Podstawowa wielkością charakteryzująca przekładnie jest przełożenie - jest to stosunek prędkości obrotowej n2 walu biernego do prędkości obrotowej walu czynnego.
Przekładnie pasowe - składa się z dwóch kół pasowych połączonych pasem bez końca. Przenoszenie momentu obrotowego z kola czynnego na bierne uzyskuje się dzięki tarciu miedzy pasem i kolami, które jest wywołane wstępnym napięciem pasa na kołach. Napięcie użyteczne nazywane jest siła obrotowa koła pasowego. Zarówno w biegu jak i z chwila obciążenia przekładni, sumy istniejących napiec w pasie musza być jednakowe. Kola pasowe składają się z, wienca który zależnie od rodzaju użytych pasów może być plaski lub rowkowy. Koło pasowe płaskie ma na wieńcu pewna wypukłość, która zapewnia leprze utrzymanie pasa płaskiego na wieńcu. Kolo pasowe z wieńcem rowkowym ma rowki dostosowane do wymiarów pasa klinowego. KP mogą być odlewane, rzadziej spawane lub tłoczone. Pasy mogą być o przekroju płaskim, klinowym i okrągłym. Pasy płaskie wyrabia się najczęściej ze skory, bawełny, konopi, sierści wielbłądziej oraz sztucznego jedwabiy i tworzyw sztucznych. pasy klinowe stosuje się przeważnie do przekładni o dużym przełożeniu, przy małych kołach pasowych i małych odległościach miedzy osiami tych kol. PK ma przekrój trapezowy i składa się z warstwy zewnętrznej złożonej z włókien bawełnianych. Pasy okrągłe wykonuje się ze skory lub z gumy. Końce pasa skórzanego łączy się najczęściej zapinkami metalowymi a pasa gumowego-wulkanizuje.
Przekładnie linowe i łańcuchowe składa się z dwóch kół linowych zamocowanych na walach czynnym i biernym oraz liny opasującej te kola. Wieniec ma rowki ukształtowane trapezowo lub półokrągło. Przekładnie linowe stosuje się przy dużych odległościach wałów
Przekładnia łańcuchowa składa się z dwu kol łańcuchowych osadzonych na walach czynnym i biernym oraz łańcucha. Łańcuchy dzielimy na pierścieniowe, drabinkowe, zębate. Piersi - stosuje się do napędu przenośników łańcuchowych w dźwigniach kola maja wieniec ukształtowany półokrągło i gwiazdko, drabinkowe-sworzniowe, panwiowe, tulejowe i widłowe
Przekładnie cierne- zasada zalania polega na tym ze miedzy kolami ciernymi przekładni wskutek ich dociśnięcia do siebie powstaje siła tarcia oraz moment tarcia umożliwiający przenoszenie mocy z walu czynnego na bierny.za względu na kształt kół ciernych rozróżniamy przekładnie cierne z kolami walcowymi i stożkowymi a ze względu na wzajemne położenie osi wałów dzielimy je na przekładnie cierniowe równolegle i kątowe. Przekładnie cierne stosowane są w obrabiarkach i mechanizmach przenoszących ruch obrotowy przy niewielkich mocach. Zaleta jest prosta budowa oraz możność stosowania w określonych granicach bezstopniowej zmiany przełożenia.
Przekładnie zębate - koło zębate ma żeby służące do zazębienia się z drugim zębatym kołem. Kolo zębate składa się z wieńca, na którym ukształtowane są żeby oraz piasty często połączonej z wieńcem tarcza lub ramionami. Zależnie od kształtu wieńca koła dzielimy na walcowe i stożkowe. Kola zębate walcowe mogą mieć żeby proste, śrubowe lub daszkowe, wykonywane są z zębami prostymi lub lukowymi. Kola walcowe i stożkowe mogą być o uzębieniu zewnętrznym i wewnętrznym.
P .Równolegle - charakteryzują się równoległym położeniem osi wałów, na których osadzone są koła zębate.
P. Kątowe - osie wałów przecinają się pod katem prostym a kola zębate są stożkowe o zębach prostych lub lukowych.
P. Wichrowate - osie wałów krzyżują się w różnych płaszczyznach.
Przekładnia ślimakowa o osiach wichrowatych gdyż kat miedzy osiami wynosi 90 składa się ona ze ślimacznicy i ślimaka. Ślimacznica ma postać koła zębatego o skośnych zębach i zarysie ewolwentowym bywa ona często wykonana z brązu, co pozwala na zmniejszenie oporów tarcia występujących przy współpracy ze ślimakiem