T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  1 / 8

 

Lotnictwo 

plan wykładów 
 

1. Lotnictwo, cechy przewozów lotniczych, rozprzestrzenienie, ekologia 
2. Rodzaje statków powietrznych 
3. Powstanie siły nośnej, aerodynamika samolotu i śmigłowca,  
4. Rozwój historyczny statków powietrznych i komunikacji lotniczej 
5. Budowa statków powietrznych 
5.1. Materiały konstrukcyjne (lotnicze i kolejowe) 
6. Napędy statków powietrznych 
7. Unifikacja transportu lotniczego 
8. Flota lotnicza światowa i krajowa 

 

 

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  2 / 8

 

Lotnictwo, cechy przewozów lotniczych 

 

Lotnictwo dzieli się na: 
– cywilne 

komunikacyjne,  
sportowe,  
gospodarczo-usługowe  

   – wojskowe  

frontowo taktyczne wojsk lądowych,  
operacyjne,  
strategiczne,  
obrony powietrznej,  
morskie, 

m  

transportowe i pomocnicze 

 

 

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  3 / 8

 

 

Statek powietrzny 

to urządzenie zdolne do unoszenia się (lotu) w atmosferze na skutek statycznego lub 

aerodynamicznego oddziaływania powietrza. Statki powietrzne dzieli się na : 

-  aerostaty (lżejsze od powietrza)  
-  aerodyny (cięższe od powietrza). 

Podstawowe rodzaje statków powietrznych (wybrane): 



 

aerodyny: 



 

ekranopłat 



 

poduszkowiec 



 

samolot 



 

skrzydłowiec 



 

szybowiec, motoszybowiec, wiroszybowiec, wiatrakowiec 



 

śmigłowiec (helikopter) 



 

wiatrakowiec 



 

hybrydowe statki powietrzne - łączące w sobie cechy samolotu i śmigłowca: 

 

zmiennopłat 

 

wirolot 



  konstrukcje prototypowe i eksperymentalne: latająca platforma, pierścieniopłat 



 

aerostaty: 

o 

balon 

o 

sterowiec 

W transporcie lotniczym wykorzystuje się samoloty i w mniejszym stopniu śmigłowce. 

 

 

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  4 / 8

 

Transport lotniczy – przemieszczanie drogą powietrzną osób lub towarów. Jest najnowocześniejszą gałęzią 
transportu. Opiera się na skomplikowanych środkach lokomocji, nawigacji i obsługi naziemnej oraz 
wymaga dużych nakładów kapitałowych i wysoko wykwalifikowanych kadr.  

a.  zalety: 



 

uważany za najbezpieczniejszy rodzaj transportu  



 

szybki czas przelotu 



 

w niewielkim stopniu wpływa na środowisko 



 

coraz niższe ceny biletów 



 

uniwersalizm, szczególnie w sytuacjach awaryjnych 

b.  wady: 



 

jego funkcjonowanie jest uzależnione od pogody 



 

na niewielkie odległości jest drogi 



 

średnia ładowność 



 

ryzyko ataków terrorystycznych 



 

do czasu przelotu należy doliczyć dojazd do lotniska i odprawę 

Transport lotniczy wykorzystywany jest głównie do przewozu ludzi na dalekich trasach oraz małych 

ładunków wymagających szybkiego przemieszczenia. Najwięcej połączeń powstało między gęsto 
zaludnionymi obszarami, o znacznym stopniu rozwoju gospodarczego. Główne kierunki ruchu lotniczego 
łączą ze sobą następujące regiony:  
- Europę,  
- wschodnie wybrzeże USA, 
- zachodnie wybrzeże USA, 
- Azję Wschodnią (Japonię, Chiny, Koreę Pd.), 
- Azję Południowo-Wschodnią (Singapur, Malezję, Indonezję, Tajlandię). 

Dzięki modernizacji taboru, podróżowanie samolotami staje się coraz bardziej wygodne oraz tanie.

 

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  5 / 8

 

 

Dominujący jest w globalnych przewozach udział Stanów Zjednoczonych– 38%. Zdecydowaną większość 

dalekiego, międzykontynentalnego ruchu lotniczego przyjmują tam porty ze wschodniego i zachodniego wybrzeża.. 
W pierwszej trzydziestce lotnisk jest aż 14 lotnisk amerykańskich. 

 

 

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  6 / 8

 

Największe na świecie porty lotnicze w 2009 roku 

Lp. 

Miasto (port lotniczy) 

Liczba pasażerów 

1.  

Atlanta 

88 086 792 

2.  

Londyn (Heathrow) 

66 037 578 

3.  

Pekin 

65 329 851 

4. 

Chicago (O'Hare) 

64 397 891 

5.  

Tokio 

61 903 656 

6.  

Paryż (Charles de Gaulle) 

57 884 954 

7.  

Los Angeles 

56 518 605 

8.  

Dallas 

56 030 457 

9.  

Frankfurt nad Menem 

50 932 840 

10.  

Denver 

50 167 485 

11.  

Madryt 

48 248 890 

12.  

Nowy Jork (J. F. Kennedy) 

45 912 430 

13. 

Hongkong 

45 560 888 

14.  

Amsterdam (Schiphol) 

43 569 553 

15.  

Dubai 

40 901 752 

16.  

Bangkok 

40 500 269 

17.  

Las Vegas 

40 460 310 

18.  

Houston 

39 993 236 

19.  

Phoenix 

37 824 982 

20.  

San Francisco 

37 366 287 

27. 

Rzym (Fiumcino) 

33 723 431 

30. 

Monachium 

32 681 067 

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  7 / 8

 

 

Transport lotniczy w Polsce 

Cywilny transport lotniczy w Polsce zapoczątkowany został w 1919 r. pierwszym przelotem z pasażerami 
na trasie z Poznania do Warszawy. W 1923 r. uruchomiono regularne linie lotnicze z Warszawy do Gdańska 
i Lwowa, a w 1929 r. powstało przedsiębiorstwo Polskie Linie Lotnicze LOT. 

Obecnie transport ten stopniowo podlega modernizacji, wymianie podlegają starsze typy samolotów. W 
1992 r. oddano na Okęciu w Warszawie port lotniczy Warszawa-Okęcie. PLL "LOT" obsługują ponad 97 
linii lotniczych w tym 10 krajowych. Połączenia zagraniczne prowadziły z Warszawy do wszystkich 
ważniejszych stolic europejskich oraz wielu innych miast świata. 

Polskie linie lotnicze posiadają samoloty: British Aerospace Jetstream 32, Saab 340, ATR 42 i 72, Embraer 
145, 195 170, 175 oraz Boeing 737 i 767; PLL LOT złożył zamówienie na Dreamlinera. 

Cywilne lotniska komunikacyjne użytku publicznego w Polsce (posiadające betonowy pas startowy): 
Warszawa-Okęcie, Kraków-Balice, Wrocław-Strachowice, Katowice-Pyrzowice, Gdańsk-Rębiechowo, 
Poznań-Ławica, Łódź-Lublinek, Rzeszów-Jasionka, Szczecin-Goleniów, Bydgoszcz-Szwederowo, Zielona 
Góra-Babimost, Nowy Dwór Mazowiecki-Modlin (od 2012 roku).  

T. Piechowiak 1. Podział transportu

 powietrznego

  8 / 8