Projekt konstrukcji nawierzchni drogi dwujezdniowej, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku

(przedmiot Nawierzchnie Drogowe i Technologia Robót Drogowych)

Opracowali:

Nowak Karolina

Nowak Grzegorz

II rok, Gr. 12 Budownictwo

WIL

Dane projektowe

• Droga dwujezdniowa, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku z poboczem nieutwardzonym

• Średni dobowy ruch pojazdów ciężkich w przekroju drogi w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji wynosi:

- samochody ciężarowe bez przyczep 1500 R/doba

- samochody ciężarowe z przyczepami 2800 R/doba

w tym pojazdów o obciążeniu osi 115kN 7%

- autobusy 820 R/doba

Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie jej kategorii ruchu

Przeliczenie pojazdów ciężkich na osie obliczeniowe 100 kN:

L=(N₁*r₁ + N₂*r₂ + N₃*r₃) * f₁

f₁ = 0,45 (droga dwujezdniowa, liczba pasów w obu kierunkach 4)

r₁ = 0,109

r₂ = 1,245 (udział pojazdów o obciążeniu 115 kN wynosi 7% < 8%)

r₃ = 0,594

L = 1861 osi/pas/dobę

Wyznaczona liczba osi obliczeniowych na pas obliczeniowy na dobę odpowiada kategorii ruchu KR5

Obliczenie trwałości zmęczeniowej:

T = L * 365 * 20

T = 13 585 300 osi/20 lat

Analiza warunków gruntowo - wodnych

Przebieg trasy w wykopie >1m

Poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej <1m

Pobocze nieutwardzone

Z powyższych danych wynika, że warunki określa się w tym przypadku na złe

Rodzaj podłoża wg tematu to żwir gliniasty

Rodzaj gruntu podłoża pod względem wysadzinowości: wątpliwy

Grupa nośności podłoża:

G3 (grunt wątpliwy, warunki wodne złe)

G4 (CBR = 2%)

Z powyższej analizy wynika, że podłoże kwalifikujemy do grupy G4

Wybór metody wzmocnienia podłoża

Wymiana warstwy gruntu podłoża nawierzchni na warstwę o grubości 40 cm (wskaźnik nośności podłoża nowej warstwy CBR = 40 % ze względu na kategorię KR5). Dodatkowo wzmocnienie za pomocą geowłókniny (warstwa separacyjna) i siatki zbrojącej (warstwa wzmacniająca).

Metoda odwodnienia podłoża

Odwodnienie za pomocą 15 cm warstwy pospółki o następujących właściwościach:

• współczynnik filtracji k = 10 m/dobę

• spełniającej warunek szczelności
  

Warstwy ulepszonego podłoża:

1. Siatka wzmacniająca

2. Geowłóknina separacyjna

3. Warstwa odsączająca - pospółka 15 cm

4. Warstwa wymienionego podłoża - kruszywo o CBR = 40% 40 cm

Sprawdzenie warunku mrozoodporności

Głębokość przemarzania gruntu dla Pruszkowa wynosi 1,0 m. Współczynnik dla kategorii obciążenia ruchem KR5 i grupy nośności podłoża G4 wynosi 0,80.

Całkowita grubość konstrukcji nawierzchni (wraz z ulepszonym podłożem) wynosi 0,88 m.

0,88>0,8*1,0

Zatem warunek mrozoodporności jest spełniony.

Dobór konstrukcji nawierzchni z katalogu

Warstwy nawierzchni:

1. Warstwa ścieralna - SMA 5 cm

2. Warstwa wiążąca - mieszanka mineralno- asfaltowa 8 cm

3. Podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 20 cm

Rozwiązanie alternatywne:

1. Warstwa ścieralna - BBTM 2 cm

2. Warstwa wiążąca - mieszanka mineralno- asfaltowa 11 cm

3. Podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 20 cm

Konstrukcja nawierzchni parkingu samochodów osobowych

Konstrukcja nawierzchni parkingu samochodów ciężarowych

Konstrukcja nawierzchni zatoki autobusowej

L=N₃r₃*f₁

L = 0,594*820*0,5 = 244 osi/ pas/ dobę

Wyznaczona liczba osi obliczeniowych na pas obliczeniowy na dobę odpowiada kategorii ruchu KR3 (Rozporządzenie zaleca przyjmowanie nawierzchni dla kategorii o jednej wyższej niż otrzymana z obliczeń, w tym przypadku KR4)

Konstrukcja nawierzchni wjazdu indywidualnego

Konstrukcja nawierzchni chodnika

Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej

---