„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
Instrukcja
o utrzymaniu
wagonów pasażerskich
Bw-1
Warszawa, 2008 r.
www.roboyama.webd.pl
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
Instrukcja
o utrzymaniu
wagonów pasażerskich
Bw-1
Warszawa, 2008 r.
www.roboyama.webd.pl
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 2
Miejsce opracowania:
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
ul. Grójecka 17
02-021 Warszawa
Copyright © 2008 by „PKP Intercity” Spółka Akcyjna
WSZYSTKIE PRAWA ZASTRZEŻONE
Jakikolwiek przedruk, także częściowy, jest niedozwolony
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 3
Przepis nadaje
się do stosowania w zakresie warunków bezpiecznego
prowadzenia ruchu kolejowego
i eksploatacji pojazdów kolejowych
PREZES
ZARZĄDU
„PKP Intercity” S.A.
(-) podpis nieczytelny
Czesław Warsewicz
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 4
PODSTAWA PRAWNA
ORAZ
PRZEPISY OBOWIĄZUJĄCE W „PKP Intercity” Spółce Akcyjnej
ZWIĄZANE Z POSTANOWIENIAMI INSTRUKCJI Bw-1
1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. nr 86 poz. 789, wraz
z późniejszymi zmianami),
2. Ustawa z dnia 21 grudnia 2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. nr 122 poz. 1321, wraz
z późniejszymi zmianami),
3. Rozporz
ądzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r., w sprawie ogólnych
warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz. 1771, wraz
z późniejszymi zmianami)
4.
Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 31 maja 2006 r. w sprawie rejestru
i oznakowa
nia pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 105 poz. 713, wraz z późniejszymi
zmianami),
5.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów
budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów
pojaz
dów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
(Dz. U. nr 175 poz. 1706, wraz
z późniejszymi zmianami),
6.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie świadectw
dopuszczenia d
o eksploatacji typu budowli urządzeń przeznaczonych do prowadzenia
ruchu kolejowego oraz typu pojazdu kolejowego (Dz. U. nr 103 poz. 1090, wraz
z późniejszymi zmianami),
7.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 r. w sprawie świadectw
s
prawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 37 poz. 330, wraz z późniejszymi
zmianami),
8.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warun
ków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. nr 172 poz. 1444, wraz
z późniejszymi zmianami),
9. Instrukcja dla rewidenta taboru
– Bw-28 (Mw-28),
10.
Uchwała Nr 1006/2006 Zarządu „PKP Intercity” sp. z o.o. z dnia 12 grudnia 2006 r.
w sprawie ustalenia obowiązujących zasad i trybu wykonywania odbiorów technicznych
taboru
oraz wyrobów używanych do budowy, przebudowy, naprawy i modernizacji tego
tabo
ru a także ustanowienia kontrolnych znaków odbiorczych.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 5
Uchwała nr 1493 / 2008
Zarządu Spółki „PKP Intercity” Spółka Akcyjna
z dnia 16.12.2008 r.
w
sprawie przyjęcia do stosowania
„Instrukcji o utrzymaniu wagonów pasażerskich” Bw-1 (Mw-1)
Na podstawie § 13 ust. 2 Statutu Spółki „PKP Intercity” Spółka Akcyjna, po zapoznaniu się
z wnioskiem Dyrektora Biura
Wagonów nr BWT3 – 074 -08/08 z dnia 9 grudnia 2008r. Zarząd
uchwala,
co następuje:
§ 1
Przyjmuje do stosowania w „PKP Intercity” Spółka Akcyjna „Instrukcję o utrzymaniu wagonów
pasażerskich” Bw-1 (Mw-1) zatwierdzoną przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego Decyzją
Nr TTN
– 501 – 30/08 z dnia 07 listopada 2008r.
§ 2
Traci moc Zarządzenie Nr 138 Zarządu PKP z dnia 19 września 2000 r. w sprawie ustalenia
„Instrukcji o utrzymaniu normalnotorowych wagonów osobowych” Mw-1.
§ 3
Wszystkich
pracowników
związanych
z
procesem
eksploatacyjnym
i
utrzymaniem,
a w szczególności pracowników bezpośrednio związanych z eksploatacją, utrzymaniem, naprawą
wagonów pasażerskich należy zapoznać ze zmianami w nowoopracowanej Instrukcji. Fakt
zapoznania z I
nstrukcją Bw-1 (Mw-1) należy odnotować w dokumentacji pouczeń okresowych.
§ 4
Ustala
się okres obowiązywania „Instrukcji o utrzymaniu normalnotorowych wagonów osobowych”
Mw-
1 do dnia 30 czerwca 2010 roku dla zawartych umów na naprawy okresowe i realizowanych
w latach 2007
– 2010 oraz dla ogłoszonych i będących w trakcie przygotowywania do ogłoszenia
przetargów na naprawy okresowe wagonów osobowych i wózków szerokotorowych w latach
2009-2011.
§ 5
Do realizacji uchwały zobowiązuje się Dyrektorów: Biura Wagonów, Biura Przewozów, Biura Obsługi
Trakcyjnej, Biura Audytu i Kontroli, Biura Zaopa
trzenia i Administracji, Zakładu Centralnego, Zakładu
Południowego, Zakładu Zachodniego, Zakładu Północnego oraz Samodzielne Stanowiska: ds.
Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego, ds. Bezpieczeństwa Podróżnych, ds. BHP, ds. Obronnych, ds.
Ochrony Ppoż i Ochrony Środowiska.
§ 6
Uchwała obowiązuje z dniem podjęcia.
PREZES
ZARZĄDU
„PKP Intercity” S.A.
(-) podpis nieczytelny
Czesław Warsewicz
.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 6
Wykaz
jednostek organizacyjnych otrzymujących Instrukcję Bw-1
1.
Urząd Transportu Kolejowego,
2.
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna,
3.
„PKP Przewozy Regionalne” spółka z o.o.,
4.
„PKP Polskie Linie Kolejowe” S.A.,
5.
„PKP CARGO” S.A.,
6.
Wykonawcze jednostki organizacyjne podległe jednostkom organizacyjnym,
o których mowa w punktach 2 do 5,
7.
Podmioty gospodarcze wykonujące naprawy okresowe wagonów pasażerskich
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 7
Wykaz
stanowisk w
„PKP Intercity” Spółce Akcyjnej otrzymujących
Instruk
cję Bw-1 do użytku służbowego
1.
W Centrali Spółki:
1.1 c
złonek zarządu „PKP Intercity” Spółki Akcyjnej − Dyrektor Techniczny,
1.2 dyrektor Biura
Wagonów,
1.3 dyrektor Biura
Przewozów,
1.4 dyrektor Biura Kontroli
Wewnętrznej,
1.5 dyrektor Biura Zaopatrzenia i Administracji,
1.6 samodzielne Stanowisko ds. Bezpiecze
ństwa Ruchu Kolejowego,
1.7 komisarze odbiorczy,
1.8 kontrolerzy ds. wagonowych,
1.9 inni pracownicy Biura
Wagonów i Biura Przewozów odpowiedzialni
za zagadnie
nia będące przedmiotem Instrukcji,
1.10 samodzielne Stanowisko ds. BHP.
2. W Z
akładach Spółki:
2.1 dyrektor Z
akładu,
2.2 z
astępca Dyrektora ds. Eksploatacji,
2.3 z
astępca Dyrektora ds. Napraw Wagonów,
2.4 naczelnik i z
astępca naczelnika sekcji eksploatacji, utrzymania i napraw
wago
nów,
2.5 instruktor ds. wagonowych,
2.6 technolodzy,
2.7 dyspozytorzy,
2.8 pracownicy odpowiedzialni za prowadzenie po
stępowań wyjaśniających,
2.9
inni pracownicy administracji zakładu odpowiedzialni za zagadnienia będące
przedmiotem Instrukcji,
2.10 rewidenci taboru, mistrzowie
i inni wyznaczeni pracownicy wykonujący
czynności związane z utrzymaniem wagonów.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 8
Spis treści
Rozdział II POJĘCIA PODSTAWOWE I ICH DEFINICJE PRZYJĘTE W INSTRUKCJI .......... 10
Rozdział III WYMAGANIA FORMALNE DLA WAGONÓW ..................................................... 16
Rozdział IV ZASADY I WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM WAGONÓW ............... 21
§ 18 Postępowanie podczas wykonywania przeglądu okresowego lub naprawy okresowej wagonu ....... 25
§ 20 Ogólne zasady wprowadzania w wagonach nowych rozwiązań konstrukcyjnych i materiałów ........ 28
Rozdział VII SKREŚLENIE WAGONU Z EWIDENCJI ŚRODKÓW TRWAŁYCH .................... 31
Z
ałącznik nr 1 ZAKŁADY IC I ZEWNĘTRZNE PODMIOTY GOSPODARCZE WYKONUJĄCE
Z
ałącznik nr 2 WYKAZ DOKUMENTACJI SYSTEMU UTRZYMANIA (DSU) WAGONÓW ...... 35
Z
ałącznik nr 3 WYKAZ ORAZ WZORY PODSTAWOWYCH DOKUMENTÓW ........................ 36
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 9
Rozdział I
POSTANOWIENIA OGÓLNE
§ 1
Przedmiot Instrukcji
1. Instrukcja o utrzymaniu
wagonów pasażerskich, zwana dalej „Instrukcją”, określa warunki
techniczne, podstawowe pojęcia oraz zasady i wymagania związane z utrzymaniem
normalnotorowych
wagonów pasażerskich, wózków szerokotorowych komunikacji
przestawczej i w
ózków z zestawem przestawnym typu SUW-2000 „PKP Intercity” Spółki
Akcyjnej, zwanej dalej
„IC”.
2.
Instrukcja określa również podstawowe dokumenty wymagane w procesie utrzymania
normalnotorowych
wagonów pasażerskich, wózków szerokotorowych komunikacji
przestaw
czej i wózków z zestawem przestawnym typu SUW-2000.
§ 2
Zakres obowiązywania Instrukcji
1.
Instrukcja obowiązuje wszystkie jednostki IC
utrzymujące wagony pasażerskie.
2. Jednostki organizacyjne IC
są zobowiązane do stosowania postanowień Instrukcji Bw-1
w umowach
związanych z utrzymaniem wagonów pasażerskich zawieranych z innymi
wykonawcami. Umowy zawarte z wykonawcami przed zatwierdzeniem Instrukcji Bw-1 przez
Prezesa UTK należy realizować z uwzględnieniem postanowień Instrukcji Mw-1.
3. Postanowienia Instrukcji Bw-1
obowiązują wszystkich pracowników IC związanych
z utrzy
maniem wagonów pasażerskich IC.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 10
Rozdział II
POJĘCIA PODSTAWOWE I ICH DEFINICJE PRZYJĘTE W INSTRUKCJI
§ 3
Pojęcia ogólne
1. Pojazd kolejowy
– pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach
kolejowych.
2.
Wagon pasażerski – pojazd kolejowy bez napędu, przeznaczony do przewozu pasażerów
i rzeczy.
3. Wagony
pasażerskie IC zwane są dalej wagonami – wagony pasażerskie, których IC jest
właścicielem lub uzyskała prawo do dysponowania nimi oraz jest odpowiedzialna za ich
utrzymanie.
4. Utr
zymanie wagonów
całokształt działań eksploatacyjnych i przedsięwzięć
organizacyjno
– technicznych, których celem jest zapewnienie bezpiecznego
i ekonomicznego użytkowania wagonów, a także zapewnienie odpowiedniego poziomu
komfortu
pasażerom,
w ramach ob
owiązującej organizacji obsługi przewozów pasażerskich
oraz przyjętego planu utrzymania i poziomów utrzymania wagonów; na utrzymanie składają
się: przeglądy (utrzymanie zapobiegawcze) i naprawy (utrzymanie naprawcze).
5. Dokumentacja procesu utrzymania wagon
ów – zbiór przepisów wewnętrznych i zasad
obowiązujących w IC oraz dokumentacji związanej z konstrukcją, badaniami, eksploatacją
i utrzymaniem wagonów.
6. Dokumentacja techniczna wagonu
– ogół dokumentów przygotowanych przez
producenta wagonu
z
uwzględnieniem zmian powstałych w wyniku zastosowania ulepszeń
i modernizacji,
zawierających: dane techniczno-ruchowe, warunki techniczne wykonania,
odbioru i utrzymania, warunki
użytkowania i wyniki badań oraz dokumentację konstrukcyjną
wagonu, jego
zespołów, podzespołów i części. Dokumentacja techniczna powinna
za
wierać:
a)
dokumentację techniczno-ruchową wagonu, jego zespołów i podzespołów (DTR),
b)
warunki techniczne odbioru wagonu, jego zespołów i podzespołów (WTO),
c)
dokumentację konstrukcyjną wraz z warunkami technicznymi wykonania (WTW),
w za
kresie określonym umową o dostawie wagonu.
7. Plan utrzymania
– plan przedsięwzięć i zamierzeń podzielony na poziomy utrzymania
wagonu
uwzględniający:
a) rodzaje i za
kres przeglądów i napraw wagonu,
b) wykaz
czynności związanych z utrzymaniem zapobiegawczym w celu ograniczenia
prawdopodob
ieństwa wystąpienia uszkodzenia lub pogorszenia funkcjonowania
wagonu,
c) wykaz
czynności związanych z utrzymaniem naprawczym po stwierdzeniu niezdolności
wagonu lub jego części składowych do korzystania zgodnie z przeznaczeniem,
d)
wykaz i sposób wykonywania warunkowych czynności utrzymania zapobiegawczego
i naprawczego wagonu,
e) wykaz czyn
ności wynikających ze szczególnych warunków użytkowania.
8. Poziomy utrzymania
– zakresy czynności utrzymaniowych zdefiniowanych w przepisach
prawa powszechnego
, dla których realizacji wymagany jest określony zakres certyfikacji,
kompetencji, uprawnień i wyposażenia technicznego podmiotów wykonujących utrzymanie.
9. Dokumentacja systemu utrzymania (DSU)
– zbiór informacji i danych niezbędnych
do za
rządzania utrzymaniem i utrzymania określonego typu wagonu zestawionych
w jednym opracowaniu,
obejmującym:
a)
opis funkcjonalny wagonu z podziałem na jego elementy składowe,
b)
opis czynności przeglądowych i naprawczych,
c)
instrukcje demontażu i montażu,
d)
zestawienie parametrów mierzonych w procesie przeglądu i naprawy oraz opis metod
pomiarów,
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 11
e)
wzory kart pomiarowych z wykazem wartości konstrukcyjnych, po naprawczych
i kreso
wych parametrów dla zespołów, podzespołów i części wagonu,
f)
wykaz urządzeń i narzędzi specjalistycznych,
g)
wykaz testów wykonywanych w trakcie utrzymania,
h)
wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników oraz wymagania szczególne w zakresie
czynności spawania i badań nieniszczących,
i)
ograniczenia związane z bezpieczeństwem i interoperacyjnością dla zespołów,
podze
społów lub części istotnych dla bezpieczeństwa określające limity, których
nie można przekroczyć w czasie eksploatacji, łącznie z eksploatacją w trybie
awaryjnym,
j)
wykaz zespołów, podzespołów i części objętych dozorem technicznym.
O
bowiązujące dokumentacje technologiczne systemu utrzymania (DTSU), należy stosować
do czasu zastąpienia ich DSU zatwierdzonymi decyzją Prezesa UTK. W dalszej części
I
nstrukcji, pod wyrażeniem DSU należy rozumieć zarówno Dokumentację Systemu
Utrzymania (DS
U) jak i Dokumentację Techniczną Systemu Utrzymania (DTSU), jeśli
nie utraciła swojej ważności.
10.
Dokumentacja czynności związanych z utrzymaniem wagonu – zbiór informacji
zwi
ązanych z procesem utrzymania wagonu, przygotowywanych i przechowywanych
w wersji papierowej lub elektronicznej,
obejmujący:
a)
rejestr czynności wykonanych przy utrzymaniu wagonu,
b)
ewidencję usterek (uszkodzeń),
c)
dane o przebiegu, okresie eksploatacji wagonu i jego podzespołów.
11. Prezes UTK
– Prezes Urzędu Transportu Kolejowego; centralny organ administracji
rządowej, właściwy w sprawach:
a) regulacji transportu kolejowego,
b) licencjonowania transportu kolejowego,
c)
nadzoru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem linii kolejowych oraz pojazdów
kolejowych,
d)
bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
12. TDT
– Transportowy Dozór Techniczny; jednostka państwowa powołana dla sprawowania
dozoru technicznego
urządzeń w zakresie określonym w Ustawie z dnia 21 grudnia 2000 r.
o dozorze technicznym (Dz. U. nr 122 poz. 1321 wraz
z późniejszymi zmianami).
§ 4
Podział wagonów
1. W IC, w
zależności od przeznaczenia, rozróżnia się wagony:
1) do przewozu
pasażerów:
a) z miejscami do siedzenia,
b) sypialne,
c) z
miejscami do leżenia (kuszetki),
2) restauracyjne i barowe,
3) barowo-
pasażerskie,
4)
bagażowo-pasażerskie,
5)
bagażowe,
6) specjalnego przeznaczenia.
2. Wagon
składa się z:
a)
zespołów,
b)
podzespołów,
c)
części, które mogą być łączone w podzespoły, zespoły, układy i obwody.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 12
3.
Zespół – dwa lub więcej podzespołów stanowiących funkcjonalnie jedną całość, np. wózek,
przetwornica.
4.
Podzespół – grupa części tworzących konstrukcyjną całość, np. zderzak, stycznik, zestaw
kołowy, itp.
5.
Część (nazywana też elementem) – niepodzielny składnik podzespołu, zespołu, układu,
obwodu
– np. oś zestawu kołowego, sprężyna śrubowa, itp.
6.
Układ – zbiór części zależnych od siebie funkcjonalnie, lecz nie tworzących odrębnej
całości przy montażu (np. układ hamulcowy).
7.
Obwód – szereg połączonych ze sobą części, podzespołów i zespołów tworzących
odpo
wiednią drogę dla prądu elektrycznego, cieczy lub gazu.
§ 5
Dokumenty warunkujące dopuszczenie wagonów do eksploatacji
1.
Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego – dokument
wystawiony
przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego lub Głównego Inspektora
Kolejnic
twa uprawniający do użytkowania danego typu wagonu w przewozach kolejowych.
2.
Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego – dokument wystawiony przez
upoważnionego przedstawiciela IC potwierdzający, że dany wagon jest sprawny
technicznie.
§ 6
Podstawowe
pojęcia i ich definicje stosowane w Instrukcji
1.
Użytkownik – jednostka organizacyjna IC eksploatująca wagony.
2. Jednostka macierzysta
– jednostka IC, w której ewidencji środków trwałych znajdują się
eksploatowane wagony.
3. Poziom utrzymania wagonu
– zestawienie czynności utrzymaniowych wykonywanych dla
danego wagonu
określone zakresem tych czynności. Charakterystykę poszczególnych
po
ziomów utrzymania zawierają przepisy prawa powszechnego w sprawie ogólnych
warun
ków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, wskazane w podstawie prawnej
do niniejszej Instrukcji. Wy
różnia się następujące rodzaje poziomów utrzymania wagonów:
a)
poziom 1
– obejmuje zakres przeglądów technicznych kontrolnych wagonów (OT, PM,
PZ),
b)
poziom 2
– obejmuje zakres przeglądów okresowych wagonów (PO1, PO2),
c)
poziom 3
– obejmuje zakres przeglądów okresowych rocznych wagonów (PR),
d)
poziom 4
– obejmuje zakres napraw rewizyjnych wagonów (R),
e)
poziom 5
– obejmuje zakres napraw głównych wagonów (G) oraz modernizacji
i ulep
szeń.
4. Awaria
– uszkodzenie wagonu i jego elementów, będące wynikiem:
a)
kradzieży lub dewastacji wagonu,
b)
zamrożenia układów: wody, pneumatycznego hamulca, itd.
c)
zatarć części ruchomych wymagających ciągłego smarowania, spowodowanych
bra
kiem środków smarowych,
d)
wypadków,
e)
działania siły wyższej.
Mianem uszkodzeń awaryjnych nie można określać nadmiernych zużyć eksploatacyjnych
ani uszkodzeń powstałych z innych przyczyn niż wyżej wymienione.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 13
5.
Zużycie – utrata własności fizycznych (geometrycznych, mechanicznych, elektrycznych,
dielektrycznych, itp.) przez zespół, podzespół, część, w wyniku eksploatacji i/lub
oddziaływania środowiska naturalnego.
6. Uszkodzenie
– utrata właściwości użytkowych przez wagon, zespół, podzespół, część,
w sposób nagły, uniemożliwiająca lub ograniczająca w istotny sposób jego użytkowanie.
7. Usterka
– niewielki defekt lub brak stwierdzony w wagonie, który nie powoduje zagrożenia
bezpieczeństwa oraz nie ogranicza w istotny sposób walorów użytkowych wagonu
i nie wymaga natychmia
stowego wyłączenia wagonu z przewozów.
8. Zmiany konstrukcyjne -
działania polegające na zastosowaniu rozwiązań konstrukcyjnych
innych niż określone w dokumentacji konstrukcyjnej wagonu nowego.
9. Modernizacja wagonu
– unowocześnienie wybranych cech techniczno-eksploatacyjnych
l
ub użytkowych wagonu wprowadzone w czasie naprawy okresowej poprzez zmiany
konstrukcyjne
, które zmieniają przeznaczenie wagonu lub poprawiają jego ogólne osiągi
techniczne,
a w szczególności: prędkość maksymalną, zdolność do zasilania w różnych
systemach.
10. Ulepszenie wagonu
– unowocześnienie wybranych cech techniczno-eksploatacyjnych
l
ub użytkowych wagonu, wprowadzone w czasie naprawy okresowej poprzez zmiany
konstrukcyjne
, które nie zmieniają przeznaczenia wagonu i nie poprawiają jego ogólnych
osiągów technicznych, a w szczególności: prędkości maksymalnej, zdolności do zasilania
w różnych systemach.
11.
Przebieg międzyprzeglądowy – przebieg wagonu pomiędzy dwoma kolejnymi
przeglądami wyrażony w kilometrach.
12.
Okres międzyprzeglądowy – czas między dwoma kolejnymi przeglądami wagonu
wyrażony w dniach kalendarzowych lub miesiącach.
13.
Cykl przeglądowy – szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności
i po określonym przebiegu lub po określonym czasie, przeglądów okresowych zawartych
między dwiema kolejnymi naprawami okresowymi lub między przekazaniem wagonu
nowego do eks
ploatacji, a pierwszą naprawą rewizyjną.
14.
Struktura cyklu (przeglądowego, naprawczego) – kolejność występowania po sobie
po
szczególnych rodzajów przeglądów lub napraw okresowych.
15. Cykl naprawczy
– szereg następujących po sobie – w ustalonej kolejności i po określonym
przebiegu lub po o
kreślonym czasie – napraw rewizyjnych zawartych między dwiema
kolej
nymi naprawami głównymi lub między przekazaniem wagonu nowego do eksploatacji,
a naprawą główną.
16.
Przebieg międzynaprawczy
przebieg wagonu pomiędzy dwiema kolejnymi naprawami
okresowymi l
ub między przekazaniem wagonu nowego do eksploatacji, a pierwszą
napra
wą rewizyjną, wyrażony w kilometrach.
17.
Okres międzynaprawczy – czas pomiędzy dwiema kolejnymi naprawami okresowymi
lub między przekazaniem wagonu nowego do eksploatacji, a pierwszą naprawą rewizyjną
wagonu,
wyrażony w miesiącach lub latach.
18.
Przegląd techniczny kontrolny – ocena stanu zasadniczych zespołów i układów wagonu,
mających wpływ na jego bezpieczną eksploatację. Do przeglądów technicznych kontrolnych
należą:
a)
Oględziny techniczne wagonu (OT) – kontrola optyczna i słuchowa stanu
technicznego wagonu
oraz wykonanie prób działania części, podzespołów, zespołów,
układów i obwodów wagonu,
b)
Przegląd międzypociągowy (PM) – czynności określone DSU, wykonywane raz
w dobie lub
– jeśli czas obiegu wagonu określony służbowym rozkładem jazdy
pociągów jest dłuższy niż jedna doba – po każdym powrocie na stację macierzystą,
których celem jest sprawdzenie stanu technicznego wagonu, szczególnie pod kątem
bezpiecznej eksploatacji oraz wykrycie ewentualnych usterek i ich usu
nięcie,
c)
Przegląd zerowy (PZ) – czynności związane ze sprawdzeniem zgodności zakresu
wykonanej naprawy okre
sowej ze złożonym zamówieniem.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 14
19.
Przegląd techniczny okresowy – czynności wykonywane zgodnie z cyklem
przeglądowym, mające na celu sprawdzenie stanu technicznego całego wagonu i usunięcie
stwierdzonych usterek i
uszkodzeń wraz z wykonaniem smarowania i konserwacji
pod
zespołów, zespołów i układów.
a)
Przegląd okresowy PO1 – przegląd techniczny wykonywany zgodnie z wymaganiami
ustalonymi w DSU,
b)
Przegląd okresowy rozszerzony PO2 – przegląd techniczny wykonywany zgodnie
z wymaganiami ustalonymi w DSU,
c)
Przegląd roczny PR – przegląd techniczny wykonywany zgodnie z wymaganiami
ustalonymi w DSU.
20. Naprawa
– doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego wagonu, jego zespołów,
podzespołów, części, obwodów, układów do stanu technicznego wymaganego przepisami.
Wyróżnia się następujące naprawy:
1) Naprawa pozaplanowa
– naprawa nieprzewidziana w cyklu przeglądowo-naprawczym,
obejmująca usunięcie usterek i uszkodzeń powstałych w czasie eksploatacji.
Do napraw pozaplanowych na
leżą:
a)
Naprawa bieżąca bez wyłączenia ze składu pociągu (BB)
naprawa mająca
na celu usunięcie usterek o małej pracochłonności, powstałych w czasie
eksploatacji wagonu
nie
wymagająca wyłączenia wagonu ze składu pociągu,
b)
Naprawa bieżąca z wyłączeniem ze składu pociągu (BW) – naprawa mająca
na celu usunięcie usterek, wymagająca wyłączenia wagonu ze składu pociągu,
c) Naprawa reklamacyjna (RK)
– naprawa wykonywana przez producenta
lub na
prawiającego po zgłoszeniu wystąpienia usterki (uszkodzenia) wagonu
w o
kresie gwarancyjnym lub rękojmi,
d) Naprawa poawaryjna (A)
naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego
stanu technicznego wagonu, utraconego w wyniku awarii.
2) Naprawa okresowa
– naprawa rewizyjna lub główna, wykonywana zgodnie z cyklem
naprawczym na podstawie DSU
, mająca na celu przywrócenie wagonowi stanu
tech
nicznego gwarantującego bezpieczną eksploatację:
a) Naprawa rewizyjna (R)
naprawa okresowa o zakresie prac obejmującym
prze
gląd podzespołów i zespołów połączonym z częściowym ich demontażem
z wagonu celem sprawdzenia, pomiaru oraz naprawy lub wymiany
elementów
zużytych bądź uszkodzonych. Naprawa rewizyjna może być połączona
z
modernizacją lub ulepszeniem wagonu,
b)
Naprawa główna (G)
naprawa okresowa o zakresie prac obejmującym pełny
demontaż podzespołów i zespołów wagonu w celu szczegółowego sprawdzenia,
naprawy lub wymiany elementów zużytych bądź uszkodzonych dla uzyskania
pierwotnych
parametrów techniczno
eksploatacyjnych i użytkowych wg
dokumentacji konstrukcyjnej wagonu nowego
. Naprawa główna jest połączona
zwykle z moderni
zacją i/lub ulepszeniem wagonu.
21.
Naprawiający – zewnętrzny podmiot gospodarczy lub jednostka macierzysta IC
posiadaj
ąca wykwalifikowanych pracowników, zaplecze techniczne oraz warunki
organizacyjne, gwa
rantujące prawidłowe wykonanie prac związanych z naprawą wagonów,
ich zespołów, podzespołów, części, określonych w DSU, w zakresie właściwym dla danego
przeglądu lub naprawy.
22. Komisarz odbiorczy
– upoważniony przedstawiciel IC dokonujący odbioru technicznego
taboru nowobudowanego oraz podle
gającego naprawie, przebudowie, modernizacji
i ulepszeniu.
23.
Oględziny – czynności mające na celu określenie wzrokowe, dotykowe lub słuchowe stanu
technicznego wagonu
jego zespołów, podzespołów, części, układów, obwodów.
24. Pomiar (zmierzenie)
– określenie za pomocą przyrządów pomiarowych rzeczywistych
war
tości parametrów.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 15
25.
Próba działania – czynności w celu stwierdzenia prawidłowości działania wagonu,
podze
społu, zespołu, układu, obwodu.
26. Sprawdzenie
– ustalenie stanu technicznego wagonu, zespołu, podzespołu, części, układu,
obwodu
, poprzez oględziny, pomiary, próby działania.
27. Regulacja
– doprowadzenie parametrów do stanu zgodnego z wartościami podanymi
w DSU i/lub DTR.
28. Kasacja
– wycofanie wagonu eksploatacji połączone ze jego skreśleniem z ewidencji
środków trwałych.
29. Likwidacja
– przekazanie wagonu na złom z ewentualnym odzyskaniem zespołów,
podze
społów i części do ponownego wykorzystania.
30. Wymagania techniczne
– warunki, jakie musi spełniać wagon, zespół, podzespół, część,
układ, obwód niezbędne do dopuszczenia go do eksploatacji.
31.
Odbiór techniczny – zespół działań, które należy wykonać w celu stwierdzenia zgodności
rzeczywistych parametrów, cech konstrukcyjnych, technologicznych, eksploatacyjnych oraz
napisów i oznaczeń wagonu, z parametrami, cechami, oznaczeniami określonymi
w doku
mentach stanowiących podstawę do odbioru technicznego.
32. Parametr
– wielkość fizyczna i eksploatacyjna charakterystyczna dla danego materiału,
procesu,
zespołu, podzespołu, części lub wagonu (wymiar, ciężar, czas, napięcie
i natężenie prądu, ciśnienie, itd.). Parametr podaje się w formie wartości wielkości
fizycznych,
w obowiązujących jednostkach SI.
33.
Wartość konstrukcyjna parametru – wartość podana w dokumentacji konstrukcyjnej.
34.
Wartość rzeczywista parametru – wartość wynikająca z pomiarów.
35.
Wartość naprawcza parametru – wartość uwzględniająca zużycie, z którą część może
być zamontowana w naprawie okresowej rewizyjnej.
36.
Wartość dopuszczalna parametru – wartość, która podczas napraw bieżących
i przegl
ądów okresowych nie może być przekroczona.
37.
Wartość kresowa parametru – wartość graniczna, która ze względu na bezpieczeństwo
i prawidłowość pracy zespołu, podzespołu lub części nie może być przekroczona.
Przekroczenie kwalifik
uje zespół, podzespół lub część do wymiany lub kasacji.
38.
Odchyłka konstrukcyjna parametru – dozwolona różnica między wartością rzeczywistą
parametru i
wartością nominalną określona w dokumentacji konstrukcyjnej.
39.
Odchyłka naprawcza parametru – dozwolona różnica między wartością rzeczywistą
parametru i
wartością nominalną podaną w dokumentacji konstrukcyjnej (technicznej)
części, z którą może ona być zamontowana w wagonie w czasie naprawy okresowej
rewizyjnej.
40. Regeneracja
– doprowadzenie zużytego lub uszkodzonego zespołu, podzespołu, części
do parametrów o wartościach konstrukcyjnych, dopuszczalnych lub naprawczych.
41. Wymiana
– zastąpienie zużytego lub uszkodzonego: zespołu, podzespołu, części, nowym
lub zregenerowanym.
42. Braki w wagonie
– brakujące wg dokumentacji konstrukcyjnej danego typu wagonu
zespo
ły, podzespoły, części.
43. Reklamacja
– zwrócenie się do dostawcy, producenta lub wykonawcy naprawy w sprawie
ujawnionych wad, uszkodzeń i braków występujących w wagonie lub jego zespołach,
pod
zespołach, częściach, układach, obwodach z żądaniem usunięcia tych wad, uszkodzeń
i
braków.
44. Gwarancja
– odpowiedzialność cywilnoprawna, w tym finansowa dostawcy
lub wykonuj
ącego naprawę, zwanego gwarantem, wobec IC, za bezawaryjną pracę
i właściwe działanie wagonu i jego podzespołów przez określony czas, przy zachowaniu
przez
IC właściwego reżimu utrzymania wagonu, określonego w DTR wagonu oraz DSU.
45. Okres gwarancyjny
– okres, w ciągu którego gwarant ponosi odpowiedzialność wynikającą
z gwarancji.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 16
Rozdział III
WYMAGANI
A FORMALNE DLA WAGONÓW
§ 7
Rejestracja i znakowanie
wagonów
1. Wagony
podlegają ewidencjonowaniu w rejestrze wagonów IC, który może być prowadzony
z wykorzystaniem systemu informatycznego.
2. Wagony
powinny być oznakowane zgodnie przepisami prawa powszechnego w sprawie
re
jestru i oznakowania pojazdów kolejowych, przywołanych w podstawie prawnej niniejszej
I
nstrukcji oraz wewnętrznymi przepisami IC o gospodarce wagonami oraz przedmiotowymi
normami.
3.
Ewidencję wagonów w zakresie wynikającym z obowiązujących w IC regulaminów
organizacyjnych, prowadz
ą: Biuro Wagonów IC oraz jednostki macierzyste.
4.
Zmiana układu i/lub treści istniejących napisów, numerów i oznaczeń naniesionych
na wagon, z
zastrzeżeniem ust. 5, może być dokonana po uzyskaniu pisemnej zgody Biura
W
agonów (BWT) i/lub Biura Przewozów (BWO) IC, o ile nie wynika ona ze zmian
w przepisach prawa powszechnego przywo
łanych w podstawie prawnej niniejszej Instrukcji
lub zmian w przepisach we
wnętrznych Spółki.
5.
Nie wymagają odrębnej zgody zmiany napisów i oznaczeń dotyczące aktualizacji:
1) daty
wykonanej i następnej naprawy okresowej oraz przeglądu technicznego
okresowego,
2) nazwy wykonawcy ostatniej naprawy okresowej,
3)
przydziału inwentarzowego stacji macierzystej wagonu,
4)
masy własnej wagonu.
6.
Jeżeli znaki i napisy na wagonie będącym w eksploatacji są nieczytelne, przed
dopuszcze
niem go do dalszej eksploatacji należy je odnowić. Za stan znaków i napisów
na wagonie odpowiada jednostka macierzysta,
w której ewidencji środków trwałych dany
wagon
się znajduje.
§ 8
Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego
1.
Każdy typ wagonu eksploatowany przez IC musi posiadać ważne świadectwo
dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wystawione
przez Prezesa Urzędu
Transportu K
olejowego lub Głównego Inspektora Kolejnictwa.
2. W razie potrzeby, wnioski do Prezesa UTK o wystawienie
nowych świadectw dopuszczenia
do eksploatacji typu wagonu lub zmiany
w istniejących sporządza BWT IC. Komórka ta
przechowuje oryginały świadectw, przekazuje ich kopie do jednostek macierzystych IC
oraz koordynuje i zarządza w IC całokształtem zagadnień związanych ze świadectwami
dopuszczenia typu dla wago
nów.
3. Jednostki macierzyste
Spółki są zobowiązane do posiadania kopii świadectw dopuszczenia
typu dla wszystkich typów wagonów znajdujących się na stanie inwentarzowym danej
jednostki macierzystej.
4.
Świadectwo dopuszczenia typu może być przez Prezesa UTK cofnięte w przypadku
stwier
dzenia zagrożenia:
1)
bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
2)
bezpiecznej eksploatacji pojazdów kolejowych,
3) ochron
y przeciwpożarowej i/lub ochrony środowiska.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 17
5.
Świadectwo dopuszczenia typu wystawione na czas określony traci ważność po upływie
terminu ważności.
6. Dyrektor BWT IC, po otrzymaniu decyzji administracyjnej Prezesa UTK
o cofnięciu
świadectwa dopuszczenia typu, jest zobowiązany bezzwłocznie powiadomić o tym fakcie
BWO IC oraz zainteresowane jednostki macierzyste
Spółki.
7. Wszystkie wagony
, dla których świadectwo dopuszczenia typu zostało cofnięte przez
Prezesa UT
K lub utraciło ważność, należy natychmiast wyłączyć z eksploatacji.
8.
Procedura ponownego włączenia wagonów danego typu do eksploatacji może nastąpić
po wystawieniu
nowego świadectwa dopuszczenia typu lub anulowaniu decyzji o cofnięciu
dotychczasowego. Do tego czasu eksploatacja tych
wagonów jest zabroniona.
9.
Nadzór nad realizacją czynności naprawczych, modernizacyjnych lub innych o charakterze
technicznym lub formalnym, niezbędnych do wykonania - w celu przywrócenia danemu
ty
powi wagonu świadectwa dopuszczenia typu sprawuje dyrektor BWT IC.
§ 9
Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego
1.
Wagon może być włączony do eksploatacji tylko wtedy, gdy posiada ważne świadectwo
sprawności technicznej.
2.
Warunkiem koniecznym umożliwiającym wystawienie świadectwa sprawności technicznej
dla konkretnego wagonu, w
ózka szerokotorowego komunikacji przestawczej i wózka
z zestawem przestawnym typu SUW-
2000, jest istnienie odpowiedniego świadectwa
dopuszczenia typu wagonu
lub zespołu wagonu.
3.
Świadectwo sprawności technicznej wagonu wystawiane jest przez upoważnionych
imien
nie pracowników Zakładów IC lub komisarzy odbiorczych.
4.
Świadectwo sprawności technicznej wagonu jest wystawiane na:
1)
czas określony,
2) przebieg kilometrowy ograniczony czasem,
3) przejazd jednorazowy.
5.
Świadectwa sprawności technicznej są wystawiane:
1) po zakupie, budowie nowego wagonu,
2)
po ukończonej naprawie okresowej,
3) po dokonaniu modernizacji wagonu,
4)
po naprawie poawaryjnej w przypadku gdy poprzednie świadectwo sprawności
tech
nicznej zostało wycofane w drodze decyzji dyrektora jednostki macierzystej,
5) po wyko
naniu przeglądu okresowego odraczającego termin naprawy okresowej
zgodnie z DSU,
6)
po wykonaniu czynności naprawczych lub innych o charakterze technicznym, czy też
formalnym, których brak był przyczyną zawieszenia świadectwa dopuszczenia
do eksploatacji typu wagonu w drodze decyzji Prezesa UTK. Wystawienie
świadectwa
spraw
ności technicznej warunkuje ponowne wystawienie świadectwa dopuszczenia
typu,
7)
w celu umożliwienia przejazdu wagonu do miejsca wykonania naprawy okresowej,
poawaryjnej lub do miejsca jego likwidacji.
6.
Wystawienie nowego powoduje utratę ważności poprzedniego świadectwa sprawności
technicznej,
również w przypadku wystawienia świadectwa sprawności technicznej
na jednorazowy przejazd wagonu.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 18
7. Wystawienie
świadectwa sprawności technicznej w celu umożliwienia przejazdu wagonu
do miejsca wykonania naprawy lub jego likwidacji,
należy poprzedzić wykonaniem
przeglądu kontrolnego ze szczególnym zwróceniem uwagi na stan zestawów kołowych,
urządzeń cięgłowo-zderzakowych i układu hamulca. W razie potrzeby należy wykonać
dodatkowe czyn
ności gwarantujące bezpieczny przejazd.
8. Jazd
y próbne w ramach naprawy okresowej lub naprawy poawaryjnej powinny odbywać się
bezpośrednio przed odbiorem końcowym i być poprzedzone wykonaniem, z wynikiem
pozytywnym wszystkich obo
wiązujących odbiorów technicznych i dopuszczone do niej
przez komisarza odbiorczego.
9.
Na wagony biorące udział w jazdach próbnych z udziałem komisarza odbiorczego,
o kt
órych mowa w ust. 8 oraz te, które odbywają się w celu uzyskania przez wagon
świadectwa dopuszczenia typu - świadectw sprawności technicznej nie wydaje się.
Przejazdy te
mogą być realizowane, po uzgodnieniu przez wykonawcę budowy/naprawy
wagonu
z zarządcą infrastruktury.
10.
Świadectwa sprawności technicznej rejestruje wystawiający w informatycznym systemie
EWP. Świadectwa sprawności technicznej wystawione wg ust.5 pkt 6) podlegają rejestracji
wewnętrznej.
11.
Egzemplarze oryginałów świadectw sprawności technicznej przechowuje jednostka
macierzysta wagonu. Dyrektor jednostki macierzystej odpowiada za ich
dystrybucję,
gromadzenie i
rejestrację w systemie informatycznym ewidencji wagonów pasażerskich
(EWP) - wg wy
tycznych zawartych w procedurach użytkownika aplikacji EWP oraz
za ich
archiwizację i fizyczną likwidację.
12.
Kopie świadectw sprawności technicznej wystawionych przez komisarzy odbiorczych
na wagony nowe, po naprawach okresowych,
wózki szerokotorowe komunikacji
przestawczej i w
ózki z zestawem przestawnym typu SUW-2000 przechowuje BWT IC.
13. W wypadku uszkodzenia wagonu
w następstwie awarii, decyzję o jego niezdatności
do eksploatacji, powodującą równocześnie utratę ważności świadectwa sprawności,
podejmuje w jednostce macierzystej dyrektor tej jednostki na podstawie komisyjnej oceny
stanu technicznego
wagonu, powiadamiając wystawiającego (BWT IC).
14. W
agon wózek szerokotorowy komunikacji przestawczej i wózek z zestawem przestawnym
typu SUW-2000,
którego świadectwo sprawności technicznej utraciło ważność należy
wyłączyć z eksploatacji. Ponowne dopuszczenie tego pojazdu do eksploatacji może
nastąpić po wystawieniu nowego świadectwa sprawności technicznej.
15.
Nieważne świadectwa sprawności technicznej należy przechowywać przez co najmniej
3 lata
od dnia utraty ważności, a następnie zniszczyć.
§ 10
Zasady dopuszczania
wagonów do eksploatacji
1. Dopuszczenie wagonu
do eksploatacji oznacza, że wagon spełnia wymagania formalne
i techniczne określone: przepisami prawa powszechnego, DSU i dokumentacją techniczną.
2.
Do dopuszczania wagonów do eksploatacji – na podstawie „Zawiadomienia o naprawieniu
wagonów nadających się do ponownego włączenia do przewozów” Mw-581 – upoważnieni
są pracownicy jednostek macierzystych IC aktualnie wykonujący czynności związane
z utrzymaniem wagonów zatrudnieni na stanowiskach: starszego rewidenta, rewidenta
odbiorcy technicznego, z zast
rzeżeniem ust. 6.
3. Aktualny,
imienny
wykaz
pracowników jednostki macierzystej upoważnionych
do dopuszczania
wagonów do eksploatacji w danym punkcie utrzymania powinien:
1)
zawierać imię, nazwisko i stanowisko pracownika,
2)
być podpisany przez dyrektora jednostki macierzystej i przechowywany w jednostce
macierzystej,
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 19
3)
być umieszczony w każdym punkcie utrzymania wagonów danej jednostki macierzystej
w widocznym miejscu.
4.
Pracownicy, o których mowa w ust. 2 są zobowiązani dopilnować, aby wagon dopuszczany
przez nich d
o eksploatacji spełniał wymagania, o których mowa w ust. 6.
5.
Bezpośrednio po ukończonej naprawie okresowej, poawaryjnej, dokonaniu ulepszenia
lub
modernizacji
wagon
dopuszcza
do
eksploatacji
komisarz
odbiorczy
IC
przez wys
tawienie świadectwa sprawności technicznej.
6. Dopuszczenie do eksploatacji wagonu
, który został uprzednio wyłączony z eksploatacji,
może nastąpić, jeżeli:
1) wagon
posiada ważne świadectwo sprawności technicznej wystawione zgodnie
z przepisami prawa powszechnego
przywołanymi w podstawie prawnej niniejszej
Instrukcji,
2) wagon
posiada ważny przegląd kontrolny i okresowy oraz nie zachodzi realna
możliwość przekroczenia dopuszczalnego czasu lub przebiegu do następnego
przeglądu kontrolnego lub okresowego – zgodnie z obowiązującą dla danego typu
wagonu DSU,
3)
została wykonana naprawa bieżąca lub poawaryjna, bądź usunięto usterki i inne
nie
prawidłowości – o ile zachodziła taka potrzeba,
4) znaki i napisy na wagonie
są czytelne oraz zgodne z obowiązującymi przepisami.
7.
Włączenie wagonu do ruchu po wykonaniu:
1)
naprawy bieżącej z wyłączeniem ze składu pociągu (w tym reklamacyjnej),
2)
przeglądu okresowego,
3)
naprawy okresowej oraz przeglądu zerowego,
4) naprawy poawaryjnej,
następuje po wystawieniu przez upoważnionego pracownika wymienionego w ust. 2
„Zawiadomienia o naprawieniu wagonów nadających się do ponownego włączenia
do przewo
zów” - druk Mw-581.
8. Wagon
wyłączony z eksploatacji nie może być włączony do ruchu, z wyjątkiem przejazdu
na miejsce wykonania napra
wy, modernizacji lub jazd próbnych albo doświadczalnych.
Pr
zejazd taki może się odbywać pod warunkiem, że stan techniczny wagonu nie stanowi
zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
9. Wykonanie
przeglądu zerowego, przeglądu okresowego, naprawy okresowej i naprawy
po
zaplanowej z wyłączeniem ze składu pociągu podlega ewidencjonowaniu w systemie
EWP według wytycznych zawartych w “Procedurach użytkownika aplikacji EWIDENCJA
WAGO
NÓW PASAŻERSKICH”.
§ 11
Zasady wyłączania wagonów z eksploatacji
1. Wagon
nie może być eksploatowany, jeżeli:
1)
jego świadectwo sprawności technicznej utraciło ważność,
2)
wymaga wykonania przeglądu technicznego zerowego lub okresowego,
3) w razie dalszej eksploatacji zachodzi uzasadnione praw
dopodobieństwo przekroczenia
dopuszczalnego czasu bądź przebiegu do następnego wymaganego przeglądu
technicznego
– zgodnie z obowiązującym dla danego typu wagonu DSU,
4)
wymaga wykonania naprawy okresowej, bieżącej z wyłączeniem ze składu pociągu,
poawaryjnej, oraz gdy uczest
niczył w wypadku,
5) znaki i napisy na wagonie
są nieczytelne lub niezgodne z obowiązującymi przepisami,
6)
zewnętrzne oględziny wagonu lub działanie zespołów, podzespołów, części, układów,
obwodów mogą wskazywać na uszkodzenia lub inne istotne nieprawidłowości.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 20
2.
Wyłączeń wagonów z eksploatacji dokonują rewidenci taboru wg zasad zawartych
w od
rębnych przepisach przywołanych w podstawie prawnej niniejszej Instrukcji.
3.
Nie jest wymagane tworzenie odrębnego, imiennego wykazu pracowników upoważnionych
do wyłączania wagonów z eksploatacji.
4. Dyrektorzy jednostek macierzystych
zobowiązani są do podjęcia wszelkich niezbędnych
działań techniczno-organizacyjnych tak, aby wagony wyłączone z eksploatacji były
należycie zabezpieczone przed dewastacją, kradzieżą, korozją.
5.
Wyłączenie wagonu z eksploatacji oznacza, że wagon nie spełnia wymagań formalnych
lub techniczny
ch określonych przepisami prawa powszechnego oraz wymaganiami
okre
ślonymi w ust. 1.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 21
Rozdział IV
ZASADY I WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM WAGONÓW
§ 12
Postanowienia ogólne
1. Utrzymania
wagonów musi być realizowane z uwzględnieniem:
1)
postanowień przepisów prawa powszechnego,
2)
postanowień niniejszej Instrukcji, DSU oraz innych przepisów wewnętrznych IC
obejmu
jących zagadnienia związane z utrzymaniem wagonów.
2.
Czynności utrzymania zapobiegawczego wagonów (przeglądy) są podstawowo realizowane
w jednostkach macierzystych
oraz przez zewnętrzne podmioty gospodarcze, z którymi
podpisano umowy na wykonanie tych c
zynności.
3. Utrzymanie naprawcze (naprawy okresowe) jest
realizowane przez zewnętrzne podmioty
gospodarcze (zakłady naprawcze) na podstawie umów oraz częściowo w jednostkach
macierzystych
Spółki.
4.
Zgodnie z obowiązującymi uregulowaniami jednostki macierzyste Spółki i podmioty
gospo
darcze wykonujące prace w zakresie utrzymania, zostały ujęte w załączniku nr 1
niniejszej Instrukcji
, który zawiera:
1) ich dane identyfikacyjne,
2) wykaz
typów wagonów, do których utrzymania posiadają wykwalifikowanych
pracowni
ków oraz niezbędne zaplecze techniczne,
3)
określenie poziomów utrzymania, do których realizacji posiadają wykwalifikowanych
pracowników oraz niezbędne zaplecze techniczne.
5.
Załącznik nr 1 podlega aktualizacji przez BWT IC na wniosek zainteresowanej jednostki
macierzystej lub ze
wnętrznego podmiotu gospodarczego.
6.
Zewnętrzne podmioty gospodarcze oraz jednostki macierzyste wykonujące naprawy
okresowe, poawaryjne, modernizacje
wagonów zobowiązane są posiadać odpowiednie
wypo
sażenie techniczne oraz wykwalifikowane kadry.
7.
Zarządzanie i nadzór nad procesem utrzymania wagonów w Spółce należy do obowiązków
BWT IC.
8.
Zarządzanie i nadzór nad procesem utrzymania wagonów w jednostce macierzystej należy
do
obowiązków właściwego merytorycznie pracownika, określonego w regulaminie
organizacyjnym jednostki macierzystej.
9.
System utrzymania wagonów obejmuje:
1)
przeglądy techniczne kontrolne:
1)1.
oględziny techniczne
– OT (poziom 1),
1)2.
przeglądy międzypociągowe
– PM (poziom 1),
1)3.
przeglądy zerowe
– PZ (poziom 1),
2)
przeglądy techniczne okresowe:
2)1.
przegląd okresowy
– PO1 (poziom 2),
2)2.
przegląd okresowy rozszerzony
– PO2 (poziom 2),
2)3.
przegląd roczny
– PR (poziom 3),
3) naprawy okresowe:
3)1.
rewizyjne
– R (poziom 4),
3)2.
główne
– G (poziom 5),
4) naprawy pozaplanowe:
4)1.
bieżące:
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 22
4)1.1.
bez wyłączenia ze składu pociągu
– BB
(poziom 1)
,
4)1.2.
z wyłączeniem ze składu pociągu
– BW
(poziom 2)
,
4)2.
poawaryjne
– A (poziom 1, 2, 4),
4)3.
reklamacyjne
– RK (poziom 1, 2,).
10. Graficzne przedstawienie struk
tury systemu utrzymania wagonów pokazano na poniższym
rysunku.
SYSTEM UTRZYMANIA
WAGONÓW
PLANOWY
POZAPLANOWY
Prze
glądy
techniczne
Naprawy
okresowe
Naprawy
pozaplanowe
kontrolne
okresowe
bi
eż
ąc
e
bez wyłączenia ze
składu pociągu
BB
oględziny
techniczne
OT
przegl
ądy
okresowe
PO1
z wyłączeniem ze
składu pociągu
BW
przegl
ądy
międzypoci
ągowe
PM
przeglądy
okresowe
rozszerzone
PO2
naprawy
rewizyjne
R
poawaryjne
A
przegl
ądy
zerowe
PZ
przegl
ądy
roczne
PR
naprawy
główne
G
reklamacyjne
RK
§ 13
Dokumentacja związana z procesem utrzymania wagonów
1.
Dokumentacja związana z procesem utrzymania wagonów obejmuje:
1)
dokumentację projektowania systemu utrzymania wagonów,
2)
dokumentację techniczną wagonów,
3) plan utrzymania,
4)
dokumentację systemu utrzymania (DSU),
5)
dokumentację czynności związanych z utrzymaniem wagonów,
6)
opis zarządzania dokumentacją technologiczną systemu utrzymania.
2. W odniesieniu do ust. 1 pkt 1)
, dokumentację projektowania systemu utrzymania wagonów -
dla wagon
ów nowych lub wprowadzanych do eksploatacji w IC po raz pierwszy,
dla wago
nów modernizowanych oraz tych, dla których zmieniono system utrzymania -
opracowuje producent, dostawca lub wykonawca
ulepszeń lub modernizacji, w razie
potrzeby przy współpracy z jednostką badawczą upoważnioną do przeprowadzania badań
koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji, zgodnie z przepisami
prawa powszechnego
przywołanymi w podstawie prawnej niniejszej Instrukcji.
3. W odniesieniu do ust. 1 pkt 2)
, dokumentację techniczną wagonów stanowią:
1) dokumentacja techniczno-ruchowa wagonu
oraz jego zespołów i podzespołów (DTR),
2) warunki techniczne odbioru wagonu
oraz jego zespołów i podzespołów (WTO),
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 23
3) dokumentacja konstrukcyjna wraz z warunkami technicznymi wykonania (WTW)
w za
kresie określonym umową o dostawie wagonu.
4.
W dokumentację techniczną, o której mowa w ust. 3 – w niezbędnym zakresie – powinny
być wyposażone: BWT IC, jednostki macierzyste Spółki oraz zewnętrzne podmioty
gospo
darcze wykonujące utrzymanie naprawcze i zapobiegawcze.
5. W odniesieniu do ust. 1 pkt 3), postanowienia niniejszej Instrukcji oraz DSU
stanowią plan
utrzymania
wagonów.
6. W odniesieniu do ust. 1 pkt 4), D
SU stanowi podstawowy dokument w oparciu, o który
jest realizowany proces utrzymania danego typu wagonu. BWT IC powinno
posiadać DSU
dla wszystkich
typów wagonów, natomiast jednostki macierzyste oraz zewnętrzne podmioty
gospodarcze tylko dla
wagonów, których utrzymanie realizują. Wykaz dokumentacji
technologicznych systemu utrzymania
zawiera załącznik nr 2 niniejszej Instrukcji.
7. W odniesieniu do ust. 1 pkt 5)
, dokumentacja czynności związanych z utrzymaniem
wago
nów obejmuje wzory dokumentów, protokółów, ewidencji, itp., o których jest mowa
w niniejszej Instrukcji.
8. Dla wszystkich nowych modernizowanych lub ulepszanych
zespołów, podzespołów
i sys
temów montowanych w wagonach jest wymagana DTR.
9.
WTO są wymagane dla tych nowych, naprawianych lub modernizowanych zespołów,
pod
zespołów, części, układów i obwodów montowanych w wagonach, które wymagają
przeprowadzenia odbioru technicznego, zgodnie z
przepisami wewnętrznymi IC w sprawie
od
biorów technicznych pojazdów kolejowych i wyrobów, przywołanych w podstawie prawnej
niniejszej Instrukcji.
10. Dla potrzeb warsztatowych, w IC
(zależnie od potrzeb i własnych możliwości technicznych,
na poziomie centrali lub jednostki macierzystej
) opracowaniu podlegają dokumentacje
tech
nologiczne przeglądów poszczególnych typów wagonów, instrukcje demontażu -
montażu, zbiorcze karty pomiarowe układu biegowego lub inne karty pomiarowe, wytyczne,
itp. oparte na postanowieniach DSU oraz dokumentacji technicznej.
11.
Za zarządzanie DSU oraz pozostałą dokumentacją związaną z procesem utrzymania
odpowiada BWT IC.
§ 14
Planowanie przeglądów i napraw okresowych
1.
Planowaniu podlega wykonywanie przeglądów technicznych kontrolnych i napraw
okresowych.
2.
Planem przeglądów technicznych kontrolnych (OT i PM) jest harmonogram obrządzania
składów pociągów pasażerskich na torach postojowych, sporządzany przez właściwą dla
danej stacji
jednostkę macierzystą IC lub inną jednostkę świadczącą usługi utrzymaniowe
wagonów IC.
3.
Plany przeglądów zerowych (PZ) opracowywane są przez jednostkę macierzystą
na podstawie planu napraw okresowych.
4.
Przeglądy techniczne okresowe (PO1, PO2, PR) wagonów planuje jednostka macierzysta
na podstawie przewidywanych przebiegów wagonów z uwzględnieniem ustalonych
prze
biegów (okresów) i cykli przeglądowych określonych w DSU.
5. N
aprawy okresowe wagonów planuje BWT IC z uwzględnieniem określonych w DSU
prze
biegów (okresów) i cykli naprawczych.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 24
§ 15
Kwalifikowanie i kierowanie wagonów do napraw pozaplanowych
1.
Wagon do odpowiedniego rodzaju naprawy bieżącej kwalifikuje i kieruje rewident taboru
na podstawie oceny zakresu uszkodzeń, dokonanej w trakcie oględzin technicznych
wagonu.
W przypadku kierowania wagonu do naprawy bieżącej z wyłączeniem rewident
taboru wy
stawia „Zawiadomienie o wyłączeniu z przewozów wagonów uszkodzonych” –
druk Mw-579.
W wyjątkowych sytuacjach eksploatacyjnych zawiadomienie o wyłączeniu
z ruchu wagonów uszkodzonych – druk Mw-579 wypełnia dyspozytor wagonowy
na podstawie tele
fonicznej informacji od rewidenta taboru o zaistniałej konieczności
wyłączenia wagonu ze składu pociągu.
2.
W zależności od stwierdzonego zakresu uszkodzeń, wagon może być naprawiony
bez wy
łączenia ze składu pociągu lub skierowany do zakładu naprawiającego.
W przypadku na
prawy bez wyłączenia, druku Mw-579 nie wystawia się. Jeżeli uszkodzenie
podlega gwarancji, z
amiast skierowania wagonu do zakładu naprawiającego, wagon może
zostać poddany naprawie przez serwis gwaranta – w takich przypadkach sposób
postępowania określa umowa między IC i gwarantem.
3. Przy kwalifikowaniu i kierowaniu
wagonów do napraw pozaplanowych obowiązują
następujące zasady:
1) n
aprawy bieżące wagonu bez wyłączenia ze składu pociągu wykonują pracownicy
ze
społów rewizji technicznej,
2)
do napraw reklamacyjnych (RK) kieruje się wagony, w których uszkodzenie zespołów,
podze
społów, części i układów nastąpiło wskutek wadliwie wykonanej naprawy
lub wskutek wykonania jej przy użyciu niewłaściwej technologii, złej jakości części itp.,
zgodnie z warunkami określonymi w umowie między IC i gwarantem,
3) do napraw poawaryjnych kieruje
się wagony w celu przywrócenie właściwego stanu
technicznego wagonu, utraconego w wyniku awarii.
4.
Naprawa bieżąca wagonu bez wyłączania ze składu pociągu ma miejsce, gdy obejmuje
nie
wielki zakres uszkodzeń, zużyć, a szacowany łączny czas potrzebny na przywrócenie
wagonu
do pełnej sprawności technicznej nie przekracza czasu postoju technologicznego.
5.
Naprawa bieżąca z wyłączeniem wagonu z eksploatacji ma miejsce, gdy szacowany łączny
czas potrzebny na przywr
ócenie wagonu do pełnej sprawności technicznej przekracza czas
postoju technologicznego.
6. Wagon do naprawy poawaryjnej kwalifikuje komisja w
składzie wyznaczonym przez
dyrektora BWT IC.
Obowiązują przy tym następujące zasady:
1) k
omisja sporządza protokół oceny stanu technicznego wagonu kwalifikowanego
do naprawy poawaryjnej,
2) p
rotokół oceny stanu technicznego wagonu kwalifikowanego do naprawy poawaryjnej
należy przekazać BWT IC celem podjęcia ostatecznej decyzji.
7. Zasady kwalifikowania wagonu do naprawy reklamacyjnej ustala BWT IC.
§ 16
Kwalifikowanie i kierowanie
wagonu do przeglądu okresowego
i naprawy okresowej
1.
Wagon, który osiągnął w eksploatacji wyznaczony przebieg międzyprzeglądowy lub okres
międzyprzeglądowy albo okres międzynaprawczy lub przebieg międzynaprawczy należy
skierować do przeglądu okresowego lub naprawy okresowej.
2.
Odpowiedzialność za przestrzeganie obowiązujących cykli przeglądowych i naprawczych
wagonów ponosi dyrektor jednostki macierzystej.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 25
3.
Wagon kierowany do przeglądu okresowego lub naprawy okresowej powinien być:
1)
w stanie zapewniającym bezpieczny transport do miejsca wykonania przeglądu
lub naprawy,
2) oczyszczony,
3)
z opróżnionymi zbiornikami fekaliów w wagonie wyposażonym w zamknięte układy WC.
4.
Przed skierowaniem do przeglądu okresowego lub naprawy okresowej, wagon należy
pod
dać komisyjnym oględzinom. Oględziny wagonu kierowanego do przeglądu okresowego
lub naprawy okresowej przeprowadza komisja złożona z pracowników wyznaczonych przez
dyrektora jednostki macierzystej
, przy czym w oględzinach wagonu kierowanego
do naprawy okresowej uczestn
iczy także komisarz odbiorczy.
5.
Wzór protokołu komisyjnych oględzin wagonu kierowanego do przeglądu okresowego
lub naprawy okresowej jest okre
ślony w załączniku nr 3, wzór nr 3 niniejszej Instrukcji.
6.
Wraz z wagonem kierowanym do przeglądu okresowego lub naprawy okresowej należy
wy
słać następujące dokumenty:
1)
kartę utrzymania wagonu z kompletem kart podzespołów,
2)
dokumentację zbiorników sprężonego powietrza,
3)
zamówienie na przegląd lub naprawę z określeniem ich rodzaju;
zamówienia
nie spo
rządza się w przypadku wagonów kierowanych na PO1, PO2, PR,
4)
protokół komisyjnych oględzin wagonu,
5)
zamówienie na modernizację, o ile jest przewidziana dla danego wagonu.
Dokumenty, o których mowa wyżej przechowuje i wysyła jednostka macierzysta.
7.
Wzór karty utrzymania wagonu oraz wzory kart podzespołów, o których mowa w ust. 6
pkt 1)
określone są w załączniku nr 3 niniejszej Instrukcji, wzory nr 1, 2, 2a.
8. Podstawowe zasady,
jakich należy przestrzegać przy wyłączaniu wagonów z pociągów
oraz kierowaniu
ich do przeglądów i napraw, a także zwracaniu do użytkowników
po prze
glądach i naprawach, określone są w §§ 10 i 11 niniejszej Instrukcji.
§ 17
Przekazywanie wagonu do przeglądu okresowego lub naprawy okresowej
1.
Przekazanie wagonu do przeglądu okresowego odbywa się w ustalonym punkcie zdawczo-
odbiorczym na terenie zakładu wykonującego przegląd okresowy lub na stacji macierzystej,
a przekazanie wagonu do naprawy okresowej odbywa się w miejscu określonym umową
między IC i naprawiającym.
2.
Przyjęcie wagonu do przeglądu okresowego lub naprawy okresowej przez przedstawiciela
wykonawcy winno być potwierdzone protokołem zdawczo-odbiorczym. Wzory protokołów
zdawczo-odbiorczych zawiera
załącznik nr 3 niniejszej Instrukcji.
3.
Protokół zdawczo-odbiorczy podpisują:
1)
przedstawiciel wykonawcy przeglądu okresowego lub naprawy okresowej,
2)
przedstawiciel właściciela, użytkownika wagonu,
3) komisarz odbiorczy (do naprawy okresowej).
§ 18
Postępowanie podczas wykonywania przeglądu okresowego
lub naprawy okresowej wagonu
1.
Przeglądy okresowe i naprawy okresowe wagonów winny być wykonywane zgodnie z DSU
i ustaleniami niniejszej Instrukcji.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 26
2.
Zakłady IC oraz zewnętrzne podmioty gospodarcze wykonujące prace w zakresie
utrzymania
wagonów IC zobowiązane są posiadać odpowiednie wyposażenie techniczne
oraz odpowiednio wykwalifikowane kadry.
3. W czasie wykonywania napraw okresowych, budowy nowych
wagonów właściciela wagonu
reprezentują komisarze odbiorczy.
4.
Komisarze odbiorczy mają prawo do kontroli wszystkich operacji procesu naprawczego.
Szczegółowe prawa i obowiązki komisarzy odbiorczych regulują odrębne przepisy.
5.
Przeglądy okresowe, naprawy okresowe oprócz prac wynikających ze stałego zakresu
określonego przez DSU, mogą obejmować prace dodatkowe, na które należy wystawić
za
mówienie.
6. Prace dodatkowe
wg ustępu 5 i te, których konieczność wykonania ujawniła się w trakcie
naprawy okre
sowej, wymagają potwierdzenia przez komisarza odbiorczego.
7. W razie stwierdzenia podczas wykonywania naprawy znacz
nego stopnia zużycia
lub uszkodzenia wagonu, uniemożliwiającego prawidłowe wykonanie naprawy
lub uzasadniaj
ącego jej nieopłacalność – właściciel wagonu uruchamia procedurę
skreślenia wagonu z ewidencji.
§ 19
Odbiór wagonu po przeglądzie okresowym i naprawie
1.
Odbiór wagonu po przeglądzie okresowym lub naprawie okresowej odbywa się na
podsta
wie obowiązujących warunków technicznych odbioru po naprawie zawartych w DSU.
1)
Odbioru wagonów po wykonanych przeglądach okresowych PO1 i PO2 dokonują
pracownicy uprawnieni przez dyrektora jednostki macierzystej,
2)
Odbioru wagonów po wykonanych naprawach okresowych, poawaryjnych (jeżeli
ich za
kres obejmował wymianę wózka (-ów) lub naprawę układu biegowego o zakresie
maj
ącym wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji wagonu) oraz przeglądach rocznych
PR, dokonują komisarze odbiorczy,
3)
Za jakość wykonania przeglądów i napraw odpowiada wykonawca i dokonujący
ich odbioru.
2.
Po zakończeniu przeglądu okresowego PO1 i PO2 odbiór techniczny wagonu kończy się
podpisaniem przez uprawnionego pracownika
użytkownika protokołu odbioru wagonu,
a po zakończeniu naprawy okresowej lub przeglądu rocznego PR – przez komisarza
odbiorcze
go. Protokół taki powinien być wcześniej podpisany przez przedstawiciela zakładu
napra
wiającego. Załącznikiem do protokołu odbioru wagonu po wykonaniu przeglądu
okresowego jest wypełniona “Podstawowa karta pomiarowa wagonu pasażerskiego”. Wzór
karty jest okre
ślony w załączniku nr 3 wzór nr 7 niniejszej Instrukcji.
3.
Odbiory wagonów po naprawach realizowane są na podstawie Uchwały Zarządu IC
w sprawie ustalenia obowiązujących zasad i trybu wykonywania odbiorów technicznych
ta
boru oraz wyrobów używanych do budowy, przebudowy, naprawy i modernizacji tego
tabo
ru, a także ustanowienia kontrolnych znaków odbiorczych.
4.
Za datę ukończenia naprawy okresowej, przeglądu rocznego (PR) uważa się datę
podpisania
przez komisarza odbiorczego protokołu odbioru wagonu, zaś za datę
ukończenia przeglądu okresowego – datę podpisania protokołu odbioru po przeglądzie
okresowym przez
uprawnionego pracownika użytkownika.
5.
Komisarz odbiorczy zgłasza niezwłocznie pisemnie (faksem, pocztą elektroniczną)
jednostce macierzystej ukończenie naprawy okresowej wagonu.
6.
Wagon po powrocie z naprawy okresowej do jednostki macierzystej należy poddać, przed
przekazaniem do ruchu, prze
glądowi zerowemu (PZ).
7.
O wykonaniu naprawy bieżącej wagonu z wyłączeniem ze składu pociągu (BW),
naprawiający informuje jednostkę macierzystą pisemnie (faksem, pocztą elektroniczną).
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 27
8.
Włączenie wagonu do ruchu po wykonaniu:
a)
naprawy bieżącej z wyłączeniem ze składu pociągu (w tym reklamacyjnej),
b)
przeglądu okresowego,
c)
naprawy okresowej oraz przeglądu zerowego,
d) naprawy poawaryjnej,
następuje po wystawieniu przez uprawnionego pracownika wymienionego w wykazie § 9
„Zawiadomienia o naprawieniu wagonów nadających się do ponownego włączenia
do prze
wozów” - druk Mw-581.
9.
Wykonanie przeglądu okresowego, naprawy okresowej i naprawy pozaplanowej
z wyłączeniem ze składu pociągu podlega ewidencjonowaniu w systemie EWP według
wytycznych zawartych w “Procedurach użytkownika aplikacji EWIDENCJA WAGONÓW
PASAŻERSKICH”.
10. Warunki gwa
rancji i rękojmi określa się w umowach na naprawy wagonów, zawartych
z za
kładami naprawiającymi.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 28
Rozdział V
WPROWADZANIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH I MATERIAŁÓW
§ 20
Ogólne zasady wprowadzania w wagonach nowych rozwiązań konstrukcyjnych
i mater
iałów
1.
Mając na względzie postęp techniczny, rachunek ekonomiczny, zmiany asortymentu
pro
dukcji dostawców, wnioski z analiz niezawodności wagonów, zwiększenie
konkurencyjno
ści na rynku oraz inne istotne czynniki, dotychczas stosowane rozwiązania
konstrukcyjne oraz materi
ały mogą być zastępowane innymi: nowymi lub używanymi, lecz
nie stosowanymi w wagonach IC.
2. Dla
typowego zespołu, podzespołu i części (elementu) wagonu, montowanych po wejściu
w życie niniejszej Instrukcji, jest wymagane świadectwo dopuszczenia do eksploatacji
wystawione przez Prezesa UTK.
§ 21
Eksploatacja próbna
1. Wprowadzenie do powszechnego stosowania nowych lub dotychczas niestosowanych
roz
wiązań konstrukcyjnych (podzespołów, zespołów, części) i materiałów, jeśli mają one
wpływ na bezpieczną eksploatację wagonów wymaga przeprowadzenia eksploatacji
próbnej wg programu zatwierdzonego przez BWT IC, po uprzednim uzgodnieniu
z
jednostką badawczą upoważnioną do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania
świadectw dopuszczenia do eksploatacji
2.
Eksploatacja próbna może być zarządzona przez dyrektora BWT IC także w innych
przy
padkach
stosowania
nowych
lub
dotychczas
niestosowanych
rozwiązań
konstrukcyjnych (
zespołów, podzespołów, części) i materiałów nawet, jeśli nie mają one
wpływu na bezpieczną eksploatację wagonów.
3.
Eksploatacja próbna wymaga szczególnej uwagi ze strony eksploatującego wagon,
a jej przebieg powinien być dokumentowany.
4.
Przebieg eksploatacji próbnej nie może zagrażać bezpiecznej eksploatacji wagonów,
ob
sługi wagonów, przewozu podróżnych oraz nie może zakłócać współpracy wagonu
z urz
ądzeniami infrastruktury kolejowej i innymi pojazdami kolejowymi.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 29
Rozdział VI
DOKUMENTY WAGONU I ICH OBIEG
§ 22
Dokumenty ewidencyjne wagonu
1. Karta utrzymania wagonu.
1) k
artę utrzymania wagonu prowadzi jednostka macierzysta IC odrębnie dla każdego
wa
gonu. Wzór karty utrzymania wagonu podany jest w załączniku nr 3 wzór nr 1
niniejszej Instrukcji,
2) k
artę utrzymania dla nowego wagonu wprowadzonego do eksploatacji zakłada
jednostka macierzysta.
2. Kar
ta zespołu i podzespołu wagonu pasażerskiego.
1) k
artę zespołu i podzespołu należy prowadzić dla wymienionych niżej zespołów
i podze
społów, wg wzorów nr 2 i 2a podanych w załączniku nr 3 niniejszej Instrukcji:
a)
wózek wagonowy,
b)
przetwornica statyczna,
c)
prądnica wagonowa,
d)
bateria akumulatorów,
e)
zestaw kołowy,
2) k
artę dla nowego zespołu lub podzespołu wprowadzanego do eksploatacji zakłada
jed
nostka macierzysta, której go przydzielono. W przypadku montażu nowego zespołu
lub podzespołu podczas naprawy wagonu, kartę zakłada naprawiający,
3) z
apisów w karcie zespołu lub podzespołu dotyczących badań, naprawy, demontażu
i montażu w wagonie dokonuje upoważniony pracownik jednostki macierzystej
lub za
kładu naprawiającego.
3.
Dokumentacja zbiorników sprężonego powietrza. Dokumentacja rejestracyjna zbiorników
sprężonego powietrza podlega zasadom określonym w przepisach prawa o dozorze
technicznym,
przywołanych w podstawie prawnej niniejszej Instrukcji oraz zasadom
ogłoszonym przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT).
4.
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego. Postępowanie
związane ze świadectwem dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego
dla wagonu jest opi
sane w § 8 niniejszej Instrukcji.
5.
Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego. Postępowanie związane
ze świadectwem sprawności technicznej pojazdu kolejowego dla wagonu jest opisane w § 9
niniejszej Instrukcji.
§ 23
Ewidencja napraw wagonów
1.
Dla rejestracji napraw bieżących dokonanych w wagonie bez wyłączenia ze składu pociągu
dyrektor jednostki macierzystej
prowadzi "Książkę wagonów uszkodzonych" – Mw-562.
2.
Zakres wykonanej naprawy bieżącej z wyłączeniem ze składu pociągu (BW) naprawiający
rejestruje w “Protokole zdawczo-odbiorczym ...” wg wzoru 4a podanego w załączniku nr 3
niniejszej Instrukcji.
3.
Rejestrację przeglądów okresowych i napraw okresowych – w kartach utrzymania wagonów
wg wzoru nr 1 podanego w załączniku nr 3 niniejszej Instrukcji – prowadzi wyznaczony
pracownik jednostki macierzystej.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 30
4.
Wykonanie napraw bieżących wagonów z wyłączeniem ze składu pociągu, przeglądów
okresowych i napraw okresowych należy również rejestrować w systemie EWP
wg wytycz
nych zawartych w procedurach użytkownika aplikacji EWP.
§ 24
Zasady obiegu dokumentów ewidencyjnych
1.
Karty zespołów i podzespołów, dokumentację rejestracyjną zbiorników sprężonego
powie
trza przechowuje się razem z kartą utrzymania wagonu.
2.
W wypadku wymiany zespołu lub podzespołu w wagonie należy dokonać również wymiany
dokumentu ewidencyjnego zespołu lub podzespołu.
3.
W wypadku wysyłania wagonu do zakładu naprawiającego należy jednocześnie
przekazy
wać kartę utrzymania wagonu wraz z kartami zespołów i podzespołów oraz
dokumentację rejestracyjną zbiorników sprężonego powietrza.
4.
W wypadku wysyłania zespołu lub podzespołu do zakładu naprawiającego, należy
przeka
zywać jego indywidualną kartę, a dla zbiorników powietrza dokumentację
rejestra
cyjną zbiorników sprężonego powietrza.
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 31
Rozdział VII
SKREŚLENIE WAGONU Z EWIDENCJI ŚRODKÓW TRWAŁYCH
§ 25
Kwalifikacja wagonu do skreślenia z ewidencji środków trwałych IC
1.
Wagon może zostać zakwalifikowany do skreślenia z ewidencji środków trwałych IC,
w szcze
gólności, gdy:
1)
ma znaczne, zużycie ostoi, części biegowych innych elementów konstrukcji
o charakte
rze istotnym dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
2)
ma poważne uszkodzenia wynikłe z działania siły wyższej,
3)
jest zbędny z przyczyn eksploatacyjnych (brak zapotrzebowania na pracę wagonu),
4)
przywrócenie sprawności wagonu jest technicznie lub ekonomicznie nieuzasadnione
lub niemożliwe.
2. Kwalifikacji wagonu do
skreślenia z ewidencji środków trwałych IC dokonuje komisja
powo
łana przez dyrektora Zakładu IC. Skład komisji jest następujący:
1)
dyrektor lub zastępca dyrektora Zakładu IC (przewodniczący komisji),
2) komisarz odbiorczy IC lub kontroler IC,
3)
pracownik Zakładu IC (upoważniony przez dyrektora Zakładu IC),
4)
inni specjaliści – w razie potrzeby.
Skład komisji nie może być mniejszy niż 3 osoby – łącznie z przewodniczącym.
3.
Komisja sporządza protokół oceny stanu technicznego wagonu.
4.
W razie potrzeby, do protokółu oceny stanu technicznego wagonu powinny być załączone
inne dokumenty
– np. kalkulacja kosztów ewentualnego przywrócenia sprawności pojazdu,
dokumentacja fotograficzna stanu technicznego, itp.
5.
Decyzję w sprawie skreślenia wagonu z ewidencji środków trwałych „PKP Intercity” S.A.,
podejmuje Zarząd „Intercity” S.A., poprzez podjęcie uchwały.
6.
W przypadku zakwalifikowania przez komisję wagonu do skreślenia z ewidencji środków
trwałych, dyrektor Biura Wagonów IC przedkłada na posiedzenie Zarządu „PKP Intercity”
S.A. n
astępujące dokumenty:
1)
wniosek z uzasadnieniem o podjęcie uchwały w sprawie skreślenia danego wagonu
z ewidencji środków trwałych IC,
2)
projekt uchwały Zarządu „PKP Intercity” S.A. w sprawie skreślenia wagonu z ewidencji
środków trwałych IC,
Projekt uchwały powinien określać tok dalszego postępowania z wagonem
(np. sprzedaż jako zbędny majątek trwały, tryb i formę sprzedaży, przekazanie dla celów
muzealnych, itp.).
§ 26
Zasady techniczne postępowania z częściami odzyskanymi podczas fizycznej
likwidacji wagonu
1. Z
espoły, podzespoły, części wagonu skreślonego z ewidencji środków trwałych IC mogą
zostać użyte w innych, eksploatowanych wagonach.
2.
Przed zamontowaniem odzyskanych zespołów, podzespołów, części należy dokonać
do
kładnego sprawdzenia i w razie potrzeby zregenerowania. Dyrektor jednostki
macierzystej wydaje stosowne polecenia w tym zakresie.
3.
Części i podzespoły przewidziane do odzysku celem wykorzystania ich w innych wagonach
muszą posiadać parametry o wartości naprawczej (tj. uwzględniającej zużycie, z którym
część może być zamontowana w naprawie okresowej rewizyjnej).
Instrukcja o utrzym
aniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 32
WYKAZ ZMIAN
Nr
Zmianę (uzupełnienie) wprowadzono
Zmiana
(uzupe
łnienie)
obowiązuje
od dnia:
Data i czytelny podpis
pracownika
wnosz
ącego zmiany
Rok
aktem normatywnym nr
(Decyzja Prezesa UTK)
Poz.
1
2
3
4
5
6
Instrukcja o utrzymaniu wagonów pasażerskich Bw-1 Str. 33
ZAŁĄCZNIKI
Załącznik nr 1 do Instrukcji Bw-1 Str. 34
ZAKŁADY IC I ZEWNĘTRZNE PODMIOTY GOSPODARCZE
WYKONUJĄCE PRACE W ZAKRESIE UTRZYMANIA
WAGONÓW
Lp.
Dane identyfikacyjne Zakładu Spółki
lub podmiotu zewnętrznego
Wykaz typów
wagonów
Poziomy
utrzymania
1
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
Za
kład Centralny w Warszawie
Us
ługi utrzymaniowo-naprawcze na
wszystkich poziomach utrzymania
zlecone Spółce „PKP Przewozy
Regionalne” spółka z o.o. dla:
-
PR Białystok
- PR Lublin
-
PR Łódź.
110Ac, 111A, 111Arow,
111ALux, 112A,
112ALux, 113A, 134A,
136A, 139A, 140A,
141A, 144A, 144Aa,
145A, 145Ab, 145Ac,
152A, 152Aa, 154A,
154Aa, 609A, 611A,
612A, WL z odmianami,
WR, Z1A, Z1B, Z2A,
Z2B, 305Ad, 306A,
155A, 507A, 508A
1, 2, 3, 4
1,2
2
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
Za
kład Zachodni w Poznaniu.
Usługi utrzymaniowo-naprawcze na
wszystkich poziomach utrzymania
zlecone Spółce „PKP Przewozy
Regionalne” spółka z o.o. dla:
- PR Opole
-
PR Poznań
-
PR Wrocław
-
PR Zielona Góra.
1, 2
3
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
Za
kład Południowy w Krakowie.
Usługi utrzymaniowo-naprawcze na
wszystkich poziomach utrzymania
zlecone Spółce „PKP Przewozy
Regionalne” spółka z o.o. dla:
-
PR Kraków
- PR Kielce
- PR Katowice
-
PR Rzeszów
1, 2
4
„PKP Intercity” Spółka Akcyjna
Za
kład Północny w Gdyni.
Usługi utrzymaniowo-naprawcze na
wszystkich poziomach utrzymania
zlecone Spółce „PKP Przewozy
Regionalne” spółka z o.o. dla:
- PR Gdynia
- PR Bydgoszcz
- PR Olsztyn
- PR Szczecin
1, 2
Załącznik nr 2 do Instrukcji Bw-1 Str. 35
WYKAZ DOKUMENTACJI SYSTEMU UTRZYMANIA (DSU)
WAGONÓW
Lp.
Typ wagonu
Decyzja Prezesa UTK
Data decyzji
Uwagi
1
Z2A, Z2B
TNB2-5110-139/2004
09-08-2004
2
305Ad
TNB2-5110-140/2004
09-08-2004
3
152A, 152Aa, 154A, 154Aa
TNB2-5110-142/2004
09-08-2004
4
136A, 139A
TNB2-5110-143/2004
09-08-2004
5
Z1A, Z1B
TNB2-5110-144/2004
10-09-2004
6
144A, 144Aa, 145A, 145Ab, 145Ac
TNB2-5110-145/2004
16-08-2004
7
Lekss 514
TNB2-5110-146/2004
18-08-2004
8
111A, 112A, 140A, 141A
TNB2-5110-148/2004
16-08-2004
9
111ALux, 112ALux
TNB2-5110-199/2004
15-10-2004
10
609A, 611A, 612A
TNB2-5110-201/2004
11-10-2004
11
134Ab
TNB2-5110-202/2004
18-10-2004
12
WR
TNB2-5110-203/2004
18-10-2004
13
113A
TNB2-5110-204/2004
15-10-2004
14
110Ab, 110Ac
TNB2-5110-205/2004
19-10-2004
15
WLG77, WLG79, WLG81, WLB86
TNB2-5110-206/2004
27-10-2004
16
XB
TNB2-5110-207/2004
27-10-2004
17
139A-Op
TNB2-5110-466/2004
31-12-2004
18
306A
W trakcie zatwierdzania
19
136A-IC-FPS
W trakcie zatwierdzania
20
Z2A-FPS
W trakcie zatwierdzania
21
Z2AMg-FPS
W trakcie zatwierdzania
22
Z2ABCMg-FPS
W trakcie zatwierdzania
23
XB-FPS
W trakcie zatwierdzania
24
XBMg-FPS
W trakcie zatwierdzania
25
XBN-FPS
W trakcie zatwierdzania
26
155A
W trakcie zatwierdzania
27
507A
W trakcie zatwierdzania
28
508A
W trakcie zatwierdzania
29
30
31
32
33
34
35
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Str. 36
WYKAZ ORAZ WZORY PODSTAWOWYCH DOKUMENTÓW
W procesie utrzymania w
agonu należy sporządzać i prowadzić, według załączonych wzorów,
następujące dokumenty:
1.
Wzór nr 1: „Karta utrzymania wagonu pasażerskiego”.
Kartę utrzymania wagonu pasażerskiego należy prowadzić oddzielnie dla każdego
wagonu.
Karty utrzymania wagonu
pasażerskiego zakłada i prowadzi jednostka macierzysta.
2.
Wzór nr 2: „Karta utrzymania zespołu – podzespołu wagonu pasażerskiego” – wzór nr 2.
Karty utrzymania zespołu - podzespołu wagonu pasażerskiego wg podanego wzoru
nale
ży prowadzić dla:
a)
wózków wagonowych,
b) przetwornicy statycznej,
c)
prądnicy wagonowej,
d)
baterii akumulatorów.
2.1
Wzór nr 2a: Dla zestawów kołowych należy prowadzić karty wg wzoru nr 2a „Karta podzespołu
wagonu pa
sażerskiego – zestaw kołowy”
Karty utrzymania zespołów - podzespołów wagonu pasażerskiego dla zespołów
i podze
społów już istniejących oraz dla wprowadzanych do eksploatacji zakłada
jednostka macierzysta.
Dla zespołów i podzespołów montowanych w wagonie podczas napraw karty te zakłada
naprawiający.
3.
Wzór nr 3: „Protokół komisyjnych oględzin wagonu pasażerskiego kierowanego do przeglądu
okresowego / naprawy okre
sowej”
4.
Wzór nr 4: „Protokół zdawczo-odbiorczy wagonu przekazywanego do naprawy okresowej”.
Protokół ten sporządza się przy przekazywaniu wagonu pasażerskiego do naprawy
okresowej zleconej napra
wiającemu niebędącemu jednostką organizacyjną Grupy PKP.
4.1
Wzór nr 4a: Przy przekazywaniu wagonu pasażerskiego do przeglądu okresowego lub naprawy
do jednostki organizacyjnej Grupy
PKP sporządza się „Protokół zdawczo-odbiorczy”
– wg wzoru nr 4a.
4.2
Wzór nr 5: „Protokół z jazdy próbnej wagonu pasażerskiego”.
4.3
Wzór nr 6: „Protokół z odbioru wagonu pasażerskiego po przeglądzie okresowym / naprawie
okreso
wej”.
Protokół ten sporządza się przy odbiorze wagonu pasażerskiego po przeglądzie
okresowym lub naprawie okresow
ej, zleconych naprawiającemu niebędącemu jednostką
organiza
cyjną Grupy PKP.
4.4
Wzór nr 7. „Podstawowa karta pomiarowa wagonu pasażerskiego”
Dodatkowe dokumenty oraz ich wzory określa dyrektor zakładu naprawiającego, zgodnie
z indywidual
nymi potrzebami zakładu, w uzgodnieniu z IC.
Wszelkich zapisów w wymienionych wyżej dokumentach, w przypadkach określonych Instrukcją Bw-1,
mogą dokonywać wyłącznie uprawnieni pracownicy.
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 1 – str. 1/2 Str. 37
Karta utrzymania wagonu
pasażerskiego
1
Numer
wagonu
Decyzja zmiany
numeru
Seria
Typ
Numer fabryczny
Numer archiwalny
Maksymalna
dopuszczal
na prędkość
konstrukcyjna
Wartość początkowa
[zł]
nr
z dnia
2
Zmiana numeru
1
2
Rok budowy
Masa własna
wagonu
[ton]
Długość wagonu ze
zderzakami [mm]
Typ
wózków
3
3
Przystosowany do komunikacji*)
RIC
MC
Wew.
10
Nazwa producenta
4
Rozstaw [mm]
osi skrajnych
czopów
11
Zewnętrzne
wymiary pudła
[mm]
długość
szerokość
17
Hamulec
Typ zaworu
rozrządczego
Rodzaj hamulca
wagonu
wózka
skrętu
5
P
rądnica
Typ
Napęd
12
Zamknięty układ
WC
Typ
18
Drzwi
wej
ściowe
Rodzaj (typ)
Typ sterownika
6
Przetwornica statyczna
Typ
13
Regulator
napi
ęcia
Typ
19
Bateria akumulato
rów
Typ
Pojemność[Ah]
7
Rodzaj ogrzewania
14
Instalacja roz
głoszeniowa
Typ wzmacniacza
Przewód zdalnego
sterowania
Uwagi
8
ilość
Przedziałów
kl.
business
1 kl.
2 kl.
15
Rodzaj i kolor
siedzeń
1 kl.
Miejsc do siedzenia
Miejsc sypialnych
2 kl.
Miejsc do leżenia
Miej
sc dla osób
niepełnosprawnych
Miejsc dla wózków
inwalidzkich
16
Iloś
ć
dr
zw
i
wejściowych
20
Zmiana
wózków
data
zmiany
Stanowisk dla rowerów
Przedziałów WC
międzywagonowych
typ
wózków
Umywalni
9
Zm
ian
y
uż
yt
k
o
w
n
ik
a
Nr decyzji
Data
Nazwa użytkownika
*)
– niepotrzebne skreślić
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 1 – str. 2/2 Str. 38
Karta utrzymania wagonu
pasażerskiego
Wykonanie przeglądów okresowych
Wykonanie napraw okresowych
Data
wykonania
Rodzaj (PO1,
PO2, PR)
Przebieg od
ostatniego
przeglądu [km]
Wymienione w trakcie
przeglądu okresowego
zespoły, podzespoły
Nazwa jednostki
wykonu
jącej przegląd
okresowy
Data
wykonania
Rodzaj
naprawy
okresowej
(R, G)
Przebieg od
ostatniej
naprawy
okresowej [km]
Wymienione w trakcie
naprawy okresowej
zespoły, podzespoły
Wykonane modernizacje
(rodzaj) i zmiany
konstrukcyjne
Nazwa jednostki
wykonującej naprawę
o
kresową
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 2 – str. 1/1 Str. 39
KARTA UTRZYMANIA
ZESPOŁU (PODZESPOŁU) WAGONU PASAŻERSKIEGO
Stempel, podpis i data jednostki spo
rządzającej
Numer fabryczny
Producent
Nazwa i typ
zespołu (podzespołu)
Rok budowy
Typ wagonu
Lp.
Data
nr wagonu
Data i krótki opis naprawy
Podpis i znak
naprawiającego lub
dokonu
jącego
wymiany
Uwagi
zamonto-
wania
wymonto-
wania
1
2
3
4
5
6
7
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 2a – str. 1/1 Str. 40
Karta podzespołu wagonu pasażerskiego: zestaw kołowy.
Egz. nr...............
Karta podzespołu wagonu pasażerskiego
Nazwa podzespołu
Numer zestawu kołowego
Wytwórca
Rok produkcji
Zestaw kołowy obręczowany (monoblokowy)
x)
Lp. wykazu kart:
..........................
Lp
Data
S
e
ria
wag
o
n
u
Numer wagonu
pasażerskiego
Zamontowano
w wózku
1)
Przebieg w tys. km
Rodzaj uszkodzenia lub
naprawy
Data
Krótki opis wykonanej naprawy
Stempel
zakładu
wykonuj
ąceg
o
naprawę
Podpis
upo
ważnione
go
pracownika
zamontowania
w wagonie
wymontowania
z wagonu
od początku
eksploatacji
od ostatniej
naprawy
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Wyniki pomiarów
kontrolnych
Wyszczególnić dokonane pomiary. Pomiary należy wykonać wg obowiązujących norm, przepisów, instrukcji i wytycznych. Wyniki wpisać w [mm].
Średnica kół
w okręgu
tocznym
Sze
rokość
obr
ęczy
2)
Grubość
obr
ęczy
2)
Bicie boczne
obręczy
Bicie
promieniowe
obr
ęczy
Średnica kół
bosych
Szer. wieńca
kół bosych
Od
legł. między
wewnętrznymi
powierzchniami
obr
ęczy
Odle
głość
między
zarysami
obr
ęczy
Symetria
rozstawu
kół
Strzałka
ugi
ęcia
Rozstaw
kół
bosych
W
y
n
ik b
a
d
a
n
ia
d
e
fe
k
to
sk
o
p
o
w
ego
3)
Rez
y
sta
n
cja
z
e
sta
wu
Gatunek
stali
W
yn
ik
wyw
a
ża
n
ia
d
yn
a
m
iczn
e
go
4)
Uwagi
Stempel
zakładu
wyko
nującego
pomiary
Podpis
upo
ważnioneg
o pracownika
D
b
O
Lp.
Data
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
A
Z
E
Z
C - C'
1
2
3
4
5
6
7
8
x)
– niepotrzebne skreślić,
1)
– wpisać wg wzoru A-1, A-2, B-3, B-4 – co oznacza numer kolejny zestawu zamontowanego w wózku A lub B,
2)
– odnosi się odpowiednio do wieńców kół monoblokowych,
3)
– załączyć kartę badania defektoskopowego,
4)
– załączyć kartę wyważania dynamicznego,
L
– oznacza lewe koło w zestawie, P – prawe.
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 3 – str. 1/1 Str. 41
Protokół komisyjnych oględzin wagonu pasażerskiego
kierowanego do przeglądu okresowego / naprawy okresowej
x)
Nr ......... z dnia ....................
Nr wagonu ............................................................. typ ................................................................................
Nazwa jednostki macierzystej ......................................................................................................................
Rodzaj ostatniej naprawy okresowej.............................................................................................................
Data wykonania ostatniej naprawy okresowej..............................................................................................
Rodzaj ostatniego przeglądu okresowego ...................... data ostatniego PO ............................................
Przebieg wagonu od ostatniej naprawy okresowej.......................................................................................
Przebieg wagonu od ostatniego PO ............................................................................................................
I. Skład komisji:
1. ....................................... ..................................... ...................................................................
(imię i nazwisko) (stanowisko) (podpis)
2. ..................................... ..................................... ......................................................................
3. ..................................... ..................................... .....................................................................
4. ..................................... ..................................... .....................................................................
5. ..................................... ..................................... .....................................................................
II. Stan techniczny wagonu
pasażerskiego:
Na podstawie oględzin wagonu pasażerskiego stwierdzono następujące ważniejsze uszkodzenia:
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
III. Wymieniony wyżej wagon pasażerski zostanie skierowany do przeglądu / naprawy
*)
w :
.................................................................................. ................................................................................
dnia...........................................................................
..............................................
(podpis zatwierdzającego protokół)
............................. dnia .................................
*)
niepotrzebne skreślić
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 4 – str. 1/1 Str. 42
....................................., data...............................
(miej
scowość)
......................................................
(nazwa zakładu naprawiającego)
Protokół zdawczo-odbiorczy wagonu przekazanego do naprawy
Nr.....................................
Wagon
pasażerski typ.................nr............................................ dostarczony w stanie
..................................
........................................................................................................................
z......................................................................, celem dokonania ................................................................
Termin naprawy od........................... do.......................... wg umowy nr ....................................................
1.
W czasie komisyjnego przyjęcia wagonu do naprawy stwierdzono:
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................................
2. Dokumenty dostarczone wraz z wagonem
pasażerskim:
2.1
Karta utrzymania wagonu
pasażerskiego ....................................................................................
2.2
Karta utrzymania zespołu – podzespołu wagonu pasażerskiego ................................................
2.3
Dokumentacja rejestracyjna zbiorników sprężonego powietrza...................................................
2.4
P
rotokół komisyjnych oględzin ....................................................................................................
2.5
Zamówienie na naprawę wagonu ................................................................................................
2.6
Inne dokumenty:
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
................................................ ......................................... ................................................
(podpis przekazującego wagon do naprawy) (podpis komisarza odbiorczego) (podpis przyjmującego wagon do naprawy)
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 4a – str. 1/2 Str. 43
Protokół zdawczo-odbiorczy
nr ........................................
............................................
pieczęć użytkownika
Część I. Przekazanie wagonu pasażerskiego do: BW/PO1/PO2/PR/R*
)
do wykonawcy
…………………
Lp.
Numer i typ wagonu
Stacja macierzysta
Ostatnia naprawa okresowa
data miejsce
1
2
Określenie zasadniczej przyczyny wyłączenia
wagonu z ruchu (wg Mw 585 lub Mw 539)
Opis stanu
wyposażenia wagonu
3
Braki
Decyzja użytkownika*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
uzupełnić / nie uzupełniać*
4
Uszkodzenia** spoza stałego zakresu naprawy (przeglądu)
Decyzja
użytkownika*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
5
Stan plomb
Nazwa podzespołu
Uwagi
-
łożyska osiowe
-
urządzenia p.poślizgowe
-
nadajniki prędkości układu RAPID
-
przekładnia i wał napędu prądnicy
-
prądnica
-
regulator prądnicy
- inne
6
Data i godzina przekazania wagonu do
na
prawy (przeglądu okresowego)
Podpis i pieczęć
przedstawi
ciela użytkownika
Podpis i pieczęć
przedstawiciela
wykonawcy
data:
godzina:
7
Uszkodzenia**
)
podzespołów ujawnione w trakcie
wykonywania naprawy bieżącej lub przeglądu
okresowego
Decyzja
użytkownika*
Podpis
przedstawiciela
użytkownika
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
naprawić / nie naprawiać*
*
)
-
niepotrzebne skreślić,
**
)
-
decyzja zlecenia odpłatnej naprawy może być podjęta wyłącznie w przypadku gdy nie obowiązuje
gwarancja na uszkodzony podzespół – w przypadku aktualnej gwarancji należy stosować ustalony
odrębnie tryb postępowania.
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 4a – str. 2/2 Str. 44
Część II. Odbiór wagonu pasażerskiego z: BW/PO1/PO2/PR/R*
)
u wykonawcy.
8
Opis robót wykraczających poza
stały zakres naprawy bieżącej
(przeglądu okresowego) zleconych
do wykonania wg rubr. 3, 4, 7
Ilość
pracog
odzin
(I)
Koszt materiałów zużytych podczas naprawy (przeglądu okresowego
)
Nazwa
Ilość
[szt.]
Cena
jedn.
[zł]
Koszt
ogółem
(M)
Nr dok.
Rw
9
Razem
roboty
wykraczające
poza stały zakres BW (PO)
10
Stały zakres BW (PO)
11 Data i godzina przekazania wago
nu po naprawie (przeglądzie)
Podpis i pieczęć
przedstawiciela
wykonawcy
Podpis i pieczęć
przedstawiciela
użytkownika
data
godzina
Uwagi
:
Część III. Kalkulacja kosztu: BW/PO1/PO2/PR/R*
)
wg umowy
12
Koszt stałego zakresu BW (PO) (poz. 10)
zł
13
Koszt robót dodatkowych z poz. 9
zł
14
Łączny koszt BW (PO) do rozliczeń wewnętrznych (poz. 12 + 13)
zł
15
Kalkulację sporządził:
Imię, nazwisko i podpis
Kalkulację zatwierdził:
Imię, nazwisko i podpis
Data:
Pouczenie
: Przedstawiciel użytkownika wypełnia część I, przedstawiciel wykonawcy wypełnia części II i III.
Załącznik nr 3 do instrukcji Bw-1 Wzór nr 5 – str. 1/2 Str. 45
.............................. , dnia ........................ 20........ r.
......................................................
(pieczątka zakładu naprawiającego)
PROTOKÓŁ Nr
................
z jazdy próbnej wagonu pasażerskiego
odbytej w dniu .........................................................................
na trasie z .................................................. do .............................................. i z powrotem,
o łącznej długości ................... km
Pociąg specjalny nr ........................................., lokomotywa serii .................. nr .................
W próbnej jeździe udział wzięli:
Komisarz(e) odbiorczy ...................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
oraz:
1. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
2. .............................................................................................przedstawiciel ........................................
3. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
4. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
5. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
6. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
7. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
8. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
9. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
10. ............................................................................................ przedstawiciel ........................................
Przebieg jazdy próbnej:
Lp.
Numer wagonu
Rodzaj wykonanej naprawy
Wyszczególnienie
Wynik próbnej jazdy
x)
Uwagi
1
Spokojność biegu wagonu
2
Praca części biegowych wagonu
3
Współpraca zderzaków
4
Praca urządzeń cięgłowych
5
Działanie hamulca
6
Ogrzewanie
7
Oświetlenie
8
Klimatyzacja + przewietrzanie
9
10
x)
–
wpisać: pozytywny lub negatywny
Załącznik nr 3 do instrukcji Bw-1 Wzór nr 5 – str. 2/2 Str. 46
Wykaz usterek stwierdzonych podczas próbnej jazdy wagonu:
Lp.
Nazwa usterki
Data usunięcia
Uwagi
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Raport z biegu pociągu próbnego:
Odjazd pociągu ze stacji początkowej: godz. .........................................
Przyjazd do stacji zwrotnej: godz. .........................................
Odjazd ze stacji zwrotnej: godz. .........................................
Przyjazd do stacji końcowej: godz. .........................................
.
...............................................................
(podpis przedstawiciela zakładu kierującego próbną jazdą)
Stwierdzam pozytywny wyn
ik próbnej jazdy wagonu:
………………………….. …………………………………
(miejscowość, data) (podpis komisarza odbiorczego)
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 6 – str. 1/2 Str. 47
Sporządzony w: ................................................. , dnia ..................... 20...... r.
...................................................................
(pieczątka zakładu naprawiającego)
Protokół Nr ...................
z odbioru wagonu
pasażerskiego po przeglądzie okresowym / naprawie okresowej
x)
Wagon
Ostatnia naprawa okresowa
numer
seria
typ
rok budowy
rodzaj
data
miejsce
Nazwa jednostki macierzystej wagonu
Zgodnie z zamówieniem nr....................................................... z dnia .............................................................
Wystawionym przez ..........................................................................................................................................
Wykonawca .......................................................................................................................................................
(nazwa zakładu wykonującego przegląd lub naprawę)
Wykonał:
naprawę okresową: .........................................................
(podać rodzaj naprawy)
przegląd okresowy: ........................................................
(podać rodzaj przeglądu)
W trakcie naprawy / przeglądu
x)
wykonano roboty dodatkowe zgodnie z zamówieniami:
-
nr ........................................ z dnia .............................................
-
nr ........................................ z dnia .............................................
-
nr ........................................ z dnia .............................................
-
nr ........................................ z dnia .............................................
-
nr ........................................ z dnia .............................................
Próbną jazdę przeprowadzono zgodnie z regulaminem w dniu ........................................................................
Zlecona naprawa / przegląd
x)
została wykonana zgodnie z obowiązującymi instrukcjami, przepisami,
normami oraz dokumentacj
ą techniczną i technologiczną.
Roboty dodatkowe wykonano. Wymagane badania i próby zostały przeprowadzone.
Na podstawie powyższego wagon nr .............................................................. jako całkowicie zdolny do ruchu
przekazano do eksploatacji z dniem podpisania protokołu.
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 6 – str. 2/2 Str. 48
Wagon zamknięto, zadrutowano i zaopatrzono w plomby Zakładu ..................................................................
....................................................................... nr ...............................................................................................
(podać nazwę zakładu naprawiającego)
oraz przekazano do ruchu na podstawie dyspozycji nr .....................................................................................
Załączniki do protokołu odbioru wagonu po przeglądzie / naprawie
x)
:
-
protokół z jazdy próbnej wagonu nr ........................................... z dnia ................................................
-
karta utrzymania wagonu nr ...................................................... z dnia .................................................
-
inne: .......................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
..........
Protokół sporządzono w ........... egzemplarzach wg rozdzielnika:
1 egz. dla: ...............................................................................................
2 egz. dla: ...............................................................................................
3 egz. dla: ...............................................................................................
4 egz. dla: ...............................................................................................
5 egz. dla: ...............................................................................................
........................................................ .................................................................................
Imię nazwisko i podpis przekazującego Imię nazwisko i podpis komisarza odbiorczego (przyjmującego)
............................................... ........................................
miej
scowość data przekazania
x)
–
niepotrzebne skreślić
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 7 – str. 1/3 Str. 49
Podstawowa karta pomiarowa wagonu
pasażerskiego
PR:
Wagon nr:
1
Karta nr:
Dopuszczalna wiel
kość
pa
rametrów
D
a
n
e
e
w
id
e
n
cy
jne
2
Wyłącznie wagonu do
prze
glądu:
3
Ostatnia naprawa okresowa
4
Przekazanie wagonu po przeglądzie lub naprawie
Kod
data:
Wyk. przez:
data:
Wyk. przez:
data:
Podczas wykonania przeglądu okresowego
Po wymianie wózków lub zestawów
5
nr wózka A:
5
nr wózka B:
5a
nr wózka A:
5a
nr wózka B:
numery zestawów kołowych
numery zestawów kołowych
6
1
2
6
3
4
6a
1
2
6a
3
4
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
L
P
Paramet
ry
Podczas wykonywania przeglądu okresowego
Po wykonaniu przeglądu okresowego
O
7
7
7a
7a
gr. obręczy > 37 mm dla
wag. RIC,
> 32 mm dla pozost. wag:
gr. wieńca > 27 mm
O
w
< 34 mm
O
g
> 25 mm
q
r
> 7,0 mm
D
> 840 mm
Różnica
średnic
zesta
wó
w
8
8
8a
8a
<0,5 mm dla V>120km/h
<1,0 mm dla V<120km/h
Różnica
średnic
kół w
w
ózku
9
9
9a
9a
< 5 mm
Różnica
średnic
kół w
wagonie
10
10a
< 10 mm
A
1
11
11
11a
11a
a) 1360
+3
-1
mm
A
2
b)<0,8 mm dla V>120km/h;
<1,0 mm dla V<120km/h
A
3
A
4
max.
różnica
12
12
12a
12a
musz
ą być spełnione
obydwa warunki a} i b)
wys.
Zderzaki od strony wózka A
Zderzaki od strony wózka B
min: 1035 mm,
max: 1060±5 mm
L
P
L
P
13
13
zużycie
tarczy
14
14
< 4mm
hamulec 15
wynik badania urządzeniem
do badania hamulca na
wagonie
sprawny
x)
15a
hamulec
szynowy
szczelność przewodu
za
silającego
spadek ciśn. max. 0,02
MPa w czasie 300 s
niesprawny
x)
szczelność cylindrów
spadek ciśn. max. 0,01
MPa w czasie 300 s
Akumula
tory
1
2
3
4
5
6
nap. ład.
kwas
o
we
2V/ogniwo
gęst.
ogn. 1
1,25 ± 0,01 g/cm
3
gęst.
ogn. 2
nap. ład.
z
a
s
a
d
o
we
1,2V/ogniwo
gęst.
ogn. 1
1,20 ± 0,01 g/cm
3
gęst.
ogn. 2
16
Wagon dopuszczony do kursowania z prędkością
km/h
16a
podpis:
17
Mistrz robót elektrycznych:
18
Mistrz robót mechanicznych:
19
Odbiorca:
data:
data:
data:
20
Operator:
data:
godz:
x)
– niepotrzebne skreślić
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 7 – objaśnienia - str. 2/3 Str. 50
Objaśnienia do “Podstawowej karty pomiarowej wagonu pasażerskiego”
1.
Podstawową kartę pomiarową wg wzoru nr 7 należy wypełniać każdorazowo po wykonaniu pomiarów
podczas przeglądu okresowego.
2.
Podstawową kartę pomiarową w dwóch egzemplarzach zakłada dla wagonu przyjętego do przeglądu
okresowego zakład wykonujący ten przegląd i po wykonaniu przeglądu dołącza jeden egzemplarz
do protokołu z odbioru wagonu po przeglądzie okresowym wg wzoru nr 6 i nr 4a.
2.1.
Do egzemplarza pozostającego u wykonującego przegląd okresowy należy dołączyć wydruk
wy
ników testów z badania hamulca w wagonie przy pomocy urządzenia do badania hamulca.
3. Podstawowe karty pomiarowe wagonu
pasażerskiego należy ewidencjonować i przechowywać przez
okres 5 lat.
4.
Zasady wypełniania podstawowej karty pomiarowej wagonu pasażerskiego są następujące:
Pole
nr:
Wpisać:
1
Numer ewidencyjny karty
2
Kod wyłączenia wagonu (PO1, PO2, PR) i datę wyłączenia
3
Nazwę zakładu wykonującego ostatnią naprawę okresową i datę jej wykonania
4
Nazwę zakładu wykonującego przegląd okresowy i datę przekazania wagonu po przeglądzie
5
Numer wózka: A oznacza wózek od strony hamulca ręcznego w wagonie
5a
Numer wymienionego wózka w przypadku dokonania wymiany wózków
6
Numer zestawu kołowego – zestawy liczone są kolejno od strony hamulca ręcznego w wagonie
6a
Numer wymienionego zestawu kołowego w przypadku dokonania wymiany
7
Wyniki
pomiarów parametrów zestawów kołowych, wykonywanych podczas przeglądu
okresowego:
a)
grubość obręczy lub wieńca koła bezobręczowego O
b)
wysokość obrzeża O
w
c)
grubość obrzeża O
g
d)
stromość obrzeża q
r
e)
średnicę kół w okręgu tocznym D
*
)
7a
Jak wyżej lecz w przypadku wykonania reprofilacji lub wymiany zestawów kołowych
8
Różnicę średnic kół w okręgach tocznych w danym zestawie kołowym
*
)
8a
Jak wyżej w przypadku wymiany lub reprofilacji zestawów kołowych
9
Różnicę średnic kół w okręgach tocznych w danym wózku
*
)
9a
Jak wyżej w przypadku wymiany lub reprofilacji zestawów kołowych albo wymiany wózka
10
Różnicę pomiędzy największą i najmniejszą średnicą kół w okręgach tocznych w wagonie
*
)
10a
Jak wyżej w przypadku wymiany lub reprofilacji zestawów kołowych albo wymiany wózka (-ów)
11
Wyniki pomiarów rozstawu wewnętrznych powierzchni obręczy – dla każdego zestawu należy
wykonać cztery pomiary: A
1
, A
2
, A
3
i A
4
co 9
0°. W polach oznaczonych (11a) wpisuje się wyniki
pomiarów w przypadku wymiany lub reprofilacji zestawów kołowych albo wymiany wózka (-ów)
Załącznik nr 3 do Instrukcji Bw-1 Wzór nr 7 – objaśnienia - str. 3/3 Str. 51
Pole
nr:
Wpisać:
12
Maksymalną różnicę pomiędzy zmierzonymi wartościami A
1
, A
2
, A
3
i A
4
w danym zestawie
kołowym, przy czym muszą być spełnione warunki:
*
)
a)
wartości A
1
, A
2
, A
3
i A
4
muszą zawierać się w przedziale: 1360
+3
–1
mm,
b)
maksymalna różnica pomiędzy wartościami A
1
, A
2
, A
3
i A
4
musi być mniejsza od:
0,8 mm dla wagonów przystosowanych do prędkości > 120 km/h,
1,0 mm dla wagonów przystosowanych do prędkości ≤ 120 km/h.
W polach 12a
– odpowiednio w przypadku wymiany lub reprofilacji zestawów kołowych albo
wy
miany wózka (-ów).
13
Wysokość zderzaków mierzoną od główki szyny do środka tarczy zderzakowej, która musi mieścić
się w granicach 1035 do 1065 mm przy zachowaniu tolerancji 5 mm w obrębie jednej czołownicy.
14
Wyniki pomiarów zużycia tarcz zderzakowych; zużycie tarczy nie może przekroczyć 4 mm.
15
Wynik badania hamulca w wagonie przy pomocy urządzenia do badania hamulca: sprawny
lub niesprawny.
15a
Wypełnia się dla wagonów wyposażonych w hamulec szynowy.
16
Prędkość z jaką wagon jest dopuszczony do ruchu na podstawie wyników dokonanych i
wymienio
nych wyżej pomiarów parametrów – wpisu tego może dokonać jedynie uprawniony do
tego pra
cownik zakładu wykonującego przegląd okresowy, poświadczając własnoręcznym
podpisem
w rubr. 16a.
17
Potwierdzenie wykonania pełnego zakresu przeglądu okresowego wg Instrukcji Bw-1 w części
elektrycznej przez odpowiedniego mistrza.
18
Potwierdzenie wykonania pełnego zakresu przeglądu okresowego wg Instrukcji Bw-1 w części
mechanicznej przez odpowiedniego mistrza.
19
Podpis upoważnionego pracownika dokonującego odbioru wagonu po wykonanym przeglądzie
okresowym.
20
Podpis pracownika obsługującego system informatyczny po wprowadzeniu danych do systemu – w
przypadku istnienia taki
ego systemu u wykonującego przegląd.
*
)
– nie wykonywać podczas przeglądu PO1.