Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH 

 

 

Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80°C. 

 

Numer kanału  1 –funkcje podstawowe- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

720 do 800 /min 
660 do 740 /min 
720 do 800 /min 

2. 

Obciążenie silnika. 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

15 – 28 % 

9 – 16 % 

3. 

Kąt otwarcia przepustnicy. 

5 – 10 <° 

4. 

Kąt wyprzedzenia zapłonu. 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

6.0 – 13.5° przed GZP 

6.0 – 14.25° przed GZP 

 

 

Numer kanału 2 –funkcje podstawowe- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

720 do 800 /min 
660 do 740 /min 
720 do 800 /min 

2. 

Obciążenie silnika. 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

15 – 28 % 

9 – 16 % 

3. 

Masa zasysanego powietrza. 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

3.9 – 6.5 g/s 
3.4 – 6.5 g/s 
3.9 – 7.1 g/s 

4. 

Kąt wyprzedzenia zapłonu. 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

6.0 – 13.5° przed GZP 

6.0 – 14.25° przed GZP 

 

 

Numer kanału 3 - funkcje podstawowe- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

720 do 800 /min 
660 do 740 /min 
720 do 800 /min 

2. 

Napięcie zasilające komputer sterujący. 

11 – 14.5 V 

3. 

Temperatura płynu chłodzącego 

80 do 110°C 

4. 

Temperatura zasysanego powietrza 

xx  °C 

 

Numer kanału 4 –funkcje podstawowe- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Kąt uchylenia klapy przepustnicy(realny) 

5 – 10 <° 

2. 

Kąt uchylenia klapy przepustnicy(nauczony) 

0  <° 

3. 

Czas wtrysku 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

2.5 – 3.5 ms 
1.5 – 3.5 ms 

4. 

Stan pracy silnika(jałowy bieg, częściowe 

obciążenie, pełne obciążenie, hamowanie 

silnikiem) 

 

Jałowy bieg 

 

Numer kanału 5 – funkcje podstawowe –stabilizacja biegu jałowego- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika(rzeczywiste). 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

720 do 800 /min 
660 do 740 /min 
720 do 800 /min 

2. 

Obroty silnika (wymagane). 

 

3. 

Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu 

jałowego. 

 

-0.2 do 0.2 g/s 

4. 

Stan pracy  

XXX 

 

 

 

Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4. 

X  X  X   
1   

 

Włączony układ klimatyzacji 

 

1   

- 

 

 

1  Spreżarka włączona 

 

Numer kanału 6 – funkcje podstawowe – stabilizacja biegu jałowego- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika(rzeczywiste). 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

720 do 800 /min 
660 do 740 /min 
720 do 800 /min 

2. 

Masa zasysanego powietrza, kontrola biegu 

jałowego. 

 

-0.4 do 0.4 g/s 

3. 

Stabilizacja biegu jałowego – wartość 

wyuczona. 

-1.4 do 1.4 g/s 

4. 

Stan pracy  

XXX 

 

 

Znazcenie 3-pozycyjnego bloku liczbowego w polu wskazań 4. 

X  X  X   
1   

 

Włączony układ klimatyzacji 

 

1   

- 

 

 

1  Spreżarka włączona 

 

Numer kanału 7– funkcje podstawowe – stabilizacja biegu jałowego- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Masa zasysanego powietrza(wymagana). 

ABZ/AKG 

AEW/AKJ 

AHC/AKH 

 

3.9 – 6.5 g/s 
3.4 – 6.5 g/s 
3.9 – 7.1 g/s 

2. 

Masa zasysanego powietrza(rzeczywista). 

 

3. 

Regulator biegu jałowego N71. 

0.8 – 1.3 

4. 

Wyuczona wartość biegu jałowego 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

75 - 100 

8 - 110 

 

 

 

 

Numer kanału 08 –ilość spalanego paliwa- 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

0 do 7000 /min 

2. 

Obciążenie silnika. 

ABZ/AEW/AKG/AKJ 

AHC/AKH 

 

15 – 28 % 

9 – 16 % 

3. 

Ilość spalanego paliwa(bieg jałowy). 

1.4 do 2.0 l/h 

4. 

Predkość pojazdu. 

0 km/h 

 

Numer kanału 09 –redukcja momentu - 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

0 do 7000 /min 

2. 

Wymagany moment obrotowy(dane ze 

sterownika skrzyni automatycznej). 

0 do 410 Nm 

3. 

Aktualny moment obrotowy 

0 do 410 Nm 

4. 

ABZ do 1996: zmiana kąta zapłonu 
ABZ/AKG od 1996 : Redukcja / brak redukcji 
AEW/AHC/AKJ/AKH: Redukcja / brak redukcji 
Z maualna skrzynią biegów : brak redukcji 

 

 

 

Numer kanału 10 – układ regulacji lambda- wyuczone wartości lambda-- 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Wartość wyuczona sondy lambda 1 (bieg jałowy) 

-14 do 9% 

2. 

Wartość wyuczona sondy lambda 2 (bieg jałowy) 

-14 do 9% 

3. 

Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu 

Lambda 1 

 

-10 do 10% 

4. 

Wartości wyuczone przy częściowym obciążeniu 

Lambda 2 

 

-10 do 10% 

 

Numer kanału 11 – układ regulacji lambda- 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Wartość sondy lambda 1 

-12.5 do 12.5 % 

2. 

Wartość sondy lambda 2 

-12.5 do 12.5 % 

3. 

Napięcie sondy lambda 1 

-0.17 do 0.9 V 

4. 

Napięcie sondy lambda 2 

-0.17 do 0.9 V 

 

 

Numer kanału 12 –układ - 

Na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

- 

- 

2. 

- 

- 

3. 

- 

- 

4. 

- 

- 

 

Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego - 

ABZ/AHC/AKG/AKH 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 1 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

2. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 2 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

3. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 3 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

4. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 4 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

 

Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego - 

ABZ/AHC/AKG/AKH 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 5 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

2. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 6 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

3. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 7 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

4. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 8 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

 

 

 

 

Numer kanału 13 - Regulacja spalania stukowego - 

AEW/AKJ 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 1 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 12,0°  

Obr.wał.korb. 

2. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 2 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 12,0°  

Obr.wał.korb. 

3. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 3 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 12,0°  

Obr.wał.korb. 

4. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 4 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 12,0°  

Obr.wał.korb. 

 

Numer kanału 14 - Regulacja spalania stukowego - 

AEW/AKJ 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 5 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

2. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 6 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

3. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 7 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

4. 

Cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu dla 

cylindra 8 przez układ regulacji spalania 

stukowego. 

 

0 do 15,0°  

Obr.wał.korb. 

 

Numer kanału 15 – Regulacja spalania stukowego - 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.1 

0.273 do 2.5 V 

2. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.2 

0.273 do 2.5 V 

3. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.3 

0.273 do 2.5 V 

4. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.4 

0.273 do 2.5 V 

 

 

 

 

 

Numer kanału 16 – Regulacja spalania stukowego - 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.5 

0.273 do 2.5 V 

2. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.6 

0.273 do 2.5 V 

3. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.7 

0.273 do 2.5 V 

4. 

Sygnał z czujnika spalania stukowego cyl.8 

0.273 do 2.5 V 

 

Numer kanału 17 –wypadanie zapłonów-  

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

0 do 7000 /min 

2. 

Obciążenie silnika 

10 do 100% 

3. 

Suma brakujących zapłonów 

0 

4. 

Rozpoznanie braków zapłonów(aktywny 

aktywny 

zablokowany) 

 

Numer kanału 18 –wypadanie zapłonów- 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

Bez turbosprężarki 

Z turbosprężarką 

 

810 do 910 /min 
750 do 850 /min 

2. 

Obroty silnika.  

(jałowy bieg - Wartość wymagany) 

Bez turbosprężarki 

Z turbosprężarką 

 
 

860 /min 
800 /min 

3. 

Stan pracy układu klimatyzacji. 

A/C  wysoki lub A/C niski 

4. 

Stan pracy sprężarki klimatyzacji 

włączona lub wyłączona 

 

Numer kanału 19 –wypadanie zapłonów- 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

750 do 6800 /min 

2. 

Stan pracy (jałowy bieg, częściowe 

obciążenie, pełna moc, hamowanie 

silnikiem).* 

 

3. 

Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 

G79. 

0 do 100% 

4. 

Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy 

(potencjometr 1 G187). 

0 do 100% 

 

 

 

 

 

Numer kanału 20 –wypadanie zapłonów- 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

750 do 6800 /min 

2. 

Stan pracy (jałowy bieg, częściowe 

obciążenie, pełna moc, hamowanie 

silnikiem).* 

 

3. 

Czujnik 1 położenia pedału przyspieszenia 

G79. 

0 do 100% 

4. 

Kąt uchylenia nastawnika klapy przepustnicy 

(potencjometr 1 G187). 

0 do 100% 

 

Numer kanału 21 -stan pracy- 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

Bez turbosprężarki 

Z turbosprężarką 

 

810 do 910 /min 
750 do 850 /min 

2. 

Obroty silnika.  

(jałowy bieg - Wartość wymagany) 

Bez turbosprężarki 

Z turbosprężarką 

 
 

860 /min 
800 /min 

3. 

Regulaor biegu jałowego: 

Bez turbosprężarki 

Z turbosprężarką 

 

-5,0 do 5,0 % 

-4,3 do 12,2 % 

4. 

Stan pracy  

xxxxx 

 

Numer kanału 60 –regulacja obrotów-dopasowanie systemu E-gas- 

 

Zapłon włączony ,silnik nie pracuje. 

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Kąt uchylenia przepustnicy 

(potencjometr 1 G187) 

3 do 20% 

2. 

Kąt uchylenia przepustnicy  

(potencjometr 2 G188) 

80 do 97% 

3. 

Liczba kroków dopasowania. 

0 do 9 

4. 

Stan dopasowania ADP pracuje lub ADP 

prawidłowa praca lub ADP ERROR 

ADP prawidłowa. 

 

 

 

 

 

Numer kanału 62 –regulacja obrotów- system E-gas- 

 

Zapłon włączony ,silnik nie pracuje. 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Kąt uchylenia przepustnicy 

(potencjometr 1 G187) 

3 do 93% 

2. 

Kąt uchylenia przepustnicy  

(potencjometr 2 G188) 

97 do 3% 

3. 

Czujnik 1 G79 położenia pedału 

przyspieszenia. 

12 do 97% 

4. 

Czujnik 2  G185 położenia pedału przyspieszenia. 

4 do 49% 

 

Samochody z automatyczną skrzynią biegów 

Numer kanału 62 –regulacja obrotów- adaptacja Kick-down- 

 

Zapłon włączony ,silnik nie pracuje. 

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Kąt uchylenia przepustnicy 

(potencjometr 1 G187) 

12 do 97% 

2. 

Kąt uchylenia przepustnicy  

(potencjometr 2 G188) 

94 do 4% 

3. 

Nastawy podstawowe 

Kick-down 

4. 

Stan pracy(ERROR ,uruchomienia, adaptacja trwa 

, adaptacja prawidłowa) 

Adaptacja prawidłowa 

 

Numer kanału 66 –układ utrzymywania zadanej prędkości jazdy- 

Samochody z układem GRA 

Silnik pracuje na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Prędkość jazdy (rzeczywista) 

0 km/h 

2. 

Położenie przełącznika hamulca, sprzęgła i 

układu GRA 

1000 

3. 

Wymagana prędkość jazdy(ostatnio podana 

wartość dla układu GRA) 

- 

4. 

Położenie przełącznika układu GRA. 

- 

 

 

 

Numer kanału 70–Redukcja spalin- 

Diagnoza układu Zbiornika węgla aktywnego 

 (system odpowietrzania zbiornika paliwa) 

 

Silnik pracuje na biegu jałowym 

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Współczynnik trwania impulsu otwarcia 

zaworu elektro-magnetycznego instalacji 

zbiornika z węglem aktywnym. 

0 do 99% 

2. 

Odstępstwa regulatora lambda przy 

diagnozie zaworu TEV. 

-10 do 10 % 

3. 

Odstępstwa regulatora jałowego biegu przy 

diagnozie zaworu TEV zaw. Odpowietrz. 

Zbior.paliwa. 

- 

4. 

Wynik diagnozy (test włączony lub wyłączony 

albo zawór odpowietrzania zbiornika paliwa 

prawidłowy lub nieprawidłowy). 

Zawór zbiornika 

odpowietrzania zbiornika 

paliwa prawidłowy. 

 

TEV oznacza zawór odpowietrzenia zbiornika paliwa (zawór elektromagnetyczny 1 zbiornika węgla 
aktywnego ).  

Diagnoza może być przeprowadzona tylko jednokrotnie podczas uruchomienia silnika. 

 

Numer kanału 77–Redukcja spalin- 

Diagnoza systemu – obiegu wtórnego powietrza 

 

Tylko dla silnika ANB 

Silnik pracuje na biegu jałowym 

Komputer sterujący pracą silnika w nastawach podstawowych 04 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika (jałowy bieg). 

810 do 910 /min 

2. 

Temperatura płynu chłodzącego. 

80 do 110 °C 

3. 

Masa powietrza w systemie obiegu wtórnego 

powietrza. 

0,0 do 7,0 g/s 

4. 

Wynik diagnozy (test właczony/wyłączony, 

system prawidłowy/nieprawidłowy 

System prawidłowy 

 

 

Numer kanału 100- kody gotowości- 

Silnik pracuje na biegu jałowym 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Kod gotowości 

00000000 

2. 

Temperatura płynu chłodzącego. 

80 do 110 °C 

3. 

Czas od chwili uruchomienia silnika. 

- 

4. 

Status diagnozy. 

- 

Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego dla kodów gotowości 

X  X  X  X  X  X  X  X 

Funkcja diagnostyczna. 

              0  Katalizator. 
            0    Układ podgrzewania katalizatora (obecnie brak diagnozy/zawsze 0) 
          0      Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrza zbiornika paliwa) 
        0        System wtórnego obiegu powietrza. 
      0          Układ klimatyzacji (obecnie brak diagnozy /zawsze 0) 
    0            Sonda lambda. 
  0              Układ podgrzewania sond lambda. 
0                Układ powrotnego obiegu spalin (nie istnieje / zawsze 0) 
 

Numer kanału 91–podwyższenie mocy- 

Układ przestawiania wałka rozrządu 

Tylko dla silników bez turbosprężarek. 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika. 

750 do 6800/min 

2. 

Obciążenie silnika. 

0 do 120% 

3. 

Stan pracy przestawiania wałka rozrządu 

Wałek rozrządu – położenie 

włącz./wył. 

4. 

Aktywny układ przestawiania kąta wałka 

rozrządu. 

-3 do 25 ° Obr. wału korb. 

 

Numer kanału 95–podwyższenie mocy- 

Przełączanie kolektora ssącego 

Tylko dla silników bez  turbosprężarek. 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika . 

750 do 6800/min 

2. 

Obciążenie silnika. 

0 do 120% 

3. 

Temperatura płynu chłodzącego. 

80 do 110 °C 

4. 

Status. 

- 

 

Numer kanału 114– regulacja ciśnienia doładowania- 

Tylko dla silników z  turbosprężarką. 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Wymagana moc silnika (wartość z pola 

zapłonów poprzez położenie pedału 

przyspieszenia). 

 

max. 175% 

2. 

Wymagana moc silnika po korekcie 

(zmiejszenie poprzez regulacje spalania 

stukowego, wysokie napięcie i temperaturę 

płynu chłodzącego). 

 

max. 175% 

3. 

Rzeczywista moc silnika (regulowana poprzez 

ciśnienie doładowania na wymaganą moc 

silnika). 

 

15 do 175 % 

4. 

Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 

elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia 

doładowania). 

 

0 do 100 % 

 

Numer kanału 115–regulacja ciśnienia doładowania- 

Tylko dla silników z  turbosprężarką. 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika . 

750 do 6800/min 

2. 

Obciążenie silnika. 

0 do 120% 

3. 

Wymagana wartość ciśnienia doładowania. 

990 do 2000 mbar 

4. 

Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania. 

max. 2000 mbar 

 

Numer kanału 117–regulacja ciśnienia doładowania- 

Tylko dla silników z  turbosprężarką. 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika . 

750 do 6800/min 

2. 

Czujnik 1 G79 położenia pedału 

przyspieszenia. 

0 do 100% 

3. 

Kąt uchylenia przepustnicy (potencjometr 1 

G187) 

990 do 2000 mbar 

4. 

Wymagana wartość ciśnienia doładowania. 

990 do 2000 mbar 

 

 

 

Numer kanału 118–regulacja ciśnienia doładowania- 

Tylko dla silników z  turbosprężarką. 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika . 

750 do 6800/min 

2. 

Temperatura zasysanego powietrza 

max. 110°C 

3. 

Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu 

elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia 

doładowania). 

 

0 do 100 % 

4. 

Rzeczywista wartość ciśnienia doładowania. 

max. 2000 mbar 

 

Numer kanału 120–komunikacja- 

układ  przeciwpoślizgowy ASR kół napędowych- 

Podczas jazdy 

Numer bloku 

Opis 

Wartość wymagana 

1. 

Obroty silnika . 

750 do 6800/min 

2. 

Wymagane obciążenie silnika. 

0 do 399 Nm 

3. 

Rzeczywiste obciążenie silnika. 

0 do 260 Nm 

4. 

status 

ASR aktywny/ASR nieaktywny