Microsoft Word - ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!)

Strona 2 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Historia zmian

Wersja

Data

Zmienione fragmenty

Powód zmiany

05.4 25.03.08

Wszystkie

2.1 Pomoc kontekstowa wła-
sny pojazd trakcyjny
5
6.4.2
6.8

Dostosowanie ekranów do wersji
oprogramowania D i E
Uzupełnienie grafik

Uzupełnienie o pkt. 5.2 i 5.3
Uzupełnienie grafiki
Uzupełnienie

05.5-1 23.02.09 Strona tytułowa: wymieniono

zdjęcie

Rozdział 1: uzupełnienie PKP

Rozdział 6.5: uzupełnienie
sieć AC

Rozdział 6.6: uzupełnienie
sieć DC

Rozdział 9: usunięto RSC4cod

Tematy do wyjaśnienia

Nr Data Fragment

Wymagana

zmiana

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!)

Strona 3 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

SPIS TREŚCI

WSTĘP ............................................................................................................................. 6

POMOC KONTEKSTOWA - STATUS............................................................................... 7

2.1

Własny pojazd trakcyjny ........................................................................................... 7

2.2

Status pociągu........................................................................................................ 11

KOMUNIKAT USTERKOWY NA WYŚWIETLACZU W TRYBIE DIAGNOSTYKI ........... 13

3.1

Widok ekranu diagnostyki (ODT) ............................................................................ 13

3.2

Kategorie komunikatów usterkowych...................................................................... 14

3.3

Komunikat akustyczny ............................................................................................ 14

3.4

Potwierdzanie odbioru komunikatów ...................................................................... 14

3.5

Kolejność wyświetlania komunikatów ..................................................................... 15

USUWANIE USTEREK NA EKRANIE W TRYBIE DIAGNOSTYKI (ODT) ...................... 16

4.1

Wywoływanie okna przeglądu usterek .................................................................... 16

4.2

Wybór właściwej usterki ......................................................................................... 20

4.3

Informacja o usterce ............................................................................................... 22

4.4

Wskazówki pomocnicze na postoju ........................................................................ 23

4.5

Wskazówki pomocnicze w czasie jazdy.................................................................. 24

DODATKOWE INFORMACJE O USTERKACH.............................................................. 25

5.1

Komunikaty na podstawowym terminalu jazdy (PDT) ............................................. 25

5.2

Sygnalizatory optyczne na podstawowym terminalu jazdy (PDT) ........................... 27

5.3

Komunikaty głosowe............................................................................................... 28

ZAKŁÓCENIA W PRACY ............................................................................................... 30

6.4

Awaria wyświetlaczy............................................................................................... 30

6.4.1

Awaria jednego wyświetlacza ................................................................................ 30

6.4.2

Awaria obu wyświetlaczy ....................................................................................... 30

6.5

Awaria silników trakcyjnych / sieć AC ..................................................................... 31

6.6

Awaria silników trakcyjnych / sieć DC..................................................................... 33

6.6.1

Eksploatacja na sieci PKP ..................................................................................... 33

Awaria jednego silnika trakcyjnego.................................................................................. 33

Awaria obu silników trakcyjnych jednego wózka.............................................................. 34

6.7

Awaria cylindrów hamulcowych .............................................................................. 34

6.7.1

Awaria jednego cylindra hamulcowego:................................................................. 34

6.7.2

Awaria dwóch cylindrów hamulcowych: ................................................................. 35

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!)

Strona 4 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

6.7.3

Uwagi ogólne......................................................................................................... 35

6.8

Odluźnianie awaryjne hamulca sprężynowego ....................................................... 35

6.9

Uszkodzenia mechaniczne ..................................................................................... 39

HAMOWANIA WYMUSZONE ......................................................................................... 41

UZIEMIANIE.................................................................................................................... 43

ZAWORY ODCINAJĄCE ................................................................................................ 45

CIĄGNIECIE / HOLOWANIE........................................................................................... 46

10.1

Uwagi ogólne.......................................................................................................... 46

10.2

Czynności obsługowe ............................................................................................. 47

10.3

Dopuszczalna prędkość ......................................................................................... 48

10.4

Wyłączanie pojazdu trakcyjnego po ciągnięciu/ holowa-niu.................................... 48

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!)

Strona 5 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Spis ilustracji

Ilustr. 1: Status lokomotywy w ekranie głównym trybu diagnostyki (tu trakcja ukrotniona)

Ilustr. 2: Status pantografów, wyłącznika głównego i blokady trakcji w widoku „Podstawowe

dane“

Ilustr. 3: Pomoc kontekstowa: Status - pantografy

Ilustr. 4: Status - Wyłącznik główny 10

Ilustr. 5: Pomoc kontekstowa: Status - Blokada trakcji

Ilustr. 6: Status - Pociąg 12

Ilustr. 5: Ekran diagnostyki (ODT) jazda w trakcji podwójnej

Ilustr. 8: Okno przeglądu usterek w trybie diagnostyki

Ilustr. 7: Tryb jednoekranowy „Jazda”

Ilustr. 10: Przyciski „nieprzydatny” i „mało przydatny”

Ilustr. 11: Przegląd usterek

Ilustr. 12: Informacja o usterce

Ilustr. 13: Tekst pomocy na postoju

Ilustr. 14: Tekst pomocy wyświetlany w czasie jazdy

Ilustr. 15: Ekran jazdy (PDT) w czasie jazdy, możliwe wskazania

Ilustr. 16: LSS ‚DMI Kabina maszynisty’ oraz LSS ‚Ekran diagnostyczny kabina maszynisty’ 31

Ilustr. 17: Schemat rozmieszczenia urządzeń na tablicy hamowności 37

Ilustr. 16: Prawidłowa kolejność czynności przy uziemianiu

Ilustr. 17: Rozmieszczenie zaworów odcinających 46

Ilustr. 19: Zawór odcinający na tablicy hamowności 48

Ilustr. 21: Wskaźnik optyczny hamulca

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!)

Strona 6 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

1 WSTĘP

Różnice w obsłudze lub wizualizacji na ekranie w przypadku po-
szczególnych sieci zaznaczone są logo danej sieci kolejowej:

Polskie Koleje Państwowe (Polska)

Österreichische Bundesbahnen (Austria)

Deutsche Bahn AG (Niemcy)

Rete Ferroviaria Italiana (Włochy)

Slovenske Zeleznice (Słowenia)

Zeleznice Slovenskey Republiky (Słowacja)

Ceske Drahy (Czechy)

Magyar Àllamvasutak (Węgry)

Hrvatske Zeljeznice (Chorwacja)

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!)

Strona 7 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

POMOC KONTEKSTOWA - STATUS

2.1 Własny pojazd trakcyjny

Piktogramy w trybie diagnostyki (ODT) lub w trybie jednoekrano-
wym (OTM)

podnoszenie pantografu jest zablokowane

włączanie wyłącznika głównego jest zablokowane

trakcja jest zablokowana

Przyczyna podawana jest w widokach statusu. Po dotknięciu wła-
ściwego piktogramu wyświetlana jest lista przyporządkowanych do
niego tekstów.

Widok statusu można też wywołać dotykając przycisk ekranowy
„Status lok” na 1 pasku przycisków a następnie za pomocą odpo-
wiednich przycisków w widoku „Podstawowe dane” („Status pant.”
lub „Status wył.gł.” lub „Status blok.tr”)

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 11 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Status pociągu

W trybie zdalnego sterowania zgodnym z wymaganiami UIC po
naciśnięciu piktogramu 3 („Pantograf“ lub „Wyłącznik główny“ lub
„Uwolnienie trakcji“) albo 4 („Ogrzewanie pociągu“) albo 7
(„

∑

UIC“) pokazuje się widok statusu wszystkich systemów

objętych zdalnym sterowaniem.

Inną możliwością przejścia do widoku „Status - Pociąg” jest użycie
przycisku „Status pociąg.

W widoku „Status - Pociąg” przedstawiony jest stan następujących
systemów i zespołów:
- pantografy
- wyłącznik główny
- uwolnienie

trakcji

- hamulec

pneumatyczny

- hamulec

sprężynowy

- ogrzewanie

pociągu

- światło pociągu

uwidoczniony za pomocą odpowiednich symboli.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 14 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Usterka kat. A

Usterka kat. B

Usterka kat. C

3.2 Kategorie komunikatów usterkowych

Priorytet komunikatu sygnalizowany jest kolorem pola komunikatu.

Usunąć usterkę przed dalszą jazdą

Dalsza jazda technicznie możliwa

Błędy obsługi / wskazówki

W pojazdach podporządkowanych (slave) oprócz tekstu usterki po-
kazywane jest też miejsce jej wystąpienia w pociągu.

3.3 Komunikat

akustyczny

Usterki typu A sygnalizowane są komunikatem akustycznym, po-
wtarzanym do czasu, aż:

• otwarte zostanie okno z widokiem usterek

• otwarte zostanie okno z widokiem wskazówek pomocniczych.

W przypadku usterek typu B komunikat akustyczny powtarzany
jest co 25 sekund do czasu, aż:

• odebranie alarmu zostanie potwierdzone przez naciśnięcie

przycisku wykrywania

• otwarte zostanie okno z widokiem usterek

• otwarte zostanie okno z wskazówek pomocniczych

Usterki typu C nie powodują wywołania komunikatu akustycznego.
Błędy obsługi sygnalizowane są różnymi sygnałami dźwiękowymi.

3.4 Potwierdzanie odbioru komunikatów

Komunikaty o usterkach kategorii „B” można potwierdzać przyci-
skiem

, na 1 pasku przycisków ekranu diagnostyki (ODT)

albo

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 15 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

w trybie jednoekranowym (OTM = ONE-TERMINAL-MODE) po

zgaśnięciu paska piktogramów przyciskiem

, również bez

wywoływania tekstu pomocy dla danej usterki.

Usterki te są sygnalizowane w oknie przeglądu usterek za pomocą
gwiazdki

∗, w ekranie głównym sygnalizowane jest tylko występo-

wanie większej liczby usterek – symbol ‘Ust’.

W ten sposób potwierdza się i kasuje sygnalizowanie usterek już
znanych, np. po zmianie stanowiska maszynisty (po każdorazo-
wym uaktywnieniu stanowiska maszynisty wszystkie aktualnie wy-
stępujące usterki będą znów sygnalizowane).

3.5 Kolejność wyświetlania komunikatów

• Niepotwierdzone komunikaty kat. „A“ (od najnowszego, jeżeli

jest ich więcej niż jeden).

• Niepotwierdzone komunikaty kat. „B“ (od najnowszego, jeżeli

jest ich więcej niż jeden).

• Wskazówki dot. błędów obsługi kat. „C“ (od najnowszej, jeżeli

jest ich więcej niż jedna).

• „UST“ (wszystkie komunikaty usterkowe są potwierdzone, nie

występują błędy w obsłudze ani wskazówki do nich, kolory
zgodnie z priorytetami komunikatów)

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 16 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

4 USUWANIE USTEREK NA EKRANIE W TRYBIE

DIAGNOSTYKI (ODT)

4.1 Wywoływanie okna przeglądu usterek

W ekranie diagnostyki (ODT):

• Przycisk dotykowy

− na ok. 5 sekund wyświetli się drugi pasek przycisków

• Przycisk dotykowy przeglądu usterek „UST“ (ST)

−

ukazuje się przegląd usterek

Ilustr. 8: Okno przeglądu usterek w trybie diagnostyki

Przycisk „G“ służy do powrotu do głównego ekranu

Przyciskami „Własny pojazd“ lub „Obcy pojazd“ można dokonywać
selekcji sygnalizowanych usterek.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 17 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

W trybie jednoekranowym: (OTM = ONE-TERMINAL-MODE)

Ilustr. 3: Tryb jednoekranowy „Jazda”

• Przycisk dotykowy

− Pasek z piktogramami tymczasowo znika i pokazuje się

pierwszy pasek przycisków

Pierwszy pasek przycisków:

• Przycisk dotykowy

na widocznym teraz pierwszym

pasku przycisków

− Drugi pasek przycisków ukazuje się przez chwilę w górnej

części ekranu

W oknie przeglądu usterek widoczne są wszystkie aktualnie wykry-
te usterki własnego pojazdu trakcyjnego oraz wszystkich zdalnie
sterowanych urządzeń podporządkowanych (slaves).

Pozycje usterek usuniętych są automatycznie kasowane i znikają z
okna przeglądu.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 18 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Usterki, do których wybrano wskazówkę pomocniczą albo obja-
śnienie, oznaczone są gwiazdką

∗.

Poj.

Adres na magistrali: Pojazd prowadzący (master)
ma adres 01.

Adres ten jest również pokazywany w ekranie
próby hamowania (przycisk ‚Funkcje’ -> ‚Próba
hamowania’)

godz. czas

wystąpienia usterki.

Numer poj.

Własny numer w przypadku usterek własnego
pojazdu, w przypadku pojazdów podporządko-
wanych numer pojazdu z usterką

Tekst

Krótki opis usterki.

∗ oznacza usterki, do których wywoływano już
tekst pomocy.

Gdy wszystkie usterki oznaczone są gwiazdką

∗,

w widoku podstawowym zamiast tekstu komunik-
atu widocznych jest tylko kilka ‚UST‘.

Kod

Numer kodu usterki.

: Podaje

się go w zleceniu naprawy.

Kategoria (usterka A, B lub C)

Przyciski ekranowe umożliwiają też przechodzenie do dalszych
okien:

Wszystkie:

Widok wszystkich aktualnie występujących uste-
rek we wszystkich urządzeniach podłączonych
do systemu zdalnego sterowania.

Własny pojazd:

Widok wszystkich aktualnie występujących uste-
rek własnego pojazdu.

Taki sam widok jak w oknie przeglądu usterek.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 19 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Obcy pojazd: Widok wszystkich aktualnie występujących usterek

urządzeń podporządkowanych (slaves). Taki sam
widok jak w oknie przeglądu usterek.

Ilustr. 4: Przyciski „nieprzydatny” i „mało przydatny”

Te dwa przyciski służą do rejestrowania i zapisywania komunika-
tów nieprzydatnych albo mało przydatnych.
Pojazd trakcyjny przy każdym komunikacie usterkowym zapisuje
wszystkie ważniejsze stany robocze urządzeń we własnej pamięci
diagnostycznej. Jeżeli występują przy tym zapisy nieprzydatne lub
mało przydatne, to często trudno jest wśród wszystkich danych
znaleźć te właściwe. Użycie jednego z tych przycisków wstawia w
pamięci diagnostycznej „zakładkę” (jak w książce) i znacznie uła-
twia usuwanie usterek.
Poza tym użycie tych przycisków powoduje zapis w pamięci całego
aktualnego stanu roboczego pojazdu trakcyjnego. Dzięki temu
można zapisać także stan, w którym żadne usterki nie są sygnaliz-
owane, a jednak są problemy z pojazdem (np. niewyjaśnione wa-
hania siły pociągowej). W takich przypadkach należy w miarę moż-
liwości jak najszybciej użyć przycisku.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 20 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Mało przydatny

Tego przycisku należy używać w przypad-
kach, gdy dane są mało przydatne

Nieprzydatne

Tego przycisku należy używać w przypad-
kach, gdy dane są nieprzydatne

Zapis testowy

Wszystkie zapisy są rejestrowane w pamięci
diagnostycznej.

Pozycje usterek usuniętych są automatycznie kasowane i znikają z
okna przeglądu.

4.2 Wybór

właściwej usterki

Wyboru właściwej usterki dokonuje się naciskając ekran w wierszu
z informacją o niej (wybrany wiersz zostaje podświetlony na nie-
biesko). Jeżeli lista jest dłuższa i nie mieści się na ekranie, ukazu-
je się pasek przewijania. Naciśnięcie i przeciągnięcie palca po tym
pasku powoduje przewijanie listy

Ilustr. 5: Przegląd usterek

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 25 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

DODATKOWE INFORMACJE O USTERKACH

5.1 Komunikaty na podstawowym terminalu jazdy (PDT)

Na ekranie PDT wyświetlane są komunikaty ostrzegawcze, komunikaty o
zagrożeniach i statusie z zachowaniem ich hierarchii.

Ilustr. 9: Ekran jazdy (PDT) w czasie jazdy, możliwe wskazania

Komunikaty te widoczne są na ekranie PDT w 3 wierszach pod sygnaliz-
atorami optycznymi. Są one podzielone na następujące kategorie:

•

Czerwone pismo na żółtym tle:

komunikaty o charakterze ostrzegawczym

•

Białe pismo na czerwonym tle:

komunikaty o ingerencjach ważnych dla bezpieczeństwa

•

Białe pismo na granatowym tle:

komunikaty o ważnych systemach wyłączonych/nieaktywnych

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 26 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

•

Białe pismo na jasnoniebieskim tle:

komunikat o statusie lub o wymaganym działaniu.

Wykaz komunikatów, jakie mogą się ukazywać na ekranie PDT

Awaria sterowania hamowaniem

Powstawanie dymu w pojeździe

Przycisk uderzeniowy hamulec bezpieczeństwa

Hamulec bezpieczeństwa pomocniczy nastawnik jazdy

Hamulec bezpieczeństwa pantograf w dół F1
Hamulec bezpieczeństwa pantograf w dół F2

Hamowanie wymuszone przez system samoczynny

Pasażerski hamulec bezpieczeństwa

Hamowanie wymuszone przez czuwak

Hamowanie wymuszone

Hamowanie bezpieczeństwa z bocznego nastawnika

Hamowanie nagłe

Hamowanie kompensacyjne

Potwierdz. luzowania hamulca bezpośredniego

Uślizg kół lokomotywy ciągnionej przy rozbiegu

Uślizg kół lokomotywy ciągnionej przy hamowaniu

Hamulec bezpośredni zamknięty

Zawór czuwaka zamknięty

Zawór hamulcowy drugiego maszynisty otwarty

Hamulec sprężynowy zamknięty

Hamulec pojazdu ciągnionego

Hamulec bezpośredni zamknięty

Hamulec wózek 1+2 zamknięty

Hamulec wózek 1 zamknięty
Hamulec wózek 2 zamknięty

Zawór rozrządczy wyłączony

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 27 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Hamulec tryb pneumatyczny

Przetwornica 1 wyłączona lub odłączona od grupy
Przetwornica 2 wyłączona lub odłączona od grupy

Hamulec elektrodynamiczny wyłączony

Automatyczne wyrównywanie

Obsługa wyrównywacza

Hamulec bezpośr. drugiego maszynisty przyłożony

Zabezpieczenie przeciwślizgowe wyłączone

Funkcja zapobiegania hamowaniu pneum. wyłączona

Funkcja zapobiegania hamowaniu pneum. załączona

5.2 Sygnalizatory optyczne na podstawowym terminalu

jazdy (PDT)

Mostkowanie hamulca bezpieczeństwa/elektropneumatycznego
jest włączone.
Sygnalizator świeci się tylko podczas postoju.

Ogrzewanie pociągu jest wyłączone.
Sygnalizator jest aktywny tylko wtedy, gdy

- dane

pociągu pasażerskiego zostały wprowadzone

- nie

zostały wprowadzone żadne dane pociągu (da-

ne podstawowe)

- wprowadzone

są dane pociągu lokomotywowego

Po przełączeniu systemu na ‚DB’ ten sygnalizator jest zawsze
aktywny

- Hamulec elektryczny jest wyłączony albo
- Hamulec elektryczny nie działa albo działa z

niewielką siłą hamowania

Wyłącznik główny jest wyłączony

Pasażerski hamulec bezpieczeństwa został pociągnięty.
Tylko przy włączonym mostkowaniu hamulca bezpieczeństwa/
elektropneumatycznego.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 28 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Użyty został przycisk uderzeniowy hamowania bezpieczeństwa.

Brzęczyk czuwaka

Czuwak wyłączony (wyłącznikiem zakłóceniowym lub zaworem
odcinającym)

Sterowanie drzwi jest załączone.

Drzwi są zamknięte, blokada rozruchu nie działa.

Sterowanie drzwi jest załączone.

Drzwi są otwarte, blokada rozruchu działa.

Mostkowanie hamulca bezpieczeństwa/elektropneumatycznego
jest włączone.

Sygnalizator świeci się tylko podczas postoju.

5.3 Komunikaty

głosowe

Ważniejsze komunikaty podawane są w wersji głosowej:

‚Awaria hamulca’ Błędy w przetwarzaniu poleceń hamowania.

Odpowietrzenie głównego przewodu hamulcowego
jest ewentualnie możliwe w pozycji hamowania nagłe-
go nastawnika hamowania albo przez przycisk ude-
rzeniowy hamowania bezpieczeństwa.

‚Hamulec bezpie-
czeństwa

Jeden z pasażerskich hamulców bezpieczeństwa zo-
stał pociągnięty.
Ten komunikat jest nadawany tylko przy włączonym
mostkowaniu hamulca bezpieczeństwa/
elektropneumatycznego i odpowiednio wyposaż-
onych wagonach.

‚Hamowanie wy-
muszone’

Hamowanie wymuszone przez liniowe lub punktowe
samoczynne oddziaływanie na pociąg

‚Samoczynne od-
działywanie na
pociąg’

Sygnał dźwiękowy samoczynnego liniowego lub
punktowego oddziaływania na pociąg
np.: użycie przycisku czujności, uaktywnienie liniowe-

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 29 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

go lub punktowego oddziaływania na pociąg (nastaw-
nik kierunku ‚V’), usterka liniowego lub punktowego
oddziaływania na pociąg.

‚Hamulec spręży-
nowy’

Próba rozbiegu mimo uruchomionego hamulca sprę-
żynowego.

Czuwak - biper

Zastępczo dla brzęczyka czuwaka. Uzupełnienie do
świecącego sygnalizatora optycznego ,Czuwak’.

‚Czuwak’’ Zastępczo dla ,CZUWAK - buczek’
‚Czuwak-
hamowanie
wymuszone’

‚AFB’

Komunikat przy załączaniu i wyłączaniu układu auto-
matycznego sterowania jazdą i hamowaniem AFB.

‚Zwalnianie blo-
kady drzwi’

Przypomnienie o zwolnieniu blokady drzwi przy
zmniejszeniu prędkości poniżej 30 km/h.
Komunikat wydawany jest przy włączonym sterowani-
u drzwi w systemie DB.

Zamykanie drzwi Sygnał zamykania drzwi.

Komunikat wydawany jest przy włączonym sterowani-
u drzwi w systemie DB TB 0 oraz DB WTB.

‚Usterka'

Komunikat o wystąpieniu usterki. Jest powtarzany co
25 sekund do czasu wywołania tekstu pomocy dla
danej usterki.

‚Hamulec nie od-
luźniony’

Komunikat systemu zdalnego sterowania. Nadrzędny
pojazd trakcyjny podaje siłę pociągową a pojazd pod-
porządkowany hamuje pneumatycznie. Komunikat
powtarzany co 10 sekund.

Mip-mip
Grzechotka LZB
Test głośności

Sygnał licznika drogi dla długości pociągu
Grzechotka liniowego oddziaływania na pociąg
Po użyciu funkcji wyboru głośności

Komunikaty głosowe wydawane są w określonej hierarchii. Przy równo-
czesnych komunikatach głosowych najpierw wydawany jest ten o najwyż-
szym priorytecie.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 30 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

6 ZAKŁÓCENIA W PRACY

6.4 Awaria

wyświetlaczy

6.4.1 Awaria jednego wyświetlacza

W przypadku wykrycia przez system sterowania lokomotywy awarii
jednego z wyświetlaczy następuje automatyczne przełączenie
sprawnego wyświetlacza na tryb jednoekranowy (OTM).

Wszystkie wskaźniki, możliwości obsługi i poziomy sterowania po-
jazdem są nadal dostępne.

Dalsza jazda jest możliwa bez żadnych ograniczeń.

Każdy komunikat o usterce, także we własnym pojeździe, jest do-
datkowo oznaczany numerem pozycji pojazdu.

Jeżeli awaria nie zostanie wykryta automatycznie, tryb OTM moż-
na ustawić na sprawnym wyświetlaczu dotykając przycisk „Jeden
ekran”.
Wskazówka:

• Przy brakach, błędach lub zniekształceniach obrazu na wyświ-

etlaczu,

• jeżeli wskaźnik czasu przestaje migać,

• albo jeżeli obsługa wyświetlacza przestaje być możliwa,

• albo nie jest już możliwe przełączenie go w tryb jednoekra-

nowy (OTM),

• albo procedury startowe wyświetlacza przebiegają nieprawidł-

owo,

maszynista musi postępować zgodnie z instrukcjami operatora sieci
obowiązującymi w przypadku awarii urządzenia wskazującego pręd-
kość.

6.4.2 Awaria obu wyświetlaczy

Należy postępować zgodnie z obowiązującymi instrukcjami i
przepisami.

W takiej sytuacji pomóc może restart obu wyświetlaczy za pomocą
wyłącznika ochronnego maszynista-maszyna „DMI Kabina
maszynisty” oraz wyłącznika ochronnego „Ekran diagnostyczny
kabina maszynisty”.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 31 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Ilustr. 10: Wyłączniki ochronne ‚DMI Kabina maszynisty’ oraz ‚Ekran diagnostyczny

kabina maszynisty’

Sposób postępowania:
Odłączyć wyłącznik ochronny właściwego stanowiska maszynisty
(,DMI Kabina maszynisty 1’ lub ,DMI Kabina maszynisty 2’ oraz
‚Ekran diagnostyczny kabina maszynisty 1’ lub ‚Ekran diagno-
styczny kabina maszynisty 2’ i po 10 sekundach załączyć je po-
nownie.

Przy nieudanej próbie:
Zjazd awaryjny. Dalsza jazda z tego stanowiska maszynisty nie
jest możliwa.

6.5 Awaria silników trakcyjnych / sieć AC

Poniżej opisano, w jaki sposób pojazd trakcyjny realizuje

− hamowania robocze kombinacyjne

− hamowania nagłe

w przypadku awarii jednego lub kilku silników trakcyjnych.

Legenda:

Silnik trakcyjny niesprawny

Silnik trakcyjny hamuje elektrycznie

Działa hamulec pneumatyczny

Awaria jednego silnika trakcyjnego

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 32 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

• Hamowania robocze Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko

kombinacyjne elektrycznie
oraz
Hamowanie nagłe

Dzięki zmianie regulacji uzyskuje

się nadal siłę hamowania elek-

trycznego jak w przypadku w pełni
sprawnego pojazdu trakcyjnego

(G, P,

R max. 3x 50 kN), dlatego nadal można
liczyć masy hamujące jako R + E

Awaria obu silników trakcyjnych jednego wózka

• Hamowania robocze

Wózek z awarią nie jest hamowany.

kombinacyjne nicht

gebremst.

Drugi wózek hamowany jest tylko

elektrycznie.

(G;P; R max. 2x 50 kN)

•

Zabezpieczenie

przed hamowaniem
pneumatycznym ZAŁ

• Hamowanie nagłe

Wózek z awarią jest hamowany tylko
pneumatycznie, drugi wózek tylko
elektrycznie.

(Siła hamowania elektrycznegoG, P. R 2x

50kN)

Wymagane nowe obliczenia siły

hamowania!

Awaria jednego silnika trakcyjnego w każdym wózku

• Hamowania robocze

Osie uszkodzone nie są hamowane.

kombinacyjne Pozostałe osie są hamowane tylko
elektrycznie

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 33 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

−

Zabezpieczenie

przed hamowaniem

pneumatycznym

ZAŁ

maks. siła hamowania elektrycznego
G. P R 2x 50 kN

• Hamowanie nagłe

Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko
pneumatycznie

6.6 Awaria silników trakcyjnych / sieć DC
Wskazówka:
Na czeskiej sieci CD używanie hamulca elektrycznego jest
niedozwolone!

6.6.1 Eksploatacja na sieci PKP

Poniżej opisano, w jaki sposób pojazd trakcyjny na sieci PKP

realizuje

− hamowania robocze kombinacyjne

− hamowania nagłe

w przypadku awarii jednego lub kilku silników trakcyjnych

Awaria

jednego silnika trakcyjnego

• Hamowania robocze kombinacyjne

Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko

elektrycznie

(

maks. siła

hamowania elektrycznego

G, P, R 3x 50 kN)

• Hamowanie nagłe

Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko
pneumatycznie.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 34 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Awaria

obu silników trakcyjnych jednego wózka

• Hamowania robocze kombinacyjne

Wózek z awarią jest hamowany tylko
pneumatycznie, drugi wózek tylko
elektrycznie.

(maks. siła hamowania elektrycznego

G; P; R 2x 50 kN)

• Hamowanie nagłe

Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko
pneumatycznie

Awaria przynajmniej jednego silnika trakcyjnego w każdym

wózku

• Hamowania robocze kombinacyjne

Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko
pneumatycznie

• Hamowanie nagłe

Pojazd trakcyjny hamowany jest tylko
pneumatycznie.

6.7 Awaria cylindrów hamulcowych

Lokomotywa posiada w sumie 8 cylindrów hamulcowych. Zatem
każdy z tych cylindrów w przypadku hamowania pneumatycznego
ma za zadanie rozwinąć 12,5% siły hamowania lokomotywy.

6.7.1 Awaria jednego cylindra hamulcowego:

W przypadku awarii jednego cylindra hamulcowego występuje
niedobór 12,5% siły hamowania pneumatycznego.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 35 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Należy tu uwzględniać obowiązujące normy danego kraju.

6.7.2 Awaria dwóch cylindrów hamulcowych:

W przypadku awarii dwóch cylindrów hamulcowych występuje
niedobór 25% siły hamowania pneumatycznego.

Należy tu uwzględniać obowiązujące normy danego kraju.

6.7.3 Uwagi ogólne

Awaria jednego czy dwóch cylindrów hamulcowych w trakcie prze-
jazdów pociągowych nie jest z reguły krytyczna w skutkach, po-
nieważ zmniejszenie masy hamującej lokomotywy o 25% ma zale-
dwie marginalny wpływ na zdolność hamowania całego pociągu i
jest kompensowana jego rezerwą drogi hamowania.

Jeżeli lokomotywa porusza się sama lub ciągnie krótki i lekki po-
ciąg, taka zmniejszona skuteczność hamowania musi być koniecz-
nie uwzględniona.

Zaleca się, by w przypadku awarii jednego lub dwóch cylindrów
hamulcowych w jednym pojeździe przy ustalaniu masy hamującej
dla przejazdu pociągowego zakładać tylko połowę masy hamującej
lokomotywy.

Nagła awaria hamulca pneumatycznego w trakcie jazdy może być
kompensowana za pomocą hamulca elektrycznego lub bezpośred-
niego.

6.8 Odluźnianie awaryjne hamulca sprężynowego

Jeżeli przy zamkniętym zaworze odcinającym ‘urządzenia czuwa-
kowego’ (Sifa) bateria akumulatorów zostanie wyłączona wyłączni-
kiem głównym akumulatorów, nie następuje automatyczne odpo-
wietrzenie przewodu głównego.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 36 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Przyłożony wcześniej hamulec sprężynowy zostanie odluźniony
przy ciśnieniu w przewodzie głównym > 4,8 bar, jeśli aktywna jest
funkcja ‘hamowanie sprężynowe sterowane przez główny przewód
hamulcowy’.

Wskazówki pomocnicze:

• otworzyć zawór odcinający urządzenia czuwakowego lub

• ciśnienie w przewodzie głównym spuścić do 0,0 bar (hamowa-

nie nagłe)

Wszystkie usterki w systemie hamulca sprężynowego sygnalizo-
wane są również na wyświetlaczach.

Przy

• usterkach (np. pęknięcie przewodu giętkiego, awaria zaworu

elektromagnetycznego impulsowego)

• ciągnieniu, gdy nie można sprzęgnąć przewodu głównego

hamulce sprężynowe trzeba luzować ręcznie.

Możliwość 1

Przy zaniku napięcia sterowniczego zawór impulsowy na tablicy
hamowności można uruchomić ręcznie.

Jeżeli pojazd trakcyjny jest wyłączony (obwód baterii akumulato-
rów A wyłączony) pierwszeństwo ma hamulec sprężynowy stero-
wany przez przewód główny. Przykładanie lub luzowanie hamulca
na zaworze impulsowym nie jest możliwe.

Warunek:

Wystarczająca ilość sprężonego powietrza w zbiorniku hamulca
sprężynowego

• Ręczne uruchamianie zaworu impulsowego na tablicy ha-

mowności za pomocą klucza kwadratowego

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 39 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Skuteczność takiego postępowania należy sprawdzić
poprzez próbę toczenia

Po wyłączeniu pojazdu trakcyjnego należy go zabez-
pieczyć przed odtoczeniem się.

użyciu urządzenia do odluźniania i ponownym od-

blokowaniu za pomocą zaworu odcinającego hamulec
sprężynowy będzie znowu skuteczny dopiero wtedy,
gdy zostanie zasilony sprężonym powietrzem („odluź-
nianie” hamulca sprężynowego). Wskaźniki hamulca
sprężynowego (wziernik, wskaźnik optyczny i pikto-
gram) dopiero od tej chwili działają znów
prawidłowo. Potem hamulec sprężynowy obsługuje
się znów „normalnie”.

6.9 Uszkodzenia

mechaniczne

Poza stosowaniem się do obowiązujących instrukcji należy postę-
pować w sposób następujący:

Usprężynowanie II
stopnia

Pęknięta jedna ze sprężyn Flexicoil:

- Vmax = 50 km/h

Pęknięte obie sprężyny Flexicoil w jed-
nym z wózków:

- Vmax = 10 km/h
- Jazda tylko do najbliższej stacji

Usprężynowanie I stop-
nia

Pęknięta jedna ze sprężyn śrubowych:

- Vmax = 50 km/h

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 40 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Pęknięte obie sprężyny śrubowe przy
jednym kole:

- Vmax = 10 km/h
- Jazda tylko do najbliższej stacji

Zawieszenie wahaczo-
we

Pęknięte zawieszenie wahaczowe:

- Vmax = 10 km/h
- Uszkodzony wózek odłączyć za

pomocą przełącznika zakłócenio-
wego wózka w przedziale maszy-
nowym

- Zamknąć zawór odcinający hamul-

ca pneumatycznego uszkodzonego
wózka

Mechanizm przenosze-
nia siły pociągowej
[Zdjęcie będzie uzupeł-
nione]

Pęknięty mechanizm przenoszenia siły
pociągowej:

- v-max = 10 km/h

- Uszkodzony wózek odłączyć za

pomocą przełącznika zakłócenio-
wego na centralnej tablicy przygo-
towania do jazdy

- Zamknąć zawór odcinający hamul-

ca pneumatycznego
uszkodzonego wózka

Amortyzator ruchów
skrętnych

Zablokowany amortyzator ruchów skręt-
nych:

Zablokowane amortyzatory ruchów
skrętnych należy wymontować w cało-
ści natychmiast po stwierdzeniu
uszkodzenia.

Potem możliwa jest dalsza jazda z
Vmax 100 km/h

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 41 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Amortyzator ruchów
poprzecznych

Zablokowany amortyzator ruchów
poprzecznych:

v-max = 100km/h

Łożyskowanie zestawu
kołowego

Łożysko nagrzewa się:

: postępować zgodnie z

instrukcjami dyżurnego ruchu

- v-max = 30 km/h
- do najbliższej stacji

HAMOWANIA WYMUSZONE

Przy hamowaniu wymuszonym następuje odpowietrzenie przewo-
du głównego bez użycia zaworu hamulcowego maszynisty.

Może być ono wywołane przez:

• urządzenie czuwakowe
• samoczynne systemy zabezpieczenia ruchu pociągu
• rozerwanie pociągu albo uszkodzenie głównego przewodu

hamulcowego

• przekroczenie progowej wartości Vmax

Potwierdzanie hamowania wymuszonego
Hamowanie wymuszone wskutek przekroczenia prędkości nie
jest uchylane automatycznie po zmniejszeniu prędkości poniż-
ej wielkości granicznej.

Do uchylenia potrzebne jest potwierdzenie przez maszynistę.

Potwierdzenie odbywa się przez zmianę położenia zaworu
hamulcowego maszynisty na zajętym stanowisku maszynisty.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 42 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

Hamowania wymuszone mogą być też powodowane wskutek
następujących zakłóceń lub usterek:

Przyłożony hamulec sprężynowy przy v > 10 km/h

• Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny hamulec sprężynowy jest

przyłożony przy prędkości powyżej 10 km/h, zostaje urucho-
mione hamowanie wymuszone. Odluźnienie następuje sa-
moczynnie po zmniejszeniu prędkości poniżej 5 km/h.

Zamknięty obwód hamulca bezpośredniego

• Jeżeli przy wyłączonym wyłączniku ochronnym „Hamulec

bezpośredni” dźwignia sterowania hamulca bezpośredniego
zostanie przełożona na „Hamowanie”, następuje hamowanie
wymuszone.

Zanik napięcia z baterii akumulatorów (sieć pokładowa
DC 110 V)

• Przy zaniku napięcia z baterii akumulatorów następuje od-

wzbudzenie zaworu hamowania wymuszonego. Powoduje on
odpowietrzenie przewodu głównego przez duży przekrój.

Hamulec pneumatyczny ciągle działa

Jeżeli w trakcie jazdy pojawi się komunikat usterkowy o ciągłym
działaniu bezpośredniego hamulca pneumatycznego, musi on zo-
stać odluźniony w podanym czasie, w przeciwnym razie nastąpi
hamowanie wymuszone.

• Blokada trakcji (musi być potwierdzona) i komunikat uster-

kowy na wyświetlaczu po 800m

• Hamowanie wymuszone:

- przy v < 60 km/h po 1500m
- przy v > 60 km/h po 4 s

Uwaga:

Hamowanie nagłe może być zainicjowane również przy zamknię-
tym układzie zaworu hamulcowego maszynisty poprzez położenie
nagłego hamowania na zaworze hamulcowym maszynisty albo za
pomocą wyłącznika uderzeniowego.

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 43 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

8 UZIEMIANIE

Przed rozpoczęciem prac przy urządzeniach wysokonapięciowych
(urządzenia dachowe i części przedziału maszynowego z urządze-
niami wysokonapięciowymi) pojazd trakcyjny musi być uziemiony.

Należy przy tym przestrzegać następującej kolejności:

• zabezpieczyć pojazd trakcyjny przed niezamierzonym tocze-

niem się

• odłączyć pojazd trakcyjny (wyłącznik główny WYŁ, opusz-

czone pantografy)

• upewnić się wzrokowo, czy pantografy są opuszczone

• zamknąć zawór odcinający pantografy (wyłącznik klu-

czykowy) i wyciągnąć klucz (niebieski)

• włożyć niebieski klucz do odłącznika uziemiającego DC (sto-

jak urządzeń 3kV) do pustego zamka cylindrycznego ozna-
czonego kolorem niebieskim i otworzyć go

• przełożyć dźwignię w położenie uziemienia.

- W ten sposób ogrzewanie pociągu i wyłącznik główny DC

zostaną uziemione

• Teraz wyciągnąć pierwszy z dwóch odblokowanych teraz

żółtych kluczy

• Żółtym kluczem otworzyć odłącznik uziemiający wyłącznika

głównego AC.

• Dźwignię przełożyć w położenie uziemienia; w ten sposób

wyłącznik główny AC jest uziemiony.

• Teraz przekręcić odblokowany czarny klucz, wyciągnąć go i

przechować.

Odziemianie odbywa się w odwrotnej kolejności

TYLKO dla personelu warsztatów ----- Prace przy stojaku
urządzeń 3 kV

• Czarny klucz do odłącznika uziemiającego AC w stojaku

urządzeń 3 kV włożyć w oznaczony czarnym kolorem zamek
cylindryczny i otworzyć go.

Oba odblokowane teraz zielone klucze przekręcić i wycią-gnąć. Można nimi otworzyć
drzwi stojaka urządzeń 3 kV

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 46 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

10 CIĄGNIECIE / HOLOWANIE

Ciągnięcie:
Transportowanie sprawnej lokomotywy za pomocą obcej siły po-
ciągowej.
Holowanie:
Transportowanie niesprawnej lokomotywy za pomocą obcej siły
pociągowej.

Przy ciągnięciu lub holowaniu lokomotyw(y) do
dyspozycji jest wyłącznie rodzaj hamowania „P”.

Przy ciągnięciu lub holowaniu lokomotyw(y)
muszą być przestrzegane obowiązujące normy
(lub przepisy eksploatacyjne).

10.1 Uwagi ogólne

Po wyłączeniu przełącznika sterowniczego baterii akumulatorów
(położenie „0”) pojazd trakcyjny jest gotowy do ciągnięcia. Jedno-
cześnie realizowane są następujące funkcje:

• odcięcie zbiorników powietrza głównego

• wykonanie hamowania wymuszonego

• odcięcie i odluźnienie hamulca bezpośredniego

• przełączenie na hamulec sprężynowy sterowany przez

przewód główny

• przejście komputera systemu przeciwślizgowego w tryb

uśpienia po 2 min.

• automatyczne działanie rodzaju hamowania P

•

nastawione zabezpieczenie przed hamowaniem pneuma-

tycznym przestaje działać

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 47 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

W przypadku holowania żadne inne czynności przełączeniowe nie
są potrzebne, dlatego czynności obsługowe dla obu rodzajów
transportowania są identyczne.

10.2 Czynności obsługowe

• Unieruchomić pojazd trakcyjny zgodnie z instrukcją obsługi,

rozdział 8.

• Jeżeli pojazd jest sprzęgnięty przewodem zgodnym z wymaga-

niami UIC, dodatkowo należy przełączyć wyłącznik główny ba-
terii akumulatorów w położenie „0“

Ilustr. 14: Zawór odcinający na tablicy hamowności

• Jeżeli sprzęgnięty jest tylko przewód główny

− sprawdzić położenie zaworu awaryjnego holowania `Ruch`

(pozycja podstawowa – pionowa)

Stosować się do obowiązujących norm

Informacja: W ten sposób zapewnia się zasilanie zbiorników
zapasowych hamulca pośredniego z przewodu głównego.



W razie potrzeby włączyć lub umieścić sygnał końca pociągu właś-
ciwy dla danego kraju.

Sprzęganie pojazdu trakcyjnego z lokomotywą ciągnącą:

• zaczepić hak cięgłowy

• podłączyć główny przewód hamulcowy i – jeśli występuje –

przewód obwodu zasilania

Industry

Lokomotywa wysokiej mocy ES64U4 dla Europy

Wersja 05.5-1

23.02.2009

Instrukcja wyszukiwania usterek i ciągnięcia (Zastrzega

się możliwość wprowadzania zmian!) Strona 48 z 49

ADO090223_ES64U4_Fehlersuchanleitung_05.5-1_pl.doc

• po napełnieniu głównego przewodu hamulcowego hamulec

sprężynowy zostanie automatycznie odluźniony

• Jeśli nie ma przewodu obwodu zasilania zapasowe zbiorniki

powietrza będą automatycznie zasilane sprężonym powietrz-
em z przewodu głównego.

• W razie potrzeby połączyć szynę zbiorczą pociągu i przewód

standardowy zgodny z UIC

Przy sprzęgniętej szynie zbiorczej pociągu zwrócić
uwagę na to, żeby odłącznik uziemiający DC cią-
gniętej lokomotywy nie był w położeniu „Uziemienie”.

• Sprawdzić na zewnętrznych wziernikach hamulców, czy

wszystkie hamulce są odluźnione (wszystkie trzy wzierniki
muszą być „zielone”).

Ilustr. 15: Wzierniki kontrolne hamulców

• Przeprowadzić próbę hamowania

- postępować zgodnie z normami lub przepisami danego kraju

10.3 Dopuszczalna prędkość

Dopuszczalna Prędkość maksymalna wynosi 230 km/h. (RFI: 160
km/h)

Postępować zgodnie z normami lub przepisami danego kraju.

10.4 Wyłączanie pojazdu trakcyjnego po ciągnięciu/ holowa-

niu

• Wyłączyć połączenie awaryjne