background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy informatyczne 

jako produkt 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Pojęcie systemu 

System to spójny 

zbiór niezależnych składowych

, które istnieją 

w jakimś 

celu

, mają pewną stabilność i mogą być przydatne 

przy ich łatwym rozpatrywaniu. 

System to 

zbiór elementów wyodrębnionych z otoczenia

 w 

określonym 

celu

, powiązanych ze sobą w 

sposób funkcjonalny

Transformacja 

Dane 

Informacje 

WEJŚCIE 

WYJŚCIE 

SYSTEM 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

System informacyjny, a 

system informatyczny 

System informacyjny to wielopoziomowa 

struktura, która pozwala użytkownikowi na 

transformowanie

 określonych 

sygnałów wejścia

 

na pożądane 

sygnały wyjścia

 za pomocą 

odpowiednich 

procedur i modeli

System informatyczny jest wyodrębnioną 

częścią 

systemu informacyjnego

, w której transformacja 

sygnałów odbywa się za pomocą 

narzędzi 

informatycznych

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Przedsiębiorstwo 

System informacyjny, a 

system informatyczny 

Nieformalny system 

informacyjny 

Sformalizowany system 

informacyjny 

System informatyczny 

Technologia 

 

INTERNET 

Procesy 

Otoczenie  

biznesowe 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Elementy systemu 

informacyjnego 

Procesy: 

• programy 

• procedury 

Wejście 

Wyjście 

Zbiory 

danych 

Użytkownicy 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Centrum Logistyczne 

Usługi  

biurowe 

Usługi  

magazynowe 

Usługi  

uzupełniające 

System informacyjny 

Terminal przeładunkowy 

Na

da

w

cy

 

Odbiorcy

 

przepływy materiałowe 

przepływy informacyjne 

System informacyjny w CL 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

System informacyjny w CL 

Centrum Logistyczne 

Podsystem Terminal przeładunkowy 

LAN 

Podsystem  

Inne usługi 

Podsystem  

Magazyn 

Podsystem  

Biuro 

Magistrala 

 

INTERNET 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Klasyfikacja systemów 

informacyjnych 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Kryteria podziału 

systemów informatycznych 

Kryterium podziału 

Systemy 

Wg zadań 

Biurowe, 

Inżynierskie, 

Zarządzania. 

Wg liczby użytkowników 

Jednostanowiskowe, 

Dla grup roboczych, 

Departamentalne, 

Dla dużych organizacji. 

Wg metod dostępu 

Osobiste, 

Lokalne, 

Organizacyjne, 

Ogólnodostępne. 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Kryteria podziału 

systemów informatycznych 

Kryterium podziału 

Systemy 

Wg architektury dostępu  

Osobiste, 

Sieciowe: 

Terminalowe, 

Peer-to-peer, 

Klient-Server, 

Rozproszone. 

Wg według środowiska pracy 

Zależne, 

Niezależne. 

Wg struktury wewnętrznej 

Zamknięte, 

Otwarte. 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Grupy SI wspomagających 

produkcję 

Information 

Systems 

Systemy 

Informacyjne 

Operations 

Support 

Systems 

Systemy Wsparcia 

Operacyjnego 

Management 

Support Systems 

Systemy 

Wspomagania 

Zarzadzania 

Transaction 

Processing 

Systems 

Systemy 

Transakcyjne 

Process Contorl 

Systems  

Systemy 

Sterowania 

Procesami 

Enterprise 

Collaboration 

Systems 

Systemy 

Kooperacyjne 

Management 

Information Systems 

Systemy 

Informacyjne 

Zarzadzania 

Decision 

Support Systems 

Systemy 

Wspomagania 

Decyzji 

Executive 

Information systems 

Systemy 

Informacyjne 

Kierownictwa 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Ewolucja SIZ 

SET 

– Systemy 

ewidencyjno-transakcyjne 
SID 

– Systemy 

informacyjno-decyzyjne 
SWD 

– Systemy 

wspomagania decyzji 
SE 

– Systemy eksperckie 

SIK 

– Systemy 

informowania kierownictwa 
SSI 

– Systemy sztucznej 

inteligencji 
ZSI 

– Zintegrowane 

systemy informatyczne 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy zorientowane na bieżącą ewidencję działalności 

gospodarczej obiektu oraz na obsługę transakcji. 

Mała przydatność dla potrzeb zarządzania (opóźnienia w 

dostarczaniu informacji).  

Przykładowe zastosowania:

  

ewidencji sprzedaży,  

systemy rachunkowości i analizy kosztów, 

gospodarka środkami trwałymi,  

gospodarka materiałowa,  

ewidencji środków finansowych,  

ewidencji zatrudnienia,  

ewidencji płac itp.  

Systemy ewidencyjno-

transakcyjne 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy zapewniające firmie efektywne gromadzenie 

danych, organizację ich przepływu  

i sprawny dostęp do nich z wykorzystaniem dużych 

systemów komputerowych.  

Działają w oparciu o bazy danych, które  

przetwarzają dane, a wyniki prezentują  

w postaci raportów.  

Przykładowe zastosowania: 

systemy finansowo-księgowe,  

systemy wspomagające kadry-płace,  

gospodarka magazynowa. 

Systemy informacyjno-

decyzyjne 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy, których zadaniem jest wspomaganie procesów 

podejmowania decyzji strategicznych i taktycznych.  

W systemach tych stosuje się bazy metod i modele 

matematyczne, które ukierunkowane są na podejmowanie 

decyzji z częściowo lub słabo ustrukturalizowanymi 

problemami. 

Przykładowe zastosowania:  

planowanie działalności gospodarczej,  

inwestycje,  

zaopatrzenie,  

sprzedaż wyrobów i usług,  

gospodarka finansowa. 

Systemy wspomagania 

decyzji  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Komputerowe systemy rozwiązujące problemy z 

wykorzystaniem opisu (reprezentacji) wiedzy i symulowania 

procesów rozumowania.  

Systemy te generują decyzje w oparciu o bazy wiedzy i 

mechanizmy sztucznej inteligencji.  

Mogą tworzyć różnorodne modele sytuacji decyzyjnej, 

uwidaczniać otrzymane rozwiązania  

i objaśniać je.  

Do rozstrzygania problemu posługują się programami 

zawierającymi tzw. reguły heurystyczne, które 

odzwierciedlają wiedzę ekspertów dziedzinowych.  

Systemy ekspertowe  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy uczące się na podstawie własnego doświadczenia.  

Podstawowymi narzędziami SSI są obecnie tzw. sieci 

neuronowe, które składają się ze sztucznych neuronów 

przetwarzających sygnały wejściowe w pojedynczy sygnał 

wyjścia. Zbiory połączonych neuronów tworzą sieć, której 

struktura i organizacja jest rezultatem uczenia się oraz 

gromadzenia doświadczeń. 

Mogą wspomagać podejmowanie decyzji w wielu 

dziedzinach, np.:  

usługi finansowe,  

marketing,  

analizę procesu produkcji. 

Systemy sztucznej 

inteligencji  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy zintegrowane 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Integracja systemu informacyjnego – czyli 

integracja funkcji, wyników przedsiębiorstwa, 

struktury organizacyjnej, 

Integracja zastosowań - w tym integracja 

oprogramowania użytkowego, środków komunikacji 

z użytkownikami, 

Integracja danych – rozumiana jako integracja  

z bazą danych, słowników danych, 

Integracja systemów – chodzi o systemy sieci, 

oprogramowanie komunikacyjne, oprogramowanie 

systemowe. 

Poziomy integracji  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Systemy, w których funkcje są zintegrowane na 

różnych poziomach integracji. 

Optymalizują zarówno 

procesy wewnętrzne

, jak 

zachodzące w najbliższym otoczeniu

 firmy. 

Pozwalają zautomatyzować wymianę danych 

pomiędzy 

działami przedsiębiorstwa

 oraz 

pomiędzy 

przedsiębiorstwem 

innymi 

podmiotami biznesowymi

 z jego otoczenia (np. 

kooperantami, dostawcami, odbiorcami, bankami, 

urzędami skarbowymi).  

Zintegrowane systemy 

informatyczne  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

kompleksowość funkcjonalna,  

integracja danych i procedur,  

elastyczność funkcjonalna i strukturalna,  

zaawansowanie merytoryczne i technologiczne 

otwartość. 

Główne cechy ZSI  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

MRP – Systemy Planowania Zapotrzebowania Materiałowego (

ang. 

Material requirements planning

), 

MRP II – Systemy Planowania Zasobów Produkcyjnych (

ang. 

Manufacturing Resource Planning

), 

ERP – Systemy Planowania Zasobów Przedsiębiorstwa (

ang. Enterprise 

Resource Planning

), 

ERP II – Systemy ERP wspomagane technologiami internetowymi.  

Główne klasy ZSIZ  

ERP II – zarządzanie wspomagane technolog. internetowymi 

ERP – zarządzanie przedsiębiorstwem 

MRP II – planowanie zasobów produkcyjnych 

MRP – planowanie potrzeb materiałowych 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

CRM – Systemy Zarządzania Relacjami z Klientami (

ang. 

Customer Relationship Management

), 

SCM – Systemy Zarządzania Łańcuchem Dostaw (

ang. 

Supply Chain Management

). 

Inne przykłady ZSIZ 

stosowane w logistyce  

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Oprogramowanie jako 

produkt 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

SOFTWARE 

Czym jest 

software

Software to 

program komputerowy 

wraz z 

odpowiadającą mu 

dokumentacją (wymaganiami 

użytkowymi, modelami, instrukcjami użytkownika itp.)

 

Oprogramowanie jest to zbiór 

programów 

komputerowych

procedur

zasad działania

 i 

danych

 [IEEE 87] 

Dokumentacja 

Oprogramowanie 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Rodzaje oprogramowania: 

powszechne, przeznaczone dla 

szerokiego 

kręgu odbiorców

 (np.. Excel, Word itp.); 

dedykowane, realizowane na zamówienie 

dla 

jednego, określonego odbiorcy

, zgodnie z 

jego indywidualnymi 

wymaganiami

Oprogramowanie jako 

produkt 

Oprogramowanie tworzy się dla 

konkretnego 

odbiorcy

 lub na 

ogólny rynek 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Cechy dobrego 

oprogramowania 

niezawodność - program w sposób zadawalający spełnia niezbędne 

funkcje; 

zgodność - program odpowiada projektowi technicznemu (zgodność 

zewnętrzna) oraz zawiera jednolitą notację, terminologię i symbolikę 

(zgodność wewnętrzna - spójność); 

efektywność, sprawność - program spełnia wymagane funkcje bez 

zbędnego wykorzystywania zasobów komputera; 

ergonomia i stylistyka, przyjazność - oznacza posługiwanie się 

programem bez zbędnego nakładu sił i czasu użytkownika oraz 

możliwość intuicyjnej obsługi; 

racjonalność - program zawiera tylko te operacje, które są 

rzeczywiście niezbędne od realizacji jego funkcji; 

łatwość konserwacji – możliwość szybkiego usuwania awarii, np. 

przez sieć teleinformatyczną; 

współdziałanie - zdolność oprogramowania do niezawodnej 

współpracy z  innym niezależnie  skonstruowanym oprogramowaniem 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Cechy dobrego 

oprogramowania 

dokładność - wyniki generowane przez program mają precyzję 

wystarczającą z punktu widzenia przeznaczenia; 

strukturyzacja - wszystkie części oprogramowania są w określony 

sposób zorganizowane w jedną całość (stosowanie standardów); 

kompletność - program zawiera wszystkie niezbędne elementy; 

informatywność - program zwiera informacje niezbędne i 

wystarczające do zrozumienia jego przeznaczenia, ograniczeń, 

rodzajów przetwarzanych danych, stanu bieżącego itp.; 

modyfikowalność - program ma strukturę pozwalającą na łatwe 

dokonanie wymaganych zmian; 

niezależność sprzętowa - programy mogą być wykonywane na 

komputerach o różnych konfiguracjach; 

skalowalność - zachowanie się oprogramowania przy rozroście liczby  

użytkowników,  objętości przetwarzanych danych,  dołączaniu nowych 

składników, itp. 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Polityka jakości  

i cele jakościowe 

Wymagania  

otoczenia 

Wymagania 

klienta  

zewnętrznego 

Potrzeby 

klienta  

wewnętrznego 

Organizacja 

Wyposażenie 

Stosowane  

technologie 

Wprowadzane  

zmiany 

Czynniki wpływające na 

jakość oprogramowania 

SOFTWARE 

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Główne przyczyny awarii 

Sieć 17% 

 

Ludzkie 

błędy 18%

 

Inne 7%

 

Oprogramowanie 

 

27%

 

Klęski żywiołowe i 
czynniki zewnętrzne 
             8% 

 

Sprzęt 23%

 

 

Czynnik ludzki

 jest 

jednym z 

najbardziej 

wadliwych

 elementów 

systemu człowiek-

komputer

background image

Wydział Inżynieryjno-

Ekonomiczny Transportu 

Dziękuję za uwagę