TRANZYT

2.2. Charakterystyka transportu międzynarodowego

Transport międzynarodowy związany jest z pokonywaniem dużych odległości najczęściej zaangażowanych w niego jest kilka stron. Ze względu na rozległe przestrzenie wodne oddzielające większość regionów świata od siebie głównymi gałęziami transportu globalnego są transport morski i lotniczy. Za pośrednictwem transportu lądowego realizowana jest spora część ładunków pomiędzy krajami sąsiadującymi ze sobą(głównie dot. to Europy). Każda z gałęzi transportu jest na swój sposób ważna spełnia w światowej sieci transportu. Przewóz towarów drogą morską posiada największy udział w transporcie globalnym, przypada na niego 2/3 wszystkich przewozów międzynarodowych.

Handlową żeglugę morską dzielimy na :

-żeglugę liniową, obejmującą swym zakresem usługi przewozowe na regularnych trasach, wszystko zgodnie z rozkładem,

- żeglugę czarterową, obsługiwaną na zasadach kontraktu, świadczącą usługi na ustalonych trasach,

- żeglugę prywatną, która wchodzi w skład systemu logistycznego firmy.

Transport drogą lotniczą najbardziej sprawdza się tam gdzie wymagany jest krótki czas dostawy(artykuły łatwo psujące się, z krótkim terminem przydatności, szczepionki, itp.)jego bardzo dużym plusem jest bezkolizyjność dostaw, brak przestojów. Olbrzymia prędkość samolotu zestawiona z dużą częstotliwością lotów niesamowicie skraca czas przewozu( na niektórych trasach międzynarodowych można dostarczyć towar nawet o kilkanaście dni szybciej niż w przypadku korzystania z innej formy transportu) .

Przedsiębiorstwa bardzo często korzystają z dostawy swych ładunku za pośrednictwem transportu samochodowego w celu przewiezienia towarów do sąsiedniego kraju. Ta forma przewozu ładunków jest bardzo rozpowszechniona w Europie. Do zalet transportu samochodowego należy zaliczyć szybkość, bezpieczeństwo, niezawodność, dostępność ,dostawy door to door, dość dobrze rozwiniętą infrastrukturę. Do wad zaliczyć można przeszkody czekające na kierowców na granicach związane głownie z przepisami importowymi.

Tranzyt-'' oznacza procedurę pozwalającą na przemieszczanie z jednego do drugiego miejsca znajdującego się na polskim obszarze celnym towarów niekrajowych, niepodlegających w tym czasie należnościom celnym przywozowym i środkom polityki handlowej, z zastosowaniem:

dokumentów określonych przepisami prawa celnego,

karnetu TIR, jeżeli:

rozpoczęło się lub ma się zakończyć poza polskim obszarem celnym

dotyczy przesyłek towarów, które mają zostać wyładowane na polskim

obszarze celnym i które są przewożone wraz z towarami przeznaczonymi

do wyładowania poza polskim obszarem celnym,

karnetu ATA używanego jako dokument tranzytowy.

lub towarów krajowych w wypadkach określonych w przepisach szczególnych.

W Polsce są stosowane trzy procedury tranzytu:

Krajowa procedura tranzytowa;

Procedura TIR;

Wspólna procedura tranzytowa WPT.

SYSTEMY TRANZYTOWE W MIĘDZYNARODOWYM TRANSPORCIE DROGOWYM ŁADUNKÓW 1. Ogólne zasady tranzytu Literatura transportowa nie podaje zbyt wiele interpretacji podstawowych pojęć i zagadnień dotyczących tranzytu. Spowodowane jest to chyba tym, iż sam transport i przewozy są tak powszechne i znane, a autorom wydaje się zbędne tłumaczenie znaczeń oczywistych. W definicji szeroko rozumianego tranzytu, przedstawionej przez Ignacego Tarskiego, reprezentującej transportowe ujęcie pojęcia, rozumieć możemy dokonywanie przewozów ładunków na obszarze nie mieszczącym zarówno ani początku, ani na końcu punktu transportowego. „Przez tranzyt międzynarodowy należy rozumieć przewóz ładunków lub pasażerów z jednego kraju do drugiego przez obszar kraju trzeciego” Kodeks celny reguluje zasady i tryb przywozu towarów na polski obszar celny oraz wywozu towarów z polskiego obszaru celnego, związane z tym prawa i obowiązki osób oraz uprawnienia i obowiązki organów celnych. Określa ona również samą interpretację tranzytu i związanych z nim procedur. Procedura tranzytu określona jest tu dynamicznie i interpretowana jako przemieszczanie z jednego do drugiego miejsca znajdującego się na polskim obszarze celnym. Przemieszczanie to różni się zdecydowanie od powszechnie i tak trwale zakodowanego w pojęciu „tranzyt” procesu związanego z ruchem międzynarodowym, a tym samym następującego tu przekroczenia granicy. Tak więc procedura tranzytu w ujęciu kodeksu celnego rozszerza dotychczasowe ramy i punkt widzenia procesu związanego z przemieszczaniem towarów dodatkowo pomiędzy miejscami znajdującymi się właśnie na polskim obszarze celnym, mianowicie: towarów niekrajowych, nie podlegających w tym czasie należnościom przywozowym i środkom polityki handlowej, jeśli przemieszczanie towarów ma się zakończyć- poza polskim obszarem celnym, towarów niekrajowych, jeśli przemieszczanie towarów ma się zakończyć- na polskim obszarze celnym, towarów krajowych w przypadkach określonych w przepisach szczególnych. W terminologii transportowej pod pojęciem towaru rozumieć możemy ładunek do przewozu, natomiast według prawa celnego ładunek to: towary krajowe, do których zaliczamy: towary całkowicie uzyskane lub wyprodukowane na polskim obszarze celnym, bez udziału towarów przywiezionych spoza polskiego obszaru celnego, towary przywiezione spoza polskiego obszaru celnego i dopuszczone do obrotu, towary uzyskane lub wyprodukowane na polskim obszarze celnym z towarów przywiezionych lub przywiezionych wyprodukowanych w Polsce, towary krajowe tracą swój status celny z chwilą opuszczenia polskiego obszaru celnego, towary niekrajowe - inne niż krajowe. Towary krajowe mogą być objęte procedurą tranzytu nie dłużej niż 14 dni, niezależnie od tego, ile razy towar był objęty tą procedurą, chyba że umowy międzynarodowe stanowią inaczej. Przemieszczanie ładunków, czy też towarów odbywa się w szczególności z zastosowaniem: dokumentów określonych przepisami prawa celnego, karnetu TIR, jeżeli: rozpoczęło się lub ma się zakończyć- poza polskim obszarem celnym, lub dotyczy przesyłek towarów, które mają zostać- wyładowane na polskim obszarze celnym i które są przewożone wraz z towarami przeznaczonymi do wyładowania poza polskim obszarem celnym, karnetu ATA używanego jako dokument tranzytowy (Konwencja celna w sprawie karnetu A.T.A. dla odprawy warunkowej towarów). W przypadku wprowadzenia na polski obszar celny towarów, powstałe z mocy prawa zobowiązanie do uiszczenia należności celnych odnoszące się do towarów, organ celny może z urzędu, w szczególnie uzasadnionych wypadkach, uwzględniając interes osoby zobowiązanej, objąć towar procedurą tranzytu w przypadkach: przywozowych (dług celny w przywozie) lub należności celnych wywozowych (dług celny w wywozie). Procedura tranzytu zostaje zakończona, gdy towary i odpowiednie dokumenty zostaną przedstawione w urzędzie celnym przeznaczenia, zgodnie z przepisami tej procedury. Główny zobowiązany to osoba, która sama lub za pośrednictwem upoważnionego przedstawiciela, przez zgłoszenie celne, wyraziła wolę wykonania obowiązków przewidzianych procedurą tranzytu. Główny zobowiązany powinien złożyć zabezpieczenie w celu zagwarantowania pokrycia kwoty wynikającej z długu celnego i innych należności mogących powstać w związku z przywozem lub wywozem towaru jednak organ celny może odstąpić od pobrania zabezpieczenia w przypadkach: przewozów morskich, rzecznych i powietrznych, przesyłania towarów rurociągami i innymi stałymi liniami przesyłowymi, przewozów dokonywanych przez przedsiębiorstwa kolejowe. Organ celny może odmówić udzielenia zwolnienia od złożenia zabezpieczenia, jeżeli procedurą tranzytu objęte są towary, których całkowita wartość przekracza określoną kwotę lub przywóz związany jest ze zwiększonym ryzykiem, przy uwzględnieniu wysokości należności celnych przywozowych i innych obciążeń, którym towary te mogą podlegać. Osobą uprawnioną do korzystania z procedury tranzytu jest główny zobowiązany, który powinien: przedstawić- w wyznaczonym terminie nie przekraczającym 14 dni (licząc od dnia pierwszego objęcia towaru procedurą tranzytu) i we wskazanym przez organ celny urzędzie celnym towary w nie naruszonym stanie i z zachowaniem środków zastosowanych przez organ celny w celu zapewnienia tożsamości towaru, przestrzegać- przepisów procedury tranzytu. W Polsce, podobnie jak w większości krajów europejskich, wśród systemów tranzytowych najbardziej upowszechnione są procedura tranzytowa TIR i wspólna procedura tranzytowa (WPT).   2. Wspólna procedura tranzytowa WPT  Dynamika przemian życia gospodarczego powodująca przemiany całego systemu prawnego wprowadziły wręcz konieczność rewolucyjnych zmiany w ustawodawstwie celnym. Przykładem na to może być wprowadzenie SAD czy też Kodeksu Celnego. To właśnie po SAD Konwencja o wspólnej procedurze tranzytowej była kolejnym krokiem zmierzającym do ujednolicania celnych przepisów prawnych do obowiązujących w Unii Europejskiej. Konwencja WPT obowiązuje nie naruszając: żadnych innych umów międzynarodowych dotyczących procedury tranzytowej, jednakże z zastrzeżeniem ewentualnych ograniczeń stosowania takich umów do przewozów towarów między dwoma miejscami położonymi we Wspólnocie, jak również z zastrzeżeniem ewentualnych ograniczeń dotyczących wystawiania dokumentów potwierdzających wspólnotowy status towarów. przewozów towarów objętych procedurą odprawy czasowej, porozumień o ruchu granicznym. Konwencja WPT wprowadza usystematyzowanie terminologii, gdzie określenia oznaczają: "procedura tranzytowa": procedurę, w której towary przewożone są pod dozorem właściwych władz z urzędu celnego jednej Umawiającej się Strony do innego urzędu celnego tej samej lub innej Umawiającej się Strony, przy czym przekraczana jest przynajmniej jedna granica; "kraj": każdy kraj EFTA, każde państwo członkowskie Wspólnoty i każde inne państwo, które przystąpiło do niniejszej konwencji; "kraj trzeci": każde państwo, które nie jest stroną konwencji. Konwencja WPT ustanawia przepisy dotyczące przewozu towarów między Wspólnotą a krajami EFTA, jak również między poszczególnymi krajami EFTA. W tym celu wprowadzono wspólną procedurę tranzytową, w ramach której towary bez względu na ich rodzaj i pochodzenie, mogą być w danym wypadku również przeładowywane, wysyłane dalej lub składowane, a przewozy towarów wewnątrz Wspólnoty traktowane są jako dokonywane we wspólnotowej procedurze tranzytowej bez jej naruszania. W zależności od jej stosowania wspólna procedura tranzytowa określana jest jako: Procedura T1 - stosowana do wszystkich towarów pochodzących z krajów EFTA czyli z poza krajów Unii Europejskiej Procedura T2 - dotyczy towarów pochodzących z krajów Unii Europejskiej Procedura T2 może być stosowana przy spełnieniu następujących przesłanek: a) w krajach Unii Europejskiej wyłącznie, jeżeli dotyczy towarów wspólnotowych. Pod określeniem „towary wspólnotowe” rozumieć należy: towary, które zostały całkowicie uzyskane lub wytworzone na obszarze celnym Wspólnoty bez udziału towarów pochodzących z krajów trzecich lub obszarów, które nie należą do obszaru celnego Wspólnoty, towary pochodzące z kraju lub obszaru, który nie należy do obszaru celnego Wspólnoty, znajdujące się w wolnym obrocie w jednym z państw członkowskich, towary, które zostały uzyskane lub wytworzone na obszarze celnym Wspólnoty albo wyłącznie z towarów wymienionych po drugim myślniku, albo z towarów wymienionych po pierwszym i drugim myślniku. Nie naruszając postanowień niniejszej konwencji lub innych umów zawartych ze Wspólnotą, towary, które wprawdzie spełniają przesłanki wymienione po trzech powyższych myślnikach, ale po ich wywozie z obszaru celnego Wspólnoty wprowadzane są z powrotem na ten obszar, nie są traktowane jako towary wspólnotowe; b) w kraju EFTA - z kraju z poza Unii Europejskiej tylko wówczas, gdy towary przybyły do tego kraju w procedurze T2 wysyłane są dalej jednak przy spełnieniu szczególnych przesłanek, a mianowicie: towary, które zostały przywiezione do kraju EFTA w procedurze T2 i w danym wypadku mają być wysłane dalej w tej procedurze, muszą pozostawać w tym kraju pod stałym dozorem celnym w celu zapewnienia ich tożsamości i nie zmienionego stanu. jeżeli takie towary wysyłane są dalej z kraju EFTA, w którym były objęte inną procedurą celną niż procedura tranzytowa lub procedura składu celnego, procedura T2 nie może zostać zastosowana. Nie dotyczy to jednakże towarów, które przywiezione są czasowo w celu wystawienia na targach lub innych podobnych imprezach publicznych i zostały poddane tylko takim czynnościom, które były niezbędne do utrzymania ich w nie zmienionym stanie lub polegały na podziale przesyłki. jeżeli towary po ich składowaniu w procedurze składu celnego wysyłane są dalej z kraju EFTA, procedura T2 może być zastosowana tylko przy spełnieniu następujących przesłanek: okres składowania nie mógł przekroczyć pięciu lat; dla towarów z działów od 1 do 24 nomenklatury towarowej taryfy celnej (Międzynarodowa konwencja w sprawie zharmonizowanego systemu oznaczania i kodowania towarów z dnia 14 czerwca 1983 r.); okres ten jest jednak ograniczony do sześciu miesięcy; towary musiały być składowane oddzielnie i mogły być poddane tylko takim czynnościom, które były niezbędne do utrzymania ich w nie zmienionym stanie lub polegały na podziale przesyłki i nie zostały przy tym zamienione opakowania; czynności te były dokonywane pod dozorem celnym. wszystkie dokumenty tranzytowe T2 i wszystkie dokumenty potwierdzające wspólnotowy status towarów, wystawiane przez właściwy urząd kraju EFTA, muszą zawierać odniesienie do odpowiednich dokumentów tranzytowych T2 lub dokumentów potwierdzających wspólnotowy status towarów, na podstawie których towary przybyły do danego kraju EFTA, oraz zostać opatrzone wszelkimi adnotacjami szczególnymi, które były zawarte w tamtych dokumentach. Określone w niniejszej konwencji szczególne przesłanki, jakie muszą zostać spełnione dla objęcia towarów procedurą T2, dotyczą także wystawiania dokumentów potwierdzających wspólnotowy status towarów; towary, dla których został wystawiony taki dokument, będą traktowane w ten sam sposób, jak towary przewożone w procedurze T2, przy czym jednakże dokument potwierdzający wspólnotowy status towarów nie musi towarzyszyć towarom. Jeżeli między Umawiającymi się Stronami a krajem trzecim brak jest umowy, na mocy której towary przewożone między Umawiającymi się Stronami mogą być przewożone w procedurze T1 lub T2 przez ten kraj trzeci, taka procedura może być zastosowana do przewozu towarów przez ten kraj trzeci tylko wówczas, gdy przewóz ten dokonywany jest z zastosowaniem jednego dokumentu przewozowego, wystawionego na obszarze Umawiającej się Strony; działanie tej procedury jest zawieszone na obszarze kraju trzeciego. Konwencja o wspólnej procedurze tranzytowej rozróżnia urzędy występujące w procedurze WPT: "urząd wyjścia": urząd właściwych władz, w którym zaczyna się procedura tranzytowa; "urząd celny tranzytowy": urząd celny wwozu na obszarze innej Umawiającej się Strony niż ta, z której obszaru nastąpiło wyjście towarów; urząd celny wywozu Umawiającej się Strony, jeżeli przesyłka w trakcie procedury tranzytowej opuszcza obszar celny tej Umawiającej się Strony przez granicę między Umawiającą się Stroną a krajem trzecim; ”urząd przeznaczenia": urząd właściwych władz, któremu należy przedstawić towary przewożone w procedurze tranzytowej w celu jej zakończenia; "urząd składania gwarancji": urząd właściwych władz, w którym składa się gwarancję generalną lub ryczałtową; Przy przewozach towarów z zastosowaniem dokumentów tranzytowych T1 lub T2, zwłaszcza przy podziale, przeładunku lub zestawianiu przesyłek, towary nie mogą być doładowywane, wyładowywane lub zamieniane. Organ celny może udzielić pozwolenia na stosowanie procedury uproszczonej (upraszczanie czynności niezbędnych do objęcia towarów procedurą celną) osobom, które spełniają następujące warunki:  są osobami krajowymi, dokonują systematycznie przywozu lub wywozu towarów od co najmniej 1 roku, są podatnikami podatku od towarów i usług, są podmiotami, których działalnością kierują osoby, które nie zostały skazane prawomocnym wyrokiem za przestępstwo przeciwko dokumentom, mieniu, przestępstwo gospodarcze lub przestępstwo skarbowe, nie zalegają z cłem, podatkami stanowiącymi dochód budżetu państwa oraz składkami na ubezpieczenie społeczne, a także nie jest wobec nich prowadzone postępowanie egzekucyjne, upadłościowe, likwidacyjne lub układowe, złożą w wymaganej formie generalne zabezpieczenie należności celnych przywozowych lub celnych wywozowych, w związku ze stosowaniem procedury celnej, w wysokości odpowiadającej zakresowi przewidywanej działalności, nie zostało im cofnięte pozwolenie na stosowanie procedury uproszczonej, ze względu na naruszenie przez nich przepisów prawa, w okresie ostatnich 5 lat, przedłożą pozytywną opinię o sytuacji finansowej, wydaną przez bank prowadzący rachunek rozliczeniowy.  Przy realizacji przewozu z zastosowaniem wspólnej procedury tranzytowej stosuje się dokumenty: SAD, SAD-BIS, List towarowy dołączony do SAD. Konwencja o uproszczeniu formalności w obrocie towarowym (SAD) wprowadziła jednolity dokument administracyjny, który ma zastosowanie bez względu na rodzaj i pochodzenie towarów, do wszystkich procedur wywozowych i przywozowych, jak również do wspólnej procedury tranzytowej w obrocie towarowym. Konwencja WPT nakłada obowiązki na głównego zobowiązanego: przedstawić towary w nie zmienionym stanie oraz notę tranzytową T1 urzędowi przeznaczenia w wyznaczonym terminie i z zachowaniem środków podjętych przez właściwe władze w celu zapewnienia tożsamości towarów, przestrzegać przepisy o wspólnej procedurze tranzytowej, uiścić cła oraz inne opłaty, jeżeli takie będą należne na skutek naruszeń przepisów lub nieprawidłowości, mających miejsce w toku wspólnej procedury tranzytowej lub w związku z tą procedurą. Niezależnie od tych obowiązków główny zobowiązany, przewoźnik lub odbiorca towarów, który przyjmuje towary i wie, że podlegają one wspólnej procedurze tranzytowej, jest także obowiązany przedstawić je w nie zmienionym stanie urzędowi przeznaczenia w wyznaczonym terminie i z zachowaniem środków podjętych przez właściwe władze w celu zapewnienia tożsamości towarów. Wspólna procedura tranzytowa ma za zadanie zapewnienie tożsamości towarów dokonywane jest z zasady przez nałożenie zamknięć, które następuje: przez nałożenie zamknięć na przestrzeń ładunkową, jeżeli środek transportu został już dopuszczony na podstawie innych przepisów lub uznany przez urząd wyjścia jako odpowiedni do nałożenia takich zamknięć; w pozostałych wypadkach przez nałożenie zamknięć na opakowanie. Urząd wyjścia może jednak odstąpić od nałożenia zamknięć, jeżeli tożsamość towarów może być stwierdzona przez ich opis w zgłoszeniu T1, T2 lub w załączonych dokumentach, z uwzględnieniem ewentualnych innych środków służących zapewnieniu tożsamości. Korzystanie z dobrodziejstw wspólnej procedury tranzytowej wymaga uzyskania i złożenia w urzędzie celnym wyjścia gwarancji pojedynczych lub generalnych składanych przez głównych zobowiązanych. Prezes Głównego Urzędu Ceł upoważnił do wystawiania gwarancji wyłącznie banki i zakłady ubezpieczeń, których wykaz przedstawia Komunikat Nr40 Prezesa GUC. Rodzaje gwarancji: gwarancja w formie gotówkowej - przyjmowane są na jedną operację tranzytową, gwarancja pojedyncza, gwarancja ryczałtowa, gwarancja generalna. Głównym celem postawionym przed wspólną procedurą tranzytową jest maksymalne uproszczenie formalności dla: upoważnionego nadawcy, upoważnionego odbiorcy, oszczędzające czas i przynoszące niewątpliwie z tym związane korzyści. Urząd celny upoważnia tylko osoby: które regularnie wysyłają towary, których ewidencje umożliwiają właściwym władzom kontrolę ruchu towarów, które złożyły gwarancję generalną, jeżeli stosownie do przepisów dotyczących procedury T1 lub T2 wymagane jest zabezpieczenie, które nie popełniły poważnego lub ponownego naruszenia przepisów celnych lub podatkowych. Konwencja o wspólnej procedurze tranzytu określa jeszcze tylko niezbędne formalności w: urzędzie wyjścia, urzędzie przeznaczenia, oraz obowiązki upoważnionego nadawcy i odbiorcy. Obowiązki nadawcy: przestrzegać przepisów niniejszego działu i warunków określonych w pozwoleniu, zapewnić bezpieczne przechowywanie specjalnego stempla oraz formularzy opatrzonych odciskiem pieczęci urzędu wyjścia lub odciskiem specjalnego stempla. W wypadku nadużyć przy stosowaniu formularzy opatrzonych uprzednio pieczęcią urzędu wyjścia lub specjalnym stemplem upoważniony nadawca - niezależnie od tego, kto popełnił nadużycie i bez uszczerbku dla postępowania karnego - odpowiada za uiszczenie ceł i innych opłat należnych w danym kraju za towary przewożone na podstawie tych formularzy, o ile nie udowodni właściwym władzom, które udzieliły mu pozwolenia, że przedsięwziął środki ich przechowywania. Obowiązki odbiorcy wobec przesyłek, które nadeszły do jego zakładu lub miejsc określonych bliżej w pozwoleniu: niezwłocznie powiadomić urząd przeznaczenia, zgodnie z zasadami określonymi w pozwoleniu, o ewentualnych nadwyżkach, brakach, zamianach i innych nieprawidłowościach, takich jak naruszone zamknięcia; niezwłocznie przesłać urzędowi przeznaczenia egzemplarze dokumentu T1 lub T2, które towarzyszyły przesyłce, informując jednocześnie o dacie jej przybycia i stanie nałożonych zamknięć. Właściwe władze przeprowadzają u upoważnionych nadawców i upoważnionych odbiorców już tylko kontrole. Wypracowanie wspólnego i jednolitego systemu ustawodawstwa celnego, systematycznie i skrupulatnie realizowanego, zakładanego już wprawdzie przez Traktat Rzymski, było procesem długotrwałym i realizowanym stopniowo. Uwieńczony on został niezaprzeczalnym sukcesem poprzez wprowadzenie Kodeksu Celnego Unii Europejskiej. 3. Postanowienia konwencji TIR  Przy przewozach drogowych, istotne znaczenie mają konwencje celne, z których na szczególną uwagę zasługuje konwencja dotycząca międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem tzw. karnetów TIR z dnia 14.11.1975 r. (Dz. U. nr 22- załącznik, poz. 96 z dnia 16 kwietnia 1962 r.; Dz. U. z 1984 r. nr 17, poz. 76). Konwencję TIR stosuje się do przewozu towarów bez przeładunku przez jedną lub kilka granic, od wyjściowego urzędu celnego jednej umawiającej się strony do docelowego urzędu celnego innej umawiającej się strony lub tej samej umawiającej się strony, w pojazdach drogowych, zespołach pojazdów lub w kontenerach, jeżeli jakaś część przewozu między rozpoczęciem i zakończeniem operacji TIR jest wykonywana przez transport drogowy. Możliwe jest również wykonanie przewozu pod osłoną karnetu TIR zaczynającego się i kończącego się w tym samym państwie jeżeli trasa przebiegać będzie przez terytorium obcego państwa. Konwencja TIR zwalnia ładunek od odprawy celnej w punktach granicznych pod następującymi warunkami: przejazd musi się odbywać- tylko określoną lub zaakceptowaną przez władze celne trasą; pojazd musi posiadać- świadectwo zdolności technicznej dopuszczające do międzynarodowego przewozu drogowego pod zamknięciem celnym; władze celne kraju wysyłki muszą zaopatrzyć- skrzynię ładowną samochodu w plomby celne, które są sprawdzane przez władze celne na granicy; zaplombowany ładunek traktowany jest jako tzw. przesyłka celna, tj. nie może wejść- do obrotu w kraju, do którego nie jest przeznaczony. Międzynarodowy przewóz drogowy pod osłoną konwencji TIR i pod zamknięciem celnym w pojazdach drogowych, w zespołach pojazdów lub kontenerach nie powinien podlegać kontroli celnej w przejściowych urzędach celnych, jednak w celu uniknięcia nadużyć władze celne przypadkach podejrzenia o nieprawidłowości, mogą przeprowadzać w danych urzędach kontrole towarów. 3.1. Odpowiedzialność stowarzyszeń poręczających Każdy kraj będący umawiająca się strona może, z zastrzeżeniem określonych przez siebie warunków i gwarancji, upoważnić stowarzyszenia do wydawania karnetów TIR bezpośrednio lub za pośrednictwem odpowiednich stowarzyszeń oraz do występowania w charakterze poręczycieli. Władze celne w danym kraju mogą uznać nawet kilka stowarzyszeń poręczających, z których każde ponosić będzie odpowiedzialność z tytułu wykonywanych przewozów pod osłoną karnetu TIR. W naszym kraju Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce (ZMPD) uznane zostało za stowarzyszenie, którego gwarancja obejmuje również odpowiedzialność, jaka może powstać w państwie w związku z użyciem karnetów TIR wydanych przez zagraniczne stowarzyszenia, będące członkami międzynarodowej organizacji IRU, do której należy. Władze celne ustanowiły równowartość 50 tys. USD od stowarzyszenia poręczającego jako maksymalną wysokość kwoty od jednego karnetu TIR. ZMPD zostało również zobowiązane do zapłacenia kwot wraz z odsetkami na zasadzie odpowiedzialności wspólnej i solidarnej z osobami, od których należne są te kwoty. Odpowiedzialność ZMPD poręczającego w stosunku do władz państwa, w którym się znajduje wyjściowy urząd celny, rozpoczyna się od chwili, gdy karnet TIR został przyjęty przez urząd celny. W następnych państwach, przez które prowadzi trasa przewozu towarów zgodnie z procedurą TIR, odpowiedzialność ta rozpoczyna się od chwili wwozu towarów bądź - w razie zawieszenia operacji TIR - od chwili gdy karnet TIR został przyjęty przez urząd celny, w którym operacja TIR zostaje wznowiona. Odpowiedzialność ZMPD obejmuje ponadto towary, które nie zostały wyszczególnione w karnecie, a znajdują się pod zamknięciem celnym. W razie wymagalności kwot naliczonych, właściwe władze powinny przed skierowaniem roszczenia do ZMPD zażądać ich zapłaty od osób, od których kwoty bezpośrednio się należą. Stowarzyszenie poręczające ustala okres ważności karnetu TIR, określając ostatni dzień ważności, po którym karnet nie będzie mógł być przedstawiony wyjściowemu urzędowi celnemu w celu jego przyjęcia. ZMPD w Polsce ustaliło ważność karnetów dla: - Karnet TIR 14 - voletowy - 45 dni ważności, - Karnet TIR 4 - voletowy - 14 dni ważności, od daty jego odbioru. ZMPD przewiduje w najbliższym czasie możliwość wydłużenia terminu ważności karnetów nawet do 90 dni. Na uwagę zasługuje fakt, iż karnet TIR przyjęty przez wyjściowy urząd celny nawet w ostatnim dniu swojej ważności, zachowuje nadal swą ważność aż do chwili zakończenia całej operacji TIR w docelowym urzędzie celnym. 3.2. Warunki przystąpienie przewoźnika do systemu TIR Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce posiada wyłączność na wydawanie karnetów TIR. Uzyskanie zgody ZMPD na przystąpienie do systemu TIR nie musi wiązać się z jednoczesnym członkostwem w tym stowarzyszeniu. Przed przewoźnikiem przystępującym do systemu TIR stawia się dość wysokie wymagania, co spowodowane jest tak dużą odpowiedzialnością stowarzyszenia poręczającego, mianowicie: podstawę prawną wykonywanej działalności zaświadczenie o nadaniu numeru statystycznego - regon, złożyć- gwarancję ustalaną przez, macierzyste zrzeszenie przed wydaniem karnetu TIR, kopie posiadanych koncesji, wycena majątku firmy (nieruchomości), obroty za poprzedni kwartał i dochody za ostatni rok (Urząd Skarbowy), opinię banku prowadzącego rachunek firmy. ZMPD w Polsce określiło gwarancję dla przewoźnika w wysokości równowartości 50 tys. USD, które to przewoźnik może przedstawić w formie: gwarancji bankowej, kaucji, polisy ubezpieczeniowej, depozytu gotówkowego. Przy przewozach towarów o podwyższonym ryzyku, gdzie wymagany jest karnet HVG, przewoźnik musi dodatkowo podwyższyć posiadaną gwarancję o kolejne 50tys. USD do kwoty 100 tys. USD. Poza bezpośrednimi warunkami stawianymi danej firmie musi posiadać ona pojazd lub kontener, które spełniają warunki techniczne dopuszczające do międzynarodowych przewozów drogowych pod zamknięciem celnym. Za nadające się do międzynarodowego przewozu towarów pod zamknięciem celnym można uznać tylko takie pojazdy, których pomieszczenie przeznaczone na ładunek jest zbudowane i urządzone w taki sposób aby: żaden towar nie mógł być- wyjęty z zamkniętej części pojazdu lub do niej włożony bez pozostawienia widocznych śladów włamania lub bez zerwania zamknięcia celnego; zamknięcie celne mogło być- nałożone w sposób prosty i skuteczny; nie zawierały żadnej ukrytej przestrzeni, w której można by ukryć- towary; wszystkie miejsca mogące pomieścić- towary były łatwo dostępne dla kontroli celnej. Regulamin dotyczący warunków technicznych pojazdów drogowych, które mogą być dopuszczone do międzynarodowych przewozów drogowych pod zamknięciem celnym określa również: materiał, wytrzymałość i wykonanie opończy, systemu zamknięć oczka i linki mocujące opończę, naprawę opończy, konstrukcję pomieszczenia przeznaczonego na ładunek. Konwencja TIR zawiera również załącznik dotyczący uznania kontenera, w którym szczegółowo przedstawia postanowienia dotyczące: konstrukcji kontenera , kontenerów składanych lub rozbieranych, kontenerów krytych opończą. Wyróżnia się dwie procedury uznania kontenera za nadające się do przewozu ładunków pod zamknięciem celnym: w procesie produkcji - według typu konstrukcji, po zakończeniu procesu produkcji - w jakimkolwiek okresie po zakończeniu procesu produkcji, indywidualnie lub w określonej partii kontenerów tego samego typu. Podczas wykonywania przez pojazd lub przez zespół pojazdów drogowych operacji TIR powinna zostać umieszczona z przodu pojazdu prostokątna tablica z napisem "TIR" o cechach charakterystycznych wymienionych w załączniku 5 do niniejszej konwencji, i taka sama tablica z tyłu pojazdu lub zespołu pojazdów drogowych. Tablice te powinny być umieszczone w taki sposób, aby były wyraźnie widoczne i aby można było je zdejmować. 3.3. Korzystanie z karnetu TIR Na podstawie karnetu TIR odprawa celna dokonywana jest tylko dwa razy: u nadawcy oraz w kraju przeznaczenia (albo na granicy, albo u ostatecznego odbiorcy). Omawiany karnet upoważnia tylko do jednej określonej jazdy. Z faktu posługiwania się karnetem TIR wynika, że jego posiadacz jest odpowiedzialny za zgłoszenie towarów do odprawy władzom celnym docelowym jak również za uiszczenie wszelkich należności , opłat i kar związanych z ładunkiem w przypadku, gdy karnet TIR nie został prawidłowo zwolniony. 3.4. Zmiany w konwencji TIR Zmiany Konwencji TIR, które weszły w życie 17 lutego 1999 r., wprowadziły nowe, wyższe i ściśle określone gwarancje w stosunku do ONZ i wszystkich organów państwowych między innymi do Głównego Urzędu Ceł. W Genewie został powołany specjalny organ przy Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ - TIREXB do nadzorowania realizacji konwencji TIR gdzie wszystkie umowy zawierane przez zrzeszenia ZMPD z GUC muszą być natychmiast przedstawiane i składane. Organ TIREXB podlega Komitetowi Administracyjnemu Konwencji TIR i ma on na celu rozwiązywanie wszelkich spraw związanych z prawidłowym funkcjonowaniem konwencji TIR. Wprowadzony zostaje obowiązkowy system elektronicznej kontroli całej gospodarki karnetami od ich wydania aż do zwolnienia. Zmiany te dotyczą głównie stowarzyszeń gwarantujących i wydających karnety przewoźnikom, lecz nowa konwencja TIR wprowadza też zmiany dotyczące bezpośrednio przewoźników. Przyjęcie przewoźnika do systemu TIR i dalsze korzystanie przez niego z karnetów jest uzależnione od dopuszczenia go przez Główny Urząd Ceł. Każdy przewoźnik może ubiegać się i uzyskać certyfikat dopuszczenia do systemu TIR. Lista dopuszczonych przewoźników musi być systematycznie i na bieżąco aktualizowana i przekazywana do organu ONZ TIREXB przez Zrzeszenie (ZMPD w Polsce). Warunkiem uzyskania certyfikatu jest spełnienie wszystkich wymagań stawianych przewoźnikom w nowej konwencji TIR. Przewoźnicy, którzy wcześniej byli członkami Systemu TIR, otrzymują ze zrzeszenia nowe druki Deklaracji Zobowiązania do zaktualizowania. Nie są dopuszczalne w świetle nowej konwencji jest wprowadzanie jakiekolwiek zmiany dotyczące przewoźnika bez zgody ZMPD i powiadomienia o tym ONZ. Władze celne każdego kraju mają dostęp do rejestrów ONZ w których mogą dokonać sprawdzenia czy dany przewoźnik jest dopuszczony do systemu TIR. W przypadku wykluczenia przewoźnika z systemu TIR lub zawieszenia w korzystaniu z karnetów TIR, odpowiednie informacje będą w dyspozycji władz celnych wszystkich państw. Nie otrzymają certyfikatów i nie znają się na tej liście przewoźnicy, którzy dopuścili się jednego poważnego lub kilku drobnych ale powtarzających się naruszeń przepisów konwencji. Jeżeli na wniosek władz celnych certyfikat zostanie wycofany, natychmiast zostanie poinformowane o tym ONZ, co automatycznie spowoduje uniemożliwienie takiemu przewoźnikowi korzystanie z karnetów o ile ma ich jeszcze zapas. Pomimo tak wysokich wymagań stawianych uczestnikom systemu TIR są one jeszcze bardziej zaostrzane, co jest spowodowane zwiększeniem wiarygodności i skuteczności realizacji postanowień konwencji TIR. 4. Konwencja celna w sprawie karnetu A.T.A. dla odprawy warunkowej towarów (KONWENCJA A.T.A.). Konwencja celna w sprawie karnetu A.T.A. dla odprawy warunkowej towarów sporządzona została w Brukseli dnia 6 grudnia 1961 r. (Dz. U. Z 1969 r. nr 30 poz. 242 z dnia 7 listopada 1969 r. ze zmianami) a jej sygnatariuszami były państwa zebrane pod auspicjami Rady Współpracy Celnej i Umawiających się Stron Układu ogólnego w sprawie taryf celnych i handlu (GATT) oraz w porozumieniu z Organizacją Narodów Zjednoczonych dla Wychowania, Nauki i Kultury (UNESCO). Konwencja wprowadziła usystematyzowanie pojęć: określenie "należności przywozowe" oznacza należności celne i wszystkie inne należności i podatki pobierane od przywozu lub w związku z przywozem, jak również wszelkie akcyzy i podatki wewnętrzne, którym podlegają towary przywożone, z wyłączeniem jednakże należności i opłat odpowiadających przybliżonym kosztom wyświadczonych usług i nie stanowiących pośredniej ochrony dla wyrobów krajowych lub podatków przywozowych o charakterze fiskalnym, określenie "odprawa warunkowa" oznacza czasowy przywóz wolny od należności przywozowych zgodnie z warunkami ustalonymi przez konwencje wymienione w artykule 3 niniejszej konwencji lub przez ustawodawstwo kraju przywozu, określenie "tranzyt" oznacza przewóz towarów z jednego urzędu celnego na terytorium Umawiającej się Strony do innego urzędu celnego na tym samym terytorium, zgodnie z warunkami ustalonymi w ustawodawstwie tej Umawiającej się Strony, określenie "karnet A.T.A." (Admission Temporaire - Temporary Admission) oznacza dokument stanowiący załącznik do niniejszej konwencji, określenie "zrzeszenie wydające" oznacza zrzeszenie posiadające zezwolenie władz celnych Umawiającej się Strony na wydawanie karnetów A.T.A. na terytorium tej Umawiającej się Strony, określenie "zrzeszenie gwarantujące" oznacza zrzeszenie posiadające zezwolenie władz celnych Umawiającej się Strony na gwarantowanie sum, o których mowa w artykule 6 niniejszej konwencji, na terytorium tej Umawiającej się Strony, określenie "Rada" oznacza organizację powołaną przez konwencję w sprawie ustanowienia Rady Współpracy Celnej, sporządzoną w Brukseli dnia 15 grudnia 1950 roku, określenie "osoba" oznacza zarówno osobę fizyczną, jak i prawną, chyba że z kontekstu wynika inaczej. Udzielenie przez władze celne zezwolenia zrzeszeniu wydającemu, posiadającemu zezwolenie władz celnych Umawiającej się Strony na wydawanie karnetów A.T.A. na terytorium tej Umawiającej się Strony, może być uzależnione, w myśl konwencji A.T.A., w szczególności od dostosowania ceny karnetów A.T.A. do kosztów świadczonych usług. Konwencja A.T.A. przewiduje, iż każda Umawiająca się Strona uzna, zamiast swych krajowych dokumentów celnych, dla zagwarantowania sum za należności przywozowe i innych należnych w razie nieprzestrzegania warunków ustalonych dla odprawy warunkowej lub tranzytu towarów, przywiezionych do danego kraju na podstawie karnetów A.T.A., wydane i używane na warunkach określonych w konwencji, dla towarów przywożonych czasowo przy zastosowaniu: Konwencji celnej dotyczącej czasowego przywozu wyposażenia zawodowego, sporządzonej w Brukseli dnia 8 czerwca 1961 roku, Konwencji celnej dotyczącej ułatwień przy przywozie towarów przeznaczonych do wystawienia lub wykorzystania na wystawach, targach, kongresach lub podobnych imprezach, sporządzonej w Brukseli dnia 8 czerwca 1961 roku, w takim zakresie, w jakim jest ona Stroną tych konwencji. Każda Umawiająca się Strona może również uznać karnety A.T.A. wydane i używane na tych samych warunkach dla towarów przywożonych czasowo w zastosowaniu innych konwencji międzynarodowych dotyczących czasowego przywozu lub dla postępowania w związku z odprawą warunkową na mocy ustawodawstwa krajowego. Każda Umawiająca się Strona może uznać dla celów tranzytu karnety A.T.A. wydane i używane na tych samych warunkach. Towary przeznaczone do przerobu lub naprawy nie mogą być przywożone na podstawie karnetów A.T.A. Ważność karnetów A.T.A. nie przekracza jednego roku od daty jego wydania, przy czym termin ustalony dla powrotnego wywozu towarów przywożonych na podstawie karnetu A.T.A. nie może w żadnym razie przekraczać okresu ważności danego karnetu. Na okładce karnetu A.T.A. wskazane są kraje, w których karnet posiada ważność, jak również odpowiednie zrzeszenia gwarantujące. Po wydaniu karnetu A.T.A. żaden dodatkowy towar nie może być dopisany do listy towarów wyliczonych na odwrocie okładki karnetu ani na żadnych ewentualnie załączonych do niej kartkach dodatkowych. Poświadczenie przez organy celne karnetów A.T.A. używanych na warunkach przewidzianych niniejszą konwencją nie podlega opłatom za czynności celne dokonywane w urzędach celnych lub ich oddziałach w normalnych godzinach urzędowania. W razie zniszczenia, zgubienia lub kradzieży karnetu A.T.A. obejmującego towary znajdujące się na terytorium jednej z Umawiających się Stron - władze celne na żądanie zrzeszenia wydającego wystawią dokument zastępczy, którego ważność wygasa w terminie ustalonym dla karnetu zastąpionego. Dla celów niniejszej konwencji terytoria Umawiających się Stron, które tworzą unię celną lub gospodarczą, można uważać za jedno terytorium.

http://www.psm.pl/vademecum/tachografy/sys.tranzytowe.html

Celem tranzytu celnego jest ułatwienie przepływu towarów między dwoma punktami obszaru celnego przez inny obszar celny, lub między dwoma lub więcej różnymi obszarami celnymi. Pozwala to na czasowe zawieszenie ceł i podatków, które mają zastosowanie przy przywozie, pozwalając, by formalności celne związane z odprawą celną odbyły się raczej w miejscu przeznaczenia, niż kiedy towary są wprowadzane na obszar Wspólnoty. Najważniejszymi procedurami tranzytu celnego są: wspólny tranzyt: ma on zastosowanie w stosunku do przepływu towarów między 25 Państwami Członkowskimi Wspólnoty Europejskiej, Krajami EFTA (Islandia, Norwegia, Liechtenstein i Szwajcaria). Jest oparty na Wspólnej Konwencji Tranzytowej z 20 maja 1987 r.tranzyt wspólnotowy: ma on zastosowanie w stosunku do operacji tranzytu celnego między Państwami Członkowskimi Wspólnoty Europejskiej i jest stosowany wobec przewozu towarow niewspólnotowych, wobec których wchodzą w rachubę należności celne i inne opłaty przy przywozie, lub towary wspólnotowe, które między swoim punktem wyjazdu a punktem przeznaczenia we Wspólnocie Europejskiej muszą przejechać przez terytorium państwa trzeciego. Przepisy są wymienione w Kodeksie Celnym.

www.newtrader.pl/tranzyt-celny,490,uniaeuropejska.htmlKopia

PROCEDURY TRANZYTOWE

Wprowadzenie

Procedury tranzytowe stosowane we Wspólnocie Europejskiej podzielić można na takie, które są określone we WKC, oraz takie, które są realizowane na podstawie umów międzynarodowych.

2.Procedury tranzytowe w WKC:

Art. 4 pkt 16 WKC określa, iż tranzyt jest jednym z rodzajów procedury celnej. Przemieszczanie towarów w ramach procedury tranzytu może następować w ramach tranzytu zewnętrznego lub tranzytu wewnętrznego.

Tranzyt zewnętrzny regulowany jest przepisami art. 91-97 WKC. Procedura tranzytu zewnętrznego pozwala na przemieszczanie z jednego punktu do drugiego punktu znajdującego się na obszarze celnym Wspólnoty:

1. towarów niewspólnotowych, nie podlegających w tym czasie należnościom przywozowym i innym obciążeniom ani środkom polityki handlowej,

2. towarów wspólnotowych, w przypadkach i na warunkach określonych zgodnie z procedurą Komitetu, w celu uniknięcia sytuacji, w których produkty objęte środkami lub korzystające ze środków obowiązujących w wywozie mogłyby unikać tych środków lub bezzasadnie z nich korzystać.

Przemieszczanie towarów w tranzycie zewnętrznym odbywać się może:

1. z zastosowaniem procedury zewnętrznego tranzytu wspólnotowego T1, w systemie procedury standardowej lub uproszczonej. Zwracam uwagę, iż zgodnie z art. 340 c ust. 3 Przepisów Wykonawczych, jeżeli towary wspólnotowe są wywożone do kraju EFTA lub przez terytorium jednego lub kilku krajów EFTA z zastosowaniem Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej, zostają umieszczone pod procedurą wspólnotowego tranzytu zewnętrznego, jeżeli:
   - zostały poddane wywozowym formalnościom celnym w celu udzielenia zwrotów przy wywozie do krajów trzecich w ramach Wspólnej Polityki Rolnej, lub
   - pochodzą ze składów interwencyjnych i podlegają środkom kontroli użytkowania i/lub przeznaczenia i poddane zostały formalnościom celnym przy wywozie do krajów trzecich w ramach Wspólnej Polityki Rolnej, lub
   - korzystają ze zwrotu lub umorzenia należności przywozowych, co uzależ- nione jest od dokonania ich wywozu poza obszar celny Wspólnoty, lub
   - zostały poddane, w formie produktów kompensacyjnych lub towarów w niezmienionym stanie, formalnościom celnym w wywozie do kraju trzeciego kończącym procedurę uszlachetnia czynnego z zastosowaniem systemu ceł zwrotnych, w celu zwrotu lub umorzenia należności.

2. z zastosowaniem karnetu TIR
   Przewóz towarów w procedurze TIR w procedurze tranzytu zewnętrznego mo- że się odbywać, o ile:
   - rozpoczął się lub ma się zakończyć poza Wspólnotą, lub
   - dotyczy przesyłek towarów, które mają zostać rozładowane na obszarze celnym
   Wspólnoty i które są przewożone razem z towarami przeznaczonymi do rozładowania w krajach trzecich, lub
   - chodzi o przewóz z jednego do drugiego miejsca znajdującego się we Wspólnocie, przez terytorium kraju trzeciego.

3. z zastosowaniem karnetu ATA jako dokumentu tranzytowego

4. z zastosowaniem formularza 302 przewidzianego w ramach Konwencji pomię- dzy państwami - stronami Paktu Północno-Atlantyckiego w sprawie statusu ich sił, podpisanej w Londynie w dniu 19 czerwca 1951r.

5. drogą pocztową (włącznie z paczkami)

6. z zastosowaniem manifestu reńskiego, na podstawie art. 9 poprawionej Konwencji dotyczącej żeglugi na Renie (ten rodzaj procedury nie będzie w Polsce stosowany, gdyż jest on wykorzystywany jedynie dla przewozu towarów po Renie bąde jego dopływach).

Procedury tranzytu zewnętrznego nie stosuje się w odniesieniu do przewozów dokonywanych przez terytorium kraju trzeciego, chyba że:
- taka możliwość została przewidziana umową międzynarodową, lub
- przejazd przez ten kraj odbywa się z zastosowaniem jednolitego dokumentu przewozowego wystawionego na obszarze celnym Wspólnoty. W tym wypadku działanie procedury na terytorium kraju trzeciego zostaje zawieszone.

Tranzyt wewnętrzny regulowany jest przepisami art. 163-165 WKC. Procedura tranzytu wewnętrznego pozwala na przemieszczanie z jednego punktu do drugiego punktu znajdującego się na obszarze celnym Wspólnoty, przez terytorium kraju trzeciego towarów wspólnotowych bez zmiany ich statusu celnego.
Przemieszczanie towarów w tranzycie wewnętrznym odbywać się może:

1. z zastosowaniem procedury wewnętrznego tranzytu wspólnotowego, jeżeli taka możliwość została przewidziana umową międzynarodową.
   Zgodnie z art. 340 c ust. 1 Przepisów Wykonawczych do Rozporządzenia ustanawiającego WKC po procedurą wspólnotowego tranzytu wewnętrznego umieszczane są towary wspólnotowe, które są wysyłane:
   - z części obszaru celnego Wspólnoty, wobec której stosowane są przepisy dyrektywy Rady 77/388/EWG, do innej części obszaru celnego Wspólnoty, w której wymienione przepisy nie obowiązują,
   - z części obszaru celnego Wspólnoty, wobec której przepisy dyrektywy Rady 77/388/EWG nie są stosowane, do innej części obszaru celnego Wspólnoty, w której wymienione przepisy obowiązują,
   - z części obszaru celnego Wspólnoty, wobec której przepisy dyrektywy Rady 77/388/EWG nie obowiązują, do innej części obszaru celnego Wspólnoty, w której wymienione przepisy również nie obowiązują.
   Dyrektywa Rady 77/388/EWG odnosi się do obowiązku podatku od towarów i usług (VAT) w obrocie w ramach Wspólnoty. Dla zastosowania tej dyrektywy określono zasięg obszaru podatkowego Wspólnoty. Obszar ten nie pokrywa się jednak całkowicie z obszarem terytorialnym Unii Europejskiej. Nie obejmuje on następujących obszarów: francuskie departamenty zamorskie: Gwadelupa, Gujana Francuska, Martynika i Reunion; Wyspy Normandzkie: Alderney, Guernsey, Jersey Sark i Herm, góra Athos w Grecji, hiszpańskie Wyspy Kanaryjskie, fińskie Wyspy Alandzkie. Towary pochodzące z tych obszarów są towarami unijnymi, ponieważ pochodzą z obszarów należących do obszaru celnego Wspólnoty, jednak musza one być przewożone na pozostałe obszary Wspólnoty z zastosowaniem wewnętrznej wspólnotowej procedury tranzytu (na dokumencie T2F).
   Towary wspólnotowe, które są wysyłane z jednego miejsca na obszarze celnym Wspólnoty do drugiego miejsca na tym obszarze przez terytorium jednego lub kilku krajów EFTA, z zastosowaniem Konwencji o wspólnej procedurze tranzytowej, umieszczane są pod procedurą wewnętrznego tranzytu wspólnotowego. Jeżeli jednak towary te przewożone są wyłącznie drogą morską lub powietrzną, umieszczenie pod tą procedurą nie jest obowiązkowe. W procedurze tranzytu wspólnotowego wewnętrznego używane będą dokumenty T2 (dla towarów wspólnotowych) lub T2F (jeżeli procedurą są obejmowane towary nie pochodzące z obszaru podatkowego Wspólnoty).

2. z zastosowaniem karnetu TIR

3. z zastosowaniem karnetu ATA jako dokumentu tranzytowego

4. z zastosowaniem formularza 302

5. drogą pocztową (włącznie z paczkami)

6. z zastosowaniem manifestu reńskiego (nie dotyczy Polski).

http://www.mf.gov.pl/_files_/sluzba_celna/podrecznik_celny/14_00_00/14_1.html

Rozdział 14.20.00 "Standardowa procedura wspólnotowego/wspólnego tranzytu z wykorzystaniem Nowego Skomputeryzowanego Systemu Tranzytowego (NCTS"

5. Formalności i zdarzenia w trakcie transportu

5.1. Formalności w przypadku zaistnienia zdarzeń podczas transportu

(art. 360 RWKC)

W przypadku zaistnienia zdarzenia w trakcie transportu towarów, przewoźnik ma obowiązek natychmiastowego powiadomienia o tym fakcie najbliższego urzędu celnego.
Oto przykłady sytuacji, które można określić jako zdarzenia podczas transportu:
- urząd wyjścia wyznaczył wiążącą trasę przewozu i zaistniała konieczność zmiany trasy;
- zamknięcia celne zostały przypadkowo uszkodzone;
- towary są przeładowywane na inny środek transportu;
- wystąpiła konieczność natychmiastowego częściowego lub całkowitego wyładunku towarów, na skutek zaistniałego bezpośredniego niebezpieczeństwa.

W przypadku zaistnienia zdarzenia podczas transportu, przewoźnik niezwłocznie dokonuje stosownych adnotacji w polu 56 Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego i przedstawia przesyłkę właściwym władzom kraju, w którym zdarzenie miało miejsce. Właściwe władze podejmują decyzję, czy operacja tranzytowa może być kontynuowana, czy nie. Jeżeli operacja może być kontynuowana, właściwy urząd celny dokonuje wpisów w polach 55 i G Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego, określając podjęte działania.

Jeżeli, z przyczyn niezależnych od przewoźnika, zostały naruszone zamknięcia celne,właściwe władze dokonują rewizji towarów i pojazdu. Jeżeli zostanie podjęta decyzja pozwalająca na kontynuowanie przewozu, nakładane są nowe zamknięcia celne, a na Tranzytowym Dokumencie Towarzyszącym dokonywane odpowiednie wpisy. Przeładunek towarów na inny środek transportu może być dokonany jedynie za zgodą władz właściwych ze względu na miejsce, gdzie ma nastąpić przeładunek. W takiej sytuacji przewoźnik wypełnia w sposób odręczny, czytelnie i drukowanymi literami, pole 55 "Przeładunki" Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego. Jeżeli jest to konieczne, władze potwierdzają pole F Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego. Jeżeli miały miejsce więcej niż dwa przeładunki i w polu F nie ma miejsca na dokonanie dalszych wpisów, wymagane informacje powinny zostać wpisane przez przewoźnika w polu 56 Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego. Informacja dotycząca przeładunku jest rejestrowana w systemie NCTS w urzędzie przeznaczenia lub w urzędzie tranzytowym.

Jeżeli w wypadku zaistnienia bezpośredniego zagrożenia, zaistnieje konieczność natychmiastowego dokonania częściowego lub całkowitego rozładunku, przewoźnik powinien powiadomić o tym niezwłocznie właściwe władze i dokonać stosownych adnotacji w polu 56 Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego. Władze celne dokonują wpisów w polu G Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego. Jednakże, w wypadku gdy podczas przewozu następuje wyłącznie zmiana ciągnika (bez dokonywania przekazania lub przeładunku towarów), w polu 56 Tranzytowego Dokumentu Towarzyszącego wpisuje się numer rejestracyjny i przynależność państwową nowego ciągnika. W takim wypadku poświadczenie właściwych władz nie jest konieczne, ale informacja musi zostać w późniejszym czasie wprowadzona do systemu NCTS.

Właściwe władze powinny zostać niezwłocznie poinformowane o wystąpieniu wszelkich innych zdarzeń lub wypadków, które mogą uniemożliwić głównemu zobowiązanemu lub przewoźnikowi wypełnienie zobowiązań. Wszelkie podziały przesyłek mogą odbywać się jedynie pod nadzorem celnym, a procedura tranzytowa musi zostać zakończona. Dla każdej partii towaru musi zostać złożone nowe zgłoszenie tranzytowe.

5.2. Formalności w urzędzie tranzytowym

5.2.1. Urząd tranzytowy

Urząd tranzytowy to urząd celny usytuowany w miejscu wprowadzenia lub wyprowadzenia,zgodnie z poniższą tabelą prezentującą różne sytuacje dotyczące tranzytu wspólnego i wspólnotowego.

-	tranzyt wspólny	tranzyt wspólnotowy
miejsce wprowadzenia	- na terytorium Umawiającej się Strony [innej niż kraj wyjścia]	- na terytorium celne Wspólnoty, jeżeli w trakcie operacji tranzytowej towary były przewożone przez obszar kraju trzeciego,
miejsce wprowadzenia	- z obszaru Umawiającej się Strony, jeżeli w trakcie operacji tranzytowej przesyłka opuszcza obszar celny tej Umawiającej się Strony przez granicę między tą Umawiającą się Stroną a krajem trzecim	- z obszaru celnego Wspólnoty, jeżeli w trakcie operacji tranzytowej przesyłka opuszcza to terytorium przez granic ę między Państwem Członkowskim a krajem trzecim innym niż kraj EFTA.

Zgodnie z powyższym, w Polsce rolę urzędów tranzytowych pełnić mogą wyłącznie urzędy usytuowane na zewnętrznej granicy Wspólnoty, jeżeli w trakcie operacji tranzytowej:
- przesyłka opuszczająca terytorium Wspólnoty kierowana jest do innego Państwa Członkowskiego/Umawiającej się Strony, przez terytorium kraju trzeciego (na którego obszarze operacja tranzytowa zostaje zawieszona), lub
- przesyłka wprowadzana jest na obszar Wspólnoty z innego Państwa Członkowskiego/ Umawiającej się Strony, przez terytorium kraju trzeciego.

5.2.2. Procedura w urzędzie tranzytowym

Tranzytowy Dokument Towarzyszący należy przedstawić wraz z towarami w każdym urzędzie tranzytowym. Urząd tranzytowy może przeprowadzić kontrolę towarów, jeżeli uzna to za konieczne
Urząd tranzytowy wykonuje następujące działania:
- rejestruje w systemie NCTS numer MRN (z wykorzystaniem czytnika kodu paskowego na Tranzytowym Dokumencie Towarzyszącym);
- rejestruje przekroczenie granicy; oraz
- wysyła komunikat "Powiadomienie o przekroczeniu granicy" (IE118) do urzędu wyjścia. W przypadku towarów podlegających ograniczeniom wywozowym, na Tranzytowym Dokumencie Towarzyszącym (w polu 44) widnieje jeden z następujących kodów:
- w tranzycie wspólnym:
DG0 ("Wywóz z Państwa EFTA podlegający ograniczeniom") lub,
DG1 ("Wywóz z Państwa EFTA podlegający cłu")
- w tranzycie wspólnotowym:
DG0 ("Wywóz z WE podlegający ograniczeniom") lub,
DG1 ("Wywóz z WE podlegający cłu").

5.2.3. Zmiana urzędu tranzytowego

(art. 359 ust. 3 RWKC)

Towary mogą być przewożone przez urząd tranzytowy inny niż wskazany na Tranzytowym Dokumencie Towarzyszącym. W tym wypadku faktyczny urząd tranzytowy nie otrzymał komunikatu ATR (IE50).
W przypadku gdy towary przedstawione zostają w urzędzie tranzytowym innym niż pierwotnie deklarowany, nowy urząd tranzytowy wysyła w systemie NCTS do urzędu wyjścia komunikat IE114, stanowiący wniosek o przesłanie danych zgłoszenia dotyczącego danej procedury tranzytowej, czyli komunikatu ATR (IE50).
Faktyczny urząd tranzytowy rejestruje wtedy przekroczenie granicy przez przesyłkę i wysyła komunikat "Powiadomienie o przekroczeniu granicy" (IE118) do urzędu wyjścia.
Jeżeli nowy urząd tranzytowy znajduje się w innym kraju niż pierwotnie deklarowany urząd tranzytowy, nowy urząd tranzytowy zostanie poinformowany przez system, jeżeli gwarancja nie jest ważna na ten kraj. Jeżeli towary podlegają ograniczeniom wywozowym i nie mogą zostać wprowadzone na obszar celny kraju, który wnioskuje o dane zgłoszenia, urząd wyjścia wysyła komunikat zwrotny IE115, w którym wskazana jest przyczyna odrzucenia wniosku, w przeciwnym wypadku komunikat IE115 jest wysyłany do urzędu tranzytowego wraz z komunikatem ATR (IE50). Jeżeli komunikat IE115 podaje przyczynę odrzucenia wniosku, urząd tranzytowy dokonuje zakończenia danej procedury tranzytowej lub zawraca przesyłkę.

5.2.4. Działania podejmowane w wypadku zaistnienia nieprawidłowości

Jeżeli urząd tranzytowy stwierdzi, że w zgłoszeniu tranzytowym znajdują się drobne niezgodności i nie ma przypuszczeń co do ewentualnego nadużycia, powinien pozwolić na kontynuowanie operacji tranzytowej, wprowadzając informacje o niezgodnościach do systemu NCTS oraz nanosząc je na Tranzytowym Dokumencie Towarzyszącym dla informacji urzędu przeznaczenia. W szczególności za drobne nieprawidłowości można uznać, dokonując ich poprawienia, jeżeli jest to możliwe:

1. niepotwierdzony odręczny wpis (lub niepotwierdzoną zmianę wpisu) dotyczący numeru rejestracyjnego środka transportu (pole 18);

2. brak numeru rejestracyjnego środka transportu (pole 18) lub numerów kontenerów (pole 31);

3. wskazanie w zgłoszeniu tranzytowym innego urzędu tranzytowego niż ten, w którym przedstawiono towary;

4. brak wskazania urzędu tranzytowego w zgłoszeniu.

Jeżeli urząd tranzytowy stwierdzi, że wystąpiły istotne nieprawidłowości w związku z realizowaną operacją tranzytową, dokonuje zakończenia operacji tranzytowej i podejmuje konieczne działania wyjaśniające.

http://www.mf.gov.pl/_files_/sluzba_celna/podrecznik_celny/14_20_00/14_20_5.html

Wynik jest nieprzydatny? Po zalogowaniu do wyszukiwarki możesz zablokować wyniki z witryny www.newtrader.pl.www.newtrader.pl

Tranzyt celny
Celem tranzytu celnego jest ułatwienie przepływu towarów między dwoma punktami obszaru celnego przez inny obszar celny, lub między dwoma lub więcej różnymi obszarami celnymi. Pozwala to na czasowe zawieszenie ceł i podatków, które mają zastosowanie przy przywozie, pozwalając, by formalności celne związane z odprawą celną odbyły się raczej w miejscu przeznaczenia, niż kiedy towary są wprowadzane na obszar Wspólnoty. Najważniejszymi procedurami tranzytu celnego są:

• wspólny tranzyt: ma on zastosowanie w stosunku do przepływu towarów między Państwami Członkowskimi Wspólnoty Europejskiej, Krajami EFTA (Islandia, Norwegia, Liechtenstein i Szwajcaria). Jest oparty na Wspólnej Konwencji Tranzytowej z 20 maja 1987 r.

• tranzyt wspólnotowy: ma on zastosowanie w stosunku do operacji tranzytu celnego między Państwami Członkowskimi Wspólnoty Europejskiej i jest stosowany wobec przewozu towarów niewspólnotowych, wobec których wchodzą w rachubę należności celne i inne opłaty przy przywozie, lub towary wspólnotowe, które między swoim punktem wyjazdu a punktem przeznaczenia we Wspólnocie Europejskiej muszą przejechać przez terytorium państwa trzeciego. Przepisy są wymienione w Kodeksie Celnym.

http://archiwum-ukie.polskawue.gov.pl/www/serce.nsf/($PrintView)/BF2F8A5F08833E4CC1256E850049760E?Open

Katalog europejskich stron WWW - Unia celna (Vademecum - Źródła informacji o UE)
Data utworzenia:	2004-04-29 15:20

Unia celna - wprowadzenie Unia celna to forma ugrupowania integracyjnego, polegająca na całkowitym zniesieniu ceł we wzajemnych stosunkach handlowych państw należących do Unii, a ponadto ustanowieniu przez te kraje wspólnej taryfy celnej oraz wspólnej polityki handlowej wobec krajów trzecich. Unia celna została powołana w 1968 r. przez kraje EWG na podstawie ustaleń Traktatu Rzymskiego. Unia celna jest jednym z etapów integracji gospodarczej. Unia celna, Serwis internetowy Europa (wersja angielska) Europejska polityka celna Europejska polityka celna polega na wspólnej realizacji zadań wyznaczonych dla administracji celnych państw członkowskich. Podstawą są przepisy Traktatu Ustanawiającego Wspólnotę Europejską (art. 5,9,12,28,29,30,95) Inne regulacje to: - Kodeks celny oraz przepisy wykonawcze; - zwolnienia celne; - wartość celna; - nomenklatura scalona i zintegrowana taryfa celna WE (TARIC); - kontyngenty taryfowe i plafony; - reguły pochodzenia towarów; - tranzyt; - zwalczanie obrotu towarami podrabianymi i pirackimi; - międzynarodowa współpraca i wzajemna pomoc w sprawach celnych; - zobowiązania międzynarodowe (konwencje celne). Europejska polityka celna, Serwis internetowy Komisji Europejskiej (wersja angielska) Światowa Organizacja Celna - WCO (wersja angielska) Światowa Organizacja Handlu - WTO (wersja angielska) Europejskie Stowarzyszenie Wolnego Handlu - EFTA (wersja angielska) Legislacja Legislacja, serwis internetowy EUR-Lex (wersja angielska) Instytucje W dziedzinie Unia celna prace prowadzi m.in. Dyrekcja Generalna Podatki i Unia Celna Dyrekcja Generalna Podatki i Unia Celna Unia celna jest zasadniczym elementem tworzenia zintegrowanego jednolitego rynku i wspólnej polityki handlowej. Zadaniem Dyrekcji Generalnej ds. Podatków i Unii Celnej jest utrzymanie i obrona unii celnej oraz zapewnienie jednakowego stosowania nomenklatury i zasad pochodzenia. W tym celu, Dyrekcja Generalna administruje stosowanie Kodeksu Celnego, przeprowadza jego kontrole oraz wyznacza strategię w celu zapewnienia stosowania prawa przez krajowe administracje celne tak, jakby były jedną administracją celną. Dyrekcja Generalna bierze pełny udział w międzynarodowych negocjacjach handlowych, które wpływają na wspólną politykę celną i bada w szczególności stosowanie reguł pochodzenia oraz preferencyjnych systemów handlowych. Dyrekcja Generalna rozwija zintegrowany system sterowania tranzytem wspólnotowym, w szczególności obsługi danych z użyciem komputerów. Prowadzi również całościową politykę korzystania z komputerów dla przepływu informacji, a także mechanizmy kontrolne niezbędne do ujednolicenia administrowania unią celną. W odniesieniu do podatków, Dyrekcja Generalna zapewnia przestrzeganie prawa wspólnotowego, aby zapewnić pełne wprowadzenie jednolitego rynku i wspierać tworzenie unii gospodarczej i walutowej. Dyrekcja Generalna stara się zbudować spójny system podatkowy VAT, który uwzględnia potrzeby budżetowe Państw Członkowskich i jednocześnie osiągnięcie maksymalnego uproszczenia przyczyniającego się do wzrostu gospodarczego. Dyrekcja kontynuuje prace mające na celu połączenie systemów i stawek podatku akcyzowego. W odniesieniu do opodatkowania bezpośredniego, rozwija strategię fiskalnej spójności między Państwami Członkowskimi, aby ograniczać zakłócenia wynikające z różnych systemów podatkowych. Działanie to koncentruje się na podatkach odnoszących się do firm i kapitału. Dyrekcja Generalna bierze także udział w kształtowaniu podejścia Komisji Europejskiej do przygotowania krajów kandydujących do Wspólnoty, aby mogły one zostać pomyślnie zintegrowane w spójną gospodarczą, finansową i budżetową całość. W tym kontekście dba ona o to, aby kraje kandydujące były właściwie informowane o swoich zobowiązaniach celnych i podatkowych, aby ich administracje zostały unowocześnione w taki sposób, by mogły w pełni przyjąć prawodawstwo wspólnotowe obowiązujące w obszarach cło i podatki od pierwszego dnia członkostwa we Wspólnocie. Dyrekcja Generalna Podatki i Unia Celna (wersja angielska) Unia celna - strategia 8 lutego 2001 r. Komisja wystosowała komunikat do Rady, Parlamentu Europejskiego i Komitetu Społeczno-Ekonomicznego na temat strategii dotyczącej Unii Celnej. Unia Celna wdraża polityki Wspólnoty niemal we wszystkich dziedzinach dotyczących handlu zagranicznego. Oprócz pierwszorzędnych kwestii, takich jak np. zwalczanie oszustw, ważną rolę odgrywa zapewnienie obywatelom bezpieczeństwa i umożliwienie legalnego handlu. Unia Celna dotychczas zajmowała się głównie pobieraniem ceł i podatków bezpośrednich przy imporcie. W ten sposób w 1999 r. suma opłat importowych wyniosła ponad 14 mln euro (opłaty celne i opłaty rolne). Nowe wydarzenia takie jak rozszerzenie UE i rozwój e-commerce (e-handlu), zmodyfikowały środowisko, w którym dotychczas funkcjonowała Unia Celna. W komunikacie Komisji zaproponowano przedsięwzięcia gwarantujące wywiązanie się Unii Celnej z zobowiązań w kolejnych latach. Wyznaczono cele strategiczne Unii Celnej. Są to: - stworzenie struktury sprzyjającej rozwojowi handlu zagranicznego, opartej na jasnych i stabilnych zasadach; - przyznanie Wspólnocie i krajom członkowskim wymaganych środków budżetowych; - ochrona społeczeństwa przed niesprawiedliwymi praktykami w handlu zagranicznym i wynikającymi z nich szkodami (w kwestiach finansowych, handlowych, zdrowotnych, środowiskowych). Na podstawie powyższych założeń ustalono następujące obszary działania: - uproszczenie i racjonalizacja ustawodawstwa celnego, dzięki rozwojowi informatyki; - polepszenie stosowania tego ustawodawstwa, głównie dzięki intensywniejszej współpracy między narodowymi departamentami celnymi Wspólnoty w taki sposób, że mogą one działać jako jeden organizm; - polepszenie usług świadczonych dla handlowców dzięki ściślejszej współpracy między departamentami celnymi i firmami; - usprawnienie szkoleń nie tylko dla urzędników celnych, ale również dla handlowców, promowanie międzynarodowej współpracy celnej w celu poparcia ułatwień w handlu i procedur celnych na poziomie ogólnoświatowym. Strategia celna, Serwis Komisji Europejskiej (wersja angielska) Cła - taryfy, Serwis internetowy Europa Tranzyt celny Celem tranzytu celnego jest ułatwienie przepływu towarów między dwoma punktami obszaru celnego przez inny obszar celny, lub między dwoma lub więcej różnymi obszarami celnymi. Pozwala to na czasowe zawieszenie ceł i podatków, które mają zastosowanie przy przywozie, pozwalając, by formalności celne związane z odprawą celną odbyły się raczej w miejscu przeznaczenia, niż kiedy towary są wprowadzane na obszar Wspólnoty. Najważniejszymi procedurami tranzytu celnego są: wspólny tranzyt: ma on zastosowanie w stosunku do przepływu towarów między Państwami Członkowskimi Wspólnoty Europejskiej, Krajami EFTA (Islandia, Norwegia, Liechtenstein i Szwajcaria). Jest oparty na Wspólnej Konwencji Tranzytowej z 20 maja 1987 r. tranzyt wspólnotowy: ma on zastosowanie w stosunku do operacji tranzytu celnego między Państwami Członkowskimi Wspólnoty Europejskiej i jest stosowany wobec przewozu towarów niewspólnotowych, wobec których wchodzą w rachubę należności celne i inne opłaty przy przywozie, lub towary wspólnotowe, które między swoim punktem wyjazdu a punktem przeznaczenia we Wspólnocie Europejskiej muszą przejechać przez terytorium państwa trzeciego. Przepisy są wymienione w Kodeksie Celnym. Tranzyt celny, Serwis internetowy Europa (wersja angielska) Cła a dobra kultury Od 1 stycznia 1993 r., tj. daty utworzenia rynku wewnętrznego, Państwa Członkowskie nie były w stanie zapobiec sytuacji, kiedy ich narodowe dobra kultury opuszczały Wspólnotę przez teren innego Państwa Członkowskiego. Aby zapobiec jakiemukolwiek nielegalnemu wywozowi dóbr kultury z jednego Państwa Członkowskiego do innego lub nawet zupełnie ze Wspólnoty, opracowano dwa wspólnotowe akty prawne dotyczące wywozu dóbr kultury i powrotu tych dóbr do Państwa Członkowskiego, z którego zostały wywiezione.

Co to jest system TIR?

Międzynarodowy tranzyt celny, którego funkcjonowanie oparte jest na przepisach Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (Konwencja TIR), sporządzonej w Genewie dnia 14.11.1975 r.  Jest to jedyny uniwersalny system umożliwiający przemieszczanie ładunków pod zamknięciem celnym w pojazdach lub kontenerach oznakowanych biało-niebieską tablicą TIR. Podstawowym dokumentem jest karnet TIR, który spełnia podwójną rolę dokumentu gwarancyjnego i celnego.
 

Geneza

Prace nad stworzeniem systemu TIR rozpoczęły się zaraz po II wojnie światowej pod auspicjami Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych (UNECE). Pierwsze porozumienie zostało zawarte w 1949 roku między kilkoma państwami europejskimi. Sukces tego ograniczonego programu doprowadził do negocjacji nad Konwencją TIR, która została przyjęta w 1959 roku przez Komitet Transportu Wewnętrznego UNECE, a w życie weszła w roku 1960. Ta pierwsza Konwencja została poprawiona w 1975 roku. Poprawka miała na celu uwzględnienie praktycznego doświadczenia w funkcjonowaniu systemu, wprowadzenie technicznych wytycznych oraz zmianę wymogów celnych i transportowych. Polska jest  Umawiającą się Stroną Konwencji TIR od roku 1959.

Przepisy zawarte w Konwencji TIR odnoszą się wyłącznie do drogowego transportu towarów w ruchu międzynarodowym, tzn. musi być przekroczona granica celna. Państwa Unii Europejskiej stanowią jeden obszar celny i przewóz towarów pod osłoną karnetów TIR pomiędzy dwoma krajami unijnymi jest niemożliwy do realizacji.

Naczelną zasadą Konwencji TIR jest ułatwienie i uproszczenie międzynarodowego transportu towarów. Oznacza to, że w przejściowych czyli  granicznych urzędach celnych nie są pobierane przez władze celne żadne dodatkowe zabezpieczenia czy gwarancje na poczet ewentualnych należności celno - podatkowych pojawiających się przy wprowadzaniu towaru na dany obszar celny. Takim zabezpieczeniem jest wyłącznie karnet TIR. Ponadto zasadą jest, że  zamknięcia celne nałożone w wyjściowym urzędzie celnym, akceptowane są przez władze celne kolejnych krajów, a więc pojazd drogowy przejeżdża przez przejściowe (graniczne) urzędy w zasadzie bez kontroli ładunku. Oczywiście władze celne każdego państwa tranzytowego zawsze mają prawo dokonać kontroli towaru i  jest to zgodne z przepisami Konwencji TIR (art. 5 i 23).
 
Przewozy w ramach procedury TIR mogą być realizowane w następujących przypadkach:

• jeżeli przewóz rozpoczął się lub ma się zakończyć poza Unią Europejską;

• jeżeli dotyczy przewozu realizowanego z jednego do drugiego miejsca znajdującego się na obszarze Unii Europejskiej przez terytorium kraju trzeciego.

Zasięg geograficzny

Konwencja TIR jest jednym z najbardziej efektywnych międzynarodowych instrumentów przygotowanych pod auspicjami Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych. Obecnie 67 stron przystąpiło do umowy, włączając w to Unię Europejską, z czego operacje TIR można realizować w 57 krajach. Umowa ta obejmuje całą Europę, a także Afrykę Północną oraz Bliski i Środkowy Wschód. Kraje azjatyckie zostały poinformowane o udogodnieniach jakie niesie ze sobą ten globalny system celny, a ich zainteresowanie wskazuje na możliwość przystąpienia do Konwencji TIR w niezbyt odległej przyszłości. Także Stany Zjednoczone Ameryki i Kanada są obecnie stronami umowy oraz w Ameryce Południowej Chile i Urugwaj.

Źródło:  www.iru.org

Wykaz krajów, w których może być realizowana procedura TIR (stan na dzień 1.01.2010 r.)

Albania 

Finlandia

Litwa     

Serbia

Armenia

Francja  

Luksemburg

Słowacja

Austria 

Grecja    

Łotwa

Słowenia

Azerbejdżan

Gruzja

Malta

Syria

Belgia    

Hiszpania

Macedonia          

Szwajcaria

Białoruś

Holandia

Maroko

Szwecja 

Bośnia i Hercegowina

Iran                       

Mołdawia

Tadżykistan

Bułgaria

Irlandia

Mongolia

Tunezja

Chorwacja

Izrael

Niemcy 

Turcja

Cypr

Jordania

Norwegia

Turkmenistan

Czarnogóra

Kazachstan          

Polska

Ukraina

Czechy

Kirgistan

Portugalia

Uzbekistan

Dania                    

Kuwejt

Rosja

Węgry

Estonia 

Liban

Rumunia

Wielka Brytania

 

 

 

Włochy

http://tir.zmpd.pl/strona.php?str_id=84

Międzynarodowa konferencja naukowa „Tranzyt międzynarodowy - aspekty celne i logistyczne” 2011.11.28 13:07

Polska Służba Celna wraz z Wyższą Szkołą Cła i Logistyki w Warszawie, Zrzeszeniem Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce oraz z współpracującymi z administracją celną organizacjami pozarządowymi Kolegium Europy Wschodniej i Polsko-Amerykańską Fundację Wolności zorganizowała 25 listopada br. międzynarodową konferencję na temat tranzytu międzynarodowego.

Wzięli w niej udział przedstawiciele Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU), polskich organizacji transportowych, naukowcy z wyższych szkół celnych Włoch, Niemiec, Macedonii, Rosji, Białorusi i Ukrainy, a także przedstawiciele Straży Granicznej i Służby Celnej RP. Udział przedstawicieli krajów Partnerstwa Wschodniego był kolejną formą realizacji jednego z priorytetów polskiego przewodnictwa w Radzie UE. Polską Służbę Celną reprezentował jej szef, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Finansów Jacek Kapica.

Uczestników konferencji powitał Rektor Wyższej Szkoły Cła i Logistyki dr Sławomir Wiatr. Otwarcia konferencji dokonał zaś szef polskiej Służby Celnej Jacek Kapica. Minister Kapica zwrócił uwagę, że spotkanie odbywa się w czasie sprawowania przez Polskę Prezydencji w Radzie Unii Europejskiej. Jednym zaś z priorytetów naszego kraju w tym czasie jest wzmocnienie współpracy z krajami sąsiednimi, w tym z krajami objętymi unijnym Programem Partnerstwa Wschodniego. Dla polskiej Służby Celnej jest to także cel zapisany w Strategii Działania zatwierdzonej przez Ministra Finansów.

Minister Kapica zaznaczył, że tranzyt jest jednym z priorytetów Polski i naszej Służby Celnej. Jest to naturalne z uwagi na nasze położenie geograficzne, znajduje też potwierdzenie w danych statystycznych.

Szef Służby Celnej podkreślił, że mając na względzie ważną rolę Polski w operacjach transportowych w relacji Wschód-Zachód, Służba Celna dąży do zapewnienia jak najlepszych warunków dla przedsiębiorców do realizacji przewozów towarów przez granicę Unii. Stąd też wprowadziła szereg ułatwień w procedurach tranzytowych dla przewozów Wschód-Zachód, jak np. instytucje „upoważnionego odbiorcy i „upoważnionego nadawcy" w procedurze TIR. Zwrócił też uwagę, że rozpoczęły się prace związane z automatyzacją procesów procedury TIR, w których Polska aktywnie bierze udział.

Zdaniem ministra Kapicy „pełna komputeryzacja procedury TIR w ramach projektu eTIR z pewnością przyczyni się do zwiększenia jej efektywności zarówno u przedsiębiorców, jak i w Służbie Celnej” .

W sesji plenarnej referat otwierający konferencję wygłosił prof. Wiesław Czyżowicz z Wyższej Szkoły Cła i Logistyki. Profesor zwrócił uwagę na historyczne i współczesne problemy tranzytu.


Podczas Konferencji odbyły się dwa panele dyskusyjne. Pierwszy panel - „Tranzyt jako procedura celna” poprowadził Tomasz Michalak - dyrektor Departamentu Polityki Celnej MF, zaś moderatorem drugiego panelu - „Tranzyt jako procedura logistyczna” był prof. Wiesław Czyzowicz z Wyższej Szkoły Cła i Logistyki.

Przedstawiciele nauki w swych wystąpieniach zwrócili szczególną uwagę na sprawy politycznych i prawnych aspektów tranzytu międzynarodowego, problemy bezpieczeństwa w tranzycie międzynarodowym, tranzyt, jako procedurę celną i logistyczną, a także na aspekty techniczno-technologiczne różnych rodzajów tranzytu.

Uczestnicy konferencji poruszyli ponadto kwestie tranzytu w powiązaniu z infrastrukturą przejść granicznych, omówili perspektywy rozwoju tranzytu w UE i we współczesnym świecie oraz problemy i wyzwania stojące przed kształceniem specjalistów tranzytu międzynarodowego.

W podsumowaniu, moderator panelu Tomasz Michalak zaznaczył, że tranzyt celny, jako procedura działania jest rozwiązaniem przyszłościowym. Zarówno kryzys gospodarczy, jak i wzrastające wymogi bezpieczeństwaw przewozie towarów nie ograniczają tranzytu. „Również nowe ułatwienia celne, o których mowa w Zmodernizowanym Kodeksie Celnym, jak np. odprawa scentralizowana, nie spowodują ograniczenia korzystania z procedur tranzytowych. Tym niemniej, konieczne jest dalsze unowocześnianie tranzytu celnego, w szczególności poprzez poszerzanie form elektronicznej obsługi tranzytu”.

http://www.mf.gov.pl/dokument.php?const=5&dzial=534&id=276184&typ=news

Obowiązek osoby uprawnionej do korzystania z procedury zostaje spełniony, a procedura tranzytu zostaje zakończona, gdy towary objęte tą procedurą oraz wymagane informacje zostają przedstawione w urzędzie celnym przeznaczenia zgodnie z przepisami prawa celnego	The obligation of the holder of the procedure shall be met and the transit procedure shall end when the goods placed under the procedure and the required information are available at the customs office of destination in accordance with the customs legislation	Data source oj4 link
właściwe organy wysyłki oraz, w odpowiednich przypadkach, tranzytu we Wspólnocie przesyłają do urzędu celnego wywozu i urzędu celnego wyprowadzenia ze Wspólnoty opieczętowane kopie decyzji o wyrażeniu zgody na przemieszczanie	the competent authorities of dispatch and, where appropriate, transit in the Community shall send a stamped copy of their decisions to consent to the shipment to the customs office of export and to the customs office of exit from the Community	Data source oj4 link
Wniosek o wydanie orzeczenia w trybie prejudycjalnym- Hof van beroep te Antwerpen- Wykładnia art. ‧ rozporządzenia Komisji (EWG) nr ‧/‧ z dnia ‧ czerwca ‧ r. ustanawiającego szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Rady (EWG) nr ‧/‧ w sprawie stosowania we Wspólnocie karnetów TIR oraz karnetów ATA jako dokumentów tranzytu (Dz.U. L ‧, s. ‧), w związku z art. ‧ Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR, podpisanej w Genewie w dniu ‧ listopada ‧ r.- Termin powiadomienia	Reference for a preliminary ruling- Hof van beroep te Antwerpen- Interpretation of Article ‧ of Commission Regulation (EEC) No ‧/‧ of ‧ June ‧ providing for the implementation of Council Regulation (EEC) No ‧/‧ on the use in the Community of TIR carnets and ATA carnets as transit documents (OJ ‧ L ‧, p. ‧), read in conjunction with Article ‧ of the TIR Convention- Offences or irregularities- Notification period	Data source oj4 link
Ponieważ w tranzycie zgłaszający często nie jest ani eksporterem ani importerem, należy ze szczególną uwagą rozważyć dodatkowe koszty ponoszone przez podmiot w celu zapewnienia tego rodzaju informacji oraz przeanalizować to pod kątem niewielkiej liczby procedur o odzyskanie należności wszczynanych przez organy celne	Since in transit the declarant is often not the exporter nor the importer particular attention has to be given to the additional cost for the operator to provide this type of information and to offset this against the limited number of recoveries that are initiated by customs	Data source oj4 link
umieszczone, ze względu na późniejszy ponowny wywóz, pod procedurą tranzytu, procedurą składu celnego, procedurą odprawy czasowej lub procedurą uszlachetniania czynnego z zastosowaniem systemu zawieszeń bądź też umieszczone w wolnym obszarze celnym lub składzie wolnocłowym	placed, with a view to being subsequently re-exported, under the transit procedure, the customs-warehousing procedure, the temporary importation procedure or the inward-processing procedure (suspensive arrangement), or in a free zone or free warehouse	Data source eurlex link
zasad i przepisów wykonawczych, procedur oraz formalności związanych przywozem i wywozem, w tym także przepisów odnoszących się do odpraw celnych, tranzytu, magazynowania i przeładunku towarów przywożonych lub wywożonych	rules and regulations, procedures and the formalities connected with imports and exports, including provisions relating to customs clearance, transit, warehousing and transhipment of imports or exports	Data source eurlex link
W przypadku gdy odpowiednie urzędy celne znajdują się na wspólnej granicy, organy celne obydwu zainteresowanych krajów powinny, do celów tranzytu celnego, ujednolicić dni i godziny urzędowania oraz zakres kompetencji tych urzędów	Where corresponding customs offices are located on a common frontier, the customs authorities of the two countries concerned should correlate the business hours and the competence of those offices for the purposes of customs transit	Data source eurlex link
Jednakże w przypadku tranzytu towarów nieprzeznaczonych dla Wspólnoty urzędowy organ miejsca wprowadzenia może zadecydować, w porozumieniu z organem miejsca przeznaczenia, że wszystkie lub część kontroli dokumentów oraz kontroli zdrowia roślin przeprowadzone są przez organ urzędowy miejsca przeznaczenia, czy to na jego terenie lub też w jakimkolwiek innym miejscu znajdującym się w pobliżu i wyznaczonym lub zatwierdzonym przez władze celne i odpowiedzialny organ urzędowy, innym niż miejsce przeznaczenia określone w lit. d	However, in case of transit of non-Community goods, the official body of point of entry may decide, in agreement with the official body or bodies of destination, that all or part of the	Data source eurlex link
Odprawa czasowa do uszlachetniania czynnego nie jest ograniczona do towarów przywożonych bezpośrednio z zagranicy, lecz jest również przyznawana towarom będącym wcześniej przedmiotem tranzytu celnego lub wyprowadzanym ze składu celnego lub portu wolnocłowego bądź strefy wolnocłowej	Temporary admission for inward processing shall not be limited to goods imported directly from abroad but shall also be granted for goods ex customs transit, ex customs warehouse or from a free port or a free zone	Data source eurlex link
W związku z tym każda ze Stron gwarantuje możliwość tranzytu bez żadnych ograniczeń przez swoje terytorium towarów pochodzących z obszaru celnego lub przeznaczonych na obszar celny drugiej ze Stron	In this connection each Party shall secure unrestricted transit via or through its territory of goods originating in the customs territory or destined for the customs territory of the other Party	Data source oj4 link
powrotny wywóz chemikaliów niespełniających warunków określonych w art. ‧ ust. ‧ Traktatu, które objęte są procedurą celną inną niż zewnętrzna procedura tranzytu wspólnotowego dla przepływu towarów przez obszar celny Wspólnoty	the re-export of a chemical not meeting the conditions of Article ‧ of the Treaty which is placed under a customs procedure other than the external Community transit procedure for movement of goods through the customs territory of the Community	Data source oj4 link
pozostawały pod dozorem organów celnych w przypadku tranzytu lub składowania, oraz	have remained under the supervision of the customs authorities of the country of transit or warehousing and	Data source eurlex link
postanowień dotyczących odprawy celnej, tranzytu, składów i przeładunku	provisions relating to customs clearance, transit, warehouses and transhipment	Data source eurlex link
Jeżeli przesyłka wskazana w manifeście odnosi się do towarów, które zostały już objęte procedurą tranzytu lub przewożone są w ramach procedury uszlachetniania czynnego, składu celnego lub odprawy czasowej, przedsiębiorstwa żeglugowe wpisują w manifeście obok odpowiedniej pozycji symbol TD	Where a consignment listed in a manifest consists of goods already covered by a transit procedure or being carried under the inward processing, customs warehouse or temporary admission procedure, the shipping company shall enter the letters	Data source eurlex link
Jednakże produkty stanowiące jedną przesyłkę mogą być transportowane przez inne terytoria, gdzie mogą być w razie potrzeby przeładowywane lub czasowo składowane, pod warunkiem że pozostają pod dozorem organów celnych w kraju tranzytu lub składowania i że nie zostaną one poddane innym czynnościom niż wyładunek, ponowny załadunek lub jakakolwiek czynność wymagana dla zachowania ich w dobrym stanie	However, products constituting one single consignment may be transported through other territories with, should the occasion arise, trans-shipment or temporary warehousing in such territories, provided that they remain under the surveillance of the customs authorities in the country of transit or warehousing and do not undergo operations other than unloading, reloading or any operation designed to preserve them in good condition	Data source oj4 link
Jednakże do celów stosowania należności celnych wywozowych lub środków dotyczących wywozu w ramach wspólnej polityki handlowej, towary te uważa się za towary przemieszczające się w ramach wspólnotowej procedury tranzytu wewnętrznego	However, for the application of export duties or measures prescribed in respect of exports under the common commercial policy, such goods shall be deemed to be moving under the internal Community transit procedure	Data source eurlex link
Jednakże produkty stanowiące jedną przesyłkę mogą być transportowane przez inne terytoria, gdzie mogą być przeładowywane lub czasowo składowane, pod warunkiem że pozostają pod dozorem organów celnych w kraju tranzytu lub składowania i że nie zostaną poddane innym czynnościom niż wyładunek, ponowny załadunek lub jakiejkolwiek czynności wymaganej dla zachowania ich w dobrym stanie	However, products constituting one single consignment may be transported through other territories with, should the occasion arise, trans-shipment or temporary warehousing in such territories, provided that they remain under the surveillance of the customs authorities in the country of transit or warehousing and do not undergo operations other than unloading, reloading or any operation designed to preserve them in good condition	Data source oj4 link
FORMALNOŚCI DOTYCZĄCE WYWOZU/WYSYŁKI, SKŁADOWANIA W SKŁADZIE CELNYM TOWARÓW OBJĘTYCH SYSTEMEM PREFINANSOWANIA I PRZEZNACZONYCH DO WYWOZU, POWROTNEGO WYWOZU, USZLACHETNIANIA BIERNEGO, TRANZYTU WSPÓLNOTOWEGO I/LUB POTWIERDZANIA WSPÓLNOTOWEGO STATUSU TOWARÓW	FORMALITIES RELATING TO EXPORT/DISPATCH, THE CUSTOMS WAREHOUSING OF PREFINANCED GOODS FOR EXPORT, RE-EXPORTATION, OUTWARD PROCESSING, COMMUNITY TRANSIT AND/OR PROVING THE COMMUNITY STATUS OF GOODS	Data source eurlex link
Postanowienia Umowy można stosować w odniesieniu do towarów spełniających postanowienia niniejszego Protokołu, które w dniu wejścia w życie niniejszego Protokołu są w tranzycie lub znajdują się we Wspólnocie lub w Maroku jako tymczasowo składowane w składach celnych lub strefach wolnocłowych, pod warunkiem przedłożenia organom celnym kraju przywozu, w okresie czterech miesięcy od tej daty, świadectwa przewozowego EUR.‧ lub EUR-MED wydanego retrospektywnie przez organy celne kraju wywozu, łącznie z dokumentami potwierdzającymi, że towary zostały przetransportowane bezpośrednio zgodnie z artykułem	The provisions of the Agreement may be applied to goods which comply with the provisions of this Protocol and which on the date of entry into force of this Protocol are either in transit or are in the Community or in Morocco in temporary storage in customs warehouses or in free zones, subject to the submission to the customs authorities of the importing country, within four months of the said date, of a movement certificate EUR.‧ or EUR-MED issued retrospectively by the customs authorities of the exporting country together with the documents showing that the goods have been transported directly in accordance with Article	Data source oj4 link
Procedury tranzytu celnego rozwinęły się, zarówno dla uczestników rynku, jak i administracji celnej, osiągając poziom sprawdzonych instrumentów polityki handlowej, istotnych w celu ułatwiania i zarządzania olbrzymim wzrostem międzynarodowego obrotu towarowego	Customs transit procedures have developed, for both economic operators and customs administrations, into proven instruments of commercial policy, essential for facilitating and managing the huge growth of international trade in goods	Data source eurlex link
postanowień odnoszących się do odprawy celnej, tranzytu, składu i przeładunku	provisions relating to customs clearance, transit, warehouses and transshipment	Data source eurlex link
należności celnych i wszelkich opłat nakładanych na lub w związku z przywozem, wywozem, powrotnym wywozem lub tranzytem produktów, w tym także metod pobierania takich należności celnych i opłat	customs duties and charges of any kind imposed on, or in connection with, importation or exportation, re-export, or transit of products, including the procedures for the collection of such duties or charges	Data source eurlex link
Zgodnie z warunkami określonymi obowiązującymi przepisami, organy celne mogą przeprowadzić wszystkie kontrole, które uznają za niezbędne dla zapewnienia prawidłowego stosowania przepisów celnych i innych przepisów dotyczących wjazdu, wyjazdu, tranzytu, przewozu i końcowego wykorzystania towarów w obrocie pomiędzy obszarem celnym Wspólnoty a państwami trzecimi oraz obecności towarów nieposiadających statusu wspólnotowego	Customs authorities may, in accordance with the conditions laid down by the provisions in force, carry out all the controls they deem necessary to ensure that customs rules and other legislation governing the entry, exit, transit, transfer and end-use of goods moved between the customs territory of the Community and third countries and the presence of goods that do not have Community status are correctly applied	Data source oj4 link
Główny zobowiązany może uzyskać pozwolenie na korzystanie z gwarancji generalnej w obniżonej kwocie lub gwarancji generalnej przy obejmowaniu wspólną procedurą tranzytową towarów, których dotyczy decyzja czasowo zakazująca stosowania tych form zabezpieczenia, jeżeli wykaże, że w związku z procedurą tranzytu wspólnotowego, którą rozpoczął w ciągu dwóch lat poprzedzających decyzję wobec przedmiotowych towarów, nie powstał żaden dług celny lub w przypadku, gdy w okresie tym powstały długi celne, jeżeli wykaże, że zostały one w wyznaczonym terminie w całości uiszczone przez dłużnika lub gwaranta	Principals may be authorised to use a comprehensive guarantee for a reduced amount or a comprehensive guarantee to place under the common transit procedure goods to which the decision temporarily prohibiting such use applies if they can show that no debt has arisen in respect of the goods in question in the course of common transit operations which they have undertaken in the two years preceding the decision or, where debts have arisen during that period, if they can show that these were fully paid up by the debtor or the guarantor within the time limit prescribed	Data source oj4 link
Organy celne zamykają procedurę tranzytu zewnętrznego, jeżeli są w stanie stwierdzić, na podstawie porównania danych dostępnych w urzędzie wyjścia i danych dostępnych w urzędzie przeznaczenia, że procedura została w prawidłowy sposób zakończona

http://en.glosbe.com/pl/en/tranzyt%20celny

Zezwolenie indywidualne na tranzyt

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA FINANSÓW^1) z dnia 23 grudnia 2004 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie urzędów celnych, w których może być dokonywany eksport, import lub tranzyt towarów o znaczeniu strategicznym (Dz. U. Nr 283, poz. 2829)   Na podstawie art. 20 ust. 2 ustawy z dnia 29 listopada 2000 r. o obrocie z zagranicą towarami, technologiami i usługami o znaczeniu strategicznym dla bezpieczeństwa państwa, a także dla utrzymania międzynarodowego pokoju i bezpieczeństwa (Dz. U. z 2004 r. Nr 229, poz. 2315) zarządza się, co następuje: § 1. W rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 15 kwietnia 2004 r. w sprawie urzędów celnych, w których może być dokonywany eksport, import lub tranzyt towarów o znaczeniu strategicznym (Dz. U. Nr 82, poz. 749) załącznik do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia. § 2. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2005 r. ________ ^1)Minister Finansów kieruje działem administracji rządowej - finanse publiczne, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 czerwca 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Finansów (Dz. U. Nr 134, poz. 1427). ZAŁĄCZNIK WYKAZ URZĘDÓW CELNYCH, W KTÓRYCH MOŻE BYĆ DOKONYWANY EKSPORT, IMPORT LUB TRANZYT TOWARÓW O ZNACZENIU STRATEGICZNYM^*) .--------------------------------------------------------------------------------------------------. | Lp. | Izba | Kod identyfikacyjny | | | Urząd | oddziału | | | Oddział | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | 2 | 3 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | I | IZBA CELNA W BIAŁEJ PODLASKIEJ | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Białej Podlaskiej | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Białej Podlaskiej | 301010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Małaszewiczach | 301020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Koroszczynie | 301040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Lublinie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Lublinie | 302010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Puławach | 302020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Zamościu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Zamościu | 303010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Hrebennem | 303020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Hrubieszowie | 303030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny w Chełmie | 303050 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | e | Oddział Celny w Dorohusku | 303060 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | f | Oddział Celny Drogowy w Dorohusku | 303070 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | II | IZBA CELNA W BIAŁYMSTOKU | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Białymstoku | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Białymstoku | 311010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny Kolejowy w Kuźnicy | 311020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny Drogowy w Kuźnicy | 311030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny w Czeremsze | 311040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | e | Oddział Celny w Siemianówce | 311050 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | f | Oddział Celny w Bobrownikach | 311070 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Łomży | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Łomży | 312010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Suwałkach | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Suwałkach | 313010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | III | IZBA CELNA W GDYNI | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Gdyni | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny "Basen V" w Gdyni | 321010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny "Dworzec Morski" w Gdyni | 321020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny "Baza Kontenerowa" w Gdyni | 321030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny Pocztowy w Gdyni | 321040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | e | Oddział Celny "Basen IV" w Gdyni | 321050 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Gdańsku | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny "Opłotki" w Gdańsku | 322010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny "Nabrzeże Wiślane" w Gdańsku | 322020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny "Basen im. Władysława IV" w Gdańsku | 322030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny "Port Północny" w Gdańsku | 322040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | e | Oddział Celny Port Lotniczy Gdańsk-Rębiechowo | 322050 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | f | Oddział Celny w Kwidzynie | 322070 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Słupsku | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Słupsku | 323010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | IV | IZBA CELNA W KATOWICACH | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Katowicach | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Katowicach | 331010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Tychach | 331020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Dąbrowie Górniczej | 331030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny Port Lotniczy Katowice-Pyrzowice | 331040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Gliwicach | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Gliwicach | 332010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Bytomiu | 332020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Częstochowie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Częstochowie | 333010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 4 | Urząd Celny w Cieszynie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Cieszynie | 334010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Zebrzydowicach | 334020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 5 | Urząd Celny w Bielsku-Białej | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Czechowicach-Dziedzicach | 335010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | V | IZBA CELNA W KRAKOWIE | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Krakowie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny I w Krakowie | 351010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny II w Krakowie | 351020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny Port Lotniczy Kraków-Balice | 351030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Nowym Targu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Nowym Targu | 352010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Andrychowie | 352020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Nowym Sączu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Nowym Sączu | 353010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Muszynie | 353020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Tarnowie | 353030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 4 | Urząd Celny w Kielcach | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Kielcach | 354010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Starachowicach | 354020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | VI | IZBA CELNA W ŁODZI | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny I w Łodzi | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny I w Łodzi | 361010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Pabianicach | 361020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny II w Łodzi | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny II w Łodzi | 362010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Kutnie | 362030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Piotrkowie Trybunalskim | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Piotrkowie Trybunalskim | 363010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | VII | IZBA CELNA W OLSZTYNIE | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Olsztynie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Olsztynie | 371010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Bezledach | 371030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Ełku | 371050 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Elblągu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Braniewie | 372020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Iławie | 372040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | VIII | IZBA CELNA W OPOLU | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Opolu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Opolu | 381010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Kędzierzynie-Koźlu | 381030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Nysie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Nysie | 382010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | IX | IZBA CELNA W POZNANIU | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Poznaniu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Poznaniu | 391010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny "MTP" w Poznaniu | 391020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny Port Lotniczy Poznań-Ławica | 391030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Pile | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Pile | 392010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Lesznie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Lesznie | 393010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Nowym Tomyślu | 393020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 4 | Urząd Celny w Kaliszu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Kaliszu | 394010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | X | IZBA CELNA W PRZEMYŚLU | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Przemyślu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Przemyślu | 401010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Medyce | 401030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny Medyka - Żurawica | 401040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny w Korczowej | 401060 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | e | Oddział Celny w Werchracie | 401070 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Rzeszowie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Rzeszowie | 402010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka | 402020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Stalowej Woli | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Stalowej Woli | 403010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Mielcu | 403020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 4 | Urząd Celny w Krośnie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Krośnie | 404010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | XI | IZBA CELNA W RZEPINIE | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Zielonej Górze | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Zielonej Górze | 411010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Olszynie | 411020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Gorzowie Wielkopolskim | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Gorzowie Wielkopolskim | 412010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Świecku | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Świecku | 413010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Rzepinie | 413020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | XII | IZBA CELNA W SZCZECINIE | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Szczecinie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Szczecinie | 421010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny "Nabrzeże Łasztownia" w Szczecinie | 421030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny Port Lotniczy Szczecin-Goleniów | 421050 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny w Stargardzie Szczecińskim | 421060 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | e | Oddział Celny w Kołbaskowie | 421070 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | f | Oddział Celny w Świnoujściu | 421080 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | g | Oddział Celny w Lubieszynie | 421090 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Koszalinie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Koszalinie | 422010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Kołobrzegu | 422020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Szczecinku | 422030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | XIII | IZBA CELNA W TORUNIU | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny w Bydgoszczy | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny II w Bydgoszczy | 431020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Toruniu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Toruniu | 432010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny we Włocławku | 432030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Grudziądzu | 432040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | XIV | IZBA CELNA W WARSZAWIE | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny I w Warszawie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny IV w Warszawie | 441040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny II w Warszawie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny VI w Warszawie | 442020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny III "Port Lotniczy" w Warszawie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny Osobowy w Warszawie | 443010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny Towarowy I w Warszawie | 443020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny Towarowy II w Warszawie | 443030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | d | Oddział Celny Towarowy III w Warszawie | 443040 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 4 | Urząd Celny w Radomiu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Radomiu | 444010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 5 | Urząd Celny w Pruszkowie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny I w Pruszkowie | 445010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Błoniu | 445030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 6 | Urząd Celny w Ciechanowie | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Ciechanowie | 447010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | XV | IZBA CELNA WE WROCŁAWIU | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 1 | Urząd Celny we Wrocławiu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny I we Wrocławiu | 451010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny Port Lotniczy Wrocław-Strachowice | 451030 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 2 | Urząd Celny w Legnicy | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Legnicy | 452010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 3 | Urząd Celny w Zgorzelcu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Jędrzychowicach | 453010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Jeleniej Górze | 453020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | 4 | Urząd Celny w Wałbrzychu | | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | a | Oddział Celny w Wałbrzychu | 454010 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | b | Oddział Celny w Kudowie-Zdroju | 454020 | |--------.----------------------------------------------------------------.------------------------| | c | Oddział Celny w Międzylesiu | 454030 | .--------------------------------------------------------------------------------------------------. ^*)Z wyłączeniem podległych miejsc uznanych i wyznaczonych

http://www.mg.gov.pl/Gospodarka/DKE/Procedury/Tranzyt/p18.htm

Druki do pobrania

.......................dnia........................
/miejscowość/


U P O W A Ż N I E N I E

Do działania w formie przedstawicielstwa:
1)bezpośredniego
2)pośredniego

Upoważniam Agencję Celną :
AGENCJA CELNA NR 240 DiP SP.Z O.O.
UL.PACHOŃSKIEGO 2 A
KRAKÓW


REGON:350272919
NIP:677-00-79-584 EORI ;PL677007958400000
Do podejmowania na rzecz:
.....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
(nazwa i siedziba osoby udzielającej upoważnienia)

następujących czynności związanych z dokonaniem obrotu towarowego z zagranicą
-Badanie towarów i pobieranie ich próbek przed dokonaniem zgłoszenia celnego
-Przygotowanie niezbędnych dokumentów i dokonywania zgłoszenia celnego
-Składania zabezpieczenia kwoty wynikającej z długu celnego
-Wnoszenie odwołania i innych wniosków podlegających rozpatrzeniu przez organy celne.
Jednocześnie wyrażam zgodę na udzielanie dalszego upoważnienia stosownie do art.77ustawyPC.
Prawo do wykonywania działań objętych pełnomocnictwem przynależy do wszystkich agentów
Celnych zatrudnionych w Agencji Celnej nr 240 DIP sp.z o.o.”bez względu na rotacje kadrowe”.

Niniejsze upoważnienie ma charakter:
-Stały
-Terminowy do dnia.....................
-Jednorazowy
.......................................................................
(podpis upoważniającego)
Potwierdzam przyjęcie upoważnienia:
................................................................
(data i podpis agenta celnego)

Dane osoby udzielającej upoważnienia:
-Nr RHB/ zaświadczenie o wpisie do ewidencji działalności gospodarczej/.............................
-Nr REGON......................................................
-Nr NIP ......................................................
-Nazwa Banku i nr. konta........................................................................................................
Oświadczam, iż dane dołączone do niniejszego upoważnienia są prawdziwe i zupełne.W razie
zaistnienia jakiejkolwiek zmiany w tym zakresie zobowiązuję się do powiadomienia niezwłocznie o tym fakcie Agencję Celną.
....................................................................
(podpis upoważniającego)

UMOWA
na usługi agencji celnej i gwarancję tranzytową

Zawarta w dniu 2009-07-22 w Cieszynie pomiędzy: Agencją Celną nr 240 DiP Sp. Z o.o. w Krakowie , 31-223 Kraków ul. Pachońskiego 2 a , nr. KR 0000177966 świadczącym usługi agencji celnej, na podstawie przepisów Wspólnotowego Kodeksu Celnego UE , zwanym w dalszej części umowy Zleceniobiorcą, reprezentowanym przez:
Magdalena Opalska - Prezes Zarządu , lub
- kierownik biura w
a

…………….
zwanym w dalszej części umowy Zlecającym, reprezentowanym przez:
…………………..- właściciel

§1

Zlecający zleca a Zleceniobiorca przyjmuje do wykonania w imieniu i na rzecz Zlecającego czynności mieszczące się w zakresie działalności agencji celnej DiP określone w upoważnieniu o którym mowa w § 2 umowy, a w szczególności do reprezentowania interesów zleceniodawcy przed organami administracji celnej - Izbami Celnymi .

§2

Zlecający przekaże Zleceniobiorcy upoważnienia wymagane przepisami prawa w myśl rozdziału 14 działu III ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. - ordynacja podatkowa w powiązaniu z art.4 kt.1 Wspólnotowego Kodeksu Celnego , oraz art. 75 Prawa Celnego i tak :
Upoważnienie bezpośrednie - w przypadku gdy Zleceniobiorca będzie pełnomocnikiemZlecającego w : procedurze tranzytu, dopuszczenia do obrotu, gospodarczych procedurach celnych,wywozu jeśli zachowana jest właściwość miejscowa.
Upoważnienie pośrednie - w przypadku reprezentowania Zlecającego w procedurze dotyczącejwywozu towarów z kraju jeśli nie jest zachowana właściwość miejscowa, lub w wypadku stosowania przepisów szczegółowych dotyczących odpraw celnych w ramach procedur uproszczonych.
Upoważnienie podpisane będzie przez osobę/osoby uprawnione do reprezentowania podmiotu.

§3

Do upoważnienia o którym mowa w § 2 umowy Zlecający dołączy kserokopie następujących dokumentów, potwierdzone urzędowo za zgodność z oryginałem:
dokumentu potwierdzającego rejestrację działalności gospodarczej,( np. KRS)
zaświadczenia o nadaniu nr statystycznego - REGON,
decyzję o rejestracji podatkowej - NIP,
dokumentu potwierdzającego posiadanie rachunku bankowego.przypadku osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą dodatkowo , numer PESEL , NIP i kserokopie dowodu osobistego właściciela.

§4

Czynności określone w udzielonym Zleceniobiorcy upoważnieniu wykonywane będą przez Zleceniobiorcę, w godzinach pracy urzędu celnego, w następujących punktach świadczenia usług:
tranzyt - przekazanie towaru nie krajowego z urzędu celnego granicznego do urzędu wewnętrznegolub następnego urzędu granicznego, całodobowo w: Cieszynie, Korczowej ,Chyżnym .
dopuszczenie towaru do obrotu w: Krakowie, Cieszynie, Chyżnym , Korczowej ( procedura uproszczona - całodobowo).
dopuszczenie towaru do wywozu w: Krakowie, Cieszynie , Chyżnym , Korczowej ( procedura uproszczona - całodobowo ).
W przypadku reprezentowania podmiotów, dla których urzędy celne w wymienionych w pkt.3 miejscowościach nie są właściwe pod względem miejscowym , lub gdy odprawa celne ma miejsce w ramach procedury uproszczonej wymagane jest upoważnienie pośrednie.

§5

Zleceniobiorca może świadczyć usługi magazynowania towarów w magazynie celnym i spedycyjnym w Korczowej.
§6
Zlecający przekaże Zleceniobiorcy z odpowiednim wyprzedzeniem wszelkie informacje i dokumenty mające wpływ na właściwe wykonanie zlecenia a w szczególności :
udokumentowaną informację o poniesionych kosztach zakupu, transportu, ubezpieczenia towaru itp., mających wpływ na określenie wartości celnej towaru .
dane o towarze pozwalające na właściwe określenie kodu taryfy celnej (dokładna nazwa towaru \ewentualnie jego skład, budowa, funkcja, itp.),w obrocie z zagranicą dokumenty np. zezwolenia, certyfikaty, itp.,
deklarację wartości celnej do każdego rodzaju towaru i do każdego nowego dostawcy przedpierwszą dostawą towaru do odprawy celnej - dotyczy odpraw w ramach procedury uproszczonej.

§7

l. W przypadku składania przez Zleceniobiorcę wniosków o dopuszczenie towaru do obrotu, należności wynikające z długu celnego będzie uiszczał Zleceniobiorca z przedpłaty wniesionej przez Zlecającego na konto Zleceniobiorcy w Banku PKO SA

77 1240 4676 1111 0000 5141 0368

Oddział w Krakowie ul. Bajana 4, , lub dostarczonej kwoty w gotówce.

Brak przedpłaty ze strony Zlecającego może spowodować nie złożenie przez Zleceniobiorcę
wniosku o dopuszczenie towaru do obrotu.
Zleceniobiorca może złożyć wniosek o dopuszczenie towaru do obrotu bez przedpłaty ze strony
Zlecającego i pobierze z tego tytułu prowizję w wysokości ……………..% kwoty udzielonego wykładu , jednak nie mniej niż 50 zł.
Zleceniodawca zobowiązuje się wpłacić kwotę długu celnego na konto AC DiP w terminie …………dni , licząc od dnia zarejestrowania kwoty długu celnego.



Ustala się , że całkowite zadłużenie Zleceniodawcy wobec Zleceniobiorcy wynikające z kwot długu celnego , kwot złożonego zabezpieczenia do procedury tranzytu , i faktur za usługi nie może przekroczyć : ……………..,00 zł.

§8

Zleceniobiorca będzie udzielać zabezpieczenia długu celnego wymaganego przy procedurze tranzytu towarów. Umowa nie dotyczy jednak gwarancji tranzyt na towary o podwyższonym stopniu ryzyka oraz takie którymi handel z zagranicą wymaga koncesji.

§9

Na żądanie Zleceniobiorcy Zlecający przedstawi w każdej chwili dane dotyczące jego sytuacji finansowej oraz złoży oświadczenie o nie zaleganiu z zapłatą podatków i składek ZUS oraz, że w stosunku do niego nie jest prowadzone postępowanie upadłościowe lub układowe. Odmowa złożenia oświadczenia może
skutkować odmową udzielenia zabezpieczeń płatności długu celnego i gwarancji tranzytowych.

§10

Zlecający zobowiązuje się zgłosić do odprawy celnej towar objęty procedurą tranzytu z gwarancją Zleceniobiorcy i przekazać Zleceniobiorcy urzędowe potwierdzenie zakończenia procedury tranzytu , najpóźniej w terminie 14 dni od dnia wystawienia dokumentu na tranzyt towaru. Niewykonanie tegoż zobowiązania skutkuje odmową udzielenia dalszych gwarancji tranzytowych przez Zleceniobiorcę.

§11

W przypadku narażenia Zleceniobiorcy na szkody wynikłe z niewykonania lub nieterminowego wykonania obowiązku dostarczenia towaru do wskazanego w dokumencie WPT- tranzyt , urzędu celnego odbiorczego , 4 Zlecający wyrówna Zleceniobiorcy poniesioną szkodę ,wszelkie kary i opłaty urzędowe , oraz inne koszty i co do jej zapłaty nie wnosi sprzeciwu.

§ 12

Na pokrycie wynikających z § 11 umowy roszczeń Zleceniobiorcy Zlecający składa do jego dyspozycji zabezpieczenie w formie:weksel in blanco,ubezpieczeniowa,bankowa,ówka,
inne, wymienić:
) - niepotrzebne skreślić.

§13

Zleceniobiorca na zlecenie Zlecającego będzie udzielał wszelkich informacji o wykonanych na jego rzecz czynnościach o ile Zlecający zgłosi taką potrzebę.

§14

Zleceniobiorca ponosi odpowiedzialność za szkody wynikłe wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania powierzonych na mocy niniejszej umowy czynności.
Zleceniobiorca nie ponosi jednak odpowiedzialności za :
a) szkody wynikłe z przyczyn nie leżących po jego stronie a w szczególności:
brak właściwych dokumentów koniecznych do sporządzenia zgłoszenia celnego,
braki formalne w dokumentach, których przygotowanie należy do Zlecającego,
niedopuszczenie środka transportowego do dalszego ruchu ze względu na naruszenieprzepisów transportowych i drogowych,
stwierdzone przez organ celny różnice pomiędzy stanem faktycznym a widniejącym w
dokumentach w zakresie ilości, rodzaju, wartości towarów itp.. Poniesione z tego tytułu szkody i kary obciążają Zlecającego,
• postój środka transportu nie z winy Zleceniobiorcy.
dokonane przez organy celne, w trybie nadzoru, zmiany taryfikacji towaru mające wpływ na wysokość długu celnego, o ile zastosowana przez Zleceniobiorcę taryfikacja wynikała zdokumentów Zleceniodawcy.
szkody spowodowane działaniem sił wyższych lub zaniedbaniem przewoźnika lub spedytora.
3. O zaistnieniu każdego z przypadków określonych w treści § 14 Zleceniobiorca zobowiązany jest zawiadomić Zlecającego.

§15

Sposób zapłaty za wykonaną usługę :
gotówka,
przelew, polecenie pobrania; płatność w ciągu 14 dni od daty wystawienia faktury
Zleceniobiorcy.
2. ustala się następujące stawki za wykonanie usługi :
przygotowanie zgłoszenia tranzytowego : …………………
przygotowanie zgłoszenia do procedury TIR : ……………….
Przygotowanie zgłoszenia importowego : ……………………
Przygotowanie zgłoszenia eksportowego : …………………...
Wystawienie dodatkowych dokumentów spedycyjnych:……………….
Przygotowanie i złożenie innych wniosków do organów administracji państwowej : ………….., lecz nie mniej niż 40 zł.
Do podanych kwot należy doliczyć obowiązującą stawkę podatku VaT

§ 16

Niedotrzymywanie ustalonych terminów płatności może spowodować wymaganie przez Zleceniobiorcę zapłaty gotówką, co nie zmienia warunków niniejszej umowy.
Brak dotrzymania wymaganych w umowie terminów rozliczeń finansowych - wpłat dokonywanych przez Zleceniodawcę , będzie skutkował podjęciem działań prawnych ze strony Zleceniobiorcy , w tym skierowaniem sprawy do Krajowego Rejestru Dłużników , lub/i na drogę sądową .

§ 17

Stawki za czynności Zleceniobiorcy mogą być zmieniane w każdym czasie w drodze wzajemnych uzgodnień. Zmiana wysokości stawek wymaga formy pisemnej.
W przypadku niedokonywania zmian stawek w okresie ostatnich 12 miesięcy, to po upływie tegookresu może nastąpić ich wzrost o wskaźnik wzrostu cen towarów i usług konsumpcyjnych za okresostatnich 12 miesięcy ogłaszany przez GUS.

§ 18

W sprawach nieuregulowanych umową mają zastosowanie odpowiednie przepisy Kodeksu cywilnego.
Strony będą starać się sprawy sporne rozstrzygać polubownie , lub przed właściwym wydziałem Sądu Gospodarczego

§ 19

Umowa może być rozwiązana przez każdą stronę z zachowaniem jednomiesięcznego okresu wypowiedzenia złożonego na piśmie ze skutkiem na koniec miesiąca.
§20
Umowę sporządzono w dwóch jednobrzmiących egzemplarzach po l egzemplarzu dla każdej strony.
ZLECAJĄCY ZLECENIOBIORCA

http://www.ac240dip.pl/druki_do_pobrania_.html ( Agencja Celna w Krakowie nr 240 DiP Sp.zo.o.)

NCTS - Nowy Skomputeryzowany System Tranzytowy

Nowy Skomputeryzowany System Tranzytowy (NCTS) jest systemem IT, działającym w paneuropejskiej sieci rozległej CCN/CSI, umożliwiającym bezpapierową obsługę procedury tranzytu. Umożliwia on podmiotom gospodarczym składanie zgłoszeń w formacie elektronicznym do procedury wspólnego i wspólnotowego tranzytu i ich elektroniczne przetwarzanie. Dane o przebiegu operacji tranzytowej są wymieniane w formie elektronicznych komunikatów przesyłanych w czasie rzeczywistym między urzędami celnymi oraz urzędami i podmiotami gospodarczymi, zapewniając sprawniejsze zarządzanie i kontrolę nad przebiegiem procedury tranzytu. System został wdrożony w łącznie 29 państwach Unii Europejskiej i krajach EFTA.

Każdy kraj uczestniczący w Projekcie Komputeryzacji Tranzytu realizował wdrożenie systemu NCTS we własnym zakresie zgodnie z architekturą techniczną i funkcjonalną opracowaną centralnie przez Komisję Europejską. Systemy krajowe łączą się ze sobą za pośrednictwem domeny wspólnej opartej o sieć CCN/CSI. NCTS łączy ze sobą około 3000 placówek celnych w całej Europie, zapewniając sprawniejszą i szybszą wymianę informacji o przebiegu operacji tranzytowej.

Polska, podobnie jak większość państw uczestniczących w projekcie, wykorzystała przy realizacji systemu zestaw standardowych aplikacji MCC/ECN opracowanych na zlecenie DG Taxud przy Komisji Europejskiej (Centrally Developed Transit Applications). Posiadają one wszystkie niezbędne funkcje umożliwiające wprowadzanie danych i skuteczną komunikację między placówkami celnymi w Europie .

Przedsięwzięcie zostało podzielone na 3 fazy. System NCTS został uruchomiony w Polsce 18 lutego 2004, a jego rozszerzenie operacyjne na obszarze całego kraju zakończyło się 31 grudnia 2005. Obecnie do systemu NCTS podłączone są wszystkie krajowe placówki celne obsługujące procedurę wspólnego i wspólnotowego tranzytu. System zapewnia ponadto obsługę:

• gwarancji tranzytowych poprzez system ZEFIR/OSOZ,

• procedury poszukiwawczej

• zapytania o upoważnionego odbiorcę.

Bieżącą eksploatację, administrację i obsługę użytkowników z administracji celnej i środowiska biznesu zapewniają informatycy i konsultanci Krajowego Centrum Komputerowego systemu NCTS przy IC w Łodzi. Centrum Wsparcia jest także krajowym punktem kontaktowym zapewniającym współpracę z podobnymi komórkami wsparcia w obszarze międzynarodowym.

Krajowe Centrum Systemu NCTS CENTRUM WSPARCIA dla SYSTEMÓW NCTS i BACHUS Izba Celna w Łodzi ul. Karolewska 41

http://www.lodz.ic.gov.pl/index.php?id=23&id2=21

Od dnia 12 września 2011 r. obowiązują nowe formularze w sprawach celnych. Nowe wzory wprowadziło Rozporządzenie Ministra Finansów w sprawie wzorów formularzy stosowanych w sprawach celnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 166 poz. 995).

Nowe wzory

Minister Finansów powyższym rozporządzeniem określił min.:

1. wzór wniosku o udzielenie wiążącej informacji o pochodzeniu (WIP),

2. wzór wniosku o udzielenie upoważnienia do stosowania uproszczonego sposobu dokumentowania pochodzenia towarów,

3. wzór upoważnienia do stosowania uproszczonego sposobu dokumentowania pochodzenia towarów,

4. wzór deklaracji skróconej do czasowego składowania,

5. wzór oświadczenia, że wnioskodawca nie dopuścił się poważnego naruszenia przepisów prawa celnego lub podatkowego lub powtórnie nie naruszył tych przepisów i nie jest wobec niego prowadzone postępowanie egzekucyjne lub upadłościowe oraz że nie zalega on w podatkach płatnych naczelnikowi urzędu skarbowego,

6. wzór wniosku o objęcie towarów procedurą celną złożony wraz z dokumentami handlowymi lub administracyjnymi, ,

7. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na uproszczenie przy obejmowaniu towarów procedurą tranzytu lub zamykaniu procedury tranzytu,

8. wzór pozwolenia na uproszczenie przy obejmowaniu towarów procedurą tranzytu lub zamykaniu procedury tranzytu,

9. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na stosowanie gwarancji generalnej dla przewozów towarów w ramach wspólnotowej/wspólnej procedury tranzytu,

10. wzór pozwolenia na stosowanie gwarancji generalnej dla przewozów towarów w ramach wspólnotowej/wspólnej procedury tranzytu,

11. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na stosowanie gwarancji generalnej dla przewozów towarów określonych w załączniku 44c do rozporządzenia Komisji (EWG) nr 2454/93 z dnia 2 lipca 1993 r. ustanawiającego przepisy w celu wykonania rozporządzenia Rady (EWG) nr 2913/92 ustanawiającego Wspólnotowy Kodeks Celny (Dz. Urz. WE L 253 z 11.10.1993, str. 1, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 2, t. 6, str. 3, z późn. zm.) w ramach wspólnotowej/wspólnej procedury tranzytu,

12. wzór pozwolenia na stosowanie gwarancji generalnej dla przewozów towarów określonych w załączniku 44c do rozporządzenia Komisji (EWG) nr 2454/93 z dnia 2 lipca 1993 r. ustanawiającego przepisy w celu wykonania rozporządzenia Rady (EWG) nr 2913/92 ustanawiającego Wspólnotowy Kodeks Celny w ramach wspólnotowej/wspólnej procedury tranzytu,

13. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na zwolnienie z obowiązku złożenia gwarancji generalnej dla przewozów towarów w ramach wspólnotowej/wspólnej procedury tranzytu,

14. wzór pozwolenia na zwolnienie z obowiązku złożenia gwarancji generalnej dla przewozów towarów w ramach wspólnotowej/wspólnej procedury tranzytu,

15. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na wykorzystywanie jako zgłoszenia tranzytowego manifestu lotniczego (procedura uproszczona - poziom 1) albo manifestu lotniczego przesyłanego z wykorzystaniem elektronicznego systemu wymiany danych (procedura uproszczona - poziom 2),

16. wzór pozwolenia na wykorzystywanie jako zgłoszenia tranzytowego manifestu lotniczego (procedura uproszczona - poziom 1),

17. wzór pozwolenia na wykorzystywanie jako zgłoszenia tranzytowego manifestu lotniczego przesyłanego z wykorzystaniem elektronicznego systemu wymiany danych (procedura uproszczona - poziom 2),

18. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na wykorzystywanie jako zgłoszenia tranzytowego manifestu morskiego odnoszącego się do towarów (procedura uproszczona - poziom 1) albo pojedynczego manifestu morskiego (procedura uproszczona - poziom 2),

19. wzór pozwolenia na wykorzystywanie jako zgłoszenia tranzytowego manifestu morskiego odnoszącego się do towarów (procedura uproszczona - poziom 1),

20. wzór pozwolenia na wykorzystywanie jako zgłoszenia tranzytowego pojedynczego manifestu morskiego (procedura uproszczona - poziom 2),

21. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na korzystanie z procedury TIR,

22. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na stosowanie przez upoważnionego nadawcę dokumentów potwierdzających wspólnotowy status towarów bez obowiązku przedstawiania ich w celu poświadczenia w urzędzie celnym,

23. wzór pozwolenia na stosowanie przez upoważnionego nadawcę dokumentów potwierdzających wspólnotowy status towarów bez obowiązku przedstawiania ich w celu poświadczenia w urzędzie celnym,

24. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na poddanie towarów zabiegom zwyczajowym - czasowe wyprowadzenie towarów,

25. wzór dokumentu przekazania towaru (DPT),

26. wzór wniosku o udzielenie pozwolenia na stosowanie zabezpieczenia generalnego,

27. wzór pozwolenia na stosowanie zabezpieczenia generalnego,

28. wzór potwierdzenia złożenia zabezpieczenia generalnego,

29. wzór powiadomienia o rozpoczęciu działalności w wolnym obszarze celnym lub składzie wolnocłowym.

http://lex-portal.pl/artykul/nowe_wzory_formularzy_w_sprawach_celnych,227.html (12.09.2011 (10:38), Redaktor Lex-Portal )

Międzynarodowe przewozy towarów,Zofia Roman,Wyższa Szkoła Cła i Logistyki,Warszawa 2006

Ibidem

Encyklopedia PWN,Warszawa

Transport międzynarodowy i spedycja ,praca zbiorowa pod redakcją D. Marciniak- Neider, wyd. UG , Gdańsk 2001

Ibidem

Międzynarodowe przewozy towarowe,Pod redakcją J.Perenca,J.Godlewskiego,PWT,Warszawa 2000,s.206-207

Ibidem,str.208

---