

  Eurologistics. 



  Logistyka. 



 

Gospodarka materiałowa i logistyka. 



  Nowoczesny magazyn. 



  Rynek Kolejowy. 



  Transport i komunikacja. 



  Transport samochodowy. 

 

WSPÓLNA POLITYKA TRANSPORTOWA 

Logistyka – logos – sztuka liczenie. 

Definicje logistyki. 

PRZEPŁYW (informacja  towar  pieniędzy  dokumenty) 

SAP – system informatyczny da firm logistycznych. 

Logistyka – jest to dyscyplina, nauka i sztuka praktycznego działania, zajmująca się procesami przepływu 
surowców, materiałów, wyrobów gotowych oraz odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu 
konsumpcji w celu zaspokojenia wymagań klienta. 

Historie logistyki. Leonfos VI (IX i X) napisał „Zarys sztuki wojennej”. 

„Zarys sztuki wojennej” – drugie dzieło o logistyce napisał Antonio Therry de Jomi. 

 

PRZYCZYNY ROZWOJU I HISTORII LOGISTYKI 

Era produkcji przemysłowej  Forol. 

Rewolucja przemysłowa  Handel. 

Łódź (zbyt; ostatnia manufaktura): 

1.  Transport: cel 

a.  szukanie oszczędności; 
b.  koło; 
c.  parowa maszyna; 
d.  TV i radio. 

Amerykanie „Business asusual” 

Opel  Volkswagen 



 

Odległości  globalizacja  handel rozwija się. 



 

Zmniejszenie kosztów transportowych (a. tani transport). 



  Perel – wielkość wyboru. 



 

Wzrost populacji, zamożności, większy popyt. 

Skrócenie cyklu gospodarki (rotacja towarów). 

Zakończenie marketingowe. 

 

TRANSPORT KOLEJOWY – ZAKRES EKONOMICZNY 

Transport kolejowy – pierwsze nowoczesne przedsiębiorstwa. 

1825 r. pojawiła się pierwsza linia kolejowa (debiut). 

1830 r. pierwsza „oficjalna” linia kolejowa <Manchester> 

Połowa lat 60-tych XX w. w Europie udziały kolei w strukturze międzygałęziowej przewozu maleją. I 
maleją po dzień dzisiejszy. 

Największym konkurentem transportu kolejowego jest transport samochodowy. 

Branża ta została objęta regulacją państwa. 

Regulacja – to stworzenie pewnych ram do funkcjonowania gospodarki (np. władza nakładania podatku)  
ograniczenie swobody podejmowania decyzji bądź też zmuszanie przedsiębiorstw do podejmowania 
określonych decyzji (np. ustalanie cen). 

Państwa wprowadzają te regulacje, by gospodarka mogła normalnie funkcjonować. 

Asymetria informacji, efekty zewnętrzne, dobra publiczne. 

Regulacje pojawiają się po to, by usunąć niefortunne zjawiska w gospodarce lub na rynku. 

Każda branża, która ma odpowiednią siłę polityczną, w końcu będzie starać się o to, by państwo 
wprowadziło regulacje, dotyczące ograniczenia wejścia na rynek określonych towarów. 

Przykład regulacji państwowych  monopol naturalny. 

Monopol naturalny – sytuacja, w której przeciętny koszt wytworzenia jednego towaru jest najniższy, gdy 
produkuje go jedna firma. 

X – nieefektywności (nieefektywność Leibensteina) – kiedy przedsiębiorstwo nie spotyka się z konkurencją 
wśród innych przedsiębiorstw, to menedżerowie nie mają motywacji by obniżać koszty wytworzenia (tzw. 
lenistwo menedżerów). 

Żeby wprowadzić konkurencję na rynek trzeba: 



 

udostępnić infrastrukturę: 



 

pozostawić infrastrukturę w rękach wcześniejszego monopolisty, ale zobowiązać go z mocy prawa do 
udostępnienia rynku innym przedsiębiorstwom (TPA). 

Zachowania strategiczne niekooperacyjne – są to działania przedsiębiorstwa, kiedy firma stara się 
sprawić, żeby ich sytuacja wyglądała najlepiej na tle firm wchodzących na rynek (np. kartele). 

Incambenta, tj. „przedsiębiorstwa zasiedziałe” – przedsiębiorstwo, które od dawna jest na rynku, gdy inne 
firmy dopiero wchodzą. 

Separacja pionowa – wydzielanie infrastruktury (w Polsce również). 

PLK SA – ich zadaniem jest zarządzanie strukturą kolejową w Polsce (lecz nie może dokonywać 
przewozów, tylko zarządzać). 

Nie ma ryzyka pionowego zamykania rynku przy separacji pionowej. 

Czy to działa? Tak, ale w 2001 r. otworzono pierwszy rynek przewozów kolejowych w Polsce (zależy od 
pozycji przedsiębiorstwa na rynku). 

Punkty dostępu do sieci ( z mocy prawa unijnego mają udostępniać, lecz w praktyce to nie ma miejsca). Z 
kolei w Polsce w ogóle nie istnieje opcja udostępniania punktów dostępu do sieci. Takie rozwiązanie 
funkcjonuje od 2007 r. 

UTK – urząd transportu kolejowego. 

 

TRANSPORT KOMBINOWANY 

Definicja prawna transportu kombinowanego (ustawa o transporcie drogowym z 6 września 2001 r. art. 4) 
 definicja przejęta z dyrektywy 92/106 WE. 

Międzynarodowy transport kombinowany – transport kombinowany, podczas którego następuje 
przekroczenie granicy Polski. 

Spór naukowy dotyczy definicji transportu kombinowanego: 



 

główni uczestnicy: J. Neider i D. Marciniar – Neider (UG) itp.; 



  pole sporu - relacje pojęciowe między transportem: kombinowany, multi- i intermodalny, bimodalny. 

Ujęcie Neiderów (najbardziej pragmatyczne): 



 

transport bezpośredni – transport bez przeładunku (jedna gałąź transportu w relacji ‘door to door’, 
głównie transport samochodowy); 



 

transport łamany – transport z przeładunkiem [...]; 



  transport kombinowany z wykorzystaniem jednego organizatora transportu. 

Rollende - Land Strase  RoLa (rodzaj transportu kombinowanego). 

Transport kolejowy bez towarzyszenia i z towarzyszeniem („na barana”, „RoLa”, „piggy (birdy, fishy) 
back”). 

Techniki przeładunku: 



  Ro –Ro (Roll on Roll off); 



  Lo – Lo. 

Modalohr 

Transport bimodalny (gumowe, żelazne). 

 

PORT OF HAMBURG 

United States Lines – pierwsza pełna linia kontenerów w Hamburgu. 

1 TEU = 33 m

3

. 

Top 10 – Main Partners: PR China, Singapore, Russia. 

Transport kontenerowy nie ma doświadczenie w zarządzaniu kryzysem. 

Obecnie około 8-10% światowej floty kontenerowej jest bez zatrudnienia. 

 

 

Januszkiewicz 
Logistyka  –  dyscyplina  naukowa  (wchodząca  w  skład  nauk  ekonomicznych);  sztuka  praktycznego  działania  zajmująca  się 
zarządzaniem procesami przepływu zasobów (surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych) oraz związanej z nimi 
informacji w sieciach logistycznych. 
Historia rozwoju logistyki na świecie (w pigułce): 
1.  Leontos  VI,  cesarz  bizantyjski,  przełom  IX/X  w.,  książka:  „Sumaryczne  wyłożenie  sztuki  wojennej”,  w  której  została 
wyodrębniona logistyka (obok taktyki i strategii); zadania logistyki: kwestie uzbrojenia, wypłacania żołdu, zaspokojenia potrzeb 
armii, przygotowania, regulacji, podziału 
2. Antoine Henry de Jomine – baron szwajcarski, książka: „Zarys sztuki wojennej”, rodz. VI: „O logistyce, czyli wprowadzaniu w 
ruch oddziałów”, 1885 tłumaczenie na amerykański – pierwsze użycie słowa logistics 
3.  Civilian  logistics  –  przejmowania  koncepcji  militarnych  na  potrzeby  ludności  cywilnej:  lata  50  XX  wieku  –  pojawia  się 
logistyka  gospodarcza  /praktyka  oraz  teoria/.  Przyczyny:  1.  przekształcenie  rynku  producenta  w  rynek  konsumenta  wzrost 
znaczenia  terminowego  dostarczenia,  usług  serwisowych  i  posprzedażowych;  2.  ograniczenie  możliwości  dalszej  redukcji 
kosztów  produkcji  –  koszty  dystrybucji  i  ich  ograniczanie  znajdują  się  w  centrum  zainteresowania;  3.  poszerzenie  palety 
oferowanych produktów tego samego typu; pojawienie się pojęcia: continue replenishment /ciągłego uzupełniania np. na półkach 
w  supermarkecie/  4.  zmiana  podejścia  do  kwestii  zapasów:  utrzymywanie  zapasów  przez  detalistów  traktowane  jako  zło 
konieczne,  stosunek  zapasów  90%  -  hurtownik,  10%  -  detalista  /z  możliwością  uzupełnienia  zapasów  w  każdej  chwili  od 
hurtownika/  5.  wzrost  kosztów  transportów,  które  stanowią  60-80%  całości  kosztów  logistycznych;  przyczyny  np.  5a)  wojna 
koreańska  –  wyższe  ceny  ropy;  5b)  w  skutek  rozwoju  gospodarki  pojawienie  się  kongestii  tj.  korków  –  tzw.  city  logistics  6. 
pojawienie się komputerów – informatyka, systemy informatyczne podstawą logistyki 7. rozwój telekomunikacji 8. pojawienie się 
pierwszych KTN (korporacji transnarodowych) 
lata 50. USA, 60. Japonia, 70 Europa Zach. 90. Europa Środkowa i Wschodnia (w tym RP) 
 
System  dystrybucji  w  UE:  zaczęto  zmniejszać  liczbę  magazynów    spadek  kosztów  magazynowania,  wzrost  kosztów 
transportu. 
 
Koncepcje kosztowe w logistyce (5 głównych): 
1. Globalnych Kosztów Logistycznych. GKL – ogół kosztów jakie należy ponieść, aby towar dotarł od eksportera do importera, 3 
kanały  przepływu:  towar,  informacja,  pieniądz,  koszty  przewozu,  załadunku,  wyładunku,  przeładowania,  opakowania, 
ubezpieczenie,  spedycja  itp.,  wykres  odwróconej  paraboli  –  w  jakimś  punkcie  (przy  odpowiedniej  konfiguracji)  musi  istnieć 
minimum, POK – poziom obsługi klienta. GKL należy tak optymalizować, aby przy danym POK-u osiągnąć minimum. 
2. Współzależności Kosztów w Logistyce. Pomiędzy różnymi kosztami logistycznymi tzn. POK (to nie koszt), koszty utrzymania 
zapasów, koszty zakupów i zaopatrzenia, koszty realizacji zamówienia, koszty składowania/magazynowania (skład – otwarty tj. 
bez dachu magazyn), koszty transportowe zachodzą relacje typu trade-off /coś za coś/, liczy się efekt per saldo jeżeli GLK niższe 
(przy tym samym POKu) należy zmiany wdrażać. 
3. Unikania suboptymalizacji (stanu bliskiego optimum ale nie optymalnego). Postrzeganie najniższego poziomu GLK przy tym 
samym POKu jako moving target /ruchomego celu/ 
4. DPP – Direct Product Profitability – Bezpośrednia Rentowność Produktów. W sytuacji skumulowania zamówień w pierwszej 
kolejności  należy  realizować  zamówienia  z  produktami  cechującymi  się  najwyższą  rentownością  w  długiej  perspektywie 
czasowej 
5. DCP – Direct Client Profitability – Bezpośrednia Rentowność Klientów – obsługa w pierwszej kolejności klientów najbardziej 
rentownych (w sytuacji konieczności wyboru tj. posiadania zbyt wielu zamówień) 
LOK  –  logistyczna  obsługa  klienta.  Pojęcie  z  pogranicza  marketingu  i  logistyki  –  orientacja  na  klienta,  logistics  mix  –  13 
elementów. 
Priorytety  LOK-u:  1.  utrzymanie  dotychczasowych  klientów  (np.  gadżety)  2.  pozyskiwanie  nowych  klientów  3.  poprawienie 
image przedsiębiorstwa. Skutki - większe: sprzedaż, zyski, udział w rynku. 
LOK – zdolność systemu logistycznego przedsiębiorstwa do zadowolenia klienta: 
1. czas /cykl realizacji zamówienia/ - np. Dell via DHL /im szybciej tym lepiej/ 
2.  niezawodność  –  stały  i  zgodny  z  oczekiwaniami  cykl  dostawy,  bezpieczeństwo,  prawidłowość  wykonania  tj.  zgodność  z 
zamówieniem klienta. 
3. komunikacja – 2-stronny dialog, stały dostęp do informacji o zamówieniu np. śledzenie statusu przesyłki 24h on-line 
4. wygoda – elastyczność, spełnianie (dodatkowych) życzeń klienta 
Rybka logistyczna /clue logistyczne/ - 89% optimum (podobno) 

 

Logistic  Mix:  logistyczna  obsługa  klienta;  realizacja  zamówień;  przepływ  informacji;  transport;  magazyny  (składy);  kontrola  i 
zarządzanie  zapasami;  prognozowanie  popytu;  manipulacje  materiałowe;  serwis  posprzedażny;  opakowanie;  gospodarka 
odpadami; obsługa zwrotów; lokalizacja zakładów. 
 
Standard  obsługi  klienta  (w  USA  chyba):  1.  hurtownik  -  98%  dobrze  zrealizowanych  zamówień  2.  producent  -  5  dni  na 
wyprodukowanie  3.  detalista  –  akceptacja  zwrotu  w  ciągu  30  dni    4.  przewoźnik  lotniczy  –  90%  punktualnych  przylotów  5. 
przewoźnik samochodowy – 5% utraconych paczek (?) 6. restauracja – obiad w ciągu 5 min od zamówienia (???) 
 
Koncepcja Just-in-Time (JiT): pozbycie się magazynu i kosztów z nim związanych, dostawa na czas, 
W Japonii JiT przyczynił się od ograniczenia kosztów o 20-30%. Zmiana systemu z push /produkcja na klienta/ na pull /produkcja 
pod klienta, na konkretne zamówienie/. 
Taiichi Ohno – lata 60. Toyota /prekursor JiT/, wycieczka do US -> inspiracja Wal-Mart’em (zero magazynu)-> rozpoczęcie prac 
nad  nowym  systemem  dostawy  /zbieranie  informacji  o  pracy  poszczególnych  stanowisk  w  Toyocie  (ok.  3  miesiące):  każdy 
pracownik  notował  –  godzinę,  stanowisko,  nazwę  części,  ilość  sztuk  ->  opracowanie  harmonogramu  dostaw  (co  15  minut)  -> 
powiadomienie dostawców o zmianach -> opór dostawców ze względu na wzrost ich kosztów -> przejęcie GKL przez Toyotę -> 
likwidacja magazynu zaopatrzenia i zbytu -> większe przywiązywanie wagi do jakości poszczególnych podzespołów (eliminacja 
dłuższych przestojów taśmy produkcyjnej) – każdy pracownik odpowiedzialny za nadzorowanie jakości (wstrzymanie produkcji 
bezpośrednio  po  stwierdzeniu  wady)  tzw.  koncepcja  TQC  /Total  Quality  Control/.  Relacja  typu  trade-up:  obniżenie  kosztów  i 
podniesie jakości wyrobu finalnego. Efekty: Ekspansja Toyoty na rynek USA -> skarga rodzimych producentów samochodów do 
prezydenta  ->  negocjacje  z  Japonią  ->  ‘dobrowolne’  (w  zamian  za?)  ograniczenie  eksportu  ->  zapobieżenie  całkowitej 
dezorganizacji rynku US (rok 1963) -> 44 lata -> 2007: wyprzedzenie GM pod względem ilości sprzedanych samochodów w roku 
Relacja  typu  trade-up  możliwa  jest  jedynie  przy  współpracy  min  2  firm  (w  ramach  jednej  firmy  tylko  i  wyłącznie  relacja  typu 
trade-off) – pogląd Januszkiewicza 
Koncepcja  Kaizen  –  ciągłego  doskonalenia  się;  Keiretsu  –  tworzenie  głębokich  powiązań  biznesowo-kapitałowych  w  obrębie 
jednego  łańcuch  dostaw  (np.  wspomaganie,  gdy  poddostawca  przechodzi  trudniejszy  okres)  –  lojalność,  ograniczanie  liczby 
bankructw poddostawców 
 
Outsourcing  logistyczny  –  wydzielanie  funkcji  logistycznych  z  firmy  i  powierzanie  ich  zewnętrznemu  operatorowi 
logistycznemu (obniża koszty całkowite). 
Początek: 1963 (jak koncepcji JiT)  – propozycja  Pirrot’a  dla  Frito-Lay likwidacji działu IT efekt: spadek  GKL, część kosztów 
stałych zmienionych na zmienne, poprawa jakości usług. 
3PL – third party logistics  
4PL  –  wirtualny  operator  logistyczny,  tworzy  wartość  dodaną  dla  klienta.  Rodzaje:  a)  kontraktowy  –  podpisanie  umowy,  2) 
kapitałowy – wydzielenie spółki córki 
Lean Management – koncepcja szczupłego zarządzania. 
 
Plesiak 
Definicje: 
Logistyka – transport + spedycja + kwestie magazynowe np. ułożenie na regałach 

Pojęcie  logistyka  nie  jest  prawnie  zdefiniowane.  Źródła  prawne  dla  prowadzenia  działalności  spedycyjnej,  transportowej:  a) 
Kodeks  Cywilny  /umowa  zlecenia,  definicja  składu/  b)  prawo  transportowe,  prawo  przewozowe  c)  ustawa  o  transporcie 
drogowym z 2001 roku, d) OPWS – Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne. 
Novum logistyki – systemowe podejście do sfery gospodarki materiałowej spojrzenie kompleksowe, całościowe (innymi słowy: 
współzależność pomiędzy różnymi rodzajami kosztów logistycznych – 2 koncepcja kosztowa z Januszkiewicza) 
Logistyka  kontraktowa  –  obejmuje  m.in.  usługi  zwiększające  wartość  dodaną  produktu,  jak  np.  przeładunek  kompletacyjny, 
sporządzanie  zestawów, etykietowanie  itp.  Zakres  umowy  i odpowiedzialność operatora są  w dalszym  ciągu ograniczone, czas 
trwania umowy  operatorem z reguły zwiększa się z zakresem świadczonych usług. 
Polskie warunki spedycyjne (OPWS) – mają zastosowanie w stosunkach pomiędzy spedytorem i jego zleceniodawcą. 
Transport – od zakładu do zakładu, od rampy do rampy. Transport drogowy  najbardziej  
Spedycja – organizowanie transportu 
CMR – list przewozowy w transporcie kolejowym. 
SAD – statystyczny dokument celny wprowadzony pierwotnie jako obowiązkowy w krajach EWG, a od 01.01.1992 r. obowiązuje 
także w Polsce. SAD zastąpił sześć różnych dokumentów składanych przedtem przy celnej odprawie towarowej, poza deklaracją 
wartości celnej i fakturą; wprowadzony z myślą o usprawnieniu statystyki celnej. SAD napotyka na spore trudności wdrożeniowe, 
wynikające z nieprawidłowego wypełniania dokumentów przez przewoźników, a także niepełną komputeryzację. 
DCG – Jednolity dokument administracyjny wraz z komplektem dokumentów. 
NVOCC  –  operator  transportu  multimodalnego  nie  mający  własnego  statku,  za  to  wynajmuje  po  cenach  hurtowych  przestrzeń 
ładunkową  od  typowych  armatorów,  np.  DHL  Global  Forwarding.  Klienci  korzystający  z  usługi  niepełno  kontenerowej  (LCL) 
mogą oczekiwać niższych kosztów korzystając z usług większych armatorów wirtualnych. Przesyłki skonsolidowane do jednego 
kontenera podróżują pod jednym konosamentem armatorskim, jednak po de konsolidacji każdej z nich jest przypisywany jeden 
konosament armatora wirtualnego. 
Kabotaż  –  świadczenie  usług  przewozowych  na  terenie  danego  kraju  przez  przewoźnika  pochodzącego  z  kraju  trzeciego 
(przewóz wykonywany w jednym kraju przez innego przewoźnika). 
Lift-on,  lift-off  –cargo  przewożone  w  kontenerach,  które  jest  załadowywane  i  rozładowywane  przez  dźwigi  w  portach 
załadunku/rozładunku 
Roll-on,  roll-off  -  typ 

statku

  towarowego,  pasażersko-towarowego  lub 

barki

  przystosowanego  do  przewożenia  ładunków 

tocznych i pojazdów (samochodów osobowych, ciężarówek lub wagonów kolejowych). 
Operator logistyczny – podmiot, który w swojej ofercie ma pełen zakres usług logistycznych, typowych dla danej branży; one-
stop  shopping:  usługa  kompleksowa  /wszystko  w  jednym  miejscu/,  terminowość,  niezawodność,  komunikacja,  wygoda. 
Przykłady: Schenker, Raben, PKP Cargo, Gefco 
Gestia transportowa – prawo i obowiązek do zorganizowania transportu i pokrycia jego kosztów 
Łańcuch  dostaw  –  skoordynowane  w  czasie  i  przestrzeni  działania  dostawców,  poddostawców,  detalistów,  handlowców  i 
producentów nakierowane na dostarczenie gotowych wyrobów do odbiorców końcowych. Nie tylko od producenta do klienta, ale 
i  od  poddostawcy  np.  materiałów  do  produkcji  do  producenta.  Rosnąca  siła  przetargowa  detalistów  /np.  sieci  supermarketów/, 
popularyzacja  koncepcji  pull  (pod  konkretne  zamówienie)  oraz  pojawienie  się  nowych  technologii  komunikacji  /Internet/ 
powodują eliminacje pośredników z łańcucha dostaw. 
Transport kombinowany – przewóz ładunku środkami transportu co najmniej 2 gałęzi transportu. 
RoLa  –  ruchoma  droga  -    typ  statku  towarowego,  pasażersko-towarowego  lub  barki  przystosowanego  do  wożenia  ładunków 
tocznych i pojazdów. 
Transport łamany – przewóz, w który zaangażowane są dwa środki transportowe z tej samej gałęzi transportu 
Transport  multimodalny  –  przewóz  towarów  co  najmniej  dwoma  gałęziami  transportu  na  podstawie  umowy  o  przewóz 
multimodalny, z miejsca położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął operator transportu multimodalnego, do oznaczonego 
miejsca przeznaczenia, położonego w innym kraju. 
 
TEU – jednostka określająca standardowy  wymiar  kontenera o długości 20 stóp. Służy  do określania pojemności  kontenerowej 
portów i statków. 
ARA – zespół portów morskich Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia. 
FEU – jednostka odpowiadająca parametrom kontenera 40-stopowego. 
CMR – Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego ładunków. 
FMCG – dystrybucja towarów częstego zakupu. 
JIT  –  strategia  zarządzania  zapasami  stosowana  w  celu  usprawnienia  zwrotu  inwestycji  poprzez  redukcję  poziomu  zapasów  w 
całym procesie produkcyjno-magazynowym i związanymi z nim kosztami. 
Trade  off  –  relacje  odnoszące  się  do  związków  pomiędzy:  dwoma  albo  dużą  ilością  wyrobami  (własności  jakościowych), 
określających stopień obsługi odbiorców przedsiębiorstwa. 
CIM – Konwencja międzynarodowa o przewozie towarów kolejami. 
 
Warunki dostępu do zawodu przewoźnika międzynarodowego: 



 

wiarygodność finansowa; 



 

nie wolno być karanym; 



  egzamin z kompetencji zawodowej. 

 

5 funkcji spedytora: 
1. f. organizacyjna – wybór środka transportu, trasy; 
2. f. doradcza – (w założeniu) z punktu widzenia korzyści dla załadowcy i ładunku /a nie dla przewoźnika/ 
3.  f.  wykonawcza  –  wykonywanie  przewozu  własnymi  środkami  transportu  (opcjonalnie  o  ile  tak  owymi  dysponuje);  czysty 
spedytor  –  nie  posiada  własnych  środków  transportu;  NVOCC  (non-vessel  operating  common  carrier)  –  termin  amerykański 
oznaczający  organizatora  przewozu,  który  nie  posiada  własnej  floty  transportowej,  a  spełnia  przy  tym  funkcję  przewoźnika 
poprzez wystawianie własnych listów przewozowych i ponoszenie odpowiedzialności za . 
4. f. dokumentacyjna – wynika z wymogów przepisów prawnych; tzw. full set (komplet) dokumentów, który jest wymagany by 
przewóz był legalny 
5. f. bankowa – 5a – pośrednictwo w przekazywaniu pieniędzy np. pomiędzy eksporterem a importerem; 5b – udzielanie kredytu 
kupieckiego swoim klientom; 5c – niespodziewane wydatki powstałe w trakcie transportu (np. kierowca poszedł na tirówki) 
 
Rodzaje transportu (na podstawie Wiki): 

ze względu na rodzaj środowiska, w którym się odbywa: 

a) lądowy /naziemny, nadziemny np. napowietrzna kolej linowa, podziemny np. metro, szynowy, bezszynowy np. samochodowy/ 
b)wodny; c) powietrzny d) przesyłowy /rurociągowy, przewodowy, przenośnikowy/ e) miejski f) wewnątrz zakładowy 

ze względu na rodzaj środku transportu: 

a) kolejowy b) drogowy c) linowy  np. koleje linowe d)  wodny śródlądowy e)  morski f) lotniczy g)  mieszany  g’)  multimodalny 
(np.  samochód  +  kolej,  morski  +  lotniczy),  g’’)  intermodalny  –  modalny  z  wykorzystaniem  jednej  jednostki  ładunkowej  np. 
kontenera g’’’) zapleczowy g’’’’) konwojowany g’’’’’) niekonwojowany h) specjalny (gąsienicowy, poduszkowy, kroczący) 
Rodzaje ładunków: 
Drobnicowe – da się je policzyć np. ilość opakowań 
Masowe – da się je zwarzyć lub zmierzyć np. węgiel 
Półmasowe – raz drobnicowe innym razem masowe np. cukier, cement, wino 
 

Prawo  pierwiastka  kwadratowego  –  związek  między  liczbą  zapasów  (



)  a  liczbą  magazynów  (



).  Redukcja  magazynów 

poprzez łączenie zapasu pozwala na: 



 

zmniejszenie magazynowanych zasobów i zamrożonego kapitału; 



 

zredukowanie zapotrzebowania na powierzchnię magazynową i obniżenie kosztów magazynowania. 

 
Liczba magazynów (



) zależy od kosztów: 



 

utrzymania zapasów; 



  transportu (



); 



  magazynowania; 



 

utraconej sprzedaży. 

 
Funkcje  Inspekcji  Kontroli  Drogowej:  sprawdzenie  czy  pojazd  nie  jest  przeciążony,  czy  czas  pracy  kierowcy  nie  jest 
przekroczony 
 
Harmonizacja  strukturalna  w  transporcie  /wymiar  socjalny  –  np.  czas  pracy,  fiskalny  –  np.  ujednolicanie  systemów 
podatkowych, infrastrukturalny – np. wymiana pojazdów 
 
Zasada  Pareto  (80/20)  –  zasada  opisująca  wiele  zjawisk,  w  których  20%  badanych  obiektów  związanych  jest  z  80%  pewnych 
zasobów, np. 20% klientów  80% dochodu. 
 
Port w Hamburgu – spotkanie z dyrektorem 
31.V.1968  –  pierwszy  kontener  w  Hamburgu;  statek  o  ładowności  272  TEU  /Twenty-feet  equivalent  unit/,  2  podstawowe  typy 
kontenerów 20 –stóp /ok. 6 metrów/ oraz 40 stóp – 2x20stóp 
port  HUB-owy,  HUB  and  Spoke  –  system  gwiaździsty  (tzn.  od  centrum  do:  regionu1,  regionu2,  …  -  schemat  gwiazdy).  Ze 
względu na cieśniny duńskie nie jest w stanie obsługiwać największych kontenerowców. 
6 generacji statków – 1969: max. 1.000 TEU, 2006: max. +12.000 TEU 
feeder  –  statek  dowozowy  /np.  z  Hamburgu  do  Gdańska/  ok.  10%  wszystkich  ładunków;  30%  samochodem,  30%  koleją 
/przeważnie długie dystanse/ 

reach staker – dźwig obsługujący kontenery w porcie; rollende LandstraBe – transport kombinowany 
ARA – Amsterdam Rotterdam Antwerpia /duże porty, konkurenci Hamburga/ 
Największe  porty  kontenerowe  na  świecie:  Singapur,  Szanghaj,  ,  Hong  Kong  (3  pierwsze),  Nowy  Jork,  Rotterdam  (dalsze 
miejsca) 

 
Jura – spotkanie z dyrektorem 
transport – środki techniczne; pojęcie techniczne i ekonomiczne /w mniejszym zakresie prawne/ 
spedycja – pojęcie techniczne, ekonomiczne, prawne; logistyka – głównie marketingowe 
Prawo składu – zobligowanie kupców wędrownych do sprzedaży swojego towaru po zaniżonych cenach; XIV-XV – frachterzy 
wozili towar omijając prawo składu – nie byli kupcami – w Pl: furmani 
tytuł spedytora: min 3 lata w zawodzie, w Pl. 200-300 osób, dyplom wydany w Szwajcarii 
 

 

 
koło  ->  uprząż  /  homoto  ->  maszyna  parowa  ->  konteneryzacja  ->  telematyka  /  rewolucja  informatyczna  ->  final 
crescendo. 
 
Jakaż  zatem  istnieje  różnica  między  transportem  intermodalnym  a  multimodalnym?  W  literaturze  istnieją  na  ten  temat  różne 
opinie.  Pojawiają  się  głosy,  że  są  to  w  zasadzie  synonimy,  a  jedyna  różnica  polega  na  tym  ,  iż  pojęcie  multimodalnego 
rozpowszechnione jest  w USA, a intermodalnego  w Europie. Inne ujęcie jest  następujące: transport intermodalny jest szczególnym 
rodzajem  multimodalnego.  Do  transportu  multimodalnego  zalicza  się  każdy  przewóz  składający  się  z  dwóch  lub  więcej  gałęzi 
transportu.  Natomiast  transport  intermodalny  jest  typem  transportu  multimodalnego  i  stanowi  każdy  przewóz  w  jednej  i  tej  samej 
jednostce  ładunkowej  lub  pojeździe  przez  kolejne  gałęzie  transportu  bez  przeładunku  samych  towarów  w  zmieniających  się 
jednostkach  transportu.  Z  tego  podejścia  wynika,  iż  pojęcie  transportu  multimodalnego  nie  determinuje    przewozu  w  jednostkach 
ładunkowych.  Na  potrzebę  niniejszej    pracy  przyjęte  zostanie  pierwsze  ujęcie  transportu  intermodalnego,  czyli  traktujące  o 
transporcie intermodalnym jako synonimie multimodalnego.