plik

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-1-

Opis techniczny
1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej  L 1/2 (droga jednojezdniowa
dwupasmowa)  będący częścią projektowanej trasy DK19 łączącej miejscowości Siemiatycze  – Białystok.
Prędkość projektowa trasy wynosi  Vp = 50km/h, kategoria ruchu KR1.

1.2. Podstawy projektowe

[1] Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w Dzienniku
Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku
[2] Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej – WPD-2, Generalna Dyrekcja Dróg
Publicznych, Warszawa 1995
[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych

1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe

Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego  (skala 1:2000) terenu, w którym
przebiega odcinek projektowanej drogi. Zgodnie z  założeniami do projektu, zaprojektowano
jednojezdniowy odcinek drogi klasy  technicznej  Z o dwóch pasach ruchu, prędkości projektowej  Vp = 60
km/h,  przebiegający  przez dane punkty A, B, C i D od km 0+000,00 do km 1+500,87.
Projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:

Początkowego A (km 12+087,25) o wysokości 218,46 m n.p.m.
końcowego D (km 13+500,00) o wysokości 230,28 m n.p.m.
Projektowany odcinek drogi ograniczony jest do następującego odcinka całej trasy:
do km 0+000,00 (A) do km 12+087,25 – DK19 pochylenie podłużne niwelety i=+0,004
od km 1+500,87 (D) do km 3+067,94 – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = +0,02
Według [1] dla drogi klasy technicznej L oraz Vp = 50km/h w niezabudowanym terenie obowiązują
następujące parametry projektowe:
maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 7%
minimalne pochylenie podłużne niwelety:
0,3% – na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)
0,7% – na odcinkach krzywych przejściowych (w planie)
minimalny promień łuku kołowego poziomego: R = 100,00 m przy pochyleniu poprzecznym jezdni na
łuku 5%
minimalne promienie łuków pionowych:
wypukłego: 1500,00 m
wklęsłego: 1000,00 m

1.4. Zakres projektu

wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z zaznaczeniem  punktów
hektometrycznych  na rysunku planu sytuacyjno-wysokościowego – skala 1:2000;
- wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki pionowe) w skali
1:200/2000;
wykonanie  wszystkich możliwych rysunków  przekrojów normalnych  dla projektowanego odcina drogi w
skali 1:50.

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-2-

1.5. Droga w planie

Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy technicznej
L 1/2 o Vp = 50 km/h. Na projektowanym odcinku A – D przyjęto dwa łuki kołowe poziome o promieniu R1
= 100,00 m oraz R2 = 100,00 m zaprojektowane zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:

długość

parametr charakt.

pochyl. poprz.



odcinek prosty

L=402,55m

i≥2%



łuk kołowy nr 1 o zwrocie w prawo i promieniu
R

= 100,00m

=78,53m

=45°

=5%



odcinek prosty

L= 350,43m

i≥2%



łuk kołowy nr 2 o zwrocie w lewo i promieniu
R

= 200,00 m

=69,81m

=40°

=5%



odcinek prosty

L= 427,16m

i≥2%

Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:

PPT = 0,00 m km 12+087,25 - początek projektowanej trasy

PŁK1 =402,55 m km 12+489,80 - początek łuku kołowego nr 1

KŁK1 = 520,35 m km 12+568,33 - koniec łuku kołowego nr 1

PŁK2 = 870,78 m km 12+958,03 - początek łuku kołowego nr 2

KŁK2 = 940,59 m km 13+027,84 - koniec łuku kołowego nr 2

KPT = 1412,75 m km 13+500,00 - koniec projektowanej trasy

1.6. Droga w profilu podłużnym

Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:
i

= +0,004 od km 12+087,25 do km 12+492,47 l = 405,22m

= -0,015 od km 12+532,43 do km 12+818,27 l = 285,84 m

= +0,023 od km 12+895,66 do km 13+500,00 l = 604,34 m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wypukły o środku w punkcie km 0+300,00 oraz parametrach:
R

= 2000,00 m; ω

= 0,01998 ; T

= 19,9804 m ; Ł

= 39,96 m ; B

= 0,0998 m

Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wypukły o środku w punkcie km 0+496,01 oraz parametrach:
R

= 2000,00 m; ω

= 0,038692 ; T

= 38,6917 m ; Ł

= 77,383 m ; B

= 0,3743 m

1.7. Droga w przekroju poprzecznym

Dla projektowanej drogi klasy technicznej L 1/2 przyjęto:



szerokość jezdni 5,00 m



szerokość pasów ruchu 2,50 m



szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych 0,75 m



według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny być
poszerzone o wartość 30/R = 30/100 = 0,30 m

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-3-

Na odcinku prostym przyjęto:



pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe 2%



pochylenie poboczy gruntowych 8%



pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5



pochylenie skarp nasypów 1:1,5

Na odcinkach łuków kołowych poziomych przyjęto:



pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 5% dla R = 100,00 m w obu przypadkach



pochylenie zewnętrzne poboczy grunt. tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza



pochylenie wewnętrzne poboczy grunt. 8% dla R = 100,00 m w obu przypadkach



pochylenie skarp nasypów 1:1,5

1.8. Warunki geotechniczne

Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi  do głębokości
5,0m. Wskaźnik piaskowy  żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej znajduje
się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody gruntowej, znajduje się
maksymalnie na głębokości 2,0 m poniżej poziomu terenu.

1.9. Odwodnienie

Zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6 m i szerokości dna 0,4m. Skarpy
nasypów i wykopów mają pochylenie 1 : 1,5.

1.10. Przekroje normalne

Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.
Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:



od km 12+087,25 do km 12+489,80 (odcinek prosty) TYP I

(rys. 3.1)



od km 12+489,80 do km 12+568,33 (łuk kołowy nr 1) TYP II

(rys. 3.2)



od km 12+568,33 do km 12+958,03 (odcinek prosty) TYP I

(rys. 3.1)



od km 12+958,03 do km 13+027,84 (łuk kołowy nr 2) TYP III

(rys. 3.3)



od km 13+027,84 do km 13+500,00 (odcinek prosty) TYP I

(rys. 3.1)

1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej

Konstrukcję nawierzchni jezdni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR1 wg [1]



4 cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego



5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego



20 cm Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego

mechanicznie

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-6-

2.4. Zestawienie długości projektowanej trasy

PPT - początek projektowanej trasy
PPT = 0,00 m km 0 + 000,00
PŁK1 - początek łuku kołowego nr 1
PŁK1 = |AB| – T

= 394,3425 – 133,3081 = 261,0344 m km 0 + 261,03

ŚŁK1 - środek łuku kołowego nr 1
ŚŁK1 = PŁK1 +

= 261,0344 m +

m = 380,886 m km 0 + 380,89

KŁK1 - koniec łuku kołowego nr 1
KŁK1 = PŁK1 + Ł

= 261,0344 m + 239,7031 m = 500,7375 m km 0+500,74

PŁK2 - początek łuku kołowego nr 2
PŁK2 = KŁK1 + |BC| – T

= 500,7375 m + 697,2073 m – 160,3551 m =903,7816 m km 0 + 903,78

ŚŁK2 - środek łuku kołowego nr 2
ŚŁK2 = PŁK2 +

= 903,7816 m +

m = 1039,2466 m km 1 + 039,25

KŁK2 - koniec łuku kołowego nr 2
KŁK2 = PŁK2 + Ł

= 903,7816 m + 270,93 m = 1174,7116 m km 1+174,71

KPT – koniec projektowanej trasy
KPT = KŁK2 + |CD| - T

= 1174,7116 m +487,0164 m – 160,3551 m = 1500,8126 m km 1 + 500,81

2.5. Tyczenie hektometrów trasy

= 300,00m – PŁK1 = 40,945m

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-7-

= 10,442°

= 100,00m

= 26,0435°

= γ

– ß

= 62,4272° – 10,442° – 26,0435° = 25,9417°

= 99,6089m

= 1000,00m – PŁK2 = 96,2184m

= 27,5645°

= 100,00m

= 28,6479°

= γ

– ß

= 77,6178° – 27,5645° – 28,6479° = 21,4054°

= 74,7189m

Droga w przekroju podłużnym
3.1. Profil terenu – wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych

(PPT, PŁK1, SŁK1, KŁK1, PŁK2, SŁK2, KŁK2, KPT)

PPT

106,6227

km 0 + 100,00

180,9052 m

PŁK1

113,9156

km 0 + 200,00

112,0915 m

SŁK1

117,0601

km 0 + 300,00

115,2579 m

KŁK1 =

119,0044

km 0 + 400,00

117,5000 m

PŁK2 =

120,2774

km 0 + 500,00

119,0000 m

SŁK2 =

119,4000

km 0 + 600,00

119,6000 m

KŁK2

120,1482

km 0 + 700,00

120,2000 m

KPT

122,5660

km 0 + 800,00

120,6000 m

km 0 + 900,00

120,3000 m

km 1 + 000,00

119,7000 m

km 1 + 100,00

119,7000 m

km 1 + 200,00

120,3000 m

km 1 + 300,00

120,9293 m

km 1 + 400,00

121,8000 m

km 1 + 500,00

122,5000 m

3.2. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety



maksymalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi o Vp = 60km/h wynosi 8%



minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,3%

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-8-



niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat):

Hk – rzędna wysokości końca odcinka
Hp – rzędna wysokości początku odcinka
i

= +0,028784 = +2,8784%

= + 0,019091 = +1,9091%

= + 0,005263 = +0,5263%

= - 0,005016 = -0,5016%

= + 0,006729 = +0,6729%

3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety

ω = |i

– i

= 0,009693

= 0,013828

= 0,010279

= 0,011745

3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 1 o SŁP1 w km 0+300,00

3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 70 km/h minimalny promień krzywej wypukłej
wynosi Rmin = 2500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 1 przyjęto R1 = 6000,00 m.

3.4.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku

3.4.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a punktem załamania

stycznych niwelety

3.5. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SŁP2 w km 0+196,01

3.5.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 60 km/h minimalny promień krzywej wypukłej
wynosi Rmin = 2500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 2 przyjęto R2 = 6000,00 m.

3.5.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku

3.5.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP2) a punktem załamania

stycznych niwelety

3.6. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 3 o SŁP3 w km 0+800,00

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-9-

3.6.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 60 km/h minimalny promień krzywej wypukłej
wynosi Rmin = 2500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 3 przyjęto R3 = 6000,00 m.

3.6.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku

3.6.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP3) a punktem załamania

stycznych niwelety

3.7. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 4 o SŁP4 w km 1+039,24

3.7.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 4

Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 60 km/h minimalny promień krzywej wklęsłej
wynosi Rmin = 1500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 4 przyjęto R4 = 2000,00 m.

3.7.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku

3.7.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP4) a punktem załamania

stycznych niwelety

3.8. Obliczenie rzędnych niwelety

kilometraż

Odległość od

∆h

Rzędne

niwelety

(na

prostej)

Rzęne

niwelety

(na łuku

piono-

wym)

Rzędne

terenu

PPT

Wierz-
chołka

(ostatniego

załamania

trasy)

=2,8784%

PPT km 0+000,00

0,0000

0,000000

106,6227

km 0+018,68

18,6757

0,537561

107,1603

107,0000

km 0+053,10

53,1034

1,528528

108,1512

108,0000

km 0+100,00

100,0000

2,878400

109,5011

108,9052

km 0+104,33

104,3266

3,002937

109,6256

109,0000

km 0+133,98

133,9840

3,856595

110,4793

110,0000

km 0+160,86

160,8612

4,630229

111,2529

111,0000

km 0+197,81

197,8058

5,693642

112,3163

112,0000

km 0+200,00

200,0000

5,756800

112,3795

112,0915

km 0+232,29

232,2910

6,686264

113,3090

113,0000

PŁK

km 0+261,03

261,0344

7,513614

114,1363

113,9156

km 0+267,34

267,3406

7,695132

114,3178

114,0000

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-10-

PŁP

km 0+270,92

270,9210

7,798190

114,4209 0,0000

0,0000 114,4209 114,1345

km 0+288,12

288,1182

8,293194

114,9159 17,8362 0,0265 114,8894 115,0000

SŁP

km 0+300,00

300,0000

8,635200

115,2579 29,0790 0,0705 115,1874 115,2579

=1,9091%

SŁP

km 0+300,00

300,0000

0,0000

0,000000

115,2579 29,0790 0,0705 115,1874 115,2579

km 0+325,52

325,5246

25,5246

0,487290

115,7452 4,1934

0,0015 115,7437 116,0000

KŁP

km 0+329,08

329,0790

29,0790

0,555147

115,8130 0,0000

0,0000 115,8130 116,0916

km 0+371,33

371,3288

71,3288

1,361738

116,6196

117,0000

SŁK

km 0+380,88

380,8860

80,8860

1,544195

116,8021

117,0601

km 0+400,00

400,0000

100,0000

1,909100

117,1670

117,5000

km 0+428,41

428,4068

128,4068

2,451414

117,7093

118,0000

PŁP

km 0+454,53

454,5308

154,5308

2,950148

118,2080 0,0000

0,0000 118,2080 118,3867

SŁP

km 0+496,01

496,0148

196,0148

3,742119

119,0000 41,484 0,14341 118,8566 119,0000

=0,5263%

SŁP

km 0+496,01

496,0148

0,0000

0,000000

119,0000 41,484 0,14341 118,8566 119,0000

km 0+500,00

500,0000

3,9852

0,020974

119,0210 37,4838 0,1171 118,9039 119,0000

KŁK

km 0+500,74

500,7375

4,7227

0,024856

119,0249 36,7538 0,1126 118,9123 119,0044

KŁP

km 0+537,50

537,4988

41,4840

0,218330

119,2183 0,0000

0,0000 119,2183 119,2490

km 0+600,00

600,0000

103,9852

0,547274

119,5473

119,6000

km 0+649,86

649,8568

153,8420

0,809670

119,8097

120,0000

km 0+700,00

700,0000

203,9852

1,073574

120,0736

120,2000

PŁP

km 0+769,16

769,1630

273,1482

1,437579

120,4376 0,0000

0,0000 120,4376 120,4767

SŁP

km 0+800,00

800,0000

303,9852

1,599874

120,5999 30,8370 0,0792 120,5206 120,6000

= -0,5016%

SŁP

km 0+800,00

800,0000

0,0000

0,000000 120,5999 30,8370 0,0792 120,5206 120,6000

KŁP

km 0+830,84

824,6696

24,6696

0,123743 120,4761 0,0000

0,0000 120,4761 120,5075

km 0+900,00

900,0000

100,0000

0,501600 120,0983

120,3000

PŁK

km 0+903,78

903,7816

103,7816

0,520569 120,0793

120,2774

km 0+920,30

920,3042

120,3042

0,603446 119,9964

120,0000

km 1+000,00

1000,0000

200,0000

1,003200 119,5967

119,7000

PŁP4 km 1+027,50

1027,5016

227,5016

1,141148 119,4587 0,0000

0,0000 119,4587 119,4888

SŁP

(SŁK

) km

1+039,25

1039,2466

239,2466

1,200061 119,3998 11,7450 0,0345 119,4343 119,4000

=0,6729%

SŁP

(SŁK

) km

1+039,25

1039,2466

0,0000

0,000000

119,3998 11,7450 0,0345 119,4343 119,4000

KŁP4 km 1+050,99

1050,9916

11,7450

0,079032

119,4789 0,0000

0,0000 119,4789 119,4573

km 1+100,00

1100,0000

60,7534

0,408810

119,8086

119,7000

km 1+164,84

1164,8412

125,5946

0,845126

120,2450

120,0000

KŁK

km 1+174,71

1174,7116

135,4650

0,911544

120,3114

120,1482

Politechnika

Białostocka

Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska

Malesiak Michał

grupa P-1,

sem. III, I st.

niestacjonarne

2011/2012

Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu

Budownictwa komunikacyjnego

Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2,

Vp=50km/h

Strona

-11-

km 1+200,00

1200,0000

160,7534

1,081710

120,4815

120,3000

km 1+300,00

1300,0000

260,7534

1,754610

121,1544

120,9293

km 1+306,80

1306,8042

267,5576

1,800395

121,2002

121,0000

km 1+400,00

1400,0000

360,7534

2,427510

121,8273

121,8000

km 1+434,85

1434,8508

395,6042

2,662021

122,0619

122,0000

km 1+500,00

1500,0000

460,7534

3,100410

122,5002

122,5000

KPT km 1+500,87

1500,8729

461,6263

3,106283

122,5061

122,5066

Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym
4.1. Jezdnia
a)  szerokość pasa ruchu: 3,00m
b)  pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne : 2 %
c)  pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego o zwrocie w prawo: jednostronne: 4,5 %
d)  pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego o zwrocie w lewo: jednostronne: 5 %
e)  sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym

poziomym pasy ruchu powinne być poszerzone gdy 40/R ≥ 0,2m. W tym przypadku: 40/220m = 0,20m oraz
40/200=0,20m.

4.2. Pobocza gruntowe

a)  szerokość pobocza gruntowego: 1,00m
b)  pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku prostym: 8%
c)  pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku łuku poziomego o zwrocie w prawo:

• pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6,5%
• pobocze po zewnętrznej stronie łuku (w kierunku jezdni): 4,5%

d) pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku łuku poziomego o zwrocie w lewo:

• pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 8%
• pobocze po zewnętrznej stronie łuku (w kierunku jezdni): 5%

4.3. Pochylenia skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5
4.4. Rowy drogowe trapezowe

a) głębokość rowu: 0,60m
b) szerokość dna rowu: 0,40m

Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej

Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni
drogowej:



4 cm Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego



5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego



20 cm Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego

mechanicznie

Rysunki

6.1. Plan sytuacyjno – wysokościowy; skala 1:2000
6.2. Przekrój podłużny; skala 1:200/2000
6.3. Przekrój normalny drogi od km 0+000,00 do km 0+261,03; od km 0+500,74 do km 0+903,78; od km

1+174,71 do km 1+500,87 (na odcinku prostym); skala 1:50