plik

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Zasada działania

Wiadomości ogólne

Opisano tutaj funkcje specjalne, które
można włączyć w pojeździe. Dostępne są
następujące funkcje specjalne:

•

Wyłącznik bezpieczeństwa

•

Ograniczony ręczny gaz (tryb
sterowania prędkością silnika 1)

•

Podwyższone obroty biegu jałowego
(tryb sterowania prędkością silnika 2)

•

Stała prędkość silnika (tryb sterowania
prędkością silnika 3)

•

Ogranicznik momentu obrotowego 1
(umożliwia uzyskanie normalnej
krzywej momentu obrotowego)

•

Ogranicznik momentu obrotowego 2
(skrzynia biegów z przemiennikiem
momentu obrotowego)

•

Ogranicznik momentu obrotowego 3
(wczesne przerwanie)

•

Ograniczenie prędkości 2

Następujące ograniczenia można
zaprogramować za pomocą Scania
Programmer dla funkcji specjalnych
Ograniczony ręczny gaz i Stała prędkość
silnika.

Ograniczony ręczny gaz

•

Maksymalny moment obrotowy

•

Maksymalne obroty silnika

•

Pedał przyspieszenia (odłączony lub
nieodłączony)

Stała prędkość silnika

•

Maksymalny moment obrotowy (nie dla
wszystkich MS5, wprowadzony od
02.98)

•

Obroty silnika (stałe)

Opis funkcji - informacje ogólne

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Podłączanie funkcji specjalnych

Pojazdy bez koordynatorem

W pojazdach bez koordynatora funkcje
specjalne podłączane są przez połączenie do
masy niektórych styków jednostki sterującej
EDC przez złącze C107.

Funkcja ograniczenia prędkości 2 może być
podłączana przez zasilenie jednego ze
styków jednostki sterującej EDC napięciem
+24 V.

Sposób podłączania poszczególnych funkcji
został opisany w rozdziale Opis czynności.

Pojazdy z koordynatorem

W pojazdach z koordynatorem funkcje
specjalne włączane są przez połączenie do
masy niektórych styków koordynatora przez
złącze C271.

Jednostka sterująca EDC otrzymywała
będzie tylko komunikat CAN z
koordynatora informujący o tym, która
funkcja jest wymagana.

Sposób włączania poszczególnych funkcji
został opisany w rozdziale Opis czynności.

Opis funkcji - podłączanie funkcji specjalnych

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Aktywacja funkcji
specjalnych

Funkcje specjalne można włączyć na różne
sposoby, zależnie od aplikacji. Może to robić
kierowca za pomocą przycisku lub odbywa
się to automatycznie poprzez uruchomienie
określonego urządzenia.

Wyłącznik bezpieczeństwa

Funkcja wyłącznika bezpieczeństwa
umożliwia szybkie wyłączenie silnika w
nagłych wypadkach, jak np. wypadek
podczas obsługiwania dźwigu.

W chwili włączenia funkcji wyłącznika
bezpieczeństwa silnik zostaje natychmiast
wyłączony, jeśli pojazd stoi nieruchomo.
Podczas jazdy obroty zostają zredukowane
do jałowych, lecz silnik nie zostaje
wyłączony. Umożliwia to np. na dalsze
korzystanie z układu wspomagania
kierownicy.

Funkcja zostaje włączona przez połączenie
do masy styku w złączu C107 lub C271.

W autobusach w komorze silnika znajduje
się przycisk STOP.

Opis funkcji - podłączanie funkcji specjalnych

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Regulacja obrotów silnika

Regulacja obrotów silnika jest wspólną
nazwą dla czterech różnych funkcji
wykorzystywanych do kontroli obrotów
silnika. Są to:

Normalny ręczny gaz, tryb 0

Ograniczony ręczny gaz, tryb 1

Podwyższone obroty jałowe, tryb 2

Stałe obroty silnika, tryb 3

W typowych przypadkach używany jest tryb
Normalny ręczny gaz. Oznacza to, że silnik
nie jest poddawany jest żadnym
ograniczeniom związanym z prędkością.

Możliwe jest podłączenie dodatkowego
układu elektrycznego, dzięki czemu
odpowiednia funkcja może być
automatycznie aktywowana po użyciu
dodatkowego układu.

Jeżeli trzeba skorzystać z kilku funkcji, styki
można połączyć do masy przez jednostkę
sterującą EDC lub koordynator w różnych
kombinacjach, za pomocą przełącznika.
Więcej informacji na ten temat znajdziesz w
części Opis czynności.

Informacje na temat reakcji silnika po
aktywacji określonej funkcji znajdują się
poniżej.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Normalny ręczny gaz (tryb 0)

Funkcja normalny ręczny gaz działa w ten
sposób, że silnik utrzymuje obroty wybrane
za pomocą przełącznika tempomatu.
Funkcja ta działa w sposób podobny do
tempomatu, z tą różnicą, że Normalny
ręczny gaz reguluje prędkość silnika, a nie
prędkość jazdy.

Prędkość silnika może być regulowana w
zakresie pomiędzy 500 a 2000 obr./min.

Aby umożliwić silnikowi utrzymanie
wybranej prędkości, jednostka sterująca
EDC steruje wtryskiem paliwa po
uprzednim przetworzeniu sygnałów z
czujników prędkości silnika.

Przy włączonej funkcji normalny ręczny gaz
charakterystyka jest trochę inna dla
różnych typów silników. Patrz Przegląd
charakterystyki silnika.

Funkcja Normalny ręczny gaz używana
jest w następujący sposób:

Kierowca włącza funkcję ręcznie za pomocą
dźwigni tempomatu.

Warunki wstępne

•

Dźwignia tempomatu musi być w
położeniu ON.

•

Pojazd nie może jechać z prędkością
większą niż 10 km/h.

Sposób ustalenia obrotów silnika za
pomocą dźwigni tempomatu

•

Wcisnąć RES, silnik powróci do
poprzednio wybranych obrotów.

•

Najpierw wcisnąć ACC lub RET w celu
wybrania nowych obrotów silnika.

Następnie nacisnąć RES na co najmniej
3 sekundy w celu zachowania prędkości
silnika.

Zmiana prędkości obrotów jałowych

•

Wcisnąć OFF

lub

•

wcisnąć pedał hamulca lub sprzęgła

lub

•

włączyć hamulec wydechowy lub
retarder.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Ograniczony ręczny gaz (tryb 1)

Za pomocą ograniczonego ręcznego gazu
możliwe jest wybranie obrotów silnika oraz
momentu obrotowego, którego silnik nie
może przekroczyć. Górna granica może być
wybrana w następujących zakresach:

•

700 - 2000 obr./min

•

minimalnie. 200 Nm, maksymalnie.
maksymalny dostępny moment

Dzięki temu, na przykład urządzenie
podłączone do przystawki odbioru mocy
może być zabezpieczone przed nadmiernym
obciążeniem.

Funkcja zostaje włączona przez połączenie
do masy styku w złączu C107 lub C271.

Powyższe charakterystyki ustawiane są za
pomocą Scania Programmer. Różne
prędkości silnika o wartości poniżej tych
ustawionych w Scania Programmer można
ustawić za pomocą dźwigni tempomatu.

Wykorzystując Scania Programmer
możliwe jest także określenie czy pedał
przyspieszenia może czy nie może mieć
wpływ na prędkość pojazdu, gdy włączony
jest ograniczony ręczny gaz.

Przy włączonej funkcji normalny ręczny gaz
charakterystyka jest trochę inna dla
różnych typów silników. Patrz przegląd
charakterystyki silnika podczas sterowania
prędkością silnika.

Ograniczony ręczny gaz działa w
następujący sposób (tryb 1)

Może go włączyć kierowca ręcznie za
pomocą przycisku lub odbywa się to
automatycznie poprzez uruchomienie
określonego urządzenia.

Warunki wstępne

•

Dźwignia tempomatu musi być w
położeniu ON.

•

Pojazd nie może jechać z prędkością
większą niż 10 km/h.

Ustawienie górnego limitu obrotów silnika
i momentu obrotowego

•

Ustawienie górnego limitu obrotów
silnika i momentu obrotowego w Scania
Programmer.

Sposób ustalenia nowych obrotów silnika
za pomocą dźwigni tempomatu

Różne prędkości silnika o wartości poniżej
granicy ustawionej w Scania Programmer
można ustawić tylko za pomocą Scania
Programmer.

•

Wcisnąć RES, silnik powróci do
poprzednio wybranych obrotów.

•

Najpierw wcisnąć ACC lub RET w celu
wybrania nowych obrotów silnika.

Następnie nacisnąć RES na co najmniej
3 sekundy w celu zachowania prędkości
silnika.

WAŻNE!

Po zredukowaniu prędkości

silnika przy pomocy Scania Programmer i
połączeniu do masy styków, prędkość
silnika wzrośnie do prędkości ustawionej
poprzednio.

Dlatego przed użyciem funkcji należy
zawsze sprawdzić, czy działa ona
prawidłowo. Włącz funkcję. Wciśnij ACC, a
następnie RES na 3 sekundy, aby ustawić
górny limit zgodnie z ustawieniem w Scania
Programmer.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Podwyższone obroty jałowe
(tryb 2)

Za pomocą funkcji podwyższonych
obrotów jałowych możliwe jest ustalenie
obrotów silnika, poniżej których silnik nie
może zejść. W ten sposób możliwe jest np.
napełnienie układu sprężonego powietrza
lub szybsze rozgrzanie silnika. Funkcja ta
może być wykorzystana w pojazdach
wyposażonych w gruszkę do mieszania
cementu.

Funkcja zostaje włączona przez połączenie
do masy styku w złączu C107 lub C271.

Dolny limit obrotów jałowych ustala się
przyciskiem tempomatu w zakresie
pomiędzy 500 a 800 obr./min.

Przy aktywnej funkcji podwyższonych
obrotów silnika charakterystyka jest trochę
inna dla różnych typów silników. Patrz
Przegląd charakterystyki silnika.

Funkcja podwyższonych obrotów
silnika działa następująco (tryb 2)

Może ją włączyć kierowca ręcznie za
pomocą przycisku lub odbywa się to
automatycznie poprzez uruchomienie
określonego urządzenia.

Sposób ustawienia żądanych
zwiększonych obrotów jałowych za
pomocą tempomatu

•

Włącz funkcję.

•

Dźwignia tempomatu musi być w
położeniu ON.

•

Przy silniku pracującym na biegu
jałowym ustalić nowy dolny limit
wciskając ACC lub RET.

Następnie nacisnąć RES na co najmniej
3 sekundy w celu zachowania prędkości
silnika.

Zmiana normalnych obrotów jałowych

•

Wyłączyć funkcję.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Stała prędkość silnika (tryb 3)

W funkcji stałych obrotów silnika można za
pomocą Scania Programmer ustalić dwa
następujące limity prędkości silnika.

•

Moment obrotowy, którego silnik nie
może przekroczyć. Moment obrotowy
silnika można regulować między
wartością 200 a maksymalną.

•

Obroty, które silnik musi utrzymać.
Prędkość silnika może być regulowana
w zakresie pomiędzy 600 a 2000 obr./
min.

Funkcja zostaje włączona przez połączenie
do masy styku w złączu C107 lub C271.

Gdy funkcje te są aktywne pojazd nie
reaguje na pedał przyspieszenia ani na
przełącznik tempomatu. Funkcję tę można
wykorzystać podczas wykonywania prac
wymagających dużej precyzji, tj.
wykorzystując dźwig z długim
wysięgnikiem.

Przy aktywnej funkcji stałych obrotów
silnika charakterystyka jest trochę inna dla
różnych typów silników. Patrz Przegląd
charakterystyki silnika.

Funkcja stałych obrotów silnika działa
następująco (tryb 3)

Może ją włączyć kierowca ręcznie za
pomocą przycisku lub odbywa się to
automatycznie poprzez uruchomienie
określonego urządzenia.

Warunki wstępne

•

Pojazd nie może jechać z prędkością
większą niż 10 km/h.

Ustalenie prędkości pojazdu i górnego
limitu momentu obrotowego silnika

•

Ustawić prędkość pojazdu i górny limit
momentu obrotowego silnika w Scania
Programmer.

Zmiana prędkości obrotów jałowych

•

Wcisnąć pedał hamulca lub sprzęgła

lub

•

włączyć hamulec wydechowy lub
retarder.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Przegląd charakterystyki silnika podczas sterowania prędkością silnika.

EDC MS5

EDC MS6 (EU2

)

EDC MS6 (EU3

) i

EDC S6

Normalny ręczny gaz
(tryb 0)

Ograniczony ręczny gaz
(tryb 1)

Podwyższone obroty
jałowe (tryb 2)

Stała prędkość silnika
(tryb 3)

1 = Typ silnika DC 1101, DC 1102, DC 1107,
DSC 1203 i DSC 1205.

2 = Inne typy silnika.

A = Szybka i bardziej precyzyjna regulacja
prędkości silnika. Niezależnie od zmian
obciążenia silnika, prędkość obrotów
zostanie zachowana.

B = Wolniejsza regulacja prędkości silnika.
Oznacza to, że zmiany w obciążeniu silnika
mogą skutkować chwilowymi odchyleniami
jego obrotów.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Zestawienie regulacji obrotów silnika

Kryteria związane z wyłączeniem

Aktywacja regulacji obrotów silnika

Zachowanie prędkości silnika

Elementy, które można ustawić za pomocą Scania Programmer

Tryb 0

Tryb 1Tryb 2

Tryb 3

OFF

Tak

Nie

>10 km/h

Tak

Nie

Tak

Pedał hamulca

Tak

Nie

Tak

Hamulec wydechowy

Tak

Nie

Tak

Retarder

Tak

Nie

Tak

Pedał sprzęgła

Tak

Nie

Tak

Funkcja awaryjnego wyłączenia

Tak

Tryb 0

Tryb 1Tryb 2

Tryb 3

ACC, RET lub RES

Tak

Nie

Tryb 0

Tryb 1Tryb 2

Tryb 3

RES przez 3 sekundy

Tak

Nie

Scania Programmer

Nie

Tak

Zakres prędkości silnika (obr./min.)

500 - 2000

500 - 800

600 - 2000

Tryb 0

Tryb 1Tryb 2

Tryb 3

Maksymalne obroty silnika

Nie

Tak

Nie

Tak

Maksymalny moment obrotowy

Nie

Tak

Nie

Tak

Czy pedał przyspieszenia może być
używany, gdy aktywna regulacja
prędkości silnika

Nie

Tak

Nie

Czy regulacja prędkości silnika może
być używana gdy włączony jest bieg?
(tylko MS5 i MS6)

Tak

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Przykłady ustawienia trzech
wartości stałych obrotów silnika

Niektóre typy zabudowy mogą wymagać
ustawienia jednej lub kilku stałych
prędkości silnika.

Przykład zaprogramowania trzech
ustalonych prędkości silnika. Przełączać
między tymi prędkościami można przy
pomocy przełącznika łączącego styki do
masy.

Przełącznik tempomatu musi znajdować się
w położeniu ON przed wprowadzeniem
ustawień.

Obroty silnika 1

Ustaw prędkość silnika 1 przy pomocy
funkcji Zwiększona prędkość biegu
jałowego, używając przełącznika
tempomatu.

Zakres prędkości silnika 500 - 800 obr./min

Styk 5 w C107 lub C271 jest połączony do
masy.

Obroty silnika 2

Ustaw prędkość silnika 2 przy pomocy
funkcji Ograniczony ręczny gaz, używając
przełącznika tempomatu.

Zakres prędkości silnika 500 -2000 obr./min

Styk 1 w C107 lub C271 jest połączony do
masy.

Obroty silnika 3

Ustaw prędkość silnika 3 przy pomocy
funkcji Stała prędkość silnika. Funkcję tę
programujemy w jednostce sterującej za
pomocą Scania Programmer.

Zakres prędkości silnika 600 -2000 obr./min

Styki 1 i 5 w C107 lub C271 są połączone do
masy.

Opis funkcji - sterowanie prędkością silnika

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Ograniczenie momentu
obrotowego

Ograniczenie momentu to popularny termin
określający cztery różne funkcje ograniczające
moment obrotowy silnika. Są to:

Brak ograniczenia momentu obrotowego,
tryb 0

Ogranicznik momentu 1, tryb 1

Ogranicznik momentu 2, tryb 2

Ogranicznik momentu 3, tryb 3

Normalnie wykorzystywana jest funkcja
Brak ograniczenia momentu obrotowego .
To znaczy, że silnik nie ma żadnych
szczególnych ograniczeń.

Ograniczniki momentu 1, 2 i 3 są włączane
przez połączenie do masy styku w złączu
C107 lub C271.

Informacje na temat reakcji silnika po
aktywacji określonej funkcji znajdują się
poniżej.

Opis funkcji - ograniczenie momentu

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Brak ograniczenia momentu
obrotowego (tryb 0)

Gdy funkcja braku ograniczenia momentu
obrotowego jest włączona, krzywa momentu
obrotowego silnika jest normalna - żadne
ograniczenia nie są aktywne.

r/min

7 4

Ogranicznik momentu obrotowego 1
(tryb 1)

Gdy uaktywniona zostaje funkcja
Ogranicznik momentu obrotowego 1,
krzywa momentu obrotowego silnika
wzrasta. Przy takiej krzywej momentu
obrotowego można odnieść wrażenie, iż moc
wzrasta przy jednoczesnym zmniejszeniu
prędkości silnika, tj. przy podjeździe pod
górę.

r/min

107

461

Ogranicznik momentu obrotowego 2
(tryb 2)

Funkcja ogranicznika momentu obrotowego
2 ogranicza moment obrotowy silnika do
700 Nm dla prędkości silnika nie
przekraczającej 1000 obr./min. Przy wyższej
prędkości silnika limit momentu obrotowego
nieznacznie zmniejsza się.

Funkcja ta wykorzystywana jest w pojazdach
wyposażonych w przemiennik momentu
obrotowego ze sprzęgłem
półautomatycznym w połączeniu z
mechaniczną skrzynią biegów. Funkcja
powinna być podłączona w taki sposób, że
zostaje uaktywniona w momencie wciśnięcia
pedału sprzęgła. Funkcja ta ma na celu
ochronę sprzęgła przed przegrzaniem.

r/min

107 387

Opis funkcji - ograniczenie momentu

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Ogranicznik momentu obrotowego 3
(tryb 3)

Funkcja ogranicznika momentu obrotowego
3 tworzy krzywą momentu obrotowego z tak
zwanym wczesnym przerwaniem. Moment
obrotowy silnika zaczyna rosnąć przy
1000 obr./min. i znika całkowicie przy
1400 obr./min. Funkcja ta może być
wykorzystywana jako alternatywa do funkcji
sterowania prędkością silnika "Ograniczony
ręczny gaz", jeśli zachodzi potrzeba ochrony
np. przystawki odbioru mocy.

r/min

388

Dopasowana krzywa momentu

Do zaprogramowania nietypowej krzywej
momentu obrotowego można użyć Scania
Programmer.

Zaprogramowana indywidualnie krzywa
momentu może służyć do ograniczenia
zarówno momentu, jak i prędkości
obrotowej silnika. Może także służyć do
osiągnięcia maksymalnych obrotów silnika,
np. w celu ochrony przystawki odbioru mocy.
W odróżnieniu od pozostałych funkcji,
funkcja ta nie jest wyłączana w momencie
wciśnięcia pedału hamulca lub sprzęgła.
Moment ustawiony jest na 0 Nm, w celu
ograniczenia prędkości silnika. Jeśli chcesz
ograniczyć prędkość silnika np. do
1000 obr./min., musisz ustawić moment na
0 Nm od 1000 obr./min.

Opcja zaprogramowania indywidualnej
krzywej momentu została wprowadzona od
02.98 dla MS5.

Opis funkcji - ograniczenie momentu

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Ograniczenie prędkości

Można zaprogramować dwa różne
ograniczenia prędkości: Maksymalna
prędkość i ograniczenie prędkości 2.
Ograniczenia prędkości programowane są za
pomocą Scania Programmer.

Poniżej znajduje się szczegółowy opis
obydwu ograniczeń prędkości.

Prędkość maksymalna

Jednostka sterująca EDC nieprzerwanie
otrzymuje z tachografu informacje dotyczące
prędkości pojazdu. Gdy osiągnięta zostanie
prędkość maksymalna, jednostka sterująca
odcina i ogranicza przyspieszenie, dzięki
czemu utrzymana zostaje taka prędkość.

Podczas jazdy z ustawioną prędkością
maksymalną możliwe jest czasowe
zwiększenie obrotów silnika po wciśnięciu
pedału sprzęgła. Funkcja ta ułatwia redukcję
biegów podczas hamowania silnikiem.

Ograniczenie prędkości 2

Ograniczenie prędkości 2 oznacza, że za
pomocą Scania Programmer możliwe jest
ustawienie ograniczenia prędkości niższego
niż prędkość maksymalna. Dolne
ograniczenie prędkości może być np. użyte w
śmieciarkach wyposażonych w dodatkową
platformę. Ograniczenie prędkości 2 może
być w takim przypadku włączane w
momencie, gdy ktoś stoi na platformie.

Domyślna wartość dla ograniczenia
prędkości 2 wynosi 70 km/h, jeśli pojazd
wyposażony jest w nową jednostkę sterującą
EDC.

Opis funkcji - ograniczenie prędkości

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Opis czynności serwisowych i
naprawczych

Podłączanie funkcji specjalnych

Pojazdy z koordynatorem

W ciężarówkach funkcje specjalne
podłączane są przez połączenie do masy
styków złącza C107 znajdującego się pod
centralką elektryczną. C107 jest połączony
do jednostki sterującej EDC. C107 to
niebieskie złącze 5-stykowe z obiema
częściami obudowy zamontowanymi
fabrycznie.

Napięcie doprowadzane jest do jednego ze
styków jednostki sterującej dla funkcji
ograniczenia prędkości 2.

•

Napięcie doprowadzane jest do styku 50
jednostki sterującej w pojazdach z EDC
MS5.

•

Napięcie dostarczane jest do styków
jednostki sterującej przez złącze C112
przy wejściu do kabiny dla pojazdów z
EDC MS6.

Schemat obwodu funkcji specjalnych w
ciężarówkach z EDC MS5. Dla autobusów -
patrz schemat połączeń w Podręczniku
warsztatowym, grupa 16.

Schemat obwodu funkcji specjalnych w
ciężarówkach z EDC MS6. Dla autobusów -
patrz schemat połączeń w Podręczniku
warsztatowym, grupa 16.

+24V

EDC

C112

H−6

E12

C107

B21

B22

B19

B28

B32

107 521

B34

Opis czynności - podłączanie funkcji specjalnych

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Przy podłączaniu posługuj się następującymi
elementami:

•

Konektor (styk), nr. części 199 950
(C107)

•

Konektor (styk), nr. części 815 844
(C112)

•

Przewody o przekroju 0,75 mm2

Styki i złącza, do których mocowane są
przewody aktywujące określoną funkcję
przedstawione zostały poniżej.

Tabela dotyczy wyłącznie ciężarówek. Jeżeli podłączasz przewody w autobusie, posłuż się

schematem elektrycznym autobusu.

Funkcja specjalna

Styk złącza

Wyłącznik bezpieczeństwa

C107, styk 2

Ograniczony ręczny gaz

C107, styk 1

Podwyższone obroty jałowe

C107, styk 5

Stała prędkość silnika

C107, styk 1+5

Ogranicznik momentu 1

C107, styk 4

Ogranicznik momentu 2

C107, styk 3

Ogranicznik momentu 3

C107, styk 3+4

Ogranicznik prędkości 2 (EDC MS6)

C112, styk H-6

Ogranicznik prędkości 2 (EDC MS5)

Jednostka sterująca, styk 50

Opis czynności - podłączanie funkcji specjalnych

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Pojazdy z koordynatorem

W ciężarówkach funkcje specjalne włączane
są przez połączenie do masy styków złącza
C271 znajdującego się w centralce
elektrycznej. C271 jest połączone do
koordynatora. C271 to niebieskie złącze
6-stykowe z obiema częściami obudowy
zamontowanymi fabrycznie.

Przy podłączaniu posługuj się następującymi
elementami:

•

Konektor (tulejka), nr. części 815 886

•

Przewody o przekroju 0,75 mm

Opis czynności - podłączanie funkcji specjalnych

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Styki i złącza, do których mocowane są
przewody aktywujące określoną funkcję
przedstawione zostały poniżej.

Tabela dotyczy wyłącznie ciężarówek.

Funkcja specjalna

Styk złącza

Wyłącznik bezpieczeństwa

C271, styk 2

Ograniczony ręczny gaz

C271, styk 1

Podwyższone obroty jałowe

C271, styk 5

Stała prędkość silnika

C271, styk 1+5

Ogranicznik momentu 1

C271, styk 4

Ogranicznik momentu 2

C271, styk 3

Ogranicznik momentu 3

C271, styk 3+4

Ograniczenie prędkości 2

C271, styk 6

Opis czynności - podłączanie funkcji specjalnych

03:02-05

Scania CV AB 2002, Sweden

Przegląd funkcji

* Napięcie +24 V doprowadzane jest do
styku 50 jednostki sterującej w pojazdach z
EDC MS5.

Napięcie doprowadzane jest do styku H6 w
C112 dla EDC MS6.

Funkcja

Styk w C107

Styk w C271

Zaprogramowany w SP

Wyłącznik bezpieczeństwa

Nie

Ograniczony ręczny gaz

- Maksymalne obroty silnika

Tak

- Maksymalny moment obrotowy

Tak

- Pedał przyspieszenia, aktywny lub
nieaktywny

Tak

Podwyższone obroty jałowe

Nie

Stała prędkość silnika

1+5

- Stała prędkość silnika

Tak

- Maksymalny moment obrotowy

Tak

Ogranicznik momentu 1

Nie

Ogranicznik momentu 2

Nie

Ogranicznik momentu 3

3+4

Tak

Ograniczenie prędkości 2

Tak

Opis czynności - podłączanie funkcji specjalnych

Scania CV AB 2002, Sweden

03:02-05

Zewnętrzne sterowanie
silnikiem

W niektórych wypadkach może okazać się
konieczne sterowanie prędkością silnika z
zewnątrz, przy pomocy przełączników
odpowiadających przełącznikowi
tempomatu ON, OFF, ACC, RET i RES.
Sterowanie zewnętrzne włączane jest tak, jak
pokazuje schemat elektryczny w
Podręczniku warsztatowym 16:04-57 -
Sterowanie zewnętrzne silnikiem

WAŻNE!

Połączenie należy wykonać

dokładnie tak, jak pokazano na schemacie.

Na przykład, przełącznik zewnętrzny
powinien być włączany wyłącznie przy
włączonym hamulcu postojowym.

Przewody do przełącznika zewnętrznego
powinny być wygięte tak, by uniknąć
zetknięcia.

116 610

Zewnętrzne sterowanie silnikiem

Document Outline