Projekt Budowlany PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
TRAB -
MOSTY.
Projektowanie. Nadzory
CZ
ĘŚĆ
OPISOWA
1. PRZEDMIOT INWESTYCJI
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniej
ą
cego mostu, polegaj
ą
ca na remoncie i wzmocnieniu betono-
wej konstrukcji prz
ę
seł oraz przylegaj
ą
cych ceglanych murów oporowych.
Zakres inwestycji obejmuje tak
Ŝ
e budow
ę
, obok mostu, kładki dla pieszych. Konieczno
ść
wykonania kładki
wynika z poszerzenia jezdni na mo
ś
cie kosztem dotychczasowych chodników.
Na czas trwania robót most b
ę
dzie zamkni
ę
ty. Ruch samochodowy i pieszy zostanie skierowany na zaprojek-
towany tymczasowy objazd.
Wszystkie prace zwi
ą
zane z przebudow
ą
mostu i budow
ą
kładki dla pieszych planowane s
ą
do wykonania w
ci
ą
gu jednego sezonu budowlanego, w okresie kwiecie
ń
-listopad.
2. ISTNIEJ
Ą
CE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Most
Rozpatrywany most poło
Ŝ
ony jest w ci
ą
gu ul. 1-go Maja, która stanowi w obszarze miasta Jeziorany odcinek
drogi wojewódzkiej nr 593. Przeszkod
ę
dla mostu jest gł
ę
boki jar- zagł
ę
bienie terenu, w którym kiedy
ś
płyn
ą
ł
ciek wodny, a obecnie usytuowana jest sie
ć
uzbrojenia terenu w postaci kanalizacji sanitarnej i deszczowej.
Obiekt został zbudowany przed 1939 rokiem. W czasie wojny prz
ę
sła mostu uległy zniszczeniu.
Odbudowa została wykonana w roku 1948 - zniszczone pierwotne sklepienia ceglane zast
ą
piono łukami be-
tonowymi.
Podstawowe dane techniczne mostu przedstawiaj
ą
si
ę
nast
ę
puj
ą
co :
- rozpi
ę
to
ś
ci prz
ę
seł w
ś
wietle
3x5,60 m
- szeroko
ść
jezdni
5,68 m
- szeroko
ść
chodników
2x0,85 m
- szeroko
ść
gabarytowa mostu
8,30 m
- długo
ść
całkowita mostu
ok. 25,6
÷
26,2 m
- odwodnienie mostu
powierzchniowe.
Jezdnia na mo
ś
cie posiada nawierzchni
ę
bitumiczn
ą
, która przykrywa pierwotn
ą
nawierzchni
ę
z brukowca.
Na chodnikach uło
Ŝ
ony jest beton monolityczny i prefabrykaty betonowe.
Szeroko
ść
chodników na długo
ś
ci mostu i przyległych murów oporowych, nie spełnia wymaga
ń
bezpiecze
ń
-
stwa ruchu pieszego.
Balustrada wykonana jest w postaci
Ŝ
elbetowych słupków z pochwytem i wypełnieniem z rur stalowych.
Filary maj
ą
konstrukcj
ę
masywn
ą
ceglan
ą
. W czasie powojennej odbudowy mostu korpusy filarów zostały
otynkowane i obetonowane.
Przyczółki maj
ą
, podobnie jak filary, konstrukcj
ę
ceglan
ą
otynkowan
ą
i obetonowan
ą
.
Do konstrukcji mostu z obu stron przylegaj
ą
ceglane i kamienne mury, które stanowi
ą
przedłu
Ŝ
enie przyczół-
ków i pełni
ą
rol
ę
konstrukcji oporowych.
Mury od strony Olsztyna
Mur od strony wschodniej (wzdłu
Ŝ
ul. Mostowej) posiada, prawie na całej długo
ś
ci, konstrukcj
ę
kamienn
ą
.
Jedynie koniec muru długo
ś
ci ok. 1,7 m, bezpo
ś
rednio przylegaj
ą
cy do przyczółka mostu, jest wykonany z
cegły. Wzdłu
Ŝ
muru ustawiona jest balustrada w postaci
Ŝ
elbetowych słupków z pochwytem i wypełnieniem z
rur stalowych.
Mur od strony zachodniej ma konstrukcj
ę
kamienno-ceglan
ą
. Cz
ęść
ceglana muru przylega bezpo
ś
rednio do
przyczółka mostu i jest całkowicie otynkowana. Na całej długo
ś
ci wykonane s
ą
a
Ŝ
urowe murowane balustra-
dy ceglane, cz
ęś
ciowo otynkowane.
Mury od strony Dobrego Miasta
Stanowi
ą
przedłu
Ŝ
enie konstrukcji mostu. Oba mury, od strony wschodniej i zachodniej, maj
ą
bli
ź
niacz
ą
kon-
strukcj
ę
o długo
ś
ci odpowiednio 11,35 m i 16,73 m.
Nawierzchnia jezdni i chodników oraz szeroko
ś
ci jezdni i chodników, s
ą
takie same jak na długo
ś
ci mostu.
Mury posiadaj
ą
konstrukcj
ę
całkowicie ceglan
ą
, pokryt
ą
cz
ęś
ciowo tynkiem w miejscach wykonywanych do-
ra
ź
nych napraw. Wysoko
ść
murów jest zmienna, dostosowana do nachylenia skarpy. Maksymalna wysoko
ść
wynosi ok. 7,5 m, licz
ą
c od poziomu gruntu do gzymsu muru. W górnej cz
ęś
ci murów pod gzymsami wykon-
struowane s
ą
fryzy z niewielkimi arkadami. Na koronie murów uło
Ŝ
one s
ą
betonowe płyty prefabrykowane,
pełni
ą
ce rol
ę
konstrukcji chodnika i gzymsu. Konstrukcja balustrad na długo
ś
ci murów jest identyczna jak na
mo
ś
cie. Do muru od strony wschodniej przylegaj
ą
betonowe schody skarpowe z balustrad
ą
z rur stalowych.
Teren, na którym znajduje si
ę
most wraz z murami oporowymi, poło
Ŝ
ony jest na działkach geodezyjnych:
Projekt Budowlany PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
TRAB -
MOSTY.
Projektowanie. Nadzory
- obr
ę
b 1 miasto Jeziorany :
Nr
51
droga
−
wła
ś
ciciele: Skarb Pa
ń
stwa
władaj
ą
cy: Zarz
ą
d Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, ul. Pstrowskiego 28 b
Nr
50/66
−
wła
ś
ciciele: Gmina Jeziorany
władaj
ą
cy:
Nr 171/57
−
wła
ś
ciciele: Gmina Jeziorany
władaj
ą
cy:
Ziele
ń
W granicach obj
ę
tych niniejszym opracowaniem nie wyst
ę
puj
ą
tereny zieleni urz
ą
dzanej.
W bezpo
ś
rednim s
ą
siedztwie mostu i murów oporowego od strony zachodniej, na doje
ź
dzie od Olsztyna i
Dobrego Miasta, na skarpie rosn
ą
pojedy
ń
cze drzewa.
Sie
ć
uzbrojenia terenu
Do konstrukcji mostu i muru oporowego, od strony wschodniej, podwieszone s
ą
kable telekomunikacyjne w
stalowych rurach osłonowych.
W nadsypce mostu i murów oporowych, wzdłu
Ŝ
chodnika od strony zachodniej, usytuowany jest kabel tele-
komunikacyjny.
Na skarpie od strony Dobrego Miasta, przy murze oporowym od strony zachodniej, usytuowany jest kolektor
kanalizacji deszczowej wraz ze studni
ą
rewizyjn
ą
.
Przed mostem, w obr
ę
bie chodnika na doje
ź
dzie od strony Olsztyna, przebiega wodoci
ą
g i kanalizacja desz-
czowa.
3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
3.1. Zakres przebudowy i zmiany w stosunku do stanu istniej
ą
cego
Most i dojazdy
Projektowane zagospodarowania terenu nie wykracza poza istniej
ą
ce granice zabudowy (granice pasa dro-
gowego) tj. działk
ę
geodezyjn
ą
nr 51 i obejmuje nast
ę
puj
ą
ce elementy :
-
przebudow
ę
istniej
ą
cego mostu tj. wzmocnienie konstrukcji prz
ę
słowej oraz przebudow
ę
przekroju po-
przecznego,
-
napraw
ę
konstrukcji podpór mostu,
-
wzmocnienie konstrukcji murów oporowych,
-
prace konserwatorskie obejmuj
ą
ce restauracj
ę
wszystkich elementów i detali o charakterze historycznym
(zabytkowym) na mo
ś
cie i murach oporowych.
W wyniku przebudowy ulegnie poszerzeniu jezdnia na mo
ś
cie (do 6,5 m) i zwi
ę
kszy si
ę
no
ś
no
ść
mostu.
Kładka dla pieszych
Zaprojektowano na działce nr 171/57, b
ę
d
ą
cej własno
ś
ci
ą
Gminy Jeziorany, budow
ę
nowej kładki dla pie-
szych. Obiekt składa
ć
si
ę
b
ę
dzie z prz
ę
sła stalowego i
Ŝ
elbetowego.
Prz
ę
sło stalowe tworzy kratownica przestrzenna swobodnie podparta, wykonana z rur spawanych bezpo-
ś
rednio mi
ę
dzy sob
ą
bez blach w
ę
złowych. Przekrój poprzeczny składa si
ę
z 3 rur
∅
323,9 mm o zmiennej
grubo
ś
ci
ś
cianek na długo
ś
ci prz
ę
sła. Pas górny tworz
ą
2 rury usytuowane w rozstawie 2,60 m. Pas dolny
składa z pojedy
ń
czej rury. Odległo
ść
osiowa pasów wynosi 2,00 m. Krzy
Ŝ
ulce wykonane s
ą
z rur
∅
108 mm
Pomost kładki tworz
ą
poprzecznice z HEB 140, podłu
Ŝ
nice z HEB 100 oraz blacha pomostu grub. 8 mm .
Na ko
ń
cach prz
ę
sła, dla oparcia konstrukcji kładki na ło
Ŝ
yskach, zastosowano poprzecznice podporowe w
postaci spawanej blachownicy.
Podstawowe dane techniczne prz
ę
sła stalowego kładki przedstawiaj
ą
si
ę
nast
ę
puj
ą
co :
- rozpi
ę
to
ść
teoretyczna
43,01 m
- szeroko
ść
pomostu
ok. 2,50 m
- szeroko
ść
gabarytowa
ok. 2,92 m
- długo
ść
całkowita kładki
44,35 m.
Prz
ę
sło
Ŝ
elbetowe tworzy płyta monolityczna, oparta na konstrukcji kamiennego muru oporowego i
ś
ciance
pionowej filara. Prz
ę
sło w planie ma kształt trapezowy. Najwi
ę
ksza szeroko
ść
, licz
ą
c od kraw
ę
dzi prz
ę
sła do
Projekt Budowlany PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
TRAB -
MOSTY.
Projektowanie. Nadzory
lica muru kamiennego, wynosi ok. 4,20 m. Najwi
ę
ksza długo
ść
, licz
ą
c w
ś
wietle lica
ś
cianki filara i muru ka-
miennego, równa jest ok. 5,60 m.
Na całej powierzchni prz
ę
sła zastosowano, podobnie jak na prz
ęś
le stalowym, nawierzchni
ę
z asfaltu twardo-
lanego grub. 4 cm.
Wzdłu
Ŝ
zewn
ę
trznej kraw
ę
dzi zaprojektowano masywn
ą
balustrad
ę
murowan
ą
z cegły klinkierowej, która
b
ę
dzie stanowi
ć
przedłu
Ŝ
enie istniej
ą
cej balustrady, ustawionej na koronie muru kamiennego.
Przyczółek usytuowano na ko
ń
cu kładki od strony Dobrego Miasta.
Przyj
ę
to konstrukcj
ę
Ŝ
elbetow
ą
z korpusem masywnym i skrzydłami wspornikowymi. Jako posadowienie
przyczółka zastosowano ruszt palowy z pali wierconych
∅
400 mm .
Filar zaprojektowano jako pełno
ś
cienny
Ŝ
elbetowy, posadowiony na ruszcie palowym z pali wierconych
∅
400 mm. W górnej cz
ęś
ci filara zastosowano
ś
ciank
ę
pionow
ą
, pełni
ą
c
ą
rol
ę
ś
cianki
Ŝ
wirowej dla prz
ę
sła
stalowego i podpory dla prz
ę
sła
Ŝ
elbetowego.
Ziele
ń
W projekcie przyj
ę
to wycink
ę
2 drzew koliduj
ą
cych z zakresem robót (budowa kładki dla pieszych) oraz przy-
ci
ę
cie konarów drzew usytuowanych w bezpo
ś
rednim s
ą
siedztwie.
W granicach niniejszego projektu nie przewiduje si
ę
zieleni urz
ą
dzanej, oprócz obsiania skarp traw
ą
.
Ewentualne zniszczenie istniej
ą
cej zieleni w strefie prowadzonych prac remontowych zostanie usuni
ę
te tak,
aby stan zieleni nie był gorszy ni
Ŝ
przed przebudow
ą
.
Sie
ć
uzbrojenia terenu
Z uwagi na wyst
ę
puj
ą
ce kolizje z projektowanym zakresem robót, przewidziano niezb
ę
dn
ą
przebudow
ę
ist-
niej
ą
cej zewn
ę
trznej sieci uzbrojenia terenu tj. wodoci
ą
gu i kabli telekomunikacyjnych.
Na przebudow
ę
zewn
ę
trznych sieci uzbrojenia terenu, zgodnie z art. 29 ust. 2 pkt. 11 Prawa budowla-
nego, nie jest wymagane pozwolenie na budow
ę
.
Zaplecze budowy
Zaplecze budowy w czasie trwania przebudowy mostu usytuowane b
ę
dzie w obr
ę
bie pasa drogowego (dział-
ka nr 51)na zamkni
ę
tych odcinkach drogi wojewódzkiej nr 593. Dokładne usytuowanie zaplecza budowy po-
zostawia si
ę
Wykonawcy robót.
3.2. Ochrona konserwatorska i miejscowy plan zagospodarowania
Teren obj
ę
ty projektowanym przedsi
ę
wzi
ę
ciem podlega ochronie konserwatorskiej.
Na rozpatrywanym obszarze brak jest aktualnego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.
4. ODDZIAŁYWANIE NA
Ś
RODOWISKO
Projektowana inwestycja nie została zaliczona do kategorii mog
ą
cych znacz
ą
c
ą
oddziaływa
ć
na
ś
rodowisko,
dla których wymagane jest sporz
ą
dzenie raportu oddziaływania na
ś
rodowisko i uzyskanie „decyzji
ś
rodowi-
skowej”.
Celem złagodzenia przewidywanych uci
ąŜ
liwych oddziaływa
ń
na
ś
rodowisko podczas prowadzenia prac re-
montowych przewiduje si
ę
:
- poinformowa
ć
u
Ŝ
ytkowników terenu w regionalnych mediach o mo
Ŝ
liwo
ś
ci wyst
ą
pienia czasowych
uci
ąŜ
liwo
ś
ci
ś
rodowiskowych zwi
ą
zanych z prowadzon
ą
przebudow
ą
obiektu,
- prowadzi
ć
prace rozbiórkowe w porze dziennej maszynami i urz
ą
dzeniami o jak najmniejszej hała
ś
liwo
ś
ci,
- zabezpieczy
ć
teren robót przed nadmiernym zapyleniem powietrza.
Sporz
ą
dził :
Zbigniew Bartnikowski