonami nie wolno rozł

cza

przed

rozczepieniem przez rewidenta taboru przewodów
ogrzewania elektrycznego i ostrzega przed nie-
bezpiecze

stwem pora

enia pr

dem elektrycz-

nym.

Znaki umieszcza si

na dolnej cz

ęś

ci słupków

naro

nych po stronie bocznej i czołowej, a na

wagonach nie maj

cych słupków naro

nych - na

tablicy blaszanej.

Znak ostrzegawczy przed pora

eniem pr

dem na

wagonach, przy których najwy

szy stopie

lub

szczebel drabinki znajduje si

na wysoko

kszej, ni

2 m nad górn

powierzchni

główki

szyny:

Kolor znaku -

ółty odblaskowy; strzałka oraz

obwódka koloru czarnego dla taboru nowego
oraz naprawianego, wielko

ść

znaku dostosowa-

na do miejsca, w którym jest on umieszczony.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

1088

Znak ostrzegawczy na zbiornikach przeznaczo-
nych do przewozu gazów skroplonych pod ci

nie-

niem.

Znak w kształcie pasa o kolorze pomara

czowym

szeroko

ci 30 cm naniesiony wokół zbiornika na

wysoko

ci jego osi poziomej. Wagonów tak ozna-

czonych nie wolno odrzuca

, ani stacza

z górki

rozrz

dowej oraz nie wolno odrzuca

i stacza

taboru na takie wagony taboru.

Tablica identyfikacyjna na wagonach cysternach
do przewozu towarów niebezpiecznych.

Tablica identyfikacyjna umieszczona na obu

cia-

nach bocznych wagonu cysterny lub kontenera,
a tak

e wagonów du

ych, kontenerów i małych

kontenerów dla towarów przewo

onych luzem.

Oznaczenie mo

e by

podane w postaci tablicy,

folii  samoprzylepnej  lub  rysunku.  W  przypadku
wagonu  cysterny  z dzielonym  zbiornikiem,  znak
umieszczany  jest  dla  ka

dego zbiornika na od-

dzielnej tabliczce. Tablica oznacza,

e przesyłka

w wagonie stanowi zagro

enie okre

lone kodem

licznika, jakie mo

e stwarza

dany materiał. Po-

szczególne cyfry oznaczaj

2 – emisja gazu w wyniku ci

nienia lub reakcji

chemicznej,

3 – zapalno

ść

materiałów ciekłych i gazów,

4 – zapalno

ść

materiałów stałych,

5 – działanie utleniaj

ce (podtrzymuj

ce palenie),

6 – wła

ciwo

ci truj

ce (toksyczno

ść

7 – wła

ciwo

ci promieniotwórcze,

8 – działanie

ce,

9 – niebezpiecze

stwo samorzutnej gwałtownej

reakcji.

X – materiał niebezpiecznie reaguje z wod

Podwojenie cyfr wskazuje na nasilenie zagro

nia. Je

eli zagro

enie od materiału mo

e by

wystarczaj

co okre

lone jedn

cyfr

, wówczas

po tej cyfrze stawia si

zero. Cyfry w dolnej cz

ci tablicy okre

laj

numer identyfikacyjny towaru

niebezpiecznego.

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

2. Wzory nalepek ostrzegawczych (zgodnie z cz

ęś

5 RID/Zał. 2 do

SMGS).

Nr 1

Materiały wybuchowe
Podklasy 1.1, 1.2, 1.3

Nr 1.4

Materiały wybuchowe

podklasa 1.4

Nr 1.5

Materiały wybuchowe

Podklasa 1.5

Nr 1.6

Materiały wybuchowe

podklasa 1.6

** Dane dotycz

ce podklasy: brak danych, je

li wybuchowo

ść

przedstawia zagro

enie

dodatkowe

* Dane dotycz

ce grupy zgodno

ci: brak danych, je

li wybuchowo

ść

przedstawia zagro-

enie dodatkowe

Nr 2.1

Gazy zapalne

Nr 2.2

Gazy niezapalne, nietruj

Nr 2.3

Gazy truj

Nr 3

Materiały ciekłe zapalne

Nr 4.1

Materiały stałe zapal-

ne, samoreaktywne,

stałe wybuchowe

odczulone

Nr 4.2

Materiały samozapal-

Nr 4.3

Materiały wytwarzaj

ce w zetkni

ciu z wod

gazy zapalne

Nr 5.1

Materiały utleniaj

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

Nr 5.2

Nadtlenki organiczne

Nr 6.1

Materiały truj

Nr 6.2

Materiały zaka

Nr 7A

Materiały promienio-

twórcze kategoria I –

BIAŁA

Nr 7B

Materiały promienio-

twórcze kategoria II –

ÓŁTA

Nr 7C

Materiały promienio-

twórcze kategoria III –

ÓŁTA

Nr 7E

Materiały promienio-

twórcze rozszcze-

pialne klasy 7

Nr 8

Materiały

Nr 9

Ró

ne materiały

i przedmioty niebez-

pieczne

Nr 13

Ostro

nie przetacza

Nr 15

Zakaz odrzutu i

staczania. Nie

naje

, chroni

Znak dla materiałów, które s

przewo

one w podgrzanym stanie

Oznakowanie kierunku ustawienia przesyłki

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

TABELA ZMIAN

Lp.

zmiany

Przepis wewn

trzny,

którym zmiana została

wprowadzona (rodzaj,

nazwa i tytuł)

Jednostki redakcyjne,

w obr

bie których wprowa-

dzono zmiany

Data wej

cia

zmiany w

ycie

Biuletyn PKP

Polskie Linie Kole-

jowe S.A., w którym

zmiana została

opublikowana

(Nr/poz./rok)

Zarz

dzenie Nr 27/2014

Zarz

du PKP Polskie

Linie Kolejowe S.A. z dnia

12 sierpnia 2014r.

§1 ust. 4

1.12.2014r.

07/18/2014