Odczyt i kasowanie zawartości pamięci komputera

1. Wstęp

2. Odczyt zawartości pamięci

3. Kontrola

4. Kasowanie zawartości pamięci

5. Załącznik (złącza 16-biegunowe)

6. Odczyt pamięci (złącza 16-biegunowe)

7. KODY BŁĘDÓW UKŁADU WTRYSKOWEGO i ZAPŁONOWEGO

Wstęp

Silnik MULTEC wyposażono w pamięć rejestrującą błędy. Jeśli podczas pracy wystąpią defekty w pracy urządzenia wtryskowego, to zostaną one zapisane do pamięci. Równocześnie na konsoli zapali się pomarańczowa kontrolka informująca o tym, że do pamięci został zapisany błąd.
Kiedy błąd pojawi się tylko raz, np. wskutek chwilowego braku styku, kontrolka zgaśnie, jednak błąd pozostanie w pamięci komputera. Jeśli silnik ew. urządzenie wtryskowe nie pracowałoby poprawnie to zaleca się najpierw odczytanie zawartości pamięci. W tym celu serwis OPLA posiada specjalny czytnik, który podłącza się do złącza serwisowego.
W przypadku pojazdów ze "złączem 10-biegunowym" zawartość pamięci kodów błędów można odczytać samemu.
W tym celu dla wyłączonego silnika należy zewrzeć tylko właściwe styki za pomocą klucza serwisowego KM-602-2 lub też wykonać pomiędzy nimi mostek.

Wskazówka: w przypadku pojazdów z 16-biegunowym złączem odczyt pamięci najlepiej zlecić serwisowi OPLA! Jeśli jednak chcesz to zrobić samemu to odsyłam do załącznika zamieszczonego wraz z tabelą kodów błędów urządzenia wtryskowego na końcu tej rady.
Poniżej zostanie przedstawiona metodyka odczytu dla złącza 10-biegunowego.

Odczyt zawartości pamięci

• wyłączyć zapłon

• uzyskać dostęp do złącza
  (złącze serwisowe znajduje się wewnątrz pojazdu, z lewej strony skrzynki bezpiecznikowej, po uprzednim zdjęciu pokrywy)
  
  
  
  

• zewrzeć styk -B- inicjujący odczyt z pamięci ze stykiem -A- masy złącza serwisowego. W tym celu włóż klucz KM-602-2 (klucz można wykonać z laminowanej płytki drukowanej do obwodów drukowanych).
  W przypadku braku klucza należy wykonać mostek za pomocą krótkiego przewodu, a w ostateczności można użyć nawet zwykłego spinacza biurowego o odpowiedniej grubości.
  
  
  

Uwaga: styki są bardzo delikatne i łatwo je wygiąć. Niewłaściwe narzędzie lub operacja zwierania mogą doprowadzić do niestabilnego połączenia styków złącza serwisowego, a w konsekwencji do nieprawidłowego pełnienia funkcji przez pamięć kodów błędów, a nawet do uszkodzenia komputera. Z tego też powodu podczas zwierania styków należy zachować szczególną ostrożność!

Uwaga: Nie zwierać styku F (napięcie baterii) ze stykiem A (masa). Grozi pełnym zwarciem!!!

• włączyć zapłon. Pomarańczowa kontrolka na konsoli zacznie pulsować podając w ten sposób kod błędu.
  Kod błędu (kod pulsacyjny) składa się z dwóch cyfr i jest podawany trzykrotnie.

• początkowo dla informacji o aktywacji odczytu z pamięci zostanie 3-krotnie podany kod 12.
  Odczyt kodu 12 wygląda następująco: kontrolka zapali się jeden raz, potem przerwa ok. 1 s, następnie kontrolka zapali się dwukrotnie w odstępie 1/2 s. To oznacza cyfry 1 i 2, a więc kod 12. Po następnych 3 s następuje drugi odczyt kodu. Po kolejnych 3 s - trzeci odczyt.

• po następnych 3 s następuje podanie numeru kodu. Przykładowo dla kodu 34: kontrolka zapali się 3-krotnie w odstępie 1/2 s, potem przerwa 1 s, następnie 4-krotnie w odstępie 1/2 s a więc odczytany kod to 34. Po 3 s nastąpi drugi odczyt, a po kolejnych 3 s - trzeci.

Uwaga: kody odczytywane są w kolejności rosnącej. Jeśli odczytywany jest tylko kod 12, to oznacza to, że do pamięci nie został zapisany żaden kodu błędu.

• dla braku odczytu kolejnych kodów z pamięci, wyłączyć zapłon.

• zapisany w pamięci kod błędu zostanie automatycznie skasowany, jeśli błąd nie wystąpi podczas kolejnych 20 startów (liczba obrotów powyżej 450/min.). Jeśli błąd zostanie skasowany natychmiast, np. po udanej naprawie, to baterię należy rozłączyć (patrz niżej - kasowanie zawartości pamięci).

Kontrola

Kod błędu podaje, w jakim obszarze urządzenia zapłonowego i wtryskowego należy szukać błędu. Dla docelowego ustalenia błędu niezbędny się okazuje obszerny katalog serwisowy, który sporządzono pod kątem systemu zapłonowego i tworzenia mieszanki. Poza tym dla wykonania niektórych badań niezbędne okazują się specjalne urządzenia pomiarowe, których zazwyczaj nie posiada przeciętny użytkownik pojazdu. Stąd dalej przedstawione zostaną tylko niektóre obowiązujące ogólnie wskazówki kontrolne. Badania, które idą dalej w system, należy powierzyć serwisowi.

Ważne: jeśli kod błędu wskazuje przykładowo czujnik temperatury płynu chłodzącego jako element uszkodzony, to błąd może równie dobrze leżeć po stronie komputera. Błąd można więc ustalić, albo wymieniając czujnik na nowy, albo kontynuując pomiary specjalnymi miernikami (serwis).

• odłączyć kabel czujnika. Sprawdzić jakość styków - ew. usunąć korozję.

• sprawdzić jakość połączenia kabla z końcówką kablową.

• sprawdzić oporność elementu wskazanego jako uszkodzonego i porównać z wartością zadaną. Przy czym w przypadku pomiaru o niskiej oporności należy uwzględnić dodatkową oporność wewnętrzną miernika oraz jego klasę dokładności.

• sprawdzić ciągłość przewodów prowadzących do komputera wg schematu

• jeśli podany zostanie kod błędu "napięcie za niskie" to przynajmniej początkowo wskazuje to na zwarcie do masy, w przypadku "napięcie za wysokie" na przerwanie ciągłości przewodu.

Kasowanie zawartości pamięci

• WYŁĄCZYĆ zapłon! Wyciągnąć klucz serwisowy lub usunąć mostek. Teraz odłączyć kabel masowy baterii akumulatorowej na czas co najmniej 60 s.

 

Załącznik (dotyczy złączy 16-biegunowych)

Począwszy od roku 96 w miejsce złącza 10-biegunowego zaczęto stosować złącze 16-biegunowe. W tym przypadku nie jest już tak prosto odczytać kody błędów, jak to opisano powyżej.

Przyczyny tego stanu rzeczy są następujące:

1. Inaczej rozmieszczone styki złącza

2. Zupełnie inne oznaczenia

Oto schemat złącza:

	8 - O	X - 16	+12V napięcie baterii
Sterownik silnika, Radio i ?	7 - X	O - 15
Sterownik silnika i ?	6 - X	O - 14
Masa	5 - X	O - 13
Masa	4 - X	X - 12	Sterownik poduszki, ABS i ?
Sterownik AT, DWA, Immobliser ?	3 - X	O - 11
	2 - O	O - 10
	1 - O	O - 9

Odczyt pamięci

Dla odczytania zawartości pamięci należy połączyć pin 4 lub pin 5 z pinem 6.

Wskazówka:
Piny 3,6,7 i 12 rozgałęziają się i jest możliwe, że na tych przewodach "wiszą" również
inne sterowniki.

KODY BŁĘDÓW UKŁADU WTRYSKOWEGO i ZAPŁONOWEGO

Silnik MULTEC
(dodano kody specyficzne silnika 1.4/1.6-DOHC (poza 80kW/109PS))

Nr kodu/Element którego kod dotyczy

12 Rozpoczęcie diagnostyki
13 Sonda-Lambda - brak zmiany napięcia
14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za niskie 
15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za wysokie 
16 Czujnik 1 granicznej wartości stukowej
17 Czujnik 2 granicznej wartości stukowej
18 System regulacji granicznej wartości stukowej
19 Indukcyjny nadajnik impulsowy - błędny sygnał liczby obrotów
21 Potencjometr przepustnicy - napięcie za wysokie 
22 Potencjometr przepustnicy - napięcie za niskie
24 Częstotliwościowy nadajnik prędkości - brak impulsów
25 Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za wysokie 
29 Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za niskie 
32 Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za wysokie
33 Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za wysokie
34 Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za niskie
35 Silnik krokowy wolnych obrotów - odchylenie od zadanej liczby obrotów
41 Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za wysokie
42 Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za wysokie
42 Brak elektronicznego przestawienia zapłonu 
43 System recyrkulacji spalin
44 Sonda-Lambda - spaliny za ubogie
45 Sonda-Lambda - spaliny za bogate
47 Zawór AGR ("Abgasrückführventil")
49 Bateria - napięcie za wysokie
51 Pamięć PROM - błąd programowy pamięci
52 Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie
53 Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie
55 Komputer
56 Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie
57 Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie
61 Zawór odpowietrzenia zbiornika - napięcie za niskie
62 Zawór odpowietrzenia zbiornika - napięcie za wysokie
63 Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za niskie
64 Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za niskie
69 Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za niskie
71 Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za wysokie
75 Kontrola momentu obrotowego - napięcie za niskie
76 Sygnał ingerencji w moment obrotowy na stałym poziomie
81 Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za niskie
83-85 Immobiliser: inicjacja. Błędny kod częstotliwości.
87/88 Przekaźnik klimatyzacji: napięcie niskie/wysokie
92 Czujnik wałka rozrządu - brak impulsów
93 Moduł sterujący (QUAD - poczwórny)

Powyższa lista oparta jest o dane zebrane z kilku źródeł, w związku z czym dane te mogą się różnić od wersji ostatecznej, która tak naprawdę nie do końca jest mi znana (różne modele Opla, roczniki etc.)

Uwaga!!!

Autor powyższej rady i strony na której ją zamieszczono nie biorą żadnej odpowiedzialności za przedstawiony tu sposób odczytywania i kasowania zawartości pamięci "komputera". Wykonujący te czynności robią to na własną odpowiedzialność i ryzyko!

---