Politechnika Poznańska 

Wydział Maszyn Roboczych i Transportu 

LABORATORIUM: EKSPLOATACJA ŚRODKÓW TRANSPORTU I MAGAZYNOWANIA  

 

TEMAT: Eksploatacja układów zawieszenia, geometria. 

 

Kierunek: Transport, rok III 

 

Specjalność: 

LOGISTYKA 

TRANSPORTU 

Grupa laboratoryjna: 

Czwartek 11:45 

Lp. 

Imię i nazwisko 

Ocena/zaliczenie 

Data zaliczenia 

1. 

EMILIA CZUJA 

 

 

Data wykonania ćwiczenia 

26.05.2014 r. 

Podpis 

 

1.  Cel ćwiczenia 

2.  Praktyczne zapoznanie się z: 

 – właściwościami funkcjonalnymi układów zawieszenia,  

– metodami i algorytmami oceny stanu technicznego układów zawieszenia i geometrii (zasady 

i techniki pomiarów oraz sprawdzania bezprzyrządowego),  

–  zasadami  eksploatacji  układów  zawieszenia,  ze  szczególnym  uwzględnieniem  warunków 

technicznych i wymagań środowiskowych.  

 

3.  Opis obiektu badań 

Badanym pojazdem był Opel Astra III combii, wyprodukowany po 2003 r poniżej dane techniczne dla 

pojazdu z 2003 r.: 

 

4.  Uzyskane wyniki 

 

 

 

 

 

5.  Wnioski 

W  stacjach  kontroli  pojazdów  powszechnie  stosuje  się  do  badania  amortyzatorów  metodę 

drgań  wymuszonych.  Metoda  ta  polega  na  wymuszeniu  drgań  badanego  koła  powyżej 
częstotliwości rezonansowej. Po usunięciu siły wymuszającej następuje zanikanie drgań na skutek 
ich  tłumienia. W  miarę  obniżania  się  częstotliwości drgań  w  pewnej  chwili  następuje  rezonans, 
którego  amplituda charakteryzuje stan  amortyzatora (podczas rezonansu  amplituda  drgań  zależy 
od współczynnika tłumienia). Do oceny stanu technicznego amortyzatorów wystarcza odniesienie 
wyników  pomiaru  do  wymagań  ustalonych  przez  Europejskie  Stowarzyszenie  Producentów 
Amortyzatorów  oraz  polskiej  normy  PN-EN  355:2005  Środki  ochrony  indywidualnej  chroniące 
przed 

upadkiem 

z 

wysokości. 

Amortyzatory.  

 
W  czasie  badań  w  stacjach  kontroli  pojazdów  istotne  jest,  aby  wynik  pomiarów  nie  był 
zafałszowywany  przez  obciążenie  pojazdu,  stan  opon,  czy  rodzaj  pojazdu.  Ważne  jest  również, 
aby  urządzenie  pozwalało  wyraźnie  różnicować  i  kwalifikować  siłę  tłumienia  zawieszenia. 
Dlatego też w czasie wykonywania ćwiczenia pomiary były wykonywane z różnym obciążeniem. 
Początkowo  w  pojeździe  przebywał  jedynie  kierowa,  drugi  pomiar  to  pomiar  z  obciążeniem  w 
postaci  ok.  6  studentów,  natomiast  ostatni  to  pomiar  przy  zmniejszonym  ciśnieniu  w  oponach. 
Widać,  że  pojazd  bez  obciążenia  ma  zerową  różnicę  przyczepności  między  prawym  i  lewym 
kołem  na  osi  tylnej,  co  się  zmieniło  wraz  z  dodaniem  obciążenia.  Oś  przednia  natomiast 
początkowo wykazywała różnicę 3%, finalnie dosięgając 5%.  Uwzględnienie w badaniach masy 
pojazdu  jest  ważne,  ponieważ  przy  rozwijanych  prędkościach,  jak  i  masie  przewożonych 
ładunków sprawność amortyzatorów staje się istotna dla bezpiecznego ruchu na drodze. Badany 
pojazd ma amortyzatory w stanie bardzo dobrym. Przednie znaczenie przekraczają 70%, natomiast 
przyjmuje  się,  że  tylne  spokojnie  mogą  bez  problemów  pracować  przy  60%,gdzie  w  badamy 
przypadku wartości były znacznie wyższe. 

Należy regularnie sprawdzać stan techniczny akumulatorów.   Według ekspertów największe 

ryzyko,  przy  niesprawnie  działających  amortyzatorach,  związane  jest  z  wydłużeniem  drogi 
hamowania. Kiedyś przyjmowało się, że w przypadku przeciętnego auta amortyzatory zużyte w 50 
proc.  powodują,  że  z  prędkości  50  km/h  droga  hamowania  jest  dłuższa  o  ponad  2  m,  a  warto 
zaznaczyć,  że  dla  kierowcy  spadek  siły  tłumienia  amortyzatorów  o  połowę  jest  niemal 

niewyczuwalny.