38
-
Truck&Business
PREZENTACJA – NOWy DAF xF
Narzędzieefektywizacjitransportu
Podczas ostatniej Międzynarodowej Wystawy Pojazdów Użytkowych w hanowerze miał swoją premierę najnowszy model DAFa xF, który wejdzie do produkcji
w pierwszej połowie 2013 r. Będzie wyposażony w nowy silnik PACCAR Mx-13 o pojemności 12,9 l, wykorzystujący technologię common rail, turbosprężarkę
ze zmienną geometrią oraz wiele innych rozwiązań służących zwiększeniu wydajności prowadzenia działalności transportowej.
Aby spełniać restrykcyjne wyma-
gania normy emisji spalin Euro 6,
zastosowano technologię recyr-
kulacji spalin, technologię SCR
oraz filtr cząstek stałych, zapro-
jektowany w taki sposób, aby
zmaksymalizować efekt pasywnej
regeneracji.
Niskiespalanie
Zaawansowany układ oczyszczania
gazów spalinowych wyposażony
w katalizator DeNOx i aktywny
filtr cząstek stałych (DPF) został
opracowany z myślą o uzyska-
niu maksymalnej wydajności. Cel
ten osiągnięto dzięki utrzymaniu
optymalnej temperatury pracy na
stałym poziomie i odpowiedniemu
składowi spalin. Takie rozwiązanie
zapewnia niskie zużycie paliwa.
Nowe silniki PACCAR MX-13 Euro 6
będą miały moc 300 kW (410 KM),
340 kW (460 KM) i 375 kW (510
KM) z maksymalnym momentem
obrotowym od 2000 do 2500 Nm,
dostępnym w szerokim zakresie
obrotów silnika (1000–1425 obr./
min). Kluczowym założeniem
obowiązującym w czasie prac nad
nowym układem napędowym było
zachowanie niskiego poziomu
zużycia paliwa, jakim charakte-
ryzują się silniki Euro 5 ATe, bez
negatywnego wpływu na trwałość
(żywotność na poziomie 1,6 miliona
kilometrów) i dostępność pojazdu
(przeglądy serwisowe nawet co
150 tys. km).
Silniki PACCAR MX Euro 6 współ-
pracują ze zmodyfikowanymi
ręcznymi i zautomatyzowanymi,
12- i 16-biegowymi skrzyniami
PACCAR firmy ZF. Zautomatyzo-
wane skrzynie biegów są wypo-
sażone w nowe funkcje, między
innymi EcoRoll i Fast Shift, które
zwiększają komfort jazdy oraz
zmniejszają zużycie paliwa i emi-
sję CO
2
. Podobnie jest w przypadku
nowych tylnych osi, które oferują
nowe, dłuższe przełożenia prze-
kładni głównej, zapewniając tym
pracę silnika na niższych obrotach.
W porównaniu z obecnie obo-
wiązującą normą emisji spalin
Euro 5, norma Euro 6 narzuca
zmniejszenie emisji tlenków azotu
(NOx) o kolejnych 77 proc., a emi-
sji sadzy – o 66 proc. Oznacza to
w praktyce, że emisja tlenków
azotu musi zostać zmniejszona
z 2 gramów do 460 miligramów
na jedną kilowatogodzinę, a emi-
sja sadzy z 0,3 grama – do zaledwie
10 miligramów na jedną kilowato-
godzinę. Nie są to jednak jedyne
wymagania. Silniki Euro 6 muszą
spełniać te surowe wymagania
przez co najmniej siedem lat lub
700 tys. km eksploatacji pojazdu,
niezależnie od warunków.
ekologiaa ładowność
Wprowadzenie normy emisji spa-
lin Euro 6 wiąże się z konieczno-
ścią zastosowania wielu dodatko-
wych rozwiązań technicznych. Ich
efektem jest zwiększenie masy
pojazdu. Dla zrównoważenia nowy
układ podwozia i racjonalne roz-
wiązania umożliwiają znaczne
ograniczenie dodatkowej masy.
Dzięki temu utrzymano wysoką
ładowność i niskie zużycie paliwa.
W pojeździe zastosowano nową,
lżejszą oś tylną, która zapewnia
ładowność do 44 ton i moment
obrotowy silnika do 2300 Nm.
Zawieszenie wyposażone w sta-
bilizator z technologią Stabilink
zmniejsza masę pojazdu oraz
zapewnia większą stabilność
i doskonałą sterowność. Nowa
płyta montażowa siodła i inteli-
gentny sposób montażu akumu-
latorów także przyczyniają się do
obniżenia masy. Nowa przekład-
nia kierownicza jest zamontowana
na odlewie wielofunkcyjnym, co
eliminuje konieczność stosowania
osobnych elementów montażo-
wych tego mechanizmu. Istnieje
mnóstwo innych przykładów roz-
wiązań, dzięki którym zoptyma-
lizowano masę nowego modelu
XF, w tym nowy spojler dachowy.
W rezultacie standardowy ciągnik
XF 4x2 zgodny z wymaganiami
normy Euro 6 jest zaledwie o 90
kilogramów cięższy niż jego odpo-
wiednik – model XF105 Euro 5.
W celu uzyskania maksymalnej
wydajności firma DAF skoncen-
trowała się na jak najlepszym
rozmieszczeniu komponentów
całkowicie nowego podwozia.
Standardowy 90-litrowy zbior-
nik AdBlue (opcjonalnie zbiornik
140-litrowy) został umieszczony
pod kabiną, z kolei akumulatory
mogą znajdować się wewnątrz
tylnej części podwozia. W wyniku
połączenia układu DeNOx i filtra
cząstek stałych w jeden moduł
możliwe jest zamontowanie zbior-
ników paliwa o pojemność nawet
1,5 tys. litrów. Takie rozwiązanie
zapewnia maksymalny promień
operacyjny i możliwość korzyst-
nego zakupu paliwa w miejscu,
gdzie ceny są najniższe.
zaawansowanawydajność
transportu
Wraz z nowym modelem XF fir-
maDAF wprowadza kolejne roz-
wiązania wpisujące się w program
Advanced Transport Efficiency
(zaawansowanej wydajności
transportu, ATe), którego celem
jest ograniczenie kosztów eksplo-
atacji i zmniejszenie negatywnego
wpływu pojazdów na środowisko
naturalne. Przykłady obejmują zop-
daFXFwejdziedoprodukcjiw pierwszejpołowie2013r.
Nowefoteledająznacznemożliwościregulacjii jeszczewyższypoziomkomfortuniż
w poprzedniejwersjiXF.
Technika / Truck
