LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW
AKADEMIA MORSKA W GDYNII	Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów
Ćwiczenia nr 10 Temat: Sprężynowanie wału korbowego.	Nazwisko i Imię: Drywa Maciej Małż Tomasz Żurawek Bartosz	ROK V
		Data wykonania ćwiczenia 11 XII 07	GRUPA III
Prowadzący	Ocena …… Podpis ………

1. Cel ćwiczenia.

Celem ćwiczenia jest wykonanie sprężynowania wału korbowego a także opadu wału silnika głównego.

2. Wprowadzenie.

Wał korbowy, obracający się pod wpływem momentu sił stycznych, przekazuje moment obrotowy silnika na odbiornik mody śrubę napędową lub prądnicę. Wał korbowy napędza również wszystkie mechanizmy, których działanie wymaga synchronizacji z ruchem tłoka, jak pompy wtryskowe, zawory rozrządu czynnika roboczego itp.

Wał korbowy jest obciążony siłami ciśnienia gazów i ich momentami oraz siłami bezwładności (masowymi) ruchu obrotowego , ruchu oscylacyjnego ich momentami. Siły i momenty te zginają i skręcają wał korbowy , a ich okresowa zmienność powoduje drgania skrętne i poprzeczne, będące źródłem dodatkowych naprężeń.

AKADEMIA MORSKA

KATEDRA MATERIAŁÓW OKRĘTOWYCH I TECHNOLOGII REMONTÓW

LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW

KARTA POMIAROWA: Sprężynowania wału korbowego

Pomiary wykonane dla silnika przy braku symulacji przechyłów i załadunku

Pozycja	Numer układu
		1	2	3	4	5	6
GMP 1	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
GMP 2	-0,02	-0,01	0,00	-0,01	-0,02	-0,02
PB	-0,01	-0,02	-0,01	-0,02	0,01	-0,02
DMP	-0,01	0,00	-0,01	0,01	0,04	-0,02
LB	-0,01	0,00	0,00	0,02	0,01	-0,03
Płaszczyzna pionowa	-0,03	-0,01	-0,01	0,00	0,02	-0,04
Płaszczyzna pozioma	-0,02	-0,02	-0,01	0,00	0,02	-0,05

Pomiary wykonane na silniku z zasymulowanym przegłębieniem statku lub załadunkiem

Pozycja	Numer układu
		1	2	3	4	5	6
GMP 1	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
GMP 2	-0,01	0,00	-0,01	0,09	-0,02	-0,06
PB	-0,01	0,01	-0,01	0,06	-0,01	-0,04
DMP	0,01	0,00	0,00	0,00	0,02	0,00
LB	0,01	-0,01	0,00	0,01	0,01	-0,01
Płaszczyzna pionowa	0,00	0,00	-0,01	0,09	0,00	-0,06
Płaszczyzna pozioma	0,00	0,00	-0,01	0,07	0,00	-0,05

Opis pomiaru

Pomiar sprężynowania wału korbowego wykonać za pomocą czujnika zegarowego do sprężynowania. Czujnik umiejscowić w oznaczonych miejscach między ramionami wykorbienia. Wyzerować czujnik w jednym położeniu w tym przypadku w GMP1. Następnie obracając wałem korbowych poprzez koło zamachowe znajdujące się na silniku dokonać pomiarów w oznaczonych miejscach jak na rysunku. Pomiary sprężynowania wykonać dla każdego układu w oznaczonych miejscach. Wszystkie pomiary wykonać zaczynając od strony dziob.

Sprawdzenie:

Układ 1 (-0,01)+0,01=(-0,01)+0,01 różnica 0 zgadza się.

Układ 2 0+0=0,01+(-0,01) różnica 0 zgadza się.

Układ 3 (-0,01)+0=(-0,01)+0 różnica 0 zgadza się.

Układ 4 0,09+0=0.01+0.06 różnica 0,01 - błąd.

Układ 5 -0,02+0,02=0,01+(-0,01) różnica 0 zgadza się.

Układ 6 -0,06+0,00=(-0,01)+(-0,04) różnica 0,01 - błąd.

Różnica w wysokości jednej setnej milimetra jest akceptowana, gdyż pomiary były wykonywane nie do końca sprawnym sprzętem i możliwe było niewielkie uchybienie podczas odczytów w ciężko dostępnych

miejscach silnika.

AKADEMIA MORSKA

KATEDRA MATERIAŁÓW OKRĘTOWYCH I TECHNOLOGII REMONTÓW

LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW

KARTA POMIAROWA: Opadu wału korbowego

Pozycja	Numer układu
		1	2	3	4	5	6
Dziób	0,35	0,45	0,50	0,45	0,40	0,55
Rufa	0,35	0,45	0,50	0,40	0,45	0,55

Opis pomiaru

Pomiar opadu wału wykonać za pomocą specjalnego przyrządu do sprawdzania opadu wału i szczelinomierza. Przyrząd umieścić w oznaczonych miejscach (dziób i rufa). W oznaczonych miejscu na rysunku umieścić szczelinomierz i dokonać pomiaru między płaską powierzchnią przyrządu a czopem. Pomiary wykonać dla każde czopa głównego. Wszystkie pomiary wykonać zaczynając od strony dziob.

3. Wnioski:

O zdolności do dalszej pracy lub ewentualnej wymianie decydują wartości pomiarów określone jako dopuszczalne w dokumentacji techniczno ruchowej.

Pomiary wykonane dla silnika przy braku symulacji przechyłów i załadunku

Pomiary wykonane na silniku z zasymulowanym przegłębieniem statku lub załadunkiem

Opad wału

0,3

0,35

0,4

0,45

0,5

0,55

0,6

1

2

3

4

5

6

Układ numer

Opad-wartość

Dziób

Rufa

---