Politechnika Warszawska

Samochody i Maszyny Robocze

Instytut Pojazdów

Laboratorium Silników spalinowych

Grupa 3.4

zespół 1

Ćwiczenie 2: Badanie charakterystyki szybkościowej regulatorowej

silnika o zapłonie samoczynnym

Dominik Kalinowski

Rafał Kur

Michał Janiszewski

Rafał Idryjan

Michał Bełza

Janusz Skaczkowski

Tomasz Chmielak

Karol Nadolski

Opis charakterystyki:

Charakterystyka szybkościowa przedstawia zależność mocy efektywnej, jednostkowego zużycia paliwa oraz godzinowego zużycia paliwa w funkcji prędkości obrotowej wału silnika.

Charakterystyka szybkościowa silnika pracującego z regulatorem obrotów nazywana jest charakterystyką regulatorową.

Schemat stanowiska pomiarowego:

Stanowisko składało się z silnika o zapłonie samoczynnym do którego paliwo dostarczane było z naczynia pomiarowego, hamulca oraz urządzeń pomiarowych prędkości obrotowej wału silnika, obciążenia i czasu spalania określonej dawki paliwa

Sposób zdejmowania charakterystyki szybkościowej regulatorowej:

Ustala się otwarcie przepustnicy lub dawkowanie paliwa przez pompę wtryskową i ustala regulację silnika. Równocześnie obciąża się silnik hamulcem, aby nie dopuścić do jego rozbiegania. Pomiar zaczyna się zazwyczaj od najmniejszych prędkości obrotowych, przy których silnik jest w stanie jeszcze prawidłowo pracować.

Następnie po ustaleniu stanu cieplnego silnika i odczytaniu wskazań wszystkich przyrządów pomiarowych zmniejsza się obciążenie silnika przez hamulec, wskutek czego prędkość obrotowa silnika wzrasta.

Przeprowadza się następny pomiar, znów odciąża hamulec itd. Aż silnik zostanie doprowadzony do najwyższej dopuszczalnej prędkości obrotowej.

Zagęszcza się punkty pomiarowe w pobliżu maksimum krzywej mocy.

Pomiar zużycia paliwa:

Metoda objętościowa :

Paliwo ze zbiornika dopływa do naczynia pomiarowego a potem do silnika.

Naczynie pomiarowe składa się z kilku szklanych baniek, które mają ściśle określone objętości. Ich wartości wytrawione są na powierzchniach zewnętrznych. Wymiary baniek są różne, dzięki czemu można dobrać odpowiednią objętość pomiarową. Objętość pomiarową przyjmuje się taką, aby uzyskać właściwy czas pomiaru ( w ćwiczeniu 50 cm³)

Zbyt krótki lub zbyt długi czas pomiaru zwiększa jego błąd.

						obliczenia
L.p.	n [obr/min]	P [kG]	T [s]	V [cm^3]	ρp [g/cm^3]	Ne [KM]	Ne [kW]	Gp [g/h]	ge [g/kWh]
1	2000	15	23,9	50	0,825	30	22	6213,39	281,60
2	2500	14,9	19,28	50	0,825	37	27	7702,28	281,13
3	3000	14,8	16,34	50	0,825	44	33	9088,13	278,30
4	3500	14,4	14,03	50	0,825	50	37	10584,46	285,53
5	3750	14,8	12,84	50	0,825	56	41	11565,42	283,33
6	4000	14,6	12,06	50	0,825	58	43	12313,43	286,67
7	4250	14,5	11,31	50	0,825	62	45	13129,97	289,68
8	4500	14,2	11,15	50	0,825	64	47	13318,39	283,38
9	4600	14,2	11,25	50	0,825	65	48	13200,00	274,76
10	4700	12	12,12	50	0,825	56	41	12252,48	295,37
					1KM =	0,73549875		3600
						[kW]		[s]

Pomiary:

Wnioski:

W przeprowadzonym ćwiczeniu badaliśmy charakterystykę szybkościową regulatorową silnika o zapłonie samoczynnym.

Z wykonanych obliczeń dowiadujemy się jaką moc posiada badany silnik (65 KM) oraz jakie jest jednostkowe i godzinowe zużycie paliwa.

Wszystkie pomiary zostały wykonane prawidłowo i nie zaobserwowaliśmy żadnych błędów wynikających z pracujących urządzeń pomiarowych oraz z pracy silnika.

---