Kadłuby i głowice silników chłodzonych powietrzem

Kadłuby silników chłodzonych powietrzem ze względu na konieczność dobrego omywania cylindrów powietrzem są wykonywane z oddzielnymi cylindrami. Kadłub jest więc właściwie skrzynią korbową. Do kadłuba silnika cylindry są mocowane tymi samymi śrubami (szpilkami) co głowica lub przykręcane śrubami za pomocą dolnego kołnierza (rys. 6.13). Mocowanie cylindra bezpośrednio do skrzyni korbowej za pomocą dolnego kołnierza wpływa na zwiększenie sztywno­ści kadłuba. Poza tym brak szpilek przechodzących przez użebrowanie cylindra polepsza opływ powietrza. Jeśli chodzi o montaż, to ze względu na trudny dostęp do śrub mocujących dolny kołnierz cylindra znacznie wygodniejsze są długie szpilki, mocujące jednocześnie głowicę. Zwykle do mocowania cylindra do skrzyni korbowej stosuje się cztery szpilki, ale w celu uzyskania odpowiedniego równomiernego rozkładu nacisków na uszczelkę pod głowicą stosuje się niekiedy pięć lub sześć szpilek. W cylindrach silników chłodzonych powietrzem w celu

Rys. 6.14. Cylinder silnika chłodzonego powietrzem

zwiększenia powierzchni wymiany ciepła stosuje się gęste użebrowania (rys. 6.14) o podziałce żeber przeciętnie 6÷8 mm. Wysokości żeber wynoszą 15+50 mm i mogą być zmienne w celu dostosowania do miejscowych obciążeń cieplnych cylindra. Cylindry silników chłodzonych powietrzem wykonuje się zwykle z żeli­wa stopowego, rzadziej ze stopów aluminium. W celu poprawienia odporności na ścieranie gładź cylindra odlanego ze stopu aluminium pokrywa się warstwą porowatego chromu o grubości 0,06÷0,12 mm. W specjalnych wykonaniach cylindrów chłodzonych powietrzem stosuje się wtłaczanie do cylindrów ze stopów lekkich tulei żeliwnych (cylindry bimetaliczne). Innym rozwiązaniem jest zalewa­nie tulei żeliwnych w cylindrach ze stopu lekkiego. Konstrukcja taka zwiększa trwałość gładzi cylindra i polepsza warunki jego chłodzenia. Głowice silników chłodzonych powietrzem odlewa się jako pojedyncze elementy. Stosowanie poje­dynczych głowic nie tylko ułatwia ich odlewanie, ale umożliwia utrzymanie równomiernego docisku do tulei cylindrowej, co zapewnia szczelność. Na rysunku 6.15 są przedstawione typowe sposoby uszczelniania głowic silników chłodzonych powietrzem. Rozwiązanie na rysunku 6.15b jest korzystniejsze niż na rys. 6.15a, ponieważ uszczelka nie jest poddana bezpośredniemu działaniu gorących gazów.

Głowice silników chłodzonych powietrzem odlewa się ze stopów aluminium (siluminów). Ze względu na zbyt małą wytrzymałość siluminów elementy silnie

obciążone (komora spalania, obsady wtryskiwaczy i świec żarowych oraz gniazda zaworowe) są wykonywane ze stali i zalane w odlewie. Całość głowicy jest użebrowana w celu zapewnienia odprowadzania ciepła. Ze względu na skom­plikowane zewnętrzne kształty głowicy i silne obciążenie cieplne tego elementu dobór żeber w poszczególnych jej miejscach musi przebiegać ze szczególną starannością.

---