Wady spawalnicze:

• podtopienie: nazwa wady na sytuację, kiedy bruzda nie jest zupełnie wypełniona wzdłuż brzegu ściegu spawalniczego,

• niepełne stopienie: stan, w którym spawane powierzchnie nie stopiły się ze sobą wystarczająco dobrze,

• niepełna penetracja: stan, gdzie jest niewystarczająca odległość pomiędzy powierzchnią metalu i dołem spawanego obszaru,

• zachodzenie na siebie: stan, gdzie brzeg ściegu spawalniczego nie został zespolony z podstawowym metalem (występuje często przy spawaniu złącza w kształcie T),

• wypukły ścieg spawalniczy: fragment wyokrąglenia ma spęczniałą powierzchnię ściegu spawalniczego,

• wklęsły ścieg spawalniczy: fragment wyokrąglenia ma wgniecioną powierzchnię ściegu spawalniczego,

• występowanie pęcherzy, wgłębień itp.

I. Wady złączy spawanych w stali

1. Wady zewnętrzne. Wady takie są wykrywane przez oględziny zewnętrzne.

1. Niezgodność kształtu i wymiaru spoiny. Spoiny wypukłe są czasem obrabiane, spoiny za niskie są uzupełniane przez napawanie dodatkowej warstwy.

2. Podtopienia spoin. Wada ta występuje przy wykonywaniu spoin pachwinowych. Podtopienia głębsze niż 0.5 mm wymagają zaspawania.

3. Nadlewy spoin. Jest to wada niedopuszczalna , wymagająca ścięcia nadlewu i wykonania lica spawu o poprawnych wymiarach.

4. Kratery końcowe. Wymaga wycięcia do zdrowego materiału i zaspawania.

5. Gąbczastość. Naprawa tego rodzaju wad polega na wycięciu wadliwych spoin do czystego metalu oraz ponownym zaspawaniu.

6. Porowatość zewnętrzna. Drobne pory są dopuszczalne, większa ilość porów w spawie wymaga jego wymiany.

7. Pęknięcia spoiny. Są to wady niedopuszczalne. Pęknięty spaw należy usunąć i na nowo położyć.

2. Wady wewnętrzne. Wady takie są wykrywane poprzez wiercenie otworów kontrolnych lub metodami ultradźwiękowymi lub rentgenowskimi.

1. Nieprzetopy graniowe i boczne. Są to wady niedopuszczalne w eksploatowanej konstrukcji. Naprawa polega na wycięciu spoiny i położeniu nowej.

2. Zażużlenia. Czasami dopuszcza się nieznaczne ilości pojedynczych żużli. Wady z dużą ilością żużli należy wyciąć i ponownie zaspawać.

3. Pory wewnętrzne. Czasem dopuszcza się pojedyncze pory o ograniczonej wielkości. Większe wady wymagają wycięcia.

4. Pęknięcia wewnętrzne. Są to wady niedopuszczalne. Usunięcie wady polega na usunięciu spawu i położeniu nowego.

II. Wady złączy spawanych ze stopów lekkich.

1. Pęcherze gazowe. Powstają poprzez dostanie się do jeziorka spawalniczego wodoru. Przyczyną tego jest zawilgocony argon lub niedokładnie oczyszczone blachy i druty elektrodowe. W konstrukcjach statkowych dopuszcza się nieznaczną ilość tych wad.

2. Nieprzetopy. Powstają wskutek niewłaściwego przygotowania brzegów materiału do spawania i przy nieprawidłowym doborze parametrów spawania. Są to wady niedopuszczalne. Nieprzetopy zmniejszają w znaczący sposób granicę plastyczności materiału.

3. Wtrącenia wolframowe. Pojawiają się przy nieprawidłowym spawaniu. Występują pod postacią kulek. Przy nieznacznych ilościach wtrąceń jest to wada dopuszczalna w konstrukcjach statkowych.

4. Wtrącenia tlenkowe. Spowodowane są obecnością tlenków spawanych metali. Podczas spawania powierzchnia jeziorka nabiera matowego koloru.

5. Pęknięcia. Zależą od składu chemicznego oraz naprężeń w złączu. Jest to wada niedopuszczalna. Pęknięcia muszą być usunięte i zaspawane.

Wady złączy spawanych 3

---