1
Ś
Ś
rodki przewozowe
rodki przewozowe
w miejskiej komunikacji zbiorowej
w miejskiej komunikacji zbiorowej
i hipoteza motoryzacyjna
i hipoteza motoryzacyjna
Specyfika transportu miejskiego (1)
Specyfika transportu miejskiego (1)
Kryterium wyodr
Kryterium wyodr
ę
ę
bnienia:
bnienia:
¾
¾
obszarowo
obszarowo
-
-
terytorialne, poziom lokalny
terytorialne, poziom lokalny
Wieloga
Wieloga
łę
łę
ziowy (
ziowy (
wielomodalny
wielomodalny
)
)
Wysoka intensywno
Wysoka intensywno
ść
ść
kontakt
kontakt
ó
ó
w
w
¾
¾
generowanie du
generowanie du
ż
ż
ej liczby podr
ej liczby podr
ó
ó
ż
ż
y
y
du
du
ż
ż
e nat
e nat
ęż
ęż
enia ruchu pojazd
enia ruchu pojazd
ó
ó
w
w
du
du
ż
ż
e potoki pasa
e potoki pasa
ż
ż
er
er
ó
ó
w
w
Dominacja podr
Dominacja podr
ó
ó
ż
ż
y kr
y kr
ó
ó
tkich
tkich
¾
¾
wysoki udzia
wysoki udzia
ł
ł
ruchu pieszego w podr
ruchu pieszego w podr
ó
ó
ż
ż
ach
ach
Dobowa cykliczno
Dobowa cykliczno
ść
ść
przemieszcze
przemieszcze
ń
ń
Specyfika transportu miejskiego (2)
Specyfika transportu miejskiego (2)
Nagromadzenie sytuacji konfliktowych:
Nagromadzenie sytuacji konfliktowych:
¾
¾
zatory ruchu (zat
zatory ruchu (zat
ł
ł
oczenie motoryzacyjne,
oczenie motoryzacyjne,
kongestia) szczeg
kongestia) szczeg
ó
ó
lnie w centrum
lnie w centrum
¾
¾
uci
uci
ąż
ąż
liwo
liwo
ś
ś
ci
ci
ś
ś
rodowiskowe i spo
rodowiskowe i spo
ł
ł
eczne
eczne
intensywnego ruchu (ha
intensywnego ruchu (ha
ł
ł
as, spaliny, rozci
as, spaliny, rozci
ę
ę
cie
cie
wi
wi
ę
ę
zi, degradacja przestrzeni publicznej)
zi, degradacja przestrzeni publicznej)
→
→
nieuchronno
nieuchronno
ść
ść
ogranicze
ogranicze
ń
ń
ruchu samochod
ruchu samochod
ó
ó
w
w
¾
¾
konflikty ruchowe
konflikty ruchowe
→
→
przestrzenna i czasowa
przestrzenna i czasowa
segregacja ruchu
segregacja ruchu
Specyfika transportu miejskiego (3)
Specyfika transportu miejskiego (3)
Konieczno
Konieczno
ść
ść
obs
obs
ł
ł
ugi ruchu tranzytowego
ugi ruchu tranzytowego
(miasto zwornikiem sieci drogowej)
(miasto zwornikiem sieci drogowej)
Deficyt miejsc parkingowych, zw
Deficyt miejsc parkingowych, zw
ł
ł
aszcza
aszcza
w centrum
w centrum
Presja na wysok
Presja na wysok
ą
ą
dost
dost
ę
ę
pno
pno
ść
ść
przestrzenn
przestrzenn
ą
ą
do
do
infrastruktury (g
infrastruktury (g
ę
ę
sto
sto
ść
ść
skrzy
skrzy
ż
ż
owa
owa
ń
ń
, zjazd
, zjazd
ó
ó
w,
w,
przystank
przystank
ó
ó
w)
w)
Relatywnie niska pr
Relatywnie niska pr
ę
ę
dko
dko
ść
ść
i p
i p
ł
ł
ynno
ynno
ść
ść
ruchu
ruchu
R
R
ó
ó
ż
ż
norodne i wydajne
norodne i wydajne
ś
ś
rodki transportu
rodki transportu
pasa
pasa
ż
ż
erskiego, szczeg
erskiego, szczeg
ó
ó
lnie w du
lnie w du
ż
ż
ym mie
ym mie
ś
ś
cie
cie
Specyfika transportu miejskiego (4)
Specyfika transportu miejskiego (4)
2 BOMBARDIERY
2 AUTOBUSY PRZEGUBOWE
3 AUTOBUSY ZWYKŁE
10 BUSÓW
133 SAMOCHODY
200 OSÓB
1 TRAMWAJ 3-WAGONOWY
Zaj
Zaj
ę
ę
to
to
ść
ść
terenu:
terenu:
Trzy warunki, aby urz
Trzy warunki, aby urz
ą
ą
dzenie komunikacyjne
dzenie komunikacyjne
mo
mo
ż
ż
na by
na by
ł
ł
o uzna
o uzna
ć
ć
jako
jako
ś
ś
rodek transportu
rodek transportu
zbiorowego (publicznego)
zbiorowego (publicznego)
¾
¾
Ś
Ś
rodek dost
rodek dost
ę
ę
pny dla ka
pny dla ka
ż
ż
dego (kto op
dego (kto op
ł
ł
aci)
aci)
¾
¾
Kursowa
Kursowa
ć
ć
sta
sta
ł
ł
ymi trasami, wed
ymi trasami, wed
ł
ł
ug okre
ug okre
ś
ś
lonego
lonego
rozk
rozk
ł
ł
adu jazdy i zatrzymywa
adu jazdy i zatrzymywa
ć
ć
si
si
ę
ę
na okre
na okre
ś
ś
lonych
lonych
przystankach
przystankach
¾
¾
Posiada
Posiada
ć
ć
odpowiedni
odpowiedni
ą
ą
pojemno
pojemno
ść
ść
2
Zalety komunikacji zbiorowej w por
Zalety komunikacji zbiorowej w por
ó
ó
wnaniu z
wnaniu z
indywidualn
indywidualn
ą
ą
Â
Â
Ma
Ma
ł
ł
e jednostkowe zaj
e jednostkowe zaj
ę
ę
cie
cie
terenu
terenu
(zw
(zw
ł
ł
aszcza w centrum
aszcza w centrum
–
–
nie potrzebuje parking
nie potrzebuje parking
ó
ó
w i
w i
rozbudowanej sieci ulic)
rozbudowanej sieci ulic)
Â
Â
Tania z punktu widzenia
Tania z punktu widzenia
pasa
pasa
ż
ż
era
era
(nie tylko taryfy, brak
(nie tylko taryfy, brak
koszt
koszt
ó
ó
w parkowania i gara
w parkowania i gara
ż
ż
owania)
owania)
Â
Â
Oszcz
Oszcz
ę
ę
dza energi
dza energi
ę
ę
(w
(w
por
por
ó
ó
wnaniu z samochodem autobus
wnaniu z samochodem autobus
zu
zu
ż
ż
ywa jej 5
ywa jej 5
-
-
krotnie mniej, a
krotnie mniej, a
tramwaj 3
tramwaj 3
-
-
krotnie w przeliczeniu na
krotnie w przeliczeniu na
przewo
przewo
ż
ż
on
on
ą
ą
osob
osob
ę
ę
)
)
Â
Â
Mniej szkodliwa dla
Mniej szkodliwa dla
ś
ś
rodowiska
rodowiska
Â
Â
Bezpieczniejsza
Bezpieczniejsza
Wady komunikacji zbiorowej w por
Wady komunikacji zbiorowej w por
ó
ó
wnaniu z
wnaniu z
indywidualn
indywidualn
ą
ą
Â
Â
Nie daje mo
Nie daje mo
ż
ż
liwo
liwo
ś
ś
ci
ci
bezpo
bezpo
ś
ś
redniego dotarcia od
redniego dotarcia od
ź
ź
r
r
ó
ó
d
d
ł
ł
a do celu
a do celu
Â
Â
Niska wygoda przemieszcze
Niska wygoda przemieszcze
ń
ń
(miejsce stoj
(miejsce stoj
ą
ą
ce, brak intymno
ce, brak intymno
ś
ś
ci
ci
–
–
samoch
samoch
ó
ó
d przed
d przed
ł
ł
u
u
ż
ż
enie domu)
enie domu)
Â
Â
Zawodna w dzia
Zawodna w dzia
ł
ł
aniu (brak
aniu (brak
punktualno
punktualno
ś
ś
ci i regularno
ci i regularno
ś
ś
ci) oraz
ci) oraz
brak ci
brak ci
ą
ą
g
g
ł
ł
o
o
ś
ś
ci funkcjonowania (w
ci funkcjonowania (w
nocy)
nocy)
–
–
samoch
samoch
ó
ó
d pe
d pe
ł
ł
na
na
dyspozycyjno
dyspozycyjno
ść
ść
Â
Â
Powolna
Powolna
(za wyj
(za wyj
ą
ą
tkiem godzin
tkiem godzin
szczytu, gdy posiada priorytety)
szczytu, gdy posiada priorytety)
PIERWSZY SYSTEM TRANSPORTU
ZBIOROWEGO - 1662
¾
5 linii omnibusu konnego
¾
regularne trasy
¾
rozkłady jazdy
¾
taryfy biletowe
¾
tylko dla bogatych
¾
1677 – likwidacja przedsiębiorstwa
Blaise Pascal
(1623 – 1662)
1827 – pierwszy omnibus konny (Nowy Jork)
1832 – pierwszy tramwaj konny (Nowy Jork)
1863 – pierwsza całkowicie podziemna linia (Londyn)
1866 – pierwszy tramwaj konny w Polsce (Warszawa)
1881 – pierwszy tramwaj elektryczny (Berlin)
1882
1882
–
–
pierwszy trolejbus
pierwszy trolejbus
-
-
Halensse
Halensse
k. Berlina
k. Berlina
KRAKÓW:
1875 – uruchomienie omnibusów
konnych
1882 – pierwsza wąskotorowa linia
tramwaju konnego
1901 – pierwsza linia tramwaju
elektrycznego
1913 – pierwsza normalnotorowa
linia tramwajowa
1927 – pierwsze regularne linie
autobusowe
Zalety komunikacji tramwajowej
Zalety komunikacji tramwajowej
Nie wydziela spalin
Nie wydziela spalin
Stosunkowo wysoka zdolno
Stosunkowo wysoka zdolno
ść
ść
przewozowa (ok. 12 tys.
przewozowa (ok. 12 tys.
pas./godz.)
pas./godz.)
Wysoka trwa
Wysoka trwa
ł
ł
o
o
ść
ść
taboru (ok. 25 lat)
taboru (ok. 25 lat)
Niewra
Niewra
ż
ż
liwy na zat
liwy na zat
ł
ł
oczenie woz
oczenie woz
ó
ó
w
w
Mo
Mo
ż
ż
liwo
liwo
ść
ść
osi
osi
ą
ą
gania du
gania du
ż
ż
ych pr
ych pr
ę
ę
dko
dko
ś
ś
ci (na wydzielonych
ci (na wydzielonych
torowiskach)
torowiskach)
Wady komunikacji tramwajowej
Wady komunikacji tramwajowej
Sztywne zwi
Sztywne zwi
ą
ą
zana z tras
zana z tras
ą
ą
(brak elastyczno
(brak elastyczno
ś
ś
ci eksploatacyjnej,
ci eksploatacyjnej,
mo
mo
ż
ż
liwo
liwo
ś
ś
ci mijania lub wyprzedzania)
ci mijania lub wyprzedzania)
Wra
Wra
ż
ż
liwo
liwo
ść
ść
na awarie, wypadki
na awarie, wypadki
(zak
(zak
ł
ł
ó
ó
cenia w ruchu
cenia w ruchu
wszystkich pojazd
wszystkich pojazd
ó
ó
w na odcinku)
w na odcinku)
Wysoki koszt zakupu taboru
Wysoki koszt zakupu taboru
¾
¾
Szybki tramwaj
Szybki tramwaj
(bezkolizyjny)
(bezkolizyjny)
–
–
poprawa
poprawa
parametr
parametr
ó
ó
w eksploatacyjnych poprzez
w eksploatacyjnych poprzez
zapewnienie oddzielenia od ruchu
zapewnienie oddzielenia od ruchu
samochodowego dzi
samochodowego dzi
ę
ę
ki:
ki:
•
•
Ś
Ś
rodkom in
rodkom in
ż
ż
ynierskim jak estakady lub tunele
ynierskim jak estakady lub tunele
•
•
Systemowi sterowania
Systemowi sterowania
–
–
zapewnienie
zapewnienie
odpowiedniego priorytetu dzi
odpowiedniego priorytetu dzi
ę
ę
ki odpowiedniej
ki odpowiedniej
sygnalizacji
sygnalizacji
ś
ś
wietlnej
wietlnej
¾
¾
Podniesienie pr
Podniesienie pr
ę
ę
dko
dko
ś
ś
ci komunikacyjnej z 18
ci komunikacyjnej z 18
-
-
20
20
km/h do 25
km/h do 25
-
-
30
30
km/h
km/h
¾
¾
Zwi
Zwi
ę
ę
kszenie zdolno
kszenie zdolno
ś
ś
ci przewozowej z 12
ci przewozowej z 12
tys. do
tys. do
15
15
-
-
20
20
tys. pas./godz.
tys. pas./godz.
3
Zalety komunikacji autobusowej
Zalety komunikacji autobusowej
Â
Â
Stosunkowo niski koszt zakupu taboru
Stosunkowo niski koszt zakupu taboru
Â
Â
Nie wymaga budowy specjalnych tras
Nie wymaga budowy specjalnych tras
(wykorzystuje ulice wraz z
(wykorzystuje ulice wraz z
innymi pojazdami)
innymi pojazdami)
Â
Â
Mo
Mo
ż
ż
liwo
liwo
ść
ść
zmiany trasy w zale
zmiany trasy w zale
ż
ż
no
no
ś
ś
ci od potrzeby
ci od potrzeby
(elastyczno
(elastyczno
ść
ść
)
)
–
–
tak
tak
ż
ż
e w warunkach awaryjnych
e w warunkach awaryjnych
Â
Â
Mo
Mo
ż
ż
liwo
liwo
ść
ść
du
du
ż
ż
ego skoncentrowania woz
ego skoncentrowania woz
ó
ó
w w jednym
w w jednym
miejscu
miejscu
Wady komunikacji autobusowej
Wady komunikacji autobusowej
Â
Â
Szkodliwo
Szkodliwo
ść
ść
spalin i ha
spalin i ha
ł
ł
asu
asu
Â
Â
Wra
Wra
ż
ż
liwo
liwo
ść
ść
na zat
na zat
ł
ł
oczenie ruchem (gdy nie ma
oczenie ruchem (gdy nie ma
wydzielonych pas
wydzielonych pas
ó
ó
w)
w)
Â
Â
Mniejsza zdolno
Mniejsza zdolno
ść
ść
przewozowa (ok. 10 tys. pas./godz.)
przewozowa (ok. 10 tys. pas./godz.)
Trolejbus
Trolejbus
-
-
drogowy pojazd komunikacji
drogowy pojazd komunikacji
miejskiej nap
miejskiej nap
ę
ę
dzany energi
dzany energi
ą
ą
elektryczn
elektryczn
ą
ą
pobieran
pobieran
ą
ą
z sieci trakcyjnej. Posiada dwa
z sieci trakcyjnej. Posiada dwa
odbieraki pr
odbieraki pr
ą
ą
du po
du po
łą
łą
czone z zawieszon
czone z zawieszon
ą
ą
nad jezdni
nad jezdni
ą
ą
par
par
ą
ą
przewod
przewod
ó
ó
w.
w.
Zalety trolejbusu
Zalety trolejbusu
Â
Â
Trolejbus korzysta z energii elektrycznej i nie wydziela
Trolejbus korzysta z energii elektrycznej i nie wydziela
spalin
spalin
(w miejscu przejazdu). Ma to szczeg
(w miejscu przejazdu). Ma to szczeg
ó
ó
lne znaczenie w
lne znaczenie w
wielkomiejskich warunkach pracy.
wielkomiejskich warunkach pracy.
Â
Â
Trolejbus jest cichszy od autobusu.
Trolejbus jest cichszy od autobusu.
Â
Â
Szybsze pokonywanie wzniesie
Szybsze pokonywanie wzniesie
ń
ń
(nawet do 18%)
(nawet do 18%)
-
-
mo
mo
ż
ż
liwo
liwo
ść
ść
przeci
przeci
ąż
ąż
ania silnika elektrycznego.
ania silnika elektrycznego.
Wady trolejbusu
Wady trolejbusu
Â
Â
Nieco mniejsza zdolno
Nieco mniejsza zdolno
ść
ść
przewozowa (8
przewozowa (8
tys. zamiast
tys. zamiast
10
10
tys. jak dla autobusu).
tys. jak dla autobusu).
Â
Â
Wy
Wy
ż
ż
szy koszt zakupu taboru
szy koszt zakupu taboru
Â
Â
K
K
ł
ł
opoty z przekraczaniem
opoty z przekraczaniem
skrzy
skrzy
ż
ż
owa
owa
ń
ń
z tramwajem i
z tramwajem i
innymi liniami
innymi liniami
trolejbusowymi, a tak
trolejbusowymi, a tak
ż
ż
e
e
ł
ł
uk
uk
ó
ó
w o ma
w o ma
ł
ł
ych promieniach
ych promieniach
Â
Â
Wy
Wy
ż
ż
sze koszty eksploatacji
sze koszty eksploatacji
(na koniec roku 2004 w odniesieniu
(na koniec roku 2004 w odniesieniu
do wozokilometr
do wozokilometr
ó
ó
w: Gdynia:
w: Gdynia:
trolejbus
trolejbus
–
–
4,64, autobus
4,64, autobus
–
–
4,13,
4,13,
Tychy: trolejbus
Tychy: trolejbus
–
–
4,45, autobus
4,45, autobus
–
–
3,31).
3,31).
Trolejbusy w Europie
Trolejbusy w Europie
Du
Du
ż
ż
a popularno
a popularno
ść
ść
w Europie
w Europie
Wschodniej
Wschodniej
(Rosja
(Rosja
-
-
89 miast, Ukraina
89 miast, Ukraina
-
-
46 miast, najd
46 miast, najd
ł
ł
u
u
ż
ż
sza linia na
sza linia na
ś
ś
wiecie
wiecie
Ja
Ja
ł
ł
ta
ta
-
-
Symfieropol
Symfieropol
117km)
117km)
i
i
Ś
Ś
rodkowej
rodkowej
(Czechy
(Czechy
-
-
13 miast, Rumunia
13 miast, Rumunia
-
-
18 miast,
18 miast,
Bu
Bu
ł
ł
garia
garia
-
-
15 miast);
15 miast);
Szwajcaria
Szwajcaria
(14 miast m.in. Zurych i
(14 miast m.in. Zurych i
Genewa),
Genewa),
W
W
ł
ł
ochy
ochy
(13 miast w tym Rzym od roku
(13 miast w tym Rzym od roku
2004),
2004),
Trolejbusy na
Trolejbusy na
ś
ś
wiecie
wiecie
Chiny (19 miast),
Chiny (19 miast),
Korea P
Korea P
ł
ł
n. (22 miasta),
n. (22 miasta),
USA
USA
(Boston, Dayton, San
(Boston, Dayton, San
Francisco, Seattle)
Francisco, Seattle)
,
,
Kanada
Kanada
(
(
Edmonton
Edmonton
,
,
Vancouver),
Vancouver),
Nowa Zelandia
Nowa Zelandia
(Wellington),
(Wellington),
Mongolia
Mongolia
(U
(U
ł
ł
an
an
-
-
Bator).
Bator).
4
Zalety metra
Zalety metra
Â
Â
Wysoka pr
Wysoka pr
ę
ę
dko
dko
ść
ść
komunikacyjna
komunikacyjna
(25
(25
–
–
35
35
km/h, nawet
km/h, nawet
45
45
km/h RER w Pary
km/h RER w Pary
ż
ż
u, 56
u, 56
km/h
km/h
-
-
Waszyngton, 70
Waszyngton, 70
km/h
km/h
–
–
San
San
Francisco)
Francisco)
Â
Â
Wysoka niezawodno
Wysoka niezawodno
ść
ść
Â
Â
Bardzo wysoka zdolno
Bardzo wysoka zdolno
ść
ść
przewozowa
przewozowa
(ok. 40
(ok. 40
tys., nawet
tys., nawet
50
50
tys.)
tys.)
Â
Â
Aktywizuje rozw
Aktywizuje rozw
ó
ó
j obszar
j obszar
ó
ó
w miasta, kt
w miasta, kt
ó
ó
re obs
re obs
ł
ł
uguje
uguje
Wady metra
Wady metra
Â
Â
Bardzo wysoki koszt budowy tras (do 200
Bardzo wysoki koszt budowy tras (do 200
mln
mln
$/km)
$/km)
Â
Â
Utrudnienia w ruchu wywo
Utrudnienia w ruchu wywo
ł
ł
ane budow
ane budow
ą
ą
Â
Â
Brak bezpo
Brak bezpo
ś
ś
redniej dost
redniej dost
ę
ę
pno
pno
ś
ś
ci
ci
(konieczno
(konieczno
ść
ść
wej
wej
ś
ś
cia pod
cia pod
ziemi
ziemi
ę
ę
, du
, du
ż
ż
a odleg
a odleg
ł
ł
o
o
ść
ść
mi
mi
ę
ę
dzy przystankowa (od 600
dzy przystankowa (od 600
m do 1,5
m do 1,5
km,
km,
a nawet 3,5
a nawet 3,5
km w San Francisco))
km w San Francisco))
Historia budowy metra w Warszawie
Historia budowy metra w Warszawie
1982
1982
-
-
Rada Ministr
Rada Ministr
ó
ó
w podejmuje uchwa
w podejmuje uchwa
łę
łę
nr 266/82 w sprawie
nr 266/82 w sprawie
budowy I linii metra w Warszawie,
budowy I linii metra w Warszawie,
1989
1989
-
-
decyzja o zaniechaniu w pierwszej kolejno
decyzja o zaniechaniu w pierwszej kolejno
ś
ś
ci budowy
ci budowy
stacji A12 "Plac Konstytucji" i A16 "Muran
stacji A12 "Plac Konstytucji" i A16 "Muran
ó
ó
w",
w",
1995
1995
-
-
oddanie do eksploatacji I odcinka metra
oddanie do eksploatacji I odcinka metra
„
„
Kabaty
Kabaty
”
”
-
-
„
„
Politechnika
Politechnika
”
”
o d
o d
ł
ł
ugo
ugo
ś
ś
ci 11 km,
ci 11 km,
2008
2008
-
-
ostatni odcinek I linii na Bielanach (stacja
ostatni odcinek I linii na Bielanach (stacja
„
„
M
M
ł
ł
ociny
ociny
”
”
)
)
Uk
Uk
ł
ł
ad linii metra
ad linii metra
w Warszawie
w Warszawie
2009
2009
–
–
uzupe
uzupe
ł
ł
nienie I linii o
nienie I linii o
stacje A12
stacje A12
„
„
Plac
Plac
Konstytucji
Konstytucji
”
”
oraz A16
oraz A16
„
„
Muran
Muran
ó
ó
w
w
”
”
2012
2012
–
–
oddanie do u
oddanie do u
ż
ż
ytku
ytku
odcinka centralnego II
odcinka centralnego II
linii
linii
„
„
Rondo
Rondo
Daszy
Daszy
ń
ń
skiego
skiego
”
”
–
–
„
„
Dworzec Wile
Dworzec Wile
ń
ń
ski
ski
”
”
2016
2016
–
–
gotowa ca
gotowa ca
ł
ł
a II linia
a II linia
Autobus z prowadnicami (
Autobus z prowadnicami (
Spurbus
Spurbus
)
)
poruszaj
poruszaj
ą
ą
cy si
cy si
ę
ę
¾
¾
po zwyk
po zwyk
ł
ł
ej jezdni lub
ej jezdni lub
¾
¾
po specjalnie dostosowanym torowisku
po specjalnie dostosowanym torowisku
tramwajowym
tramwajowym
¾
¾
po zaadoptowanym pasie dziel
po zaadoptowanym pasie dziel
ą
ą
cym np. autostrady
cym np. autostrady
nap
nap
ę
ę
dzany
dzany
¾
¾
silnikiem diesla
silnikiem diesla
¾
¾
silnikiem elektrycznym
silnikiem elektrycznym
Trolejbus szynowy
Trolejbus szynowy
–
–
system Bombardier TVR
system Bombardier TVR
¾
¾
Pojazd porusza si
Pojazd porusza si
ę
ę
na ko
na ko
ł
ł
ach
ach
gumowych, a wbudowana w
gumowych, a wbudowana w
jezdni
jezdni
ę
ę
szyna s
szyna s
ł
ł
u
u
ż
ż
y do
y do
utrzymywania toru jazdy
utrzymywania toru jazdy
¾
¾
Eksploatowany: Nancy
Eksploatowany: Nancy
(2000),
(2000),
Caen
Caen
(2002),
(2002),
Nijmegen (plan
Nijmegen (plan
-
-
2011)
2011)
Tramwaj na pneumatykach
Tramwaj na pneumatykach
–
–
system
system
Translohr
Translohr
5
Wska
Wska
ź
ź
nik motoryzacji
nik motoryzacji
-
-
liczba samochod
liczba samochod
ó
ó
w
w
osobowych przypadaj
osobowych przypadaj
ą
ą
cych na 1000 mieszka
cych na 1000 mieszka
ń
ń
c
c
ó
ó
w
w
W
W
m
m
[P / 1000 mieszka
[P / 1000 mieszka
ń
ń
c
c
ó
ó
w]
w]
Zale
Zale
ż
ż
y od czynnik
y od czynnik
ó
ó
w:
w:
demograficznych
demograficznych
spo
spo
ł
ł
ecznych
ecznych
gospodarczych
gospodarczych
W [P/ 1000 mieszk.]
samochody
osobowe
samochody
ciężarowe
t
2009
Liczba
Liczba
samochod
samochod
ó
ó
w
w
osobowych
osobowych
zarejestrowanych
zarejestrowanych
na 1000
na 1000
mieszka
mieszka
ń
ń
c
c
ó
ó
w
w
(2007)
(2007)
Liczba samochod
Liczba samochod
ó
ó
w osobowych
w osobowych
zarejestrowanych na 1000 mieszka
zarejestrowanych na 1000 mieszka
ń
ń
c
c
ó
ó
w
w
(2009)
(2009)
Liczba samochod
Liczba samochod
ó
ó
w osobowych zarejestrowanych
w osobowych zarejestrowanych
na 1000 mieszka
na 1000 mieszka
ń
ń
c
c
ó
ó
w (POLSKA 2008)
w (POLSKA 2008)
Prognoza liczby ludno
Prognoza liczby ludno
ś
ś
ci (2020)
ci (2020)
120
120
120
120
Japonia
Japonia
320
320
260
260
USA
USA
1400
1400
1200
1200
Chiny
Chiny
180
180
200
200
Rosja, Ukraina, Bia
Rosja, Ukraina, Bia
ł
ł
oru
oru
ś
ś
80
80
80
80
Niemcy
Niemcy
190
190
180
180
Europa Wschodnia
Europa Wschodnia
i Centralna (w tym PL)
i Centralna (w tym PL)
400
400
390
390
Europa Zachodnia
Europa Zachodnia
2020r.
2020r.
2006r.
2006r.
Liczba mieszka
Liczba mieszka
ń
ń
c
c
ó
ó
w [
w [
mln
mln
os
os
ó
ó
b]
b]
Region / kraj
Region / kraj
Prognoza demograficzna dla Polski
Prognoza demograficzna dla Polski
(2008
(2008
–
–
2035)
2035)
35,5
36,0
36,5
37,0
37,5
38,0
38,5
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
Lud
no
ść
[
m
il
m
ie
s
zk
a
ń
có
w
]
6
Prognoza demograficzna dla wojew
Prognoza demograficzna dla wojew
ó
ó
dztwa
dztwa
ma
ma
ł
ł
opolskiego (2008
opolskiego (2008
–
–
2035)
2035)
3,0
3,1
3,1
3,2
3,2
3,3
3,3
3,4
3,4
3,5
3,5
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
L
u
dno
ść
[
m
il m
ie
s
zk
a
ń
có
w
]
Prognoza wska
Prognoza wska
ź
ź
nika motoryzacji (2020)
nika motoryzacji (2020)
570
570
330
330
790
790
17
17
160
160
210
210
500
500
2006r.
2006r.
360
360
300
300
Japonia
Japonia
800
800
730
730
USA
USA
45
45
1
1
Chiny
Chiny
230
230
100
100
Rosja, Ukraina, Bia
Rosja, Ukraina, Bia
ł
ł
oru
oru
ś
ś
630
630
500
500
Niemcy
Niemcy
290
290
140
140
Europa Wschodnia
Europa Wschodnia
i Centralna (w tym PL)
i Centralna (w tym PL)
580
580
430
430
Europa Zachodnia
Europa Zachodnia
2020r.
2020r.
1995r.
1995r.
Liczba SO [P / 1000 os
Liczba SO [P / 1000 os
ó
ó
b]
b]
Region / kraj
Region / kraj
Prognoza wska
Prognoza wska
ź
ź
nika
nika
ś
ś
redniej odleg
redniej odleg
ł
ł
o
o
ś
ś
ci przebytej
ci przebytej
przez 1 mieszka
przez 1 mieszka
ń
ń
ca w ci
ca w ci
ą
ą
gu roku wszystkimi
gu roku wszystkimi
ś
ś
rodkami zmotoryzowanymi (2020)
rodkami zmotoryzowanymi (2020)
10000
10000
10000
10000
Japonia
Japonia
17000
17000
15000
15000
USA
USA
2000
2000
1000
1000
Chiny
Chiny
5000
5000
4000
4000
Rosja, Ukraina, Bia
Rosja, Ukraina, Bia
ł
ł
oru
oru
ś
ś
12900
12900
12000
12000
Niemcy
Niemcy
5000
5000
4000
4000
Europa Wschodnia
Europa Wschodnia
i Centralna (w tym PL)
i Centralna (w tym PL)
13200
13200
11500
11500
Europa Zachodnia
Europa Zachodnia
2020r.
2020r.
1995r.
1995r.
[
[
pkm
pkm
/
/
mieszk
mieszk
/ rok]
/ rok]
Region / kraj
Region / kraj