Slajd 1

Gospodarka – Innowacje – Technologie

Rozwój społeczeństwa informacyjnego

Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej

Dostosowanie do zmian klimatu

Rozwój naturalnego środowiska człowieka

Zrównoważony transport

Rynek pracy

Rozwój społeczny

Infrastruktura społeczna i rewitalizacja

10. Edukacja
11. Infrastruktura edukacyjna

Osie priorytetowe

Oś 3. Wsparcie gospodarki niskoemisyjnej

Promowanie strategii niskoemisyjnych dla wszystkich typów obszarów, w szczególności na
obszarach miejskich, w tym wspieranie zrównoważonego transportu miejskiego oraz
podejmowania odpowiednich działań adaptacyjnych i mitygacyjnych.

Wsparcie wynikające z planów gospodarki niskoemisyjnej dla poszczególnych typów obszarów,
stanowiące uzupełnienie projektów realizowanych z poziomu krajowego. W przypadku miast
wojewódzkich ich obszarów funkcjonalnych projekty realizowane mogą być w formule ZIT.

– Zrównoważona mobilność miejska – zrównoważona mobilność miejska – budowa,

przebudowa uzupełniającej do poziomu krajowego infrastruktury transportu publicznego w
celu ograniczenia ruchu drogowego w centrach miast np. Park & Ride, zintegrowane centra
przesiadkowe, wspólny bilet, inteligentne Systemy Transportowe, ścieżki rowerowe, itp.

Oś 5. Rozwój naturalnego środowiska człowieka

Ochrona i przywrócenie różnorodności biologicznej , ochrona i rekultywacja gleby
oraz promowanie usług ekosystemowych, w tym programu natura 2000 oraz
zielonej infrastruktury

•projekty dotyczące działalności gospodarczej wykorzystującej lokalne zasoby przyrodnicze wraz z
promocją np. stawy widokowe, tereny wypoczynkowe, ścieżki dydaktyczne w tym obszary
nadmorskie i przybrzeżne dla ich zagospodarowania na cele turystyczne

Oś 6. Zrównoważony transport

Zwiększanie mobilności regionalnej poprzez łączenie węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych
z infrastrukturą TEN-T

Budowa, przebudowa dróg wojewódzkich oraz ewentualnie powiatowych i gminnych w sieci
kompleksowej TEN-T oraz stanowiących połączenie do sieci TEN-T, w tym inwestycje na rzecz
poprawy bezpieczeństwa i przepustowości ruchu na tych drogach (ITS).

Rozwój i rehabilitacja kompleksowego, nowoczesnego i interoperacyjnego systemu transportu
kolejowego

Zakup i modernizacja taboru kolejowego dla połączeń wojewódzkich (w tym przystosowanie do
przewozu rowerów).

Oś 9. Infrastruktura społeczna i rewitalizacja

Działania mające na celu poprawę stanu środowiska miejskiego, w tym rekultywacja terenów
poprzemysłowych i redukcja zanieczyszczenia powietrza

Poprawa estetyki przestrzeni miejskiej, udostępnienie terenów dla mieszkańców (np. dla celów
rekreacyjnych).
Rekultywacja terenów zdegradowanych, w tym: likwidowanie izolacji tych obszarów od pozostałych
przestrzeni miejskich.

Wspieranie rewitalizacji fizycznej, gospodarczej i społecznej ubogich społeczności i obszarów
miejskich i wiejskich

Kompleksowa rewitalizacja dotycząca wszystkich aspektów rewitalizacji danego obszaru.

Narzędzia i instrumenty terytorialnego wymiaru

interwencji w nowym okresie programowania

• Obszary Strategicznej Interwencji (OSI)
• Kontrakt Terytorialny
• Rozwój lokalny kierowany przez społeczność (RLKS) = Community-Led

Local Development (CLLD)
• Zintegrowane Inwestycje Terytorialne (ZIT) = Integrated Territorial

Investment (ITI)

Kontrakt samorządowy

Umowa  na  realizację  projektów  rozwiązujących  problem/y  lub
wzmacniających  potencjał/y  na  danym  obszarze  zawierana  przez
Samorząd  Województwa  ze  związkami/stowarzyszeniami  jednostek
samorządu

terytorialnego

terenu

województwa

zachodniopomorskiego w celu realizacji polityki rozwoju regionu.

Kluczową ideą kontraktu jest realizacja pewnych założeń płynących ze
strategii rozwoju województwa oraz programu strategicznego, a nie
tylko realizowanie potrzeb samorządów.

Stronami

kontraktu

byłby

Zarząd

Województwa

oraz

związek/stowarzyszenie jst.

Konieczność  przygotowania  wspólnej  strategii/diagnozy  obszaru  lub
przedstawienia  wspólnej  sentencji  z  dotychczasowych  istniejących
strategii  dla  poszczególnych  gmin  jednego  lub  kilku  projektów,  które
mają  rozwiązać  zdiagnozowany  problem/problemy  lub  wzmocnić
istniejące potencjał/y.

Grupa projektów przedstawionych w kontrakcie ma stanowić bazę do
rozwoju, który powinien być wzmacniany przez projekty realizowane w
ramach konkursów.

Nie  wszystkie  środki  w  ramach  RPO  WZ  będą  rozdysponowane  w
ramach  kontraktów  samorządowych.  Przewiduje  się  wydzielenie
priorytetów inwestycyjnych w ramach wszystkich celów tematycznych,
które będą rozdysponowane jedynie w formie konkursów.
Główne kryteria wyboru kontraktów samorządowych:
-  realizacja  działań  z  programów  strategicznych  (zgodnie  z  ich
hierarchią),
-  realizacja  działań  rozwiązujących  problemy/wzmacniających
potencjały wskazane w wybranych OSI,
-cena za osiągnięcie jednostki rezultatu,
-wskazanie  innych  niż  RPO  źródeł  sfinansowania  zadań
komplementarnych,
-harmonogram realizacji projektów.

Pod koniec 2013 r. Instytucja Zarządzająca ogłosi nabór na propozycję
kontraktów samorządowych. Termin zakończenia naboru sierpień
2014 r.

Wrzesień – grudzień 2014 r. negocjacje kontraktów. Styczeń 2015 r.
podpisanie pierwszych kontraktów samorządowych.

Podczas tworzenia propozycji kontraktów samorządowych oraz
negocjacji powinna zostać zachowana ścisła współpraca
pomiędzy zainteresowanymi jst oraz IZ.

Z  uwagi  na  fakt,  iż  realizowanie  projektów  w  ramach  kontraktów
samorządowych nie jest najłatwiejszym sposobem na realizację zadań
gmin,  zachętę  do  realizacji  kontraktów  samorządowych  mogłyby
stanowić poniższe kwestie:
1.Jako  pierwsze  podpisywane  byłyby  kontrakty  samorządowe,
gwarantujące  środki  RPO.  W  konkursach  rozdysponowana  byłaby
jedynie część środków.

2.Do 85% dofinansowania dla projektów realizowanych w ramach
kontraktów, 50% dla pozostałych projektów (konkursy).

Zintegrowane Inwestycje Terytorialne

(ZIT)

Zintegrowane Inwestycje Terytorialne (ZIT):

•

są nowym instrumentem rozwoju terytorialnego, przyczyniającym się

do realizacji zintegrowanej strategii rozwoju miejskiego lub też innych

strategii terytorialnych, pod warunkiem, że wymaga to wykorzystania

wsparcia z polityki spójności pochodzącego z więcej niż 1 osi

priorytetowej 1 lub więcej programów operacyjnych,

• służą zwiększeniu zaangażowania miast i ich obszarów funkcjonalnych
w zarządzaniu środkami strukturalnymi UE

Zgodnie z zapisami KSRR 2020 i KPZK 2030 dotyczącymi

rozwoju miast, ZIT powinien zostać wykorzystany na:

•

zwiększanie udziału miast i ich obszarów funkcjonalnych w

zarządzaniu programami operacyjnymi,

• sprzyjanie rozwoju współpracy i integracji na obszarach
funkcjonalnych największych polskich miast, przede wszystkim tam
gdzie skala problemów związanych z brakiem współpracy i
komplementarności działań różnych jednostek administracyjnych jest
największa.

Wsparcie w ramach ZIT z wykorzystaniem środków WRS w ramach RPO

skoncentrowane będzie na wielu kierunkach interwencji , których ostateczny dobór

dokona się na etapie negocjacji kontraktu terytorialnego oraz ustalania zawartości

programów operacyjnych:

Jednym z kierunków interwencji jest:

• Zrównoważony, sprawny transport łączący miasto i jego obszar funkcjonalny – realizacja
projektów m.in. w zakresie systemów usprawniających komunikację w obszarze
funkcjonalnym miasta: wprowadzenia zintegrowanych kart miejskich, udogodnienia dla
podróży multimodalnych (m.in. budowa systemu „parkuj i jedź”, centra przesiadkowe,
parkingi rowerowe), innowacyjne sygnalizacje świetlne, ograniczenie i uspokajanie ruchu
samochodowego w centrach miast, budowa ścieżek rowerowych dla celów
komunikacyjnych (dojazd do pracy), promowanie strategii niskoemisyjnych w miastach -
rozwój przyjaznych środowisku i niskoemisyjnych systemów transportu itp. (cele
tematyczne nr 4 i 7).