Zdaniem Patryka Grzelaka, dyrek-
tora zarządzającego firmy InterLan,
dzięki dużemu rozwojowi potrzeb
klientów i wejściu do standardu ryn-
kowego systemów telematycznych
– rynek się wyczyścił.
- Kilka firm IT, które dostarczały
rozwiązania dla tego sektora, bar-
dzo ograniczyło swoją działalność
(a przynajmniej jej nie rozwija).
Zmalała konkurencja – przynaj-
mniej w sektorze dużych firm
transportowych. Firmy zachodnie
ze względu na brak elastyczności,
jak i koszty, same się wyeliminowały
– przytacza dość kontrowersyjną
tezę Patryk Grzelak.
Wyższa
świadomość
przewoźników
Rok 2009 był trudnym pod wzglę-
dem decyzji inwestycyjnych dla
przedsiębiorców transportowych
w zakresie rozwiązań IT. Niemniej
jednak świadomość konieczności
rozwoju informatycznego firm była
obecna.
- Niestety, tendencja wciąż wyso-
kich oczekiwań klientów firm
transportowych dotyczących cen
za usługi transportowe, mogła
przekładać się na oczekiwania
przedsiębiorców na obniżenie
kosztów usług IT, jak i sprzętu.
Jednak należy pamiętać, że te same
firmy oczekują utrzymania usługi
(telematycznej, zarządzania flotą)
na wysokim poziomie, takim jak
w latach ubiegłych lub wyższym.
Nie może dziwić potrzeba nowych
rozwiązań, potrzeba nowych ocze-
kiwań rynku, jednak należy pamię-
tać, że koszty utrzymania usługi i jej
rozwoju nie maleją wprost propor-
cjonalnie do zmian cen za usługi
transportowe. Niekiedy stają się
nawet wyższe – konkluduje Daniel
Żurawski, senior account manager
firmy Transics.
Aktualnie najaktywniejsze w poszu-
kiwaniu nowych rozwiązań infor-
matycznych są duże firmy prze-
wozowe, potrzebujące rozwiązań
zintegrowanych. Coraz częściej
firmy te posiadają informatyków,
którzy uczestniczą w procesie
wyboru systemu informatycznego.
- To bardzo dobry kierunek, który
w procesie decyzyjnym obok
potrzeb użytkowników i kierow-
nictwa pozwala również na ocenę
oferowanych na rynku systemów
informatycznych od strony tech-
nicznej i technologicznej, co skut-
kuje bardziej świadomym wybo-
rem konkretnego już rozwiązania
– wyjaśnia Patryk Grzelak.
Biorąc pod uwagę trudną sytuację
finansową branży TSL, przewoźnicy
szukają rozwiązań, które pozwolą
im optymalizować prowadzoną
działalność. Wśród nich niewątpli-
wie znajdują się systemy informa-
tyczne wspomagające zarządzanie
firmą.
Przetrwają
najwięksi?
Zdaniem Jaromira Weigla, dyrektora
handlowego Data System Group,
kryzys doprowadził do przetaso-
wań na rynku. Pewna grupa firm
ograniczyła swoją działalność lub
wręcz przestała istnieć, za to inne,
lepiej przygotowane, rozwinęły się,
zwiększyły swój wolumen obrotów,
zainwestowały także w nowoczesne
rozwiązanie informatyczne popra-
wiające ich efektywność i ograni-
czające koszty.
Sytuacja branży IT jest dzisiaj odbi-
ciem ogólnej atmosfery panują-
cej w sektorze logistyki średnich
i dużych przedsiębiorstw. Można ją
określić jako przedłużającą się sta-
gnację. Dla dostawców rozwiązań
IT o ugruntowanej pozycji oznacza
to zwykle spowolnienie wzrostu –
np. do jednocyfrowego.
- Generalnie najbardziej zagrożeni
kryzysem są mali dostawcy sprzętu
i oprogramowania dedykowa-
nego, którzy bazują na niewielkiej
liczbie klientów. Biorąc pod uwagę
widoczny i raczej trwały spadek
sprzedaży sprzętu - rok 2010 może
być dla takich firm trudniejszy niż
poprzedni. Sygnały spodziewanego
ożywienia w roku 2010 są jednak
coraz poważniejsze, więc być może
np. druga połowa roku przyniesie
zmiany – komentuje Tomasz Hatala,
prezes zarządu spółki Quantum
software.
Przedstawiciele spółki Transics cały
rok 2009 zaliczają do udanych.
Wyniki sprzedaży oraz kondycja
finansowa Transicsa zakończyły się
Jest świadomość,
nie ma pieniędzy
Rok 2009 w branży inteligentnych technologii dla transportu drogowego można podzielić na
dwie połowy. W pierwszej miało miejsce niemal całkowite wstrzymanie inwestycji przewoźników
w IT, czemu towarzyszyła obserwacja sytuacji na rynku i zaangażowanie gotówki w utrzymanie
płynności finansowej. Druga połowa roku przebiegała pod hasłem wzmożonych inwestycji
w nowe rozwiązania informatyczne, których celem było ograniczenie kosztów i poprawa
efektywności prowadzonej działalności. Wszystko wskazuje na to, że 2010 r. będzie kontynuacją
tego pozytywnego trendu. Jednak sytuacja ta dotyczy głównie dużych przewoźników, ale
również tych mniejszych, które z kryzysu wyszły na wznoszącej fali.
Truck&Business Polska
54
2010
R
.
MA
BYĆ
KONTYNUACJĄ
POZYTYWNEGO
TRENDU
ROZPOCZĘTEGO
W
2009
◗
Jaromir Weigel
dyrektor handlowy
Data System Group
- Miniony rok był czasem
realizacji przez naszą
firmę dużych kontrak-
tów, takich jak np. Orlen
Transport, gdzie koniecz-
ne było stworzenie ściśle
dostosowanego do potrzeb
Orlen Transport systemu
informatycznego w 100
proc. odzwierciedlającego
specyficzne potrzeby klien-
ta w zakresie monitoringu,
logistyki i zarządzania
flotą pojazdów.
C
ZAS
DUŻYCH
KONTRAKTÓW
Właściciele średnich i dużych fi rm przewozowych rozumieją
konieczność wyposażenia przedsiębiorstw w nowoczesne narzędzia
informatyczne wspomagające zarządzanie i przepływ informacji w
każdym elemencie funkcjonowania fi rmy.
na planowanym poziomie. Mimo, iż
w ubiegłym roku działania zespołu
w Polsce, jak i w siedzibie głównej
były skupione na aktualnych klien-
tach, to portfel klientów zwiększył
się o kilku nowych znanych i znaczą-
cych graczy z branży transportowej
w Polsce.
- Celem Transics International N. V.
zawsze było podejmowanie racjo-
nalnych decyzji, obieranie przemy-
ślanych kierunków rozwoju z nasta-
wieniem na skuteczność i pewność
działania. To niestety jest procesem
rozłożonym w czasie i wymaga
cierpliwości ze strony rynku, ale
z każdym rokiem widzimy efekty
– w rosnącej liczbie klientów oraz
w ważnych zmianach w rozwiąza-
niach Transicsa.
Kryzys uświadomił wielu firmom,
że sytuacja na rynku jest zmienna
i po latach stabilnego rozwoju może
dojść do załamania.
- W takim czasie nieocenione stają
się dobre narzędzia informatyczne,
które pozwalają na ograniczenie
kosztów, na zwiększenie efektyw-
ności i wydajności pracy, zmini-
malizowanie strat, optymalizację
procesów. To spowodowało nowe
inwestycje ze strony wielu klientów
– mówi Jaromir Weigel.
Trendy
Wojciech Zalewski, właściciel firmy
Autosoftware z Bydgoszczy, wska-
zuje na dwa kierunki zainteresowań
firm przewozowych, do których
dostosowują swoją ofertę dostawcy
IT. Po pierwsze, jest to łączenie
systemów zarządczych (analitycz-
nych) z rozwiązaniami telematycz-
nymi - zdalne przesyłanie danych,
np. związanych z tankowaniem,
opłatami itd.
- Z drugiej strony rośnie zapotrzebo-
wanie na niewielkie, zintegrowane
systemy finansowe i transportowe
pozwalające na kompleksową
ocenę sytuacji firmy. Dotyczy
to grupy firm transportowych
posiadających flotę kilku lub kilku-
nastu pojazdów – dodaje Wojciech
Zalewski.
Przewoźnicy coraz bardziej potrze-
bują systemów łączących wszystkie
niezbędne funkcjonalności do reali-
zacji transportu, jak monitorowanie
pojazdów, zarządzanie danymi
oraz pojazdami i ich przetwarza-
nie na potrzeby przepisów prawa,
a także rozliczenia kierowców i zle-
ceń, czyli wewnętrzne potrzeby
firmy.
- Program rozwoju Transics podąża
w tym właśnie kierunku - tworząc
zbiór niezbędnych zintegrowanych
modułów. Taka jest idea aplika-
cji TX-CONNECT wykorzystująca
technologie WebServices. W ten
sam sposób dostawcy oprogra-
mowania spedycyjno-transpor-
towego mają ułatwiony sposób
pobierania danych z serwerów
Transics, zebranych przez komputer
pokładowy Transics, bezpośrednio
do swojego systemu poprzez funk-
cje WebServices.
Firma Data System Group stara się
budować systemy informatyczne
w taki sposób, aby były intuicyjne
i w jak największym stopniu dzia-
łały automatycznie, w ten sposób
prowadziły do redukcji ilości pracy
związanej z ich obsługą i nie gene-
rowały dodatkowych działań.
- Nasze narzędzia mają działać
w formie nocnego stróża, który
raportuje odchylenia od założo-
nych standardów, a alarm podnosi
w przypadku krytycznych sytuacji.
Co do nowinek, to mogę zapew-
nić, że będą, i to dość przełomowe,
jednak wolałbym, aby pozostały
na razie tajemnicą – mówi Jaromir
Weigel.
Kryzys
– czas optymalizacji
Kryzys to dobry czas na optymali-
zację różnych segmentów funkcjo-
nowania firmy transportowej. Także
na informatykę.
- To jednak wymaga odwagi –
a właśnie kryzys oznacza jej brak.
Najczęściej na inwestycje decydują
się firmy o bardzo stabilnej pozycji
rynkowej lub takie, które wspie-
rają się programami unijnymi.
Inni potencjalni użytkownicy albo
odkładają decyzję albo wybierają
po prostu rozwiązania najprost-
sze i najtańsze – zauważa Tomasz
Hatala.
Przedstawiciele firmy Transics
obserwują, że dla przewoźników
o ustabilizowanym portfelu klien-
tów nadszedł dobry moment
na unowocześnienie zarządzania
istniejącą flotą poprzez wdrożenie
zaawansowanego rozwiązania IT.
- Dla takich firm ważnym czynnikiem
jest dobór odpowiedniego partnera
o stabilnej sytuacji finansowej z gwa-
rancją rozwoju produktów i usług
telematycznych, przez co najmniej
4-6 lat. Zwłaszcza we wciąż niepew-
nych czasach, przewoźnik nie powi-
Truck&Business Polska
55
Raport
IT
◗
Patryk Grzelak
dyrektor zarządzający
InterLan
- Kryzys spowodował, iż
przewoźnicy bardzo racjo-
nalnie i świadomie zaczęli
podchodzić do procesu
zakupu rozwiązań infor-
matycznych do zarządza-
nia firmą. Decydując więc
o zakupie systemu, mają
bardzo sprecyzowane
oczekiwania, które kon-
frontują z możliwościami
oferowanych na rynku
systemów informatycznych
nie tylko poprzez spotka-
nia z producentami opro-
gramowania, ale również
wizyty referencyjne.
W
IZYTY
REFERENCYJNE
◗
Tomasz Hatala
prezes zarządu
Quantum software
- Zarówno rok 2009 jak
i 2010 oznaczają dla
Quantum kontynuację
realizacji długoterminowej
strategii przyjętej ponad
dwa lata temu – przy oka-
zji debiutu na warszawskiej
giełdzie. Tworzymy grupę
kapitałową (w roku 2009
było to m.in. wydzielenie
działalności związanej z
SAP do osobnej spółki),
wzmacniamy obecność na
rynkach zagranicznych,
a przede wszystkim inwe-
stujemy w rozwój nasze-
go autorskiego pakietu
Qguar. Tak szeroki front
aktywności pogarsza
rentowność – jest to jed-
nakowoż świadome dzia-
łanie. Rok 2010 przyniesie
pojawienie się nowych
modułów i funkcjonal-
ności w naszym pakiecie
- takich, które zapewnią
jakościową zmianę naszej
oferty dla rynku.
Quantum ciągle rośnie,
jednak rok bieżący
i następne to walka
o szybkość tego wzrostu.
S
ZEROKI
FRONT
AKTYWNOŚCI
◗
Wojciech Zalewski
właściciel
Autosoftware
- Jedynymi okoliczno-
ściami, które zmuszają
przewoźników do zakupów
lub aktualizacji rozwią-
zań informatycznych są
przepisy prawa (zwłaszcza
podatkowego i transpor-
towego), które wymuszają
pewne zmiany. I tutaj
z uwagi na zmiany w
podatku VAT (stosowa-
nie się bezpośrednio do
Dyrektywy 112 z 2006 r.)
zauważam, że czeka nas
pewne ożywienie. Motorem
napędzającym inwestowa-
nie w IT jest wymuszanie
na małych przewoźnikach
posiadania tego oprogra-
mowania przez dużych
klientów. Często jest to
podstawowym warunkiem
nawiązania współpracy.
IT
WARUNKIEM
WSPÓŁPRACY
Koszty utrzymania usługi IT i jej rozwoju nie maleją wprost
proporcjonalnie do wzrostu cen za usługi transportowe.
NAZW
A FIRMY / OPROGRAMOW
ANIE
AutoGuard / AutoControl
AUTOSOFTWARE / TransSped
Benson Consultants / SkyLogic
CID International / LORI ; COLLI
Comp-Win / Rozwiązania informatyczne
do zarządzania procesami logistycznymi
Data System Group / DS Flota
DEST / SAT-DOG Flota
DPK System Consulting
/ TSI 2010; Tachoanalizer
EMG Poland / QX GPS Professional
Fleet Master / Tom Tom Work
Qualcomm / Qualcomm
frameLOGIC / FLOTA.framelogic
interLAN / interLAN SPEED
Oracle Polska
/ Oracle Transportation Management
PasCom / PasCom TRANSPORT II;
PasCom SPEDYCJA II
PC NET SERVICE / 4Trans
Punch Telematix
System-1 / Veritum
Transics International / Tx-Connect
Zeus / Infosat
Quantum soſt ware / Qguar TMS
SYSYTEM DED
YKOW
ANY DLA FIRMY
małej (poniżej 10 pojazdów)
XXX
X
XXXXX
X
X
X
X
X
X
X
średniej (10-50 pojazdów)
XXXX
X
XXXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
dużej (powyżej 50 pojazdów)
XXXX
X
XXXXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
SPED
YCJA
całopojazdowa
XXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
drobnicowa
X
X
X
X
X
X
XXXXXXX
drogowa
XXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
morska
XX
X
X
X
X
lotnicza
XX
X
X
X
X
X
kolejowa
X
X
X
X
XXXX
X
TRANSPORT
zarządzanie fl
otą
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XXXXXXXXXX
planowanie tr
ansportów
X
X
X
X
X
XX
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
gr
afi
k
spedytor
a
X
X
X
X
X
X
XXXX
XX
X
nadzorowanie procesu tr
ansportow
ego
XXXX
X
X
XXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
wynagrodzenia k
ierow
ców
X
X
X
X
X
X
X
X
XXXXXXXX
FINANSE I KSIĘGOWOŚĆ
własny system księgowy
XX
fakturowanie i fi
nanse
X
X
X
X
X
XXXXX
X
X
kontrola należności
XXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
integr
acja z systemem fi
nansow
o-księgowym
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XXXXXXXXX
KOMUNIKACJA
Z KIEROWCĄ Z POZIOMU SYSTEMU
własny system telematy
czny
X
X
X
XXX
X
X
X
X
X
własna aplikacja SMS
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
XX
XXX
własny komunikator
X
X
X
X
X
X
X*
X
X
X
z wykorzystaniem systemu telematy
cznego
XXX
X
X
XXXX
X
X
X
X
X*
X
X
X
X
wysyłanie zleceń
X
X
X
X
X
X
X
X
XXXX
X*
X
X
XX
obustronna wymiana wiadomości
X
X
X
X
X
X
X
X
XXX
X*
X
XXX
odbiór statusów
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X*
XXX
TELEMA
TYKA
lokalizacja pojazdów
X
X
X
X
X
X
X
X
XXXXXXX
komunikator po stronie k
ierow
cy
X
X
XXX
X
X
X*
X
X
wysyłanie statusów
XX
X
X
X
X
X
X
X*
X
X
nawigacja
X
X
X
X
X
X
X*
X
X
X
PLANOW
ANIE
I OPTY
MALIZACJA TRANSPORTÓW
ręczne planowanie
(zleceń do pojazdów/pojazdów do zleceń)
XXXX
X
X
XXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
automaty
czne planowanie z wykorzystaniem
algorytmów
X
X
X
X
X
X
X
XXX
XX
integr
acja z systemami mapowymi
XXXX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
OBSŁUGA DROBNICY
przesyłk
i drobnicow
e
X
X
X
X
XXXX
X
X
przesyłk
i kuriersk
ie
XX
X
X
X
X
magazyn spedy
cyjny
XX
X
X
X
X
X
sieci drobnicow
e
XX
X
X
X
X
X
automaty
czne planowanie i optymalizacja
XX
X
X
X
X
X
X
Truck&Business Polska
56
DOSTAWCY IT DO ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM
SYSYTEM DEDYKOWANY DLA FIRMY
DODATKOWE ROZWIĄZANIA
NAJWIĘKSZKE WDROŻENIA
AutoGuard/AutoControl
Nawigacja z informacją online o utrudnieniach drogowych. Personalne
systemy lokalizacji GPS
Brak danych
AUTOSOFTWARE/TransSped
System całkowicie kompatybilny z Windows Microsoſt
Polta, Maktronik, Omega, Firma Bykowski, Tedex Oil, Kulczyk
Transport
Benson Consultants/SkyLogic
Monitorowanie statusów realizacji zleceń za pośrednictwem strony
internetowej, system wizualnej awizacji bram magazynowych za pomocą
strony internetowej, komunikacja z przewoźnikami za pomocą strony
internetowej, zarządzanie gospodarką paletową, obsługa pojazdów
wielokomorowych (w tym cystern), rozbudowany system cenników
zleceniodawców i przewoźników
Orlen Petrocentrum, Barter, Schomburg, Euroglas, Pago, Green
Factory Logistics
CID International reprezentowana
w Polsce przez JERID Polska/LORI;
COLLI
Automatyczne kalkulacje cen wg róznego rodzaju wskaźników
Spedimex, Cechofracht, Ewals Cargo Care, Geodis Calberson, O.
T.E. C CZ, Omega Servis Holding, MD Logistika, Petrotrans, CSAD
Hodonin Uherske Hradiste
Comp-Win/Rozwiązania informatyczne
do zarządzania procesami logistycznymi
(transport, spedycja, magazyn, CRM…)
Brak danych
Kolporter Express, Solid Logistics, Terramar, Mondi, Elektroskandia,
Morska Agencja Gdynia, Pekaes, Publicat, Rohlig-Suus, Gaspol
i wiele innych
Data System Group/DS Flota
Lokalizacja telefonów komórkowych za pomocą nadajników sieci GSM/
UMTS, hurtowe wysyłanie sms-ów
Orlen Transport, PKP Przewozy Regionalne, PoloMarket, Aquanet
Poznań, PKM Duda
DEST/SAT-DOG Flota
Identyfi kacja kierowców. Pomiar temperatury
Brak danych
DPK System Consulting
/TSI 2010; Tachoanalizer
Brak danych
PKP Cargo, PKP Przewozy regionalne, PKP Intercity, Koleje Mazo-
wieckie, PGE KWB, Turów, MZA Warszawa, MPK Wrocław, KPKM
Białystok, MPK Kielce, PKS Orbis, Tarnobrzeg
EMG Poland/QX GPS Professional
Brak danych
Floty samochodów osobowych i ciężarowych
Fleet Master/Tom Tom Work
Brak danych
Brak danych
Qualcomm/Qualcomm
Brak danych
Willi Betz, DHL, Coca-Cola
frameLOGIC/FLOTA. framelogic
Gospdarka paliwowa, obieg dokumentów, CRM. framelogic – zarządzanie
relacjami z klientem, narzędzie do zarządzania działem handlowym. Sys-
tem zintegrowany z narzędziami GPS (konfrontacja raportów handlowych
z weryfi kacją GPS odwiedzin klientów etc.)
Energiapro, PGE Dystrybucja Łódź; Chomar, KIM Johansen, INT
Transport, Zakład Wodociągów i Kanalizacji, Viva-Trans, Epo-Trans,
Trans-Dan
interLAN Andrzej Kułakowski
/interLAN SPEED
Moduły branżowe zintegrowane z systemem interLAN SPEED, a wśród
nich: a) transport samochodów z wykorzystaniem przenośnych terminali,
b) transport wewnętrzny w przedsiębiorstwie oraz nadzorowanie
łańcucha dostaw od producenta do odbiorcy końcowego, c) planowanie
i optymalizacja w sieciach drobnicowych
Rhenus Contract Logistics, Mostva, Direx, Doma Service, Grupa
Miratrans, Polski System Dystrybucji, Maszoński Logistics, Ryſt rans,
Anneberg Transport Int.
Oracle Polska
/Oracle Transportation Management
Elastyczna integracja z dowolnymi aplikacjami ERP lub WMS za pomocą
Oracle Application Serwer BPEL Process Manager
30 największych fi rm z branży logistycznej na całym świecie
PasCom/PasCom TRANSPORT II;
PasCom SPEDYCJA II
Brak danych
Equus, Sokołów Logistyka, Regesta, FF Fracht, PKS Gdańsk Oliwa
PC NET SERVICE/4Trans (Tachoscan,
Rozliczenia, GBOX, Flota, Spedycja)
Brak danych
Grupa Żywiec, VOS logistics, Pepsi, Shell, Erontrans, Omega Pilzno,
Veolia Transport, Elmar, Inspekcja Transportu Drogowego w (Polsce,
Niemczech, Czechach, Rumunii, Estonii, na Litwie, Łotwie), Pań-
stwowa Inspekcja Pracy
Punch Telematix
Brak danych
Miratrans, Link, Grosse Vehne GmbH, Lehnkering, Wim Bosman,
Sievert Handel GmbH
System-1/Veritum
Szczegółowe rozliczenie paliwa, pełna integracja danych
z pozostałymi modułami (faktury, sprzedaż, stan należności)
Orlen Transport, Veolia Transport Polska, PKS Gorzów, PKS Biała
Podlaska, Auto-Zat Tarnów, Transgór Rybnik, Transgór Mysłowice,
Euro-Transchem, Transtech Police, EKO-ZEC Poznań
Transics International/Tx-Connect
Eco Driving, Elektroniczna Karta Drogowa, TX-Social – zarządzenie
czasami pracy kierowców on-line
JAS FBG, Skat, Big-Go, Adampol, Wega A, ZET-Transport,
Scandinavian Express
Zeus/Infosat
Obsługa protokołu komunikacyjnego agregatów chłodniczych Carrier
i Thermo King, integracja z szyną CAN pojazdów, system automatycznego
powiadamiania o zaprogramowanych zdarzeniach.
Havi Logistics, Ruta, WPPH MAKTRONIK S. A. ZTE Radom
Sp. z o. o., PHU EURO-TRANS Sp. z o. o
Quantum soſt ware/Qguar TMS
Rozbudowany moduł rozliczeń (defi niowanie cenników, algorytmów
rozliczeń) umożliwiający wyliczanie kosztów tras, rentowności zleceń,
podziału kosztów pomiędzy oddziały biorące udział w transporcie, moduł
rozliczania opakowań zwrotnych
DSV, Jago, Maspex, Wincanton, Żabka Polska
nien ryzykować, że dostawca po 2
latach nie podoła wyzwaniu w zakre-
sie świadczonej usługi i dostarczo-
nego sprzętu lub, co gorsza, wycofa
się z rynku. Transics, będąc obecny
czwarty rok na rynku polskim,
ma ugruntowaną pozycję zarówno
w zakresie doświadczeń – ponad
1000 pojazdów w Polsce wyposa-
żonych w komputery pokładowe
Transics, około 30 firm transporto-
wych, jak również sprawny zespół
ludzi na miejscu do opieki na klien-
tami oraz realizacji i wdrożeń u klien-
tów. Dostawca tak zaawansowa-
nego systemu, opartego na pełnym
hostingu i komputerze pokładowym,
powinien mieć kapitał na rozwój
produktu i utrzymanie jakości. Tym
bardziej, gdy liczba klientów wzra-
sta wolniej niż w latach ubiegłych,
a oczekiwania aktualnych klientów
nie maleją, a rosną – komentuje
Daniel Żurawski.
Zdaniem Jaromira Weigla, rynek
IT dla transpor tu drogowego
będzie się w najbliższych latach
rozwijał. Wynika to pr zede
wszystkim z faktu poszukiwania
przez firmy przewozowe narzę-
dzi do optymalizacji kosztów,
usprawnienia procesów logi-
stycznych oraz zwiększających
ich efektywność - co jest głównie
efektem kryzysu.
- Jest to naturalne zachowanie,
którego siła zazwyczaj wzrasta
w sytuacjach pogorszenia się
koniunktury na rynku. Z wła-
snego doświadczenia wiemy, że
używając naszych rozwiązań
nawet w firmie, która oceniana jest
przez osoby nią zarządzające jako
organizacja o wysokim poziomie
efektywności, potrafimy wyka-
zać realne źródła oszczędności
oraz poprawić jej efektywność –
zapewnia Jaromir Weigel.
Truck&Business Polska
58
DOSTAWCY IT DO ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM
Świadomość
informatyczna
Wydawałoby się, że przewoźnicy
nauczeni doświadczeniami poprze-
dzającymi kryzys, powinni w mniej-
szym stopniu myśleć o inwestowa-
niu we flotę, a zastanowić się nad
optymalizacją działalności prze-
wozowej, by tą samą flotą przewieźć
więcej, a więc zarobić więcej. Okazuje
się, że nie jest to takie proste.
- O ile każdy rozumie, że bez
komputera nie da się prowadzić
przedsiębiorstwa, to zastosowania
bardziej złożone niż w księgowo-
ści, w kadrach czy przy wystawia-
niu faktury - uważane są często
za niekonieczny luksus. Tym samym
budżety są okrajane w pierwszej
kolejności z tego typu inwestycji.
To oczywiście błąd - jeżeli jedno-
cześnie chce się być lepszym niż
konkurencja. Jednak obecnie wiele
firm zwyczajnie nie ma wyboru
i musi inwestować w podstawowe
środki produkcji – bo te są warun-
kiem ich egzystencji – komentuje
Tomasz Hatala.
Świadomość informatyczna prze-
woźników jest ważnym czynnikiem,
który podnosi konkurencyjność
usługi transportowej, daje realną
możliwość kontroli kosztów paliwa,
komunikacji z kierowcami, statusu
zlecenia czy eksploatacji pojazdu.
Mając dużą flotę pojazdów, nie-
zbędną staje się rzetelna informacja
o realizacji zlecenia, aktywności kie-
rowców. Dane i dokumenty muszą
przepływać on-line do szybszego
i sprawnego rozliczenia zarówno
kierowcy, jak i zlecenia.
Nowinki’2010
Rozwijające się narzędzia informa-
tyczne oferowane przewoźnikom,
szczególnie tym, którzy posiadają
liczny tabor, idą w kierunku opty-
malizacji procesów transportowych
(w tym automatyzacji przebiegu
planowania).
- W naszym przekonaniu olbrzy-
mią wartość dla firm stanowią
moduły branżowe, które rozwijamy
w ramach systemu interLAN SPEED.
Nie będę już wymieniać szeregu
modułów obsługujących działal-
ność transportowo-spedycyjną.
Zwróciłbym tylko uwagę na kilka
modułów branżowych, które nie-
wątpliwie spotkają się z zaintere-
sowaniem, a wśród nich: transport
samochodów z wykorzystaniem
przenośnych terminali, transport
wewnętrzny w przedsiębiorstwie
oraz nadzorowanie łańcucha
dostaw od producenta do odbiorcy
końcowego – wymienia Patryk
Grzelak z InterLanu. - Przewoźnicy,
widząc spadającą rentowność prze-
wozów całopojazdowych (FTL – ful
truck load), szukają nowych kierun-
ków rozwoju swojej działalności.
Często takim obszarem staje się
logistyka ze szczególnym uwzględ-
nieniem procesów magazynowania
i dystrybucji. Taka tendencja sprzyja
rozwojowi produktu inteLAN SPEED
dla Logistyki, w tym m.in. obszaru
optymalizacji procesów w sieciach
drobnicowych.
Quantum sygnalizuje wprowadze-
nie na rynek następujących nowych
modułów lub funkcjonalności:
• zarządzanie logistyką artykułów
niebezpiecznych (standard ADR)
zarówno w transporcie, jak i skła-
dowaniu,
• nowy, rozbudowany moduł
do rozliczania usług logistycznych,
• logistyka opakowań zwrotnych,
• transport multimodalny (w tym
obsługa kontenerów).
W roku 2009 – po rocznym okresie
testów (2008 r.), Transics wpro-
wadził na rynek nowy stabilny
komputer TX-MAX oraz umożliwił
przenoszenie funkcjonalności opro-
gramowania na nową platformę
TX-CONNECT, a także wiele nowych
funkcjonalności.
- Są wśród nich hurtownia danych
do generowania rocznych raportów
w ciągu kilku sekund oraz skano-
wanie, przesyłanie i archiwizowa-
nie dokumentów (TX-DOCSCAN).
Poza tym uruchomiliśmy nowy
kanał integracji z systemami back-
office przez WebServices i zastąpi-
liśmy dotychczasową technologię
ODBC. W roku 2010 wejdą na rynek
rozwiązania Transicsa - TX-ECO
i TX-SOCIAL – zapewnia Daniel
Żurawski.
Z kolei Transics przygotował
na ten rok dwa ogromne pakiety
nowych rozwiązań – TX-ECO oraz
TX-SOCIAL. TX-ECO to rozbudo-
wany moduł, w efekcie którego kie-
rowca poprawia styl jazdy, a firma
osiąga realne korzyści wynikające
ze szkoleń i permanentnego moni-
torowania stylu jazdy. Jak twierdzi
Daniel Żurawski, zużycie paliwa
może zostać obniżone do 10 proc.,
spadają koszty związane z serwiso-
waniem pojazdu o 3,5 proc., a także
liczba wypadków spada o 14,5 proc.
- Te dane wynikają z przeprowadzo-
nych w 2009 r. testów u kilku klien-
tów Transicsa z Europy Zachodniej.
W ogólnym ujęciu cały program
TX-ECO rozpoczyna się od szko-
lenia kierowcy i wykazania, gdzie
popełnia błędy podczas jazdy,
o których mógł nie mieć pojęcia,
a które wpływają na wysokie zuży-
cie paliwa oraz elementów eks-
ploatacyjnych pojazdu, jak jazda
na odpowiednim biegu, naciska-
nie pedału gazu i hamulca, utrzy-
manie równej prędkości bez gwał-
townych przyspieszeń i hamowań.
Program TX-ECO jest oferowany
jako dodatkowy pakiet wraz z roz-
wiązaniem do zarządzania flotą
(TX-CONNECT). Aktualni klienci
użytkujący TX-CONNECT mogą
przystąpić do programu poprzez
doinstalowanie przystawki TX-ECO-
DIODE, łączącą szynę CAN BUS
i komputer pokładowy – zapewnia
Daniel Żurawski.
Kolejnym nowym rozwiązaniem
Transicsa jest TX-SOCIAL, będący
zintegrowanym z TX-CONNECT
(aplikacja dla dyspozytora) modu-
łem do rozliczania kierowcy z cza-
sów jazdy i pracy na podstawie
automatycznie i zdalnie pobranych
danych z tachografu cyfrowego.
Ponadto, jak zapewnia Daniel
Żurawski, nadal będą trwały prace
i wprowadzane będą aktualizacje
aplikacji TX-CONNECT o dodat-
kowe raporty, oparte na hurtowni
danych.
Właściciele średnich i dużych firm
przewozowych rozumieją koniecz-
ność wyposażenia przedsię-
biorstw w nowoczesne narzędzia
informatyczne wspomagające
zarządzanie i przepływ informacji
w każdym elemencie funkcjono-
wania firmy. Brakuje tylko jednego
– pieniędzy, a to z powodu ciągle
niskich stawek frachtowych i trud-
ności z utrzymaniem płynności
finansowej przedsiębiorstw. Jeżeli
jednak na skutek poprawiającej się
sytuacji całej gospodarki również
przewoźnicy zaczną wychodzić
na prostą, można się spodzie-
wać, że dostawcy systemów IT dla
transportu drogowego mają przed
sobą tłuste lata.
■ Marek Loos
■ Fot. Fotolia /Marek Loos
Największymi inwestorami w IT dla transportu będą w 2010 r.
duże przedsiębiorstwa przewozowe i mniejsze, które z kryzysu wyszły
na wznoszącej fali.
Raport
IT
Truck&Business Polska
59
◗
Daniel Żurawski
senior account manager
Transics
- Dziś polscy przewoźnicy
rozumieją konieczność
„uzbrojenia” firmy
w nowoczesne narzędzia
informatyczne wspierające
zarządzanie nie tylko flotą
pojazdów, ale również
całym przedsiębiorstwem.
Do podjęcia decyzji
o inwestycji pozostaje
jednak kwestia pewno-
ści dopływu przychodów
do polskich przedsię-
biorstw, aby mogły inwe-
stować i dostarczać jeszcze
lepszą usługę transportową
– oczywiście to już kwestia
płynności finansowej całej
gospodarki, na którą nie
mamy wpływu.
U
ZBROJONY
PRZEWOŹNIK
