ZAKŁAD POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH

I SILNIKÓW SPALINOWYCH

Politechnika Rzeszowska

Sprawozdanie z laboratorium Silników spalinowych

TEMAT:

Charakterystyka zewnętrzna silnika wysokoprężnego 4C90A

Urbaniak Grzegorz

IV MDE

Gr: 32

Wstęp teoretyczny.

Charakterystyka zewnętrzna jest to charakterystyka prędkościowa przedstawiająca zależność mocy użytecznej Ne , momentu obrotowego Mo ( średniego ciśnienia użytecznego pe ), godzinowego Ge i jednostkowego zużycia paliwa ge, od prędkości obrotowej n przy całkowicie otwartej przepustnicy w silniku z zapłonem iskrowym lub przy skrajnym ustawieniu dźwigni sterowania w silniku z zapłonem samoczynnym.

Charakterystyka może dodatkowo przedstawiać zależność innych parametrów pracy silnika od prędkości obrotowej.

Pomiary powinny być prowadzone przy zachowaniu następujących warunków:

1. Temperatura zasysania i ciśnienie otoczenia powinny być maksymalnie zbliżone do warunków normalnych w celu uzyskania najmniejszego współczynnika korekcji.

2. Pomiary poszczególnych wielkości powinny być przeprowadzone w ustabilizowanych warunkach pracy silnika, to jest gdy moment obrotowy (siła obciążająca), prędkość obrotowa, temperatura cieczy chłodzącej, powietrza chłodzącego, oleju i spalin są w zasadzie stałe przez co najmniej 1 min.

3. Prędkość obrotowa wału korbowego nie powinna zmieniać się w czasie pomiarów więcej niż w granicach 1% lud 10 obr/min od wartości założonej przy czym przyjmuje się większą z tych granic.

4. Pomiary prędkości obrotowej i zużycie paliwa powinny trwać co najmniej 30 s przy pomiarze sterowanym automatycznie lub 60 s przy pomiarze sterowanym ręcznie.

5. Pomiary momentu obrotowego, zużycia paliwa powinny być przeprowadzone jednocześnie, przy czym za wynik przyjmuje się średnią z dwóch stabilnych wartości różniących się od siebie o nie więcej niż 2 %.

6. Liczba punktów pomiarowych powinna być dostateczna dla uzyskania właściwego przebiegu poszczególnych wykresów.

Przykład obliczeniowy:

P=2,85[kG]

,k=84,189[kG*obr/kW*min]

,n=1800[obr/min]

,i=2,22

G_h=7,2[kg/h]

Aproksymacja:

M_o=145[Nm]

n[obr/min]	P[kG]	totoczenia[^0C]	Gh [kg/h]	tspalin [^0C]	toleju [^0C]	twody z sil [^0C]
1800	2,85	27,3	7,2	538	86	83
2200	2,76	27,8	8,32	539	80	82
2600	2,61	28,3	9,46	546	98	83
3000	2,51	28,4	10,7	564	103	82
3400	2,55	28,6	12,5	510	106	83,7
3800	2,45	28,3	14,02	519	107	82
4200	2,43	27,8	15,36	532	101	96

n[obr/min]	Mo[Nm]	Mo[Nm] po aproksym	Ne [kW] po aproks	ge [kg/kWh] po apr.
1800	146	145	27	0,264
2200	141	140	32	0,259
2600	133	135	37	0,257
3000	128	132	41	0,259
3400	130	128	46	0,274
3800	125	125	50	0,281
4200	124	123	54	0,284

Wnioski:

Z przeprowadzonych badań i wykresu wynika że jednostkowe zużycie paliwa będzie przy 2600 obr/min, a godzinowe przy 1800obr/min, maksymalny moment obrotowy przy 1800 obr/min, maksymalna moc przy 4200 obr/min .

---