1 

 

Dworzec kolejowy Wieluń Dąbrowa 

 

Zapomniana stacja znad granicy  

 

 

90-letni budynek dworca znajduje się  na uboczu,  na  samym skraju miasta,  młodsi mogą nawet nie 
wiedzieć o jego istnieniu, ale starsi pamiętają doskonale wielką poczekalnie.  

Decyzja  o  budowie  linii  kolejowej  Kalety  –  Wieluń  –  Podzamcze  i  dworca  kolejowego  w  Wieluniu 
podjęta została w  1925r.  Ta linia kolejowa miała duże znaczenie  polityczne i gospodarcze  dla kraju. 
Wywóz  węgla  ze  Śląska  do  Wielkopolski  odbywał  się  tranzytem  przez  terytorium  Niemiec.  Polska 
znajdowała  się  wtedy  w  stanie  wojny  celnej  z  Niemcami,  dlatego  opłaty  za  tranzyt  były  bardzo 
wysokie, budowa linii kolejowej na terenie kraju była więc koniecznością.  

Jako że Wieluń znajdował się w połowie drogi między Kępnem a Herbami, tu zdecydowano ulokować 
największy  na  tej  linii  dworzec  kolejowy.  Prace  budowlane  rozpoczęły  się  w  czerwcu  1925r.  i 
przebiegały bardzo sprawnie, a prowadziła je firma TRI z Poznania.  

Budynek stacji ulokowano za miastem, na gruntach folwarku Dąbrowa. Mieszkańcy Wielunia nie byli 
zachwyceni  tą  lokalizacją,  zwłaszcza,  że  z  miasta  na  stację  prowadziła  droga  o  bardzo  złym  stanie. 
Umiejscowienie tam stacji miało jednak swoje praktyczne zastosowanie, w Dąbrowie znajdowała się 
bocznica  kolejki  wąskotorowej  z  Wielunia  do  Praszki,  jej  bliskość  umożliwiała  łatwe  i  szybkie 
przesiadki podróżnych.  Brano również pod uwagę rozwój przestrzenny miasta.  

Ruch kolejowy między Wieluniem a Podzamczem rozpoczął się już w maju 1926r. jednak początkowo 
był to tylko ruch pociągów towarowych. 

Na otwarcie stacji kolejowej Wieluń-Dąbrowa w październiku 1926r. przyjechało wielu znamienitych 
gości.  Swoją  obecnością  zaszczycił  miasto  wicepremier  Kazimierz  Bartel,  minister  komunikacji  inż. 
Romocki oraz minister przemysłu i handlu Eugeniusz Kwiatkowski. Pierwszy pociąg osobowy odjechał 
w stronę Częstochowy w kwietniu 1927r

1

.  

Dworzec  jest  dużym  budynkiem  swoją  bryłą  przypomina  dworek  polski.  okazałe  dzielone  okna 
zapewniają  dużo  światła  wewnątrz,  zwłaszcza  w  poczekalni,  która  również  imponuje  rozmiarami, 
mogłaby pomieścić wielu podróżnych, jednak nigdy takie ilości nie przewijały się przez ten dworzec. 

 

                                                             

1

 T. Olejnik, Wieluń. Dzieje miasta, T. 2 1793-1945, Łódź-Wieluń 2008, s. 247-249. 

2 

 

 

Początkowy okres  eksploatacji linii nie  należał  do najłatwiejszych, braki w  sygnalizacji doprowadziły 
do  kilku groźnych  wypadków,  do  pierwszego  doszło  jeszcze  podczas  budowy  15.01.1927r.  kiedy  to 
pociąg  towarowy  najechał  na  pociąg  roboczy.  Kolejne  wypadki  miały  miejsce  15.12.1928r., 
22.08.1934r., 11.09.1937r. na szczęście były to tylko wypadki pociągów towarowych. 

Budynek dworca przetrwał wojenną zawieruchę i służył bez problemów miejscowej ludności także od 
momentu jej zakończenia. Wieluń stracił swoje szczególne znaczenie, nie był już miastem niedaleko 
granicy, tak podkreślany transport towarowy ze Śląska do Wielkopolski został przerzucony na większe 
linie  kolejowe.  Dla  regionu  najważniejsza  była  kolejka  wąskotorowa  do  Praszki,  która  działała  bez 
przerwy aż do 1987r.  

Budynek dworca, znajdujący się na uboczu, z racji zmniejszającego się ruchu podróżnych niszczał, PKP 
nie inwestowało w odnowę i konserwacje tego dworca. Ostatecznie został zamknięty w 2010r.  

3 

 

 

Poczekalnia dworcowa 

 

Wtedy  to  zaczęto  się  zastanawiać,  co  z  budynkiem,  stanowiącym  przecież  perłę  architektury 
Wielunia, się stanie. Mówiło się o planach przejęcia terenu pod zarząd Gminy Wieluń. Miasto chciało 
wykupić co prawda tylko  teren ulicy Towarowej, aby przeprowadzić jej  remont, jednak PKP godziło 
się odsprzedać te grunty tylko z budynkiem dworca. Ostatecznie w 2012r. miasto przejęło wszystko.  

Szukano  pomysłu  na  zagospodarowanie  budynku  dworca,  najbardziej  prawdopodobne  było 
zaadaptowanie  go  na  salę  koncertową  dla  zespołów  muzycznych  z  Wieluńskiego  Domu  Kultury. 
Przeprowadzono  pierwsze  remonty,  bo  choć  budynek  z  zewnątrz  prezentuje  się  nieźle,  wewnątrz 
wymaga kapitalnego remontu

2

. 

                                                             

2

 

http://wielun.naszemiasto.pl/artykul/sa-pierwsze-pomysly-na-zagospodarowanie-dworca-

wielun,1685253,art,t,id,tm.html

 (dostęp 10.08.2015) 

4 

 

 

Dworzec Wieluń – Dąbrowa, 2012 

Słyszy się także o planach PKP odnowienia i przywrócenia połączenia Wieluń – Wrocław. Tchnęło to 
też nadzieje oddanie budynkowi swej pierwotnej funkcji.  

Do dziś nie ma tam sali koncertowej, ani żadnej innej instytucji, jednak wygląd budynku się poprawia, 
co  świadczy  o  pracach  tam  prowadzonych.  Jest  nadzieja  na  zachowanie  i  przywrócenie  mu 
świetności, czas pokaże czy plany wejdą w życie.  

 

 

Magda Smolnik