MR-363-ESPACE-3

Podwozie

Spis treści

Strona

35B

36B

system kontroli ciśnienia w
ogumieniu

Informacje wstępne

35B-1

Interpretacja usterek

35B-4

Kontrola zgodności parametrów

35B-11

Interpretacja stanów

35B-15

Interpretacja parametrów

35B-16

Interpretacja poleceń

35B-20

Informacje pomocnicze

35B-21

WSPOMAGANIE UKŁADU
KIEROWNICZEGO

Informacje wstępne

36B-1

Interpretacja usterek

36B-3

Kontrola zgodności parametrów

36B-6

Interpretacja parametrów

36B-7

Interpretacja poleceń

36B-10

Konfiguracja

36B-11

Strona

37B

38C

automatyczny hamulec parkingowy

Informacje wstępne

37B-1

Interpretacja usterek

37B-8

Kontrola zgodności parametrów

37B-42

Uwagi klienta

37B-49

Drzewko lokalizacji usterki

37B-50

system ABS

Informacje wstępne

38C-1

Interpretacja usterek

38C-2

Kontrola zgodności

38C-54

Informacje pomocnicze

38C-55

Interpretacja stanów

38C-58

Uwagi klienta

38C-60

Drzewko lokalizacji usterek

38C-61

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

135B

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w jaki

wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "SYSTEMU KONTROLI CIŚNIENIA W
OPONACH").

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne.

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.
Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki
mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie
przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez

autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę stosowaną w modułach elektronicznych "S.S.P.P."
(System kontroli ciśnienia w oponach), w który wyposażony jest model ESPACE.

Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu, należy obowiązkowo dysponować następującymi
materiałami:

– Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna",
– Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu,
– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

SSPP J81 V09 v1.O

35B-1

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Niniejszy rozdział diagnostyczny składa się z dwóch części:
– części dotyczącej systemu wyposażonego tylko w poduszki powietrzne czołowe, oznaczonego jako "Elementy

czołowe",

– części dotyczącej systemu wyposażonego w poduszki powietrzne czołowe i boczne, oznaczonego jako "Elementy

boczne".

Warunki przeprowadzania kontroli w ramach niżej opisanych czynności diagnostycznych:

W niniejszej diagnostyce każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci).
Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem
diagnostycznym jest interpretowana według typu zapisu.

Jeżeli usterka jest interpretowana wyłącznie wtedy, gdy została zgłoszona jako "obecna", to stosowanie diagnostyki
kiedy jest ona tylko "zapisana w pamięci" nie umożliwi zlokalizowania przyczyny zapisu tej usterki w pamięci. W
takim wypadku powinna być wykonana wyłącznie kontrola wiązki przewodów oraz połączeń wadliwego elementu
(możliwe jest sprawdzanie danej wiązki przewodów w trybie diagnostycznym jako próba doprowadzenia do
wyświetlenia zmiany usterki zapisanej w pamięci w usterkę obecną).

Jeżeli usterka jest interpretowana, gdy została "zapisana w pamięci", warunki stwierdzenia rzeczywistej obecności
usterki (oraz konieczność zastosowania diagnostyki) pojawiają się w ramce "Zalecenia " lub na początku
interpretacji punktu.

UWAGA: zapłon powinien zostać wyłączony przed użyciem przyrządu diagnostycznego.

Narzędzia niezbędne do wszelkich napraw systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa:

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25).
– Zestaw adapterów i końcówek potrzebnych przy używaniu funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek

powietrznych i napinaczy pasów" przyrządów CLIP i NXR lub walizki XRBAG z aktualizacją obejmującą adaptery
30-ścieżkowy B40 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze żółtym) i 50-ścieżkowy B50 (z podstawą
modułu elektronicznego w kolorze pomarańczowym).

– Adapter 2-ścieżkowy B36.
– Końcówki do kontroli 10 i 16 ścieżkowe Elé. 1617.

Przypomnienie:

Podczas napraw i kontroli systemów zabezpieczających airbag/napinacze pasów, konieczne jest zablokowanie
modułu elektronicznego za pomocą specjalnego polecenia, aby wyeliminować ryzyko nieoczekiwanego odpalenia
(wszystkie linie odpalająca przejdą wówczas w stan "uśpienia"). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez
zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.

Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek
powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR.

Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 Ω

Ω

Ω.

Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.

Jeżeli kontrola lub naprawa odbywa się w następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania
napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, zablokowanie będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu
polecenia odblokowania modułu elektronicznego.

W następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek
powietrznych, skasowanie usterek zapisanych w pamięci będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu
polecenia "Odczyt warunków zderzenia", a następnie "Odblokowanie" modułu elektronicznego.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-2

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

35B-3

135B

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w oponach

– Przyrządy diagnostyczne CLIP, NXR i optima.
– Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie).
– Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w Kkabinie.
– Multimetr.

Ustalenie komunikacji między Modułem Zespolonym w Kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub
NXR):

Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu).

Clip lub NXR:
– Włączyć urządzenie,
– Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej,
– Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE",
– Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.

WAŻNE:

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział "Konfiguracja" w niniejszej nocie, oraz Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony
w Kabinie".

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

35B-5

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

DF003
DF004
DF005
DF006

OBECNA

lub

W PAMIĘCI

CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA

1.DEF : Brak sygnału zaworu
2.DEF : Bateria zaworu jest słaba

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest
obecna, czy zapisana w pamięci.
Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci.
Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej.
Cechy szczególne:
Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej
znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, rozdział 35.

1.DEF

ZALECENIA

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się,
czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór
kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie
znajduje się na jednej z osi).

Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu.

Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować
usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona.

Jeżeli usterka nadal obecna;

Z wzbudzaczem zaworów:
wybrać stan danego zaworu, w menu stanów.
– Wywołać wymuszone działanie zaworu,
– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam,

jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział:
"Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

Bez wzbudzacza zaworów:
wybrać stan danego zaworu w menu stanów.
Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans)
– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak

określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział:
"Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

1.DEF

ZALECENIA

Brak

Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka -
Informacje pomocnicze").

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

35B-6

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

DF007

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW

CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie przy + 12 V
DEF : Usterka elektryczna nie zidentyfikowana

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i
włączeniu go ponownie.

CO.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem.
(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między:
złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1

Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu,

Moduł Zespolony w Kabinie

Zmierzyć oporność linii tego połączenia.
Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności.

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

35B-7

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

DF007

C.D.

DEF

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem.
(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.).Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.

Zapewnić obecność zasilania:
Masa

ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem

+ 12 V akumulatora

ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem

Sprawdzić stan bezpiecznika F5O 20 A i jego wspornika (zaciski, zaciśnięcie przewodów na zaciskach, itd.)

Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:
złączem odbiornika ścieżka 1

Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu, Moduł Zespolony w

Kabinie

Zmierzyć oporność linii tego połączenia.
Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności.

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

35B-8

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

DF008
DF009

OBECNA

USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH
USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH

1.DEF : Brakuje co najmniej jednego kodu zaworu
2.DEF : Są co najmniej dwa identyczne kody zaworu

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony
wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w Podręczniku
Napraw, rozdziale 35B.

1.DEF

ZALECENIA

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się,
czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór
kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest
założone.

Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon
(zimowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem
pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu
zestawów opon.

Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów),
pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony
do pamięci.

W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni).

W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów.

Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje
pomocnicze").

’W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz
rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy.

2.DEF

ZALECENIA

Brak

Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze")

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

35B-10

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

DF013

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA (MODUŁ
ZESPOLONY W KABINIE)

DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu.

Wyłączyć zapłon.

Odłączyć akumulator.

Wymontować Moduł Zespolony w Kabinie zgodnie z metodą określoną w Podręczniku Napraw rozdział 87.

Po wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie należy go skonfigurować.
Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w Podręczniku
Napraw rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".

NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-11

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub naprawa

Wyświetlane wartości i

uwagi

Diagnostyka

Stan zaworów

ET001: Stan lewego,
tylnego zaworu

Jeżeli pojazd jest
zaparkowany od ponad
godziny, stan normalny
powinien zostać
potwierdzony dla każdego
koła.

Potwierdzenie może
dotyczyć wielu stanów:

- Normalny

- Stan 1: Działanie
wymuszone

- Stan 2: Działanie
wywołane zmianą
ciśnienia (uchodzenie
powietrza)

- Stan 3: Emisja sygnału
w chwili przekroczenia
prędkości > 20 km/h

- Stan 4: Bateria zaworu
jest słaba

Jeżeli stan wszystkich
zaworów jest normalny,
wzbudzanie przy pomocy
narzędzia powinno
spowodować ich przejście
w stan 1, jeśli tak nie jest -
patrz: diagnostyka tych
stanów.

Zmiana stanu może być
również uzyskana
poprzez obniżenie
ciśnienia, tzn.
spuszczenie powietrza z
opon (przejście do
stanu 2).

We wszystkich
przypadkach, patrz:
diagnostyka stanów
ET001 - ET004.

ET002: Stan prawego,
tylnego zaworu

ET003: Stan prawego,
przedniego zaworu

ET004: Stan lewego,
przedniego zaworu

Wybrany typ
koła

ET007: Wybrany zestaw
opon

Zimowy lub letni

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

Napięcie
akumulatora

ET010: + Po zapłonie
modułu elektronicznego

AKTYWNY

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-12

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub naprawa

Wyświetlane wartości i

uwagi

Diagnostyka

Lampki
kontrolne
systemu

ET005: Lampka Service
zapalona przez system

NIEAKTYWNY

Jeśli jeden lub kilka
stanów zostanie
potwierdzonych, patrz:
instrukcja obsługi
pojazdu, rozdział:
"System kontroli
ciśnienia w ogumieniu".

ET006: Lampka Stop
zapalona przez system

NIEAKTYWNY

ET013: Lampka
sygnalizująca problemy z
prędkością zapalona

NIEAKTYWNY

ET014: Lampka
sygnalizująca nie
napompowane opony
zapalona przez system

NIEAKTYWNY

ET015: Lampka
sygnalizująca przebitą
oponę zapalona przez
system

NIEAKTYWNY

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-13

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy
zimnych oponach

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub naprawa

Wyświetlane wartości i

uwagi

Diagnostyka

Napięcie
akumulatora

PR015: Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego

12,4 V < X < 12,6 V

W razie problemu
zapoznać się z
diagnostyką PR015.

Zalecane
ciśnienie /
zawieszenie
zależnie od
prędkości

PR001: Ciśnienie
zalecane przy dużej
prędkości - tylne
zawieszenie

PR004: Ciśnienie
zalecane przy dużej
prędkości - przednie
zawieszenie

PR002: Ciśnienie
zalecane przy niskiej
prędkości - przednie
zawieszenie

PR003: Ciśnienie
zalecane przy niskiej
prędkości - tylne
zawieszenie

X = Zalecane ciśnienie

Sprawdzić, czy
wprowadzone wartości
ciśnienia odpowiadają
wartościom zalecanym,
porównując je z
wartościami podanymi w
podręczniku napraw,
rozdział 35 "Dane
techniczne".

Jeśli tak nie jest, patrz
diagnostyka parametrów:
PR001 - PR004.

Ciśnienie w
oponach

PR027: Ciśnienie w
przednim, lewym kole

PR028: Ciśnienie w
przednim, prawym kole

PR029: Ciśnienie w
tylnym, prawym kole

PR030: Ciśnienie w
tylnym, lewym kole

X = PR004 lub PR002

± 0,5 bara

X = PR004 lub PR002

± 0,5 bara

X = PR001 lub PR003

± 0,5 bara

X = PR001 lub PR003

± 0,5 bara

JEŻELI X = 3,5 Bara,
patrz diagnostyka
parametrów:
PR027 - PR030.

Upewnić się, czy zalecane
wartości ciśnienia
(PR001 - PR004) są
odpowiednie dla danego
pojazdu.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

35B

35B-14

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub naprawa

Wyświetlane wartości i

uwagi

Diagnostyka

Informacja o
prędkości
pojazdu

PR016: Prędkość pojazdu

X = 0 km/h

Nie ma nic do
zasygnalizowania.

Kod opon
zimowych

PR021: Kod przedniego,
lewego koła - opony
zimowe

PR013: Kod przedniego,
prawego koła - opony
zimowe

PR022: Kod tylnego,
lewego koła - opony
zimowe

PR014: Kod tylnego,
prawego koła - opony
zimowe

kod fabryczny lub kod
zaprogramowany w
serwisie podczas naprawy

(lub brak kodu i obecność
usterki DF009)

Jeśli parametry te nie
wyświetlają żadnego
kodu, a pojazd posiada
zestaw opon zimowych,
wykonać ponownie
przystosowanie kodów
czterech zaworów, patrz
rozdział: "Diagnostyka -
Informacje
pomocnicze".

Kod opon
letnich

PR023: Kod przedniego,
lewego koła - opony letnie

PR024: Kod przedniego,
prawego koła - opony
letnie

PR026: Kod tylnego,
lewego koła - opony letnie

PR025: Kod tylnego,
prawego koła - opony
letnie

kod fabryczny lub kod
zaprogramowany w
serwisie podczas naprawy

(lub brak kodu i obecność
usterki DF008)

Jeśli parametry te nie
wyświetlają żadnego
kodu, a pojazd posiada
zestaw opon letnich,
wykonać ponownie
przystosowanie kodów
czterech zaworów, patrz
rozdział: "Diagnostyka -
Informacje
pomocnicze".

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja stanów

35B

35B-15

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001
ET002
ET003
ET004

STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU
STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU
STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU
STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU

ZALECENIA

Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w oponach wymaga
podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu
opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35B
Podręcznika Napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie
nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia.

Definicja stanów czujnika:

Stan normalny: czujnik wykrywa prawidłową wartość ciśnienia (pojazd na postoju).

Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza.

Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy).

Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h.

Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy).

ETAP 1

W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy
wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy
wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan:

Stan początkowy = normalny lub stan 3
lub stan 4

Stan początkowy = stan 2

wzbudzenie (lub ujście
powietrza)

wzbudzenie

= Stan końcowy = stan 1 (lub 2)

= Stan końcowy = stan 1

Jeśli stan początkowy nie zmienia się i nie występuje usterka odbiornika, to należy wymienić dany zawór
przestrzegając zaleceń i postępując zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC001 określona na
stronie 22.

ETAP 2

Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2:

Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze
przestało uchodzić.

Jeżeli stan początkowy to: Stan 3:

Jeżeli ten stan jest wyświetlony, a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić wadliwy czujnik.

Jeżeli stan początkowy to: Stan 4:

Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania
kodu zaworu, SC001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze".

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

35B-16

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR001
PR004

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia
zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci Modułu
Zespolonego w Kabinie.

Uwaga:
Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia
zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B),
okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je
przeprogramować w następujący sposób:

W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:
"VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić.

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów.

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

35B-17

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

PR002
PR003

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY
NISKIEJ PRĘDKOŚCI
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ
PRĘDKOŚCI

ZALECENIA

Uwaga:
Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia
zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.

W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:
"VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić.

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów
(przez menu główne).

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

35B-18

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR015

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości w menu parametrów.

Zapłon włączony

Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany:

Skontrolować obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny problemu, naładować, a w razie potrzeby wymienić
akumulator.

Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany:

Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem lub bez.

Na biegu jałowym

Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, to napięcie ładowania jest za słabe:

Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny tej usterki.

Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne:

Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

35B-19

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

PR027
PR028
PR029
PR030

CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów.

Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara).
Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w
celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania
diagnostyki.

We wszystkich przypadkach porównać czy wartości ciśnienia wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny
odpowiadają wartościom zmierzonym manometrem (z dokładnością do 0,5 bara).

Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że ustawienie parametrów jest prawidłowe, a czujniki dobre -
diagnostyka zakończona.

Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości:

1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 bara:

Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez
Moduł Zespolony w Kabinie. (Gdy Moduł Zespolony w Kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie
rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego
problemu:

Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby
- zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu
"parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe.

2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara).

W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe działanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić.
Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje
pomocnicze".

Po przystosowaniu kodu, ponownie przeprowadzić diagnostykę.

NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

35B

35B-20

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

CF006
LC007

WYZNACZNIK OPON

ZALECENIA

Przed zamontowaniem opon należy skonfigurować wyznacznik prędkości

opony w module elektronicznym, dzięki czemu w chwili przekroczenia tej
wartości kierowca zostanie poinformowany o ewentualnej konieczności
dopompowania opon.

CF006

LC007

Wyznacznik prędkości opony musi zostać skonfigurowany w chwili wymiany opony.

Wymagane wyznaczniki są następujące: wyznacznik V

wyznacznik W

INNE

Gdy kierowca przekroczy wyznacznik V (160 km/h) lub W (210 km/h), jeżeli nie
zwiększył ciśnienia w oponach o 0,3 bara w stosunku do wartości zalecanych przez
producenta, zostanie poinformowany o konieczności wykonania tej czynności.

Aby umożliwić sprawdzenie, czy stan wyznacznika opony został uwzględniony
przez Moduł Zespolony w Kabinie, odczyt konfiguracji LC007 określa wyznacznik
prędkości wybrany przez użytkownika: wyznacznik V

wyznacznik W

INNE

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Pomoc

35B

35B-21

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

Diagnostyka - Pomoc

DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA

Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić
położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji
pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w Module Zespolonym w Kabinie).
Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie
przystosowanyy. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego
ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu.
Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym
na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu.
Kolory te są następujące:

Przednie lewe: zielony
Tylne lewe: czerwony

Przednie prawe: żółty
Tylne prawe: czarny

Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania:
– wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe.
– lub, przystosowanie dla Modułu Zespolonego w Kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego

położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z
powyższymi wskazówkami).

W jaki sposób można ustalić kody czujników?

Możliwe są trzy rozwiązania:
– Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z

tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po
zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest
zamontowany czujnik).

– Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej,

pozwoli odczytać jego kod;

– Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować

oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujników przy pomocy narzędzia diagnostycznego.
Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto,
jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygnał. W takim przypadku
można doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku
z tym możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub
wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do
stanu 1).

CF001 i CF002:

PROCEDURA KONFIGURACJI

(Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH LUB BEZ)

Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia
pojazdu:

CF002, jeśli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach,

lub

CF001, jeśli pojazd nie jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach.

Wyjść z menu "konfiguracja" i wejść do menu "odczyt konfiguracji" w celu sprawdzenia zapisu polecenia w pamięci.

Jeśli konfiguracja nie została zapisana, przeprowadzić całą procedurę od nowa.

WAŻNE PRZY WYMIANIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.

Patrz procedura konfiguracji opisana powyżej i Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Pomoc

35B

35B-22

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SC001:

PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU

UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej

znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, w rozdziale 35.

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.

– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu,

– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem

zaworów.

Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.

⇒

(CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie

SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu
ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).

⇒

(NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001

"PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego
(od 1 do 8 cyfr maksimum).

Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: upewnić się, czy nie ma usterki
"DF007: odbiornik sygnału zaworu".

⇒

Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi

przystosowania automatycznego.

⇒

Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie

przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy
zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy
pomocy narzędzia.

Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.

Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów

Przypomnienie: Zawór wysyła do odbiornika informację o: swoim kodzie, ciśnieniu i stanie. Odbiornik
rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie.

W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w
przypadku uchodzenia powietrza (stan 2).

Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku
uchodzenia powietrza (stan 2).

Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek
ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).

⇒

na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,

⇒

lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach).

(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie
opony)

powtórzyć dla każdego koła.

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Pomoc

35B

35B-23

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SC002:

PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW

UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej

znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.

– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody

wszystkich zaworów,

– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem

zaworów.

Ręczne przystosowanie kodu : Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.

⇒

(CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie

"SC002 Przystosowanie kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu
ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).

⇒

(NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie "SC002 Przystosowanie

kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr
maksimum).

Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki
"DF007 Odbiornik sygnału zaworu".

⇒

Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi

przystosowania automatycznego.

⇒

Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o

oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej
lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest
zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność
przy pozostałych zaworach.

⇒

Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.

Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów.

PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik
rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie.

W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku
uchodzenia powietrza: stan 2.

Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku
uchodzenia powietrza: stan 2.

⇒

Na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,

⇒

lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach).

(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie
opony)

powtórzyć dla każdego koła.)

SSPP J81 V09 v1.O

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Pomoc

35B

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

VP009:

PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA:

W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości
zalecanych przez producenta (Podręcznik Napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu).

W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP009
: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".

Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić.

Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez
menu główne).

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

VP002:

PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON:

W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan:
ET007.

Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą:

– W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:

"VP002: Wybrany zestaw opon".

– Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy

strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić.

– Zatwierdzić ponownie niebieskim przyciskiem, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie). Wyjść z tego

okna przy pomocy przycisku "powrót".

Kontrola wprowadzonych modyfikacji :

– Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon

jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007.

– Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W

przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara.)

W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-24

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-1

136B

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK

Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.

1 - Kolejność wykonania

W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne obecne, w drugiej usterki elektryczne zapisane w
pamięci.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA", zależnie od typu usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę bloku elektronicznego.

2 - Usterka

a) Obecna:

Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".

b) Zapisana:

Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.

Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":

Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.

Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":

Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia,...),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– czystość przewodów (izolacja stopiona lub pęknięta, przetarcia,...).

3 - Brak usterek:

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

Niniejsza diagnostyka ogólna ma zastosowanie do funkcji wspomagania układu kierowniczego w
pojeździe Espace.
Chodzi tu o pojazdy wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym.
Blok elektroniczny odpowiedzialny za funkcję to Moduł Zespolony w Kabinie.

Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny.

Konieczne jest użycie:

Schematów elektrycznych pojazdu.

DAVX811.0

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

36B-2

N° VDIAG: 09

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW

Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:

– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez

klienta.

– sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się

ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy.

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.

Jeżeli któryś stan nie funkcjonuje prawidłowo i parametr jest poza granicą tolerancji, należy poszukiwać informacji
na ten temat na odpowiedniej stronie rozdziału diagnostyki.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny.
Należy zapoznać się z rozdziałem podręcznika napraw na temat konfiguracji jak również z opisem konfiguracji
sterowania drzwiami, blokady rozruchu, skrzynki połączeń w kabinie oraz opon.

DAVX811.0

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja usterek

36B

36B-4

N° VDIAG: 09

DF035

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SILNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
ZMIENNYM

: Obwód otwarty lub zwarcie z masą

: Zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 18 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze

wspomaganiem zmiennym ścieżka A

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze

wspomaganiem zmiennym ścieżka B

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 13 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze

wspomaganiem zmiennym ścieżka C

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 złącze białe

silnik układu kierowniczego ze

wspomaganiem zmiennym ścieżka D

masa

silnik układu kierowniczego ze

wspomaganiem zmiennym ścieżka E

Wymienić układ kierowniczy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

DAVX811.0

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Kontrola zgodności

36B

N° VDIAG: 09

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem
koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i

uwagi

DIAGNOSTYKA

OKNO STANÓW

Układ

kierowniczy ze

wspomaganiem

zmiennym

PR018: Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego

PR003: Prędkość pojazdu

PR109: Położenie silnika
wspomagania kierownicy

AC021: Wspomaganie
minimalne

12 V

Patrz karta

diagnostyczna

Patrz karta

diagnostyczna

patrz karta

diagnostyczna

W przypadku trudności

patrz diagnostyka

stanów i parametrów

obok.

DAVX811.0

36B-6

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

36B-9

N° VDIAG: 09

PR109

POŁOŻENIE SILNIKA WSPOMAGANIA KIEROWNICY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Włączyć zapłon. Prowadzić jazdę z prędkością powyżej 30 km/h.

Sprawdzić, czy prędkość pojazdu wzrasta.

Sprawdzić, czy prędkość obrotowa silnika wspomagania układu kierowniczego rośnie

od 0 do 30 km/h: wartość obrotów silnika jest bliska 0 (wspomaganie maksymalne)

po czym stan silnika wzrasta wraz z prędkością

maksymalna prędkość obrotowa silnika (100%) jest osiągana począwszy od 200 km/h
(wspomaganie minimalne)

(dane te zachowują ważność dla większości formuł wspomagania, a szczególnie dla formuły 1)

Jeżeli prędkość obrotowa nie zmienia się (pozostaje na 0), nie występuje usterka a parametr prędkość
pojazdu rośnie prawidłowo razem z prędkością, należy wymienić moduł zespolony w kabinie

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

DAVX811.0

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

36B

36B-10

N° VDIAG: 09

Diagnostyka - Interpretacja poleceń

AC021

WSPOMAGANIE HAMULCÓW MINIMALNE

ZALECENIA

Włączyć zapłon, silnik pracuje.

Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie jest maksymalne.

Wprowadzić polecenie.

Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego jest
utrudnione (wspomaganie jest minimalne).

Wartość parametru "Obroty silnika wspomagania układu kierowniczego" wynosi
wtedy 100%.

Jeżeli wspomaganie nie uległo zmianie po wprowadzeniu polecenia, sprawdzić, czy nie występują usterki
obecne lub zapisane w pamięci, sprawdzić napięcie akumulatora, prędkość pojazdu oraz prędkość obrotową
silnika wspomagania układu kierowniczego (w niniejszym rozdziale).

Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić układ kierowniczy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

DAVX811.0

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Diagnostyka - Konfiguracja

36B

36B-11

N° VDIAG: 09

Diagnostyka - Konfiguracja

ZALECENIA

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC001

LC002

Typ wspomagania układu
kierowniczego

Numer formuły

Układ kierowniczy ze wspomaganiem
zwykłym lub układ kierowniczy ze
wspomaganiem zmiennym

(Wszystkie pojazdy posiadają co najmniej wspomaganie
układu kierowniczego.
Niektóre z nich są ponadto wyposażone w układ
kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym = wspomaganie
jest tym większe, im prędkość jest mniejsza)

Formuła 0 do 7

(Chodzi tu o formułę wspomagania zależnie od prędkości.
Ustawić domyślnie tryb 5 dla pojazdu Espace.
Więcej informacji można znaleźć w nocie technicznej na
temat danego pojazdu oraz silnika.)

DAVX811.0

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-1

Nr Vdiag: 04

137B

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu automatycznego hamulca

parkingowego, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, Nr Programmu, Vdiag...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.
– Uwzględnienie wiadomości zawartych w rozdziale Informacje wstępne.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

1 - KONTROLA USTEREK
Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.

PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki
mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie
przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.

2 - KONTROLA ZGODNOŚCI
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– Diagnostykę awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez

klienta.

– Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie

zaraz po naprawie.

Niniejsza dokumentacja zawiera opis szczególnych cech diagnostyki mającej zastosowanie do
wszystkich modułów elektronicznych automatycznego hamulca parkingowego montowanych w
samochodzie ESPACE.
W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– niniejszy rozdział Podręcznika Napraw,
– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządem diagnostyczny CLIP lub NXR.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-2

Nr Vdiag: 04

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Z podanych
wskazówek dotyczących odnalezienia tych przyczyn należy korzystać tylko w następujących przypadkach:
– Na przyrządzie diagnostycznym nie pojawia się żadna usterka.
– Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności.
– Hamulec parkingowy nie działa prawidłowo.

CECHY SZCZEGÓLNE

A / PROCEDURA WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA
PARKINGOWEGO.
UWAGA: moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego powinien być wymieniany wyłącznie po
uzgodnieniu z Techline.
Szczegółowy opis procedury wymiany modułu elektronicznego (demontaż/montaż linek) znajduje się w podręczniku
napraw (MR...).
Linki hamulca parkingowego powinny być bezwzględnie wymienione przy wymianie modułu elektronicznego.

PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYMIANY MODUŁU HAMULCA PARKINGOWEGO: JEŻELI POJAZD JEST
WYPOSAŻONY W MECHANICZNĄ SKRZYNIĘ BIEGÓW, KONIECZNE JEST ZAPISANIE DANYCH NA TEMAT
SPRZĘGŁA ZAPISANYCH W STARYM MODULE ELEKTRONICZNYM. UMOŻLIWI TO ZAPISANIE ICH DO
PAMIĘCI NOWEGO MODUŁU (patrz rozdział B).
Dane odpowiadają punktom dociśnięcia sprzęgła. Są istotne w związku z zużywaniem się sprzęgła: informacja jest
wykorzystywana do prawidłowego zwolnienia hamulca parkingowego w momencie, gdy kierowca zwolni sprzęgło. W
przypadku, gdy niemożliwe jest zapisanie danych pochodzących ze starego modułu (niemożliwe jest nawiązanie
łączności za pomocą przyrządu diagnostycznego) lub w przypadku zamontowania nowego sprzęgła konieczne jest
wykonanie przystosowania punktu dociśnięcia sprzęgła dla nowego modułu elektronicznego. W tym celu należy
wykonać kilka jazd próbnych (minimum 30 razy zmienić bieg na niższy). Funkcja automatycznego zwalniania nie
będzie działała zupełnie prawidłowo na dużych pochyleniach drogi przez cały czas przystosowywania modułu
elektronicznego (zwłaszcza, gdy sprzęgło jest znacznie zużyte).
W przypadku automatycznej skrzyni biegów nie istnieje konieczność zapisu danych. Wymiana modułu
elektronicznego może zostać wykonana z pominięciem rozdziału B.

– Podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym (obsługującym

pracę hamulca parkingowego).

– Przed wymianą modułu elektronicznego należy się upewnić, czy usterka nie dotyczy innego elementu (wykonać

odczyt usterek).

– Jeżeli postępowanie diagnostyczne wobec wykrytych usterek nie nakazuje skontaktować się z Techline, należy

spróbować je usunąć przed wymianą modułu elektronicznego.

– Po wyłączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu z

Techline).

– Wykonać (przestrzegając kolejności) czynności opisane poniżej.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-3

Nr Vdiag: 04

WAŻNE: koniecznie należy przestrzegać poniższej kolejności. Nieprzestrzeganie kolejności czynności
wykonywanych w ramach tej procedury może spowodować zablokowanie modułu elektronicznego i
doprowadzenie do jego niesprawności (w pojazdach wyposażonych w moduł elektroniczny z oprogramowaniem
o numerze niższym niż 9.0: patrz ekran identyfikacji).

ETAP

MENU

NAWIGACJI

PRZYRZĄDU

TYP POLECENIA

CZYNNOŚĆ DO WYKONANIA

KOMUNIKAT

KOŃCOWY

Tryb sterujący:

Konfiguracja

CF001:

Masa pojazdu

Za pomocą przewijanego menu,
wprowadzić do pamięci modułu:
– Typ pojazdu, typ silnika, typ skrzyni

biegów, poziom wyposażenia, typ jazdy.

Zatwierdzić czynność (UWAGA: przed
zatwierdeniem należy dokładnie odczytać
dane informacyjne, ponieważ ponowne
przeczytanie tych informacji nie będzie
możliwe).

Polecenie w

trakcie

wykonywania,

następnie

polecenie

zakończone.

Tryb sterujący:

Konfiguracja

CF007:

Konfiguracja pojazdu

Wybrać typ konfiguracji:
– NORMALNA (z automatycznym

zaciąganiem hamulca po wyłączeniu
silnika)

– ZIMNY KLIMAT (bez automatycznego

zaciskania hamulca po wyłączeniu silnika)

Zatwierdzić operację.

Polecenie w

trakcie

wykonywania,

następnie

polecenie

zakończone.

Tryb

sterowania:

Siłownik

(aktywacja)

AC001:

Wprowadzenie

wartości

początkowych

pochyłości

Pojazd powinien znajdować się na
płaskim podłożu.
Polecenie służy do zaprogramowania
stopnia pochyłości. Informacja jest
wykorzystywana przez czujnik nachylenia.
Zatwierdzić operację.

Polecenie w

trakcie

wykonywania,

następnie

polecenie

zakończone.

Tryb sterujący:

Ustawienie

parametrów

VP004:

Wprowadzanie kodu

identyfikacyjnego

pojazdu VIN

Posługując się klawiaturą przyrządu
diagnostycznego, wprowadzić kod
identyfikacyjny pojazdu. Zatwierdzić
operację.

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

Tryb

sterowania:

Siłownik

(aktywacja)

AC004:

Uruchomienie

nowego hamulca

parkingowego

Zatwierdzić operację. Powinien być
słyszalny odgłos zaciągania, a następnie
zwalniania
(UWAGA: przed wprowadzeniem tego
polecenia, linki hamulcowe muszą być
prawidłowo zamontowane i nikt nie może
wykonywać naprawy w pojeździe).

Polecenie w

trakcie

wykonywania,

następnie

polecenie

zakończone.

Tryb

sterowania:

Siłownik

(aktywacja)

AC005:

Włączanie

automatycznego

zaciągania hamulca

Zatwierdzić operację.

Polecenie w

trakcie

wykonywania,

następnie

polecenie

zakończone.

Tryb sterujący:

Konfiguracja

CF011:

Automatyczne

zwalnianie hamulca

Wybrać typ konfiguracji:
– AKTYWNE (obejmuje automatyczne

zwalnianie hamulca przy ruszaniu)

– NIEAKTYWNE (nie obejmuje

automatycznego zwalniania hamulca
przy ruszaniu)

Zatwierdzić operację.

Polecenie w

trakcie

wykonywania,

następnie

polecenie

zakończone.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

37B-4

Nr Vdiag: 04

Gdy zostanie zakończona procedura wymiany modułu elektronicznego należy zwolnić hamulec w celu poruszenia
linek. Następnie należy wykonać test zaciągania hamulca poprzez jego zaciągnięcie maksymalne i zwolnienie.
Odczytać usterki przed wykasowaniem ewentualnych usterek zapisanych w pamięci i sprawdzić, czy wymiana
modułu elektronicznego pozwoliła na rozwiązanie problemu (brak usterek obecnych). Wykonać odczyt konfiguracji
(menu tryb sterowania) w celu upewnienia się, że hamulec parkingowy został prawidłowo przystosowany.

B / ZAPIS DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię
biegów)
1

Nawiązać łączność z modułem elektronicznym.

Wejść w menu "tryb sterowania".

Przejść do menu "polecenia specjalne".

Aktywować funkcję: SC005 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła (dane są zapisywane w pliku, który
zostanie automatycznie odtworzony podczas przystosowywania nowego modułu).

Wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu z Techline).

Wykonać konfiguracje oraz niezbędne ustawienia modułu elektronicznego (patrz rozdział A).

Zapisać dane poprzez włączenie funkcji: SC006 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła (menu tryb
sterowania, zakładka sterowanie specjalne).

Sprawdzić prawidłowe działanie hamulca parkingowego (zwrócić uwagę na działanie automatycznego
zwalniania przy ruszaniu).

WAŻNE: w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nie jest możliwe wprowadzenie
polecenia "SC005 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła". Wprowadzenie polecenia "SC006 Zachowanie
przystosowania pedału sprzęgła" nie jest też możliwe, jeżeli polecenie SC005 nie zostało uprzednio wprowadzone.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

Nr Vdiag: 04

STEROWANIE KONTROLEK USTEREK

Legenda:

Usterka ze stopniem ważności 1 : komunikat o nieprawidłowym działaniu hamulca parkingowego na wyświetlaczu
tablicy wskaźników (kolor pomarańczowy).
Usterka ze stopniem ważności 2: miganie czerwonej lampki kontrolnej tablicy wskaźników (kontrolka klocków
hamulcowych).
Dźwignia: miganie kontrolki dźwigni sterującej hamulca parkingowego.

USTERKI

STATUS

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 1

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 2

ę WIGNIA

TRYBY AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE USTERCE

DF003

Moduł

elektroniczny

1.DEF

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzy

mane.

2.DEF

TAK

DF004

Moduł

elektroniczny

1.DEF

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane

DF006

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

1.DEF

TAK

Brak możliwości włączenia hamulca

parkingowego.

DF015

Obwód czujnika

położenia

pedału sprzęgła

CC.0

TAK

NIE

Brak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.

CC.1

TAK

NIE

1.DEF

TAK

NIE

2.DEF

TAK

Brak.

3.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.

4.DEF

TAK

NIE

Brak.

DF016

Obwód kontrolki

CC.0

TAK

NIE

Brak.

CC.1

TAK

NIE

DF025

Wykrycie

niedostatecznej

siły zaciągnięcia

...

TAK

NIE

Brak lub odgłos brzęczyka regulatora

odległości (ACC).

DF028

Moduł

elektroniczny

1.DEF

TAK

Brak możliwości automatycznego

zwolnienia hamulca.

DF035

Niedostateczny

naciąg linek

1.DEF

TAK

Brak możliwości zaciągnięcia/

zwolnienia hamulca.

DF036

Brak sygnału
dotyczącego

wtrysku z sieci
multipleksowej

1.DEF

TAK

Brak możliwości zaciągnięcia/

zwolnienia hamulca.

FPA J81-1.1

37B-5

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

Nr Vdiag: 04

STEROWANIE LAMPEK KONTROLNYCH

USTERKI

STATUS

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 1

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 2

ę WIGNI

TRYBY AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE USTERCE

DF037

Brak sygnału

dotyczącego ABS

z sieci

multipleksowej

1.DEF

NIE

Funkcje automatycznego zaciągania i

zwalniania hamulca działają w trybie

awaryjnym.

DF038

Brak sygnału

dotyczącego

automatycznej

skrzyni biegów z

sieci

multipleksowej

1.DEF

TAK

NIE

TAK

Brak możliwości automatycznego

zwalniania hamulca.

DF039

Brak sygnału

modułu

zespolonego w

kabinie z sieci

multipleksowej

1.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości automatycznego

zaciągania/zwalniania hamulca.

DF041

Czujnik nachylenia

1.DEF

TAK

NIE

Nadal nie działa automatyczne

zaciąganie i zwalnianie z maksymalną

siłą.

DF042

Czujnik siły

naciągu linek

CC.0

TAK

NIE

Nadal nie działa automatyczne

zaciąganie i zwalnianie z maksymalną

siłą.

CC.1

TAK

NIE

1.DEF

TAK

NIE

DF043

Silnik hamulca

postojowego

1.DEF

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF044

Przełącznik

zaciągania

hamulca

CC.0

TAK

Zniesienie działania funkcji

wspomagania nagłego hamowania.

CC.1

TAK

DF045

Czujnik powrotu

dźwigni hamulca

1.DEF

TAK

Zniesienie funkcji wspomagania

nagłego hamowania.

DF046

Połączenie linki /

silnik hamulca

...

TAK

Ponowne uzbrojenie przez zwolnienie

lub automatyczne ponowne uzbrojenie

(jeśli prędkość pojazdu > 2 km/h).

DF047

Sterowanie ręczne

NIE

Brak.

1.DEF

TAK

Zniesienie funkcji wspomagania

nagłego hamowania.

2.DEF

TAK

Brak możliwości ręcznego

zaciągnięcia hamulca.

3.DEF

TAK

Brak.

FPA J81-1.1

37B-6

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

Nr Vdiag: 04

STEROWANIE LAMPEK KONTROLNYCH

USTERKI

STATUS

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 1

USTERKA

STOPNIA

WAŻNOŚCI 2

ę WIGNIA

TRYBY AWARYJNE

TOWARZYSZĄCE USTERCE

DF048

Przełącznik

zwalniania

hamulca

1.DEF

TAK

Zwalnianie ręczne hamulca nie działa

(nadal dostępne zwalnianie w trybie

automatycznym)

DF049

Zaciąganie

1.DEF

TAK

NIE

Zaciąganie zawsze z maksymalną

siłą.

2.DEF

TAK

Zaciąganie niemożliwe.

3.DEF

TAK

Zwalnianie niemożliwe.

4.DEF

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF050

Zablokowanie

mechaniczne

...

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane

(jeśli hamulec parkingowy jest

zaciągnięty, możliwe jest jego

zwolnienie).

DF051

Usterka

systemu po

wymianie

modułu

elektronicznego

...

TAK

Awaryjny tryb pracy zależy od usterki

pozostającej w pamięci.

DF052

Sieć

multipleksowa

1.DEF

TAK

Brak możliwości automatycznego

zaciągania/zwalniania hamulca.

DF053

Tryb czuwania

hamulca

parkingowego

1.DEF

TAK

NIE

Awaryjny tryb pracy zależy od

towarzyszącej usterki.

DF054

Zbyt wysokie

napięcie

akumulatora

1.DEF

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF055

Zbyt niskie

napięcie

akumulatora

...

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF056

Nieprawidłowy

montaż linek

hamulcowych

1.DEF

TAK

Brak możliwości włączenia hamulca

parkingowego.

DF057

Czujnik

temperatury

wewnątrz

modułu

elektronicznego

1.DEF

TAK

NIE

Brak możliwości automatycznego

zwolnienia i nadal zaciągnięcie z

maksymalną siłą.

DF058

Natężenie

silnika hamulca

parkingowego

CC.1

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

FPA J81-1.1

37B-7

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF003

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF

: Usterka modułu elektronicznego

2.DEF

: Usterka modułu elektronicznego

3.DEF

: Usterka modułu elektronicznego

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.

Cechy szczególne:
Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest
zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów
wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).
Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci: należy skontaktować się z
Techline.

2.DEF / 3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon na 2 minuty, po czym ponownie
włączyć zapłon (karta wprowadzona do końca czytnika).
Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu: należy skontaktować się z Techline.

Jeśli usterka nie pojawi się ponownie przy włączaniu zapłonu: włączyć zapłon na ponad 10 minut i
wielokrotnie wprowadzać komendy zaciągania i zwalniania hamulca w celu upewnienia się, że usterka nie
miała charakteru stałego. Jeśli usterka pojawi się znowu: należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli usterka jest obecna: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

37B-8

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-9

Nr Vdiag: 04

DF004

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF : Wewnętrzna usterka modułu elektronicznego

ZALECENIA

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania
modułu elektronicznego hamulca parkingowego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika:
patrz schematy elektryczne).
Ponownie włożyć bezpiecznik i włączyć zapłon (karta wprowadzona do końca czytnika).
Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu: należy skontaktować się z Techline.

Jeśli usterka nie pojawi się ponownie przy włączaniu zapłonu: wielokrotnie wprowadzać polecenia zaciągania
i zwalniania hamulca, jak również uruchomić pojazd wraz z automatycznym zwolnieniem hamulca i wyłączyć
silnik z równoczesnym automatycznym zaciągnięciem hamulca. Jeśli usterka pojawi się znowu: należy
skontaktować się z Techline.

Jeżeli usterka jest obecna: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-10

Nr Vdiag: 04

DF006

OBECNA

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : Brak konfiguracji lub błędna konfiguracja

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje błędną konfigurację modułu automatycznego hamulca
parkingowego. Usterka powoduje wadliwe działanie hamulca parkingowego
(szczególnie dotyczy funkcji ruszania z pochyłości).

Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze niższym od 9.0 (patrz
ekran identyfikacji): należy skontaktować się z Techline.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze wyższym od 9.0 (patrz
ekran identyfikacji):
za pomocą urządzenia diagnostycznego, skonfigurować ponownie moduł elektroniczny stosownie do
wyposażenia pojazdu wchodząc w menu tryb sterowania, zakładka konfiguracja. Wybrać polecenie "CF001
Masa pojazdu", ma to na celu wprowadzenie danych do modułu elektronicznego za pomocą rozwijanego
menu (typ silnika, typ skrzyni biegów, położenie kierownicy...).

Wykonać ponowne ustawianie czujnika nachylenia na równym podłożu, za pomocą polecenia: "AC001
Wprowadzanie wartości początkowej nachylenia" (menu tryb sterowania, zakładka siłownik).

Wykonać w razie potrzeby ponowną konfigurację funkcji zaciągania i zwalniania zgodnie z życzeniem klienta,
posługując się poleceniami "CF007 Konfiguracja pojazdu" oraz "CF011 Automatyczne zwalnianie
hamulca" (menu tryb sterowania, zakładka "konfiguracja", patrz podrozdział A, Informacje wstępne).

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy moduł elektroniczny automatycznego hamulca
parkingowego został prawidłowo przystosowany. W tym celu wejść w menu tryb sterowania i wybrać zakładkę
"odczyt konfiguracji".

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-11

Nr Vdiag: 04

DF015

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁA

CC.0  :  Zwarcie z masą
CC.1  :  Zwarcie z + 12 V
1.DEF :  Problem z zasilaniem czujnika
2.DEF :  Brak informacji z czujnika
3.DEF :  Nieprawidłowe położenie czujnika
4.DEF :  Nieprawidłowe położenie czujnika

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu i naciśnięcia na pedał sprzęgła.

Cechy szczególne:
Usterka może pojawić się jako obecna, jeżeli moduł elektroniczny został błędnie
skonfigurowany (menu masa pojazdu: konfiguracja dla pojazdu wyposażonego w
mechaniczną skrzynię biegów w pojeździe, który posiada skrzynię biegów
automatyczną).
– Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o

numerze niższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): należy skontaktować się z
Techline.

– Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o

numerze wyższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): skonfigurować ponownie
moduł elektroniczny (tryb sterowania, funkcja konfiguracja).

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika położenia pedału sprzęgła.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "ramię" potencjometru
powinno być dokładnie wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej, ani poniżej).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametru
"PR006 Położenie pedału sprzęgła", w celu upewnienia się, że czujnik przechodzi prawidłowo od położenia
mini do położenia maxi (patrz wartości w kontroli zgodności parametrów).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-12

Nr Vdiag: 04

DF015

CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:

Złącze czujnika położenia pedału
sprzęgła

Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 1

Ścieżka E4

Ścieżka 2

Ścieżka E3

Ścieżka 3

Ścieżka E2

Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła, aby upewnić się, przy włączonym zapłonie i
podłączonym złączu modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, co do obecności
zasilania 5 V, przez dokonanie pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika (+ 5 V na ścieżce 1 i masy na
ścieżce 3). Jeżeli nie można stwierdzić obecności zasilania 5 V a wcześniej sprawdzane połączenia są
prawidłowe: należy skontaktować się z Techline.

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić wartość oporności czujnika wykonując
pomiar między ścieżkami 1 i 3 czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli wartość oporności nie jest równa
5200 Ω ± 520 Ω.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-13

Nr Vdiag: 04

DF016

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

OBWÓD LAMPKI KONTROLNEJ

CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu i polecenia zaciągnięcia hamulca dźwignią sterującą.

UWAGA: po wprowadzeniu polecenia zwolnienia hamulca, usterka zmienia się na
zapisaną w pamięci.

Sprawdzić stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego oraz stan zacisków
(końcówek przewodów).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania 12 V + przed zapłonem na ścieżce 6 dźwigni sterującej automatycznego
hamulca parkingowego (bezpiecznik F2 w kabinie: patrz schemat elektryczny).
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:

Złącze dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego

Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 5

Ścieżka C4

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli powyższe kontrole nie przyczyniły się do ustalenia przyczyny usterki, wymienić dźwignię sterującą
automatycznego hamulca parkingowego (lampka kontrolna jest elementem nierozłącznym).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-14

Nr Vdiag: 04

DF025

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

STWIERDZENIE NIEDOSTATECZNEGO NACIĄGU LINEK

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki - silnik
hamulca", "DF042 Czujnik siły naciągu linek", "DF035 Niedostateczny naciąg linek",
"DF041 Czujnik nachylenia", "DF049 Zaciągnięcie", "DF054 Zbyt wysokie napięcie
akumulatora" i "DF055 Zbyt wysokie napięcie akumulatora", jeżeli są one obecne lub
zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– polecenia zaciągnięcia hamulca parkingowego w terenie o dużym nachyleniu.

Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego
stwierdził poruszenie się pojazdu mimo zaciągniętego hamulca parkingowego. Jeżeli
usterka jest zapisana w pamięci, konieczne jest jej wykasowanie i sprawdzenie
prawidłowego działania hamulca parkingowego (usterka nie powinna wystąpić
ponownie podczas zaciągania i zwalniania hamulca parkingowego).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametrów
prędkości kół. Jeżeli pojazd jest unieruchomiony, parametr powinien przyjąć wartość 0 km/h. W przeciwnym
wypadku konieczne jest wykonanie diagnostyki systemu ABS.

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.

Upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony.

Sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie.

Upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. Wykonać ponowną konfigurację w razie
potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Przeprowadzić ustawienie wartości początkowej nachylenia na płaskim podłożu.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-15

Nr Vdiag: 04

DF028

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Zarówno gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-16

Nr Vdiag: 04

DF035

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEDOSTATECZNY NACIĄG LINEK

1.DEF : Niewystarczające napięcie zasilania podczas wprowadzania polecenia

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora",
jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– polecenia zaciągnięcia lub zwolnienia hamulca parkingowego.

Cechy szczególne:
Usterka ta nie oznacza zbyt niskiego napięcia zasilania modułu elektronicznego, lecz
znaczny spadek napięcia w silniku hamulca parkingowego podczas sterowania.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego aby upewnić się, że
zasilanie jest prawidłowe, następnie sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka H4

+ Przed zapłonem
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz

schemat elektryczny)

Ścieżka H2

Masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Uzyskać dostęp do złącza pośredniego hamulca parkingowego (złącze czujnika poziomu paliwa / hamulca
parkingowego, umieszczonego pod tylnymi fotelami między płytą podłogową a zbiornikiem): patrz metoda
naprawy.
Zmierzyć napięcie między ścieżką A1 złącza pośredniego (napięcie 12 V akumulatora zasilające ścieżkę H4
modułu elektronicznego) a ścieżką A8 złącza pośredniego (masa zasilająca ścieżkę H2 modułu
elektronicznego). Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec (silnik pojazdu włączony) aby upewnić się, że
napięcie mierzone między tymi ścieżkami nie spada poniżej 10,5 V.

Wykonać naprawy konieczne, by zasilanie elektryczne modułu elektronicznego hamulca parkingowego było
prawidłowe (równe napięciu akumulatora).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-17

Nr Vdiag: 04

DF036

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

1.DEF

: Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z
komputera wtrysku.
Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej a w szczególności
odcinka łączącego komputer wtrysku z modułem elektronicznym automatycznego hamulca parkingowego.
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli test sieci multipleksowej nie umożliwił odnalezienia przyczyny usterki, wykonać kontrolę zgodności
parametrów aby sprawdzić, czy stany i parametry pochodzące z komputera wtrysku są obecne (oraz ich
zgodność) (ET019, PR015, PR016, PR017).
Jeżeli stan oraz parametry wymienione powyżej nie są zgodne: wykonać diagnostykę układu wtrysku.

Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka A2 (CAN L)

Komputer wtrysku

Ścieżka A3 (CAN H)

Komputer wtrysku

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat danego układu wtryskowego, w który jest wyposażony pojazd).

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu
sprawdzenia prawidłowego stanu komputera jak również jego zacisków (końcówek) a w szczególności
zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w
pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-18

Nr Vdiag: 04

DF037

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO
ABS

1.DEF

: Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z modułu
systemu ABS. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych
sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący moduł elektroniczny systemu ABS z modułem automatycznego hamulca
parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i
wykrycie ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła ustalić uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę
zgodności parametrów, co pozwoli stwierdzić, czy stany i parametry wysyłane z modułu systemu ABS są
obecne i prawidłowe (ET012, PR012, PR013, PR014).
Jeśli wyżej wymienione stan i parametry nie są prawidłowe: wykonać diagnostykę systemu zapobiegającego
blokowaniu kół (ABS).

Ścieżka A2 (CAN L)

Moduł elektroniczny systemu ABS

Ścieżka A3 (CAN H)

Moduł elektroniczny systemu ABS

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat systemu ABS, w który jest wyposażony pojazd).

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze modułu elektronicznego
systemu ABS, by upewnić się co do prawidłowego stanu złącza, jak również jego zacisków (końcówek) a w
szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu
elektronicznego systemu ABS zamontowanego w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-19

Nr Vdiag: 04

DF038

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

1.DEF

: Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych nadchodzących z modułu
automatycznej skrzyni biegów. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność
nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący moduł automatycznej skrzyni biegów z modułem automatycznego hamulca
parkingowego).
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie umożliwiła odnalezienia uszkodzonego segmentu, wykonać kontrolę
zgodności aby upewnić się, że stan modułu automatycznej skrzyni biegów jest obecny i prawidłowy (ET018).
Jeżeli stan ET018 nie jest zgodny: wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów.

Ścieżka A2 (CAN L)

Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

Ścieżka A3 (CAN H)

Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze modułu elektronicznego
automatycznej skrzyni biegów, by upewnić się co do prawidłowego stanu złącza, jak również jego zacisków
(końcówek) a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny
modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-20

Nr Vdiag: 04

DF039

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU
ZESPOLONEGO W KABINIE

1.DEF

: Usterka połączenia CAN

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z Modułu
Zespolonego w Kabinie. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność
nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący Moduł Zespolony w Kabinie z modułem automatycznego hamulca
parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i
wykrycie ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli test sieci multipleksowej nie pozwolił odnaleźć uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę
zgodności, by upewnić się, że informacje o stanach pochodzące z modułu zespolonego w kabinie są obecne
i zgodne (ET001, ET013, ET014, ET016, ET017, PR001).
Jeżeli powyższe stany i parametry nie są zgodne: wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie.

Ścieżka A2 (CAN L)

Moduł zespolony w kabinie

Ścieżka A3 (CAN H)

Moduł zespolony w kabinie

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat Modułu Zespolonego w Kabinie, w który wyposażony jest pojazd).

Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącza modułu zespolonego w
kabinie by upewnić się co do prawidłowego stanu złączy jak również ich zacisków (końcówek), a w
szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu zespolonego
w kabinie zamontowanego w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-21

Nr Vdiag: 04

DF041

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK NACHYLENIA

1.DEF : Niezgodność informacji

ZALECENIA

okna pojazdu zamknięte),

lub

– w następstwie jazdy samochodem przez ponad 10 minut.

Cechy szczególne:
Czujnik nachylenia jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca
parkingowego (jest elementem nierozłącznym).

Upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zamontowany
(pod podwoziem, na poziomie tylnego zawieszenia).
Zamontować moduł elektroniczny w prawidłowy sposób.

Jeżeli usterka nie daje się skasować lub pojawia się ponownie (w związku z wykonaniem polecenia): należy
skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-22

Nr Vdiag: 04

DF042

OBECNA

CZUJNIK SIŁY NACIĄGU LINEK

CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
1.DEF : Problem zasilania czujnika

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF054 Zbyt wysokie napięcie akumulatora", jeżeli są obecne lub
zapisane w pamięci.

Cechy szczególne:
Czujnik siły naciągu linek jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego (jest nierozłączny).

Jeśli nie nastąpi skasowanie usterki lub pojawi się ona ponownie (po wykonaniu zalecenia) bez innych usterek
towarzyszących: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-23

Nr Vdiag: 04

DF043

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SILNIK HAMULCA PARKINGOWEGO

1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Warunek stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– wyłączenia zapłonu trwającego 5 minut (drzwi i okna samochodu zamknięte) i

ponownego włączenia zapłonu.

Cechy szczególne:
Usterka występuje po wykonaniu automatycznego testu silnika (przebiegiem testu
steruje moduł elektroniczny hamulca parkingowego).
Test taki odbywa się przy włączaniu zapłonu po zakończeniu trybu "uśpienia" modułu
elektronicznego (5 minut bez zapłonu) albo podczas przystosowywania nowego
modułu elektronicznego.

Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte) i włączyć ponownie
zapłon.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około
1 minuty.
Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.

Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie usterki: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-24

Nr Vdiag: 04

DF044

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEŁĄCZNIK ZACIĄGANIA HAMULCA

CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF047 Sterowanie ręczne", jeżeli jest
obecna lub zapisana w pamięci.

automatycznego hamulca parkingowego.

Cechy szczególne:
Przełącznik zaciągania jest aktywowany wraz z przestawieniem dźwigni na pierwszy
stopień (skok dźwigni o około 3 mm).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET008 Położenie
przełącznika zaciągania hamulca".
Stan powinien być nieaktywny, kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, natomiast w chwili
pociągania za dźwignię, powinien być aktywny.

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (złącze czujnika poziomu paliwa - hamulca parkingowego,
umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem).

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego

Ścieżka 9

Ścieżka D2

Ścieżka 7

Ścieżka C2

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-25

Nr Vdiag: 04

DF044

CIĄG DALSZY

Po odłączeniu złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, włączyć zapłon i upewnić
się co do obecności zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie
nie jest obecne a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na
przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek): należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić oporność przełącznika zaciągania. W tym celu wykonać pomiar
między ścieżkami 7 i 9 dźwigni sterującej hamulca parkingowego.
Wymienić dźwignię, jeżeli oporność przełącznika zaciągania nie jest rzędu:
Dźwignia w położeniu spoczynkowym: 2700 Ω ± 100 Ω. Dźwignia zaciągnięta: 172 Ω ± 15 Ω.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-26

Nr Vdiag: 04

DF045

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK POWROTU DZ

ę WIGNI HAMULCA

1.DEF : Niezgodność sygnału

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF047 Sterowanie ręczne", "DF048
Przełącznik zwalniania hamulca", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu na czas dłuższy niż 10 sekund i wprowadzenia polecenia

zaciągnięcia, a następnie zwolnienia dźwigni sterującej automatycznego hamulca
parkingowego.

Cechy szczególne:
Czujnik powrotu dźwigni hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni
(maksymalny skok dźwigni).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET009 Położenie
czujnika powrotu dźwigni hamulca". Gdy dźwignia jest w położeniu spoczynkowym, stan powinien mieć
wartość "nieaktywny". Po zaciągnięciu dźwigni stan powinien zmienić się na "aktywny".

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie
oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego

Ścieżka 10

Ścieżka C3

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-28

Nr Vdiag: 04

DF046

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

POŁĄCZENIE LINEK Z SILNIKIEM HAMULCA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF048 Przełącznik zwalniania
hamulca", "DF043 Silnik hamulca parkingowego", "DF049 Zaciąganie hamulca",
"DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF035 Niedostateczny naciąg linek",
jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Cechy szczególne:
Usterka ta oznacza, że system automatycznego hamulca parkingowego został
odblokowany poprzez dźwignię sterowania ręcznego umieszczoną pod klapką w
płycie podłogowej (między dwoma przednimi fotelami).

UWAGA: ponowne uzbrojenie linek odbywa się podczas sterowania ręcznego
zwalnianiem hamulca parkingowego lub w sposób automatyczny (jeśli usterka jest
obecna) podczas jazdy z prędkością ponad 2 km/h (usterka zmienia się wtedy na
zapisaną w pamięci).

Zwolnić, następnie zaciągnąć dźwignię sterującą w celu przywrócenia działania linek automatycznego
hamulca parkingowego.

Sprawdzić, czy automatyczny hamulec parkingowy działa prawidłowo.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-29

Nr Vdiag: 04

DF047

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

STEROWANIE RĘCZNE

: obwód przerwany

1.DEF : Niezgodność sygnału
2.DEF : Zwarcie
3.DEF : Usterka dźwigni

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– sterowania zaciąganiem za pomocą dźwigni sterującej automatycznego hamulca

parkingowego (dźwignia zaciągnięta do końca skoku w ciągu 10 sekund).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego (ekran stanów), sprawdzić działanie dźwigni sterującej hamulca
parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009, ET010 powinny działać w sposób określony
poniżej:

ET008

Położenie
przełącznika
zaciągania hamulca

ET009

Położenie czujnika
powrotu dźwigni

ET010

Położenie
przełącznika
zwalniania hamulca

Dźwignia w położeniu
spoczynkowym

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia nieznacznie
zaciągnięta (skok dźwigni
o około 3 mm)

AKTYWNY

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta
maksymalnie

AKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta,
przycisk zwolnienia
naciśnięty

AKTYWNY

WCIŚNIĘTY

Jeżeli stanu nie przybierają wartości opisanych powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni
sterującej automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągania i zwalniania hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-30

Nr Vdiag: 04

DF047

CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić obecność
masy na ścieżce 2 złącza dźwigni (naprawić w razie potrzeby).
Sprawdzić również obecność zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli
zasilanie nie jest obecne a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest zasilany
prawidłowo (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek): należy skontaktować się z Techline.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (złącza czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego,
umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem).

Po odłączeniu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie (względem
masy i napięcia + 12 V oraz wzajemne izolowanie między czterema przewodami), przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej połączeń:

Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego

Ścieżka 9

Ścieżka D2

Ścieżka 7

Ścieżka C2

Ścieżka 10

Ścieżka C3

Ścieżka 4

Ścieżka D3

Naprawić w razie potrzeby.

Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić
izolowanie między ścieżkami C2 i D2 modułu elektronicznego. Jeżeli na ścieżkach występuje zwarcie:
należy skontaktować się z Techline.

Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie problemu: wymienić dźwignię sterującą
automatycznego hamulca parkingowego.

PO NAPRAWIE

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-31

Nr Vdiag: 04

DF048

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRZEŁĄCZNIK ZWALNIANIA HAMULCA

1.DEF : Niezgodność sygnału

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– zaciągnięcia hamulca osiem razy (w ciągu 2 sekund) za pomocą dźwigni sterującej,

bez naciskania na przycisk zwalniania hamulca.

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET010 Położenie
przełącznika zwalniania hamulca". Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, stan powinien być
"ZWOLNIONY" a kiedy dźwignia zaciągana jest do końca i naciskany jest przełącznik zwalniania hamulca,
stan powinien być "WCIŚNIĘTY".

Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność
masy na ścieżce 2 złącza dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (złącze czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego,
umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem).

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego

Ścieżka 4

Ścieżka D3

Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić przełącznik zwalniania hamulca.
Dźwignia w położeniu spoczynkowym izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 4 dźwigni.
Dźwignia zaciągnięta maksymalnie, przycisk zwalniający wciśnięty: ciągłość połączenia między ścieżką 2 i
ścieżką 4 dźwigni. Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w
sposób opisany powyżej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-32

Nr Vdiag: 04

DF049

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZACIĄGANIE

1.DEF :  Niezgodność wartości siły zaciągania
2.DEF :  Wartość nominalna siły zaciągania nie osiągnięta
3.DEF :  Wartość nominalna siły zwalniania nie osiągnięta
4.DEF :  Niedostateczna siła naciągu linek

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– sterowania zaciąganiem hamulca na pochyleniu.

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki / silnik
hamulca", "DF050 Zablokowanie mechaniczne", "DF035 Niedostateczny naciąg
linek", "DF058 Natężenie silnika hamulca parkingowego" i "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, wyświetlić parametr "PR003 Wartość nachylenia".
Jeśli wskazana wartość nie jest równa 0 stopnia (± 1) na płaskim podłożu: ponownie ustawić początkową
wartość nachylenia (menu tryb sterowania, siłownik).

Za pomocą ekranu parametrów na przyrządzie diagnostycznym wyświetlić parametry "PR005 Wartość
zadana siły naciągu" oraz "PR004 Wartość zmierzona siły naciągu". Obie wartości powinny odpowiadać tym,
które zostały zapisane podczas wykonywania kontroli zgodności parametrów.

Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte), ponownie włączyć
zapłon i powtórzyć sterowanie zaciąganiem hamulca na pochyleniu.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około
1 minuty.
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.

Jeśli pomimo powyższych testów usterka znowu się pojawi, lub jeżeli podczas zaciągania hamulca, wartości
wyżej wymienionych parametrów nie mieszczą się w tolerancjach kontroli zgodności: należy skontaktować się
z Techline.

PO NAPRAWIE

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-33

Nr Vdiag: 04

DF050

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZABLOKOWANIE MECHANICZNE

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– sterowania zaciąganiem hamulca.

Jeżeli usterka występuje nadal: wymienić linki automatycznego hamulca parkingowego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-34

Nr Vdiag: 04

DF051

OBECNA

USTERKA SYSTEMU W NASTĘPSTWIE WYMIANY MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne:
Usterka oznacza, że przed wymianą modułu elektronicznego, system automatycznego
hamulca parkingowego był uszkodzony. Wymiana modułu elektronicznego nie
spowodowała zatem usunięcia usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby
upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.

Jeżeli kontrola zgodności i kontrola usterek przyrządem diagnostycznym nie pozwoliły usunąć usterki: patrz
rozdziały wstępu dotyczące sterowania lampek kontrolnych. Umożliwi to odnalezienie elementu, który może
być przyczyną wystąpienia usterki.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-35

Nr Vdiag: 04

DF052

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SIEĆ MULTIPLEKSOWA

1.DEF : brak sygnału CAN

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeżeli usterka pojawia się jako obecna w
następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Cechy szczególne:
Usterka oznacza zanik emisji informacji multipleksowych w kierunku modułu
elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Kontrola umożliwia
stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła odnaleźć uszkodzonego fragmentu sieci, odłączyć złącze
modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia jego stanu oraz stanu
zacisków (końcówek). Zwrócić szczególną uwagę na zaciski ścieżek A2 i A3.
Wymienić zaciski w razie potrzeby.

Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić
izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między ścieżkami A2 i A3 modułu
elektronicznego hamulca parkingowego oraz modułami elektronicznymi systemu ABS, wtrysku,
automatycznej skrzyni biegów i modułem zespolonym w kabinie (patrz schematy różnych modułów
elektronicznych).
Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-36

Nr Vdiag: 04

DF053

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TRYB CZUWANIA HAMULCA PARKINGOWEGO

1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Cechy szczególne:
Usterka ta oznacza problem, który wystąpił w trakcie trybu czuwania modułu
elektronicznego.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.

Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności aby
upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu
zamknięte), ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki
bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty.
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-37

Nr Vdiag: 04

DF054

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA

1.DEF : zbyt wysokie napięcie akumulatora

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Cechy szczególne:
Usterka ta pojawia się, jeśli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest wyższe niż
16 V zwłaszcza w związku ze stosowaniem boostera (niezależnego akumulatora do
uruchamiania pojazdu).

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa
akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy (GMP).
Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani
wyższego od 14,4 V.
Wykonać niezbędne naprawy.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem na
wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny być równe
napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka H4

+ przed zapłonem (bezpiecznik F23)

(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika, patrz

schemat elektryczny)

Ścieżka H2

Masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka pozostaje obecna: upewnić się, że w żadnym
systemie elektrycznym wykorzystującym ten sam bezpiecznik zasilania, co moduł elektroniczny
automatycznego hamulca parkingowego nie występuje usterka (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w
komorze silnika: patrz schemat elektryczny).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

37B-38

Nr Vdiag: 04

DF055

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZBYT NISKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA

1.DEF : zbyt niskie napięcie akumulatora

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Cechy szczególne:
Usterka ta pojawia się, jeśli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest niższe od
10,5 V.

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa
akumulatora - podwozie i przewodu masa podwozia - zespół napędowy (GMP).
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić prawidłowy stan naładowania akumulatora i w razie potrzeby, wykonać kontrolę obwodu
ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia mniejszego niż 12 V lub wyższego niż 14,4 V.
Wykonać niezbędne naprawy.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na
wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe
napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ±

± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka H4

+ przed zapłonem (bezpiecznik F23)
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika, patrz

schemat elektryczny)

Ścieżka H2

Masa

Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).

Jeżeli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka pozostaje obecna: upewnić się, że w żadnym
systemie elektrycznym wykorzystującym ten sam bezpiecznik zasilania, co moduł elektroniczny
automatycznego hamulca parkingowego, nie występuje usterka (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w
komorze silnika: patrz schemat elektryczny).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

Nr Vdiag: 04

DF056

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NIEPRAWIDŁOWY MONTAŻ LINEK HAMULCOWYCH

1.DEF : Wykrycie nieprawidłowo zamontowanych linek hamulca

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF046 Połączenie linki - silnik hamulca",
jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

UWAGA: linki hamulca parkingowego pojazdu Vel Satis nie są takie same jak linki w
modelu Espace (J81). Zamiana linek wskutek pomyłki przy zamówieniu nie jest zatem
możliwa (zamontowanie linek byłoby niemożliwe).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
– wymontować linki hamulca parkingowego i sprawdzić, czy są prawidłowo zamontowane: nasadki (końcówki

linek hamulcowych) powinny być dokładnie wprowadzone w odpowiednie gniazda (w obudowie hamulca
parkingowego). W razie potrzeby ponownie wykonać mocowanie linek (patrz metoda naprawy).

Jeżeli linki hamulca parkingowego są uszkodzone (zwłaszcza na wysokości nasadek): wymienić obie linki.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

37B-39

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

Nr Vdiag: 04

DF057

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK TEMPERATURY WEWNĄTRZ MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO

1.DEF : Czujnik temperatury poza zakresem (usterka wewnętrzna)

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Sprawdzić stan modułu elektronicznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia
tylnego): jeśli jest on bardzo ciepły, zaczekać aż ostygnie (pojazd na postoju, zapłon wyłączony).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna: albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
– wyłączyć zapłon,
– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w

komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty,

– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić

polecenie zaciągnięcia hamulca, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów, usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

37B-40

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

Nr Vdiag: 04

DF058

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NATĘŻENIE PRĄDU SILNIKA HAMULCA PARKINGOWEGO

1.DEF : Niezgodność wartości prądu

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.

Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka pojawi się ponownie:
– wyłączyć zapłon,
– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w

komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty,

– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić

polecenie zaciągnięcia hamulca, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.

Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

37B-41

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
urządzeniu diagnostycznym to informacje, których dostarczają inne moduły
elektroniczne za pośrednictwem sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Konieczne jest wykonanie naprawy
uszkodzonych połączeń sieci multipleksowej przed przystąpieniem do
poszukiwania usterki związanej z błędem informacji.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Zasilania

elektryczne

modułu

elektronicznego

ET001:

Wartości
zasilania
napięciem + po
zapłonie

AKTYWNY

W przypadku wystąpienia

problemów związanych z tymi

stanami i parametrami,

sprawdzić izolowanie

przewodzenie i brak

oporności zakłóceniowej

zasilania mas modułu

elektronicznego (patrz

schemat elektryczny). Jeżeli

problem nadal występuje,

należy przeprowadzić

diagnostykę obwodu

ładowania.

ET013:

Karta
wprowadzona do
końca czytnika

TAK

PR001:

Napięcie
akumulatora

10,5 V < x < 14,5 V

ET008:

Położenie
przełącznika
zaciągania
hamulca

Dźwignia zwolniona:

NIEAKTYWNY.

Dźwignia zaciągnięta

do pierwszego stopnia

(skok około 3 mm):

AKTYWNY

Jeżeli stan nie przyjmuje

powyższych oznaczeń,

zastosować postępowanie

diagnostyczne przewidziane

dla usterki: "DF047 Sterowanie

ręczne".

Dźwignia
sterująca

hamulca

parkingowego

ET009:

Położenie
czujnika powrotu
dźwigni

Dźwignia zwolniona:

NIEAKTYWNY.

Dźwignia zaciągnięta

do drugiego stopnia

(pełny skok):

AKTYWNY

Jeżeli stan nie przyjmuje

powyższych wartości,

zastosować postępowanie

diagnostyczne przewidziane

dla usterki: "DF047 Sterowanie

ręczne".

ET010:

Położenie
przełącznika
zwalniania
hamulca

Dźwignia w położeniu

spoczynku:

ZWOLNIONY.

Dźwignia

maksymalnie

zaciągnięta i wciśnięty
przełącznik zwalniania
hamulca: WCIŚNIĘTY

Jeśli stan nie przyjmuje

powyższej wartości,

zastosować postępowanie

diagnostyczne przewidziane

dla usterki: "DF047 Sterowanie

ręczne".

FPA J81-1.1

37B-42

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-43

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości połączeń. Przed przystąpieniem do
poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji
konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i

uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy

ET011:

Hamulec
parkingowy

Kiedy dźwignia nie jest
poruszana: NIEAKTYWNY.
Podczas zwalniania:
Zwolniony. Podczas
zwalniania po postoju:
STAN 1 hamowanie
statyczne.
Podczas nagłego
hamowania:
ETAT 2 hamowanie
dynamiczne (przy
prędkości ponad 10 km/h).
Podczas występowania
usterki systemu:
USTERKA.

Nie ma nic do

zasygnalizowania.

ET012:

Przetaczanie
pojazdu na
postoju

TAK podczas przesunięcia
lub jeżeli moduł
elektroniczny stwierdził ruch
pojazdu mimo
zaciągniętego hamulca
parkingowego.
NIE w przeciwnym
wypadku.

Nie ma nic do

zasygnalizowania

(informacja jest

wykorzystywana przez

moduł elektroniczny

hamulca parkingowego:

służy do zwiększenia

naciągu linek hamulca,

jeżeli pojazd porusza się

mimo zaciągniętego

hamulca).

PR003:

Stopień
nachylenia

Na poziomym podłożu
wartość wynosi:

- 1 < X < + 1 stopień

Wartości możliwe
stosownie do pochylenia:

- 25 < X < + 25 stopni

Na płaskim podłożu, jeśli

odczytana wartość nie jest

równa 0 stopni

± 1 stopień: ponownie

ustawić wartość

początkową nachylenia

(polecenie znajduje się w

menu tryb sterowania,

siłownik).

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-44

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania
ewentualnej usterki związanej z błędem informacji konieczne jest wykonanie
naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Automatyczny

hamulec

parkingowy (ciąg

dalszy)

PR005:

PR004:

Polecenie siły
naciągu

Zmierzona
wartość
naciągu

W położeniu

spoczynkowym:

X = 0 N

podczas zaciągnięcia

hamulca na poziomym

podłożu:

400 < X < 600 N

Podczas zaciągnięcia

hamulca z maksymalną

siłą (dźwignia

pociągnięta do oporu
przez 2 sekundy) na

poziomym podłożu:

1550 < X < 1650 N

WAŻNE: jedno
naciśnięcie na pedał
hamulca przy
zaciągniętym hamulcu
parkingowym powoduje
zmianę zmierzonej
wartości (zmiana
naciągu linek
hamulcowych). Może to
doprowadzić do
przeciążenia.
Interpretację
parametrów należy
wykonywać bez
wciśniętego pedału
hamulca.

Odchylenie między wartością

zadaną a wartością zmierzoną

nie powinno być większe niż

150 N.

Jeżeli wartość zmierzona jest

mniejsza lub większa od

wartości zadanej

(nieprawidłowe działanie

sterownika elektrycznego lub

mechanicznego) moduł

elektroniczny hamulca

parkingowego wyświetli

usterkę ("DF025 Wykrycie

niedostatecznej siły naciągu

linek", "DF049 Zaciąganie

hamulca" lub "DF050

Zablokowanie mechaniczne").
Jeżeli przyrząd diagnostyczny

stwierdzi jedną z trzech

usterek, konieczne jest

wykonanie diagnostyki

odpowiedniego elementu.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-45

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne
wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci
multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do
poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji
konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał gazu

PR017:

położenie
pedału
przyspieszenia

Położenie pedał

zwolniony

0 < X < 10 %

W razie problemu z tym

parametrem, sprawdzić, czy

komputer wtrysku prawidłowo

wysyła informację (nie

występuje usterka "DF036

Brak emisji sygnału wtrysku w

sieci multipleksowej"). Jeżeli

usterka nadal występuje,

wykonać diagnostykę

komputera wtrysku (zapoznać

się z odpowiednią Notą

Techniczną).

WAŻNE: wartość parametru

zależy od typu wtrysku, w który

jest wyposażony pojazd.

Wartości zapisane podczas

kontroli są wartościami

średnimi (patrz kontrolę

zgodności parametrów układu

wtrysku).

Położenie "pedał

wciśnięty do oporu" (po

osiągnięciu punktu

oporu)

110 < X < 120 %

Pedał sprzęgła

PR006:

Położenie
pedału sprzęgła

Położenie "pedał

zwolniony"

0 < X < 20 %

W przypadku problemów,

sprawdzić czy potencjometr

jest prawidłowo zamontowany.

Jeżeli problem występuje

nadal, wykonać diagnostykę

usterki: "DF015 obwód

czujnika położenia pedału

sprzęgła".

Położenie "pedał

wciśnięty do oporu"

60 < X < 100 %

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-46

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie
diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych i
przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości,
należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki
związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy
uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne
jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Prędkość kół

pojazdu

PR012:

Prędkość pojazdu

X = 0 km/h

W razie problemu związanego

z tymi parametrami, upewnić

się, że moduł elektroniczny

systemu ABS prawidłowo

przesyła informację (nie

występują usterki "DF037 Brak

sygnału z sieci multipleksowej

ABS" i "DF052 Sieć

multipleksowa").

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę modułu

elektronicznego systemu ABS

(zapoznać się z odpowiednią

Notą Techniczną).

PR014:

Prędkość koła
tylnego prawego

X = 0 km/h

PR013:

Prędkość lewego
tylnego koła

X = 0 km/h

Silnik termiczny

PR015:

Prędkość
obrotowa silnika

0 obr/min

W razie problemu związanego

z powyższymi parametrami

oraz stanem, upewnić się, że

komputer wtrysku prawidłowo

przesyła informacje (nie

występują usterki "DF036 Brak

emisji sygnału wtrysku w sieci
multipleksowej" i "DF052 Sieć

multipleksowa").

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę komputera

wtrysku (zapoznać się z

odpowiednią Notą

Techniczną).

PR016:

moment obrotowy
silnika

X = moment mierzony

przez komputer

wtrysku (normalny tryb

pracy: 0 Nm może

jednak wyświetlić się

wartość stała,

stosownie do typu
systemu wtrysku).

ET019:

Silnik

– STAN 1:

Silnik nie pracuje

(Inne możliwości
zależnie od stanu
działania silnika
spalinowego:
– Pracuje
– Rozrusznik
– ETAT 2:

Silnik
unieruchomiony)

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-47

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych, przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania
ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest
wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

Kontrola lub czynność

Komunikaty na
ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pojazdy

wyposażone w

mechaniczną

skrzynię biegów.

ET016:

Położenie
dźwigni zmiany
biegów skrzyni
mechanicznej

Neutralne

lub

Stan 1: bieg

włączony

W razie problemu z

powyższymi stanami, upewnić

się, że moduł zespolony w

kabinie prawidłowo przesyła

informacje (nie występuje

usterka "DF039 Brak emisji

sygnału modułu zespolonego

w kabinie z sieci
multipleksowej")

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę modułu

zespolonego w kabinie

(zapoznać się z odpowiednią

Notą Techniczną).

ET017:

Bieg wsteczny
włączony

– TAK (włączony bieg

wsteczny).

– NIE (dla

pozostałych
położeń wybieraka).

Pojazdy

wyposażone w

automatyczną

skrzynię biegów

ET018:

Położenie
wybieraka biegów
skrzyni
automatycznej

Zależnie od

położenia

wybieraka:

– P, R, N, D lub Tryb

ręczny

(tryb ręczny

odpowiada położeniu

sterowania

impulsowego

przełożeniami).

W razie problemu z

powyższymi stanami, upewnić

się, że dane moduły

elektroniczne prawidłowo

przesyłają informacje (nie

występuje usterka "DF038

Brak emisji sygnału

automatycznej skrzyni biegów

z sieci multipleksowej" i

"DF052 Sieć multipleksowa")

Jeżeli problem nadal

występuje, wykonać

diagnostykę danego modułu

elektronicznego (zapoznać się

z odpowiednią > Notą

Techniczną).

ET017:

Bieg wsteczny
włączony

– TAK (wybierak w

położeniu R).

– NIE (dla

pozostałych
położeń wybieraka).

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Kontrola zgodności

37B

37B-48

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych elektronicznych, przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne
wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci
multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do
poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji
konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Przełączniki

sygnalizujące

otwarcie drzwi

ET014:

Przełączniki
sygnalizujące
otwarcie drzwi

– AKTYWNY: drzwi

otwarte.

– NIEAKTYWNY:

drzwi zamknięte.

Jeżeli stan nie przybiera

powyższych wartości,

upewnić się, że moduł

zespolony w kabinie
prawidłowo przesyła

informację (nie występują

usterki "DF039 Brak emisji

sygnału modułu zespolonego

w kabinie z sieci

multipleksowej" i "DF052

Sieć multipleksowa").

Jeżeli usterka występuje

nadal, wykonać diagnostykę

modułu zespolonego w

kabinie (patrz odpowiednią

notę techniczną).

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

37B-50

Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.

Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu),
– bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.

Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16, napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1
oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń
oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka H4

+ przed zapłonem (bezpiecznik F23: patrz schemat elektryczny
pojazdu)

Ścieżka H2

Masa

Ścieżka A4

Ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

PO NAPRAWIE

Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

ALP 2

Problemy z automatycznym zwalnianiem hamulca

ZALECENIA

Do trybu uwag klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

Cechy szczególne:
Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego wychodzi z trybu
czuwania w momencie otrzymania ciągu sygnałów z sieci multipleksowej lub w
przypadku przekroczenia przez akumulator napięcia 13,5 V. Niektóre informacje nie
mają wpływ na działanie trybu czuwania: pozostaje on nadal aktywny.

Za pomocą ekranu konfiguracji na przyrządzie
diagnostycznym upewnić się, że funkcja
automatycznego zwalniania hamulca parkingowego
jest prawidłowo skonfigurowana. Funkcja "LC013
Zwalnianie automatyczne", powinna mieć wartość
ZE ZWALNIANIEM AUTOMATYCZNYM.

Czy konfiguracja modułu elektronicznego jest
prawidłowa?

TAK

Za pomocą ekranu stanów przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, że przy zamkniętych
drzwiach, stan "ET014 Czujniki otwarcia drzwi" jest
nieaktywny.

Czy stan jest nieaktywny?

TAK

Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła
jest prawidłowo zamontowany: "ramię"
potencjometru powinno być prawidłowo
wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej
ani poniżej).
Wymienić czujnik lub w razie potrzeby jeszcze raz
ustawić "ramię" potencjometru.

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE

37B-51

Nr Vdiag: 04

Wejść w tryb konfiguracji w trybie
sterowania przyrządu
diagnostycznego. Wybrać funkcję
"CF011 Automatyczne zwalnianie
hamulca" i za pomocą rozwijanego
menu, wybrać określenie Z.
Zatwierdzić czynność, następnie
sprawdzić, czy konfiguracja została
prawidłowo uwzględniona w menu
odczytu konfiguracji.

Wykonać diagnostykę modułu
zespolonego w kabinie (element
wysyłający sygnał). Jeżeli kontrola
nie wykazuje żadnej usterki:
sprawdzić przełączniki drzwi.

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia
naprawy.
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

FPA J81-1.1

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

Nr Vdiag: 04

ALP 2

CIĄG DALSZY 1

W warunkach działania funkcji automatycznego zwalniania hamulca (uruchomiony silnik i włączony bieg),
upewnić się za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, że następujące stany przyjmują określone
wartości:
W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:
ET016 Położenie wybieraka biegów: Stan 1 (włączone przełożenie),
ET017 Wsteczny bieg włączony: TAK (w danym przypadku).
W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów:
ET018 Pozycja wybieraka biegów: R, D lub W TRYBIE RĘCZNYM (z włączonym przełożeniem),
ET017 Bieg wsteczny włączony: TAK (w danym przypadku).
Jeśli wyżej wymienione stany nie wskazują na obecność włączonego biegu, tryb automatycznego zwolnienia
hamulca będzie wstrzymany.

Czy stany wymienione powyżej wskazują na obecność włączonego przełożenia?

NIE

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie
oraz automatycznej skrzyni biegów (zależnie od
wyposażenia pojazdu). Jeśli kontrola nie wykaże żadnej
usterki: sprawdzić przełącznik wstecznego biegu w
skrzyniach mechanicznych lub przełącznik wielofunkcyjny
w przypadku skrzyń automatycznych.

Usterka nadal występuje?

TAK

Za pomocą ekranu parametrów przyrządu diagnostycznego, sprawdzić prawidłowe działanie potencjometru
pedału gazu przez wyświetlenie parametru: PR017 Położenie pedału gazu.
W położeniu pedał zwolniony powinno być: 0 < X < 10%.
W położeniu pedał wciśnięty do oporu (za punktem oporu pedału) powinno być: 110 < X < 120%. Jeśli
parametr nie zmienia się w wyżej przedstawiony sposób: wykonać diagnostykę układu wtrysku.
Jeżeli kontrola układu wtrysku nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić czujnik pedału gazu.

Usterka nadal występuje?

TAK

NIE

Koniec operacji
diagnostycznych.

NIE

Koniec operacji
diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia
naprawy.
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

FPA J81-1.1

37B-52

Automatyczny hamulec parkingowy

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

Nr Vdiag: 04

ALP 2

C.D. 2

Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec
posługując się dźwignią sterującą.

Usterka nadal występuje?

TAK

Czy moduł automatycznego hamulca
parkingowego został wymieniony?

TAK

W pojazdach wyposażonych w mechaniczną
skrzynię biegów:
Czy prawidłowo przebiegł proces zachowania
danych pochodzących ze starego modułu
elektronicznego (polecenia SC005 i SC006 w
menu tryb sterowania - sterowanie specjalne)?

TAK

Wykonać jazdę próbną często zmieniając biegi.
Ma to na celu dokładniejsze przystosowanie
danych sprzęgła, które są przechowywane w
pamięci modułu elektronicznego.

Koniec operacji diagnostycznych.

Sprawdzić stan oraz działanie linek
hamulcowych oraz stan zacisków tylnych
kół (patrz podręcznik napraw).

Wytłumaczyć klientowi, że moduł
elektroniczny musi zostać
przystosowany przed użyciem
(zachowanie w pamięci dokładnego
punktu skoku, w którym sprzęgło
zaczyna się ślizgać po kole
zamachowym). W tym celu należy
wykonać kilkanaście zmian przełożenia
na niższe (około 30). Należy też
wytłumaczyć, że działanie
automatycznego zwalniania hamulca
parkingowego będzie nieco słabsze w
trakcie wykonywania przystosowania.

NIE

PO NAPRAWIE

Wykonać próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

FPA J81-1.1

37B-53

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

ABS/ESP

MK 60

138C

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje wstępne

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:

– Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia w jaki system wyposażony jest

pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...).

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziale Informacje wstępne

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja

usterek" w dokumentach.
Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w
dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowośći nie zgłoszonych jeszcze

przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych, zależnie od
wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).

– Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Niezbędne narzędzia specjalistyczne do napraw układu ABS - kontroli toru jazdy MK60:

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25).
– Multimetr.

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę układu ABS i systemu kontroli toru jazdy MK 60
będących w wyposażeniu modeli ESPACE.

W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:

– Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

ABS ESP MK60X811.0

38C-1

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-2

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF006

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 46 złącza bloku elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 45 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-3

ABS/ESP

MK 60

DF007

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 37 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 36 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-4

ABS/ESP

MK 60

DF008

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości
przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-5

ABS/ESP

MK 60

DF009

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości
przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-6

ABS/ESP

MK 60

DF010

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Obwód silnika pompy

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– przytrzymania wciśniętego pedału hamulca + włączenia polecenia siłownika "Test

silnika pompy".

Sprawdzić przewody masowe ABS (dokręcenie zacisku do śruby masowej znajdującej się nad zespołem
hydraulicznym).
Sprawdzić - zapewnić przewodzenie między przewodem masowym ABS a ścieżkami 47 i 16 złącza modułu
elektronicznego.
Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika
40A w skrzynce bezpieczników silnika.

Jeżeli usterka pojawi się po demontażu lub wymianie modułu elektronicznego, wymontować moduł i sprawdzić
stan oraz obecność wewnętrznych połączeń (2 ścieżki) przechodzących przez zespół hydrauliczny.

Jeżeli usterka pojawi się ponownie, wymienić zespół hydrauliczny (blokada mechaniczna pompy, ...).

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-7

ABS/ESP

MK 60

DF017

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

MODUŁ ELEKTRONICZNY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić, czy nie ma śladów rdzy.
W przypadku stwierdzenia śladów rdzy należy koniecznie wymienić wiązkę przewodów układu ABS oraz
moduł elektroniczny, jeśli nie ma śladów rdzy - wymienić tylko moduł elektroniczny.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-8

ABS/ESP

MK 60

DF020

OBECNA

PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA

ZALECENIA

Cechy szczególne brak.

Moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie
silnikiem).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"Wskaźnik prędkościomierza".

Wartość wskaźnika "X":

Wszystkie typy opon

X = 226

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-9

ABS/ESP

MK 60

DF026

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,
lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 33 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 34 złącza modułu elektronicznego

Jeżeli połączenie jest uszkodzone:

Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego, lewego błotnika i
sprawdzić stan połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka B złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka A złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie połączeń.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 33

ścieżka B złącza pośredniego

Złącze czujnika ścieżka 34

ścieżka A złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-10

ABS/ESP

MK 60

DF027

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 42 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 43 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-11

ABS/ESP

MK 60

DF028

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO
KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości
przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,
lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy
złączu 47-ścieżkowym modułu elektronicznego.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-12

ABS/ESP

MK 60

DF029

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości
tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy
złączu 47-ścieżkowym modułu elektronicznego.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-14

ABS/ESP

MK 60

DF056

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– wciśnięcia pedału hamulca.

Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA".

Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane?

TAK

NIE

Skontrolować obie żarówki świateł stop oraz masę tylnych świateł zespolonych
(brak połączenia masowego ścieżki 41 poprzez żarówki, kiedy pedał nie jest
wciśnięty)

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji
stanu "ET017 Pedał hamulca".

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-16

ABS/ESP

MK 60

DF075

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– wykonania skrętu koła kierownicy do oporu w jedną i w drugą stronę oraz jazdy

próbnej.

Po wymianie czujnika, wyskalować od nowa czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy.

(Koła ustawione prosto: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku
otworu i czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika, a nie do wspornika obok czujnika.)

Ustawić koła prosto i sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033
mieści się między - 15° a + 15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła
kierownicy jest widoczne w środku otworu.

Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy, używając przyrządu diagnostycznego, za pomocą
polecenia VP003.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu
koła, po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-17

ABS/ESP

MK 60

DF079

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU (wbudowanego w
czujnik zespolony).

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.

Sprawdzić prawidłowośc kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika
zespolonego w płycie podłogowej.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 25 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 29 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie tych połączeń, pamiętając o odłączeniu czujnika kąta skrętu koła kierownicy.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-19

ABS/ESP

MK 60

DF088

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 20 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 18 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Odłączyć czujnik ciśnienia i sprawdzić obecność napięcia około 5 V + po zapłonie między ścieżkami 1 i 3
złącza czujnika (nie brać pod uwagę nowych usterek wykazanych w toku tej kontroli).

Jeśli napięcie jest bliskie 0 V, wymienić moduł elektroniczny.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w
układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-20

ABS/ESP

MK 60

DF090

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Tarcza prawego przedniego koła

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Wykonania jazdy próbnej.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-21

ABS/ESP

MK 60

DF091

ZAPISANA W

PAMIĘCI

Tarcza lewego przedniego koła

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Wykonania jazdy próbnej.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-22

ABS/ESP

MK 60

DF092

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Jazda próbna

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-23

ABS/ESP

MK 60

DF093

ZAPISANA W

PAMIĘCI

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Wykonania jazdy próbnej.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.

Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-24

ABS/ESP

MK 60

DF094 / DF095

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: zastosować powyższą diagnostykę, bez względu na to, czy

usterka jest sygnalizowana jako obecna czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia się
przy rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 V. Usterka
polegająca na zbyt niskim napięciu jest zapisywana w pamięci tylko wtedy, gdy
prędkość pojazdu przekracza 20 Km/h.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.

Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie +po zapłonie zasilania modułu
elektronicznego:

10 V < napięcie prawidłowe < 17 V

– Kontrola ładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.

Zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego
(bezpiecznik 5A).
Zapewnić obecność +przed zapłonem na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego
(bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika).
Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej
końcówki znajdującej się powyżej zespołu hydraulicznego.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-28

ABS/ESP

MK 60

DF099

OBECNA

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off)

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia
(odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy +
Ścieżka 2 czujnika zespolonego

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25

Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Ścieżka 1 czujnika zespolonego

– Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon.

Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek,
które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.

– Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik zespolony, odłączyć czujnik

kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon.
Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych
usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-29

ABS/ESP

MK 60

DF100

OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU
KOŁA KIEROWNICY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła kierownicy i modułu elektronicznego.

Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25

ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Sprawdzić obecność +12 przed zapłonem między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła kierownicy.

Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-30

ABS/ESP

MK 60

DF101

OBECNA

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA
ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 25 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 29 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego pod napięciem + po zapłonie.
Wymienić moduł elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.

Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.

Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-31

ABS/ESP

MK 60

DF102

OBECNA

ZACHOWANIE KALIBRACJI (konfiguracja modułu elektronicznego i
kalibracja czujnika)

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji:

– CF077 "Ustawienie parametrów ABS/ESP".
Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:
Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.

– Typ skrzyni biegów:
Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.

– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu

hamulcowego):

Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.

– Przystosowanie kąta skrętu koła:
Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.

– Programowanie wskaźnika obrotomierza:
Wybrać polecenie VP007 na narzędziu diagnostycznym.

Jeżeli próba nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-34

ABS/ESP

MK 60

DF105/DF106

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095

"Napięcie zasilania modułu elektronicznego", jeśli są obecne.
Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy
sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na
zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu przekracza
20 Km/h.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zmierzyć napięcie + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na złączu
czujnika.
Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie +po zapłonie (niższe o około 1 V), wymienić moduł
elektroniczny.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować
pamięć bloku.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-36

ABS/ESP

MK 60

DF108

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nie należy brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się

na stanowisku rolkowym lub gdy był pod niego wsuwany podnośnik, bez zmiany kąta
koła kierownicy i po ustawieniu odpowiedniej prędkości pojazdu.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i modułu elektronicznego.

– Zapewnić przewodzenie połączeń między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25

ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu
koła, po czym skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-37

ABS/ESP

MK 60

DF109

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM
(zgodność)

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód

czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału
hamulca", jeśli są obecne.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.

Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym.

Przy wyłączonym silniku wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca. Po kilkakrotnym wciśnięciu pedał powinien być
sztywny.

Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk
powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem
hamulcowym przed ponownym zamontowaniem.

Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, należy ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik
ciśnienia w układzie hamulcowym, a następnie skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-38

ABS/ESP

MK 60

DF110

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

ZASILANIE CZUJNIKÓW (czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym)

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.

Sprawdzić obecność + 5 V po zapłonie między ścieżkami 1 i 3 czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.

Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 20 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 18 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeśli kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-39

ABS/ESP

MK 60

DF111

OBECNA

OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasilanie

czujników", jeśli jest obecna

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 1

ścieżka 7 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 5 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 3 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik skoku pedału
hamulca, po czym skasować pamięć bloku.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-49

ABS/ESP

MK 60

DF125

OBECNA

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku
elektronicznego", jeśli jest obecna.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.

Włączyć zapłon i sprawdzić obecność +po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.

Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego

Złącze czujnika ścieżka 5

ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-50

ABS/ESP

MK 60

DF126

OBECNA

LUB

ZAPISANA W

PAMIĘCI

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA
ZESPOLONEGO

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego
na płycie podłogowej (pod przednim fotelem, z lewej strony).

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów
wyposażenia (CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie
zakłócają działania układu ABS.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.

Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-52

ABS/ESP

MK 60

DF155

OBECNA

FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu

jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez
wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po
pochyłym terenie z niewielką prędkością.

Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego - kąta obrotu lub czujnika zespolonego na
wsporniku i całości na płycie podłogowej.

Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu koła kierownicy" - prawe koła.

Dokonać kalibracji kąta skrętu koła kierownicy.
Wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy, jeśli kalibracja nie powiodła się, albo wartość nie była zawarta
w przedziale ±

± 15°.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

38C-53

ABS/ESP

MK 60

DF176
DF177
DF178
DF179

ZAPISANA W

PAMIĘCI

CZĘSTOTLIWOŚĆ EMISJI SYGNAŁU PRZEZ CZUJNIKI KÓŁ

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

Opracować w pierwszej kolejności usterkę obwodu czujnika prędkości koła w
przypadku jednoczesnego występowania dwóch usterek w tym samym czujniku.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:

0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm.
0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm.

Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.

Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,
lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną przekraczając prędkość 20 km/h przez 2 minuty, a następnie
przeprowadzić ponowną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Kontrola zgodności

38C

38C-54

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer

kolejny

Funkcja

Parametr lub stan

kontrola lub działanie

Wyświetlane

wartości i uwagi

Diagnostyka

Dialog z

przyrządem

diagnostycznym

ALP 1

ABS/ESP

MK 60

Konfiguracja

modułu

elektronicznego

PR030: Wskaźnik prędkościomierza

Upewnić się, że
wprowadzony
wskaźnik odpowiada
oponom
zamontowanym w
pojeździe (zapoznać
się z rozdziałem
"Informacje
pomocnicze").

Brak

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu nie

wciśniętym

ET017: Pedał hamulca

Stan 2 "Zwolniony"
potwierdzony pedał
hamulca nie
wciśnięty

ET017

Rozpoznanie

pedału hamulca w

położeniu

wciśniętym

ET017: Pedał hamulca

Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony pedał
hamulca wciśnięty

ET017

Rozpoznanie

włączonej kontroli

toru jazdy

ET023: PRZYCISK włączanie/

wyłączanie ESP

Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony
przycisk wciśnięty

ET023

Rozpoznanie

włączonej kontroli

toru jazdy

ET023: PRZYCISK włączanie/

wyłączanie ESP

Stan 2 "Zwolniony "
potwierdzony
przycisk zwolniony

ET023

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Pomoc

38C

38C-55

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Pomoc

Użycie trybu sterowania:

Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:

Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.
Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką
(nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).

Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)

Powinno zostać stwierdzone 10 cykli odblokowania/zablokowania danego koła

Sterowanie pracą silnika pompy:

Wybrać polecenie "Test silnika pompy".

Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund

Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych:

Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw".

Podsumowanie KODÓW FUNKCJI MK60:

– A0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne
– B0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP + Podwójny czujnik ESP
– C0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP do ACC + CLUSTER
– C1: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP do ACC + CLUSTER + CSV
– D0: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne
– E0: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne + ESP + CLUSTER
– E1: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne + ESP + CLUSTER + CSV

AFU wspomaganie elektryczne: System wyposażony w elektryczne wspomaganie nagłego hamowania.

AFU mechaniczne lub ADAM: System wyposażony w mechaniczne wspomaganie nagłego hamowania.

ESP: kontrola toru jazdy.

Podwójny czujnik ESP: czujnik prędkości obrotu wokół osi wokół osi + czujnik przyśpieszenia poprzecznego.

CLUSTER (czujnik zespolony): jeden czujnik łączący funkcje czujnika prędkości obrotu wokół osi i czujnika
przyspieszenia poprzecznego.

ACC: Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości.

CSV: Kontrola podsterowności.

Jak odróżnić ABS wyposażony we wspomaganie mechaniczne nagłego hamowania i wspomaganie
elektryczne?

W układzie wspomagania elektrycznego znajdują się dodatkowe elementy, których nie ma we wspomaganiu
mechanicznym, takie jak:
– przekaźnik wyłączenia świateł stop.
– elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego.
– Potencjometr układu hamulcowego (Skok pedału hamulca).

Zależnie od kodu funkcji, niektóre stany, parametry lub polecenia na narzędziu diagnostycznym nie będą
działać.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Pomoc

38C

38C-56

ABS/ESP

MK 60

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:

Przy wymianie bloku elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:

– konfiguracja "wskaźnika prędkościomierza".

– Kalibracja ABS - Kontroli Toru Jazdy:

Wybrać polecenie CF077 na narzędziu diagnostycznym.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:

Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.

– Typ skrzyni biegów:

Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.

– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu hamulcowego):

Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.

– Przystosowanie kąta skrętu koła:

Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.

moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją prędkościomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.

Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007

"WSKAZ

ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA".

Wartość wskaźnika "X":

Wszystkie typy opon

X = 226

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Informacje pomocnicze

38C

38C-57

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Informacje pomocnicze

PRZEWODY ŚWIATEŁ STOP W OSŁONIE (PRZEKAZęNIK WŁĄCZENIA UŻYWANY TYLKO W KODZIE
FUNKCJI E1)

Kod funkcji jest dostępny na ekranie "PARAMETRY" (PR041) lub na ekranie "IDENTYFIKACJA" na narzędziu
diagnostycznym.

– A

+Po zapłonie

– B

Włącznik świateł stop

– C

komputer wtrysku

– D

Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów

– E

Moduł Zespolony w Kabinie

– F

Skrzynka Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie

– G

Światła stop

– I

Moduł elektroniczny ABS - Kontroli Toru Jazdy

– J

Przekaźnik włączenia

– 35 Ścieżka 35 modułu elektronicznego ABS - Kontroli Toru Jazdy

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-58

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET017

PEDAŁ HAMULCA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.
Patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze".

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają:

– Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41

złącza modułu elektronicznego.

Jeśli światła stop nie działają:

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Sprawdzić / zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 i na złączu przełącznika świateł stop.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między

ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

A1 iB3

A3 i B1

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 iB3

– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.

STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:

Przewodzenie między

ścieżkami

Izolowanie między

ścieżkami

Włącznik wciśnięty

(Pedał hamulca zwolniony)

A1 iB3

A3 i B1

Włącznik zwolniony

(Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 iB3

– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
– Jeżeli przełącznik działa prawidłowo, a PR041 jest E1 lub D0, sprawdzić działanie przekaźnika włączenia świateł

(sklejone styki, włączone na stałe sterowanie).Sprawdzić, czy stan działa normalnie po usunięciu przekaźnika).

– Zapewnić izolowanie przy 12 V połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41

złącza modułu elektronicznego.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

38C-59

ABS/ESP

MK 60

ET023

PRZYCISK włączanie/wyłączanie ESP

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"

i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.

STAN Przycisk zwolniony

Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.

Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli
przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik.

Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między:

Złącze włącznika ścieżka B1

ścieżka 38 złącze modułu elektronicznego

STAN Przycisk wciśnięty

Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak
przewodzenia, wymienić wyłącznik.

Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Uwagi klienta

38C

38C-60

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Uwagi klienta

ZALECENIA

Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

USTERKI STWIERDZONE PRZY HAMOWANIU Z REGULACJĄ HAMULCÓW - ABS

BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ

ALP 2

ŚCIĄGANIE POJAZDU

ALP 3

ZANOSZENIE POJAZDU NA BOKI

ALP 4

NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI I
SŁABY NACISK NA PEDAŁ

ALP 5

NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS NA ZŁEJ NAWIERZCHNI

ALP 6

NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS W CZASIE UŻYWANIA
SPECJALNYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...)

ALP 7

WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO
FAZY REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS
WCHODZENIA W FAZĘ REGULACJI)

ALP 8

DŁUGI SKOK PEDAŁU

ALP 9

DRGANIE PEDAŁU HAMULCA

ALP 10

HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB
ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO

ALP 11

INNE PRZYPADKI

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS

ALP 1

PROBLEM Z WŁĄCZENIEM ŚWIATEŁ STOP
(KOD FUNKCJI E0/C0)

ALP 12

PROBLEM Z WŁĄCZENIEM ŚWIATEŁ STOP
(KOD FUNKCJI E1/C1)

ALP 13

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-61

ABS/ESP

MK 60

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Drzewko

lokalizacji

usterki 1

Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS

ZALECENIA

Brak.

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym samochodu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale komunikacja z innymi modułami
elektronicznymi pojazdu okazuje się niemożliwa, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny
zakłóca linię diagnostyczną K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia
(9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na podstawie bezpieczników w kabinie (5A) i 2 w komorze
silnika (30 A i 40A).
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić połączenia masowe ABS (jakość, korozja, szczelność osłony (na poziomie zacisku połączenia
masowego), dokręcenie śruby masowej układu ABS).
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:

– Masa na ścieżkach 16 i 47 złącza 47-ścieżkowego.
– + przed włączeniem zapłonu na ścieżce 1 i 32 złącza 47-ścieżkowego.
– +Po zapłonie na ścieżce 4 złącza 47-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + Przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 5.

Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między:

Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.

NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-62

ABS/ESP

MK 60

ALP 2

Blokowanie jednego lub kilku kół

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym.

Przypomnienie: blokada kół w pojeździe wyposażonym w układ ABS lub pisk opon odbierany przez klienta
jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie zawsze powinny być uznawane za
usterki:

– blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).
– Hamowanie z włączeniem regulacji ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczny pisk opon).

Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób
umożliwiający obracanie kół i sprawdzić:

– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.

Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.

– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.

Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła",
"Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca,
następnie sprawdzić występowanie dziesięciu cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła
(patrz rozdział " Informacje pomocnicze"). Jeśli w testowanym kole nie nastąpi dziesięć cykli (koło
pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy innych kołach (potwierdzenie odwrotnego
połączenia: naprawa).
Jeśli dziesięć cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła a nie stwierdzono odwrotnego
połączenia przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika przy obrocie.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-63

ABS/ESP

MK 60

Drzewko

lokalizacji

usterki 3

Ściąganie pojazdu

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym.

nie

Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się
tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci
się również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć
pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły
hamowania nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z włączonym i z
wyłączonym układem ABS.

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła
mogły się obracać i sprawdzić:

– możliwe odwrócenie podłączeń

elektrycznych czujników prędkości.

– możliwe odwrócenie przewodów

rurowych zespołu hydraulicznego.
Przy obu tych testach przejrzeć i
zastosować metody określone w ALP 2.
Sprawdzić stan tarcz kół i ich
prawidłowość.
Sprawdzić również szczelinę między
czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego
koła przedniego + tylnego.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić
zespół hydrauliczny.

tak

Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie
lub ewentualnie nieszczelności układu.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

nie

Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?

Normalne zachowanie pojazdu,związane z
działaniem systemu w fazie regulacji
ciśnienia, głównie w warunkach
niesymetrycznej przyczepności lub na
nierównych nawierzchniach.

38C-64

ABS/ESP

MK 60

Drzewko

lokalizacji

usterki 4

Zanoszenie pojazdu na boki

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym.

tak

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze nie jest związane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-65

ABS/ESP

MK 60

Drzewko

lokalizacji

usterki 5

Niespodziewane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym

nacisku na pedał

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym.
Uwaga: regulacja ABS działa na nawierzchniach o bardzo słabej przyczepności (lód,
mokry bruk, itd.)

Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne
warunki jazdy:

– - pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła

Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.

Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz wieńce.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

38C-68

ABS/ESP

MK 60

ALP 8

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy

regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę

regulacji)

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym.

Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.
Dokonać odpowietrzenia obwodów zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (przy użyciu trybów
sterujących przyrządu diagnostycznego).
Po dokonaniu naprawy, wykonać jazdę próbną z regulacją ABS.

Jeżeli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze raz lub dwa razy.
Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi
poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

UKŁAD ABS

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ABS/ESP

MK 60

ALP 11

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu

hydraulicznego

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

przyrządem diagnostycznym.

– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu.
– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących

i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.

W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów
"Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego,
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.

NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

38C-71

Document Outline