inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
zur@w
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
zur@w
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
zakład inżynierii komunikacyjnej
pokój nr 424 IL
tel. 022-234-6468
www
http://wektor.il.pw.edu.pl/~zuraw
gablota informacyjna
prowadzący: mgr inż. Stanisław Żurawski
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
moja strona domowa
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
materiały do pobrania
z mojej strony www
pakamera
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
zadanie 1
przejazd kolejowy na drodze
samochodowej
zadanie 2
podpora kładki na
międzytorzu tramwajowym
w łuku poziomym
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
Tematy zadań
inżynieria komunikacyjna
drogi szynowe
Dane do wpisania w
tematach zadań
inżynieria
komunikacyjna
drogi szynowe
przejazd kolejowy na
drodze samochodowej
zakres zadania
– dane, część opisowa ze szkicami, część rysunkowa
mapa
– skala, warstwice i oznaczenia, przebieg projektowanej drogi,
punkt S
schematyczne przekroje terenu wzd
łuż osi dróg
schematyczny plan skrzy
żowania dróg z usytuowaniem rowów i
przepustów
ustalenie kategorii
l. kolejowej, klasy torów i wariantu nawierzchni
kolejowej
przekrój poprzeczny linii kolejowej – zasady wykonania rysunku, jak
obliczy
ć różnicę wysokości między poziomem główek szyn i prawą
kraw
ędzią torowiska kolejowego
jak narysowa
ć w zadanej skali przekrój poprzeczny linii kolejowej –
nawierzchnia, podtorze z rowami
ustalenie danych technicznych dla drogi samochodowej
ik ds
– przejazdy kolejowe
pierwsze
zajęcia
ik ds
– przejazdy kolejowe
mapa
– ustalenie miejsca skrzyżowania drogi sam. z l. kolejową
i położenia punktu „S”
S
punkt początkowy
linii kolejowej
punkt końcowy
linii kolejowej
punkt przecięcia
linii kolej. i drogi
istniejąca droga
samochodowa
projektowana
linia kolejowa
ik ds
– przejazdy kolejowe
mapa sytuacyjno-
wysokościowa w skali 1:10 000
warstwice co 1,25m
1 km w terenie
równa się
100 mm na mapie
mapa
– oznaczenia
wykonanie szkicowych przekrojów terenu w skali 1:100 (pion) 1:10 000
(poziom) -
formularz
wykonanie schematu
sytuacyjnego z zaznaczeniem kierunków spadku
terenu wzd
łuż drogi i linii kolejowej -
mapa i formularz
określenie kategorii linii kolejowej, klasy torów i wariantu nawierzchni
kolejowej -
formularz
wykonanie rysunku przekroju normalnego toru
–
formularz
obliczenie rzędnych charakterystycznych punktów przekroju -
formularz
wykonanie przekroju poprzecznego linii kolejowej w punkcie
skrzyżowania –
kartka A3pion ew. A4poziom
przyjęcie parametrów technicznych drogi -
formularz
ik ds
– przejazdy kolejowe
praca
własna
ik ds
– przejazdy kolejowe
przygotowanie przekrojów terenu – droga samochodowa
ik ds
– przejazdy kolejowe
przygotowanie przekrojów terenu – linia kolejowa
ik ds
– przejazdy kolejowe
wyznaczenie rzędnej terenu w punkcie „S”
na przekrojach
interpolacja przy
spadku terenu
wartość stała przy
terenie płaskim
na skrzyżowaniu
jako wartość średnia
jako wartość bardziej
wiarygodna
ik ds
– przejazdy kolejowe
mapa - zaznaczenie spadk
ów terenu wzdłuż dróg
jeśli istnieje konieczność
przepuszczenia wody pod
drogą samochodową –
zaprojektujemy przepust
drogowy
przepust drogowy
ik ds
– przejazdy kolejowe
Odwodnienie przejazdu
– strona 6 formularza
ik ds
– przejazdy kolejowe
według
Warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie
(Dz.U.1996.33.144)
oraz
Warunków technicznych
utrzymania nawierzchni na
liniach kolejowych
(Id-1 (D1) PKP PLK)
ustalenie kategorii linii
kolejowej, klasy torów i wariantu nawierzchni
strona 5 formularza
ik ds
– przejazdy kolejowe
według
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe
i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
ustalenie kategorii linii kolejowej
ik ds
– przejazdy kolejowe
wg warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
dla
prędkości maksymalnej pociągów pasażerskich równej 75 km/h
i obciążeń przewozami równych 9 Tg/rok
określono kategorię linii kolejowej jako drugorzędną
ustalenie kategorii linii kolejowej -
przykład
ik ds
– przejazdy kolejowe
wg warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
ustalenie klasy torów
ik ds
– przejazdy kolejowe
wg warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
analiza prędkości – krok pierwszy
ustalenie klasy
torów -
przykład
ik ds
– przejazdy kolejowe
wg warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
analiza prędkości – krok drugi
ustalenie klasy
torów -
przykład
ik ds
– przejazdy kolejowe
wg warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
analiza natężenia przewozów towarowych – krok trzeci
ustalenie klasy
torów -
przykład
ik ds
– przejazdy kolejowe
wg warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.1996.33.144)
przyjęcie klasy torów dla zadanych parametrów - krok czwarty
ustalenie klasy
torów -
przykład
ik ds
– przejazdy kolejowe
według Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. PKP PLK
standardy
konstrukcyjne
nawierzchni dla
torów klasy 3
wybór wariantu nawierzchni
ik ds
– przejazdy kolejowe
według Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. PKP PLK
standardy
konstrukcyjne
nawierzchni
dla
torów klasy 3
przykładowo wybrana
nawierzchnia wariantu 3.3:
• szyna 60 E 1 (UIC60)
• podkłady drewniane II/B
• rozstaw podkładów
0,65 m
• przytwierdzenie typu K
• grubość podsypki 0,25m
wybór wariantu nawierzchni -
przykład
ik ds
– przejazdy kolejowe
Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. PKP PLK
standardy konstrukcyjne nawierzchni
profile szyn
60 E 1 49 E 1
ik ds
– przejazdy kolejowe
Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. PKP PLK
podkłady betonowe i drewniane
150
240
110
160
typ IIB
Długość: 2600 mm
standardy konstrukcyjne nawierzchni
ik ds
– przejazdy kolejowe
Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. PKP PLK
przytwierdzenia szyn do podkładów
standardy konstrukcyjne nawierzchni
typ K
typ SB
pośrednie
bezpośrednie
ik ds
– przejazdy kolejowe
Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. PKP PLK
podsypka
– grubość podsypki
standardy konstrukcyjne nawierzchni
ik ds
– przejazdy kolejowe
elementy podtorza kolejowego (Dz.U.1996.33.144)
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekroje normalne toru (Dz.U.1996.33.144)
linia
drugorzędna
dwutorowa na
prostej
linia drugorzędna i
znaczenia miejsco
wego jednotorowa
na prostej
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekroje normalne toru (Dz.U.1996.33.144)
linia drugorzędna i znaczenia miejscowego jednotorowa na
prostej (wartości w nawiasach dla linii pierwszorzędnych)
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekrój normalny toru –
strona 3 formularza
Odręczny czytelny
rysunek prawie w
zadanej skali
ale taki powinien
znaleźć się
w formularzu
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekrój normalny toru –
wskazówki
pochylenie 5%
(torowisko)
pochylenie 1:1,5
(skarpy nasypów,
przekopów i
rowów)
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekrój normalny toru –
jak poprawnie narysować
Podtorze:
torowisko,
skarpy, rów
oraz zarys
nawierzchni
Nawierzchnia:
podsypka,
podkłady i szyny
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekrój normalny toru –
efekt końcowy
ik ds
– przejazdy kolejowe
rzędne charakterystycznych punktów na przekroju
rzędna główki szyny Rz.g.sz.
rzędna prawej krawędzi torowiska Rz.p.k.t.
ik ds
– przejazdy kolejowe
obliczanie rzędnych charakterystycznych punktów na przekroju
rzędna terenu na skrzyżowaniu osi dróg Rz.t.
rzędna główki szyny Rz.g.sz.
rzędna prawej krawędzi torowiska Rz.p.k.t.
ik ds
– przejazdy kolejowe
kolejowe przekroje poprzeczne
w nasypie
w przekopie
ik ds
– przejazdy kolejowe
kolejowe przekroje poprzeczne
w nasypie
w przekopie
ik ds
– przejazdy kolejowe
Droga samochodowa
Według
warunków
technicznych, jakim
powinny odpowiadać
drogi publiczne i ich
usytuowanie
.
(Dz.U.1999.43.430)
ik ds
– przejazdy kolejowe
RYSUNKI ROBOCZE
SKALA 1:100
Kartka papieru A3 w pionie
na górze kartki kolejowy
przekrój poprzeczny
poniżej plan sytuacyjny
przejazdu
ik ds
– przejazdy kolejowe
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26
lutego 1996 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi
(Dz. U. z 1996 roku nr 33 poz. 140)
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998
roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. z 1998 roku nr 151 poz. 987)
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. z 1999 roku nr 43 poz. 430)
ik ds
– przejazdy kolejowe
podstawy prawne projektowania
przejazdów
kiedy projektujemy przejazdy kolejowe na drogach
samochodowych
jakie są kategorie przejazdów
jak zapewniamy warunki
bezpieczeństwa na przejazdach
jakie stosujemy oznakowanie
przejazdów
jak kształtujemy geometrię drogi samochodowej na
przejeździe i dojazdach
jakie są warunki projektowania linii kolejowej w obrębie
przejazdu
ik ds
– przejazdy kolejowe
podstawowe zasady projektowania
przejazdów
skrzyżowania dwupoziomowe,
głównie gdy:
linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub
drogą ekspresową
linia kolejowa z prędkością pociągów ponad
160 km/h krzyżuje się z drogą publiczną
droga publiczna przecina tory stacyjne
pomiędzy semaforami wjazdowymi
skrzyżowania w jednym poziomie,
w pozostałych przypadkach
ik ds
– przejazdy kolejowe
rodzaje skrzyżowań kolejowo/drogowych
kategoria A
przejazdy użytku publicznego z pełnymi rogatkami lub bez rogatek, na których ruch na
drodze kierowany jest sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych
kategoria B
przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną i półrogatkami
kategoria C
przejazdy użytku publicznego z samoczynną sygnalizacją świetlną lub uruchamianą przez
pracowników kolei
kategoria D
przejazdy użytku publicznego bez rogatek, półrogatek i samoczynnej sygnalizacji świetlnej
kategoria E
przejścia użytku publicznego
kategoria F
przejazdy
i przejścia użytku niepublicznego
ik ds
– przejazdy kolejowe
klasyfikacja przejazdów i przejść
ik ds
– przejazdy kolejowe
klasyfikacja przejazdów i przejść
przejazdy kat. A i B
ik ds
– przejazdy kolejowe
oznakowanie przejazdu kat. A i B
znak A-
9 „przejazd kolejowy z zaporami”
słupki wskaźnikowe G-1a, G-1b, G-1c
przed przejazdami w równych odległoś-
ciach: 1, 2/3, 1/3
urządzenie U-13a –
rogatka z urządzeniem
dzwonkowym i siatką
wiszącą
urządzenie U-13b –
rogatka bez dodatkowych
urządzeń
ik ds
– przejazdy kolejowe
klasyfikacja przejazdów i przejść
przejazdy kat. C i D
ik ds
– przejazdy kolejowe
oznakowanie przejazdu kat. C, D i przejścia E
znak G-
3 „Krzyż św. Andrzeja” przed
przejazdami kol. na linii jednotorowej
znak A-
10 „przejazd kolejowy bez zapór”
przed przejazdami kolejowymi bez zapór i
półrogatek
słupki wskaźnikowe G-1a, G-1b, G-1c
przed przejazdami w równych odleg-
łościach: 1, 2/3, 1/3
znak G-
4 „Krzyż św. Andrzeja”
przed przejazdami kol. na linii dwu-
i wielotorowych
ik ds
– przejazdy kolejowe
klasyfikacja przejazdów i przejść – przejścia kat. E
przejście użytku publicznego
(dojście do peronu) ogrodzone,
z urządzeniem zabezpieczającym
obsługiwanym zdalnie
przejście przez tor kolejowy,
niestrzeżone z labiryntem
ik ds
– przejazdy kolejowe
widoczność przejazdu z linii kolejowej
odległość do przejazdu 750 m
źródło: http://lhs.pl
odległość do przejazdu 550 m
odległość do przejazdu 250 m
odległość do przejazdu 150 m
odległość do przejazdu < 50 m
górna krawędź szyny zewnętrznej toru kolejowego,
na całej szerokości przejazdu lub przejścia,
powinna być widoczna z punktu obserwacyjnego,
zlokalizowanego na wysokości 1 m nad osią pasa ruchu drogi,
i w odległości od skrajnej szyny nie mniejszej niż:
ik ds
– przejazdy kolejowe
widoczność przejazdu z drogi samochodowej
projektowana
dopuszczalna prędkość
ruchu na drodze
w km/h
odległość punktu
obserwacyjnego
w m
100
80
70
60
140
100
80
60
ik ds
– przejazdy kolejowe
widzialność pociągu z drogi samochodowej
w przypadku trudnych warunków
dopuszcza się przybliżenie punktu
obserwacji (A) z dodatkowym
oznakowaniem :
• przy torze kolejowym
wskaźnikiem „W6a”
• przy drodze znakiem
drogowym „Stop”
• dla kolei normalnotorowych Vmin = 40 km/h
• dla linii wąskotorowych Vmin = 25 km/h
kształtowanie drogi w planie
kształtowanie drogi w profilu
kształtowanie drogi w przekroju poprzecznym
dobór nawierzchni drogowej na przejeździe
ik ds
– przejazdy kolejowe
warunki projektowania drogi na przejeździe
odcinek prosty na przejeździe i do 4 m poza przejazdem licząc od
zewnętrznej szyny skrajnego toru (z obu stron)
wszystkie elementy drogi związane z krzywizną poziomą powinny
zakończyć się w odległości 4 m od skrajnej szyny toru na przejeździe
te elementy to: krzywe przejściowe, proste przejściowe, łuki poziome,
jednostronne przechyłki i poszerzenia
odcinek w łuku o stałym promieniu na przejeździe i do 4 m poza
przejazdem licząc od zewnętrznej szyny skrajnego toru (z obu stron)
wszystkie zmiany elementów drogi związane z krzywizną poziomą
powinny zakończyć się w odległości 4 m od skrajnej szyny toru na
przejeździe
te zmiany to: zmiana pochylenia poprzecznego, zmiana promienia łuku
poziomego (krzywa przejściowa), zmiana poszerzenia
ik ds
– przejazdy kolejowe
droga samochodowa w planie - wymagania
z obu stron przejazdu należy przewidzieć odcinki poziome lub o
pochyleniu nie większym niż 2,5% o długości nie mniejszej niż:
26 m przy przejazdach (36 m, gdy spadek drogi w kierunku przejazdu
przekracza 5%)
3 m przy przejściach (13 m, gdy spadek drogi w kierunku przejazdu
przekracza 5%)
odcinek może mieć jednostajne pochylenie lub być w łuku pionowym,
gdy:
styczna do łuku na końcu odcinka ma pochylenie nie większe niż 2,5%
łuk kończy się przed pierwszą szyną toru na przejeździe
wielkość promienia łuku jest zgodna z warunkami technicznymi p.d.i u.
pochylenia podłużne drogi na przejeździe powinny być zgodne z
warunkami technicznymi projektowania dróg i ulic lecz nie większe
niż 2,5%
ik ds
– przejazdy kolejowe
droga samochodowa w profilu podłużnym - wymagania
na odcinku prostym :
zmiana dwustronnego pochylenia poprzecznego jezdni na pochylenie
jednostronne zgodne z pochyleniem podłużnym toru kolejowego na
przejeździe
pochylenie jednostronne powinno być zachowane w obrębie toru (torów) i na
dojazdach na długości 4 m od zewnętrznej szyny skrajnego toru
ik ds
– przejazdy kolejowe
zmiana przekroju poprzecznego jezdni drogi samoch.
w obrębie łuku kołowego
drogi samochodowej
zmiana jednostronnego
pochylenia poprzecznego
jezdni na łuku na
pochylenie jednostronne
zgodne z pochyleniem
podłużnym toru
kolejowego na
przejeździe
pochylenie to powinno
być zachowane w obrębie
toru (torów) i na
dojazdach na długości 4
m od zewnętrznej szyny
skrajnego toru
ik ds
– przejazdy kolejowe
zmiana przekroju poprzecznego jezdni drogi samoch.
kształtowanie torów w łuku kołowym z przechyłką
zachowanie maksymalnej przechyłki
zmiana niwelety torów
warunki przygotowawcze do budowy lub
modernizacji przejazdu
stan techniczny nawierzchni
stan techniczny podtorza
odwodnienie torowiska na przejeździe
drenaż podłużny
warstwa filtracyjna (ochronna)
ik ds
– przejazdy kolejowe
warunki projektowania linii kolejowej na przejeździe
przechyłka nie większa
niż 37,5 mm
zmiana niwelety toru
zewnętrznego na linii
dwu lub wielotorowej
ik ds
– przejazdy kolejowe
wymagania dla toru kolejowego w łuku poziomym
w obrębie łuku
kołowego
w normalnych
warunkach poza
przejazdem (a)
na przejeździe –
dopuszczalne z
ograniczeniami (b)
na przejeździe –
wymagane (c)
ik ds
– przejazdy kolejowe
przekroje poprzeczne dwutorowej linii kolejowej
lokalizacja przejazdu: linia kolejowa, szlak (stacja),
kilometr, liczba torów, numery torów, szerokość
mi
ędzytorzy;
szeroko
ść jezdni i chodników na przejeździe;
k
ąt skrzyżowania torów z drogą samochodową;
typ nawierzchni w torach: typ szyn, rodzaj podk
ładów,
typ przytwierdzenia szyn do podk
ładów, stan techniczny
elementów nawierzchniowych, rodzaj i grubość oraz
stan zanieczyszczenia podsypki, stan odwodnienia
torów w rejonie przejazdu;
przekrój poprzeczny torów i profil podłużny drogi
samochodowej na odcinkach przyleg
łych do przejazdu;
dok
ładna - istniejąca i projektowana - niweleta (profil
pod
łużny) wszystkich toków szynowych w rejonie
przejazdu i na odcinkach przyleg
łych;
przekroje poprzeczne istniej
ące i projektowane - drogi
samochodowej w rejonie przejazdu i na odcinkach
przyleg
łych;
opis nawierzchni drogi samochodowej;
plan przejazdu z lokalizacją ew. przeszkód oraz instalacji
naziemnych, nadziemnych i podziemnych (s
łupy,
perony, kable, rowy, fundamenty itp.) w strefie
przejazdu;
ik ds
– przejazdy kolejowe
WARUNKI PRZYGOTOWANIA
PROJEKTU MODERNIZACJI (BUDOWY) PRZEJAZDU
ew. plan objazdu (np. przejazd tymczasowy) i organizacji
ruchu samochodowego na czas modernizacji przejazdu;
miejsca na sk
ładowanie materiałów, narzędzi i sprzętu,
niezb
ędnych do zabudowy przejazdu;
analiza rodzaju i nat
ężenia ruchu samochodowego, a na
jej podstawie okre
ślony odpowiedni typ zalecanej
nawierzchni przejazdowej;
planowany termin dostawy elementów przejazdu i sprzętu;
planowany termin modernizacji (budowy) przejazdu;
ew. inne informacje, wynikaj
ące z potrzeb i uwarunkowań
miejscowych;
warunki formalno-
prawne (wykonawca, nadzór inwestorski,
zezwolenia na budow
ę).
sprawdzi
ć stan techniczny nawierzchni i stan
zag
ęszczenia podłoża warstwy filtracyjnej i podsypki (I
S
l);
zdemontowa
ć, w razie potrzeby, odcinek nawierzchni
torowej, usun
ąć zanieczyszczone: podsypkę i warstwę
filtracyjn
ą, ułożyć nową warstwę filtracyjną, nową
podsypk
ę i na nowo zmontować tor;
sprawdzi
ć - ewentualnie poprawić - odwodnienie
przejazdu i przyleg
łych odcinków dróg z zastosowaniem
drena
żu wgłębnego i sączków drenarskich;
urz
ądzić właściwie kanały technologiczne dla
przeprowadzenia wszelkich urz
ądzeń, instalacji i
przewodów podziemnych - istniejących lub
przewidywanych;
zamontowa
ć w strefie przejazdu, na przejazdach z
szynami S49 z iloczynem ruchu IR > 20 000, prz
ęsło z
szyn UIC60 z szynami przej
ściowymi UIC60/S49 z obu
stron przejazdu;
ik ds
– przejazdy kolejowe
ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE
DO MODERNIZACJI (BUDOWY) PRZEJAZDU
doprowadzi
ć położenie podkładów do wymaganego
rozstawu i do prostopad
łości położenia podkładów w
stosunku do osi toru;
sprawdzi
ć stan przytwierdzenia szyn do podkładów;
usun
ąć stwierdzone nieprawidłowości;
skorygowa
ć warstwę tłucznia w torze (górna
powierzchni t
łucznia powinna być 5 cm poniżej stopki
szyny);
zdemontowa
ć w rejonie przejazdu opórki przeciwpełzne;
usun
ąć z toru, z obrębu przejazdu i do 6 metrów od
niego, z
łącza szynowe, spawy termitowe lub zgrzeiny;
wymieni
ć szyny na nowe w przypadku pionowego
zu
życia szyn, przekraczającego 4 mm;
sprawdzi
ć poprawność niwelety i innych parametrów
geometrycznych torów oraz podbicia podkładów w
obr
ębie przejazdu i po 30 metrów z obu jego stron ;
doprowadzi
ć odcinki drogi dojazdowej do przejazdu na
d
ługości co najmniej 26 metrów do pochylenia nie
przekraczaj
ącego 2,5%.
ik ds
– przejazdy kolejowe
PRZYKŁADY
– profil podłużny drogi w strefie przejazdu na linii dwutorowej
źródło: K. Towpik. Infrastruktura transportu kolejowego. Oficyna Wydawnicza PW. 2004
ik ds
– przejazdy kolejowe
PRZYKŁADY
– przekrój poprzeczny konstrukcji przejazdu na linii dwutorowej
źródło: K. Towpik. Infrastruktura transportu kolejowego. Oficyna Wydawnicza PW. 2004
ik ds
– przejazdy kolejowe
PRZYKŁADY
– przekrój poprzeczny
ik ds
– przejazdy kolejowe
PRZYKŁADY
– plan sytuacyjny
ik ds
– przejazdy kolejowe
PRZYKŁADY
– strona 7
ik ds
– przejazdy kolejowe
3
Nawierzchnie drogowe na przejeździe i na dojazdach do
przejazdu.
Odwodnienie przejazdu (rowy, przepusty, drenaże).
ik ds
– przejazdy kolejowe
rodzaj nawierzchni drogowej na przejeździe i na dojazdach
do przejazdu powinien być możliwie ten sam co na drodze
na odcinku w obrębie torowiska kolejowego pomiędzy
rogatkami, a gdy ich nie ma
– na odcinku nie mniejszym od
4 m, licząc od skrajnej szyny z każdej strony przejazdu
należy stosować nawierzchnię typu rozbieralnego
nawierzchnia może być wykonana z kostki, płyt
prefabrykowanych lub z innych podobnych materiałów
dopuszcza się pokrycie ww. nawierzchni warstwą
nawierzchni bitumicznej (nie dla pojazdów gąsienicowych)
ik ds
– przejazdy kolejowe
nawierzchnie
drogowe na przejeździe
ik ds
– przejazdy kolejowe
różne sposoby przenoszenia obciążeń od pojazdów
na nawierzchnię na przejeździe
nawierzchnie niezależne
– różne ugięcia i osiadania od pojazdów
drogowych i kolejowych ->
deformacje
nawierzchnie zależne
– jednakowe ugięcia i osiadania od pojazdów
drogowych i kolejowych ->
brak deformacji
ik ds
– przejazdy kolejowe
zapewnienie trwałej przestrzeni w nawierzchni
drogowej dla obrzeża koła pojazdu szynowego
konstrukcja klasyczna z nawierzchnią drogową z
płyt prefabrykowanych wielkowymiarowych, kostki
kamiennej, bruku itp.
Rozwiązanie takie daje różne warunki obciążenia i podparcia toru i nawierzchni
drogowej. Skutkiem tego są różne przebiegi osiadania toru i nawierzchni
drogowej, co w konsekwencji objawia się zapadniętym torem względem
nawierzchni drogowej.
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
– konstrukcja klasyczna
konstrukcja
klasyczna z
wielko-
gabarytowych
betonowych płyt
CBP
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
– konstrukcja klasyczna
konstrukcja
klasyczna z
wielko-
gabarytowych
betonowych płyt
CBP
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
– konstrukcja klasyczna
konstrukcja
klasyczna z
wielkogabarytowych
betonowych płyt
CBP
konstrukcja zintegrowana toru i nawierzchni
drogowej
W rozwiązaniu tym płyta betonowa ułożona na wielowarstwowym
podłożu stanowi konstrukcję nośną dla toru i nawierzchni drogowej. W
efekcie powstają jednolite warunki przenoszenia obciążeń z toru i
nawierzchni drogowej, co równoznaczne jest jednolitemu osiadaniu.
Jednakże takie rozwiązanie ma też wady. W przekroju podłużnym
nawierzchni kolejowej następuje skokowa zmiana sztywności podparcia
a tym samym różne osiadanie toru na przejeździe i odcinkach
przyległych (nawierzchnia klasyczna).
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
konstrukcja zintegrowana EDILON
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
– konstrukcja zintegrowana
konstrukcja zintegrowana EDILON
ik ds
– przejazdy kolejowe
konstrukcja zespolona nawierzchni drogowej i toru
W rozwiązaniu tym obciążenia z nawierzchni drogowej
przenoszone są bezpośrednio na szyny poprzez sprężyste
(gumowe) elementy. Pozwala to osiągnąć jednolite warunki
przenoszenia obciążeń od pojazdów szynowych i samochodowych,
które zapewniają jednolite osiadanie toru i nawierzchni drogowej
oraz jednolite warunki podparcia toru na jego długości.
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnie małogabarytowe
betonowe typu Mirosław Ujski lub Bodan
gumowe typu Strail lub Kol-Drog
nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych
BODAN
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych
MIROSŁAW UJSKI
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych MIROSŁAW UJSKI
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych MIROSŁAW UJSKI
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych MIROSŁAW UJSKI
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych MIROSŁAW UJSKI
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt gumowych
STRAIL
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia z małogabarytowych płyt gumowych STRAIL
ik ds
– przejazdy kolejowe
nawierzchnia z małogabarytowych płyt gumowych KOL-DROG
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
nawierzchnia mieszana
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
ik ds
– przejazdy kolejowe
zasadnicze rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowej
na przejazdach
– ogólne zalecenia stosowania
Na wszystkich przejazdach kolejowych, le
żących na liniach znaczenia międzynarodowego oraz na
pozosta
łych liniach magistralnych, w ramach robót modernizacyjnych tych linii lub w przypadku
wymiany nawierzchni przejazdu
należy stosować wyłącznie nawierzchnie z płyt małogabarytowych:
żelbetowych lub gumowych.
Na liniach jak wyszczeg
ólnione powyżej, na przejazdach, które są przewidywane do likwidacji w ciągu
2 lat lub na kt
órych iloczyn ruchu jest mniejszy niż 25 tyś. pojazdów/dobę i nie należy spodziewać się
jego szybkiego wzrostu w kolejnych latach, dopuszcza si
ę stosowanie nawierzchni z płyt prefabryko-
wanych, wielkogabarytowych, np. CBP.
Na pozosta
łych liniach, w torach szlakowych i stacyjnych, należy przewidywać zabudowę nawierzchni
przejazdowych:
na przejazdach o iloczynie ruchu powy
żej 100 tyś. pojazdów/dobę - z płyt małogabarytowych, żelbetowych, gumowych lub konstrukcji
r
ównorzędnych,
na przejazdach o iloczynie ruchu 25 - 100 ty
ś. pojazdów/dobę - z płyt małogabarytowych żelbetowych, gumowych i im równorzędnych
lub z p
łyt wielkogabarytowych,
na przejazdach o iloczynie ruchu poni
żej 25 tyś. pojazdów/dobę - podstawowe z płyt wielkogabarytowych lub wariantowo - z płyt
ma
łogabarytowych i równorzędnych.
Na wszystkich przejazdach w torach bocznicowych oraz wszystkich przej
ściach dla pieszych
(kategoria F) nale
ży układać płyty wielkogabarytowe lub małogabarytowe, bądź równorzędne.
odprowadzenie wody opadowej z rejonu przejazdu do
rowów drogowych i kolejowych
przeprowadzenie wody pod budowlą ziemną drogową lub
kolejową (przepusty)
odprowadzenie wody opadowej z torowiska kolejowego
(drenaże podłużne)
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów – przepusty drogowe
przepusty drogowe rurowe
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów – przepusty drogowe
wyznaczenie długości przepustu
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów – przepusty drogowe
posadowienie przepustu
ik ds
– przejazdy kolejowe
odwodnienie
przejazdów – przepusty drogowe
Przepust
– przekrój podłużny, przekrój poprzeczny
oraz widok wylotu
ik ds
– przejazdy kolejowe
rysunki
na planie
elementy
nawierzchni
drogowej
(przejazdowej)
elementy
odwodnienia
przejazdu: drenaż
kolejowy, połączenia
rowów, przepusty
ik ds
– przejazdy kolejowe
rysunki
na przekroju
elementy nawierzchni drogowej (przejazdowej)
elementy odwodnienia przejazdu: drenaż kolejowy,
rowy, przepusty
ik ds
– przejazdy kolejowe
ik ds
– przejazdy kolejowe
ik ds
–
przejazdy
kolejowe