MONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO-KORBOWEGO SILNIKA BURMEISTER & WAIN TYPU K67GFCA

1. KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA SILNIKA.

Silnik Burmeister & Wain K67GFCA jest wolnoobrotowym

(do 150 min

-1

) silnikiem wodzikowym dwusuwowym, 6-cio

cylindrowym z doładowaniem, o przepłukaniu wzdłużnym.

Moc silnika N

=8500KM,maksymalne ciśnienie spalania p

max

=13bar,

stosunek średnicy do tłoka D/S=670/1400 (0,48).

2. UKŁAD KORBOWO-TŁOKOWY.

Tłok.

Tłok wykonany jest jako składany.

Wyróżnić tu można część kompresyjną

(1) z pierścieniami uszczelniającymi

(6),wykonaną ze staliwa oraz część

prowadzącą (2), wykonaną z żeliwa. Tłok

jest chłodzony olejem. Do prawidłowego

ukierunkowania strumienia przepływu

oleju służy wkładka (4). Olej

doprowadzany jest przez drążenie w trzonie tłokowym (3) a

odprowadzany rurą odpływową (5).

Trzon tłokowy

Trzon tłokowy wykonany jest ze stali węglowej. Część górna

trzonu zakończona jest kołnierzem służącym do mocowania tłoka.

Część dolna służy do połączenia go ze sworzniem wodzika.

Połączenie trzonu z wodzikiem zapewnia złącze gwintowe:

nakrętka i gwintowany trzpień, stanowiący zakończenie stopy

trzonu. Trzon tłokowy posiada otwór przelotowy od górnej części

kołnierza do punktu znajdującego się w osi wodzika. Do kanału

elementu chłodzącego założona jest rurka odprowadzająca olej,

który poprzez otwory w trzonie tłokowym przechodzi do wodzika.

Dławica

Dławica posiada dwa pierścienie uszczelniające i trzy zgarniające.

Pierścienie uszczelniające umieszczone są w górnej części

dławicy. Składają się z 4-ro częściowego pierścienia

podstawowego z czterema segmentami wymiennymi z metalu.

Segmenty pierścieni są dociskane do trzonu tłokowego przy

pomocy sprężyny spiralnej. Każdy z pierścieni zgarniających

składa się z trzyczęściowego pierścienia podstawowego z rowkami

pozwalającymi na wymianę trzyczęściowych żeliwnych wkładów.

Segmenty pierścienia są utrzymywane w całości przy pomocy

sprężyn spiralnych, które dociskają krawędzie zgarniające

wkładów do trzonu tłokowego pod odpowiednim naciskiem. Trzy

dolne pierścienie zgarniające posiadają otworki ściekowe,

pozwalające na przepłynięcie oleju do komór dookoła pierścieni, a

stąd kanałami do skrzyni korbowej. Pomiędzy rowkami pierścieni

zgarniających i uszczelniających dławicy znajduje się przedział,

który połączony jest rurką z zaworkiem dla każdego cylindra.

Obserwując wypływ z tego zaworka można określić stan pierścieni

uszczelniających i zgarniających, jako że przecieki powietrza

wskazują na niesprawność pierścieni uszczelniających a nadmierny

wypływ oleju informuje, że pierścienie zgarniające wymagają

przeglądu.

Łożyska wodzika

Łożyska wodzikowe wykonane są z żeliwa składającego się z

górnej i dolnej części, które są ściągnięte razem i zabezpieczone na

końcach korbowodu śrubami pasowymi. Łożyska krzyżulca

posiadają wkłady łożyskowe stalowe, wylane białym metalem.

Górna i dolna połówka jest taka sama i da się wymienić. Wkłady

są obrabiane „na gotowo” i nie wymagają skrobania.

3. MONTAŻ TŁOKA

Po wcześniejszym zdemontowaniu tłoka, wyczyszczeniu i

wykonaniu odpowiednich pomiarów (czego nie uwzględniono w tym

sprawozdaniu), przystępujemy do montowania tłoka w silniku. Przed

włożeniem tłoka do tuleji należy na trzonie tłokowym zamocować

dławicę. Następnie należy odpowiednio ułożyć pierścienie tłokowe

zgodnie z dokumentacją silnika (zamki pierścieni powinny znajdować

się co 180

w stosunku do sąsiedniego). Pamiętać należy również, aby

na końcówkę trzonu tłokowego nałożyć nakrętkę, w celu

zabezpieczenia gwintu. Tuleja cylindrowa powinna być wyczyszczona

i przed włożeniem tłoka polana olejem. Konieczne jest również

przygotowanie obręczy stożkowej na kołnierzu tuleji, by tłok wraz z

pierścieniami wszedł bez problemu (inaczej nie wsadzimy tłoka

wcale, gdyż będą przeszkadzały pierścienie). Do tuleji wsuwamy tłok

ostrożnie jednocześnie zwracając uwagę na końcówkę trzonu

tłokowego. Powinna ona wejść w otwór krzyżulca. Dławicę

mocujemy w przeponie oddzielającą przestrzeń podtłokową od

skrzyni korbowej. Na końcówkę trzonu nakręcamy nakrętkę.

W celu prawidłowego osadzenia stopy trzonu w gnieździe wodzika,

między wymienionymi elementami musi panować wzajemny docisk.

Do łączenia trzonu z wodzikiem stosujemy praskę hydrauliczną

podłączając ją do nakrętki i wywołując docisk 700 bar. Mając już

zamocowany tłok, przystępujemy do założenia głowicy. Głowica

powinna być wyczyszczona, szczególnie w miejscach styku z tuleją.

Przed założeniem głowicy należy sprawdzić podkładkę w kołnierzu

tuleji, czy nie ma zarysowań. Po założeniu głowicy dociskamy ją za

pomocą praski hydraulicznej do tuleji na 900 bar. Należy tu uważać,

aby nie przekroczyć nacisku na tyle, na ile pozwala instrukcja, gdyż

możemy przekroczyć granicę sprężystości śrub ściągowych głowicy a

wtedy nastąpi trwałe odkształcenie materiału (śruba nawet po zdjęciu

obciążenia nie będzie miała odpowiednich wymiarów).

Po zakończeniu montażu należy sprawdzić działanie całego

układu za pomocą obracarki.

4. WNIOSKI

Dokładność i jakość montażu układu korbowo-tłokowego jest

zasadniczym czynnikiem gwarantującym właściwe działanie silnika

jak również i całej siłowni. Niezmiernie ważne jest przestrzeganie

warunków montażu takich jak:

kolejność wykonywanych operacji

sposób łączenia elementów

równomierność w dokręcaniu śrub i nakrętek

odpowiedniość momentów przy dokręcaniu śrub i nakrętek

zachowanie bezpiecznych warunków pracy.