plik

Poznaj tajemnice czujników w samochodzie

System

czujników koła w nowoczesnych układach hamulcowych takich jak SBD ASR,

EDS i ESP ma za zadanie przekazywanie informacji o ilości obrotów koła

odpowiedniemu sterownikowi. Im dokładniejsza jest ta informacja, która

przekazuje ten system, tym lepsza i bardziej komfortowa regulacja a tym

samym lepszy i bardziej komfortowy system hamulcowy.

Czujnik pasywny (indukcyjny)

W pierwszych latach działania systemów ABS wystarczało kiedy czujniki

koła dostarczały sygnał od momentu osiągnięcia prędkości ok. 7km/ h. Po

rozszerzeniu ABS o dodatkowe funkcje jak ASR-, EDS- i ESP-

koniecznością stało się zaprojektowanie takich systemów czujników kół,

które przy niewielkich prędkościach będą w stanie przekazywać

pełnowartościowy sygnał. Czujniki pasywne udoskonalono na tyle, że

diagnozował prędkości juz od 3 km/h- ale była to granica ich

możliwości.

Czujnik aktywny ( magnetyczno-rezystencyjny)

Nowa generacja czujników aktywnych jest jako pierwsza w stanie zdiagnozować prędkość już od 0 km/h

Niewielka różnica

Jeśli porównać oba systemy czujników, można zauważyć że dotychczasowe

czujniki pasywne wytwarzały sygnał w kształcie sinusoidy. Sygnał ten

sterowniki ABS przetwarzały na sygnał czworokątny, gdyż tylko takie

sygnały pozwalają sterownikom do zrobienia niezbędnych obliczeń.

Właśnie to zadanie sterowników ABS – przetwarzanie sygnału

sinusoidalnego czworokątny zostało przekazane do wykonania przez

aktywny czujnik koła. To znaczy: czujnik aktywny wysyła na wyjściu

sygnał czworokątny, który bezpośrednio służy sterownikowi ABS do

niezbędnych obliczeń. Wartość sygnału czujnika z uwagi na skok,

prędkość koła i prędkość pojazdu pozostaje przy tym bez zmian.

Budowa i funkcje czujnika pasywnego

Czujnik indukcyjny zbudowany jest z płytek magnetycznych otoczonych cewką. Obe końcówki cewki są

połączone ze sterownikiem ABS.

Pierścień zębaty ABS znajduje się na piaście albo półosi. Przy obrocie

koła, linie pola magnetycznego czujnika koła zostają pocięte poprzez

pierścień zębaty ABS, podczas czego w czujniku koła wytworzone

(indukowane) zostanie napięcie w kształcie linii sinusoidalnej. Poprzez

stałe zmiany: ząb przerwa, ząb, przerwa powstaje częstotliwość, która

przenoszona jest do sterownika ABS. Częstotliwość ta jest uzależniona

od prędkości obrotu koła.

Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.

http://ecoportal.com.pl

Kreator PDF

Utworzono 31 July, 2009, 09:24

Budowa i funkcje czujnika aktywnego

Magnetyczno- rezystancyjny czujnik zbudowany jest z:

• czterech oporników , zmienianych magnetycznie

• Źródła napięcia;

• Komparatora (wzmacniacz elektryczny).

Zasada pomiaru poprzez cztery oporniki znana jest w fizyce jako most

Wheatston’a. Aby ten system czujników mógł sprawnie funkcjonować

potrzebne jest koło dekodujące. Pierścień zębaty czujnika zasłania

podczas jazdy dwa z oporników i tym samym rozstraja most pomiarowy i

wytowtrzony zostaje sygnał sinusoidalny. Elektronika odczytująca –

komparator przekształca sygnał sinusoidalny w sygnał czworokątny.

Sygnał ten może sterownik ABS bezpośrednio zastosować do dalszych

obliczeń.

Czujnik Aktywny w pojazdach z kołem dekodującym: składa się z czujnika i małego magnesu

podporowego.

Koło dekodujące:

Koło dekodujące charakteryzuje się naprzemienna polaryzacją: biegun północny i południowy –

naprzemiennie.

Warstwa namagnetyzowana jest osłonięta powłoką gumową. Koło dekodujące może być wbudowane

także bezpośrednio w piaście.

Tak można sprawdzić systemy czujników kół.

1. Czujniki pasywne

Metody sprawdzania tych czujników znane i stosowane są od lat. Miernikiem sprawdzamy:

• Oporność czujnika

• Napięcie czujnika przy obrocie kołem na sekundę albo na rolkach

Kable łączące ze sterownikiem:

• przejście

• spięcie do plus lub masy ( minusa)

Pierścień zębaty ABS pod względem:

Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.

http://ecoportal.com.pl

Kreator PDF

Utworzono 31 July, 2009, 09:24

• Uszkodzenia

• Oraz czy nie brakuje któregoś z zębów.

2. Czujniki aktywne

Czujniki te nie mogą być tak samo mierzone jak czujniki pasywne, gdyż

aby sprawdzić ich funkcjonowanie trzeba dostarczyć im napięcie.

Wymagany tylko Tester Czujników ATE Nr katalogowy 03.9301-0110.4 / 760132

Niezawodna diagnostyka

Lokalizując błędy w nowoczesnych systemach regulacji hamulców fachowcy

oprócz urządzeń do diagnostyki sterowników potrzebują obecnie również

odpowiednich przyrządów służących do niezawodnego badania systemów

czujników. Zadanie to spełnia nowy tester ATE AST firmy Continental

Teves. Umożliwia on szybkie i bezpieczne testowanie pasywnych i

aktywnych czujników prędkości kół. W aktywnych systemach czujników

można kontrolować koła impulsowe bez ich demontażu. Za pomocą

rozszerzonego zestawu kabli czujnikiem ATE AST można również badać inne

czujniki ESP firmy ATE, takie jak czujnik obrotu wokół osi pionowej

pojazdu, czujnik ciśnienia oraz czujniki przyspieszenia wzdłużnego i

poprzecznego. Jeżeli znane jest napięcie zasilające, sygnał wyjściowy i

przyporządkowanie styków we wtyczce, możliwa jest nawet analiza

czujników innych systemów pojazdu. Dzięki testerowi ATE AST

czasochłonna i droga diagnostyka czujników i innych elementów poprzez

ich próbną wymianę należy już do przeszłości.

Optymalny system obsługi

Tester czujników ATE AST jest wyposażony w duży, dobrze czytelny

wyświetlacz z możliwością włączenia podświetlenia. Czujnik jest

obsługiwany za pomocą czterech foliowanych przycisków, oznaczonych w

sposób intuicyjny. To poręczne urządzenie jest zasilane z sieci

pokładowej pojazdu.

Obsługa testera ATE AST jest całkowicie intuicyjna. Menu zostało

stworzone w taki sposób, aby użytkownik był prowadzony krok po kroku

przez procedurę diagnostyki. Nie jest więc konieczne długotrwałe

studiowanie instrukcji obsługi.

Automatyczne rozpoznawanie czujników

Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.

http://ecoportal.com.pl

Kreator PDF

Utworzono 31 July, 2009, 09:24

Podczas badania czujników prędkości kół inteligentny układ

elektroniczny po podłączeniu i włączeniu testera rozpoznaje

automatycznie, czy ma do czynienia z czujnikiem pasywnym czy aktywnym

pierwszej lub drugiej generacji. Dalsza procedura testowania zależy od

rozpoznanego typu czujnika. Jeżeli zmierzone wartości odbiegają od

prawidłowych, wówczas użytkownik otrzymuje wskazówki, pozwalające na

zlokalizowanie błędu.

Inwestycja również na przyszłość

Dzięki pamięci typu flash oprogramowanie testera czujników ATE AST w

każdej chwili można zaktualizować za pomocą złącza PC. Pozwala to na

łatwe wprowadzanie zmian w wartościach granicznych. Tym samym ten

praktyczny tester jest trwałą inwestycją, dzięki której można szybko i

ekonomicznie wykrywać błędy czujników prędkości kół i systemu ESP.

Materiały przygotowane przez firmę ATE.

Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.

http://ecoportal.com.pl

Kreator PDF

Utworzono 31 July, 2009, 09:24