AKADEMIA MORSKA KATEDRA MATERIAŁÓW OKRĘTOWYCH I TECHNOLOGII REMONTÓW LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW
Ćwiczenie Nr 8 Przekładnia PROWADZĄCY: mgr inż. W. Kończewicz dr inż. T. Dyl		Nazwisko i Imię Tomasz Małż Maciek Drywa Bartosz Żurawek Data wykonania ćwiczenia 08-01-2008 OCENA.............. PODPIS....................	ROK 2007/08
						GRUPA V

1.Cel ćwiczenia

Celem ćwiczenia jest demontaż, oraz weryfikacja elementów przekładni i jej ponowny montaż.

2.Opis przekładni zębatych

Przekładnia zębata - przekładnia mechaniczna, w której przeniesienie napędu odbywa się za pośrednictwem nawzajem zazębiających się kół zębatych.

Przekładnie rozróżnia się ze względu na:

Ilość stopni:

• przekładnia jednostopniowa (przykład a) - w której współpracuje jedna para kół zębatych

• przekładnia wielostopniowa np. dwustopniowa, trzystopniowa itd. (przykład b) - w której szeregowo pracuje więcej par kół zębatych; przełożenie całkowite przekładni wielostopniowej jest iloczynem przełożeń poszczególnych stopni

Umiejscowienie zazębienia:

• zazębienie zewnętrzne (przykład c)

• zazębienie wewnętrzne (przykład d)

Wzajemne usytuowanie osi obrotu:

• przekładnia czołowa - w której obie osie obrotu leżą w jednej płaszczyźnie. Takie przekładnie występują w dwóch odmianach:

• przekładnia walcowa

• przekładnia stożkowa

• przekładnia śrubowa (zębata) - w której osie obrotu leżą w dwóch różnych płaszczyznach. Takie przekładnie występują w dwóch odmianach:

• przekładnia hiperboloidalna (o osiach zwichrowanych)

• przekładnia ślimakowa (o osiach prostopadłych)

Zależnie od wzajemnego położenia osi kół rozróżniamy przekładnie:

• równoległe;

• kątowe;

• wichrowate.

Szczególną postacią przekładni zębatej wichrowatej jest przekładnia ślimakowa, umożliwiająca przenoszenie ruchu między wałami wichrowatymi prostopadłymi.

Przekładnie mogą tworzyć koła zębate o uzębieniu zewnętrznym i wówczas przekładnie takie nazywamy przekładniami zewnętrznymi. Jeżeli przekładnię tworzą koła, jedno o uzębieniu wewnętrznym, drugie - zewnętrznym, to przekładnie takie nazywamy przekładniami wewnętrznymi.

Odmianę przekładni równoległej stanowi przekładnia z zębatką prostą, którą nazywamy przekładnią zębatkową.

Koło zębate jest to część mechanizmu lub maszyny, służąca do przenoszenia ruchu bez poślizgu za pomocą zębów rozmieszczonych na obwodach dwóch współpracujących kół. Para lub większa liczba zazębiających się ze sobą kół zębatych tworzy przekładnię zębatą. Koło zębate składa się z wieńca zębatego oraz części łączących wieniec z wałem lub piastą.

Klasyfikacja kół zębatych.

Zależnie od kształtu wieńca, koła zębate dzielimy na:

1.Koła walcowe:

a) o zębach prostych

b) o zębach skośnych

c) o zębach daszkowych

d) o zębach łukowych

2.Koła stożkowe:

a) o zębach prostych

b) o zębach skośnych

c) o zębach łukowych

Zarówno koła walcowe jak i stożkowe mogą mieć uzębienie zewnętrzne jak i wewnętrzne. Szczególną postać koła walcowego stanowi zębatka prosta, którą można uważać za koło walcowe o nieskończenie dużej średnicy. Podobnie szczególną postacią koła zębatego stożkowego jest koło płaskie, które nazywamy zębatką pierścieniową lub kołem koronowym.

Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów

Laboratorium Technologii Remontów

Proces technologiczny naprawy przekładni redukcyjnej

Karta Technologiczna: Przekładnia redukcyjna

KARTA WERYFIKACYJNA: Przekładni zębatej

Lp.	Nazwa części	Materiał wg. Normy PN-ISO 53:2001	Opis zużycie/uszkodzenie	Sposób naprawy
1	Pokrywa	Żeliwo ZL350	brak	----------
2	Korpus	Żeliwo ZL350	brak	----------
3	Koło napędzające	Stal 40H	brak	----------
4	Koło napędzane	Stal 40H	brak	----------
5	Kołek ustalający	Stal St7	brak kołka	Zamontować nowy
6	Tuleja ustalająca	Żeliwo ZL350	brak	----------
7	Pokrywa dociskająca	Stal St7	brak	----------
8	Tuleja dociskowa	Stal St5	brak	----------
9	Tuleja dociskowa	Stal St5	brak	----------
10	Pokrywa dociskająca	Stal St7	brak	----------
11	Tuleja ustalająca	Żeliwo ZL350	brak	----------
12	Łożyska 32213	Stal H18	brak	----------
13	Wpust B 14x10x100	Stal St6	brak	----------
14	Wałek napędzany	Stal 2H13	brak
15	Wpust AB 14x12x63	Stal St6	brak	----------
16	Wałek napędzający	Stal 2H13	brak	----------
17	Łożyska 32210	Stal H18	brak	----------

Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów

Laboratorium Technologii Remontów

Proces technologiczny naprawy przekładni redukcyjnej

KARTA POMIAROWA: Koła zębate wraz z wałkami

	Wałek napędzający z kołem zębatym 1
Typ zębów	skośne
Liczba zębów	11
Średnica wałka napędzającego d1[mm]	55,00
Wysokość zęba h1[mm]	8,00
Grubość zęba b1[mm]	6,00
Luz międzyzębny c[mm]	0,43
Luz między osiowy a[mm]	206,00

	Wałek napędzany z kołem zębatym 2
Typ zębów	skośne
Liczba zębów	88
Średnica wałka napędzającego d2[mm]	440
Wysokość zęba h2[mm]	9,00
Grubość zęba b2[mm]	8,00
Luz międzyzębny c[mm]	0,43
Luz między osiowy a[mm]	206,00

Opis pomiaru

Pomiary wykonywać suwmiarką w oznaczonych miejscach.

Opis przeglądu

Należy opisać wszystkie zauważone uszkodzenia na powierzchniach współpracujących, jak np. wykruszenia.

Układ kinetyczny przekładni zębatej o zębach skośnych:

Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów

Laboratorium Technologii Remontów

Wnioski

Przeprowadzona weryfikacja przekładni zębatej polegała na wykonaniu oględzin zewnętrznych i pomiarów kół zębatych suwmiarką.

Powierzchnie kół zębatych przekładni są gładkie, bez wgnieceń, wykruszeń i śladów zatarcia. Korpus i pokrywa, nie mają pęknięć i uszkodzeń powierzchni przylgowych. Zauważono brak uszczelek oraz kołka ustalającego.

4

---