LABORATORIUM OCHRONY ŚRODOWISKA |
||||
Imię i nazwisko:
|
Specjalność:
Silniki Spalinowe |
Semestr:
VI |
Grupa:
2 |
|
Nr ćw.: 7.5 |
Temat ćwiczenia: Badanie akustyczne silnika spalinowego |
Nazwisko prowadzącego:
mgr inż. Jakub Czajka |
Data wyk. ćw.: 21.03.2006 |
Ocena: |
Schemat stanowiska pomiarowego:
1 - badany silnik,
2 - płyta fundamentowa,
3 - lawa fundamentowa,
4 - rowki do mocowania,
5 - przekładki,
6 - wspornik,
7 - hamulec,
8 - wał z przegubami,
9 - osłona wału,
10 - miernica paliwa,
11 - układ wydechowy,
12 - wlot instalacji nawiewnej,
13 - wlot instalacji wywiewnej,
14 - dźwignia sterowania silnikiem
15 - przyciski sterowania hamulcem,
16 - miernik momentu obrotowego i prędkości obrotowej,
17 - układ chłodzenia
2. Opis obiektu badawczego:
Silnik:
Silnik o zapłonie samoczynnym: Andoria 4CT90
Moc: 66kW/4100min-1
Pojemność: 2,417dm3
Ilość cylindrów: 4
Liczba zaworów: 8
Skok tłoka: 95mm
Stopień sprężania: 20,6
Moment obrotowy: 195Nm/2500min-1
Rodzaj pracy: 4
Sposób doładowania: turbosprężarkowe
Średnica tłoka: 90mm
Hamulec:
Typ hamulca: AMX-210/100
Moc max: 100kW
Prędkość max: 10000min-1
Moment max: 240Nm
Masa hamulca: 200kg
Kierunek obrotu: dowolny
3. Podstawowe wiadomości:
Hałas jest to każdy niepożądany dźwięk, wywołujący przykre odczucia u większości ludzi.
Drgania akustyczne- cząsteczki, które są wprowadzone w ruch
Fala akustyczna- drgania w tym samym ośrodku z tą samą częstotliwością
Poziom ciśnienia akustycznego
Poziom natężenia dźwięku
Poziom mocy dźwięku
Źródłami dźwięku są ciała, które powodują powstawanie widma akustycznego w danym ośrodku.
W silniku spalinowym można wyróżnić hałas:
-mechaniczny, wywołany drganiami elementów silnika i jego mechanizmów pomocniczych,
-aerodynamiczny, wywołany przepływem gazów w kanałach ssących i wydechowych silnika oraz okresowym otwieraniem i zamykaniem wylotu gazów do atmosfery,
-gazodynamiczny powstający w cylindrach silnika w procesie spalania
-hydrodynamiczny, związany z pracą pomp paliwowych.
4. Zestawienie zastosowanych urządzeń pomiarowych i ich charakterystyka:
Nawa: |
Symbol: |
Jednostka: |
Błąd pomiarowy: |
Prędkość obrotowa |
n |
obr/min |
10 |
Moment obrotowy |
Mo |
Nm |
1 |
5. Rozmieszczenie punktów pomiarowych:
0,5 m
0,5m
6. Opis metodyki badań:
Pomiary poziomu ciśnienia akustycznego dokonaliśmy przy zmieniającym się obciążeniu w przedziale od 0 do 100 Nm. przy zmianie co 20 Nm. Pomiar dokonaliśmy dla dwóch prędkości obrotowych silnika n=1500 i n=2000 obr\min. Pomiar był dokonywany miernikiem dźwięku w dwóch punktach jak na rys wyżej.
7. Wyniki pomiarów i obliczeń:
Lp. |
n [obr/min] |
Mo [Nm] |
Lp [dB] silnik |
Lp [dB] hamulec |
1 |
1500 |
0 |
96 |
94 |
2 |
|
20 |
96 |
90 |
3 |
|
40 |
97 |
94 |
4 |
|
60 |
98 |
94 |
5 |
|
80 |
98 |
95 |
6 |
|
100 |
99 |
96 |
1 |
2000 |
100 |
105 |
105 |
2 |
|
80 |
104 |
102 |
3 |
|
60 |
105 |
103 |
4 |
|
40 |
100 |
100 |
5 |
|
20 |
100 |
107 |
6 |
|
0 |
112 |
107 |
6. Ilustracja graficzna wyników:
7. Wnioski:
Na wykresach widzimy
Silnik
Hamulec