Imię i Nazwisko		Studia/Rok	Rok akademicki				Semestr	Data laboratorium
Tomasz Wójtowicz Tomasz Dumiec		DI/T1L	2014/2015				5	20.10.2012
Sprawozdanie z Laboratorium Diagnostyki technicznej środków transportu
Temat:	4. Ocena procesu spalania silników trakcyjnych metodą analizy spalin.
1. Wiadomości ogólne
Ocena prawidłowości przebiegu spalania w silniku o zapłonie iskrowym pozwala na szybkie sprawdzenie układów, które wpływają na jego przebieg. Teoretycznie, do spalenia w silniku 1kg benzyny potrzeba około 15kg powietrza. W praktyce spalanie przebiega z niedomiarem (mieszanka bogata) lub nadmiarem (mieszanka uboga) powietrza. Zmiany składu mieszanki odbywają się tylko w pewnych granicach określonymi parametrami eksploatacyjnymi silnika oraz dopuszczalną zawartością w spalinach substancji toksycznych. W przypadku nieprawidłowego składu mieszanki, będzie widoczne pogorszenie parametrów pracy silnika, objawiające się spadkiem osiągów pojazdu, większym zużyciem paliwa oraz zmienioną barwą spalin. Dokładnej informacji o przebiegu spalania dostarcza analiza składu spalin, których jakość zmienia się wraz ze zmianą składu mieszanki paliwowo-powietrznej, kątem wyprzedzenia zapłonu, prędkością obrotową oraz obciążeniem silnika. W celu uzyskania miarodajnych wyników, należy przestrzegać następujących warunków: -silnik musi być nagrzany, temperatura cieczy chłodzącej i oleju powinna wynosić około 80°C, -układ zapłonowy i lizy zaworów muszą być prawidłowo wyregulowane, -rura wylotowa i tłumik muszą być szczelne, -filtr powietrza nie może być zanieczyszczony, -prędkość obrotowa biegu jałowego musi być zgodna z zaleceniami producenta. Najczęściej używanym urządzeniem do badania jakości spalin jest analizator wielogazowy. Jego zasada działania opiera się na wykorzystaniu właściwości pochłaniania przez gazy promieniowania podczerwonego o określonej długości fali. Określone w Polsce przepisy określają, w zależności od daty pierwszej rejestracji samochodu, dopuszczalne stężenie tlenku węgla w spalinach. Dla samochodów rejestrowanych pomiędzy 1 października 1986 r. a 1 lipca 1995 r., stężenie tlenku węgla nie może przekroczyć 3,5%. Wartość wodorotlenków w spalinach dla samochodów zarejestrowanym w tym okresie nie została unormowana.
2. Cel ćwiczenia
Celem ćwiczenia była analiza spalin w samochodzie Audi 80, rok prod.1993, silnik 1,6, z sekwencyjną instalacją gazową. Pomiary zostały przeprowadzone zarówno podczas zasilania benzyną jak i gazem, na biegu jałowym oraz na 2000 rpm.
3. Przebieg ćwiczenia
Pierwszą czynnością na stanowisku, zostało nagrzanie silnika do odpowiedniej temperatury. Następnie, po włączeniu analizatora spalin, założono sondę i rozpoczęto pomiary- najpierw dla zasilania benzyną dla różnych prędkości obrotowych (po dwa pomiary dla każdej prędkości obrotowej), następnie dla zasilania gazem. W drugim przypadku dokonany tylko jednego pomiaru.
4. Wyniki i obliczenia
Zasilanie Obroty CO (%obj) HC (ppm) I pomiar II pomiar I pomiar II pomiar benzyna bieg jałowy 0,309 0,158 88 101 2000 obr/min 0,471 0,192 81 77 gaz bieg jałowy 0,022 47 2000 obr/min 0,026 54
5. Wnioski
Celem ćwiczenia była analiza spalin w samochodzie Audi 80. Dokonano łącznie sześciu pomiarów, dla różnego sposobu zasilania oraz dla różnych prędkości obrotowych. Wyniki pomiarów wskazują na dobry stan techniczny silnika, podczas żadnego z pomiarów wartości graniczne nie zostały przekroczone. Stężenie tlenku węgla osiąga wartości poniżej 0,5%, co można uznać za wartość wzorową. Ponadto, samochód spełnia normy emisji wodorotlenków dla samochodów nowszych, czyli zarejestrowanych po 30 czerwca 1995 roku. Wartość graniczna dla takich pojazdów wynosi 100ppm, co tylko w jednym pomiarze zostało nieznacznie przekroczony. A więc można uznać że samochód spokojnie spełnia norm jakości spalin.

1

---