plik

Przednie wycieraczki -
mechanizm [G]

Autor: Bolo11

13.10.2006.
Jak zarobić 700 zł. czyli coraz wolniej pracujące wycieraczki w Astrze G.

Jeżeli zaobserwujecie, że przednie wycieraczki w Waszym aucie coraz wolniej pracują na każdym biegu, to
najwyższy czas brać się "do roboty". Ryzykujecie bowiem uszkodzenie (spalenie) silnika wycieraczek, który
z racji coraz większych oporów tarcia do pokonania w końcu ulegnie. Tutaj należy dodać, że w sprzedaży
znajduje się tylko silnik z całym mechanizmem - koszt to ponad 700 zł. (ASO). Coraz wolniejsza praca
powodowana jest poprzez zatarcie jednej lub obu osi ramion wycieraczek. Jest to typowa przypadłość Astry
G i Corsy C (wg zaprzyjaźnionego mechanika z ASO). U mnie powodem zatarcia był uszkodzony O-ring
gumowy blokujący przedostawanie się wody i zanieczyszczeń do korpusu mechanizmu, w którym obraca
się oś ramienia wycieraczki.

A więc do dzieła

Potrzebne będą:



Klucz 13 (najlepiej nasadowy),



Klucz 8 (najlepiej nasadowy),



Taśma klejąca,



Mały śrubokręt płaski,



Smar grafitowy,



Drobniutki papier ściern.



O-ring o wymiarach - średnica wewnętrzna: 9 mm, grubość: 1 mm (trzeba zadać sobie trudu i
poszukać w sklepach, w ASO nie występuje (tylko z całym mechanizmem), ja dobrałem w
zaprzyjaźnionej firmie handlującej różnego typu uszczelkami)



Różne małe kombinerki (pomocne przy wyciąganiu i zakładaniu pierścienia Segera),



WD-40.

Rozpoczynamy od otwarcia maski i zdjęcia plastikowych osłon na ramionach wycieraczek przykrywających
śruby mocujące. Po prostu zdejmujemy z czuciem ciągnąc do siebie. Poniżej fotka po zdjęciu osłony.

Widać na nim skorodowaną nakrętkę (prawdopodobnie nieoryginalną). Traktujemy ją WD-40 i odkręcamy
kluczem 13. Z drugim ramieniem postępujemy tak samo. Przed zdjęciem ramion na szybę przyklejamy
taśmę klejącą wzdłuż gumy wycieraczki (dla zaznaczenia położenia wycieraczek). Zdejmujemy ramiona
delikatnie ruszając na boki i ciągnąc do siebie. Może trochę pomóc bardzo delikatne stukanie młoteczkiem
w ramię przy osi obrotu. Ramię siedzi na wieloklinie w kształcie stożka i większego problemu z tym nie
będzie. Trzeba pamiętać aby później nie pomylić ramion (lewe i prawe). Poniżej foto po zdjęciu ramienia z
widoczną taśmą na szybie.

Teraz przystępujemy do zdjęcia gumowej uszczelki przy przegrodzie czołowej. Po prostu ciągniemy ją w
górę.

Następnie czas na plastikową osłonę pod przednią szybą. Po zdjęciu uszczelki podważamy palcami osłonę
od strony silnika i próbujemy ją wydostać spod uszczelki przy szybie. Przy szybie siedzi ona na 4 zaczepach
(ustąpią przy ciągnięciu). Podnosimy trochę osłonę w górę i odczepiamy wężyk spryskiwacza. Teraz już
można odłożyć osłonę na bok. Ukazuje nam się mechanizm wycieraczek w całej okazałości.

Na zdjęciu widać 2 z 4 uszu w które wchodzą zaczepy osłony. Teraz odczepiamy złącze silnika
wycieraczek. Następnie kluczem 8 odkręcamy 4 śruby mocujące cały mechanizm wycieraczek do nadwozia
i wyjmujemy go. Tak wygląda w całej okazałości.

Ostrożnie aby nie zginął zdejmujemy pierścień Segera (za pomocą małego śrubokręta, kombinerek i sprytu),
następnie podkładkę i delikatnie uszczelkę typu O-ring. Wyjęte elementy poniżej.

I teraz czas na najlepsze, czyli wyciągnięcie osi ramienia. Pomaga co jakiś czas traktowanie WD-40 i
delikatne pukanie (przez wkręconą nakrętkę) małym młotkiem. Gdy oś już się schowa w korpusie możemy
użyć np. pokrętła od kluczy (metalowy pręt) do dalszego wybijania. Trochę to trwa ale w końcu się uda. Nic
więcej z mechanizmu nie musimy demontować bo ramię z osią podda się na elastycznym połączeniu
metalowo-gumowym. Gdy już się to uda ukaże się taki oto widok.