Polska  fabryka  ciągników  z  Mrągowa, 

Farmtrac,  uzupełniła  gamę  swoich  pro-

duktów  maszyną,  która  jest  w  zasięgu 

finansowym nawet małych gospodarstw, 

nastawionych  na  produkcję  tradycyjną, 

na niewielkich areałach. Traktor o nazwie 

Farmtrac Escort 550/550 DT został skon-

struowany  w  mazurskiej  firmie  przez 

inż. Eligiusza Szymańskiego. Założeniem 

konstruktora  było  opracowanie  maszy-

ny, nawiązującej do sprawdzonych przez 

rolników pojazdów o prostej, wytrzymałej 

i solidnej budowie. Nowy traktor odznacza 

się dużą niezawodnością i niskimi koszta-

mi eksploatacji.

Andrzej Kublik – Prezes Zarządu Farm-

trac, podkreśla ważny cel ekonomiczny 

firmy, jakim jest wprowadzenie nowego 

produktu na rynek: „ Polska wieś w ciągu 

ostatnich lat dokonała ogromnego skoku 

jakościowego i technologicznego. Dzięki 

wysokiej renomie naszych produktów rol-

nych, rośnie produkcja i zapotrzebowanie 

na nowy sprzęt dobrej jakości, osiągalny 

dla większości rolników. Kończy się czas, 

kiedy gros traktorów sprowadzanych do 

Polski, było wyeksploatowanym demobi-

lem z krajów Unii Europejskiej”. 

Zamiast ciągnika 

z drugiej ręki

Kublik z ogromną nadzieją patrzy na testy 

traktorów  firmy  Farmtrac,  które  obec-

nie  przeprowadzane  są  w  Niemczech. 

„Chcemy  odwrócić  tendencję  ostatnich 

lat.  Naszym  celem  jest  podbój  rynków 

Zachodniej  Europy,  gdzie  konkurować 

będziemy  solidnością,  niezawodnością 

i  ceną”.  Przedsiębiorca  nie  kryje  także 

planów uruchomienia montowni polskich 

traktorów  w  Turcji  -  jednym  z  najdyna-

miczniej rozwijających się rynków świata. 

Twórca  nowego  pojazdu,  opisując 

założenia konstrukcyjne, podkreśla jego 

wytrzymałość i prostotę obsługi: „Moim 

marzeniem było zaprojektowanie ciągnika 

odpowiadającego  realiom  polskiej  wsi, 

tj. prostego, całkowicie mechanicznego 

ciągnika, z wykorzystaniem tradycji pol-

skiej myśli technicznej, z której przecież 

możemy  być  dumni.  Uważam,  że  nasz 

nowy ciągnik jest świetną alternatywą dla 

zalewającej nas fali zagranicznych używa-

nych ciągników niewiadomego pochodze-

nia. Oferujemy ciągnik o porównywalnych 

parametrach i cenie, za to objęty 24 mie-

sięczną gwarancją fabryczną”.

Moc z trzech cylindrów

Pod  maską  ciągnika  Farmtrac  Escort 

550/550DT  pracuje  oszczędny,  3-cylin-

drowy  silnik  połączony  z  mechaniczną 

skrzynią  biegów  o  8  przełożeniach  do 

przodu i 2 do tyłu oraz mechaniczną blo-

kadą dyferencjału. Klient ma do wyboru 

wersję z napędem na 2 koła, lub z przed-

nią osią napędzaną, marki Carraro. 

Mocny,  nieograniczony  elektroniką 

silnik, w połączeniu z korzystnie rozło-

żoną masą blisko 3-tonowego ciągnika, 

zapewnia  dużą  siłę  uciągu,  przy  czym 

manewrowanie  ciągnikiem  jest  łatwe 

Polski  producent  traktorów  z  Mrągowa  wprowadza  na  rynek  nowy 
model ciągnika rolniczego, który za sprawą wyjątkowo niskiej ceny 
może zrobić furorę w polskich gospodarstwach.

Najtańszy ciągnik na rynku

Przy zakupie można wybrać dowolny 
kolor nadwozia oraz podwozia. Jest to 
nowość w tej klasie ciągników.

Prosta obsługa, to jeden z atutów nowej serii 
ciągników z Mrągowa.

Niewielkie wymiary mogą uwydatnić swoje zalety pod-

czas prac w ciasnych pomieszczeniach.

Nowy Farmtrac udźwignie ciężar prac w małym gospodarstwie oraz 
okaże się nieocenionym pomocnikiem na większej farmie.

12

   

 

10/2013

www.agromechanika.net.pl

AktuAlności

i  wygodne,  dzięki  dużej  zwrotności 

oraz lekko pracującemu układowi wspo-

magania kierownicy. Ciągnik wyposażony 

w  ładowacz  czołowy,  może  okazać  się 

bardzo  przydatny  w  gospodarstwach 

hodowlanych, zwłaszcza w pomieszcze-

niach  zamkniętych,  gdzie  zaletą  będą 

kompaktowe wymiary ciągnika.

Nowością w tej klasie ciągników jest 

możliwość wyboru koloru nadwozia i pod-

wozia. Każdy klient ma szansę stworzenia 

swojego własnego, unikalnego ciągnika. 

Cena Escorta kształtuje się na pozio-

mie poniżej 40 tys. złotych. Równie atrak-

cyjnym  i  ważnym  elementem  oferty 

Farmtrac Escort 550/550DT, jest możli-

wość korzystnego finansowania zakupu. 

Pojazd  dostępny  jest  w  Finansowaniu 

Fabrycznym Farmtrac, z ratą już od 301 zł 

netto miesięcznie. 

Badania  realizowane  w  tym  obszarze 

przez  firmę  Fendt,  doprowadziły  do 

powstania  systemu  GuideConnect.  Za 

jego  sprawą  dwa  ciągniki  sprzęgnięte 

są ze sobą sygnałem satelitarnym oraz 

radiowym, wykonują takie same czynno-

ści robocze, choć kierowca znajduje się 

tylko w jednym z nich.

Elastycznie i efektywnie

Fendt  wybrał  zupełnie  odmienną  drogę 

do zaspokojenia coraz bardziej wygóro-

wanych  wymagań  rynku,  dotyczących 

wydajności  pracy.  Koncepcja  niemie-

ckiego  producenta  nie  opiera  się  na 

zwiększaniu szerokości roboczej jednego 

narzędzia, dzięki czemu nie ma kłopotów, 

chociażby  z  przepisami  ruchu  drogo-

wego. Dwa połączone ze sobą ciągniki 

poruszają się niemalże jak jeden pojazd. 

Prowadzony,  bezzałogowy  egzemplarz, 

podąża za prowadzącym, wykonując te 

same  czynności  robocze,  zawraca  na 

uwrociach  i  omija  przeszkody.  System 

GuideConnect  pozwala  zwiększyć  nie 

tylko  szerokość  uprawianego  pasa,  ale 

także  elastyczność  zastosowania  ciąg-

ników.  W  każdej  chwili  mogą  być  one 

wykorzystywane oddzielnie.

Komunikacja 

bezprzewodowa

Na początku, operator za pomocą Vario-

-Terminala, definiuje ciągnik prowadzący 

i ten, który ma powtarzać wykonywane 

czynności.  Dodatkowo  ustawia  boczny 

prześwit oraz dystans, jaki ma dzielić oba 

pojazdy.  Szyfrowany,  bezprzewodowy 

sygnał komunikacyjny pomiędzy ciągni-

kami, w połączeniu z sygnałem RTK-GPS, 

pozwala  na  dokładne  pozycjonowanie 

i precyzyjne sterowanie ciągnikami.

Na uwrociach narzędzie zostaje auto-

matycznie  uniesione,  a  po  wykonaniu 

nawrotu – opuszczone do pozycji robo-

czej. Kiedy bezpośrednio sterowany traktor 

musi ominąć przeszkodę, zachodzi praw-

dopodobieństwo,  że  ruch  podążającego 

egzemplarza zostanie tymczasowo wstrzy-

many. Bezzałogowy pojazd może poruszać 

się po tej samej ścieżce wokół przeszkody, 

wówczas operator na chwilę przełącza się 

na tryb sterowania tymże ciągnikiem.

System bezpieczeństwa

Podczas  opracowywania  rozwiązania 

GuideConnect, decydującą kwestią dla pro-

ducenta  było  bezpieczeństwo.  Ogólnie 

rzecz biorąc, to operator ponosi odpowie-

dzialność za oba współpracujące ze sobą 

pojazdy. Mimo to, układ został wyposażony 

w  wielopoziomowy  system  bezpieczeń-

stwa. Zakodowany sygnał komunikacyjny 

gwarantuje, że tylko dwa, ściśle określone 

pojazdy,  mogą  ze  sobą  współdziałać. 

Nawet,  gdy  w  pobliżu  znajdzie  się  inny 

ciągnik Fendt z systemem GuideConnect, 

ryzyko przypadkowego podążania za nim 

nie istnieje. System bezpieczeństwa akty-

wuje się samoczynnie w sytuacjach zagro-

żenia. Przykładowo, w chwili utraty sygnału 

nawigacji lub połączenia z drugim trakto-

rem  czy  też  nadmiernego  zmniejszenia, 

bądź  zwiększenia  dystansu  pomiędzy 

maszynami, natychmiast  uruchamiana jest 

funkcja  aktywnego  zatrzymania.  Ciągnik 

podążający przechodzi w stan bezpieczeń-

stwa,  a  jego  silnik  jest  unieruchamiany. 

Traktor  bezzałogowy  nie  tylko  wykonuje 

polecenia, lecz także wysyła do zdalnego 

kierowcy ostrzeżenia, dotyczące niskiego 

poziomu  paliwa,  jak  również  informacje 

o obrotach silnika oraz prędkości jazdy. 

Dwa ciągniki, jeden operator

Dwa takie same ciągniki zagregowane z identycznymi maszynami mogą być sterowane jednocześnie przez jednego operatora.

Coraz szerzej stosowana w ciągnikach elektronika, pozwala na znacz-
ne zautomatyzowanie pracy. Podczas gdy automatyczne systemy ste-
rowania torem jazdy ciągnika stają się już standardem, rozwój tego 
typu rozwiązań zaczyna zmierzać w kierunku wzajemnej komunikacji 
i współpracy maszyn.

 

 10/2013

   

13

   

www.agromechanika.net.pl

AktuAlności

i  wygodne,  dzięki  dużej  zwrotności 

oraz lekko pracującemu układowi wspo-

magania kierownicy. Ciągnik wyposażony 

w  ładowacz  czołowy,  może  okazać  się 

bardzo  przydatny  w  gospodarstwach 

hodowlanych, zwłaszcza w pomieszcze-

niach  zamkniętych,  gdzie  zaletą  będą 

kompaktowe wymiary ciągnika.

Nowością w tej klasie ciągników jest 

możliwość wyboru koloru nadwozia i pod-

wozia. Każdy klient ma szansę stworzenia 

swojego własnego, unikalnego ciągnika. 

Cena Escorta kształtuje się na pozio-

mie poniżej 40 tys. złotych. Równie atrak-

cyjnym  i  ważnym  elementem  oferty 

Farmtrac Escort 550/550DT, jest możli-

wość korzystnego finansowania zakupu. 

Pojazd  dostępny  jest  w  Finansowaniu 

Fabrycznym Farmtrac, z ratą już od 301 zł 

netto miesięcznie. 

Badania  realizowane  w  tym  obszarze 

przez  firmę  Fendt,  doprowadziły  do 

powstania  systemu  GuideConnect.  Za 

jego  sprawą  dwa  ciągniki  sprzęgnięte 

są ze sobą sygnałem satelitarnym oraz 

radiowym, wykonują takie same czynno-

ści robocze, choć kierowca znajduje się 

tylko w jednym z nich.

Elastycznie i efektywnie

Fendt  wybrał  zupełnie  odmienną  drogę 

do zaspokojenia coraz bardziej wygóro-

wanych  wymagań  rynku,  dotyczących 

wydajności  pracy.  Koncepcja  niemie-

ckiego  producenta  nie  opiera  się  na 

zwiększaniu szerokości roboczej jednego 

narzędzia, dzięki czemu nie ma kłopotów, 

chociażby  z  przepisami  ruchu  drogo-

wego. Dwa połączone ze sobą ciągniki 

poruszają się niemalże jak jeden pojazd. 

Prowadzony,  bezzałogowy  egzemplarz, 

podąża za prowadzącym, wykonując te 

same  czynności  robocze,  zawraca  na 

uwrociach  i  omija  przeszkody.  System 

GuideConnect  pozwala  zwiększyć  nie 

tylko  szerokość  uprawianego  pasa,  ale 

także  elastyczność  zastosowania  ciąg-

ników.  W  każdej  chwili  mogą  być  one 

wykorzystywane oddzielnie.

Komunikacja 

bezprzewodowa

Na początku, operator za pomocą Vario-

-Terminala, definiuje ciągnik prowadzący 

i ten, który ma powtarzać wykonywane 

czynności.  Dodatkowo  ustawia  boczny 

prześwit oraz dystans, jaki ma dzielić oba 

pojazdy.  Szyfrowany,  bezprzewodowy 

sygnał komunikacyjny pomiędzy ciągni-

kami, w połączeniu z sygnałem RTK-GPS, 

pozwala  na  dokładne  pozycjonowanie 

i precyzyjne sterowanie ciągnikami.

Na uwrociach narzędzie zostaje auto-

matycznie  uniesione,  a  po  wykonaniu 

nawrotu – opuszczone do pozycji robo-

czej. Kiedy bezpośrednio sterowany traktor 

musi ominąć przeszkodę, zachodzi praw-

dopodobieństwo,  że  ruch  podążającego 

egzemplarza zostanie tymczasowo wstrzy-

many. Bezzałogowy pojazd może poruszać 

się po tej samej ścieżce wokół przeszkody, 

wówczas operator na chwilę przełącza się 

na tryb sterowania tymże ciągnikiem.

System bezpieczeństwa

Podczas  opracowywania  rozwiązania 

GuideConnect, decydującą kwestią dla pro-

ducenta  było  bezpieczeństwo.  Ogólnie 

rzecz biorąc, to operator ponosi odpowie-

dzialność za oba współpracujące ze sobą 

pojazdy. Mimo to, układ został wyposażony 

w  wielopoziomowy  system  bezpieczeń-

stwa. Zakodowany sygnał komunikacyjny 

gwarantuje, że tylko dwa, ściśle określone 

pojazdy,  mogą  ze  sobą  współdziałać. 

Nawet,  gdy  w  pobliżu  znajdzie  się  inny 

ciągnik Fendt z systemem GuideConnect, 

ryzyko przypadkowego podążania za nim 

nie istnieje. System bezpieczeństwa akty-

wuje się samoczynnie w sytuacjach zagro-

żenia. Przykładowo, w chwili utraty sygnału 

nawigacji lub połączenia z drugim trakto-

rem  czy  też  nadmiernego  zmniejszenia, 

bądź  zwiększenia  dystansu  pomiędzy 

maszynami, natychmiast  uruchamiana jest 

funkcja  aktywnego  zatrzymania.  Ciągnik 

podążający przechodzi w stan bezpieczeń-

stwa,  a  jego  silnik  jest  unieruchamiany. 

Traktor  bezzałogowy  nie  tylko  wykonuje 

polecenia, lecz także wysyła do zdalnego 

kierowcy ostrzeżenia, dotyczące niskiego 

poziomu  paliwa,  jak  również  informacje 

o obrotach silnika oraz prędkości jazdy. 

Dwa ciągniki, jeden operator

Dwa takie same ciągniki zagregowane z identycznymi maszynami mogą być sterowane jednocześnie przez jednego operatora.

Coraz szerzej stosowana w ciągnikach elektronika, pozwala na znacz-
ne zautomatyzowanie pracy. Podczas gdy automatyczne systemy ste-
rowania torem jazdy ciągnika stają się już standardem, rozwój tego 
typu rozwiązań zaczyna zmierzać w kierunku wzajemnej komunikacji 
i współpracy maszyn.

 

 10/2013

   

13

   

www.agromechanika.net.pl

AktuAlności