Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i In
ż
ynierii
Ś
rodowiska
Zakład In
ż
ynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ć
wiczenie projektowe z przedmiotu
Podstawy In
ż
ynierii Komunikacyjnej
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 1 -
UWAGA:
PRZYKŁAD POKAZUJE JEDYNIE UKŁAD OPISU TECHNICZNEGO
NIE MUSI ZAWIERA
Ć
POPRAWNYCH OBLICZE
Ń
NA NIEBIESKO OZNACZONO DODATKOWE WPISY DLA PROJEKTU Z PDiU
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej G
1/2 (droga
jednojezdniowa dwupasmowa) b
ę
d
ą
cy cz
ęś
ci
ą
projektowanej trasy DK19 ł
ą
cz
ą
cej
miejscowo
ś
ci Siemiatycze – Białystok. Pr
ę
dko
ść
projektowa trasy wynosi V
p
= 70km/h,
kategoria ruchu KR6.
1.2. Podstawy projektowe
[1] Rozporz
ą
dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku
[2] Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej – WPD-2, Generalna Dyrekcja
Dróg Publicznych, Warszawa 1995
[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
1.3. Zało
ż
enia i podstawowe parametry projektowe
Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysoko
ś
ciowego (skala 1:2000)
terenu, w którym przebiega odcinek projektowanej drogi.
Zgodnie z zało
ż
eniami do projektu, zaprojektowano jednojezdniowy odcinek drogi klasy
technicznej G o dwóch pasach ruchu, pr
ę
dko
ś
ci projektowej V
p
= 70 km/h, przebiegaj
ą
cy
przez dane punkty A, B, C i D od km 5+125,00 do km 7+134,88.
Projektowan
ą
niwelet
ę
osi drogi dowi
ą
zano wysoko
ś
ciowo do punktów:
-
pocz
ą
tkowego A (km 5+125,00) o wysoko
ś
ci 151,22 m n.p.m.
-
ko
ń
cowego D (km 7+134,88) o wysoko
ś
ci 152,35 m n.p.m.
Projektowany odcinek drogi ograniczony jest do nast
ę
puj
ą
cymi odcinkami całej trasy:
-
od km 4+850,35 do km 5+125,00 (A) – DK19, pochylenie podłu
ż
ne niwelety i = -0,018
-
od km 7+134,88 (D) do km 7+960,20 – DK19, pochylenie podłu
ż
ne niwelety i = +0,008
Według [1] dla drogi klasy technicznej G oraz V
p
= 70km/h i V
m
= 90km/h w niezabudowanym
terenie obowi
ą
zuj
ą
nast
ę
puj
ą
ce parametry projektowe:
•
maksymalne pochylenie podłu
ż
ne niwelety: 7%
•
minimalne pochylenie podłu
ż
ne niwelety:
- 0,3% – na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)
- 0,7% – na odcinkach krzywych przej
ś
ciowych (w planie)
•
minimalny promie
ń
łuku kołowego poziomego: R = 200,00 m przy pochyleniu
poprzecznym jezdni na łuku 4%
•
minimalne promienie łuków pionowych:
-
wypukłego: 3000,00 m
-
wkl
ę
słego: 1800,00 m
1.4. Zakres projektu
-
wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome,
krzywe
przej
ś
ciowe
) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu
sytuacyjno-wysoko
ś
ciowego – skala 1:2000;
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i In
ż
ynierii
Ś
rodowiska
Zakład In
ż
ynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ć
wiczenie projektowe z przedmiotu
Podstawy In
ż
ynierii Komunikacyjnej
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 2 -
-
wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłu
ż
nego drogi (odcinki proste i łuki
pionowe) w skali 1:200/2000;
-
wykonanie wszystkich mo
ż
liwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego
odcina drogi w skali 1:50;
-
wykonanie rysunku planu szczegółowego w skali 1:500;
-
wykonanie rysunków szczegółów konstrukcyjnych elementów zabezpieczenia konstrukcji
nawierzchni jezdni, chodników i schodów w skali 1:5 oraz 1:10.
1.5. Droga w planie
Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej G
1/2 o V
p
= 70 km/h. Na projektowanym odcinku A – D przyj
ę
to dwa łuki
kołowe poziome o promieniu R
1
= 500,00 m oraz R
2
= 400,00 m zaprojektowane zgodnie
z wytycznymi dla danej klasy drogi.
O
ś
zaprojektowanego odcinka drogi składa si
ę
z nast
ę
puj
ą
cych elementów:
długo
ść
parametr charakt. pochyl. poprz.
•
odcinek prosty
L
= 393,89 m
i
>
= 2%
•
klotoid
ę
nr I
L
kI
= 245,00 m
A = 350,00
rampa
•
łuk kołowy nr 1 o zwrocie w lewo
i promieniu R
1
= 500,00 m
Ł
1
= 153,53 m
γ
1
= 17,5937º
i
/
= 6%
•
klotoid
ę
nr I
L
kI
= 245,00 m
A = 350,00
rampa
•
odcinek prosty
L
= 42,51 m
i
>
= 2%
•
klotoid
ę
nr II
L
kII
= 169,00 m
A = 260,00
rampa
•
łuk kołowy nr 2 o zwrocie w prawo
i promieniu R
2
= 400,00 m
Ł
2
= 137,32 m
γ
2
= 19,6696º
i
/
= 7%
•
klotoid
ę
nr II
L
kII
= 169,00 m
A = 260,00
rampa
•
odcinek prosty
L
= 430,28 m
i
>
= 2%
Na odcinkach klotoid nr I i nr II zaprojektowano rampy drogowe w celu przeprowadzenia
płynnej zmiany pochylenia poprzecznego jezdni z daszkowego na jednostronne i odwrotnie.
Zestawienie długo
ś
ci i kilometra
ż
u zaprojektowanego odcinka trasy:
PPT
= 0,00 m
km 5+125,00
- pocz
ą
tek projektowanej trasy
PK
I
= 393,89 m
km 5+518,89
-
pocz
ą
tek klotoidy nr I
KK
I
/ PŁK
1
= 638,89 m
km 5+763,89
-
koniec klotoidy nr I
/ pocz
ą
tek łuku kołowego nr 1
KŁK
1
/ KK
I
= 792,42 m
km 5+917,42
- koniec łuku kołowego nr 1 /
koniec klotoidy nr I
PK
I
= 1060,98 m
km 6+185,98
-
pocz
ą
tek klotoidy nr I
PK
II
= 1103,49 m
km 6+228,49
-
pocz
ą
tek klotoidy nr II
KK
II
/ PŁK
2
= 1273,28 m
km 6+398,28
-
koniec klotoidy nr II
/ pocz
ą
tek łuku kołowego nr 2
KŁK
2
/ KK
II
= 1410,60 m
km 6+535,60
- koniec łuku kołowego nr 2 /
koniec klotoidy nr II
PK
II
= 1579,60 m
km 6+704,60
-
pocz
ą
tek klotoidy nr II
KPT
= 2009,88 m
km 7+134,88
- koniec projektowanej trasy
1.6. Droga w profilu podłu
ż
nym
Dla niwelety osi drogi przyj
ę
to nast
ę
puj
ą
ce pochylenia podłu
ż
ne:
i
1
= - 0,018
od km 5+125,00 do km 5+245,00
l = 120,00 m
i
2
= + 0,008
od km 6+155,00 do km 7+134,88
l = 979,88 m
Zaprojektowano jeden łuk pionowy wkl
ę
sły, o
ś
rodku w km 5+700,00 oraz parametrach:
R = 35000,00 m
ω
= 0,026 ; T = 455,00 m ; Ł = 910,00 m ; B = 2,96 m
najni
ż
szy punkt:
km 5+875,00 ; H
min
= 143,39 m
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i In
ż
ynierii
Ś
rodowiska
Zakład In
ż
ynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ć
wiczenie projektowe z przedmiotu
Podstawy In
ż
ynierii Komunikacyjnej
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 3 -
1.7. Droga w przekroju poprzecznym
Dla projektowanej drogi klasy technicznej G 1/2 przyj
ę
to:
-
szeroko
ść
jezdni
7,00 m
-
szeroko
ść
pasów ruchu
3,50 m
-
szeroko
ść
nieutwardzonych poboczy gruntowych
1,25 m
-
według [1] dla drogi klasy technicznej G na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny
by
ć
poszerzone o warto
ść
40/R = 40/400 = 0,10 m ale poniewa
ż
jest to wielko
ść
mniejsza
od 20 cm poszerzenie to pomija si
ę
(za warto
ść
R przyj
ę
to najmniejszy promie
ń
spo
ś
ród
zaprojektowanych łuków poziomych czyli R
2
= 400 m).
Na odcinku prostym przyj
ę
to:
-
pochylenie poprzeczne jezdni
daszkowe 2%
-
pochylenie poboczy gruntowych
6%
-
pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów
1:1,5
-
pochylenie skarp nasypów
1:1,5
Na odcinkach łuków kołowych poziomych przyj
ę
to:
-
pochylenie poprzeczne jezdni
jednostronne 6% dla R
1
= 500,00 m
jednostronne 7% dla R
2
= 400,00 m
-
pochylenie zewn. poboczy grunt.
tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza,
a na pozostałej cz
ęś
ci 2% w kier. przeciwnym
-
pochylenie wewn. poboczy grunt.
8% dla R
1
= 500,00 m
9% dla R
2
= 400,00 m
-
pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów
1:1,5
-
pochylenie skarp nasypów
1:1,5
1.8. Warunki geotechniczne
Na odcinku projektowanej drogi wyst
ę
puj
ą
dwa
rodzaje gruntów:
ż
wir (
Ż
) i glina (G).
Ż
wir zalega na odcinku drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 do gł
ę
boko
ś
ci 5,0m.
Wska
ź
nik piaskowy
ż
wiru: WP = 40,0 za
ś
nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje si
ę
na gł
ę
boko
ś
ci 3,5 m poni
ż
ej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje si
ę
maksymalnie na gł
ę
boko
ś
ci 2,0 m poni
ż
ej poziomu terenu.
Glina zalega na odcinku drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88 do gł
ę
boko
ś
ci 5,0m.
Wska
ź
nik piaskowy gliny: WP = 4,0 za
ś
nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje si
ę
na gł
ę
boko
ś
ci 2,2 m poni
ż
ej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje si
ę
za
ś
maksymalnie na gł
ę
boko
ś
ci 0,7 m poni
ż
ej poziomu terenu.
1.9. Odwodnienie
Odwodnienie zapewnione jest przez podłu
ż
ne oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy
na całej długo
ś
ci trasy (odwodnienie powierzchniowe) oraz rowy boczne (odwodnienie
liniowe). Dla projektowanej drogi klasy techn. G
przyj
ę
to rów trapezowy o nachyleniu skarp
1:1,5. Ze wzgl
ę
du na
ś
redni
ą
ilo
ść
wody, jak
ą
trzeba odprowadzi
ć
przyj
ę
to rowy o gł
ę
boko
ś
ci
0,80 m (gł
ę
boko
ść
mierzona od kraw
ę
dzi zast
ę
pczej korony robót ziemnych w wykopie lub
od poziomu terenu w nasypie) i szeroko
ś
ci dna 0,40 m.
1.10. Przekroje normalne
Przekroje normalne przyj
ę
to zgodnie z zało
ż
eniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.
Na poszczególnych odcinkach drogi obowi
ą
zuj
ą
nast
ę
puj
ą
ce przekroje normalne:
- od km 5+125,00 do km 5+518,89
(odcinek prosty)
TYP I
(rys. 3.1)
- od km 5+518,89 do km 5+763,89
(klotoida nr I)
przekrój zmienny
- od km 5+763,89 do km 5+917,42 (łuk kołowy nr 1)
TYP II
(rys. 3.2)
- od km 5+917,42 do km 6+185,98
(klotoida nr I)
przekrój zmienny
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i In
ż
ynierii
Ś
rodowiska
Zakład In
ż
ynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ć
wiczenie projektowe z przedmiotu
Podstawy In
ż
ynierii Komunikacyjnej
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 4 -
- od km 6+185,98 do km 6+228,49
(odcinek prosty)
TYP I
(rys. 3.1)
- od km 6+228,49 do km 6+398,28
(klotoida nr II)
przekrój zmienny
- od km 6+398,28 do km 6+535,60
(łuk kołowy nr 2)
TYP III
(rys. 3.3)
- od km 6+535,60 do km 6+704,60
(klotoida nr II)
przekrój zmienny
- od km 6+704,60 do km 7+134,88
(odcinek prosty)
TYP I
(rys. 3.1)
1.11. Konstrukcja nawierzchni drogowej
Konstrukcj
ę
nawierzchni drogowej przyj
ę
to dla kategorii ruchu KR6 wg [1]
•
Dla odcinka drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 (podło
ż
e:
ż
wir)
51 cm
5 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego
8 cm
Warstwa wi
ążą
ca z betonu asfaltowego
18 cm
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
20 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego
•
Dla odcinka drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88 (podło
ż
e: glina)
86 cm
5 cm
Warstwa
ś
cieralna z betonu asfaltowego
8 cm
Warstwa wi
ążą
ca z betonu asfaltowego
18 cm
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
20 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego
35 cm Grunt stabilizowany cementem o R
m
= 2,5 MPa